n.3SETTEMBRE-OTTOBRE 2002

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10 Le tecnologie Qui pulsa il cuore dell’innovazione meccanica Il reparto progettazione, dove il Cad ha mandato in pensione i fogli di carta Al secondo piano della palazzina direzionale dello stabilimento Laverda, in un open space tutto computer, pulsa il cuore delle tecnologie e dell'innovazione delle “rosse”. Il reparto ricerca e sviluppo è la mente che rende le macchine sempre più attuali, che inventa i loro nuovi punti di forza, che dà agli agricoltori i mezzi che chiedono, traducendo in soluzioni tecniche le richieste del mercato. A volte capita che le invenzioni dell'engineering aziendale vadano anche oltre le attese: “Quest’anno, abbiamo messo a punto la nuova mietitrebbia 2450AL 4WD, un gioiellino di autolivellante a 5 scuotipaglia che, per la prima volta con 4 ruote motrici di serie, nonostante pesi e dimensioni importanti si arrampica con agilità sulle colline - racconta Vito Fregonese, ingegnere meccanico, direttore del reparto -. E dopo aver fatto tre prototipi, abbiamo mandato in produzione la pre-serie delle prime 20 macchine. Sono andate letteralmente a ruba! Ne sono state vendute addirittura alcune in più che verranno consegnate per la prossima campagna. Davvero questo boom ci ha sorpreso, anche se è noto che Laverda è lo specialista numero uno dell’autolivellante. Ora dopo l’esperienza più che positiva in Italia siamo pronti per conquistare anche l’estero”. Fregonese, che lavora nel Gruppo ormai da 16 anni, avendo iniziato a Breganze nell’86 e maturato poi esperienze anche in Brasile e in Belgio, dirige una squadra di 40 persone. Quindici sono i progettisti, i rimanenti sono PROGETTISTI, PREZIOSI COME GEMME Il reparto ricerca e sviluppo di Laverda verrà presto ulteriormente potenziato, con nuove assunzioni. Ma la figura del “progettista Laverda” non esiste sul mercato. “Gli unici fabbricanti italiani di mietitrebbie siamo noi - dice l’ing. Vito Fregonese - per cui il progettista imbevuto della nostra filosofia e del nostro bagaglio tecnico può formarsi soltanto qui dentro. Per questo servono tempi, esperienza, un training graduale. È un’altra delle nostre specificità”. addetti al reparto esperienze e prototipi. Ma si avvale anche di studi esterni, sia per la parte stilistica e di design sia a supporto dell’intensa attività di esecuzione dei disegni dei componenti. “Però lo sviluppo e l’industrializ- Al Cad del reparto progettazione Laverda, il gruppo motore Caterpillar completo di filtro rotante.
11 zazione dei progetti, il vero know-how Laverda, nasce esclusivamente qui dentro” precisa Fregonese. Come opera l’ufficio progettazione? “Secondo la filosofia che nulla è immutabile e consolidato - spiega l’ingegnere - ma che la macchina, per definizione, deve continuare a migliorarsi nel tempo. Gli input per le migliorie in genere ci arrivano dalle esigenze dei clienti, raccolte attraverso il marketing e l’assistenza tecnica. Per gli interventi più sostanziali anche noi andiamo dal cliente, per vedere le macchine all’opera e sentirlo direttamente. Oppure le modifiche sono dettate dalla normativa tecnica, anch’essa perennemente in movimento, dalla ricerca di sempre maggiore sicurezza, da una sensibilità ambientale. Ad esempio la nuova generazione dei nostri motori ecologici, che prevedono sistemi di raffreddamento supplementari per diminuire le emissioni, è nata anche, ma non solo, dalla spinta della legislazione”. Come verificate la congruità dei vostri interventi? “Dalla progettazione si passa all’officina prototipi. Qui, in base ai disegni, costruiscono i pezzi, li assemblano, fanno le verifiche, li provano, il disegnatore stesso li rivede all’opera. Poi si passa alla prova, al banco o fuori”. In campagna? “Anche, ma la prima verifica è sulla pista di Laverda, qui a Breganze. È un percorso con ostacoli, c’è anche una collina SI LAVORA ALLE SORPRESE DEL 2003 con pendenze fino al 35-40%, più un tratto di ciottolato. La macchina va, caricata di pesi vari, secondo una tabella oraria, riceve scosse enormi, l’analisi della resistenza alla prova è fondamentale. Per le parti funzionali si fa spesso la prova in campo: gruppi nuovi, ad esempio, vengono montati su macchine dei clienti. Serve uno spettro ampio per le prove, occorre sperimentare le novità in condizioni estremamente diverse per clima, condizioni, temperature, umidità... Bisogna programmarsi con precisione, non è come provare uno scavatore, cosa che si può fare in qualsiasi momento dell’anno”. Influiscono anche le stagioni... “Ovviamente. Solo certi periodi dell’anno sono buoni per le prove. Se sbagliamo i tempi, ci tocca volare nell’emisfero sud per trovare le condizioni volute”. Servirà, probabilmente, un grande gioco di squadra. “Guardi, è assolutamente necessario. Ognuno dei progettisti ha la sua specializzazione su certe parti delle macchine, ma naturalmente tutti ne hanno una conoscenza in generale. Ognuno fa la sua parte, ma l’interscambio è continuo. Riunioni e verifiche di gruppo si tengono molto di frequente, anche perché adesso dal nostro reparto passa tutta la gamma Laverda, comprese le macchine più piccole. Uno dei motivi dei risultati che si raggiungono è il lavoro in team”. La progettazione avviene tutta al computer? “Tutta. La carta è stata eliminata. A parte le innumerevoli applicazioni migliorative su tutti i modelli, i due principali prodotti nuovi messi a punto dall’inizio della nuova gestione sono la maxi mietitrebbia 3160 LXE, a 6 scuotipaglia, e l’autolivellante 2450 AL 4WD. Ma la progettazione ha in serbo per il 2003 altre sorprese: il mercato potrà apprezzare ancora una volta la particolare dinamicità ed attenzione che anima Laverda nel rispondere alle esigenze del mondo agricolo con soluzioni semplici ed allo stesso tempo efficaci . E non è ancora tutto... Si utilizza esclusivamente il Cad, il disegno manuale è sparito e anche quando occorre riutilizzare i vecchi disegni, vengono ripresi e messi nel computer. È anche un modo per renderli visibili in tutti i reparti dell’azienda che li richiedono, attraverso la rete informatica, senza più il disagio di dover fare le copie e distribuirle. Anche i fornitori attrezzati e autorizzati, in possesso di una chiave d’accesso, possono riceverli per via elettronica”. Laverda quanto ha investito sull’engineering? “Molto. La spesa negli investimenti previsti per il <strong>2002</strong> ammonta ad oltre 2 milioni di euro: un importo raddoppiato rispetto al 2001. Investimenti complessivi per dotare il reparto di quindici stazioni Cad nuovissime e in materiali per la costruzione di prototipi e per le prove. Si è investito anche sulla qualità: siamo ormai pronti per essere certificati Iso 9001-2000, attraverso il Cermet”. C.S. VOLETE CONOSCERE I NUOVI PRODOTTI LAVERDA? EIMA, Bologna 16-19 novembre <strong>2002</strong> pad. 29 - stand A4... Vi aspettiamo! L’ing. Vito Fregonese, a sx., responsabile del settore ricerca e sviluppo, a colloquio con un ingegnere progettista nel reparto prototipi.
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