numeronove.pdf
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www.getupmagazine.net<br />
bisogno del propulsore, una volta<br />
spalancato interamente il gas e<br />
raggiunto un livello alto di rotazioni,<br />
i solenoidi del massimo si chiudono<br />
definitivamente per consentire<br />
l’ingresso di una miscela<br />
aria/benzina più ricca e quindi<br />
potente, per sfruttare al meglio le<br />
potenze a giri elevati allontanando il<br />
pericolo di grippaggio<br />
nella configurazione di serie il<br />
carburatore di sinistra è fornito di<br />
un cavetto di rimando per la<br />
regolazione della carburazione<br />
(come si può notare nella foto) che<br />
viene ancorato appena sotto il trave<br />
del telaio, consentendone un<br />
agevole ritocco; mentre quello di<br />
destra vede la suddetta regolazione<br />
già preimpostata ad un livello<br />
ottimale dalla casa madre ma<br />
comunque ritoccabile andando ad<br />
agire direttamente sul carburatore<br />
accorgimento questo del rimando<br />
della carburazione che vede la luce<br />
nel modello precedente a questo, il<br />
vj21, che disponeva però dei<br />
rimandi di entrambe le regolazioni,<br />
cosa assai gradita ad un utenza più<br />
esperta<br />
per migliorare e rendere più<br />
intuitiva l’alimentazione del nostro<br />
prototipo i carburatori di serie sono<br />
stati rimossi per essere sostituiti da<br />
una coppia di dell’orto a valvola<br />
piatta<br />
la scelta del nuovo carburatore è<br />
stata condizionata anche<br />
dall’esperienza nelle corse del mio<br />
sezionando una rgv 9/16<br />
amico ed è caduta sul dell’orto vhsb<br />
34ld a valvola piatta, già conosciuto<br />
ed apprezzato sui circuiti e su<br />
strada con la aprilia rs 125<br />
carburatore il vhsb dalle minuziose<br />
e facili regolazioni, che ben si<br />
presta a gestire ed alimentare il<br />
nuovo propulsore, garantendo un<br />
ottima resa ed una buona<br />
affidabilità<br />
il vhsb 34 ld è un ottimo<br />
carburatore già di suo, ma come<br />
ogni preparazione che si rispetti<br />
anche questo componente ha<br />
dovuto subire delle modifiche per<br />
essere adattato al suo nuovo<br />
utilizzo<br />
la conformazione del blocco motore<br />
della rgv, bicilindrico a 90° con i<br />
pacchi lamellari disposti uno in<br />
orizzontale ed uno in verticale, vede<br />
montati i carburatori di serie in una<br />
posizione molto inclinata,<br />
soprattutto quello di destra<br />
un posizionamento così inclinato<br />
rispetto all’asse della moto non era<br />
certo favorevole alla resa dei vhsb<br />
che avrebbero patito i gradi di<br />
inclinazione; quindi si è reso<br />
necessario trovare una via da<br />
percorrere per ovviare a questo<br />
problema<br />
la problematica questione<br />
dell’inclinazione è stata risolta<br />
lavorando sul corpo dei carburatori,<br />
modificando gli imbocchi sul cilindro<br />
e creando un'inclinazione favorevole<br />
già su esso: i carburatori così<br />
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