Inchiesta - Altroconsumo

INTERVISTA ALL'ESPERTO
"Due concorrenti sono pochi"
Marco Ponti è professore di Economia dei
trasporti al Politecnico di MIlano.
Finalmente la concorrenza ferroviaria si
sta affacciando anche in Italia?
Quasi per niente, perché rimangono delle
condizioni molto sfaverovoli per il
concorrente nonostante si chiami
Montezemolo e abbia al suo fianco le
ferrovie francesi. Italo corre su binari e si
ferma in stazioni che appartengono alla
controparte, al suo concorrente.
Altra condizione sfavorevole è che
Trenitalia conosce perfettamente il
mercato, ma anche le caratteristiche della
rete e le stazioni: in pratica ha in mano tutte
le pedine, mentre il nuovo entrante non ne
ha nessuna.
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Marco Ponti
Quindi non sono in arrivo tempi duri per
l'ex monopolista Trenitalia?
Direi proprio di no, perché oltre ai vantaggi
che abbiamo elencato, non potrà mai fallire
visto che appartiene allo Stato. La
situazione è di squilibrio radicale. Italo ha
anche lo svantaggio di entrare in un
mercato che in questo momento ha
prospettive limitate, viste le condizioni
economiche generali.
Allora cosa dobbiamo aspettarci?
Purtroppo per i viaggiatori è verosimile che
i due rivali prima o poi si mettano d'accordo,
cioè si spartiscano il mercato. Trenitalia
non farà morire il suo concorrente, non gli
conviene, anzi così potrà dire di essere
un'azienda aperta.
In realtà l'ad di Trenitalia, Moretti, ha detto
di essere contrario alla concorrenza...
Sì, e poi l'ha negato, ma è giusto che la pensi
così. Non tocca a Moretti liberalizzare, lui ha
il dovere istituzionale di difendere il
monopolio: per il bene della sua azienda.
Servirebbe un’Autorità dei trasporti?
Monti avrebbe dovuto occuparsi del
problema, e lo aveva anche promesso, poi
ha fatto marcia indietro sulla necessità di
separare Trenitalia da Rfi (la società che
gestisce la rete ferroviaria, ndr): il nocciolo
del problema. L'autorità al momento è
bloccata da dissidi interni al governo e in
ogni caso non ha il mandato di separare, si
limiterà a fare una relazione entro un anno.
Di fatto è un passo indietro clamoroso.
Cosa non è stato fatto a dovere?
Le ferrovie sono forse la maggiore lobby
italiana del trasporto, e il governo ha
ceduto. Ci vuole tempismo per
liberalizzare, altrimenti si dà tempo al
monopolista per organizzarsi e
minimizzare il danno.
Bisognava agire sul trasporto regionale...
Non c'è la volontà politica di liberalizzare, si
fanno gare in cui il concorrente è unico.
Le regioni hanno molto colpe, avrebbero
potuto fare gare serie, ma erano sicure che
lo Stato avrebbe continuato a finanziarle.
Adesso che soldi non ce ne sono più,
piangono lacrime di coccodrillo.
Cosa augura a Montezemolo?
Mi auguro che non si metta d'accordo con
Moretti, ma che entri un terzo concorrente,
per esempio Deutsche Bahn, molto
aggressivo ed efficiente. Due soli
concorrenti sono pochi. Basta poca
concorrenza per dare i primi vantaggi ai
viaggiatori, si pensi al caso Ryanair. Italo ha
costretto Trenitalia ad abbassare le tariffe,
pensate se ci fossero altri concorrenti
come cambierebbe il mercato.
Settembre 2012 • 262 Altroconsumo 15