Arriva il Rapido di Unifast-AGM - Profpessina.altervista.org

BANCO DI PROVA
CARRI TRINCIAMISCELATORI
Arriva il Rapido
di Unifast-AGM
Si tratta di un carro unifeed
veloce ed efficiente
nelle corsie (di alimentazione
in stalla e su strada).
In una parola: è Rapido.
Domenico Pessina, Davide Facchinetti
60 Macchine Agricole maggio 2007

L'alimentazione del bestiame è
un'operazione chiave per ottenere
una buona produttività negli
allevamenti zootecnici intensivi:
oltre alla qualità e alla quantità
degli alimenti, è importante porre
attenzione anche alla frequenza
e all'accuratezza della loro
preparazione e somministrazione.
Tra le macchine impiegate
negli allevamenti bovini a tale
scopo, certamente il carro
trinciamiscelatore (comunemente
definito “unifeed”, perché
elemento chiave della tecnica
che viene identificata con
questo nome) è l’espressione
del massimo grado di
meccanizzazione ed automazione.
Le potenzialità delle accresciute
conoscenze sulla fisiologia della
nutrizione e il miglioramento
genetico, che ha portato ad
animali sempre più produttivi,
sono così opportunamente
completati da attrezzature
in grado di fornire al bovino
esattamente quanto calcolato e
previsto dalla dieta.
I vantaggi
della tecnica unifeed
È un sistema di alimentazione
che è progressivamente cresciuto
di importanza negli anni, sino
ad acquisire una posizione di
ormai irrinunciabile standard
negli allevamenti di vitelloni, in
una consistente parte di quelli
di vacche da latte e, da ultimo,
in fase di espansione anche in
quelli ovi-caprini. I principali
vantaggi riguardano la possibilità di
assicurare il pieno rispetto della
razione, grazie all’accuratezza
della pesata di ciascun prodotto
all'atto del caricamento nel
carro trinciamiscelatore,
l'intima miscelazione di tutti i
componenti (tale da impedire agli
animali di selezionare i componenti
più appetitosi, trascurando gli
altri) e la possibilità di impiegare
prodotti (e sottoprodotti) che
di volta in volta risultano più
convenienti, anche dal punto di
vista economico. La distribuzione
in mangiatoia di una miscela
omogenea rende oltretutto
possibile, entro certi limiti,
un'ingestione frazionata della
razione lungo tutta la giornata.
Ciò si traduce in un aumento
dell’assimilazione della sostanza
secca, in una più costante ed
omogenea utilizzazione dei vari
principi nutritivi e nella creazione
di un ambiente ruminale dal
pH più costante ed elevato, a
tutto vantaggio di un migliore
sfruttamento degli alimenti
ingeriti. I carri trinciamiscelatori
derivano dall'evoluzione dei
primi carri miscelatori, dai
quali si differenziano per essere
equipaggiati con organi capaci
di triturare prodotti a fibra lunga
(fieno e paglia), miscelandoli
contemporaneamente agli altri
componenti della razione. Rispetto
ai predecessori, sono sempre
dotati di sistema di pesatura,
per un preciso dosaggio degli
ingredienti. Possono essere trainati
o semoventi, e si distinguono
ulteriormente in base alla
presenza dell'apparato desilatore
e alle capacità del cassone di
miscelazione (da 4-5 fino a 30 m³).
Possono essere integrati da benna
a comando idraulico per il carico di
foraggi e di altri componenti.
Nel suo schema più generale, il
carro trinciamiscelatore può essere
classificato in base a tre tipologie
fondamentali:
- a coclea o a coclee orizzontali
(il primo in ordine di tempo a
comparire sul mercato);
- a coclea o a coclee verticali
maggio 2007 Macchine Agricole 61

62
BANCO DI PROVA
CARRI TRINCIAMISCELATORI
1
Coclea dotata di coltelli “a sciabola”.
(è il caso dell’Unifast-AGM serie
Rapido);
- cilindrici (in questo caso
esistono solo modelli di tipo
semovente).
Nei primi carri, le coclee orizzontali
inferiori trinciavano gli alimenti,
mentre quelle superiori lo
miscelavano. C’era il problema
(poi risolto) di poter introdurre
nel cassone rotoballe intere; ma il
vero punto debole di questo tipo
di macchine era la formazione
di “ponti” di prodotto che non
venivano adeguatamente miscelati.
È stato così sviluppato (peraltro
già più di 25 anni fa) il sistema
che prevede l’azione di una coclea
verticale, inserita in un cassone
di tipo troncoconico rovesciato. Il
vantaggio principale consiste nella
possibilità di triturare rapidamente
le rotoballe di fieno, senza necessità
di una loro sfaldatura preventiva,
mentre al contempo si ottiene
una buona uniformità della
lunghezza della fibra prodotta,
anche qualora i tempi di trinciatura
e miscelazione della razione per
errore o distrazione fossero più
lunghi del normale. Rispetto ai
carri a coclee orizzontali, questo
Macchine Agricole maggio 2007
sistema permette di ottenere buoni
risultati anche per ampie variazioni
di umidità e massa volumica
del prodotto; inoltre, a parità
di capacità lavorativa, richiede
mediamente una potenza inferiore.
La velocità di rotazione della coclea
è tipicamente intorno a 30 giri/min,
ma dato l’elevato diametro della
spirale, la velocità periferica della
lama è maggiore rispetto a quella
delle coclee orizzontali.
La Unifast-AGM è stata la prima
azienda a mettere a punto e
commercializzare un carro
trinciamiscelatore a coclea
verticale: può quindi vantare la
maggiore esperienza in questo
settore. Nel frattempo, la gamma
dei suoi prodotti si è notevolmente
ampliata, e oggi comprende carri
trainati a una, due o tre coclee,
carri semoventi a una o due
coclee, e impianti fissi (installati
ad esempio per triturare il mais
da bruciare per la produzione
di biogas), nonché impianti per
applicazioni speciali. Per tutte
le versioni offerte si dichiarano
capacità nette del cassone (cioè
sottraendo gli ingombri dovuti alle
coclee) che variano tra 8 e 50 m³.
Le gamme di maggior successo
sono:
- la serie Miller, monococlea: ha
cassoni con capacità di carico reale
da 10 a 20 m3 ;
- la serie Maxi, a doppia coclea: i
cassoni vanno da 17 a 27 m3 ;
- la serie Rapido, omologata anche
per la circolazione su strada: dotata
di cassoni da 14 a 22 m3 .
Uno dei componenti chiave della
macchina è la coclea dotata
di coltelli “a sciabola” (fig. 1),
costruita esclusivamente negli
stabilimenti AGM-Unifast. Sui
modelli delle gamme Rapido
e Miller viene supportata e
azionata direttamente da un
motore idraulico a pistoni radiali,
alimentato da una pompa a portata
variabile (di tipo load sensing),
per poter variare con continuità la
velocità di rotazione da fermo fino a
44 giri/min. Sui modelli a più coclee
(serie Maxi) per l’azionamento
delle coclee viene invece utilizzato
un motore idraulico a pistoni
assiali a cilindrata
variabile, con
sistema di
modulazione in
automatico della
velocità; collegato
ad un riduttore
portante, il
motore idraulico
2
movimenta un secondo riduttore
tramite un albero cardanico.
Si realizza così un perfetto
sincronismo del movimento
delle coclee intersecanti tra loro
e rotanti nel medesimo senso,
per garantire una miscelazione
ottimale. Su tutti i modelli si
possono comunque installare dei
controcoltelli idraulici a controllo
elettronico (“Top Cut”). La fresa
utilizzata per il carico è dotata
di controbattitore, per agevolare
l’introduzione dei prodotti sul
tappeto di carico; dispone di
guide in acciaio inox per lo
scorrimento del nastro. Il rullo
motore è di tipo autopulente, per
evitare intasamenti accidentali;
in tal modo si mantiene il nastro
di carico sempre centrato. Sulle
gamme Miller e Maxi, lo scarico
del prodotto avviene per mezzo
di un nastro rialzato in acciaio
inox, che permette lo scarico su
entrambi i lati. Viceversa, sulla
serie Rapido i nastri inox sono due:
ciò ha permesso un abbassamento
del cassone per ottenere
una macchina con un ridotto
ingombro verticale. Per offrire
costantemente i migliori risultati in
termini di efficienza e affidabilità,
le macchine di Unifast-AGM si
avvalgono di una componentistica
di prima qualità, come ad esempio
motori Mercedes e pompe e
motori idraulici Sauer
Danfoss (fig. 2).
È attuabile
un’ampia

personalizzazione della macchina,
in funzione del prodotto da trattare
e delle condizioni operative:
sono disponibili diversi tipi di
frese desilatrici, di apparati di
sollevamento sia anteriori che
posteriori, di benne e di forche.
A richiesta, i carri possono essere
dotati di trazione integrale e di
schede elettroniche, sia per la
gestione dei dati di carico-scarico
che per particolari funzioni
integrative. I carri semoventi di
Unifast-AGM sono omologati per
la circolazione su strada, per una
velocità massima di 40 km/h, e
sono già predisposti per i 50 km/h.
La serie Rapido indubbiamente
rappresenta il “fiore all’occhiello”
dell’azienda. Le macchine di
questa gamma sono dotate di un
innovativo sistema di guida e di
gestione, denominato UEA (Unifast
Electronic Automotive), che
conferisce al carro una confortevole
guida di tipo automobilistico, e
gestisce al contempo molteplici
funzioni di controllo:
- una doppia modalità di
manovra, aziendale e stradale, che
garantisce una maggiore facilità
nella gestione del mezzo;
- il controllo totalmente elettronico
della potenza erogata dal motore,
per garantire la minor sollecitazione
possibile del propulsore, consumi
ridotti e basse emissioni;
3
Display multifunzione.
- un sistema integrato di
diagnostica, che permette il
controllo in tempo reale delle
funzioni e delle manutenzioni
programmate (è possibile anche
integrare la funzione GPRS per il
controllo remoto).
Ogni informazione viene
evidenziata e controllata tramite
un display multifunzione
programmabile (fig. 3), dal quale
è possibile configurare le varie
impostazioni del Rapido, per
adattarle alle esigenze di ogni
operatore. Il display funge anche
da monitor per due telecamere,
la prima posta sul retro del carro,
per una visibilità ottimale in
retromarcia, la seconda collocata
sopra il cassone di miscelazione,
per tenere sempre sotto controllo
la miscelata. Tutti i modelli delle
tre gamme illustrate di Unifast-
AGM sono offerti anche in
versione “Basic”, cioè senza la
fresa desilatrice. I carri semoventi
di Unifast-AGM sono assemblati
su robusti telai completamente
zincati, con un interasse (il passo)
particolarmente ridotto, a tutto
vantaggio della manovrabilità
tra le corsie. Sull’asse anteriore
è sempre installato un sistema
di ammortizzazione a balestre.
In particolare sulla serie Rapido
sono montati pneumatici da 1160
mm di diametro, freni a disco
autoventilanti sull’asse anteriore
con 4 pinze idrauliche, freni a disco
Fig. 4 a, b, c - Per la circolazione stradale, la fresa va bloccata tramite la fuoriuscita dello stelo di un cilindro idraulico dedicato.
in bagno d’olio su quello posteriore.
Il Rapido è stato appositamente
progettato per assicurare
un’elevata velocità di spostamento
in totale sicurezza: la trazione
prevede due gamme di velocità e
il differenziale autobloccante, che
permette alla macchina di avanzare
con sicurezza anche su terreni
ghiacciati o comunque scivolosi.
Tra le innovazioni tecnologiche più
significative, spicca sicuramente
il nuovo sistema elettronico
di comunicazione CAN-BUS,
sviluppato specificamente in
collaborazione con Sauer Danfoss.
Il Rapido è stato espressamente
dotato di numerosi dispositivi
per aumentarne la sicurezza e
l'affidabilità:
- l’impianto di frenata è separato
in due circuiti distinti (anteriore e
posteriore), a tutto vantaggio della
sicurezza dell’operatore (e degli altri
veicoli circolanti) anche in caso di
avaria di uno dei due circuiti;
- oltre alle balestre su entrambi
gli assi, su quello anteriore sono
montati anche due smorzatori di
tipo pneumatico, per ridurre le
oscillazioni al posto di guida;
- per la circolazione stradale, è
necessario che il braccio fresa sia
bloccato e solidale con il resto della
macchina tramite l’apposito cilindro
idraulico (fig. 4), per ridurre le
oscillazioni in caso di buche o
maggio 2007 Macchine Agricole 63
4

64
BANCO DI PROVA
CARRI TRINCIAMISCELATORI
5
La centralina di pesatura e il relativo sensore estensimetrico.
cunette. Se questa operazione non
viene eseguita, il veicolo rimane
automaticamente limitato ad
una velocità massima di 25 km/h
(cioè rimane in modalità di guida
“aziendale”);
- in aggiunta, la velocità viene
limitata automaticamente a 30
km/h nel caso in cui la macchina
superi la massa complessiva di 14 t,
valore massimo consentito in base
al Codice della Strada. La velocità
massima viene limitata (sempre
a 30 km/h) anche nel caso in cui
la pesa resti (accidentalmente o
volutamente) spenta;
- la pesa elettronica (fig. 5)
predispone anche la limitazione
della velocità di rotazione della
coclea se il carico è troppo elevato,
preservando così l'integrità dei
vari dispositivi coinvolti nella
miscelazione. Viceversa, durante
la fase di scarico, il regime di
rotazione della coclea viene
automaticamente aumentato,
Macchine Agricole maggio 2007
per svuotare e pulire al meglio il
cassone;
- infine, sulla macchina sono
collocati numerosi altri sensori, che
“sorvegliano” il lavoro del carro e
ne segnalano eventuali anomalie.
Ad esempio, se l'operatore carica
troppo materiale e il nastro della
fresa si intasa, con il rischio di
rovinare la pompa e/o il motore
idraulico, il sensore fa attivare un
segnale visivo e sonoro di allarme:
l'operatore a quel punto deve
solamente azionare il tasto di
disintasamento della fresa. Nello
stesso modo sono monitorate le
velocità di traslazione e la posizione
del braccio fresa. Inoltre, il sistema
operativo esegue continuamente
la diagnostica della macchina,
avvisando se trova eventuali avarie
sui sensori, sulla rete CAN-BUS o
sulle elettrovalvole di comando;
- in conformità alle direttive
generali sulla sicurezza delle
macchine, è stata applicata una
serie di protezioni meccaniche
(essenzialmente carter)
per segregare gli organi in
movimento, montando anche
opportune valvole di blocco per
mantenere nella posizione voluta
i componenti ad azionamento
idraulico (fresa, porte...), anche in
caso di avaria di un tubo;
- la macchina dispone di un sistema
frenante che ovviamente si inserisce
a comando dell'operatore, ma
anche automaticamente nel caso
in cui il conducente abbandoni il
posto di guida. Quando il veicolo
è in movimento, l'intervento del
freno descritto è ritardato di alcuni
secondi, per consentire all'operatore
di alzarsi momentaneamente dal
sedile senza che sul carro vengano
azionati i freni;
- la gestione del circuito idraulico
di trazione è di tipo “automotive”,
ossia è correlata al regime di
rotazione del motore endotermico,
consentendo il migliore controllo
del veicolo in fase di accelerazione
e decelerazione.
Il propulsore è posizionato sul
retro della macchina, a garantire
un’ottima accessibilità per agevoli
6
ispezioni e manutenzioni (fig. 6).
Oltre a ciò, la collocazione
posteriore garantisce un’eccellente
visibilità (per l’assenza di fastidiosi
ingombri laterali) e un livello
sonoro molto contenuto in cabina
(per via della notevole distanza del
propulsore dal posto di guida).
Sul Rapido è installato un motore
Mercedes, modello D/C OM906LA
a 6 cilindri, con alesaggio di 102
mm e corsa di 130 mm, per una
cilindrata totale di 6370 cm³, con
gestione elettronica e gruppi
pompa-iniettore in grado di
arrivare a pressioni di ben 1600
bar; sviluppa una potenza massima
di 150 kW (204 CV), eroga la sua
coppia massima a soli 1200 giri/min,
mentre il consumo specifico
minimo è a un livello di eccellenza
assoluta (solo 200 g/kWh).
Questa motorizzazione sfrutta
una tecnologia molto avanzata,
che permette di ottemperare alla
direttiva 97/68/CE fase 3 senza
alcun trattamento dei gas di scarico
(ricircolo, post-trattamento con
catalizzatori o altro). L’intervallo di
sostituzione dell’olio lubrificante è
fissato ogni 700 ore.

LA PROVA
Un carro trinciamiscelatore
Unifast-AGM Rapido 220, il
modello di maggiore capacità
effettiva di carico tra i
monococlea (22 m³), è stato
provato nel mese di Gennaio
2007 presso l’Azienda Franciosi
sita in località Ceppeda, nel
comune di Ossago Lodigiano
(LO). Si tratta di una splendida
azienda agricolo-zootecnica,
dell’estensione di 185 ha, coltivati
a loietto e mais (quest’ultimo
in parte destinato a insilato e in
parte per la produzione di farine),
con un allevamento che conta
ben 1000 vacche da latte (di cui
520 in lattazione). Ogni giorno
(Natale e Pasqua ovviamente
compresi) nell’azienda Franciosi
vengono preparati 6 “carri”, con
razioni diverse per soddisfare
le esigenze della mandria: si
tratta in particolare di tre carri
“completi” e uno “semplificato”
per le vacche in lattazione, un
altro per le vacche in asciutta
e l’ultimo per le manze. Il carro
unifeed provato è un esemplare
praticamente nuovo, in uso da
soli 50 giorni circa al momento
della prova, ma che nonostante
ciò aveva già accumulato ben 270
ore di lavoro. Il modello 220 è il
fratello maggiore di una gamma
che comprende tre versioni,
da 14, 17 e 22 m³ di capacità
di carico effettiva del cassone.
Nei primi due casi, è montato
un motore Mercedes a 4 cilindri
della potenza massima di 177 CV,
mentre l’esemplare provato era
dotato di un propulsore sempre
costruito dalla Mercedes, ma il
citato 6 cilindri, della potenza
di 204 CV. Con 22 m³ utili, nel
cassone del Rapido 220 è possibile
miscelare prodotti che vanno da
4500 kg di carico (ad esempio solo
fieno, nel caso dell’alimentazione
di vacche da latte per la
produzione di Parmigiano
Reggiano), fino a ben 14000
kg, nel caso in cui si debbano
lavorare determinati sottoprodotti
ad alto contenuto di umidità.
Mediamente si registrano carichi
intorno a 9000 kg. L’operatività
della macchina è stata verificata
monitorando uno dei tre carri
completi, poiché questa risulta
essere la combinazione con il
maggior numero di componenti
la razione. È stata effettuata una
routine di preparazione della
miscelata per un gruppo di 142
capi in lattazione, rilevando
tipo e quantità dei singoli
ingredienti, tempi di preparazione
e di trasferimento, ed eventuali
particolarità nell’operatività
della macchina (fig. 7). Il tempo
totale per la preparazione della
razione, comprese le fasi finali
di distribuzione in corsia, è
stato molto contenuto, meno di
tre quarti d’ora (tab. 1), dei
quali 12,3 min (il 28 % circa)
dovuti a trasferimenti interni
(fig. 8); tenendo conto che il
prelievo degli insilati (mais e
triticale, fig. 9) avviene in siti
notevolmente decentrati rispetto
alle stalle (ad un distanza di circa
900 m), si apprezza in misura
ancora maggiore la velocità e
l’agilità degli spostamenti del
Rapido nel contenere i tempi
accessori. Le varie componenti
mangimistiche sono invece
collocate razionalmente, in
siti poco distanti tra loro, e ciò
ne agevola un veloce carico in
successione (fig. 10). La fase di
distribuzione in corsia prevede un
doppio passaggio (nei due sensi di
marcia) per adeguare la quantità
di alimento a disposizione dei capi
alla mangiatoia.
Carico del fieno.
Fase di trasferimento.
Carico dell'insilato di mais.
Carico della farina di mais.
maggio 2007 Macchine Agricole 65
7
8
9
10

66
BANCO DI PROVA
CARRI TRINCIAMISCELATORI
Tabella 1 - Dettagli della routine di lavoro del carro unifeed AGM Unifast Rapido 220 (3° carro di un totale di 6).
Fase, n Ingrediente Modalità di introduzione Carico
Quantità Tempi Quantità totale Tempo totale
kg min kg min
1 Fieno da rotoballe
e balle parallelepipede nude fresa 213 2,1 213 2,1
(in movimento alto-basso)
2 Erba medica sfusa fresa 213 1,1 426 3,2
3 Semi di cotone fresa 213 0,8 639 4,0
Trasferim. --- --- 2,2 --- 6,2
4 Farine (nucleo) coclea 483 4,5 1122 10,7
5 Integratore coclea 71 0,8 1193 11,5
6 Soia farina coclea 227 2,8 1420 14,3
Trasferim. --- --- 0,4 --- 14,7
7 Fiocchi di mais fresa 170 0,8 1590 15,5
Trasferim. --- --- 0,7 --- 16,2
8 Farina di mais coclea 639 2,8 2229 19,0
Trasferim. --- --- 3,5 --- 22,5
9 Triticale trinciato insilato fresa 810 2,7 3039 25,2
Trasferim. --- --- 1,0 --- 26,2
10 Mais trinciato insilato fresa 3124 6,5 6163 32,7
Trasferim/ Trasferimento veloce per 900 m
miscelaz. a circa 25 km/h --- 4,5 --- 37,2
Distribuz.
in corsia 1ª passata bocca di scarico --- 3,0 --- 40,2
Distribuz.
in corsia 2ª passata bocca di scarico --- 3,0 --- 43,2
Nella routine esaminata, sono stati
distribuiti in totale più di 6000 kg
di prodotto, una quantità notevole
in relazione alla durata dell’intera
preparazione che, escludendo la
fase di distribuzione, ha occupato
poco più di mezz’ora. Considerando
anche gli inevitabili tempi morti,
in pratica all’azienda Franciosi
l’operatore riesce ad esaurire
il suo compito nella mattinata,
iniziando alle 7,30 e concludendo a
mezzogiorno. In 4,5 ore di lavoro,
il Rapido 220 ha consumato
complessivamente 84 l di gasolio,
per un consumo orario di 18,7
l/h di combustibile. La capacità
del serbatoio, di 200 l, è quindi
sovrabbondante per l’autonomia
giornaliera, e risulta oltremodo
utile per operatività più gravose di
quella accertata nel caso in esame,
come ad esempio la situazione
limite, verificata in Spagna, di un
operatore contoterzista che lavora
14 ore al giorno, percorrendo
mediamente 100 km per gli
Macchine Agricole maggio 2007
spostamenti nelle aziende sue
clienti. Grazie al computer di bordo,
sono stati verificati i consumi
totali della macchina (4379 l), che,
distribuiti su 270 ore di attività,
danno un consumo orario “storico”
di 16,2 l/h, in linea con quanto
verificato nella routine monitorata,
che volutamente è stata scelta
tra le più gravose eseguite dal
carro unifeed. Imponente è l’uso
dell’idraulica sul carro illustrato:
Accelerazione media, m/s 2
11
massa 13,4 t
basti pensare che i circuiti presenti
prevedono l’utilizzo di ben 200 l
di olio, da sostituire ogni 1200 ore
di lavoro. Gli impianti risultano
però ottimamente dimensionati:
a fine attività (dopo 6 “carri”
preparati) è stata verificata una
temperatura dell’olio idraulico di
soli 25 °C; anche tenendo conto
del clima tipicamente invernale
della giornata dei rilievi (t media
intorno a 0 °C), ciò è comunque
Velocità 0 km/h
Tempo, s
0
1,00
0,85
20 km/h
confortante di una piena
funzionalità idraulica anche nelle
più calde giornate estive.
Mobilità veicolo
È proprio la rapidità il pregio
maggiore della gamma Rapido:
poter disporre di due gamme di
velocità di avanzamento, aziendale
e stradale, permette di ottimizzare
gli spostamenti e di conferire un
certo brio quando sono richieste
frequenti fermate e ripartenze.
Ciò è oltremodo evidente se si
esaminano le prestazioni in ripresa
(fig. 11): nonostante la trazione
idrostatica agisca solo sulle ruote
dell’asse posteriore, il Rapido
220 mostra una significativa
vivacità sia alle basse che alle
alte velocità, pur con una massa
notevole della macchina. Infatti,
senza conducente e con il pieno
di gasolio, il Rapido 220 ha una
massa di 13420 kg, distribuiti per il
54 % sull’asse anteriore (7280 kg)
e per il 46 % su quello posteriore
(6140 kg). Ciò denota un ottimo
equilibrio del mezzo, specie in
fase di trasferimento veloce
su strada (dove deve circolare
sempre a vuoto), sostenuto da
4 ruote isodiametriche, dotate
di pneumatici larghi scolpiti di
tipo radiale, della misura 445/65
0,64
30 km/h 40 km/h
5 10 15 20

R 22.5, gonfiati a 9 bar. Anche
alla massima velocità, il comfort
è degno di nota, grazie alle
sospensioni a balestra sui due assi,
integrate da ammortizzatori di tipo
tradizionale sull’asse anteriore. Lo
testimoniano i livelli vibrazionali
rilevati al posto di guida (fig. 12):
in accelerazione, passando da
fermo al massimo della velocità, su
una strada asfaltata con superficie
piuttosto irregolare il valore globale
rilevato è stato di 1,49 m/s², con il
massimo contributo logicamente
fornito dalle vibrazioni nell’asse
verticale. Come peraltro atteso,
da fermo, nella simulazione del
lavoro di fresatura, i livelli sono
molto più bassi, attestandosi a 0,62
m/s² in totale, ancora una volta
con il maggior ruolo svolto dalle
vibrazioni nell’asse verticale. Il
rumore del motore, collocato nella
parte posteriore della macchina,
non risulta essere di disturbo per
l’operatore in cabina: grazie alla
notevole distanza dalla principale
sorgente sonora, e al cassone che
funge da schermo, i livelli sonori
rilevati all’orecchio del conducente,
sia con finestrini chiusi che
aperti, e con il motore al regime
di 1800 giri/min, sono molto bassi
(tab. 2), e tali da non costituire
assolutamente un pericolo per
l’udito. A questi lusinghieri risultati
contribuisce anche non poco
una cabina moderna, aggiornata
secondo i dettami più recenti della
tecnica: isolamento dal corpo
macchina tramite silent-block,
sedile con sospensione meccanica
(a richiesta pneumatica), un
tettuccio in vetro con tergilunotto
per un’ottimale vista superiore,
provvidenziale per controllare il
lavoro della fresa nella parte più
elevata della sua escursione, e un
pratico monitor, che oltre a fungere
da video per le due telecamere
12
Vantage Rapido 220
Vantage Rapido 220
Decelerazione media, m/s 2
massa 13,4 t
Vibrazioni
Trasferimento = 1,49 m/s2
(in accelerazione)
Fresatura = 0,62 m/s2
Tempo, s 0
Distanza
(velocità)
5,44
0,5
1,20 m/s2
Z =
0,41 m/s2
0,52 m/s
Y =
2
0,28 m/s2
0,36 m/s2
X =
0,18 m/s2 Tabella 2 - Livelli sonori rilevati all’orecchio del conducente.
Rumorosità conducente
Condizione Orecchio Regime motore, giri/min Livello sonoro, dB(A)
Cabina chiusa sx 1800 71,0
dx 1800 69,5
Cabina aperta sx 1800 72,0
(finestrino sx a metà) dx 1800 70,0
13
poste nella parte posteriore della
macchina (di serie) e sopra il
cassone (optional), offre una pratica
e accattivante visualizzazione delle
informazioni elaborate dal computer
di bordo. Completa la dotazione
l’immancabile joystick, che
sovrintende alle funzioni principali
della macchina. Poiché il carro
unifeed in questione è omologato
per una velocità massima
di 40 km/h (44 km/h effettivi),
gli ingegneri di Unifast-AGM
hanno dovuto pensare ad un
impianto frenante particolarmente
performante, in grado di poter
arrestare il veicolo negli spazi
più brevi possibili. Si tratta in
particolare di freni a dischi
autoventilati sulle ruote anteriori
e a tamburo su quelle posteriori.
5,05
4,81
2,1 m
(20 km/h))
Contribuisce non poco alle onorevoli
prestazioni anche la trazione
idrostatica che, messa in posizione
neutrale, agisce come potente
freno motore. Le decelerazioni
misurate su strada asfaltata con
veicolo a vuoto a 20, 30 e 40 km/h
mostrano valori estremamente
buoni, a livelli di quelli rilevabili
nell’”automotive” (fig. 13), a
riprova dell’idoneità della macchina
a circolare su strada con un ottimo
grado di sicurezza del conducente
(e degli altri utenti della strada).
In sostanza, il Rapido di Unifast-
AGM è un carro trinciamiscelatore
che unisce prestazioni aziendali di
assoluto rilievo a caratteristiche
“automobilistiche” (velocità
massima, ripresa, frenata)
nettamente superiori alla media, che
ne fanno un mezzo particolarmente
apprezzato da chi deve lavorare
parecchie ore al giorno a bordo
di queste macchine, anche in
presenza di una logistica non
ottimale della dislocazione dei vari
componenti della razione, che
costringe a frequenti e prolungati
spostamenti. Davvero un prodotto
indovinato per Unifast-AGM, che
ha iniziato a commercializzare la
gamma Rapido in Spagna nel 2005
e immediatamente dopo in Belgio,
Olanda e Germania. Disponibili
in Italia dallo scorso Gennaio, su
questa gamma l’azienda di Bagnoli
di Sopra (PD) punta molto, per
6,1 m
(30 km/h))
8,1 m
(40 km/h))
1,0 1,5 2,0 2,5
un fattivo miglioramento della
sua immagine e per un adeguato
collocamento in un mercato
molto competitivo, quale è quello
dei carri unifeed.
Segnare 710 cartolina servizio informazioni
Si ringraziano il Sig. Faccia
e l’ing. Beggiao di AGM-Unifast
per la preziosa assistenza
prestata, il Sig. Franciosi
dell’omonima azienda per
l’ospitalità e il Sig. Ricchini per
la fattiva collaborazione offerta
nell’esecuzione delle prove.
CONCESSIONARIO
DI ZONA
Enneti srl
Via Pedrazzini, 47 - 26845 Codogno (LO)
Tel 0377.30685 - Fax 0377.430240
maggio 2007 Macchine Agricole 67

68
BANCO DI PROVA
CARRI TRINCIAMISCELATORI
le impressioni del “driver”, diego ricchini
l’operatore diego ricchini
a destra, al centro luigi Faccia
affiancato dal figlio.
MA - Quale carro usavate in
azienda prima del Rapido?
Ricchini - Utilizzavamo sempre una
macchina Unifast-AGM, che a partire
dal 2002 ha ormai accumulato più di
11000 ore di lavoro senza particolari
inconvenienti; ce l’abbiamo ancora, e
lo teniamo come mezzo “di scorta”.
MA - Quali sono le principali
differenze riscontrate tra i due
modelli?
Ricchini - Sul Rapido gli assi non
sono più rigidi, ma ammortizzati:
forniscono un comfort decisamente
più elevato. Con la gestione
elettronica, il motore gira molto
più “rilassato”, e questo si traduce
in un consumo di combustibile
decisamente inferiore. Basti pensare
che con il mezzo precedente
consumavamo 120 l/gg di gasolio,
mentre ora, per la stessa operatività,
sono sufficienti 80 l/gg circa…
Un bel passo avanti! La frenata sul
Rapido è pronta e sicura; non che
non lo fosse già sul carro vecchio, ma
ora l’impressione è di essere arrivati
a livelli automobilistici. La telecamera
puntata sulla parte posteriore è per
me di grande aiuto: dovendo fare
molte manovre in vicinanza degli
animali (ma capita spesso anche di
persone), non sono più costretto ad
aprire la porta ogni volta.
Rispetto al carro unifeed di prima è
Macchine Agricole maggio 2007
stato migliorato anche il sistema di
scarico del prodotto; adesso sono
consentite manovre in uno spazio più
ridotto. Anche l’efficienza della fresa
è stata migliorata.
MA - Come mai proprio Unifast-
AGM ?
Ricchini - Secondo noi è la miglior
macchina presente sul mercato; basti
pensare che l’altro carro, dopo oltre
11000 ore “sul groppone”, è ancora
perfettamente efficiente; la coclea e
il cassone sono quelli originali, e non
hanno mai subìto riparazioni.
MA - Cosa potrebbe mancare a
questa macchina?
Ricchini - In azienda il Rapido è
arrivato da poco, e per ora non ho
proprio nessuna osservazione da
fare. L’unica cosa che “al volo”
mi viene in mente è l’eventuale
possibilità di sostituire il volante
con una cloche, un po’ come
sulle più recenti macchine per il
movimento terra.
MA - Quali sono i pregi
sostanziali del Rapido?
Ricchini - L’essere omologato per
la circolazione su strada, un’agilità
elevatissima, un notevole comfort
e la sensazione di sicurezza che si
avverte nel condurre il veicolo anche
alla massima velocità.
le impressioni d’uso
eCCellenTe!
Capacità effettiva cassone: per tutte le sue macchine,
Unifast-AGM dichiara in modo chiaro l’effettivo volume del
cassone, con il prodotto a raso; si tratta di un’informazione
preziosa per l’utente, che in tal modo può effettuare calcoli
e dimensionamenti sicuri e veritieri delle varie razioni che
costituiscono la dieta delle diverse componenti della mandria.
Velocità max e sicurezze correlate: 44 km/h su strada e
28 km/h in azienda sono valori ottimali per una macchina
che vuole fare onore al nome che porta, Rapido; tuttavia, il
costruttore non ha dimenticato di dotare il veicolo di una serie
di dispositivi e funzioni dedicate, per un uso in sicurezza,
con specifiche limitazioni in caso di sovraccarico.
Frenata: prestazioni in questo caso di tipo automobilistico,
che conferiscono ulteriore fiducia all’operatore nella
conduzione del mezzo.
Gestione regime coclea: da fermo fino a 44 giri/min, per
ottimizzare la miscelazione in tutte le condizioni; estremamente
razionale la funzione che aumenta in automatico la velocità
di rotazione durante la fase di scarico, per svuotare e pulire
al meglio il cassone.
Monitor di bordo: una grafica accattivante del video a colori,
per una leggibilità agevole e immediata delle informazioni
visualizzate; grazie a due telecamere dedicate, lo stesso
monitor permette la visione del posteriore della macchina
e del lavoro che avviene nel cassone.
si puÒ miGliorAre...
Aria condizionata in cabina: un abitacolo moderno non può
prescindere da questa che, in presenza di ampie superfici
vetrate, diventa una vera e propria necessità. L’azienda prevede
il condizionamento dell’abitacolo, ma come optional.
Sarebbe bello se fosse di serie.
Sedile: le prestazioni “automobilistiche” impongono il miglior
isolamento delle vibrazioni trasmesse dal veicolo all’operatore;
il sedile pneumatico dovrebbe essere di serie.
Modalità di sterzata: nelle stalle italiane, spesso non progettate
con sufficiente attenzione, la manovrabilità di una macchina
di più di 6 m di lunghezza potrebbe talvolta essere
problematica; si rivelano preziose in questo caso le 4 ruote
sterzanti, e diverse combinazioni di sterzata, che sul Rapido
non sono al momento disponibili (pur comprendendo che alle
alte velocità raggiunte dal mezzo questo sia molto complicato
tecnicamente).