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Incentivi insensati’ Rigassificatori senza pianificazione L’ondata di freddo della prima quindicina di febbraio e il conseguente incremento dei consumi energetici e in particolare di gas, ha scatenato giornali e riviste finanziati direttamente o indirettamente dalle lobby industriali – che spesso brillano per incompetenza e/o manipolazione della realtà – sul tema dell’assoluta necessità di realizzare il maggior numero di rigassificatori possibile, per affrontare gli eventi estremi che caratterizzano questi ultimi anni. Però ai due rigassificatori italiani di Panigaglia (onshore) e di Porto Viro (offshore) – entrambi normalmente sottoutilizzati – le gasiere non riuscivano ad arrivare a causa delle avverse condizioni meteo… Il tragico è che gli eventi estremi sono proprio la conseguenza del mutamento climatico in corso, causato dall’eccesso dei consumi di combustibili fossili, e dall’immissione intenzionale in atmosfera di gas dai pozzi da cui vengono estratti petrolio o carbone, o da perdite dai giacimenti di solo gas (il potenziale “effetto serra” del metano è 23 volte quello dell’anidride carbonica). Nell’estrazione di shale gas dagli scisti bituminosi, ad esempio, si riscontrano perdite di metano superiori al 10%. Gli insensati incentivi che l’Italia riconosce ai proponenti e ai gestori degli impianti di rigassificazione sono un classico esempio di investimento in progetti senza rischio d’impresa. La regolazione incentivante, che dura 20 anni, stabilisce una garanzia di remunerazione che annualmente corrisponde a più di un decimo dell’investimento totale (v. Il gas naturale liquefatto per l’Europa IEFE, Università Bocconi, Milano). Tali incentivi valgono per gli impianti onshore, offshore e gli Fsru (unità galleggiante di immagazzinamento e di rigassificazione). Non valgono invece per le gasiere che ospitano a bordo, oltre ai serbatoi criogenici, anche l’impianto di rigassificazione, le cosiddette Lngrv (navi rigassificatrici di gas naturale liquefatto), note anche come Ebrv (navi rigassificatrici con ponte energetico). A causa della non incentivazione, le Lngrv – collaudate nel Golfo del Messico durante l’uragano Rita – in Italia non figurano fra i progetti presentati, benché ormai gli impianti fissi onshore e offshore, nelle relazioni dei centri Il ponte energetico (Energy bridge) 6 konrad marzo 2012 studi di imprese e dei dipartimenti universitari di ingegneria navale di tutto il mondo presentate alle annuali Offshore Technology Conference, siano considerati da tempo tecnologie superate. Sono in costruzione nei cantieri giapponesi e coreani per conto della Samsung, della Mitsubishi, della Daewoo, navi Lngrv da 260 mila mc. Se facciamo il punto sulla tanto decantata flessibilità di approvvigionamento, è opportuno vedere le tabelle aggiornate al 2010 (sito Eni): capacità di liquefazione nel mondo 361 miliardi di metri cubi, capacità di rigassificazione 770, cioè più del doppio; GasNatural si giocherà quindi ai dadi con le altre multinazionali il GNL da importare? In questo Paese le multinazionali – mancando il Piano Energetico Nazionale (l’ultimo aggiornamento risale al 1985) – possono chiedere di realizzare progetti al di fuori di qualsiasi logica programmatica. I gasdotti, seppur con riduzioni causate da particolari situazioni geopolitiche, sono in grado di importare in Italia oltre 90 miliardi di metri cubi di gas all’anno, mentre la capacità di stoccaggio attuale è di 15 miliardi di mc. L’Autorità dell’energia elettrica e del gas nel suo annuario considera necessari ulteriori impianti di stoccaggio (p.e. riutilizzo di vecchi giacimenti esauriti di metano) per accumulare il gas in periodi di ridotti consumi (i contratti pluriennali take or pay costringono talvolta ENI a non ritirare le quantità comunque pagate perché non in grado di collocarle). Tesi sostenuta anche da Leonardo Maugeri, ex alto dirigente dell’ENIi, (v. Con tutta l’energia possibile, Sperling&Kupfer), che mette in evidenza come nel mondo 150 miliardi di mc di gas su 3.200 consumati nel 2010 sono bruciati (gas flaring) o dispersi (gas venting) in atmosfera. Maugeri critica la fratturazione idraulica per estrarre lo shale gas, Con questa tecnologia invasiva gli Stati Uniti nel 2010 hanno estratto 100 miliardi di mc. Il gas naturale corrisponde al 33% dei consumi energetici primari in Italia. In momenti di crisi di approvvigionamento viene stimolata ad arte l’ansia della popolazione sul futuro energetico. Però senza un Piano Energetico Nazionale che inquadri le necessità reali, gli investimenti necessari, la scelta delle tecnologie e dei siti e le valutazioni dell’impatto dei singoli progetti e del piano nel suo complesso, e che dia la massima attenzione a una seria politica di risparmio ed efficienza energetica, non è serio che siano le chiacchiere su “serve questo serve quello” a individuare il fabbisogno di ”oro azzurro” in Italia. Lino Santoro Il ponte energetico è l’apparato tecnologico che, collocato a prua o a poppa della nave, funziona da scambiatore termico per portare il GNL (gas naturale liquefatto) in fase gassosa. Nel sistema di riscaldamento a ciclo aperto, su fondali profondi, circola acqua marina, mentre su bassi fondali si opera a circuito chiuso (in cui circola un fluido diatermico) utilizzando, per gassificare il GNL, i gas di combustione del metano di boiloff (gas che si libera all’interno dei serbatoi criogenici). Lo scarico del gas naturale avviene al largo (a 20 - 30 km da riva) attraverso una boa sommersa (Submerged Turret Mooring torretta sommersa e ancorata), tecnologia ereditata dalle piattaforme estrattive offshore, e applicata dalla norvegese APT Global Marine Services LLC. Nella STM vengono monitorati e regolati temperatura, pressione e flusso. La STM viene issata dal fondo e inserita in un corrispondente spazio conico predisposto nella parte sommersa della nave. La boa è permanentemente ancorata al fondo ed è collegata con un sistema di tubature, di cui la prima parte è flessibile, al gasdotto che fa fluire il gas nella rete a terra. La velocità di rigassificazione con le attuali STM è di 14 milioni di metri cubi di gas al giorno. Con gasiere da 140 mila mc di GNL (che corrispondono a 84 milioni di mc di gas naturale) lo scarico avviene in 6 giorni, ma con le nuove APT la velocità potrebbe raddoppiare. In questo caso le Lngrv da 260 mila mc di GNL, che stanno per essere varate, impiegherebbero da 12 a 6 giorni. Da queste gasiere potrebbe venir messa in rete una quantità di gas doppia, rispetto a quella contenuta nei due serbatoi criogenici previsti nel progetto del rigassificatore di GasNatural a Trieste-Zaule.
Guardare il paesaggio dal di dentro La recente presentazione della bozza del Piano Generale del Traffico Urbano di Trieste, che rovescia il tradizionale approccio “autocentrico” nella gestione della mobilità e privilegia la figura del pedone, ci fornisce uno spunto per alcune considerazioni sulla percezione della città da parte dei differenti utenti della strada: il pedone, il ciclista, il motociclista e l’automobilista. Ciascuno di questi attori, infatti ha una differente percezione dello spazio urbano, delle infrastrutture stradali e del traffico stesso. Le città europee più evolute dimostrano che un’attenta politica di pedonalizzazione dei centri urbani, unita ad azioni di educazione percettiva, costituisce un utile mezzo per incoraggiare i cittadini a non utilizzare l’automobile in modo massiccio e a riscoprire nel contempo la qualità dello spazio urbano riappropriandosi della passeggiata, come alternativa ai mezzi motorizzati. Passeggiare è una pratica di vita importante. è una pausa, rispetto all’agire, che ci consente di immergerci nel paesaggio urbano, di guardarlo con occhio distaccato, godendone i molteplici aspetti. Rispetto al guardare che si fa dall’alto o da lontano, dall’automobile o dal treno, il passeggiare rappresenta un modo di porsi nei confronti della città come attori ma anche, al tempo stesso, come spettatori, poiché passeggiare significa non impegnarsi in null’altro che nel guardare, con il preciso fine di visitare un luogo, oppure svolgere un’attività ricreativa, con la possibilità di socializzare. Passeggiare sottintende un camminare gradevole, a passi preferibilmente lenti in città o in campagna, guardandosi intorno, osservando via via le mille cose che si incontrano, soffermandosi a chiacchierare con gli altri, sostando a sentire i rumori, i silenzi, e a cogliere tutto ciò che il paesaggio emana come segno del dinamismo che lo percorre. Proprio in tal senso si è parlato della passeggiata come di una pratica benefica e ricostitutiva del proprio rapporto col mondo. I filosofi l’hanno fatta propria, pensiamo ad esempio a S.Kierkegaard: “I pensieri migliori li ho avuti mentre camminavo, e non conosco pensiero così gravoso da non poter essere lasciato alle spalle con una camminata...!” Passeggiare, dunque, secondo l’immaginario e le aspirazioni comuni è il camminare tranquillo, placido, passo dopo passo, è vivere e guardare il paesaggio dal di dentro. Assume una nuova importanza anche il concetto di velocità correlato alla percezione dell’intorno; infatti la velocità consentita dai mezzi di locomo- zione industriali ci porta a «saltare» lo spazio, a superare quasi senza vederlo il paesaggio urbano, perché ciò che conta è andare da un luogo all’altro perdendo di vista tutto ciò che sta in mezzo. Passeggiare fa invece parte della nostra cultura: gli italiani infatti, soprattutto la sera e soprattutto nel periodo estivo, sono soliti passeggiare, non tanto per vedere il paesaggio urbano, quanto per incontrare gli altri, per una sorta di bisogno di socializzare, di guardarsi in faccia, di recitare in quegli scenari che sono le nostre città. Tale è il senso dello “struscio”, proprio peraltro di tutti i paesi mediterranei: una specie di recita quotidiana, come ben percepiva già Goethe arrivando a Verona. La passeggiata inoltre può essere un’occasione per leggere il territorio, per dare ad esso valore di paesaggio urbano, riconoscendogli quelle valenze che derivano dalle capacità di farsi spettatori attivi, dei palcoscenici che accolgono le nostre storie. Passeggiando nelle vie di una città diamo un nuovo valore ai segni: le facciate delle case, le chiese, i monumenti, le insegne dei negozi, si arricchiscono per ciascuno di noi di uno specifico significato interpretativo. Nel contempo però ci muoviamo anche da attori quando camminiamo sui marciapiedi, evitiamo le auto in sosta o quelle che ci privano del piacere di godere dell’interezza di una piazza o di un canale prospettico, alzando il tono di voce non farci sopraffare dal rumore del traffico. Siamo dunque presenti in duplice veste nella vita della città, esprimendo nel nostro muoverci in essa e nel modo di usarla, il nostro piacere o il nostro fastidio di attori-spettatori, che contribuiscono a creare quella tensione di cui la città vive e a farne il territorio del nostro vivere. Poter passeggiare significa quindi poter vivere la città. robIn hood Qualche domanda ai professionisti della polirica Questa volta mi permetto di formulare una lista di domande che mi frullano nella testa, e alle quali mi piacerebbe dessero risposta i professionisti della politica, che hanno chiesto e ottenuto dai cittadini di Trieste il loro mandato. Al Sindaco di Trieste, Roberto Cosolini, mi piacerebbe porre queste domande: 1) Quale soluzione propone di dare, con effetto immediato, all’evidente problema dell’incapacità di ACEGAS APS S.p.A., controllata pariteticamente dai Comuni di Trieste e di Padova, di gestire la raccolta e lo smaltimento dei rifiuti solidi urbani nella città di Trieste, visto inoltre che il Comune impone ai suoi cittadini una tariffa della TARSU di gran lunga superiore a quella di altre analoghe città? 2) Perché il Comune intende proporre un Piano del Traffico che sembra eludere per l’ennesima volta la questione della liberazione del centro cittadino e delle aree di aggregazione delle periferie dal traffico e dalla sosta selvaggia, invece di offrire un efficiente servizio di trasporto pubblico supportato da aree di parcheggio di scambio (P+R), come realizzato dalla gran parte delle città europee di pari dimensione? 3) Perché il Comune, di fronte all’evidente stato di abbandono e degrado del patrimonio edilizio pubblico, non propone un piano di recupero rapido ed efficiente di tali edifici, da adottare dopo una fase di valutazione dai tempi certi con le forze sociali ed economiche della città? Ai Parlamentari eletti nei collegi triestini di Camera e Senato, che sup- 7 konrad marzo 2012 Lucia Sirocco portano con il proprio voto il Governo presieduto da Mario Monti, vorrei chiedere: 1) Perché le principali forze politiche, che dovrebbero rappresentare a loro dire la volontà popolare, si limitano a sostenere con il voto in Parlamento decreti legge proposti dal Governo senza partecipare a un confronto preventivo sui loro contenuti, anche nel caso in cui l’aumento senza freni della pressione fiscale, non accompagnato da effettive misure di crescita e di equità sociale, realizza un effetto recessivo sull’economia nazionale che mette in pericolo la sopravvivenza di milioni di cittadini e pensionati? 2) Perché non si è realizzata nessuna riduzione effettiva dei costi della politica, spacciando per tali soltanto i mancati aumenti, già previsti, di tanti elementi della retribuzione di fatto degli eletti negli organismi costituzionali, alimentando di conseguenza il rigetto popolare per le forze politiche? 3) C’è forse una volontà politica di precipitare il paese nella crisi e nello scontro sociale, con lo scopo di aprire la strada alla “sospensione” della democrazia, come di fatto è avvenuto nei paesi della sponda meridionale del Mediterraneo? Non so se domande di questo genere potranno mai ottenere risposta, e se un piccolo giornale come Konrad è in grado di ottenere alcune risposte, ma siccome la speranza è l’ultima a morire, io spero!
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