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BANCO DI PROVA
TRATTORI
Fendt 209 P: alla ricerca
della massima versatilità
Una via di mezzo, per ottimizzare, tra il trattore potente
e quello agile. La proposta di Fendt, con una novità
assoluta per il segmento di appartenenza:
l’asse anteriore sospeso e autolivellante.
U
Domenico Pessina, Davide Facchinetti - Istituto di Ingegneria Agraria, Università di Milano
È possibile conciliare alte
prestazioni con una dotazione
completa e ingombri ridotti?
Fendt ci ha pensato e, con in
testa un diktat ben preciso,
rispondente sostanzialmente al
concetto di versatilità, ha
“sfornato” un trattore, il 209 P,
48 Macchine Agricole maggio 2006
che ben si adatta per operare sia
nelle colture specialistiche (per
il quale è stato esplicitamente
progettato), sia in pieno campo.
Il Fendt 209 P appartiene alla
quarta generazione di trattori
specialistici prodotti dalla casa
tedesca, ed insieme ai “fratelli”
della stessa famiglia ha già
riscosso un notevole successo
commerciale: a soli 20 mesi
dall’inizio della sua
commercializzazione erano già
stati venduti oltre 3000
esemplari. In un settore come
quello della frutti-viticoltura,
dove è in atto una
specializzazione sempre più
spinta, il monte ore richiesto ai
trattori è in costante aumento,
così come è in altrettanto
continua crescita la richiesta di
potenza, sia sotto forma
idraulica che meccanica, anche
per soddisfare l’esigenza di
dover sempre più spesso
eseguire due
o tre operazioni in combinata.
Con la gamma alla quale
appartiene il 209 P, lanciata nel
2005, Fendt introduce
un’ulteriore innovazione assoluta
per questo segmento: l’asse
anteriore sospeso ed
autolivellante, che accanto

ad indubbi vantaggi circa il
comfort di guida, permette
significativi aumenti della
produttività del lavoro. Ma è
meglio andare con ordine…
Motore
Il Fendt 209 P è uno
specializzato con ambizioni da
“grande”: monta un propulsore
Deutz da 4300 cm 3 di cilindrata,
che eroga ben 95 CV (70 kW) di
Fig. 1
potenza massima e appartiene
ad una nuova generazione di
motori, equipaggiati con pompe
di iniezione Bosch (che lavorano
fino a 1000 bar di pressione),
dotati di testate con inserzione
degli iniettori meno inclinata
(solo 10°) e cilindrata
maggiorata rispetto alla serie
precedente, e ovviamente il
turbocompressore (fig. 1).
Risultato: 15% di coppia in più e
riduzione media dei consumi del
5%, rispetto alla serie
precedente. Tutti i motori della
serie sono predisposti per
l’alimentazione a biodiesel
(metilestere dell’olio di colza).
La nota affidabilità dei motori
Deutz è anche garantita
dall’utilizzo di pompe di iniezione
senza necessità di manutenzione,
perché lubrificate direttamente
tramite il circuito principale
dell’olio motore.
Oltre alla (ormai usuale) riserva
di potenza (in questo caso di 4
CV, tra il regime nominale di
2300 giri/min e quello di potenza
massima, a 2100 giri/min), il
motore Deutz montato sul Fendt
209 P garantisce un’erogazione
della potenza pressochè costante
per un ampio intervallo del
regime (tra 2300 e 1750
giri/min), una notevole riserva di
coppia (24%) e un consumo
specifico minimo decisamente
basso per motori di pari
cilindrata e potenza, pari a 210 g
di gasolio per ogni kWh di
energia fornita. Grazie
all’insonorizzazione del coperchio
valvole, della distribuzione e dei
condotti di distribuzione, la
rumorosità è molto contenuta.
Cambio
Sono disponibili diverse
combinazioni, fino a 21+21
marce totalmente sincronizzate
(anche in retromarcia, grazie
all’inversore), per una gamma di
velocità tra 1,4 e 40 km/h. Oltre
ad una progressione logica e ben
raccordata, il cambio montato
sul 209 P è confortevole nel
trasporto, permettendo di
passare da 5 a 40 km/h agendo
sulla sola leva principale.
A richiesta, sono ovviamente a
disposizione anche le marce
superridotte (definite dalla
Fendt “superrampanti”, perché
adatte a lavori gravosi su elevate
pendenze).
Impianto idraulico
e sollevatore
Particolare attenzione è stata
data all’impianto idraulico, che
riveste un ruolo sempre più
importante sui trattori
specialistici: sono montate due
pompe di tipo load-sensing, per
una portata massima di
47+27=74 l/min, a 200 bar di
pressione.
Per mezzo di una consolle
intuitiva, è possibile gestire
elettronicamente fino a 6
distributori a doppio effetto, con
posizione flottante (fig. 2); due
distributori sono gestiti tramite
una leva a croce e gli altri
quattro con una serie di leve
semplici, con una regolazione
fine della portata da 0 a 40 l/min.
Per favorire la massima
versatilità di montaggio delle
operatrici, sono disponibili
numerosi combinazioni di prese
idrauliche, collocate
strategicamente in posizione
posteriore, anteriore e ventrale,
innestabili sotto pressione, con
coperchio e vaschetta di
recupero dell’olio idraulico
(fig. 3).
Una “chicca” presente sul Fendt
209 P (e sugli altri modelli della
gamma) è il compensatore di
Chi lo usa dice che...
I fratelli Paolo e Giuliano Albertini
conducono la loro azienda agricola
ad Alpo di Villafranca (VR),
dove realizzano produzioni sia frutticole
(caki), sia cerealicole e foraggiere. Trovano
quindi nel Fendt 209 P una macchina
ottimale in termini di versatilità, in grado
di adattarsi bene all’accoppiamento con
numerose operatrici.
Paolo Albertini ha partecipato alla prova
in campo e spiega: “Tra le numerose
operazioni che svolgo, ho trovato il 209 P
ottimo anche per il traino di un rullo
compattatore da ben 2500 kg, nonché per il
trasporto su strada, anche di rimorchi di
una certa dimensione”. Continua: “In pieno
campo, la macchina si è dimostrata
tranquillamente in grado di soddisfare le
richieste di potenza di un erpice a denti
verticali da 3 m di larghezza utile, seppur
abbia un po’ sofferto in termini di stabilità,
per via delle suedimensioni compatte, da
trattore specialistico.”
Riprende: “La sospensione anteriore mi
piace, perché riesce ad assicurare un
comfort decisamente elevato; infatti posso
andare un po’ più veloce senza problemi,
aumentando così la produttività del mio
lavoro. Tra l’altro, la sospensione si può
bloccare: io lo faccio sempre quando
utilizzo il caricatore frontale. In manovra,
ho notato con piacere che l’inversore è
molto rapido nell’attivarsi e il sistema di
blocco e sblocco dei pedali del freno è
semplice, ma molto efficace. Avevo qualche
timore per la manutenzione su una
macchina così compatta, ma mi sono
dovuto ricredere, perché le soluzioni trovate
sono decisamente intelligenti e
l’accessibilità dei vari componenti è
decisamente agevole.”
Naturalmente, la macchina perfetta non è
stata ancora inventata (e probabilmente
non lo sarà mai…). “Lo sterzo ha una
demoltiplicazione forse un po’ troppo
accentuata: le manovre possono essere sì
millimetriche, ma si pecca un po’ in
velocità di esecuzione, quando invece ciò
sarebbe molto utile”. Conclude: “Nonostante
sia una macchina nel complesso molto
confortevole, la leva delle gamme del
cambio avrebbe potuto essere meglio
collocata: specie nella posizione intermedia
(quella che io uso maggiormente in
campo) intralcia un po’ i movimenti.”
maggio 2006 Macchine Agricole
49

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TRATTORI
Fig. 2
oscillazioni dell’operatrice
collegata all’attacco a tre punti:
si tratta di un ammortizzatore
attivo nel trasporto degli
attrezzi, che riduce
sensibilmente il beccheggio,
aumentando il comfort di
conduzione. Un radiatore per
l’olio idraulico generosamente
dimensionato permette di
50 Macchine Agricole maggio 2006
lavorare in sicurezza anche
richiedendo continuativamente
all’impianto il massimo delle
prestazioni.
I circuiti degli impianti idraulici
ausiliari e quello del cambio sono
separati, per non inquinare l’olio
della trasmissione con quello
residuo presente nei diversi
attrezzi che vengono collegati di
Fig. 3 Fig. 4
volta in volta; utilizzando oli
specifici, separati per ciascun
impianto, è infatti possibile
allungare ulteriormente gli
intervalli di sostituzione, oltre a
permettere l’utilizzo, per
l’impianto idraulico, di olio
biologico al 100%.
Grazie alla disposizione delle
prese idrauliche, oltre alla
classica possibilità di
collegamento posteriore e
frontale delle operatrici, i
Fendt della serie 200 offrono
anche la possibilità di
montaggio centrale (con uno
spazio libero di ben 45 cm, fig.
4), utilissima per lavorazioni
combinate: oltre ad un
risparmio di tempo (e quindi di
denaro), è diminuito il numero
di passaggi in campo o nel
filare, e quindi il
compattamento del terreno,
con molteplici vantaggi
operativi e ambientali. A tale
scopo, è disponibile a richiesta
una specifica piastra per il
montaggio delle attrezzature.
Un accessorio sempre più utile
in moltissime occasioni è il
caricatore frontale, dotato di
diversi attrezzi terminali;
ovviamente, per la serie 200
Fendt offre come optional (non
presente sul modello in prova)
un caricatore frontale che
solleva carichi fino a 3,25 m di
altezza, garantendo comunque
un’eccellente visibilità, anche
verso l’alto, grazie ad un’ampia
botola vetrata ricavata nel tetto
della cabina.
Valvola anticaduta (per
mantenere costante la velocità
di abbassamento) e valvola
antishock (per limitare i picchi
di pressione) sono le dotazioni
di sicurezza, unitamente ad
un’ulteriore valvola per
l’immediato bloccaggio dei
bracci, in caso di improvvisa
perdita di pressione (es. per la
rottura di una tubazione).
Un’unica leva a croce comanda
le diverse funzioni, di
sollevamento/abbassamento del
caricatore e di scarico/richiamo
della pala. Una caratteristica
estremamente utile del
sollevatore posteriore è quella
di poter attivare la funzione
oscillante: una piastra con
tiranti e due cilindri idraulici
permettono agli attrezzi
collegati all’attacco a tre punti
di adattarsi al meglio al profilo
del terreno, con continuità.
Inoltre, i bracci inferiori
possono essere traslati
lateralmente, per un lavoro
preciso tra i filari, senza
danneggiare le piante, con
innegabili vantaggi nell’utilizzo
di frese, aratri, coltivatori.

Presa di potenza
Posteriormente sono disponibili,
di serie o come optional, tutte le
combinazioni (540 e 1000
giri/min, ECO e sincronizzata),
mentre anteriormente si può
montare la classica pdp a 1000
giri/min e a richiesta anche a
540 giri/min, una possibilità che
è raro trovare su trattori di
questa categoria.
La pdp è dotata di innesti
elettroidraulici, con comandi a
pulsante adiacenti a quelli del
sollevatore, in modo che
l’operatore possa eseguire in
capezzagna tutte le manovre
senza dover spostare la mano
dalla consolle.
Differenziale,
doppia trazione
e impianto
di frenatura
Il bloccaggio del differenziale
(fino al 100%) è a inserimento e
disinserimento immediato,
anche sotto carico, sia
sull’anteriore che sul posteriore.
Sulle versioni P è inoltre
presente di serie sull’asse
anteriore il differenziale
automatico Locomatik.
È possibile anche una sua
gestione “intelligente”: se attivo,
il bloccaggio del differenziale si
disinserisce in modo automatico
se l’angolo di sterzata supera
18°, la velocità va oltre 15 km/h
e se si azionano i freni. Se le
condizioni di funzionamento
rientrano entro i limiti citati, il
blocco ritorna attivo. Il nuovo
sistema frenante, basato su
elementi a lamelle in bagno
d’olio, si avvale anche
dell’innesto della trazione
anteriore in fase di frenata, per
un’azione “integrale” molto
efficace anche con traini gravosi.
Fig. 5
Fig. 6
Asse anteriore
L’angolo massimo di sterzata è di
58°, che si rivela utile per
manovre agevoli a fine filare:
rispetto alla versione precedente
il raggio di sterzata è stato
ridotto del 16%.
Su questo componente, Fendt
propone il nuovo punto di
riferimento nella gamma di
trattori specializzati, per quanto
riguarda la sicurezza ed il
comfort di marcia, con un
notevole incremento della
produttività: l’asse
ammortizzato autolivellante
(fig. 5).
Grazie ad un’escursione angolare
verticale di ± 10°, le irregolarità
del terreno vengono trasmesse ai
cilindri idraulici (con corsa di 40
mm); le variazioni di pressione
nei loro circuiti attivano i tre
ammortizzatori precaricati ad
azoto, che provvedono ad
assorbire le sollecitazioni
(fig. 6). In pratica, sono
selezionabili tre modalità:
1. sospensione attiva ed
autolivellante, con
stabilizzazione: l’asse anteriore si
posiziona a metà della corsa e un
sensore controlla costantemente
la posizione dell’avantreno. Se
cambia il carico incidente, la
corrispondente variazione della
pressione idraulica del sistema
corregge sia la posizione che la
“durezza” dell’ammortizzatore;
2. bloccaggio con oscillazione e
stabilizzatore: l’avantreno si
abbassa completamente, ed è
attivo il solo collegamento tra i
due cilindri idraulici, che
consente all’asse di oscillare
maggio 2006 Macchine Agricole
51

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TRATTORI
lateralmente, con un effetto
stabilizzante ottenuto grazie alla
presenza di una strozzatura sul
circuito;
3. alzata al fine corsa
superiore: si tratta di una
funzione che può essere
particolarmente utile, ad esempio
per l’aggancio di attrezzature
frontali.
La stabilizzazione laterale è
assicurata da un’apposita barra,
mentre il sistema autolivellante
consente un’ottima funzionalità
di potatrici, cimatrici e
defogliatori, e dove comunque sia
necessaria una stabilità elevata
nella marcia su terreni
accidentati o declivi. Il blocco del
sistema autolivellante è molto
utile ad es. nell’utilizzo del
caricatore frontale.
La cabina
Nonostante le dimensioni
compatte, la cabina si distingue
in generale per le oculate scelte
ergonomiche, lo spazio
disponibile e il comfort (fig. 7).
La salita e la discesa sono
decisamente agevoli: grazie
all’arretramento dei montanti
52 Macchine Agricole maggio 2006
Fig. 7
centrali, lo spazio di accesso ha
una larghezza di 710 mm nella
parte mediana, mentre le
portiere si aprono fino a 60°;
l’unico scalino presente è ben
posizionato e dimensionato
(fig. 8) e il tunnel centrale è
completamente libero,
garantendo un’elevata mobilità e
visibilità all’operatore. Un’ampia
botola vetrata permette
un’ottima visibilità anche verso
l’alto. Tutti i comandi principali
per le lavorazioni, l’impianto
idraulico, le prese di potenza,
ecc. sono collocati nella parte
Fig. 8
destra del posto di guida.
Per contenere la rumorosità, la
cabina è isolata dal corpo trattore
tramite silent-block; anche i
comandi e i collegamenti verso
l’esterno sono adeguatamente
Fig. 9
disaccoppiati. Il volante (a
richiesta anche nella versione
piatta) è regolabile in altezza,
mentre il sedile ha una
sospensione pneumatica.
La nuova strumentazione, di tipo
misto analogico-digitale, è
posizionata centralmente nel
cruscotto, ed offre in modo chiaro
ed immediato tutte le indicazioni
che servono. Immediatamente a
destra del volante è collocato il
comando dell’acceleratore a mano
e il pannello per la gestione della
trazione intelligente e il
bloccaggio dei differenziali
(fig. 9). L’impianto di
climatizzazione è stato potenziato:
rispetto alle versioni precedenti, il
condizionatore è stato maggiorato
del 20% (a richiesta con filtro a
carboni attivi, ideale per i

trattamenti fitosanitari), mentre
il riscaldamento è realizzato con
un impianto completamente
indipendente, per un’efficacia
immediata.
LA PROVA
Un Fendt 209 P, della massa di
3260 kg (1480 kg
sull’anteriore e 1780 kg sul
posteriore) è stato provato in
campo e in trasporto
nel mese di Marzo 2006 presso
l’azienda agricola dei fratelli
Albertini, sita ad Alpo di
Villafranca (VR). La macchina,
equipaggiata con pneumatici
anteriori 340/65 R 18 gonfiati a 1,4
bar e 480/65 R 28 a 1,5 bar dietro,
è stata accoppiata a:
– un rimorchio a due assi,
parzialmente caricato con
Fig. 12
rotoballe di fieno
(massa complessiva
2370 kg), per un
trasporto su strada
asfaltata (fig. 10);
– una trinciatrice, da
1,96 m di larghezza di
lavoro, massa di 700 kg,
azionata dalla pdp posteriore a
1000 giri/min, per sminuzzare dei
residui di potatura (e l’erba
presente) in una frutteto di caki
con larghezza interfilare di 6 m,
operando a 4 km/h circa, con il
motore del trattore regolato a
1600 giri/min (fig. 11).
3,48 m 3,51 m
Fig. 10
Fig. 11
Primariamente, è stato verificato
il raggio minimo di sterzata del
trattore (fig. 12), che è risultato
praticamente identico nei due
sensi, e particolarmente
contenuto (3,48 m a destra e
LA CONVENIENZA
SECONDO FENDT
Un corretto calcolo dei costi
di un trattore deve tenere
adeguatamente in
considerazione non solo la
spesa per l’acquisto (e quindi
l’onere per l’ammortamento),
ma soprattutto i costi di
esercizio e di gestione, specie
quelli variabili, come
l’intensità di utilizzo, la
produttività della macchina, la
manutenzione,
i consumi di combustibile e
lubrificante.
Fendt ha verificato che proprio
questi ultimi comportano oltre
il 40% della spesa
complessiva sostenuta per la
gestione di un trattore. Grazie
alla motorizzazione Deutz, i
modelli della serie 200 (tra cui
il 209 P) evidenziano un
consumo specifico
decisamente competitivo in
ogni condizione di
funzionamento (con un valore
minimo di soli 210 g/kWh) e
intervalli per la sostituzione
dell’olio motore (500 ore) e
dell’olio del cambio (2000 ore)
decisamente lunghi.
L’elevata “tenuta” del valore
dell’usato è un ulteriore
fattore da valutare
attentamente all’atto di
acquisto di un trattore:
in questo campo Fendt (lo
testimoniano le quotazioni del
suo usato) ha pochi rivali. In
pratica, Fendt sottolinea che
l’iniziale maggior sforzo
economico sostenuto per
l’acquisto di una sua
macchina “rientra”
progressivamente per ogni
ora in più di lavoro effettuato.
maggio 2006 Macchine Agricole
53

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TRATTORI
Tab. 1 Rumorosità all’orecchio del conducente, a macchina immobile e in lavoro, a diversi regimi motore.
Regime motore, Rumorosità orecchio Rumorosità ambientale, Rumorosità ambientale,
giri/min conducente, dB(A) a 7,5 m - trasporto, dB(A) a 7,5 m - trinciatura, dB(A)
1600 74,5 (dx) 81,0 (dx) 83,0-84,0(*) (dx)
73,0 (sx) 82,0 (sx) 86,0-90,0(*) (sx)
2450 80,0 (dx) 86,0 (dx) – – –
80,5 (sx) 88,0 (sx) – – –
(*) = picchi dovuti al funzionamento della trinciatrice.
Massa 2,37 t
Fig. 13
Fig. 14
Fig. 15
Massa 2,37 t
54 Macchine Agricole maggio 2006
Accelerazione media, m/s 2
Velocità
Decelerazione media, m/s 2
0 km/h
0,9
0,7
20 km/h 30 km/h 40 km/h
Tempo, s 0 5 10 15 20
Distanza
Vibrazioni in trasporto sporto 1,39 m/s2 m/s2
3,0
3,8
1,6 m
(10 km/h)
Tempo, s 0 0,5 1,0 1,5 2,0 2,5 3,0
0,6
2,9
4,2 m
(20 km/h)
Z = 0,98 m/s2
Y = 0,49 m/s 2
X = 0,51 m/s 2
10,7 m
(30 km/h)
3,51 m a sinistra), tale da
permettere manovre veloci e in
numero ridotto anche in spazi
angusti.
La cabina del 209 P risulta in
grado di abbattere efficacemente
la rumorosità (tab. 1): su
macchine compatte si tratta di
una vera e propria sfida, perché
il motore è praticamente “dentro
l’abitacolo”. Al massimo regime,
da fermo, è stato registrato un
livello massimo di 80,5 dB(A),
un valore estremamente
lusinghiero per una macchina di
questa categoria. Per regimi
inferiori, ipotizzabili ad es. per
lavori con la pdp ECO, la
riduzione è sensibile e il valore
globale scende a livelli di
assoluta eccellenza.
La differenza è ben percepibile
se si considerano i livelli
ambientali (a 7,5 m di distanza
dalla sagoma della macchina).
In trasporto, sono stati accertati
le prestazioni in ripresa e in
frenata e il livello vibrazionale.
Pur con un cambio tradizionale,
la macchina ha evidenziato doti
di ripresa più che accettabili,
impiegando poco più di 6 s per
passare da 0 a 20 km/h, quasi 13
s da fermo a 30 km/h e poco
meno di 20 s da 0 a 40 km/h: i
valori di accelerazione media
sono stati rispettivamente di
0,89, 0,66 e 0,56 m/s 2 (fig.13).
Ha sicuramente contribuito alla
brillante performance la
possibilità di passare da 5 a 40
km/h azionando un’unica leva del
cambio (quella principale), a
tutto vantaggio della rapidità di
manovra.
Il Fendt 209 P ha mostrato un
impianto frenante molto potente:
con un rimorchio non
eccessivamente pesante (come
quello accoppiato in prova), il

Livello vibrazioni asse vert. m/s 2
2,0
1,8
1,6
1,4
1,2
1,0
0,8
0,6
0,4
0,2
Fig. 16
Sospeso Non sospeso
conducente ha avuto la necessità
di modulare attentamente la
pressione sul pedale dei freni,
perché le ruote tendevano
abbastanza facilmente al
bloccaggio; in assenza di
strisciamenti, e con pressioni sul
pedale di molto inferiori a 600 N
(il massimo previsto dal Codice
della Strada), la macchina è in
grado di fermarsi in poco più di
un metro e mezzo a 10 km/h, in
circa 4 m a 20 e in meno di 11 m
Confronto asse anteriore
con/senza sospensione anteriore
0,0
0 5 10 15 20
Velocità, km/h
25
a 30 km/h, in tempi variabili tra 1
e 1,5 s. Le decelerazioni sono di
tutto rispetto, attestandosi tra 3
e 4 m/s 2 circa (fig. 14).
Alla velocità di circa 20 km/h, il
livello vibrazionale globale
registrato è stato di 1,39 m/s 2 , un
valore superiore, anche se non di
moltissimo, a quello stabilito
come limite dalla normativa
dedicata (fig. 15).
Pesa molto sul risultato il valore
relativamente elevato nell’asse
Fig. 18
Fig. 17
verticale. Peraltro, la
sospensione anteriore provvede
a migliorare in modo significativo
la situazione, come testimoniato
da prove indipendenti realizzate
per questa macchina su una
specifica pista di prova dal noto
Istituto tedesco DLG su un
modello della serie 200
equipaggiato con una trinciatrice
portata (fig. 16).
La produttività della macchina in
prova è stata valutata con una
trinciatrice portata della
Dragone, collegata alla pdp
posteriore a 1000 giri/min, ma
con il motore regolato al regime
di 1600 giri/min, ad una velocità
effettiva di 4 km/h circa. Il lavoro
ha previsto la trinciatura
dell’erba presente nell’interfilare
(dell’altezza media di 15 cm
circa) e di residui della potatura
di una coltivazione di caki, con il
legno a terra di lunghezza
variabile tra 5 e 35 cm, un
diametro tra 0,5 e 3 cm circa ed
maggio 2006 Macchine Agricole
55

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TRATTORI
Fig. 19
Vibrazioni con trinciasarmenti 1,12 m/s2 1,12 m/s2 un’umidità media del 39,9% (fig.
17). Su un appezzamento della
lunghezza di 93 m e con 3
passate per ogni interfilare, la
macchina ha lavorato con una
produttività di 0,81 ha/h teorici,
che si riducono a 0,69 ha/h
effettivi, considerando anche i
necessari tempi di svolta. Su una
superficie effettivamente lavorata
pari a 0,52 ha, il consumo globale
di gasolio è stato di 11,8 l, pari ad
un consumo orario di 15,7 l/h.
Considerando che la capacità del
serbatoio è di 60 l, per una
lavorazione (continuativa) di
questo tipo, due pieni giornalieri,
uno mattutino e uno alla pausa
pranzo, sono d’obbligo (fig. 18).
Nel lavoro di trinciatura, la
rumorosità risulta
significativamente incrementata,
da 1 a 4 dB(A), (tab. 1)
dall’azione del rotore
dell’operatrice, a causa
dell’impatto degli organi lavoranti
con i residui legnosi di diametro
più elevato. Il livello vibrazionale
globale registrato durante la
trinciatura è stato di 1,12 m/s 2 ,
un valore leggermente inferiore a
quello riscontrato in trasporto; in
questo caso, i tre assi di
rilevazione hanno evidenziato
livelli pressoché paritetici (fig.
56 Macchine Agricole maggio 2006
Z = 0,55 m/s2
Y = 0,40 m/s2
X = 0,57 m/s2
19). Per le sue caratteristiche, il
Fendt 209 P risulta quindi essere
una macchina “border-line”, cioè
adatta sia per lavori in
coltivazioni specialistiche a sesto
largo (frutteti), sia per attività di
pieno campo; le dotazioni
particolarmente complete e una
potenza motore più che
sufficiente per impegni gravosi e
continuativi rendono questo
trattore molto versatile, adatto
anche ad impieghi pesanti della
pdp. Tuttavia, la sua struttura
compatta, e di conseguenza la
massa non eccessiva, che si rivela
indubbiamente un pregio per
l’agilità di manovra in spazi
ristretti e la riduzione del
compattamento del terreno,
rende la macchina sensibile alle
variazioni del peso aderente sui
due assi anteriore e posteriore,
specie quando si collegano
attrezzi portati di una certa
importanza (es. erpici a denti
rotanti). In questo caso, è
opportuna un’applicazione
oculata delle zavorre, per cercare
di stabilizzare l’insieme trattoreoperatrice
e sfruttare al meglio le
capacità trattive del mezzo. ■
Fendt Italiana srl
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LE IMPRESSIONI D’USO
ECCELLENTE!
U Motore: la potenza non manca mai e gli attrezzi collegati alla
pdp lavorano senza problemi in qualsiasi condizione, anche la
più gravosa. Il propulsore Deutz si rivela oltremodo risparmioso,
con un valore di consumo specifico minimo in linea con quelli di
modelli ben più potenti e, sulla carta, efficienti.
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Inversore: per un mezzo che fa dell’agilità uno dei suoi
maggiori pregi, il cambio di direzione deve essere immediato e
senza incertezze. E sul Fendt 209 P questo particolare è
veramente ok.
Prese idrauliche: i progettisti le hanno pensate tutte, per offrire
la più ampia possibilità di montaggio di attrezzature ad
azionamento idraulico; la dotazione e la collocazione delle prese
sono veramente superbe. Ottima la portata di olio, specie
combinando i flussi provenienti dalle due pompe installate.
Sospensione anteriore: per una macchina di questa categoria
attualmente si tratta di una “chicca”: non bisogna però sedersi
sugli allori, ma migliorarne continuamente le prestazioni, con
l’obiettivo di avvicinarsi a livelli di comfort assoluti.
Manutenzione: su macchine simili, lo spazio è veramente
ridotto, sotto il cofano c’è “di tutto”, e metterci le mani talvolta
è da paura. Non è così per questo Fendt: tutto ha un posto, tutto
è al suo posto. Una consolazione per i meccanici…
SI PUO’ MIGLIORARE…
Abitabilità: d’accordo, dopotutto si tratta di un trattore
specialistico e, si sa, la cabina in questi casi ha forzatamente
dimensioni ridotte. Però, su un “frutteto largo” come il 209 P, si
potrebbe forse pensare ad un abitacolo ad hoc, “allargato” di
quei 15-20 cm che si rivelerebbero molto utili. In determinate
posizioni, le leve del cambio intralciano i movimenti.
Capacità serbatoio gasolio: “l’impossibile già lo facciamo, per i
miracoli ci stiamo attrezzando”, recita il proverbio: ma 60 l di
capienza del serbatoio consentono mezza giornata di lavoro
(pesante) e niente più... Con i materiali plastici disponibili oggi
si possono predisporre serbatoi che vanno a sfruttare anche il
minimo spazio libero sulla macchina, alla ricerca della massima
autonomia di funzionamento.
Demoltiplicazione dello sterzo: per un mezzo che deve fare
dell’agilità uno dei suoi pregi (forse quello principale), lo sterzo
sembra eccessivamente demoltiplicato: le manovre possono
essere molto precise, ma soffrono un po’ in termini di
speditezza dell’esecuzione.