pd - Provincia di Padova

TRICO S.r.l. 

Via Gorghizzolo nr. 10 

35020 Due Carrare 

(PD) 

COMUNE DI DUE CARRARE 

Progetto di realizzazione di un circuito indoor per modelli radiocomandati con 

annesse strutture di supporto in località Cornegliana di Due Carrare (PD). 

VERIFICA DI ASSOGGETTABILITA’ 


Provincia di Padova 

Data 

Giugno 2010 

PROGETTO DI REALIZZAZIONE DI UN CIRCUITO INDOOR PER MODELLI 

RADIOCOMANDATI CON ANNESSE STRUTTURE DI SUPPORTO IN 

LOCALITA’ CORNEGLIANA DI DUE CARRARE (PD). 

STUDIO PRELIMINARE AMBIENTALE DEL PROGETTO 

Verifica di Assoggettabilità 

ai sensi dell’art. 20 del D. Lgs. 152/2006 e s.m.i. in conformità all’Allegato V 

PROPONENTE: TRICO S.r.l. 


35020 Due Carrare (PD) 

Tel. +39 049 911 50 23 fax +39 049 911 91 12 

TECNICO PROGETTISTA: TECNICO COMPETENTE IN ACUSTICA: 

Arch. Paola Belluco 

Iscritto all’Ordine degli Architetti della Provincia 

di Padova al nr. 1908. 

Timbro e Firma 

Dott.ssa Fiorella Fornea 

Iscritto all’Ordine interprovinciale dei Chimici del 

Veneto - Padova al nr. 832; 

tecnico competente in acustica ambientale 

Regione Veneto nr. 123 

Timbro e Firma 

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INDICE: 





RELAZIONE TECNICA E PRESCRIZIONI 

Data 

Giugno 2010 

PREMESSA ................................................................................................................................... 4 

1 CARATTERISTICHE DEL PROGETTO......................................................................................... 5 

1.1 PERCHÈ UN CIRCUITO INDOOR PER MODELLI RADIOCOMANDATI........................................5 

1.2 CRITERI PROGETTUALI AMBIENTALI DI BASE .........................................................................6 

1.3 DESCRIZIONE SINTETICA DEL PROGETTO ...............................................................................6 

1.4 PROGRAMMA DI ATTUAZIONE............................................................................................ 11 

1.4.1 DESCRIZIONE FASI DEL CANTIERE........................................................................................ 12 

1.4.1.1 ALLESTIMENTO CANTIERE ...................................................................................... 12 

1.4.1.1 OPERE IN C.A........................................................................................................... 13 

1.4.1.3 REALIZZAZIONE TENSOSTRUTTURA........................................................................ 13 

1.4.1.4 PISTA INDOOR......................................................................................................... 13 

1.4.1.5 LINEE SOTTOSERVIZI ............................................................................................... 14 

1.4.1.6 IMPIANTI TECNOLOGICI.......................................................................................... 14 

1.4.1.7 STRUTTURE DI SUPPORTO...................................................................................... 14 

1.4.1.8 SISTEMAZIONE AREE ESTERNE ............................................................................... 14 

1.4.1.9 REALIZZAZIONE DELLA RECINZIONE ....................................................................... 14 

1.4.1.10 MESSA A DIMORA DELLA SIEPE ED ALBERATURE ................................................... 15 

1.4.1.11 SMANTELLAMENTO DEL CANTIERE ........................................................................ 15 

1.4.1.12 MESSA IN ESERCIZIO – APERTURA STRUTTURA...................................................... 15 

1.4.1.13 RIEPILOGO ASPETTI AMBIENTALI DI CANTIERE ...................................................... 15 

1.4.2 ESERCIZIO IMPIANTO SPORTIVO ......................................................................................... 15 

1.4.2.1 RIEPILOGO ASPETTI AMBIENTALI IN ESERCIZIO...................................................... 17 

1.4.3 DISMISSIONE IMPIANTO SPORTIVO .................................................................................... 17 

2 UBICAZIONE.........................................................................................................................18 

2.1 LOCALIZZAZIONE IMPIANTO SPORTIVO .............................................................................. 18 

2.1.1 DESCRIZIONE TERRITORIO CIRCOSTANTE L’IMPIANTO SPORTIVO ...................................... 21 

2.2 ANALISI CARTOGRAFIA TECNICA DEL TERRITORIO COMUNALE DI DUE CARRARE.............. 22 

2.2.1 CARTOGRAFIA DEL COMUNE DI DUE CARRARE................................................................... 22 

2.2.1.1 ESTRATTO DI PIANO REGOLATORE GENERALE ...................................................... 23 

2.2.1.2 CARTA DEI VINCOLI E DELLA PIANIFICAZIONE TERRITORIALE................................ 25 

2.2.1.3 CARTA DELLE INVARIANTI ...................................................................................... 28 

2.2.1.4 CARTA DELLE FRAGILITÀ......................................................................................... 30 

2.2.1.5 CARTA DELLA TRASFORMABILITÀ .......................................................................... 32 

2.2.2 CARTOGRAFIA DELLA PROVINCIA DI PADOVA – PIANO TERRITORIALE DI 

COORDINAMENTO PROVINCIALE........................................................................................ 34 

2.2.2.1 CARTA DI SINTESI – SENSIBILITA’ DEL SUOLO ........................................................ 34 

2.2.2.2 CARTA SISTEMA AMBIENTALE................................................................................ 37 

2.2.2.3 CARTA SISTEMA PAESAGGIO.................................................................................. 39 

2.2.2.4 CARTA GEOPEDOLOGICA........................................................................................ 41 

2.2.2.5 CARTA GEOMORFOLOGICA .................................................................................... 43 

2.2.2.6 CARTA ELETTRODOTTI............................................................................................ 45 

2.3 SENSIBILITA’ AMBIENTALE .................................................................................................. 47 

3 POTENZIALI FONTI DI IMPATTO............................................................................................48 

3.1 PAESAGGIO.......................................................................................................................... 48 

3.2 DESERTIFICAZIONE .............................................................................................................. 49 

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Data 

Giugno 2010 

3.3 ARIA ..................................................................................................................................... 49 

3.4 ACQUA (UTILIZZO RISORSA, INQUINAMENTO DELLE FALDE, E DEI CORSI) .......................................... 49 

3.5 RIFIUTI ................................................................................................................................. 49 

3.6 SUOLO ................................................................................................................................. 50 

3.7 USO DEL SUOLO................................................................................................................... 50 

3.8 FLORA E FAUNA ................................................................................................................... 50 

3.9 ECOSISTEMI ......................................................................................................................... 50 

3.10 TRAFFICO............................................................................................................................. 51 

3.11 RUMORE E VIBRAZIONI ....................................................................................................... 52 

3.12 CAMPI ELETTROMAGNETICI................................................................................................ 52 

3.14 UTILIZZO RISORSE................................................................................................................ 52 

3.14 ASSETTO DEL TERRITORIO ................................................................................................... 53 

3.15 PRODUZIONI AGRICOLE DI PARTICOLARE PREGIO AGRONOMICO ..................................... 53 

3.16 QUADRO SINTETICO DEGLI ASPETTI ED IMPATTI AMBIENTALI ........................................... 53 

4 MITIGAZIONE.......................................................................................................................55 

4.1 INTERVENTI FINALIZZATI ALLA RIDUZIONE DELL’IMPATTO ACUSTICO ............................... 55 

4.1.1 FASE DI CANTIERE................................................................................................................ 55 

4.1.2 PROGETTO........................................................................................................................... 55 

4.2 INTERVENTI FINALIZZATI ALLA RIDUZIONE DELL’IMPATTO VISIVO..................................... 55 

4.2.2 PROGETTO........................................................................................................................... 55 

4.3 INTERVENTI FINALIZZATI ALLA RIDUZIONE DEL RISCHIO INCIDENTI ................................... 55 

4.3.1 FASE DI CANTIERE................................................................................................................ 55 

4.3.2 ESERCIZIO DELL’IMPIANTO SPORTIVO................................................................................. 55 

5 AUTORIZZAZIONI PRESCRITTE ..............................................................................................55 

6 CONFORMITA’ DELL’OPERA AGLI STRUMENTI URBANISTICI ..................................................56 

7 ALTRE INFORMAZIONI UTILI.................................................................................................57 

8 CONCLUSIONI ......................................................................................................................57 

9 ALLEGATI ALLA RELAZIONE DI ASSOGGETTABILITA’ ..............................................................58 

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PREMESSA 





Data 

Giugno 2010 

Il presente documento è finalizzato a permettere la verifica di assoggettabilità alla procedura di 

verifica di impatto ambientale di un progetto relativo alla realizzazione di un impianto sportivo con 

tensostruttura reticolare in acciaio adibito a circuito indoor per modelli radiocomandati da erigersi in 

località Cornegliana di Due Carrare (PD). 

Il progetto in questione richiede la Verifica di Assoggettabilità ai sensi dell’art. 20 del D. Lgs. nr. 

152/2006 e s.m.i. dove nell’Allegato IV, Parte II al punto 8, lettera b) sono riportate: 

“Piste permanenti per corse e prove di automobili, motociclette ed altri veicoli a motore” 

La relazione tecnica è finalizzata a consentire di verificare se l’intervento proposto può causare 

impatti ambientali significativi e consentire l’identificazione di eventuali misure prescrittive tali da 

mitigare gli impatti. 

Il quadro informativo contenuto nel presente documento è stato strutturato secondo quanto 

previsto ai sensi dell’art. 20 del Decreto Legislativo nr. 152/2006 così come modificato dal Decreto 

Legislativo nr. 4/2008 sulla base delle indicazioni di cui all’Allegato V dello stesso decreto; ossia 

suddividendo la relazione in 6 elementi principali corrispondenti ad altrettanti capitoli così riassumibili: 

1. Il progetto; 

2. L’ubicazione; 

3. Le potenziali fonti di impatto; 

4. Gli interventi di mitigazione; 

5. Autorizzazioni richieste; 

6. Altre informazioni utili. 

di: 

A differenza però, di quanto previsto dallo stesso art. 20 del D. Lgs. nr. 52/2006 e s.m.i., si è scelto 

a) presentare il progetto definitivo dell’impianto sportivo e non un progetto preliminare; 

b) svolgere una verifica approfondita degli aspetti ambientali dell’opera e dei conseguenti 

impatti in relazione al sito di ubicazione. 

L’analisi sopracitata con i quadri sopra citati, permetterà a nostro avviso, di dedurre il GIUDIZIO DI 

NON ASSOGGETTABILITA’ DEL PROGETTO ALLA PROCEDURA DI VERIFICA DI IMPATTO AMBIENTALE ai sensi 

della normativa vigente in materia. 

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1 CARATTERISTICHE DEL PROGETTO 

Data 

Giugno 2010 

Nel presente capitolo viene descritto il progetto oggetto della richiesta di assoggettabilità, sia in 

termini di caratteristiche tecniche dell’opera (impianto sportivo) da realizzare che di descrizione delle fasi 

di realizzazione, esercizio e dismissione della stessa. 

In particolare vengono identificati tutti gli aspetti ambientali dell’intervento, ove per aspetto 

ambientale si intende, “l’elemento delle attività o dei prodotti o dei servizi di un’organizzazione che può 

interagire con l’ambiente” 1 

Si sottolinea che in questa fase gli aspetti sono identificati indipendentemente dalla loro rilevanza, 

mentre nel capitolo “potenziali impatti” gli stessi aspetti vengono “valutati” in relazione alla loro reale 

significatività in virtù dell’applicazione dei criteri riportati nell’Allegato V della parte seconda del D. Lgs. nr. 

152/2006. 

1.1 PERCHÈ UN CIRCUITO INDOOR PER MODELLI RADIOCOMANDATI 

La presente iniziativa economica fonda la sua sostenibilità sulla necessità di realizzare circuiti per la 

disciplina sportiva agonistica ed amatoriale di appassionati piloti di modelli radiocomandati. Disciplina 

sportiva molto diffusa a livello nazionale ed internazionale che dalle indagini fatte sembra non possedere 

impianti sportivi coperti totalmente dedicati a questo sport; implicando quindi l’impiego o l’affitto di 

strutture dedicate ad altre discipline sportive che vengono temporaneamente adattate non fornendo così 

importante peso a questo sport. 

In linea di massima le gare agonistiche si strutturano in campionati regionali, nazionali, europei e 

mondiali (questi ultimi corsi ogni due anni) e come disciplina sportiva risultano fare capo a due federazioni: 

1) l’AMSCI affiliata all’ACI a livello nazionale e all’EFRA ente riconosciuto a livello europeo; 2) la UISP 

affiliata CONI ente riconosciuto a livello nazionale; 3) l’IFMAR federazione mondiale dell’automodellismo. 

L’opera oggetto del presente studio basa la sua fattibilità economica sulla disponibilità della 

Committenza a voler investire su detto settore per creare un impianto sportivo unico nel suo genere visto 

che le indagini effettuate in questi anni hanno dimostrato come in tutta Europa ed in tutto il mondo non 

esistano impianti sportivi coperti dedicati in maniera permanente a questo sport consentendo ai piloti 

professionisti ed agli appassionati di potervi accendere ogni qualvolta che lo ritengono importante o 

necessario. Attualmente i mondiali vengono sostanzialmente corsi in paesi caldi perché essendo disputati 

in novembre – dicembre a livello europeo non esistono strutture coperte idonee e pertanto si prediligono 

posti climaticamente favorevoli per permettere di effettuare le gare almeno all’aperto. 

Da segnalare che, pur essendo il valore economico dell’opera in gran parte legato al costo della 

tecnologia adottata (tensostruttura, impianti di smaltimento fumi, impianti di aereazione, spazi attrezzati 

per i piloti, ecc…), la sua realizzazione comporta lavori di natura impiantistica e civile con ricadute 

economiche positive su imprese locali. 

Inoltre, aspetto ancora più importante, diverrà un ottimo veicolo di incentivazione del “turismo 

sportivo” con ripercussioni ottimali per tutto il territorio limitrofo (zona alberghiera di Abano e 

Montegrotto Terme; zona naturale – paesaggistica dei Colli Euganei; zona storico – culturale – museale di 

Padova, Montagnana, Monselice, Este, Cittadella, Venezia, Brenta, ecc…); infatti svolgendosi i campionati 

1 Definizione mutuata dalla norma internazionale UNI EN ISO 14001:04 e dal Reg. CE 761/01 (EMAS) 

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Data 

Giugno 2010 

nazionali, europei e mondiali nell’arco di quattro giorni (tra prove libere, qualificazioni, gare e finali) ed i 

piloti essendo seguiti oltre dallo staff tecnico (meccanici, assistenti, ecc…) anche dalle relative famiglia si 

può ben immaginare come i famigliari durante le giornate di competizione possano usufruire di tutto il 

patrimonio culturale – ricettivo - turistico presente nel territorio. 

1.2 CRITERI PROGETTUALI AMBIENTALI DI BASE 

I criteri guida alla base della progettazione del presente impianto sportivo dedicato ad un circuito 

per automodelli radiocomandati così come pensato derivano dalla convinzione che la realizzazione di 

impianti permanenti costituiscano una risposta immediata agli appassionati di questa disciplina sportiva 

oltre che a far conoscere il territorio Veneto a livello mondiale per essere una risposta all’avanguardia a 

queste richieste. 

I criteri base adottati e perseguiti per la progettazione scaturiscono da alcune considerazione ed 

aspetti fondamentali caratterizzanti il territorio stesso in cui la struttura si insedierà: 

CRITERIO 1: Realizzazione di un’opera che permetta il facile ripristino dei luoghi a fine vita con il minimo 

di impatto sull’ambiente derivante dallo smaltimento dell’impianto stesso; 

CRITERIO 2: Minimizzare l’impatto ambientale dell’opera durante il suo esercizio con particolare 

riferimento agli aspetti paesaggistici; 

CRITERIO 3: Adottare scelte tecnologico – progettuali che possano rendere l’impianto con il minor 

impatto possibile su ambiente e territorio trasformabile ed usufruibile per altre attività 

sportive – ricreative che necessitassero di spazi di dette dimensioni. 

1.3 DESCRIZIONE SINTETICA DEL PROGETTO 

L’allegato nr. 01 alla domanda di verifica di assoggettabilità riporta il progetto definitivo 

dell’impianto sportivo. Il progetto è costituito da una relazione tecnica descrittiva (allegato nr. 01.00), dalle 

tavole definitive con il layout della struttura sportiva ed il relativo contesto su cui si svilupperà, rilievo 

fotografico dello stato attuale dei luoghi e render foto realistico con l’inserimento dell’impianto sportivo al 

fine di valutarne visivamente il possibile impatto ambientale (da allegato nr. 01.01 a 01.16). 

Di seguito vengono riportate e riassunte le caratteristiche principali del progetto: 

A. TIPOLOGIA IMPIANTO: 

L’impianto sportivo si costituisce principalmente di una tensostruttura realizzata con 

elementi in acciaio reticolari e ricoperta con un telo ignifugo che si sviluppa a tutta altezza per 

l’ambito del circuito, mentre per l’area box una struttura in calcestruzzo consente la 

realizzazione di un piano intermedio. La tensostruttura internamente è suddivisa in più spazi 

funzionali: 

a) CIRCUITO: ossia la zona dove verrà realizzata la pista per modelli radiocomandati 

costituita da un percorso obbligato e da una serie di dossi e paraboliche. Il circuito è 

interamente in terra battuta ed i cordoli di delimitazione-contenimento dello stesso 

sono realizzati in tubi di corrugato Φ 20 cm parzialmente interrati nel terreno. La 

scelta di realizzare il circuito su terra deriva dal fatto che in tale categoria sono 

maggiori gli appassionati per la spettacolarità legata alle corse stesse. 

b) AREA BOX: ossia la zona in cui saranno collocati i box per piloti-meccanici consistenti 

in piani di lavoro in acciaio suddivisi per postazioni di dimensioni idonee a permettere 

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Data 

Giugno 2010 

la preparazione del radiomodello alla gara. Questo settore sarà realizzato con tipologia 

edilizia tradizionale. Sono inoltre stati ricavate due zone dove effettuare le prove 

motori e i lavaggi dei modelli radiocomandati. 

c) PALCO PILOTI: trattasi di una struttura in acciaio suddivisa su due piani attrezzata al 

piano terra con i box, ove effettuare i controlli da parte dei giudici di gara, ed una 

stanza in cui vengono assegnati i numeri ed effettuate le verifiche tecniche delle varie 

manche; mentre al piano primo si collocheranno i piloti con radio-comando per 

guidare il veicolo. 

d) AREA SERVIZI: in questa categoria si includono tutti quelli spazi adibiti ad attività di 

supporto ed integrazione necessari ad un impianto sportivo permanente, 

sostanzialmente essi si individuano: punto ristoro con distributori automatici, servizi 

igienici per gli sportivi e per il pubblico, punto vendita, collegamenti verticali (scale ed 

ascensore), spazio polivalente per attività non agonistica (pista per elettrico o fiere del 

modellismo), infermeria, ufficio giudici di gara; 

e) SPAZIO PER IL PUBBLICO: in questa categoria si includono tutti gli spazi di distribuzione 

e sosta accessibili al solo pubblico; essi si costituiscono di camminamenti e gradonate 

e si collocano lungo i lati nord, est e sud del circuito. 

Oltre agli spazi sopraelencati, esternamente alla tensostruttura, si sviluppano altri ambiti di 

supporto-integrazione all’impianto sportivo stesso; essi risultano essere: 

f) STRUTTURE DI SUPPORTO: prefabbricati in legno al cui interno si collocano 

rispettivamente la biglietteria, l’ufficio-infopoint e la sala ricreativa. 

g) AREA PARCHEGGIO: è suddivisa in due macroaree una adibita a parcheggio per piloti e 

meccanici l’altra per il pubblico; 

h) SPAZI ESTERNI VERDI: queste aree verdi prevedono la messa a dimora di piante ed 

arbusti di tipo autoctono e comunque di specie arboree presenti in zona, atte a creare 

zone d’ombra per gli utenti stessi oltre che sistema di mitigazione di tipo ambientalepaesaggistico. 

B. UBICAZIONE 

L’impianto sportivo sorgerà in adiacenza alla zona industriale-artigianale in località 

Cornegliana del Comune di Due Carrare (PD). L’ambito di intervento è catastalmente censito al 

N.C.T. di Padova: 

Comune censuario di Due Carrare 

Sezione: B (Carrara Santo Stefano) 

Foglio: 20 

Mappali n° 423 (parziale), n° 426 (parziale), n° 428 (totale), n° 429 (totale), n° 430 

(parziale), n° 431 (totale) e n° 432 (totale). 

C. COSTO 

Il costo complessivo dell’opera si aggira sugli 800.000,00 € (ottocentomila/ 00 euro), ad 

esclusione degli oneri per la sicurezza, degli oneri concessori, degli onorari di progetto, 

direzione lavori, sicurezza progettuale ed esecutiva, topografia e strutturali, nonché del costo 

del terreno su cui insiste l’impianto sportivo. 

D. DIMENSIONI E LAYOUT DELL’IMPIANTO SPORTIVO 

La tensostruttura si sviluppa con pianta rettangolare delle dimensioni di 80,50 m (5,50 m 

gradonate, 50,10 m circuito, 4,20 palco piloti e 20,70 zona box) nel lato lungo e 45 m nel lato 

corto ed ad una altezza pari a 11,00 m nel punto più alto, all’interno di un’area che ricade in 

zona omogenea F per servizi ed attrezzature collettive, e specificatamente nella sottozona “VP” 

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Data 

Giugno 2010 

ossia parti di territorio destinate a spazi pubblici attrezzati per il parco, per il gioco e per lo 

sport. E’ costituita da una struttura reticolare ad arco sorretta da elementi verticali posizionati 

con un interasse di 5 metri e controventata da elementi rigidi posti orizzontalmente in ogni 

nodo strutturale. 

Lo scheletro della tensostruttura è rivestito con materiale ignifugo di colore chiaro per 

attenuare l’impatto visivo della stessa. Il telo è costituito da un filato realizzato in poliestere 

1100 Dtex con una successiva spalmatura in PVC; la classe di ignifugazione è 2/UNI 9177. Vedi 

allegato nr. 02.02 della presente relazione. 

L’area posta a nord adibita alla collocazione delle strutture di supporto occupa una 

superficie di circa 517 mq su di essa insistono: a) la biglietteria posizionata in modo da 

accogliere facilmente sia il pubblico che i piloti accompagnati dai meccanici e/o dalle famiglie, 

nonché il personale addetto; b) l’ufficio nel quale è possibile reperire qualsiasi informazione 

riguardante l’attività sportiva e qualsiasi informazione sul contesto in cui si trova l’impianto con 

suggerimenti per le eventuali visite culturali – museali - paesaggistico naturalistiche dei dintorni, 

per le strutture ricettivo alberghiere o ristorative; c) uno spazio ricreativo attrezzato con tavoli e 

sedute dove sportivi e pubblico possono impiegarlo a loro piacimento a qualsiasi scopo previsto 

dal regolamento dell’impianto sportivo. 

L’impianto è supportato da zone adibite a parcheggio suddivise in un parcheggio per il 

pubblico con 70 posti auto dei quali 2 riservati a persone diversamente abili e parcheggio per i 

piloti e persone al loro seguito con 105 posti auto dei quali 3 riservati a persone diversamente 

abili. Entrambi hanno la loro entrata ed uscita per garantire la divisione netta tra le due 

categorie di fruitori dell’impianto. 

L’accesso all’area in cui si colloca l’impianto sportivo è comune ed avviene attraverso una 

strada asfaltata laterale alla Strada Provinciale nr. 09 detta del “Canale di Cagnola”. 

E. CARATTERISTICHE TECNICHE AUTOMODELLI RADIOCOMANDATI 

Vista la particolare natura dell’impianto sportivo oggetto della presente relazione vengo 

indicate qui di seguito alcune specifiche tecniche, riprese dall’Handbook 2010 realizzato 

dall’EFRA, per rendere l’idea che sebbene come sport venga annoverato tra quelli 

“automobilistici” esso in realtà poco si accomuni con gli stessi: 

I. DIMENSIONI GENERALI 

AUTOMODELLI SCALA 1:10 (motore elettrico): 

a) lunghezza: 340 mm – 410 mm (massimo); 

b) larghezza: 200 mm (massimo); 

c) altezza: 115 mm (minimo); 

d) interasse (cioè la distanza tra i centri delle ruote anteriori e posteriori): 270 mm; 

e) il peso minimo è di 1,350 Kg; 

f) Il diametro delle ruote varia tra i 46 e 50 mm. 

AUTOMODELLI SCALA 1:8 (motore a scoppio): 

a) lunghezza: 733 mm (massimo); 


c) altezza: 250 mm (massimo); 

d) interasse (cioè la distanza tra i centri delle ruote anteriori e posteriori): 270 – 330 mm; 

e) il peso minimo varia da 3,200 Kg per il modello 4 WD a 2,500 Kg per quello 2 WD; 


AUTOMODELLI SCALA 1:5 (motore a scoppio): 

a) lunghezza: 820 mm (massimo); 


c) altezza: 360 mm (massimo); 

d) interasse (cioè la distanza tra i centri delle ruote anteriori e posteriori): 520 – 552 mm; 

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e) il peso minimo varia da 14 Kg per il modello 4 WD a 10 Kg per quello 2 WD; 


Fig. 01: esempio di auto modelli radiocomandati scala 1:8 off road 

Data 

Giugno 2010 

II. MOTORE 

Il motore può essere di tipo elettrico o con motore a scoppio. Tenuto presente che il 

maggior utilizzo dell’impianto sportivo sarà dovuto a modelli radiocomandati con motori a 

scoppio si riportano le seguenti indicazioni: 

a) il serbatoio interno del motore ha una capacità massima pari a 3,50 ccm per gli 

automodelli scala 1:8; 

b) il serbatoio interno del motore ha una capacità massima pari a 700 cc per gli 

automodelli scala 1:5. 

III. SILENZIATORE 

Ogni motore deve essere equipaggiato da un silenziatore per ammortizzare il rumore 

generalmente prodotto dalla macchina. Il livello massimo di rumore prodotto da una 

marmitta è di 83 dB per i radiomodelli scala 1:8 e di 81 dB per i modelli scala 1:5 misurati 

ad una distanza di 10 metri da un singolo modello radiocomandato. Se le marmitte dei 

veicoli in gara non rispettano tali caratteristiche il veicolo stesso non potrà partecipare alla 

competizione. L’EFRA infatti pubblica annualmente l’elenco delle case produttrici che 

hanno superato le selezioni di garanzia delle caratteristiche della marmitta e dei suoi 

componenti e solo gli automodelli che montano tali componenti vengono accettate 

all’espletamento della gara. Pertanto è la federazione stessa, attraverso le modalità di 

controllo da parte dei giudici di gara, sulla scorta del regolamento internazionale, a 

garantire il rispetto di determinati limiti di immissione sonora a tutela dello spettatore e 

nel caso specifico del clima acustico ambientale. 

Per quanto concerne i radiomodelli in scala 1:10 essendo di tipo elettrico montano 

batterie al litio e pertanto non producono rumore durante la competizione. 

IV. PNEUMATICI ED ALETTONI 

Tutti i pneumatici devono essere neri, l’applicazione di additivi è strettamente vietata. 

Gli alettoni, se alzati, possono raggiungere una lunghezza di 217 mm. 

F. CARATTERISTICHE TECNICHE SISTEMA DI SMALTIMENTO FUMI 

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Data 

Giugno 2010 

Durante l’uso delle macchinine si sviluppano dei fumi pesanti dovuti ai gas di scarico dei 

motori. I suddetti fumi saranno intercettati con un sistema di bocchette collocate lungo tutto il 

perimetro del circuito a cui sarà collegato un sistema di aspirazione che gli estrarranno per poi 

convogliargli con dei comignoli in atmosfera. L’altezza delle bocchette di aspirazione da terra è 

stata calibrata in modo tale da catturare detti fumi prima che possano diffondersi nell’ambiente 

circostante. Sostanzialmente le bocchette di aspirazione sono poste sotto il camminamento 

laterale, sul rialzo in gettata di cemento armato, che circonda la pista e sono collegate ad una 

rete di condotti interrati di adeguata sezione (Ø 800) messi in depressione da opportuni 

ventilatori centrifughi collocati in stanze seminterrate e chiuse da coperchi stagni. All’interno 

delle bocchette, in caso di necessità, potrà trova posto un filtro in tessuto di poliestere (carboni 

attivi) che avrà il compito di trattenere le polveri solide purificando l’aria aspirata prima di 

immetterla in atmosfera; dovrà essere ripulito e/o sostituito periodicamente per mantenere in 

efficienza l’impianto. 

L’impianto garantisce un ricambio d’aria dell’intera volumetria interna della tensostruttura 

pari a 4 ricambi ora. 

Per quanto concerne invece possibili particelle di polvere il problema non sussiste perché la 

stessa federazione impone che i circuiti in terra battuta abbiano determinate caratteristiche 

tecnico – costruttive atte a mantenere il terreno con una certa percentuale di umidità. Infatti il 

formarsi di polveri, dovuto al terreno troppo arido, oltre a causare problemi agli spettatori, può 

inficiare l’andamento della competizione visto che può divenire motivo di perdita di visibilità e 

danneggiamento grave degli automodelli. Pertanto la composizione del terreno ed un sistema 

di bagnatura a pioggia impediranno il formarsi di polveri sottili. 

G. IMPATTO ACUSTICO 

Visto quanto stabilito dalla normativa nazionale in materia di inquinamento acustico è 

stata effettuata una Valutazione Previsionale di Impatto Acustico (V.P.I.A.) ai sensi dell’articolo 

8 della Legge Quadro 447/95 sull’inquinamento acustico, redatta in conformità alla Delibera del 

Direttore Generale dell’A.R.P.A.V. nr. 3 del 29-01-2008 “Linee guida relative ai criteri da seguire 

per l’elaborazione della documentazione di impatto acustico ai sensi dell’art. 8 della Legge nr. 

447 del 1995”. [vedi Allegato nr. 02.01 di progetto] 

Nella valutazione previsionale si sono sviluppati i possibili scenari di variazione del clima 

acustico ambientale attraverso l’impiego di un programma di simulazione quale il CadnaA per 

determinare i limiti di immissione, emissione ed il differenziale che coinvolgono i ricettori 

sensibili collocati nelle vicinanze dell’impianto. Purtroppo non esistendo al mondo impianti 

sportivi indoor i valori del livello sonoro, determinati a livello di calcolo matematico, non è stato 

possibile confrontarli con situazioni reali e pertanto si riserva alla messa in funzione 

dell’impianto la definizione dei “reali” valori prodotti. 

Ai fini cautelativi la valutazione previsionale è stata strutturata considerando che il circuito 

venga impiegato dagli automodelli in scala 1:8 che risultano essere quelli maggiormente 

rumorosi. La determinazione del fenomeno di disturbo acustico si è sviluppata valutando due 

scenari specifici: a) scenario durante le manifestazioni internazionali ed i campionati 

(occasionali); b) scenario durante l’attività amatoriale (prevalente). L’analisi ha posto in 

evidenza le seguenti conclusioni: 

1. il traffico veicolare indotto dal lunedì al venerdì NON INFLUENZERÀ il traffico veicolare 

già esistente, e pertanto non modificando il livello sonoro ambientale stradale 

preesistente sarà inifluente al fine dell’impatto acustico verso terzi; 

2. il traffico veicolare indotto del sabato e della domenica INFLUENZERÀ il livello sonoro 

ambientale stradale portandolo pari a quello settimanale, ma comunque con valori 

ininfluenti sull’impatto acustico verso i ricettori sensibili collocati in zona; 

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TRICO S.r.l. 



(PD) 





Data 

Giugno 2010 

3. i ventilatori dell’impianto di aspirazione dando un’emissione acustica di 76,0 dBA andrà 

a sommarsi a all’immissione data dal circuito, ma il valore NON INFLUENZERÀ il livello 

di rumore generato dalla pista stessa; 

4. l’impianto audio costituito da nr. 3 casse audio necessario per le comunicazioni di 

servizio ai piloti ed ai meccanici NON INFLUENZERÀ il livello di rumore generato dalla 

pista poiché non avrà un utilizzo continuativo, ma occasionale per tempi molto brevi 

(max 30 sec.); 

5. l’attività agonistica dovrà essere svolta con la chiusura laterale della tensostruttura e 

non potrà essere protratta per il periodo notturno sia durante il periodo feriale che 

festivo e quindi terminerà alle ore 22.00; 

6. l’attività amatoriale dovrà essere normata attraverso il Regolamento sportivo interno 

dell’impianto con regole che fissano pari a 6 il numero di automodelli radiocomandati 

costituenti una batteria; in questo modo l’impianto potrà essere usato anche in periodo 

notturno (dopo ore 22.00) e con i teloni laterali aperti. 

A livello ambientale per diminuire l’emissione sonora si sono predisposti comunque degli 

accorgimenti quali l’impiego di un telo di copertura della tensostruttura con abbattimento di 10 

dBA, barriera verde (piantumazione di siepe) e terrapieno verde a confine sud. 

H. INSERIMENTO AMBIENTALE 

La struttura si inserisce in un contesto di campagna, in prossimità della Località denominata 

Cornegliana, attiguo alla zona industriale di Due Carrare. La struttura è inserita in un lotto che 

comunica con la strada Provinciale nr. 09 attraverso una strada di accesso privata a doppio 

senso; pertanto il traffico sarà gestito internamente senza implicare ripercussioni negative sulla 

viabilità della strada provinciale e permetterà ai fruitori di entrare nei diversi parcheggi in base 

alle indicazioni stradali ed alle indicazioni del personale addetto. Ogni parcheggio ha una propria 

entrata ed uscita così da semplificare l’immissione del traffico sulla strada di accesso 

all’impianto. 

Il terreno circostante non presenta particolari caratteristiche, è pianeggiante e delimitato 

sul lato sud-est, sud e sud-ovest da piante ad alto fusto. E’ presente anche un terrapieno ad una 

distanza di 140 metri lungo il confine sud che funge da sistema di mitigazione per la proprietà 

residenziale confinante. 

Nel lato nord e nord-ovest si trovano un distributore e un’isola ecologica mentre a nord-est 

comincia la zona industriale con la presenza di capannoni, attività queste che per normativa non 

vengono considerate nella verifica di differenziali a livello acustico od impatti paesaggistici. 

La struttura si inserirà in un landscape che risulta essere per lo più lineare, a parte nel lato 

ovest dove si intravedono i colli Euganei, cono visuale però non influenzato negativamente dalla 

presenza della tensostruttura. 

1.4 PROGRAMMA DI ATTUAZIONE 

Nel presente paragrafo viene riportato il programma di attuazione del progetto ed una descrizione 

sintetica della relative fasi attuative. La trattazione comprende le attività di: 

1. costruzione; 

2. collaudo; 

3. funzionamento; 

4. eventuale cambio di attività e riutilizzo della struttura (tipo centro commerciale che nelle analisi 

di fattibilità hanno un tempo utile di vita di 20 – 25 anni circa); 

5. eventuale smontaggio, demolizione e recupero materiali; 

6. eventuale ripristino e recupero dell’area. 

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Data 

Giugno 2010 

La tabella seguente riporta il programma temporale delle attività di realizzazione dell’impianto 

sportivo. L’avvio dei lavori è previsto a seguito dell’ottenimento delle autorizzazioni previste così come 

specificate al capitolo 7 della presente relazione e pertanto le tempistiche vengono individuate solo in 

giorni naturali consecutivi necessari che decorreranno dall’inizio lavori. Il programma potrebbe subire 

inoltre delle variazione o degli slittamenti in caso di prescrizioni. 

N. ATTIVITA’ DURATA GG 

1 Ottenimento autorizzazioni 60 gg. 

2 Allestimento cantiere 2 gg. 

3 Realizzazione opere in c.a. 20 gg. 

4 Montaggio tensostruttura 15 gg. 

5 Realizzazione circuito 15 gg. 

6 Impianto idraulico 15 gg. 

7 Impianto elettrico 20 gg. 

8 Impianto di ventilazione aspirazione 20 gg. 

9 Montaggio prefabbricati in legno di supporto 15 gg. 

10 Sistemazione area destinata a verde 15 gg. 

11 Sistemazione area destinata a parcheggio 20 gg. 

12 Realizzazione della recinzione 15 gg. 

13 Messa a dimora della siepe ed alberature 7 gg. 

14 Smantellamento del cantiere 15 gg. 

15 Messa in esercizio – apertura struttura 15 gg. 

La durata delle fasi del cantiere è ipotetica, saranno il P.C.S. e il F.T. a definire in modo esatto la 

tempistica di ogni singola fase; i punti cardine sono i 60 giorni necessari per l’autorizzazione e la data 

dell’inaugurazione dell’impianto sportivo (30/10/2010). 

L’eventuale dismissione dell’impianto nel caso in oggetto non è stata prevista. In ogni caso le 

tecnologie utilizzate, la tipologia di impianto e la sua collocazione permettono sia un eventuale 

smantellamento con il recupero del materiale utilizzato, sia il reimpiego sempre come impianto sportivo, 

ma dedicato ad altre discipline. 

1.4.1 DESCRIZIONE FASI DEL CANTIERE 

I lavori per la realizzazione dell’opera, come evidenziato dal cronoprogramma riportato in 

precedenza, non sono tali da comportare un allestimento del cantiere particolarmente complesso 

vista la natura stessa del sito e le dimensioni della struttura da realizzare. L’unico aspetto che 

richiede maggiore attenzione sarà quello legato al montaggio dei prefabbricati di grandi dimensioni 

quali struttura reticolare in acciaio e solaio rap. 

1.4.1.1 ALLESTIMENTO CANTIERE 

Nel dettaglio gli impianti e le attrezzature da allestire saranno costituite: 

• due o tre container attrezzati per la funzione di ufficio, magazzino e bagno chimico; 

• tanica di 1000 litri per acqua di cantiere; 

• recinzione provvisoria di cantiere; 

• allaccio provvisorio rete BT di cantiere; 

• cassoni per la raccolta dei detriti di cantiere. 

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Data 

Giugno 2010 

In ogni caso le sopracitate informazioni sono di tipo indicativo visto che l’allestimento del 

cantiere, la sicurezza e la gestione della logistica seguiranno le prescrizioni del piano di sicurezza e 

del fascicolo tecnico dell’opera che accompagneranno il cantiere per tutta la sua durata. 

1.4.1.1 OPERE IN C.A. 

Le opere in c.a. previste concernono le strutture di fondazione, le gradonate ed i relativi 

muri di contenimento, i pilastri portanti del solaio per attività polivalenti e la realizzazione del 

solaio stesso, ed infine delle piazzole ove collocare le strutture prefabbricate in legno. 

Questa fase di cantiere non interferirà con l’installazione della tensostruttura essendone 

completamente indipendente e propedeutica alla stessa; infatti per garantire una messa in opera 

sicura e flessibile dal punto di vista tempistico delle reticolari in acciaio si attenderanno i tempi di 

maturazione dei getti in c.l.s. armato. 

Dal punti di vista ambientale in questa fase di cantiere non abbiamo grandi produzioni di 

materiale di scarto, poiché i casseri utilizzati saranno in acciaio e nel caso di impiego del legno gli 

stessi saranno riciclati ed utilizzati in altri cantieri. Il materiale derivato dagli scavi di fondazione 

sarà riutilizzato nel cantiere stesso per effettuare i piccoli livellamenti del terreno circostante 

necessario a portare in quota l’attuale paino di campagna. 

La possibilità di inquinamento del terreno a causa del riversamento di quantitativi 

considerevoli di sostanze inquinanti è ridotta al minimo comunque sia nel caso di incidenti con 

inquinamento del terreno per perdita di idrocarburi (gasolio, olio, ecc.) il terreno contaminato sarà 

immediatamente raccolto e gestito come rifiuto. Ci saranno comunque modeste quantità di 

imballaggi che verranno opportunamente smaltiti. 

L’impatto principale risulta essere pertanto quello legato al rumore emesso dai mezzi 

pesanti di cantiere che comunque rientrano i quelli che la normativa consente per i cantieri 

temporanei e mobili. 

Per le opere di finitura dell’impianto sportivo (quali levigatura del cemento, realizzazione 

dell’intonaco, posa rivestimenti e pavimenti, ecc..) le quantità di rifiuti prodotti è modesta e 

paragonabile a qualsiasi cantiere edile di tipo residenziale. L’unico aspetto ambientale da 

sottolineare è il rumore causato durante l’operazione di levigatura del cemento e pertanto sarà 

prevista la protezione degli operai con opportuni DPI ed il rispetto degli orari prestabiliti con 

ordinanza comunale per contenere l’eventuale disturbo alle vicine residenze. 

1.4.1.3 REALIZZAZIONE TENSOSTRUTTURA 

La gestione del cantiere è influenzata dalla tecnologia impiegata che consente una fase di 

semplice montaggio delle travi reticolari costituenti la tensostruttura organizzata in due fasi 

distinte. La prima fase consisterà nel fissaggio al plinto di fondazione del pilastro (o struttura 

verticale) e sarà seguita dalle fase di assemblaggio a terra delle arcate superiori (o struttura di 

copertura) che una volta unite verranno sollevate con la gru e quindi fissate ed imbullonate nei 

punti di nodo 

Questa fase non è dal punto di vista ambientale molto impattante poiché la realizzazione 

dei pezzi in acciaio non avviene in cantiere, ma presso una ditta specializzata; in cantiere viene solo 

montata, questo comporterà solamente la produzione di imballaggi dei materiali utilizzati ed un 

impatto legato al rumore dei mezzi utilizzati per il trasporto e per il movimento degli elementi. 

1.4.1.4 PISTA INDOOR 

Una volta realizzata la tensostruttura si provvederà a predisporre i fondi in terra da 

movimentare per la formazione del circuito di tipologia “buggy race” americano. Il circuito sarà 

delimitato da una cordonata realizzata con un tubo corrugato in plastica riempito di sabbia. In 

questa fase non si ha produzione di materiale di scarto, ma della sola eventuale polvere dovuta alla 

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Data 

Giugno 2010 

movimentazione del terreno. Al presente inconveniente comunque si potrà rimediare con 

bagnature frequenti. 

1.4.1.5 LINEE SOTTOSERVIZI 

Come per ogni impianto sportivo a norma anche per il presente verranno realizzate tutte le 

reti di sottoservizi necessarie al corretto funzionamento delle attività sportive ivi svolte. Le linee 

private si connetteranno ai pozzetti di allacciamento collocati lungo la strada di accesso privata. 

Oltre alla rete di adduzione del gas, della linea telefonica ed internet, dell’energia elettrica si 

predisporranno anche le linee per lo smaltimento delle acque nere e bianche corrispondenti 

rispettivamente ai servizi igienici e al deflusso dell’acqua piovana. 

Le aree a parcheggio essendo state predisposte su fondo naturale drenante non 

presentano la necessità dell’esecuzione di sottostanti rete di raccolta acqua piovana. 

1.4.1.6 IMPIANTI TECNOLOGICI 

A livello impiantistico l’impianto sportivo sarà dotato dei seguenti impianti: 

• impianto di aspirazione fumi di scarico; 

• impianto riciclo aria; 

• impianto di illuminazione; 

• impianto di produzione acqua calda sanitaria; 

• impianto di filodiffusione; 

• impianto per il cronometraggio; 

• impianto allarme; 

• impianto antincendio. 

I presenti impianti verranno tutti realizzati da ditte specializzate nel settore secondo le 

indicazioni di progetto, i pareri degli organi competenti e le disposizioni normative attualmente in 

vigore. 

Tali attività vengono svolte manualmente e dal punto di vista ambientale comportano 

solamente la produzione di modeste quantità di spezzoni di cavo ed imballaggi derivanti dai 

materiali utilizzati che potranno essere giornalmente conferiti nella vicina isola ecologica. 

1.4.1.7 STRUTTURE DI SUPPORTO 

Le strutture di supporto sono realizzate con prefabbricati in legno. Le stese saranno 

assemblate in cantiere e collocate sopra una piastra di fondazione precedentemente realizzata. Dal 

punto di vista ambientale è da tenere in considerazione solo il rumore fatto dai mezzi durante la 

loro movimentazione. 

1.4.1.8 SISTEMAZIONE AREE ESTERNE 

L’area esterna è suddivisa in un’area verde opportunamente piantumata a disposizione 

degli utenti ed un’area destinata a parcheggio diversificata in area per il parcheggio riservato al 

pubblico e riservata agli atleti e relativo staff tecnico; i parcheggi garantiscono zone d’ombra grazie 

alla messa a dimora di alberi con chioma sferica verde nei mesi estivi. 

Durante questa fase di cantiere non si sottolineano particolari impatti ambientali, 

sicuramente ci sarà del movimento terra con una moderata produzione di polvere e del rumore 

causato dai mezzi e macchine di cantiere. 

1.4.1.9 REALIZZAZIONE DELLA RECINZIONE 

La recinzione dell’impianto viene realizzata contemporaneamente alle sistemazione delle 

aree esterne previo picchettamento. I lavori che interesseranno questa fase di cantiere concernono 

piccoli scavi di fondazione in cui vengono cementati i paletti di sostegno della recinzione in acciaio 

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Data 

Giugno 2010 

o legno a cui verrà fissata della rete plastificata verde. Sostanzialmente il lavoro svolto è 

prettamente manuale e pertanto non si riscontrano problemi di impatto ambientale alcuno. 

1.4.1.10 MESSA A DIMORA DELLA SIEPE ED ALBERATURE 

Lungo tutto il lato sud della recinzione è stata predisposta la messa a dimora di una siepe 

che funge da barriera visiva ed acustica e sarà costituita da specie arboree a foglia permanente 

sempreverde quali viburnum o carpino. 

Anche il confine ad est, le aree a parcheggio e le aree a verde saranno piantumate, ma in 

questo caso verranno impiegate alberature ad alto fusto a chioma sferica per sfruttare l’effetto 

ombreggiante delle stesse. Come specie arboree si darà la preferenza a specie autoctone e 

caratteristiche del contesto ambientale in cui si inserisce l’impianto stesso. 

1.4.1.11 SMANTELLAMENTO DEL CANTIERE 

Lo smantellamento del cantiere avverrà ad ultimazione lavori è consisterà essenzialmente 

nell’eliminazione dei container, dei depositi di materiale edile e dei cassoni in cui sono stati stoccati 

temporaneamente i rifiuti. 

Infine verranno dismessi gli allacci temporanei di acqua e corrente non più necessari. 

1.4.1.12 MESSA IN ESERCIZIO – APERTURA STRUTTURA 

La messa in esercizio dell’opera prevede attività di messa appunto e di collaudo che non 

comportano nessun tipo di aspetto ambientale se non quelli legati all’accesso di tecnici specializzati 

all’area prima e poi l’apertura al pubblico della struttura; quest’ultimo aspetto viene analizzato nel 

paragrafo esistente. 

1.4.1.13 RIEPILOGO ASPETTI AMBIENTALI DI CANTIERE 

ASPETTI AMBIENTALI COLLEGATI RECETTORI AMBIENTALI 

Produzione rumore da mezzi (escavatori, autobotti, autocarro, ecc.) Vicinato e Fauna 

Rischio interferenze con attività vicine Vicinato 

Produzione di polveri da movimento terra e lavorazioni cantiere Aria 

Rischio di perdita al suolo di idrocarburi Acque e suolo 

Consumo d’acqua Risorse 

Consumo Gasolio Risorse 

Consumo materiali edili Risorse 

Traffico generato dall’approvvigionamento dei materiali Traffico 

Attività impianti Rifiuti 

Ricezione materiali imballati Rifiuti 

Sistemazioni esterne Vicinato e Aria 

1.4.2 ESERCIZIO IMPIANTO SPORTIVO 

La struttura che si andrà a realizzare presenta tutte le caratteristiche di un impianto 

sportivo, secondo quanto fissato dal CONI, destinato ad accogliere la pista e tutti i servizi ad essa 

connessi per soddisfare le esigenze di tutti gli appassionati di automodelli radiocomandati e per il 

pubblico. 

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Data 

Giugno 2010 

La gestione dell’impianto comporta generalmente una attività di manutenzione ordinaria 

eseguita con cadenza periodica. Durante tale attività vengono eseguite le verifiche visive degli 

impianti tecnologici, soprattutto per quanto concerne quello di aspirazione dell’aria. Non si 

escludono interventi anche di manutenzione straordinaria per l’eventuale sostituzione di alcuni 

componenti dell’impianto in caso di mal funzionamento e di usura. 

Il circuito invece presenta la necessità di interventi di manutenzione ordinaria assai più 

frequenti visto che gli stessi dovranno effettuarsi sia durante le manifestazione sportive che 

giornalmente durante l’apertura dell’impianto. I suddetti lavori consistono in bagnatura e rullatura 

del terreno per evitare la formazione di polveri che possono compromettere l’esito delle 

competizioni e danneggiare gli automodelli stessi. 

Inoltre in funzione alla stagionalità verranno effettuati gli interventi di manutenzione del 

verde e degli spazi esterni per mantenere decoroso, funzionale e pratico l’ambiente oltre che a 

garantire l’efficacia dei vari sistemi di mitigazione ambientale - acustica. 

Il normale esercizio dell’impianto sportivo comporterà: 1) una bassa emissione di gas di 

scarico degli automodelli radiocomandati il cui smaltimento è stato già descritto nel paragrafo 1.3, 

lettera F; 2) produzione di rifiuti urbani solidi derivati dalle attività antropiche (quali quelle dei 

piloti, dello staff tecnico, del pubblico, ecc.) che verranno opportunamente convogliati attraverso 

la raccolta differenziata in appositi contenitori, sarà poi cura del personale gestirne lo smaltimento 

in concomitanza alle procedure di raccolta dei rifiuti urbani regolamentate dal Comune di Due 

Carrare; 3) emissioni rumorose dovute dai motori a scoppio dei modelli radiocomandati che 

saranno tenuti sotto le soglie fissate da normativa attraverso i sistemi di mitigazione narrati in 

relazione. 

Per la tensostruttura non sono previsti interventi di pulizia, con acqua od altri detergenti, 

del telone di copertura infatti le precipitazioni atmosferiche sono sufficienti a garantire la 

rimozione dell’eventuale polvere depositatasi naturalmente. Le stesse poi attraverso idonea rete di 

raccolta delle acque verranno convogliate nella rete di scarico autorizzata. Per quanto concerne la 

pulizia degli spazi interni ed esterni la stessa avverrà a scadenza regolari con l’impiego di personale 

addetto. 

Non sono prevedibili incidenti con emissioni nel suolo o nell’aria di sostanze inquinanti. Gli 

unici eventi ipotizzabili sono legati alla rottura dei serbatoi dei mezzi radiocomandati e l’incendio di 

parti dell’impianto sportivo. La prima ipotesi non può comportare inquinamenti di alcun tipo visto 

che i quantitativi di carburante presenti nel motore corrisponde ad un bicchierino di 125 ml. La 

seconda ipotesi (incendio) ha una probabilità molto ridotta di manifestarsi e comunque non 

comporterebbe il rilascio di sostanze particolari. Infatti in fase progettuale sono state valutate ed 

assunte tutte le prescrizioni previste da normativa di tutti i presidi necessari. 

La messa in esercizio dell’impianto sportivo comporterà un cambiamento del volume di 

traffico sulla S.P. nr. 9 che però non avrà riscontri negativi visto che la tipologia di strada è più che 

idonea a ricevere un aumento dei flussi veicolari. Sostanzialmente si avrà un grado di incremento 

del traffico diversificato a seconda che ci si riferisca al traffico indotto dalla normale attività 

sportiva amatoriale o dagli eventi internazionali. 

In entrambi i casi lo studio della viabilità interna ha consentito di gestire logisticamente gli 

spazi esterni in modo da consentire l’afflusso dei mezzi alle aree a parcheggio destinate senza 

creare interferenze alla viabilità tradizionale lungo la S.P. nr. 9; inoltre, soprattutto in occasione di 

campionati e gare importanti il traffico sarà gestito con l’ausilio di maggior personale addestrato al 

controllo delle soste che in caso di necessità convoglierà le persone in aree limitrofe destinate a 

zone di parcheggio coordinandone poi l’afflusso pedonale in sicurezza. 

La diversificazione dei parcheggi, lo studio delle sistemazioni esterne, la segnaletica 

stradale verticale ed orizzontale atta ad evidenziare i percorsi e gli accessi ai parcheggi, i limiti di 

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Data 

Giugno 2010 

velocità imposti a 30 km/h in tutta l’area carraia e lungo la strada privata di accesso all’area hanno 

permesso di prevenire incidenti stradali e ingorghi stradali. 

Infine è da tener presente che i flussi di traffico indotto maggiormente influenzanti l’attuale 

stato di fatto viabilistico, dovuti alle manifestazioni internazionali, rivestono carattere di “staticità” 

ossia le persone che arrivano sono destinate a stazionare per tutto l’arco della giornata e/o della 

manifestazione e quindi non hanno carattere di dinamicità che pone la viabilità in un permanente 

stato di incremento dei flussi di traffico; sostanzialmente lo schema si può riassumere in arrivo alle 

prime ore della mattina – permanenza per tutta la giornata – partenza nelle ore serali. 

L’aspetto più importante da considerare durante l’esercizio dell’impianto è certamente 

legato all’aspetto paesaggistico anche se la struttura stessa, nonostante le sue dimensioni, non 

interferisce in alcun modo con impatti negativi sul paesaggio. Infatti sarà costruita a ridosso 

dell’area industriale del Comune di Due Carrare, dove sono già esistenti capannoni di notevoli 

dimensioni con rivestimenti esterni molto vivaci nella scelta dei colori e dei materiali impiegati. 

Nella fase progettuale si è comunque tenuto particolare riguardo nella scelta dei colori del 

rivestimento ignifugo che saranno chiari tendenti all’azzurro cielo/grigio-chiaro ossia assimilabili 

agli attuali colori del landescape. Inoltre i sistemi di mitigazione visiva attuati attraverso la 

predisposizione di siepi ed aree verdi alberate darà all’insieme un aspetto armonico con i caratteri 

del linguaggio paesaggistico circostante tipico della campagna veneta. 

1.4.2.1 RIEPILOGO ASPETTI AMBIENTALI IN ESERCIZIO 

ASPETTI AMBIENTALI COLLEGATI RECETTORI AMBIENTALI 

Emissione di gas di scarico Aria 

Emissione di rumore Vicinato 

Produzione di rifiuti urbani Rifiuti 

Traffico generato dagli addetti e dai fruitori della struttura Traffico 

Impatto visivo dell’impianto sportivo Paesaggio 

Ostacolo al passaggio della fauna Biodiversità 

1.4.3 DISMISSIONE IMPIANTO SPORTIVO 

Non è prevista attualmente la dismissione dell’impianto visto che la tecnologia impiegata 

permetterà in futuro di reimpiegarlo con altre attività sportive e non compatibili con le 

disposizione urbanistiche territoriali e normative. Pertanto non è stata fatta un’analisi delle 

procedure e dei costi da attuare in caso di dismissione prevedendo gli impatti dovuti allo 

smontaggio della tensostruttura, alla demolizione delle varie opere in c.a. ed allo smaltimento dei 

materiali. 

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2 UBICAZIONE 





2.1 LOCALIZZAZIONE IMPIANTO SPORTIVO 

Data 

Giugno 2010 

L’impianto sportivo sarà realizzato in Località Cornegliana nel Comune di Due Carrare (PD) che 

presenta un territorio pianeggiante che si estende su una superficie di Kmq 26,63 con una popolazione 

residente di 8.779 abitanti, derivato dall’unione di due comuni, Carrara Santo Stefano e Carrara San 

Giorgio. 

Territorialmente confina con i comuni di Battaglia Terme a sud-ovest, Montegrotto Terme a nordovest, 

Maserà di Padova a nord-est, Cartura e Pernumia a sud-est. Comprende le frazioni di Cornegliana e 

Terradura e le località di Mezzavia, Pontemanco, Gorghizzolo, Chiodare, S. Pelagio, Ponte di Riva, Sabbioni 

e Figaroli. Dista da Padova 17 Km circa. 

L’aerofotogramma qui di sotto riportato riporta l’ubicazione dell’area oggetto dell’intervento 

rispetto ad un inquadramento territoriale e comunale. 

Fig. 02: aereo fotogrammetrico di inquadramento territoriale e viabilistico 

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(PD) 





Fig. 03: aereo fotogrammetrico di inquadramento comunale e viabilistico 

Data 

Giugno 2010 

Di seguito vengono riportate le visioni panoramiche dello stato attuale dei luoghi per dare 

un’immagine del contesto paesaggistico su cui si inserirà l’impianto sportivo: 

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TRICO S.r.l. 



(PD) 





1. Vista verso sud – ingresso area intervento 

2. Vista verso est – vista verso la zona industriale di Due Carrare 

3. Vista verso sud-ovest – Vista verso i Colli Euganei 

Data 

Giugno 2010 

La zona è servita dalla Strada Provinciale nr. 09 che la collega direttamente con il centro di Due 

Carrare ed il Casello autostradale Terme Eugunee lungo la A13 Padova – Bologna, posto a 4 Km di distanza; 

inoltre le strade comunali la connettono con altre importanti arterie stradali territoriali che lambiscono i 

confini comunali ossia la Strada Statale nr. 16 nel tratto Padova – Monselice, detta “Strada della Battaglia” 

e la Strada Provinciale nr. 92 (detta “Conselvana”) di collegamento tra Conselve, e la provincia di Rovigo, e 

Padova. 

Uno degli aspetti di notevole importanza risulta essere la posizione strategica della struttura infatti 

si trova lungo una delle principali e più antiche linee di collegamento ferroviario italiano sull’asse nord-sud 

(ossia la linea ferroviaria Venezia-Bologna) che permette collegamenti veloci con l’ovest ed il sud d’Italia 

grazie a treni ad alta velocità; oltre che possedere, come sopradetto, il casello autostradale di Terme 

Euganee sull’asse principale dell’autostrada A13 Venezia-Bologna. L’impianto sportivo è perciò facilmente 

raggiungibile da alcuni degli aeroporti internazionali italiani più importanti quali il Marco Polo di Venezia, il 

Catullo di Verona, l’Orio al Serio di Bergamo, il Malpensa di Milano ed il Marconi di Bologna. Tutti 

raggiungibili con un tempo minimo di percorrenza di 42 minuti (per l’aeroporto di Venezia e Bologna) ed un 

tempo massimo di poco meno di 3 ore circa per l’aeroporto di Milano Malpensa, con buone condizioni di 

traffico. Questo aspetto diventa essenziale ed importante per l’accoglienza degli sportivi, degli appassionati 

e delle relative famiglie italiane ed internazionali visto che gli eventi sportivi che ivi si svolgeranno avranno, 

per l’unicità dell’impianto, richiamo europeo e mondiale. 

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TRICO S.r.l. 



(PD) 





Data 

Giugno 2010 

Dal punto paesaggistico la zona interessata dall’intervento ricade nella fascia pianeggiante tra i 

Colli Euganei e la laguna di Venezia. Il paesaggio è tipico dalla pianura padana caratterizzato da vaste aree 

pianeggianti e dalla presenza di rilievi collinari come i Colli Euganei e i Colli Berici di origine vulcanica. 

Questo aspetto rende la zona dei Colli Euganei, con le località di Abano Terme, Montegrotto Terme, Teolo 

e Battaglia Terme una delle zone termali più importanti d’Europa e tra le prime al mondo. 

2.1.1 DESCRIZIONE TERRITORIO CIRCOSTANTE L’IMPIANTO SPORTIVO 

L’impianto sportivo sorgerà a Due Carrare in provincia di Padova a circa 3 Km dal casello 

autostradale di Terme Euganee (lungo l’Autostrada A13 Padova-Bologna) all’interno di un territorio 

che offre ampia ospitalità, visto l’adiacenza della zona termale dei Colli Euganei, e numerosi 

percorsi culturali e naturalistici in alcuni degli scenari storico – ambientali più interessanti del 

Veneto. 

Il centro di Due Carrare è un piccolo paese di circa 8.779 abitanti derivato dall’unione di 

due comuni, Carrara Santo Stefano e Carrara San Giorgio e delle loro relative frazioni; è situato tra 

la Strada Statale nr. 16 nel tratto Padova - Monselice detta “Strada Battaglia” e la Strada 

Provinciale nr. 92 (detta “Conselvana”) di collegamento tra Conselve (bassa padovana) - Padova. 

Grazie all’Autostrada A13, alle tangenziali della cintura urbana di Padova ed alle strade a 

percorrenza territoriale il Comune di Due Carrare si colloca in un punto strategico a livello 

territoriale consentendo il raggiungimento con soli 45 min di percorrenza alcune delle città venete, 

e non solo, più rinomate d’Italia (alcuni esempi: Verona, Vicenza, Venezia, Ferrara, Bologna, 

Padova, Asolo, Treviso, ect.). 

Il territorio di Due Carrare si sviluppa ai piedi dei Colli Euganei, dolci promontori di natura 

vulcanica, che nel tempo hanno acquisito la loro naturale bellezza popolandosi di flora e fauna che 

attualmente ne costituisce la maggior attrattiva in tutte le stagioni. Il comune di Due Carrare è un 

centro urbano di origine rurale che fonda le sue radici in epoche storiche molto antiche. Diversi i 

monumenti storici visitabili importanti non solo per la storia e la cultura di Due Carrare, ma anche 

per tutto il territorio della bassa padovana essendo esempi di architettura edificati in epoche che 

segnarono gli eventi del territorio. Imperdibile la visita dell’antica Abbazia di Santo Stefano, chiesa 

di architettura romanica di inestimabile pregio per la sua semplicità e maestosità stilistica, che con 

la Canonica, i cortili, traccia degli antichi chiostri, sono testimonianza di un antico convento 

benedettino. Oltre all’Abbazia sono presenti altri edifici storici molto belli e significativi: Villa 

Zaborra, detta “Castello di S. Pelagio”; Villa Soranzo; Villa Grimani; Villa Dolfin-Dal Martello, detta 

La Mincana; Villa Baldan; Villa Colombana; Villa Ca’ Erizzo. Il Castello di San Pelagio ospita inoltre il 

Museo dell’Aria e dello Spazio da dove Gabriele D’Annunzio progettò il volo su Vienna del 09 

Agosto 1918 e da dove partì a bordo del suo Ansaldo SVA con altri 12 equipaggi. 

Nella vicina Battaglia Terme invece si possono ammirare Villa Selvatico Emo-Capodilista, il 

castello del Catajo, Villa delle Rose ed il Museo Civico della Navigazione Fluviale, suggestiva ed 

importante raccolta di documenti e testimonianze che riconducono all’antica arte dei “barcaroli” 

dove maestranze ingegnose e attente seppero realizzare alcune delle migliori imbarcazioni venete. 

Nel raggio di una quindicina di chilometri verso Sud-Ovest troviamo la splendida Arquà 

Petrarca dove visse il sommo poeta Francesco Petrarca; Monselice famosa per “La Rocca” 

medievale, il Castello Ca’ Marcello ed il palio storico; le città murate di Este e Montagnana. Se ci si 

dirige invece verso Nord troveremo l’importante città universitaria di Padova in cui ammirare la 

Cappella degli Scrovegni, dipinta da Giotto; la Basilica di Sant’Antonio; il Prato della Valle la più 

grande piazza Europea; l’Orto Botanico; la Loggia Amulea; il “Palazzo della Ragione”, splendida 

architettura con copertura linea simile alla chiglia di una nave; Piazza dei Signori, Piazza della Frutta 

e Piazza delle Erbe. Infine la città murata di Cittadella e Piazzola sul Brenta. 

A poco più di 50 Km si trova Venezia e la riviera del Brenta ove si possono ammirare le 

maestose “Ville venete” che per la loro realizzazione furono ingaggiati i grandi architetti ed i grandi 

pittori dell’epoca per renderle nel tempo testimonianza di cultura, ingegno e fasti di epoche 

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(PD) 





Data 

Giugno 2010 

passate; opere di Palladio, Scamozzi, Longhena, Zelotti, Giannantonio Pellegrini, Tiepolo, Guarana, 

Zais, ect. si susseguono per incantare i sensi dei visitatori di ogni età. 

Infine chi volesse investire le proprie passioni non solo nella natura, nell’arte, 

nell’architettura e nella cultura potrà trovare molti stimoli ed interessi anche sotto l’aspetto 

culinario e del relax giusto connubio per appagare i cinque sensi. Per gli amanti del relax le 

rinnovate strutture alberghiere di Abano Terme e Montegrotto Terme offrono con le loro beauty 

farm interessanti pacchetti di massaggi, trattamenti e bagni nelle calde e salutari acque termali. Per 

gli amanti della buona cucina e della buona tavola si potranno assaggiare prodotti tipici e degustare 

buoni vini di marchio D.O.C. immersi nella natura dei Colli Euganei in locali suggestivi e dall’innata 

ospitalità. 

Sicuramente la posizione strategica di Due Carrare (PD) consentirà a chi accompagnerà 

l’appassionato modellista di non avere di che annoiarsi tra arte, natura, cultura, spettacolo, buona 

tavola e relax di bellezza. 

L’area si cui insiste l’intervento è molto verde ed attraversata da canali, scoli e fossi che fanno 

defluire naturalmente l’acqua verso il mare. 

La vegetazione forestale è localizzata lungo le scarpate delle strade ed in prossimità dei 

corsi d’acqua. Il sito di progetto, per le sue caratteristiche geologiche e botanico vegetazionali, non 

possiede specifiche peculiarità essendo tipicamente rurale ed industriale senza particolari elementi 

di valenza ambientale. 

Il progetto non comporta abbattimenti di alberi al contrario si prevedono degli infoltimenti 

nelle zone verdi ed alberate interne all’area e nei parcheggi. 

2.3 ANALISI CARTOGRAFIA TECNICA DEL TERRITORIO COMUNALE DI DUE CARRARE 

Per meglio descrivere l’ambito paesaggistico ed ambientale della zona interessata dall’intervento di 

progetto si sono studiate e valutate le cartografie descriventi il territorio, la pianificazione urbanistica e gli 

aspetti di fragilità e criticità insiti nel territorio stesso. Questo ha permesso di individuare tutti gli aspetti 

fondamentali che sono stati presi in considerazione durante la progettazione dell’impianto sportivo e nel 

suo inserimento territoriale. 

Le cartografie analizzate sono state reperite a livello provinciale e comunale e vengono qui di 

seguito illustrate nei loro aspetti essenziali sempre in riferimento all’ambito di intervento. 

Tutta la cartografia analizzata ha comunque posto in evidenza che l’ambito su cui sorgerà 

l’impianto sportivo non presenta caratteri di fragilità, criticità e di vincolo da comportare impatti 

paesaggistico ambientali gravi e pertanto da tenere in considerazione. 

2.2.1 CARTOGRAFIA DEL COMUNE DI DUE CARRARE 

La cartografia valutata a livello comunale è costituita dal Piano Regolatore Generale (P.R.G. 

attualmente vigente) e dal Piano di Assetto del Territorio (P.A.T.) di nuova costituzione dovuto alla 

variazione della normativa regionale in materia urbanistica (L. R. nr. 11/2004). 

Per quanto concerne il P.A.T. troviamo una lettura del luogo e delle sue componenti 

attraverso l’analisi delle seguenti matrici: 

1. aria; 

2. clima; 

3. acqua; 

4. suolo e sottosuolo; 

5. flora e fauna; 

6. biodiversità; 

7. paesaggio; 

8. patrimonio culturale, architettonico ed archeologico; 

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9. salute umana; 

10. popolazione; 

11. beni materiali; 

12. pianificazione e vincoli. 

Data 

Giugno 2010 

Inoltre il piano prevede lo sviluppo del territorio con la promozione e salvaguardia 

dell’ambiente mediante iniziative di tipo turistico, ludico, culturale e sportivo. 

Qui di seguito verrà analizzata la cartografia inerente al P.A.T. con l’individuazione della 

zona oggetto dell’intervento. Le tavole analizzate sono: 

- Nr. 01 Carta dei vincoli e della pianificazione territoriale; 

- Nr. 02 Carta delle invarianti; 

- Nr. 03 Carta delle fragilità; 

- Nr. 04 Carta della trasformabilità. 

2.2.1.1 ESTRATTO DI PIANO REGOLATORE GENERALE 

Dall’art. 20 delle Norme Attuative del Comune di Due Carrare ricaviamo che l’area di 

intervento ricade all’interno delle zone adibite a servizi ed attrezzature collettive. Infatti si classifica 

come zona VP, ossia area per spazi pubblici attrezzati per il parco, per il gioco e lo sport. 

Gli interventi edilizi in queste aree dovranno attuarsi secondo le prescrizioni generali del 

Piano struttura e in conformità alle ulteriori seguenti norme. 

1. OBIETTIVI 

Le zone per servizi e attrezzature collettive rappresentano le aree sulle quali il P.r.g. colloca 

le principali attrezzature collettive, pubbliche o di uso pubblico del territorio comunale. 

2. DESTINAZIONI D’USO 

Per le zone per servizi e attrezzature collettive individuate e quantificate ai sensi dell’art. 25 

della L.R. 61/85 sono previste, oltre alla VP, le seguenti destinazioni d’uso: 

a. VI. aree per l’istruzione: asili nido, scuole materne e scuole dell’obbligo; 

b. VC. aree per attrezzature di interesse comune: religiose, culturali, sociali, assistenziali, 

sanitarie, amministrative, per pubblici servizi; 

c. P. aree per parcheggi. 

Sono consentite modifiche di destinazione per le zone di cui al presente articolo, tra gli usi 

appena definiti. 

E’ anche individuata la seguente zona per attrezzature collettive: 

d. VS. aree per attrezzature sportive private. 

L’impianto sportivo rispetta le norme di attuazione del Comune stesso infatti nell’area in 

cui sorgerà è consentita la realizzazione di edifici da destinare all’attività sportiva e di servizio a 

questa e alle attività di gioco. 

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Area Verde pubblico per impianti sportivi 

Data 

Giugno 2010 

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2.2.1.2 CARTA DEI VINCOLI E DELLA PIANIFICAZIONE TERRITORIALE 

Data 

Giugno 2010 

Nella carta dei vincoli sono evidenziati i vincoli e le fascie di rispetto derivanti da norme 

nazionali e delle pianificazioni a livello superiore, in particolare dal P.T.R.C. e dal P.T.C.P.. 

I vincoli individuati sono relativi a: 

a) ai beni culturali, tra i quali i più significativi sono: 

- Abbazia di Santo Stefano; 

- Palazzetto Canonica San Giorgio; 

- Villa Mincana; 

- Ecc. 

b) ai vincoli paesaggistici: 

- Area dichiarata di notevole interesse pubblico ai sensi dell’art. 136 del D. Lgs. nr. 

42/04, tra i nuclei di Carrara Santo Stefano e Carrara San Giorgio; 

- Corsi d’acqua sottoposti a vincolo paesaggistico-ambientale, relative sponde – piedi 

degli argini , nonché una fascia di rispetto di metri 150 per lato (ex Legge Galasso), e 

precisamente: 

1. Canale di Cagnola; 

2. Canale Sotto Battaglia (Vigenzone); 

3. Canale Battaglia; 

4. Scolo Rialto; 

5. Canale Biancolino. 

c) ai vincoli derivanti dalla pianificazione superiore: 

- Centri storici di Carrara Santo Stefano e San Giorgio, Pontemanco, Terradura e 

Cornegliana. 

- l’area del sistema idrografico Battaglia, Biancolino, Bisatto che il P.T.C.P. adottato 

individua quale Ambito di Pianificazione Coordinata n° 7; 

- l’aerea relativa alla Golena del Biancolino – Due Carrare che il P.T.C.P. adottato 

individua tra quelle ad “alta naturalità con formazioni vegetali rilevanti di interesse 

ecologico”; 

- il piano di utilizzo delle risorse termali (P.U.R.T.); 

- le strade di interesse sovracomunale esistenti e la previsione della nuova complanare 

dell’Autostrada A13 Pd-Bo, prevista dal P.T.C.P. e dal piano provinciale della viabilità. 

d) agli elementi generatori di vincolo, fasce di rispetto e zone di tutela. 

Dall’esame della cartografia risulta che il sito di intervento non ricade in nessuno degli 

ambiti di tutela. 

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Data 

Giugno 2010 

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Data 

Giugno 2010 

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2.2.1.3 CARTA DELLE INVARIANTI 

Data 

Giugno 2010 

Il P.A.T. nella tavola, coerentemente con l’analoga tav. nel P.A.T.I. del Conselvano, 

raggruppa le risorse territoriali morfologiche, paesaggistiche, ambientali, storico-monumentali ed 

architettoniche, vale a dire le risorse territoriali ed ambientali che costituiscono i cardini della 

pianificazione territoriale, per le quali non opera il principio della temporaneità e della 

indennizzabilità. 

Le invarianti identificano le fattispecie materiali ed immateriali da sottoporre a tutela al 

fine di garantire la sostenibilità delle trasformazioni con i caratteri peculiari del territorio. 

Le invarianti possono essere di natura diversa ossia geologica, paesaggistico-ambientale e 

storico-monumentale-architettonica-testimoniale. 

INVARIANTE DI NATURA GEOLOGICA 

Nel Comune di Due Carrare sono presenti due limitatissime evidenze in estensione dei 

vicini Colli Euganei: Monticello costituito da lave latitiche e un affioramento di lava rachitica che 

costituisce il piano di fondazione della chiesa. L’intervento ricade nell’area di Cornegliana ed è al di 

fuori da questa invariante. 

INVARIANTE DI NATURA PAESAGGISTICO-AMBIENTALE 

Questo tipo di invariante è costituita da elementi puntuali, lineari ed aerali del paesaggio 

naturale come i parchi, gli ambiti di interesse ambientale, ambiti naturalistici, coni visuali, siepi, 

grandi alberi, ecc. 

L’insieme di questi elementi associati ai corsi d’acqua, compongono la rete dei corridoi 

ecologici principali e secondari che garantiscono la continuità degli habitat. 

L’impianto si svilupperà in un’area che non influisce su questo tipo di invariante. 

INVARIANTE DI NATURA STORICO-MONUMENTALE-ARCHITETTONICA-TESTIMONIALE 

Trattasi di elementi che interessano i tessuti urbani ed immobili di interesse culturale 

sottoposti a tutela diretta o indiretta ai sensi del D. Lgs. 42/04. Nel Comune di Due Carrare sono: 

- I centri storici di Carrara Santo Stefano e Carrara San Giorgio, Ponte manco, Terradura e 

Cornegliana; 

- Gli immobili di pregio. 

L’area di progetto non presenta nessun immobile vincolato, è una zona completamente 

inedificata, senza particolari caratteristiche geologiche del terreno e non fa parte di nessun 

corridoio ecologico; il progetto non interferisce con le invarianti presenti nel territorio di Due 

Carrare. 

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Data 

Giugno 2010 

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2.2.1.4 CARTA DELLE FRAGILITÀ 

Data 

Giugno 2010 

La carta della fragilità raccoglie, rappresenta e sintetizza l’insieme dei fattori che da una 

parte condizionano l’antropizzazione del territorio, qualche volta la limitano o richiedono interventi 

preventivi; esse esprimono disfunzione, pressioni e rischi alla conservazione di qualità ambientali, 

qualità della vita, in generale, di sostenibilità. 

Nel territorio di Due Carrare, in base alla caratteristiche geologiche, geomorfologiche, 

idrologiche, idrogeologiche ed al rischio idraulico del territorio, troviamo 4 diverse classi: 

- aree idonee; 

- aree idonee a condizione; 

- aree idonee a condizione con presenza di ristagno idrico; 

- aree non idonee. 

Inoltre vengono delimitate nel territorio le zone di esondabili o a ristagno idrico e le aree 

soggette a tutela (corsi d’acqua, aree cimiteriali, aree boschive, aree comprese tra gli argini maestri 

ed il corso d’acqua dei canali, immobili di interesse storico, ambientale ed artistico, ecc). 

L’intervento ricade nell’area idonea a condizione. 

Questo implica che l’edificabilità è possibile a condizione che sia eseguita, per qualsiasi 

tipologia di intervento, un’adeguata campagna di indagine geognostica che definisca in modo 

dettagliato le caratteristiche meccaniche dei terreni interessati dalle strutture di fondazione. 

Tenendo presente che il committente ha già eseguito un’indagine geologico-tecnica per un 

immobile edificato recentemente nel lotto limitrofo si può asserire, visto l’esito dell’indagine 

eseguita, che il terreno è edificabile (vedi all. nr. 02.04). 

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Data 

Giugno 2010 

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2.2.1.5 CARTA DELLA TRASFORMABILITÀ 

Data 

Giugno 2010 

La carta della trasformabilità mette in evidenza le strategie e le azioni specifiche previste 

dal Piano attraverso le quali orientare le principali trasformazioni, stabilire i livelli di tutela e le 

modalità di valorizzazione. 

Nella zona interessata dall’impianto sportivo è prevista l’espansione dell’area con attività 

economiche non integrabili con la residenza. Il progetto presentato è conforme alla carta della 

trasformabilità, infatti prevede l’edificazione e il montaggio di una struttura sportiva che va ad 

implementare l’attività economica creando un “sistema” e una sinergia con le attività limitrofe e 

del territorio in vasta area. 

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Data 

Giugno 2010 

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Data 

Giugno 2010 

2.2.1 CARTOGRAFIA DELLA PROVINCIA DI PADOVA – PIANO TERRITORIALE DI 

COORDINAMENTO PROVINCIALE 

Nella pianificazione a livello provinciale l’area su cui sorgerà l’impianto sportivo si identifica 

a sud di Padova all’interno dell’ambito territoriale del Conselvano. 

Ogni singolo ambito è contraddistinto dall’omogeneità delle caratteristiche insediativoinfrastrutturali, 

geomorfologiche, storico-culturali, ambientali e paesaggistiche. 

Nell’analisi sotto riportata viene riportata la cartografia inerente il P.T.C.P. e ai progetti che 

interessano l’ambiente ossia: 

- carta di sintesi - Sensibilità del Suolo; 

- carta del Sistema Ambientale; 

- carta del Sistema Paesaggio; 

- Carta Geopedologica; 

- Carta Geomorfologica; 

- Carta Elettrodotti. 

2.2.2.1 CARTA DI SINTESI – SENSIBILITA’ DEL SUOLO 

La carta divide il territorio della Provincia di Padova in zone diverse in base alla sensibilità 

del suolo intesa come l’insieme di più parametri valutati come media pesata tra i valori di: 

- 1. Litologia e permeabilità dei suoli; 

- 2. Profondità della falda; 

- 3. Uso acquedottistico delle falde; 

- 4. Rischio Idraulico; 

- 5. Uso del suolo; 

- 6. Frane e dissesti; 

- 7. Potenziali centri di pericolo; 

- 8. Rischio Sismico. 

- 

Le classi omogenee di suddivisione per tanto sono: 

1. AREE INSENSIBILI: cioè le porzioni di territorio che sono strutturalmente salvaguardate dai 

principali rischi presi in considerazione; 

2. AREE POCO SENSIBILI: le cause che rendono un’area poco sensibile sono due: 

o storicamente hanno subito dei dissesti; 

o sono poste ad una distanza di sicurezza dalle fonti di rischio oppure il loro assetto 

strutturale mitiga fortemente gli eventuali rischi presenti. 

3. AREE SENSIBILI: sono zone nelle quali si sono verificati dei dissesti non estesi oppure dove 

si è in presenza di un’esposizione strutturale al rischio. 

4. AREE MOLTO SENSIBILI: in queste aree sono presenti dei dissesti estesi in concomitanza 

con una predisposizione strutturale al rischio. 

5. AREE ESTREMAMENTE SENSIBILI: in queste aree sono presenti dei dissesti estesi con 

mutazioni morfologiche e strutturali semipermanenti o permanenti in concomitanza con 

un’alta predisposizione strutturale al rischio. 

Dall’analisi della carta delle sensibilità, l’area di progetto ricade in una zona di pianura 

definita poco sensibile, si evince che non ci sono aspetti sensibili del terreno particolarmente 

rilevanti. I suoi valori sono: 

Litologia e permeabilità dei suoli 15 

Soggiacenza della falda -2 

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Uso acquedottistico delle falde 0 

Rischio Idraulico 0 

Uso del suolo -1 

Potenziali centri di pericolo -1 

Rischio Sismico 0 

Punteggio totale 11 

Data 

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Data 

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2.2.2.2 CARTA SISTEMA AMBIENTALE 

Data 

Giugno 2010 

La carta del sistema ambientale identifica nel territorio tutti gli aspetti dello stesso definiti 

da particolari caratteristiche; in essa troviamo identificati i corsi d’acqua suddivisi in navigabili e 

non navigabili, le golene, le principali risorgive con i limiti superiore ed inferiore, idrovora di 

progetto, aree umide di origine antropica e naturali, lagune e valli, macchie boscate, patrimonio 

agroforestale, matrici naturali primarie, zone di transizione, corridoi ecologici principali, barriere 

infrastrutturali e naturali ed infine le direttive per ambiti di pianificazione coordinata. 

L’area di progetto non presenta nessun aspetto ambientale particolare; l’intervento si 

trova in un ambito esterno alla rete del sistema ambientale, perciò il progetto non influisce su di 

esso. 

I corsi d’acqua, con le loro fasce di rispetto, che attraversano la zona di Cornegliana e del 

comune di Due Carrare non incidono sull’area dell’intervento. Vicino al lotto interessato scorre lo 

scolo Bolzani ed il canale Biancolino con il corridoio ecologico quest’ultimo comunque dista 

dall’area di progetto circa 2 km. 

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Data 

Giugno 2010 

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2.2.2.3 CARTA SISTEMA PAESAGGIO 

Data 

Giugno 2010 

La carta prevede delle misure di tutela per la salvaguardia del paesaggio, inteso come parte 

omogenea del territorio i cui caratteri derivano dalla natura dal storia umana e dalla reciproche 

interrelazioni. 

Nella cartografia il paesaggio viene suddiviso in sottocategorie in base alla tipologia dello 

stesso. 

- PAESAGGIO NATURALE: costituito da ambiti di pregio paesaggistico da tutelare e land 

markers; 

- PAESAGGIO ANTROPICO: suddiviso in aree con tipologie architettoniche ricorrenti, 

sistemazioni agrarie di pregio paesaggistico, progetto bonifiche e tenute storiche, grandi 

complessi monumentali. 

- PAESAGGI DA RIGENERARE: suddiviso in paesaggio dai prati stabili, paesaggio fluviale, 

paesaggio collinare Euganeo, aree ad elevato tasso di monumentalità. 

- PAESAGGI SOMMERSI: costituiti da elementi naturali, elementi artificiali, le Motte ed infine 

i Beni Centuriati. 

Il Piano provinciale recepisce il perimetro degli ambiti omogenei nel quale predisporre una 

pianificazione paesaggistica del territorio del Veneto. L’ambito ottimale di pianificazione 

coordinata del paesaggio dei lotti interessati ricade nel perimetro dei Colli Euganei quasi a ridosso 

del limite della pianura tra Brenta e Bacchiglione, (nella cartina sono identificati con il limite di 

colore giallo per i Colli e quello viola per la pianura). 

Più specificatamente l’area di intervento e lo stesso Comune di Due Carrare si trovano ai 

piedi delle colline padovane comunque non soggetti al parere del Parco Colli che tutela l’area 

collinare vera e propria includendo la gran parte dei centri storici proprio a ridosso e sugli stessi 

colli (parte del centro di Monselice, Montegrotto, Este ecc…). 

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Data 

Giugno 2010 

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2.2.2.4 CARTA GEOPEDOLOGICA 

Data 

Giugno 2010 

La pedologia è la scienza che studia e descrive le caratteristiche dei suoli e la loro 

evoluzione, da roccia a suolo maturo, in funzione del tipo di substrato di partenza e del clima. I 

suoli sono riconosciuti e classificati in ampi gruppi in base alle caratteristiche del loro profilo. 

Questa carta rappresenta tutti i tipi di suolo esistenti nell’area della Provincia di Padova, in 

particolare nella zona di Due Carrare; questo studio risulta utile per programmare l’utilizzo dei suoli 

stessi, a fini agro-pastorali, in vista di insediamenti civili o industriali o di discariche. 

Nell’area oggetto di intervento il suolo rientra nella categoria dell’INCEPTISUOLI ossia suoli 

moderatamente evoluti, in cui è presente un orizzonte diagnostico detto cambico, in cui non è più 

riconoscibile la struttura della roccia madre. Possono essere definiti in modo univoco dalle seguenti 

proprietà: 

1) l’acqua del suolo è disponibile per l’alimentazione delle piante per più di metà dell’anno o per 

più di tre mesi consecutivi durante la stagione calda; 

2) sono presenti uno o più orizzonti pedogenetici formati per l’alterazione o concentrazione di 

sostanze, ma senza l’accumulo di materiali trasportati da altro luogo ad eccezione dei minerali 

carbonatici o della silice amorfa; 

3) le tessiture del suolo sono più fini di quelle sabbioso franche; 

4) il suolo contiene alcuni minerali alterabili, dove per alterabile si intende "in grado di subire una 

ulteriore alterazione chimica"; 

5) la parte argillosa del suolo ha una capacità di scambio di cationi da moderata ad alta. 

I sottordini di questo gruppo sono: Andepts, Aquepts, Ochrepts, Plaggepts, Tropepts, 

Umbrepts. 

Il suolo oggetto dell’intervento fa parte del Ochrepts che ha un orizzonte brunastro 

costituito da materiali alterati in superficie o in prossimità di essa e si trovano nei climi delle medie 

ed alte latitudini; dalla carta si evince che il territorio su cui sorgerà l’impianto fa parte del gruppo 

Eutrochrepts (in legenda di colore giallo ocra) ossia Ochrepts che con presenza di carbonati nel 

suolo e saturazione di basi di almeno il 60%. 

Questa tipologia di suolo è presente nella maggior parte del territorio pianeggiante a sud di 

Padova e ricopre per tanto un’area molto grande della provincia stessa. 

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Data 

Giugno 2010 

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2.2.2.5 CARTA GEOMORFOLOGICA 

Data 

Giugno 2010 

La geomorfologia è la disciplina che studia, descrive ed interpreta le forme del paesaggio 

analizzando i processi che hanno determinato tali forme. Il territorio è suddiviso in aree omogenee 

identificate da una simile forma esterna e dalla stessa genesi. La carta geomorfologica rappresenta 

la distribuzione spaziale delle forme specifiche, e da le informazioni sulla superficie interessata da 

una determinata forma, sui processi che hanno originato tale forma, e sull’interpretazione della 

successione nel tempo di tali forme, evidenziando le forme attive da quelle inattive. L’analisi 

storica di un’area dal punto di vista geomorfologico è molto importante per riconoscere i diversi 

tipi di processi che hanno portato alla situazione attuale, e che potrebbero ripetersi (es.: frane o 

alluvioni) e per evidenziare sub-aree dove possono essersi deposti materiali utilizzabili; per 

prevedere l’andamento nel tempo di determinate forme, che potrebbero interagire con strutture 

antropiche (es.: percorso di un fiume in relazione ad un insediamento umano). 

La zona interessata dalla struttura sportiva fa parte della pianura alluvionale indifferenziata 

ossia una zona pianeggiante costituita dai sedimenti depositati da uno o più fiumi in fase di 

maturità e quando c’è un equilibrio tra erosione e deposizione. Questo tipo di terreno non 

comporta particolari attenzioni durante la fase di progettazione ed esecuzione dei lavori. Da 

progetto comunque è previsto lo studio del terreno, grazie all’analisi geologica fatta per un recente 

intervento nel lotto attiguo a quelli interessati che ha le stesse caratteristiche e si trova all’interno 

degli stessi ambiti ambientali e paesaggistici. (Allegato nr. 02.04) 

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Data 

Giugno 2010 

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2.2.2.6 CARTA ELETTRODOTTI 

Data 

Giugno 2010 

Al fine di aumentare la conoscenza territoriale e l’individuazione di eventuali zone di 

rischio, il Settore Ambiente della Provincia di Padova, con la collaborazione dell’Agenzia Regionale 

per la Prevenzione e Protezione Ambientale del Veneto (A.R.P.A.V.), ha realizzato un progetto 

finalizzato alla individuazione e caratterizzazione delle e dei Siti Sensibili presenti sul proprio 

territorio. 

Lo studio degli elettrodotti è necessario per individuare nel territorio le fonti di 

inquinamento elettromagnetico e si propone come indispensabile strumento per la pianificazione 

su scala provinciale e per l’esercizio di quelle funzioni che una normativa, sempre più attenta a 

questi rischi, impone ai diversi Enti Locali a diverso titolo operanti sul territorio. Inoltre, le 

informazioni raccolte serviranno come contributo all’aumento di conoscenza e sensibilità rispetto 

queste nuove forme di inquinamento. 

La carta degli elettrodotti identifica nel territorio le linee di tensione suddividendole in tre 

categorie: 

1. Tensione 380 kV; 

2. Tensione 220 kV; 

3. Tensione 132 kV. 

Dalla prescrizioni della normativa nazionale e regionale del Veneto (Decreto della Giunta 

Regionale del Veneto n. 1526 dell’11 agosto 2000) per gli elettrodotti ci sono delle fasce di 

rispetto, esse sono indicate nella seguente tabella: 

Tensione di 

esercizio degli 

elettrodotti 

espressa in KV 

Distanza dall’elettrodotto in metri 

Terna singola Doppia terna 

non 

ottimizzata 

380 100 150 70 

220 70 80 40 

132 50 70 40 

Doppia terna 

ottimizzata 

Queste linee ad alta tensione non attraversano l’area di progetto, si sottolinea che 

comunque nel Comune di Due Carrare passa una linea elettrica di tensione 132 kV indicata con una 

linea rossa che dista almeno 5 Km dai lotti interessati dal progetto. Nell’area è presente una linea 

di corrente di media tensione che porta la corrente nell’area industriale di Cornegliana; sarà cura 

del committente contattare il punto Enel di Padova per l’eventuale messa in sicurezza durante la 

fase di esecuzione dei lavori. 

45

TRICO S.r.l. 



(PD) 





Data 

Giugno 2010 

46

TRICO S.r.l. 



(PD) 

2.3 SENSIBILITA’ AMBIENTALE 





Data 

Giugno 2010 

Con riferimento al punto 2 dell’allegato VI del D.Lgs. 152/2006 relativo alla capacità di carico 

dall’ambiente naturale, si riporta di seguito uno schema che riassume l’eventuale presenza di elementi 

sensibili presenti nell’area oggetto dell’intervento. 

TIPOLOGIA ELEMENTI SENSIBILI POSIZIONE RISPETTO ALL’AREA OGGETTO 

DELL’INTERVENTO 

Zone umide Non applicabile 

Zone costiere Non applicabile 

Zone montuose o forestali Non applicabile 

Riserve e parchi naturali Parco Colli Euganei. L’ambito di intervento non 

ricade in quest’area. 

Zone classificate o protette dalla legislazione degli 

Stati membri; zone protette speciali designate dagli 

Stati membri in base alle direttive 79/409/CEE e 

92/43/CEE 

Zone nelle quali gli standard di qualità ambientale 

fissati dalla legislazione comunitaria sono già stati 

superati 

Rete Natura 2000. 

L’ambito di intervento non ricade in queste aree. La 

più vicina dista circa 20 Km. 

Non applicabile 

Zone a forte densità demografica Non applicabile 

Zone di importanza storica, culturale o archeologica Centri storici frazioni di Due Carrare (San Giorgio e 

Santo Stefano, Pontemanco, Cornegliana), Villa 

Mincana, Capitello via Gorghizzolo, Villa Grimani, e 

Vecchi Molini, Villa Soranzo Petrobelli con la 

relativa area di pertinenza, complesso di Villa 

Tondello, Castello di San Pelagio; oltre alle presenze 

storiche del territorio limitrofo collocate a più di 5 

Km. (vedi Tav_01) 

Territori con produzioni agricole di particolare 

qualità e tipicità di cui all’articolo 21 del decreto 

legislativo 18 maggio 2001, nr. 228 

Non si segnala la presenza di questi territori nelle 

vicinanze 

Altri elementi in area vicina Edifici adibiti a civile abitazione: 

- a sud 250 metri circa 

- a sud-ovest 185 metri circa 

- ad ovest 305 metri circa 

- a nord-ovest 163 metri circa 

- a nord 200 metri circa 

Edifici industriali: 

- a nord-est 173 

- ad est da 22 a 40 metri 

- a sud-est 173 metri 

Canali e Scoli: 

- Canale Biancolino a 2 Km circa; 

- Scolo Bolzani a circa 250 metri 

Altri elementi in area vasta Sono in previsione nei P.A.T. adottati dal Comune 

dei punti e percorsi panoramici “greenways” lungo 

il Canale Biancolino e Vigenzone che si collocano 

però a più di 2 Km di distanza. 

47

TRICO S.r.l. 



(PD) 





3 POTENZIALI FONTI DI IMPATTO 

Data 

Giugno 2010 

PREMESSA 

Trattandosi di una verifica di assoggettabilità ai sensi dell’art. 20 del D. Lgs. nr. 152/2006 e s.m.i., al 

di la del giudizio espresso nella presente relazione in merito al livello di impatto positivo o negativo che 

l’opera apporta, la stessa ha l’obbiettivo di fornire agli Enti competenti le informazioni necessarie a 

giudicare o meno la necessità di uno studio completo di impatto ambientale. 

Nei capitoli che seguono si procederà alla caratterizzazione ed analisi delle componenti e dei singoli 

fattori ambientali. 

3.1 PAESAGGIO 

L’impatto ambientale sul paesaggio dell’opera in esercizio rappresenta l’elemento cardine della 

valutazione di assoggettabilità dell’intervento alla Valutazione di Impatto Ambientale. 

Ad avviso degli scriventi si può ritenere che l’impatto paesaggistico dell’opera sia non significativo. 

Tale giudizio si basa sui seguenti elementi fondamentali: 

1. L’opera, per quanto destinata ad insistere nell’area per un lungo periodo è comunque un opera 

che può rivestire carattere di temporaneità permettendo a fine vita la restituzione del terreno 

all’uso originario con modeste modificazioni del paesaggio. L’eventuale intervento di 

restituzione dei luoghi allo stato originario sarà ottenibile senza la necessità di interventi 

“importanti” sia per gli aspetti economici che operativi. 

2. L’area oggetto dell’intervento non presenta particolari elementi di pregio dal punto di vista 

paesaggistico. Tale affermazione è evidenziata dalla stessa cartografia comunale e provinciale 

analizzata e descrivente il territorio da cui si evince che la zona destinata al progetto non fa 

parte di aree sottoposte a tutela ambientale, paesaggistica ed è al di fuori di particolari reti di 

pregio territoriali da mantenere. Al contrario invece, dal Piano di Assetto Territoriale, la stessa 

zona ricade in un’area su cui insiste l’espansione di attività economiche non integrabili con la 

residenza. L’impianto in esercizio comporterà in effetti una vera e propria attività economica a 

livello comunale ed intercomunale, soprattutto durante le manifestazioni sportive a carattere 

nazionale ed internazionali nelle quali c’è la partecipazione di piloti, meccanici ed appassionati 

provenienti da tutto il mondo. Questo comporterà sicuramente un vero e proprio business 

favorendo il booking in hotel e bed and breakfast della zona ed implementando soprattutto il 

“turismo sportivo” della Bassa Padovana e più in generale del Veneto stesso. 

3. Le scelte tecnologiche adottate per l’impianto sportivo sono tali da rendere minimo l’impatto 

visivo. Si fa riferimento al rivestimento della tensostruttura costituito da un telo ignifugo di 

colore chiaro e poco impattante sull’orizzonte visuale, alle strutture di supporto prefabbricate 

in legno e di dimensioni ridotte, alla superficie drenante dei parcheggi, ed agli interventi di 

piantumazione degli spazi verdi. 

4. L’area non presenta in generale una forte visibilità dall’area vicina e da quella vasta. Essa si 

trova a ridosso dell’area industriale dove sono già presenti capannoni di notevoli dimensioni 

che ne impediscono la visuale dal tratto di S.P. nr. 9 in provenienza da ambo le direzioni di 

marcia; mentre per quanto concerne il bacino visuale presente tra la zona residenziale a sud ed 

il Canale Biancolino non si riscontrano visuali impattanti. Infatti le opere di mitigazione sia 

visiva che acustica (riportate nei capitoli precedenti) permettono di creare un ambiente che 

per caratteristiche e tipologia dialoga con quelli che sono i caratteri dominanti del paesaggio 

agricolo veneto. 

Da sottolineare che l’impianto non è visibile dai centri storici di Due Carrare, Pontemanco e 

Cornegliana. 

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TRICO S.r.l. 



(PD) 

3.2 DESERTIFICAZIONE 





Data 

Giugno 2010 

Quello della desertificazione del terreno sottostante l’impianto sportivo appare un aspetto non 

applicabile e sicuramente non significativo. Infatti non abbiamo la presenza di alte temperature, l’utilizzo di 

composti chimici e sostanze pericolose che possono portare alla desertificazione del territorio. La pista è 

semplicemente realizzata in terra battuta e gli stessi spazi esterni non impiegano pavimentazioni in asfalto 

od altri derivati del petrolio consentendo, una volta dismessa l’attività, di riutilizzare il suolo con banali e 

poco invasive opere di movimento terra. 

3.3 ARIA 

Dal punto di vista delle immissioni in atmosfera si può affermare che l’impianto sportivo non ha 

ripercussione negative sull’ambiente per quanto concerne le immissione di sostanze ad effetto serra (CO2 ), 

di polveri sottili e di altri inquinanti legati agli impianti di tipo produttivo. 

Si sottolinea che i modelli radiocomandati funzionano con motori a scoppio con una capienza di 

125 ml. 

L’emissione di polveri e gas di scarico in fase di cantiere si può ritenere un aspetto non significativo 

in quanto legato a lavori non particolarmente pesanti dal punto di vista movimento terra e perché non si 

segnala la presenza di recettori a breve distanza dal cantiere (abitazione più vicina a 163 metri circa). Lo 

stesso aspetto poco significativo si ha anche per l’incremento di traffico lungo la S.P. nr. 9 visto che si tratta 

di una mobilità di tipo “statico” e non dinamico. 

3.4 ACQUA (UTILIZZO RISORSA, INQUINAMENTO DELLE FALDE, E DEI CORSI) 

L’utilizzo di questa risorsa è molto limitato; dopo l’apertura della struttura sportiva il suo impiego 

in entrata ed in uscita riguarda l’utilizzo dei servizi igienici interni alla tensostruttura e dei lavandini 

presenti nell’area box. Inoltre ci potrà essere un impiego in periodo estivo per la manutenzione del verde. 

Durante la fase di cantiere sarà necessario l’approvvigionamento di acqua mediante autobotti per 

la preparazione del cemento per le varie opere edili; non sono previsti scarichi in quanto saranno utilizzati i 

bagni della vicina stazione di servizio. 

Non è previsto l’inquinamento della falde e dei corsi d’acqua. 

3.5 RIFIUTI 

La produzioni di rifiuti legati all’impianto sportivo non è rilevante. 

Durante la fase di cantiere e l’esercizio dell’opera possiamo stimare la tipologia di rifiuti con il 

relativo destino in termini di smaltimento o recupero come nella seguente tabella: 

TIPOLOGIA DI RIFIUTO FASE IMPIANTO DESTINO 

Cartone da imballaggi Cantiere Recupero 

Legno da imballaggi e casseri Cantiere Recupero 

Plastica imballaggi Cantiere Recupero 

Cavi elettrici di scarto Cantiere Recupero 

Materiale edile di scarto Cantiere Recupero - Discarica 

Terreno di scavo Cantiere Riutilizzo stesso cantiere - Discarica 

Rifiuti urbani Esercizio Riciclo - Discarica 

49

TRICO S.r.l. 



(PD) 





Residui da sfalcio erba e potatura 

piante 

Esercizio Rifiuto umido - Compost 

Rifiuti speciali: olio motori Esercizio Discarica - Riciclo 

Rifiuti speciali: parti usurate e rotte 

dei modelli radiocomandati 

Esercizio Discarica - Riciclo 

Rifiuti speciali: materiale sanitario Esercizio Discarica 

Data 

Giugno 2010 

La tabella evidenzia che la maggior parte de rifiuti, durante la fase di esecuzione dell’opera, viene 

recuperata. 

L’impianto sportivo dopo la sua apertura produrrà rifiuti molto simili a quelli domestici con 

l’aggiunta di quelli speciali inerenti la messa in esercizio dell’impianto con la produzione di rifiuti dovuti 

all’usura dei modellini automobilistici ed all’impiego di materiale medico per il primo soccorso 

nell’eventualità di utilizzo dell’infermeria. 

3.6 SUOLO 

In fase di esercizio dell’impianto non sono prevedibili impatti sul suolo in termini di emissioni di 

sostanze inquinanti ne in condizioni normali ne in condizioni di emergenza. Infatti a parte la presenza di 

olio e di una quantità minima di carburante, non sono presenti altre sostanze potenzialmente rilasciabili 

nel suolo. 

Anche nel caso di incendi che dovessero coinvolgere l’impianto il rischio di contaminazione è quasi 

nullo o comunque ad impatto non rilevante. 

Per una maggiore sicurezza il carburante viene di volta in volta rifornito senza la costituzione di 

depositi che possono essere pericolosi. Si ricorda inoltre che le quantità utilizzate sono veramente irrisorie 

e perciò facilmente gestibili. 

3.7 USO DEL SUOLO 

Il terreno oggetto dell’intervento è attualmente inquadrabile in una zona agricola di confine con 

quella industriale ed è attualmente incolto pertanto la perdita di suolo risulta essere scarsamente 

significativa. 

3.8 FLORA E FAUNA 

L’impatto della struttura sportiva sulla fauna e sulla flora non è rilevante. 

Dal punto di vista della flora l’intervento non prevede l’abbattimento di arbusti, anzi si prevede la 

messa a dimora di piante autoctone e siepi. Non è presente vegetazione di interesse naturalistico 

ambientale. 

Per la fauna locale, premesso che non sono presenti specie animali di particolare interesse, non 

sono previsti impatti significativi né in termini di disturbo durante la fase di cantiere né danni o disturbi 

durante l’esercizio in termini di inquinamento acustico e luminoso ed interruzione dei corridoi ecologici. 

3.9 ECOSISTEMI 

Dal punto di vista degli ecosistemi, con la realizzazione dell’impianto sportivo si andrebbe ad 

integrare un ecosistema di tipo industriale immerso in una zona pianeggiante e agricola tra il Comune di 

Due Carrare e il Comune di Maserà; questo non comporta un peggioramento dello stato ambientale dei 

50

TRICO S.r.l. 



(PD) 





Data 

Giugno 2010 

luoghi in quanto non interferisce sui corridoi esistenti ma anzi grazie al potenziamento del verde di 

progetto può creare una nuova connessione ecologica che può costituire un nuovo habitat per la 

nidificazione e l’alimentazione della fauna selvatica. 

3.10 TRAFFICO 

Il traffico generato durante la fase di cantiere prevede l’accesso di mezzi pesanti per il trasporto del 

calcestruzzo e per il trasporto di materiale in genre. Le strade percorse sono per lo più comunali e 

provinciali, infatti tutto il materiale di cantiere compresi gli elementi prefabbricati della tensostruttura 

vengono prodotti nelle zone limitrofe a Due Carrare; se ne deduce che l’impatto dovuto al traffico è il più 

possibile ridotto abbattendo così i costi del trasporto e l’incidenza che il traffico pesante ha sulle strade. 

Il traffico generato dalla messa in esercizio dell’impianto, invece comporterà un aumento dello 

stesso soprattutto nelle strade provinciali e comunali di collegamento dell’impianto all’autostrada A13. 

Il traffico all’interno dell’area sportiva è comunque gestito attraverso la strada privata a doppio 

senso e alla divisione degli spazi adibiti a parcheggio in due settori (uno per i piloti, meccanici, personale 

addetto) muniti di accessi ed uscite a senso unico. 

Possiamo dire che l’impatto del traffico sulla viabilità locale, durante la normale attività, non avrà 

sicuramente un grande peso; al contrario durante gli eventi sportivi nazionali ed internazionali l’impatto 

locale sulla viabilità porterà ad un aumento del traffico locale. Questo sarà gestito con la possibilità 

straordinaria di parcheggio su altre aree del Comune, con l’eventuale organizzazione di bus navetta e con 

l’ausilio di personale addetto per il controllo del traffico medesimo fermo restando comunque le 

considerazioni fatte in precedenza. 

Ai fini indicativi del possibile “Bacino d’utenza” determinato secondo le analisi previste dal C.O.N.I. 

si può asserire che dal numero di potenziali utenti ottenuto si ricavano le presenze su base annua secondo 

la seguente formula, ossia: 

Presenze Annue: [(potenziali utenti) X (2)*] X 50** 

* (2) = frequenze medie a settimana 

** [50] = settimane in un anno. 

Comune Popolazione 

residente 

Popolazione Ridotta Potenziali Utenti Presenze Annue 

Abano Terme 19.493 11.720 469 46.878 

Battaglia Terme 4.083 3.137 125 12.548 

Bovolenta 3.343 1.802 72 7.208 

Cavarzere 15.005 769 31 3.074 

Cinto Euganeo 2.069 492 20 1.968 

Conselve 10.211 5.927 237 23.709 

Codevigo 6.334 0 0 0 

Due Carrare 8.779 8.340 334 33.360 

Ferrara 134.464 0 0 0 

Monselice 17.667 10.622 425 42.487 

Montegrotto Terme 10.969 8.548 342 34.191 

Padova 211.936 73.661 2.946 294.643 

Piove di Sacco 18.872 3.452 138 13.809 

Rovigo 51.872 7.591 304 30.364 

TOTALE 136.060 5.442 544.240 

51

TRICO S.r.l. 



(PD) 

3.11 RUMORE E VIBRAZIONI 





Data 

Giugno 2010 

Il rumore previsto in fase di realizzazione dell’opera può essere paragonato a qualsiasi cantiere 

edile. Infatti non sono previste particolari lavorazioni rumorose, in ogni caso verranno rispettati gli orari 

prescritti da normativa per evitare di disturbare il vicinato. 

Durante l’attività sportiva il rumore acquisisce un aspetto molto importante; per 

l’approfondimento su tale impatto si fa riferimento alla Valutazione Previsionale di Impatto Acustico 

redatto dalla Dott.ssa Fiorella Fornea. (Allegato nr. 02.01) e comunque ampiamente descritto nel paragrafo 

1.3, lettera G. 

Sono previsti idonei sistemi di mitigazione analizzati nel prossimo capitolo quali siepe, parapetto, 

telo tensostruttura, ecc. 

Per quanto riguarda l’impatto dovuto alle vibrazioni si evince che per la tipologia di cantiere e di 

attività sportiva non sussistono particolari indicazioni. 

3.12 CAMPI ELETTROMAGNETICI 

L’emissione di campi elettromagnetici è dovuta essenzialmente alla presenza della linea di media 

tensione che passa al di sopra della zona verde del complesso sportivo. 

In Veneto, dal 1° gennaio 2000 è entrata in vigore la L.R. nr. 27/93 “Prevenzioni dei danni generati 

da campi elettromagnetici generati da elettrodotti”. La determinazione delle fasce di rispetto è definita, 

nel rispetto della normativa nazionale, dal Decreto della Giunta Regionale del Veneto n. 1526 dell’11 

agosto 2000. 

La normativa prevede che nei Piani Regolatori (ora P.I.) e nei P.A.T. sia riportata l’indicazione 

grafica degli elettrodotti con la loro specifica area di rispetto; le distanze devono essere determinate per le 

linee in cavo aereo con tensione nominale uguale o superiore a 132 Kv. 

Nella cartografia comunale analizzata gli elettrodotti segnalati con le rispettive aree di rispetto non 

attraversano la zona di intervento; infatti la linea presente nell’area è di media tensione e per normativa 

non influenza il territorio circostante per questa ragione non sussiste un impatto negativo della stessa sulle 

persone e sull’attività svolta. 

Durante l’esercizio dell’impianto sportivo non sussiste nessuna produzione di campi 

elettromagnetici ne consegue che l’impatto ambientale è nullo. 

3.14 UTILIZZO RISORSE 

L’utilizzo di risorse durante la fase di cantiere è legato all’utilizzo di gasolio per i mezzi, dell’acqua 

per le varie opere edili, materiale di varia natura (cemento, inerti, ghiaia, acciaio, ferro, legno, ecc.) ed 

energia elettrica per illuminazione e uso di strumenti da cantiere (flessibile, trapano, ecc.). 

Durante l’apertura dell’impianto sportivo l’utilizzo di risorse è legato al consumo di carburante per 

l’alimentazione dei modelli radiocomandati, al consumo dell’acqua per il lavaggio zona box e per i servizi 

igienici, consumo di energia elettrica per illuminazione, impianto di riscaldamento, condizionamento ed 

aerazione e tutte le risorse secondarie per il mantenimento della struttura (approvvigionamento di 

alimenti per il punto ristoro, utilizzo di carta e cartone, ecc.) 

Molto probabilmente però parte del fabbisogno di energia elettrica deriverà da produzione con 

sistemi di energia rinnovabili quali pannelli fotovoltaici, pannelli solari e impiego di caldaie per l’acqua 

calda funzionanti con combustione di biomassa. 

52

TRICO S.r.l. 



(PD) 

3.14 ASSETTO DEL TERRITORIO 





Data 

Giugno 2010 

L’impianto sportivo in progetto comporta una sottrazione di superficie alla zona omogenea E 

(adibita zona agricola) per divenire zona omogenea F (per spazi ed attività collettive); l’intervento non 

comporta la frammentazione del territorio in quanto l’area costituisce un unico corpo appartenente ad 

un’unica proprietà. Si può dunque considerare l’assenza di tale impatto. 

3.15 PRODUZIONI AGRICOLE DI PARTICOLARE PREGIO AGRONOMICO 

Non si riscontrano impatti reali o potenziali su agricolture di pregio (vigneti doc, uliveti secolari, 

produzioni di cui all’articolo 21 del decreto legislativo 18 maggio 2001, nr. 228) in quanto non insistenti 

sull’area di intervento e nelle zone limitrofe. L’ambito stesso di intervento risulta ormai incolto da parecchi 

anni. 

3.16 QUADRO SINTETICO DEGLI ASPETTI ED IMPATTI AMBIENTALI 

Nella tabella seguente si riportano in sintesi il quadro degli aspetti ambientali associati all’opera e 

la loro valutazione in termini di significatività. 

COMPARTO FASE DESCRIZIONE IMPATTO MITIGAZIONE 

Atmosfera: qualità 

dell’aria e 

caratterizzazione 

microclima 

Ambiente idrico: 

acque sotterranee 

ed acque 

superficiali, 

considerate come 

componenti, 

ambienti e risorse 

C In fase di realizzazione dell’impianto si 

possono considerare le immissioni di 

polveri e gas di scarico derivanti dai lavori. 

La tipologia dei lavori e l’assenza di 

recettori nelle immediate vicinanze rende 

l’aspetto trascurabile. 

E Durante la fase di esercizio dell’impianto 

sportivo è prevista in atmosfera 

l’emissione di gas di scarico di modellini 

radiocomandati; vista la capienza irrisoria 

dei serbatoio questo impatto può 

considerarsi trascurabile. L’attività 

C 

comporta l’emissione di CO2 dovuta 

all’utilizzo di risorse ed all’aggregazione di 

persone. 

Durante la fase di esecuzione dell’opera è 

necessario l’utilizzo di acqua per le 

operazioni e lavorazioni di cantieri con la 

produzione di cemento. Si tratta di un 

moderato consumo di acqua poiché la 

parte di struttura in ca è ridotta rispetto 

alla tensostruttura in acciaio. Per i servizi 

igienici sono previsti bagni chimici senza la 

necessità di scarichi in loco 

Rischio di perdita di gasolio dai mezzi. 

E L’utilizzo dell’acqua è previsto per i servizi 

igienici, il lavaggio interno alla zona box, la 

manutenzione generale dell’impianto 

sportivo in particolare delle zone verdi. 

Non sono prevedibili impatti sulle acque 

superficiali o sulla falda durante l’esercizio 

dalla struttura sportiva; non sono infatti 

prevedibili rilasci di sostanze inquinanti ne 

in condizioni normali che di emergenza. 

Trascurabile Non prevista 

Scarso Sistema di aerazione 

naturale ed impianto 

di aerazione fumi di 

scarico che impiega 

filtri a carboni attivi 

Scarso Norme ambientali per 

le imprese esecutrici 

Scarso Il progetto prevede la 

realizzazione della 

linea acque nere e 

bianche che andranno 

a collegarsi con le reti 

esistenti. 

I servizi igienici 

saranno muniti di 

rubinetterie 

53

TRICO S.r.l. 



(PD) 

Suolo e sottosuolo: 

intesi sotto il profilo 

geologico, 

geomorfologico e 

pedologico e come 

risorsa non 

rinnovabile 

Vegetazione, flora e 

fauna: formazioni 

vegetali ed 

associazioni animali, 

equilibri naturali 

Ecosistemi: 

complessi di 

componenti e 

fattori fisici, chimici 

e biologici tra loro 

interagenti ed 

interdipendenti, che 

formano un sistema 

unitario e 

identificabile per 

propria struttura, 

funzionamento ed 

evoluzione 

temporale. 

Rumore e vibrazioni 

considerati in 

rapporto 

all’ambiente sia 

naturale che umano 

Paesaggio: aspetti 

morfologici e 

culturali del 

paesaggio, identità 

delle comunità 

umane interessate e 

relativi beni 

culturali 

C = Cantiere 

E = Esercizio 





C In caso di piccoli incidenti durante i lavori 

di cantiere è ipotizzabile l’inquinamento di 

piccole porzioni di terreno da idrocarburi. 

Le quantità risultano minime. 

E Il progetto prevede il livellamento del 

terreno e zone di scavo poco profonde 

lungo le fondazioni. Visto il tipo di 

progetto non c’è nessuna modificazione 

geologica, geomorfologia o pedologica. 

C Non sono presenti elementi sensibili 

nell’area. 

E Non è presente vegetazione ritenuta di 

interesse naturalistico-scientifico. La 

realizzazione del progetto comporterà la 

messa a dimora di piante autoctone non 

infestanti. 

E Non sono previste alterazioni nella 

struttura spaziale degli ecosistemi e 

conseguenti 

complessiva. 

perdite di funzionalità 

C In fase di cantiere il rumore emesso può 

ritenersi trascurabile. 

E Durante l’attività sportiva si prevede 

l’emissione di rumore (vedi relazione 

acustica). 

E L’aspetto dell’impatto visivo è ridotto sia 

dalla posizione dell’impianto sportivo 

attigua alla zona industriale del Comune di 

Due Carrare che l’assenza di elementi 

paesaggistici di pregio nell’area 

circostante. L’adozione di misure di 

mitigazione riduce comunque l’impatto 

visivo. 

Data 

Giugno 2010 

intelligenti per evitare 

lo spreco dell’acqua. 

Scarso Norme ambientali per 

le imprese esecutrici 

Scarsa Non prevista 

Assente Non prevista 

Scarso Piantumazione siepe 

ed alberi medio alto 

fusto 

Assente Non prevista 

Trascurabile Non prevista 

Medio La struttura è coperta 

e prevede la 

realizzazione di un 

parapetto con 

soluzione continua 

lungo tutto il circuito; 

esternamente è 

prevista la 

piantumazione di una 

siepe. 

Scarso Adozione di 

schermature con siepe 

e colorazione tenue 

delle opere edili. 

54

TRICO S.r.l. 



(PD) 

4 MITIGAZIONE 





Data 

Giugno 2010 

In funzione degli impatti ambientali connessi con l’opera e della loro valutazione in termini di 

impatto sull’ambiente sono stati previsti i seguenti interventi di mitigazione. 

4.1 INTERVENTI FINALIZZATI ALLA RIDUZIONE DELL’IMPATTO ACUSTICO 

4.1.1 FASE DI CANTIERE 

L’area del cantiere è a ridosso della zona industriale e le abitazioni più vicini sono poste ad 

una distanza minima di 163 metri circa; si può constatare che l’impatto acustico, dovuto ai mezzi 

pesanti ed agli strumenti utilizzati durante la fase di cantiere può ritenersi trascurabile. In questa 

fase in ogni caso sono rispettati orari prestabiliti dal cronoprogramma per non arrecare disturbo al 

vicinato. 

4.1.2 PROGETTO 

Per la mitigazione dell’impatto acustico si fa riferimento alla relazione acustica allegata alla 

presente ed al paragrafo 1.3, lettera G. 

4.2 INTERVENTI FINALIZZATI ALLA RIDUZIONE DELL’IMPATTO VISIVO 

4.2.2 PROGETTO 

La barriera verde citata precedentemente funge anche da schermatura visiva. Essa è 

realizzata da una siepe sempre verde di altezza pari a 2,50/3,00 metri. 

I colori utilizzati per gli elementi architettonici dell’impianto sono tenui ed idonei al 

paesaggio circostante onde non contrastare con lo stesso. 

4.3 INTERVENTI FINALIZZATI ALLA RIDUZIONE DEL RISCHIO INCIDENTI 

4.3.1 FASE DI CANTIERE 

I Capitolati di appalto per i lavori edili prevedranno specifiche norme di comportamento 

per evitare incidenti soprattutto durante la fase di montaggio della tensostruttura. Inoltre il gasolio 

necessario per il rifornimento dei mezzi di cantiere sarà conservato per quantitativi massimi di una 

tanica da 50 litri su bacini di contenimento. 

Tutto il personale deve essere informato e formato sui rischi durante l’esecuzione 

dell’opera ed infine i mezzi utilizzati dovranno essere in buono stato di manutenzione. Sarà cura 

della D.L far redigere il P.S.C e il Fascicolo Tecnico. 

4.3.2 ESERCIZIO DELL’IMPIANTO SPORTIVO 

Non ci sono particolari rischi all’interno della struttura sportiva. Essendo un opera aperta al 

pubblico sono previsti tutti gli accorgimenti per assicurare la sicurezza e per ridurre il rischio di 

incendio (uscite di sicurezza, naspi, estintori, vie di fuga, ecc). 

In ogni caso all’interno dell’impianto sarà impiegato personale addestrato secondo le 

indicazioni normative per il primo soccorso, la sicurezza e la prevenzione incendi. 

5 AUTORIZZAZIONI PRESCRITTE 

L’impianto è soggetto alle seguenti autorizzazioni amministrative: 

55

TRICO S.r.l. 



(PD) 





Data 

Giugno 2010 

a) Permesso di Costruire ai sensi del DPR 380/2001 di competenza del Comune di Due 

Carrare; 

b) Parere preventivo dei VV.F. e successivo C.P.I. rilasciato dal Comando dei VV.F. di 

Padova. 

c) Parere Ente C.O.N.I. 

d) Parere preventivo ULSS nr. 17 e rilascio di successiva autorizzazione sanitaria; 

e) Collaudo finale da parte della “Commissione di Pubblico Spettacolo”. 

In assenza di vincoli non sono previste altre autorizzazioni e nulla osta. 

6 CONFORMITA’ DELL’OPERA AGLI STRUMENTI URBANISTICI 

6.1. CONFORMITA’ AL P.R.G. E AL P.A.T. 

L’area interessata dal progetto è classificata da P.R.G. del Comune di Due Carrare zona F, zona 

omogenea per servizi e attrezzature collettive, e specificatamente nella sottozona “VP” ossia parti di 

territorio destinate a spazi pubblici attrezzati per il parco, per il gioco e per lo sport. 

La realizzazione della pista off - road avverrà attraverso la semplice movimentazione di terra, in 

assenza di qualsiasi opera edilizia, e pertanto non influisce negativamente sull’assetto territoriale e sulla 

relativa destinazione a verde pubblico, con la quale risulta perfettamente compatibile. 

Inoltre la tensostruttura ad arco e le strutture di supporto non influiscono negativamente con 

quanto la disciplina normativa detta in merito alla destinazione a verde pubblico impressa all’area 

interessata dalla realizzazione degli impianti sportivi. Infatti le norme prevedono espressamente un utilizzo 

connesso allo svolgimento di attività sportive; devono considerarsi ammesse inoltre tutte le strutture 

funzionali a tali attività. 

In particolare la destinazione è finalizzata al reperimento di spazi pubblici attrezzati per il parco, per 

il gioco e per lo sport. 

Le opere oggetto della presente relazione sono dunque conformi alle utilizzazioni previste dallo 

strumento urbanistico generale e ciò in quanto la pista per auto modelli radiocomandati rappresentano 

delle vere e proprie attrezzature sportive, mentre i manufatti prefabbricati e l’area di supporto interna alla 

tensostruttura costituiscono delle opere pertinenziali ad esclusivo servizio di detta struttura e non hanno di 

conseguenza una destinazione autonoma bensì la medesima destinazione della struttura principale. 

Ogni manufatto internamente si articola secondo le esigenze espresse dalla tipologia di servizio da 

fornirsi per l’uso e la manutenzione degli impianti sportivi; quindi ogni spazio risulta suddiviso 

fondamentalmente in spazi accessibili all’utenza – piloti, al pubblico ed al personale operante presso gli 

impianti stessi, separati ed individuabili attraverso opportuna segnaletica. Gli unici spazi comuni risultano 

essere gli spazi di manovra e di distribuzione, gli accessi all’area ed i parcheggi, i collegamenti verticali, 

determinati secondo le prescrizioni del P.R.G. e delle autorità competenti nel settore. 

La pista è stata progettata secondo le indicazioni progettuali fornite dagli organi competenti nel 

settore. 

Tutte le aree sono state previste adeguatamente recintate. 

6.2. CONFORMITA’ AL P.T.C.P. 

L’area di progetto non ricade in aree soggette ad indirizzi specifici e/o a prescrizioni di cui alle 

norme contenute nel Pino territoriale di Coordinamento Provinciale di Padova. Per l’analisi della 

cartografia si rimanda ai precedenti capitoli della presente relazione. 

56

TRICO S.r.l. 



(PD) 





7 ALTRE INFORMAZIONI UTILI 

Non si ritengono utili altre informazioni. 

8 CONCLUSIONI 

Data 

Giugno 2010 

Sulla base delle caratteristiche del progetto, della sua ubicazione e degli interventi di mitigazione 

previsti si ritiene che gli impatti ambientali ad esso connessi non siano tali da necessitare di una procedura 

di verifica di impatto ambientale ai sensi del titolo III del D. Lgs. nr. 152/2006. 

L’aspetto che può avere una certa rilevanza nella valutazione del reale impatto di un impianto 

sportivo è quello legato all’impatto acustico durante l’esercizio della struttura sportiva. 

In merito a questo si ritiene che le informazioni e la documentazione presentata possano far 

concludere che lo stesso sia classificato come non significativo visto anche che l’opera in oggetto presenta 

per il suo scopo un impatto positivo in ambito economico per il Comune di Due Carrare e per i comuni 

vicini. 

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TRICO S.r.l. 



(PD) 





9 ALLEGATI ALLA RELAZIONE DI ASSOGGETTABILITA’ 

ALLEGATO NR.02.01 – STRALCIO RELAZIONE ACUSTICA 

[ALLEGATO COMPOSTO DA NR. 85 PAGINE – VEDI FASCICOLO DOCUMENTAZIONE PREVISIONE IMPATTO ACUSTICO] 

ALLEGATO NR.02.02 – CARATTERISTICHE TECNICHE MATERIALE RIVESTIMENTO TENSOSTRUTTURA 

[ALLEGATO COMPOSTO DA NR. 1 PAGINE] 

ALLEGATO NR.02.03 – ELABORATI TECNICI SISTEMA DI ASPIRAZIONE FUMI E POLVERI 

[ALLEGATO COMPOSTO DA NR. 4 TAVOLE – SCHEDA TECNICA IMPIANTO ASPIRAZIONE DI NR. 8 PAGINE] 

ALLEGATO NR.02.04 – STRALCIO INDAGINE GEOLOGICO-TECNICA 

[ALLEGATO COMPOSTO DA NR. 2 PAGINE] 

Data 

Giugno 2010 

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TRICO S.r.l. 



(PD) 





Data 

Giugno 2010 

La presente relazione inerente la Verifica di Assoggettabilità ai sensi dell’art. 20 del D. Lgs. 152/2006 e 

s.m.i. in conformità all’Allegato V, si compone di pagine. 

Lì Due Carrare (PD), Luglio 2010 

TECNICO PROGETTISTA: TECNICO COMPETENTE IN ACUSTICA: 

Arch. Paola Belluco 

………………………………………………………… 

Dott.ssa Fiorella Fornea 

………………………………………………………… 

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TRICO S.r.l. 



(PD) 





Data 

Giugno 2010 

ALLEGATO NR.02.02 – CARATTERISTICHE TECNICHE MATERIALE 

RIVESTIMENTO TENSOSTRUTTURA 

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TRICO S.r.l. 



(PD) 





ALLEGATO NR.02.03 – ELABORATI TECNICI SISTEMA DI 

ASPIRAZIONE FUMI E POLVERI 

Data 

Giugno 2010 

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TRICO S.r.l. 



(PD) 





Data 

Giugno 2010 

ALLEGATO NR.02.04 – STRALCIO INDAGINE GEOLOGICO-TECNICA 

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pd - Provincia di Padova

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