numeronove.pdf
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www.getupmagazine.net<br />
peggiori possono arrivare a<br />
spezzarsi ed entrare all’interno della<br />
canna impattando col pistone con<br />
conseguenze su tutto il propulsore<br />
è consigliabile a chi utilizza la moto<br />
per uso pista o corsaiolo di<br />
controllare le valvole di scarico ogni<br />
1.000/1.500 km smontando le<br />
stesse per<br />
pulirle dai residui incombusti e<br />
controllare che non abbiano preso<br />
giochi eccessivi sullo spinotto<br />
altra cosa da controllare sono i<br />
pistoni, costruiti con un mantello<br />
molto fragile nella zona dello<br />
spinotto, che, se sottoposti ad un<br />
utilizzo estremo a lungo termine e<br />
con carburazioni eccessivamente<br />
magre, possono rompersi andando<br />
a seminare pezzi nel gruppo<br />
termico e nel carter con i relativi<br />
problemi<br />
si consiglia inoltre di controllare e<br />
sostituire i pistoni e relativi<br />
segmenti elastici ogni 5.000 km,<br />
questo sempre per un utilizzo su<br />
pista o<br />
corsaiolo<br />
certo una manutenzione così<br />
costosa potrebbe spaventare chi si<br />
avvicina al mondo della rgv; ma<br />
viene ben ricompensata dalle<br />
emozioni che questo giocattolo su<br />
due ruote sa donare ai suoi piloti;<br />
d’altro canto il propulsore della rgv<br />
è sempre un due tempi cioè tra i<br />
motori più sofisticati e delicati, che<br />
necessitano di una maggior<br />
manutenzione ed accuratezza<br />
nell’utilizzo<br />
la rgv 250 non muore con la fine<br />
della produzione del vj22 ma dal<br />
1996 al 1999 si evolve nel modello<br />
vj23 per il mercato giapponese e<br />
americano, riconosciuto col nome di<br />
rgv gamma sp<br />
questo modello, che in europa viene<br />
sezionando una rgv 3/16<br />
importato solo nella versione non<br />
targabile a solo uso pista (per via<br />
delle norme sull’inquinamento si<br />
dice), vede numerosi miglioramenti<br />
rispetto alla sorella precedente<br />
perché adotta un sistema di<br />
aspirazione diretta con bocchette<br />
sul cupolino, forcelle con steli<br />
maggiorati, dischi freno da 320mm<br />
sull’anteriore, un forcellone nuovo<br />
ed un motore notevolmente<br />
migliorato<br />
il motore della vj23 rimane un<br />
bicilindrico due tempi a v di 90° ma<br />
vede la modifica del rapporto<br />
alesaggio/corsa che passa da 56 x<br />
50,6 ad una misura di 54 x 54,5<br />
portando così il propulsore ad<br />
essere un “superquadro”, ormai<br />
riconosciuta la scelta più indicata<br />
per una resa migliore<br />
i gruppi termici sono di nuova<br />
concezione con le testate più<br />
resistenti e a differenza delle<br />
precedenti, montano la candela in<br />
posizione<br />
perpendicolare migliorando la resa<br />
della camera di combustione<br />
anche i pacchi lamellari sono stati<br />
ridotti nelle dimensioni per<br />
aumentare la velocità in ingresso<br />
della miscela aspirata e quindi<br />
migliorare il<br />
riempimento dei cilindri; in fine<br />
l’intero carter motore di destra ha<br />
subito una variazione adottando<br />
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