4 COSMONAUTICA-(giugno - luglio 2009) - Consorzio Nautica Pisana

La crisi che stiamo attraversando deve 

ancor più stimolare iniziative politiche 

ed economiche per la Toscana e la sua 

costa, per rafforzare la buona posizione 

da essa raggiunta nel bacino del Mediterraneo. 

Un ruolo di questo tipo non può prescindere 

dalla presenza di adeguate ed articolate infrastrutture 

quali porti, interporti, ferrovie, arterie 

viarie, idrovie, unitamente alla valorizzazione 

Anno II N° 3 - Giugno - Luglio 2009 

EDITORE 

Consorzio Nautica Pisana 

PRESIDENTE E 

DIRETTORE EDITORIALE 

Antonio Schena 

DIRETTORE RESPONSABILE 

Mara Borsini 

redazione@consorzionauticapisana.it 

Aut. Tribunale di Pisa N° 16 / 08 

VICE PRESIDENTI 

Mauro Favati 

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CONSIGLIERI: 

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Alberto Fontani 

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PROMOZIONE E MARKETING 

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DIREZIONE, REDAZIONE, 

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E PUBBLICITÀ 

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Tel. 05034198 

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PROGETTO GRAFICO 

mamadesignlab srl - Milano 

www.mamadesignlab.com 

STAMPA 

Tipografia Moderna - Navacchio - Pisa 

HANNO COLLABORATO 

A QUESTO NUMERO 

Domenico Lovisi 

Claudia Fachinetti 

Andrea Bartelloni 

Renzo Moschini 

Renzo Castelli 

Daniela Salvestroni 

Chiuso in redazione il 5 Giugno 2009 

magazine 

BARCHE E PORTI 

SULL’ARNO 

UN RITORNO AL FUTURO 

della costa quale piattaforma logistico costiera, 

con tutto quel che ne consegue in termine di 

traffico merci e di nuove rotte turistiche. 

Si tratta in definitiva di proseguire la strada 

tracciata dalla legge regionale del 2005 per il 

“Governo del Territorio” dalla quale ha avuto 

origine il “Progetto integrato Mare”. 

È proprio grazie ad un’intensa attività amministrativa 

e di governo locale che si è potuto 

concretizzare nell’area pisana un sistema integrato 

della nautica che fa perno sul Porto di 

Boccadarno, sull’area cantieristica del Canale 

dei Navicelli, sugli approdi e piccoli cantieri in 

Golena d’Arno, sulla prossima apertura dell’Incile, 

sulla foce armata dello Scolmatore. 

Oggi possiamo, a ragione, parlare di un Polo 

nautico pisano che con le sue 380 imprese per 

un totale di 2180 occupati, si inserisce a pieno 

titolo nel contesto più ampio del distretto della 

nautica toscana. 

Con il collegamento tra il Porto di Livorno ed 

il Canale dei Navicelli e di questo con l’Arno 

attraverso l’Incile, l’area assumerà anche un’interessante 

connotazione turistica. 

Il successo delle gite in battello effettuate sul 

Canale nel percorso da Livorno alla Darsena 

Pisana e viceversa, promosse in via sperimentale 

dalla Navicelli SpA con il concorso del 

Consorzio Nautica Pisana e con progetti di 

escursioni che potranno inoltrarsi fino a Pisa, 

alla Meloria e alle spiagge del Parco di S. Rosso- 

REPORTAGE 

Rimessaggi e punti di approdo 

INTERVISTA 

Demanio idrico intervento dell’Assessore Picchi 

PERSONAGGI 

Intervista a Giovanni Arrivabene 

ECONOMIA E TERRITORIO 

Vie d’acqua le vie dell’oro ... 

EVENTI STORICI 

a 

54 Regata delle Repubbliche: Pisa trionfa 

BOCCADARNO PORTO DI PISA 

Lavori in corso ... 

BENESSERE 

Residence San Rossore un oasi di relax 

EVENTI 

Un Giugno di vela 

Tutti a Vela edizione 2009 

La Spezia celebra Marineria 

Corsi dello YCRMP: 

scuola di vela con istruttori FIV 

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25 

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re, conferma questo interesse. 

Ne discende l’importanza del ruolo della nautica 

da diporto su acque interne per nuove 

occasioni di sviluppo, con l’utilizzo per scuole 

e famiglie di itinerari turistici volti alla conoscenza 

del Parco e delle zone limitrofe, ma 

anche interesse da parte delle grandi direttrici 

del turismo internazionale alla scoperta delle 

bellezze naturali ed artistiche della città di Pisa. 

Sarebbe anche opportuno completare l’offerta 

turistica con la pratica, lungo le rive fluviali di 

sport acquatici con la creazione di scuole di 

vela e di canoa. 

Ma per lo sviluppo di queste occasioni turistiche 

del tutto nuove, occorre prevedere e realizzare 

approdi e banchine lungo il corso dell’Arno e di 

altri corsi d’acqua come il fiume Serchio magari 

con l’utilizzo di Bateaux-Mouches sul modello parigino 

e che potrebbero benissimo anche essere 

usati come mezzo di trasporto urbano. 

È quindi auspicabile un progetto normativo di 

“navigabilità” delle acque interne, così come la 

Regione ha promesso di realizzare a breve, che 

abbia un contenuto “imprenditoriale” strettamente 

collegato alla promozione dello sviluppo 

del territorio, con particolare riferimento a quel 

tipo di “turismo lento” come quello fluviale, che 

consente di godere opportunità plurime e differenziate. 

Nuove sfide, quindi, e nuove possibilità, per rafforzare 

il legame tra turismo e nautica da diporto. 

Antonio Schena 

Presidente CNP 

FIERE E SALONI 

Parco libri, cresce la comunicazione ambientale 

BIBLIOGRAFIA 

Aree protette e nautica 

AMBIENTE 

Progetto per gli accosti sul fiume Serchio, 

intervista al Sindaco Pardini 

In mare tra balene e delfini ... 

BENVENUTI A TERRA 

A pranzo da Poldino 

NORMATIVE 

Regolanento Nautica da Diporto: 

titolo II patenti nautiche 

MOSTRA MERCATO 

AVVISO AI NAVIGANTI 

Bocca di Magra porto canale ... 

EDITORIALE 

SOMMARIO 

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REPORTAGE 

MARINA DI PISA era un villaggio 

di pescatori quando nella seconda 

metà dell’800 un certo Signor Cec- 

cherini, di cui tutti parlano come 

se fosse vissuto ieri, dette inizio al- 

l’attività balneare e alla costruzio- 

ne di alcune villette lungo la strada 

litoranea. 

Romantica e naif, corteggiata dal 

mare più limpido, dai tramonti più 

caldi e dalle mareggiate più impe- 

tuose, Marina fu una delle tante 

muse di Gabriele D’Annunzio che 

la introdusse con successo nell’alta 

società. Poi le diverse fortune e gli 

stili di vita che cambiano ne decre- 

tarono il silenzio. Da qui è passata 

con poca convinzione anche l’era 

industriale, lasciando i suoi residui 

e prendendo, forse, più di quanto 

abbia dato. Poi di nuovo il silenzio 

e l’abbandono. 

Ma un discorso era rimasto in so- 

speso: la vocazione di questi luoghi 

e di questa gente per l’economia 

del mare. 

RIMESSAGGI 

E PUNTI D’APPRODO 

SULLA SPONDA DELL’ARNO 

IL CANTIERE FONTANI 

DANIELA SALVESTRONI 

Dalle barche storiche, costruite con i legni del Parco di San 

Rossore, alle attività commerciali, di rimessaggio e di servizi. 

Come gli eredi di oggi guardano alla nascita di “Boccadarno 

Porto di Pisa” e al futuro delle attività lungo il fiume. 

attività del Cantiere Fontani ha avuto 

L’ inizio prima dell’ottocento con la costruzione 

di barche in legno per “navicellai” 

e pescatori. Il “navicello” era un tipo 

di imbarcazione in uso dal 1500 fino alla 

seconda guerra mondiale per il trasporto 

fluviale di materiali pesanti, da cui ha 

preso il nome il Canale dei Navicelli. La 

famiglia, originaria della città di Pisa, per 

generazioni ha tramandato il mestiere 

di maestro d’ascia e il più noto è stato 

Odoardo Fontani, detto “pallino”, nato il 

31 maggio 1876, uno dei pochi eredi di 

quell’antica tradizione pisana. 

Per la costruzione di una barca si cominciava 

da un’attenta selezione del legname 

più adatto nei boschi del Tombolo e di San 

Rossore, che poi veniva tagliato nella segheria 

del Cantiere. Si passava quindi alla 

stagionatura del legno, che durava oltre 

un anno e che in genere avveniva all’aperto, 

ma che poteva anche essere immerso 

nelle acque del fiume Arno, se si trattava 

di una qualità più giovane. La fase successiva 

era la cottura delle tavole dentro le

vasche che contenevano l’acqua bollente 

per conferire l’elasticità. Infine aveva inizio 

la fase progettuale della barca, a partire 

dallo schema generale che veniva tracciato 

a terra oppure su tavole di legno, senza 

utilizzare il metro. Alle varie lavorazioni 

necessarie alla costruzione dell’imbarcazione 

contribuivano circa 15/20 addetti. 

Allora il cantiere sorgeva a Pisa in piazza 

San Paolo a Ripa d’Arno, come testimonia 

una vecchia foto del 1919 in cui è ritratto 

Odoardo Fontani con il figlio Carlo e un 

artigiano, e lì vennero costruite nel 1933 

le imbarcazioni per le Regate storiche di 

San Ranieri. Dal Cantiere Fontani uscirono 

anche un motoscafo e una barca da 

pesca, che allora a Pisa veniva chiamata 

“pattana”, per i Savoia, che all’epoca avevano 

la loro residenza estiva a San Rossore. 

Le pergamene conservate ancora 

oggi dagli eredi Fontani testimoniano i 

numerosi premi conquistati dal Cantiere 

in occasione dei concorsi che si svolgevano 

in epoca fascista per la barca più 

bella: le imbarcazioni da lavoro, adibite al 

trasporto merci e alla pesca, erano infatti 

adornate in modo speciale per partecipare 

alla gara. In seguito il Cantiere Fontani 

ha avuto altre sedi, prima lungo il Canale 

dei Navicelli, poi in Barbaricina e a partire 

dal 1960 nella Golena d’Arno, dove 

è stato il primo a insediarsi. Inoltre la famiglia 

era proprietaria di una ditta di costruzioni 

che alla fine degli anni ’50 venne 

incaricata della ricostruzione della Lega 

Navale, poiché era specializzata in lavori 

di escavazione e di costruzione sull’acqua, 

come quelli che aveva già effettuato sulle 

sponde del fiume Morto. 

Negli anni ’80 con l’avvento della vetroresina 

si è interrotta l’attività di costruzione 

di barche e ha avuto inizio quella 

commerciale, di rimessaggio e servizi. 

Oggi alla guida del Cantiere ci sono i cugini 

Renzo e Alberto Fontani con il socio 

Manrico Fiaschi. In un’area di oltre 

8.000 metri quadri, di cui 1.000 coperti, 

lavorano circa 5 persone specializzate 

non solo nel diporto, ma anche nell’allestimento 

di imbarcazioni e di battelli di 

professionali, come ad esempio i rib del 

9° Reggimento D’Assalto Paracadutisti “ 

Col Moschin”, che hanno la loro base di 

addestramento a Marina di Pisa, dei Vigili 

del Fuoco di Pisa e di Livorno, dei Carabinieri 

di Livorno, della Provincia di Pisa, 

dell’Ente Parco M.S.M. Con la vendita di 

barche e gommoni fino 12 metri di varie 

marche (Capelli, Jeanneau, Marvel, Bsc, 

Nuova Jolly, Sacs, etc.) e la concessionaria 

esclusiva per Pisa e provincia dei motori 

marini Yamaha, il Cantiere si propone 

ormai da anni sul mercato nautico regionale. 

I problemi attuali sono dovuti alla 

crisi finanziaria, ma non solo. “Il mercato 

nautico – ci ha spiegato Alberto Fontani – 

come è noto, ha subito un rallentamento. 

Quest’anno abbiamo subito una flessione 

del 40% nella vendita di imbarcazioni, 

mentre fino al 2008 eravamo sempre stati 

in crescita. In generale però i problemi 

che incontriamo più spesso sono legati ai 

tempi tecnici di rilascio delle concessioni 

e dei permessi per la pianificazione e la 

programmazione necessarie alle sviluppo 

delle attività di livello. Sicuramente il nuovo 

porto turistico che sorgerà a Marina 

di Pisa avrà una ricaduta positiva sulle 

attività di rimessaggio e su tutte le altre 

del settore. Al contempo tutti i cantieri 

si dovranno adeguare al nuovo livello di 

gestione dell’immagine del comparto”. 

I progetti futuri del Cantiere Fontani riguardano 

l’ampliamento dell’offerta con 

l’acquisizione di altre strutture, una fase 

non ufficilizzata ma già in atto. 

Cantiere Fontani v.le D’Annunzio, 84 

Marina di Pisa – info@cantierefontani.it 

Maestri d’ascia al lavoro in un immagine del 1961 

(archivio Fontani)

REPORTAGE 

RIMESSAGGIO ANTONI 

POSTI BARCA 

Casa e lavoro sul fiume in attesa di piccole barche 

da pesca all’ormeggio, poi la nautica da diporto ha 

fatto crescere l’attività. “oggi abbiamo una clientela 

costante e siamo in linea con i vincoli urbanistici” 

L’attività di posteggio barche della 

famiglia Antoni ha avuto inizio sulla 

sponda sinistra dell’Arno nel 1968. 

Prima di allora la struttura era adibita 

ad abitazione e pesca. Fu costruita nel 1952 

da Nello Antoni con materiale di recupero, 

utilizzando soprattutto le tavole di legno 

delle cassette per le munizioni della Cmasa, 

Costruzioni Meccaniche Aeronautiche s.a., 

lo stabilimento per la produzione di idrovolanti 

che aveva sede a Marina di Pisa. Prima 

di iniziare a costruire si dovette spianare il 

terreno, riempiendo le buche provocate dall’esplosione 

delle bombe in tempo di guerra. 

Antoni vi si trasferì da Marina di Pisa con i 

suoi otto figli, tra cui l’attuale titolare della 

concessione/rimessaggio, Romano Vittorio, 

nato nel 1938. All’epoca nella Golena d’Arno 

erano presenti solo cinque famiglie e gli Antoni, 

dopo un periodo in cui avevano dato in 

affitto il retone, iniziarono a ricevere le prime 

richieste di posti barca per le piccole imbarcazioni 

da pesca. Nel 1978 diventò un’attività 

vera e propria e per fare spazio venne deciso 

di buttare giù il retone. All’inizio si trattava di 

“barchetti” in legno, detti “chiattini” perché 

erano di sponda molto bassa (circa trentaquaranta 

centimetri), utilizzati per la pesca 

nel fiume Arno. Le imbarcazioni venivano 

trattate con catrame e pece per proteggere 

il legno e per garantire il galleggiamento, 

in quanto ancora non era entrata in uso la 

resina. A quell’epoca nel fiume in cui entrava 

l’acqua salata del mare venivano pescate le 

“cee”, i muggini, i ragni e d’estate anche le 

triglie. Dalla fine degli anni ’70 con l’avvento 

delle concerie a Santa Croce, che scaricavano 

nell’Arno i residui della lavorazione delle pelli, 

ha inizio la moria dei pesci che determina 

la fine della pesca, fortunatamente sostituita 

dalla nautica da diporto e dalla conseguente 

richiesta di posti barca. La storia della famiglia 

è testimoniata da Romano Vittorio Antoni, 

che con l’aiuto dei figli Massimiliano e Francesco, 

ha gestito nel corso degli anni l’attività, 

senza dipendenti; attualmente il titolare è il 

figlio Massimiliano. 

“La casa è stata costruita da mio padre Nello” 

racconta Vittorio Romano “e da noi figli con 

tavole di legno, che ci sono ancora, a cui nel 

tempo è stata aggiunta la muratura per evitare 

che entrasse il freddo d’inverno. La nostra attività 

come posteggio barche è sempre stata a 

gestione familiare e sempre per barche piccole. 

Anche oggi le imbarcazioni che ospitiamo sono 

di 7 metri al massimo. Dopo tanti anni siamo 

ormai conosciuti e quindi abbiamo una clientela 

costante, soprattutto di Pisa, Lucca e Firenze, 

anche se con un certo ricambio. Quest’anno 

però, ancor di più dell’anno precedente, la crisi 

Romano Vittorio Antoni con i figli 

Massimiliano e Francesco 

economica si è fatta sentire anche per noi e anche 

il protrarsi del brutto tempo fino al mese 

di aprile ha creato difficoltà, comportando un 

ritardo di quindici giorni nell’avviare l’attività. 

Non abbiamo problemi per quanto riguarda i 

vincoli urbanistici, perché rientriamo nelle fasce 

previste, e anche la questione delle concessioni 

sembra andare avanti positivamente: nel 2007 

abbiamo avuto il rinnovo da parte del Comune 

di Pisa e siamo in attesa di quello della Provincia. 

I limiti posti dalla concessione non ci consentono 

però ampliamenti, ma se sarà possibile ottenere 

l’autorizzazione dal Comune, vorremmo 

procedere al rinnovamento dell’abitazione”. 

D. S. 

Rimessaggio Antoni Massimiliano 

v.le D’annunzio, 236 - Marina di Pisa 

massimiliano.antoni@magnaclosures.com

MARINA NOVA PUNTO ARNO 

MARA BORSINI 

All’interno del numero 234b di viale 

D’Annunzio a Marina di Pisa lo 

scenario è simile a quello di altri 

rimessaggi che si trovano lungo la 

strada venendo da Pisa. Imbarcazioni 

in attesa che si apra la stagione, 

strutture per la manutenzione, 

manufatti. Nessuno in giro 

in questa mattina di metà maggio 

e di forte libeccio. Abbiamo un 

appuntamento e alla reception incontriamo 

uno dei titolari. 

Mauro Favati è un personaggio 

nella nautica pisana e figura di 

spicco sulla riva sinistra dell’Arno 

dove quasi cinquanta 

imprese offrono approdo, rimessaggio, 

rifornimento e assistenza tecnica a oltre 

3000 imbarcazioni. Appassionato di nautica 

fin da ragazzo ha svolto il servizio di 

leva come Ufficiale di Marina con specializzazione 

in immersione. Già funzionario 

alle dipendenze di una casa farmaceutica 

ha scelto, dopo alcuni decenni, di seguire 

il suo spirito d’impresa e la sua passione 

per il mare. Nasce così nel 1989 Marina 

Nova Punto Arno S.r.l. dalla fusione dei 

due omonimi cantieri già presenti in golena. 

“La nostra è considerata campione fra 

le aziende caratteristiche, tutte in forte 

riqualificazione, che in questo tratto del 

fiume offrono ormeggio sia in acqua che a 

terra per l’intera stagione.” Ci dice Favati, 

“il nostro cantiere è dotato di gru travel 

lift e gru stradale da 30 tonnellate. Abbiamo 

quattro dipendenti con un’alta specializzazione 

tecnica e la collaborazione di 

numerose ditte esterne per eseguire lavori 

di carenaggio verniciatura, manutenzione 

di vetroresina e rifitting in generale. 

Oltre ad offrire assistenza completa ad 

imbarcazioni a vela e a motore da nove a 

18 metri, curiamo la manutenzione di numerose 

barche da regata fino alla classe 

FAAR 40; un servizio di cui siamo particolarmente 

orgogliosi”. Mentre parla, Mauro 

Favati si appassiona, risponde alle telefonate 

che Silvia, efficiente e fedele segretaria 

gli passa, ascolta qualche interlocutore che 

entra nella stanza. 

- Non mi sembra che la vostra attività 

abbia qualche problema – osservo. “ Dal 

punto di vista imprenditoriale siamo riusciti 

a sostenere le difficoltà. Negli anni 

l’azienda ha diversificato gli interventi, elevato 

la qualità e l’offerta dei servizi, registrando 

una continua crescita. E qualcosa 

di meglio possiamo ancora fare. Lo sviluppo 

della nautica, in atto sul territorio, sta 

avendo risvolti abbastanza positivi, anche 

se i clienti di maggior prestigio chiedono 

servizi più raffinati che al momento le nostre 

strutture non sono in grado di offrire. 

Come dettato dalle nuove leggi vigenti abbiamo 

provveduto alla messa in sicurezza 

delle strutture, che hanno comportato notevoli 

investimenti e nel prossimo futuro 

sarà premura adoperarsi per il raggiungimento 

di ulteriori obbiettivi preposti. Ma 

abbiamo qualche problema nei rapporti 

con gli Enti che insistono nelle aree fluviali; 

avremmo migliori prospettive se ascoltassero 

con attenzione le aziende che creano 

opportunità di crescita e posti di lavoro 

per il futuro. Vede, io non sono più giovanissimo 

per questa attività che richiede 

tanta energia; a volte mi chiedo se ho ancora 

voglia di lottare. Ma quando parlo a 

mio figlio delle opportunità che tocchiamo 

con mano lui mi risponde: “se tutto quel- 

lo che succede qui capitasse a 

tanti giovani che hanno voglia di 

intraprendere e non riescono a 

entrare nel mondo del lavoro” 

marinanova@alice.it 

Mauro Favati 

contitolare di Marina Nova Punto Arno 

REPORTAGE

INTERVISTA 

GOLENA D’ARNO 

STABILITÀ D’IMPRESA 

RAGGIUNTA PER I RIMESSAGGI 

APPROVATO IL REGOLAMENTO PER LA GESTIONE DEL DEMANIO IDRICO 

FRA LE NORME LA POSSIBILITÀ DI TRAMANDARE E VENDERE LE CONCESSIONI 

INTERVISTA A VALTER PICCHI, 

ASSESSORE ALL’AMBIENTE 

DELLA PROVINCIA DI PISA. 

Mara Borsini 

Nelle scorse settimane il consiglio 

provinciale di Pisa ha approvato 

il regolamento per la gestione 

del demanio idrico: il documento contiene 

le procedure per la concessione di 

aree demaniali (terreni, specchi d’acqua, 

scarichi idrici) e i criteri per la determinazione 

dei relativi canoni, compresi quelli 

per l’utilizzo di acque pubbliche e pozzi 

(a fini industriali, agricoli, sociali). Tra gli 

obiettivi principali che il regolamento si 

propone c’è quello di dare uniformità e 

garanzie agli occupanti della Golena d’Arno, 

oltre che una più equa distribuzione 

tra le attività produttive del territorio 

provinciale circa i canoni dovuti per i prelievi 

d’acqua: a spiegarlo è, per la stessa 

Provincia (che rilascia le concessioni at- 

traverso il dirigente del proprio Servizio 

difesa del suolo), l’assessore all’ambiente 

Valter Picchi. 

Assessore, fra le realtà più direttamente 

toccate dalle nuove disposizioni 

ci sono gli insediamenti 

lungo la golena d’Arno… 

“Uno degli aspetti di maggior rilievo per 

gli occupanti di quelle aree, a cominciare 

dai numerosi rimessaggi lungo il viale 

D’Annunzio, è quanto il regolamento assicura 

rispetto alla durata della concessione, 

che partirà ora da un periodo minimo 

di 6 anni (rinnovabile). L’atto del consiglio 

dispone inoltre che le concessioni già esistenti 

siano rinnovate, salvo verifica della 

sussistenza di condizioni non conformi 

alle norme”. 

Ma cosa succederà nei casi, fonte in passato 

di discussioni, relativi alle concessioni 

scadute? 

“Il regolamento stabilisce che il rinnovo è

garantito anche in quelle situazioni di occupazione 

senza concessione formale, ma 

risultante dagli atti trasmessi dall’Agenzia 

del Demanio (a patto che i canoni siano 

stati pagati per tutti gli anni dovuti): molte 

aziende si stanno già regolarizzando. Inoltre 

dovrà essere verificata la compatibilità 

dell’occupazione, tecnica e amministrativa, 

con i criteri per la riqualificazione 

anche sotto il profilo urbanistico della 

golena, fissati nel protocollo d’intesa firmato 

pure da Comune di Pisa, Ente Parco 

e Regione Toscana: i manufatti presenti 

devono essere non contrastanti con le 

esigenze idrauliche, con il rispetto delle 

distanze da strada e sponda e così via. 

Altro elemento di sostanziale novità è 

che sono previsti anche i subentri nella 

titolarità dell’area demaniale nei casi di 

cessione delle attività: insomma viene 

introdotta la possibilità di tramandare e 

vendere le concessioni”. 

Di fronte a occupazioni di aree demaniali 

senza concessione formale e senza le al- 

INCONTRI 

Valter Picchi in Golena d’Arno con gli operatori economici 

tre condizioni necessarie, invece? 

“In questi casi non viene riconosciuto alcun 

diritto: l’area sarà ritenuta libera e assegnabile 

secondo le procedure previste 

per le nuove concessioni, sempre se compatibile 

con quanto previsto dal protocollo 

d’intesa firmato con Comune di Pisa, Parco 

e Regione; altrimenti l’assegnazione avverrà 

dopo l’adeguamento dell’area agli strumenti 

urbanistici ed edilizi”. 

Il regolamento, sempre per quanto 

riguarda i rimessaggi, specifica 

anche che i canoni saranno dovuti 

solo per le aree effettivamente 

utilizzate delle sponde e dei pontili. 

“Ad eccezione delle domande già agli atti 

della Provincia, per le nuove concessioni 

di aree del demanio idrico saranno seguite 

procedure di evidenza pubblica, ovvero 

bandi, con offerte in aumento sul prezzo 

minimo prefissato”. 

C’è poi il capitolo delle cosiddette 

‘concessioni sociali’. 

“La Provincia si riserva la possibilità di 

destinare, con proprio atto, concessioni 

di aree demaniali per fini di pubblico interesse 

o di carattere sociale, ma anche 

per ormeggio delle barche da pesca, considerata 

la volontà dell’ente di agevolare 

il rilancio del comparto della pesca professionale, 

esclusivamente per i titolari di 

licenza residenti nella provincia di Pisa, o 

iscritti all’ufficio locale marittimo di Marina 

di Pisa, e che svolgono tale attività 

come unica fonte di reddito. Alle associazioni 

senza fini di lucro che si dedicano ad 

attività sociali rivolte a categorie protette, 

a bambini e ad attività sportive sarà applicato 

un canone ridotto del 50%”. 

INTERVISTA

PERSONAGGI 

10 

IL PORTO DI MARINA DI PISA 

E IL MONDO DELLA VELA 

PROSPETTIVE E OPPORTUNITÀ PER L’ECONOMIA LOCALE. 

GIOVANNI ARRIVABENE: 

LOGISTICA BUONA PER GLI EQUIPAGGI STRANIERI 

Giovanni Arrivabene al timone 

di Alejandra, un ketch di 43 

metri e 175 tonnellate che 

con 33 membri di equipaggio 

viene manovrato come se fosse 

uno sloop di 12 metri. 

Andrea Bartelloni 

Lo sport della vela vede un sempre 

crescente numero di appassionati 

che regolarmente, e queste pagine 

ne parlano con regolarità, partecipano 

a regate e frequentano le scuole di 

vela. 

Ma la vela d’altura presenta anche un forte 

richiamo per manifestazioni a carattere 

nazionale e internazionale apprezzate dai 

migliori brand che le utilizzano per veicolare 

i loro messaggi. 

La nostra realtà locale vede la presenza di 

velisti che hanno partecipato con successo 

a molti eventi nazionali e internazionali, dagli 

anni ottanta ad oggi molte imbarcazioni 

sono partite dalla golena d’Arno per confrontarsi 

con i migliori team del mondo, 

spesso con ottimi risultati. 

Alcune meritano di essere ricordate: Revolution 

e Team Revolution, Mozart, Nuova, 

Vlag, Etrusca, Uffa, Souvage , Serena, George 

and Allison, Asell e Testa e Lische, Magia Blu 

che hanno partecipato e spesso anche vinto 

importanti regate come : i Campionati Italiani 

di classe, il Trofeo Accademia, la Coppa 

Carnevale, la Giraglia, le TON Cup, Campionati 

Mondiali ed Europei ORC. 

Per non parlare di personaggi che hanno 

fatto e fanno ancora la storia della vela ai 

massimi livelli. 

Con Giovanni Arrivabene, tre titoli mondiali 

e cinque anni nella squadra olimpica della 

classe Soling, affrontiamo il tema delle opportunità 

che una nuova realtà come quella 

che sta nascendo a Marina di Pisa può offrire 

per l’economia locale. 

Arrivabene, lei che conosce i principali 

marina del mondo come vede 

la posizione di questo nuovo porto

in funzione di eventi velici nazionali 

o internazionali? 

Innanzitutto si ha la fortuna di poter usufruire 

di un campo di regata con condizioni 

favorevoli di mare e di vento, non per 

niente l’ormai consolidata manifestazione 

TAN del Trofeo Accademia Navale di 

Livorno posiziona le boe nello specchio 

di mare situato di fronte a Calambrone, 

dove si sono sviluppati giovani circoli di 

derive, catamarani e kitesurf. 

Gli eventi velici hanno sempre un 

contorno di iniziative che si appoggiano 

al territorio circostante, 

quali attrattive turistiche offre 

la nostra zona? 

Per attirare importanti eventi velici , oltre 

alle condizioni di mare e di vento è necessario 

offrire agli “ospiti” velisti e ai loro 

accompagnatori delle piacevoli opportunità 

per trascorrere i momenti a terra. Il 

territorio limitrofo a Bocca d’Arno offre 

molteplici servizi in grado di attrarre e 

lasciare un buon ricordo ai partecipanti 

delle regate: 2 campi da golf per un totale 

di 27 buche, il Parco Naturale di Migliarino 

San Rossore dove sono possibili passeggiate 

a cavallo e escursioni , le Terme 

di San Giuliano. C’è poi da considerare 

la vocazione enogastronomia dell’entroterra 

con S.Miniato in testa famoso per i 

suoi tartufi; e poi i monumenti, i musei di 

Pisa raggiungibili via acqua risalendo l’Arno 

… 

La collocazione del porto di Pisa 

vicina al nodo ferroviario e ad 

un aeroporto internazionale potrebbe 

avere la sua importanza? 

Certamente, per la buona riuscita di manifestazioni 

nazionali ed internazionali 

avere un aeroporto a soli 10 chilometri 

favorisce la logistica per gli equipaggi stranieri. 

Inoltre il nuovo porto sarà uno dei pochi 

nel Mediterraneo immerso in un parco 

naturale con un’altra caratteristica molto 

importante: pur non essendo presenti 

cantieri navali nei pressi delle banchine, 

sarà ugualmente possibile ottenere assistenza 

qualificata grazie ai numerosi rimessaggi 

presenti lungo la golena. 

Giovanni Arrivabene è skipper di 

esperienza e fama internazionali. Dal 

1984 ad oggi ha collezionato una lunga 

serie di vittorie in competizioni veliche 

di altissimo livello. 

Oltre alla partecipazione alla Squadra 

Olimpica Italiana/Classe Soling dal ’90 al 

‘94, spiccano nel lungo curriculum successi 

nel Campionato Mondiale 12 Metri 

e Campionato Mondiale Maxi Yacht; nella 

Maxi Rolex Cup (Mondiale Spirit of 

Tradition); nelle Regate di Portofino con 

il Maxi My Song LoroPiana; nella Classic 

Week Monaco–Montecarlo con Alejandra; 

nelle Vele Storiche di Viareggio; nella 

“Around the island “ di Hong Kong e, 

per tre volte nell’Antigua Sailing Week. 

Arrivabene è nato a Desenzano del 

Garda 47 anni fa e vive a Cascina in provincia 

di Pisa. 

Laureato in Scienze dell’Informazione, 

settore in cui è imprenditore, è uno dei 

più apprezzati timonieri ( ha timonato 

per dieci anni il Nyala di Bartelli-Prada) 

nel circuito delle barche d’epoca e 

di tradizione, che ama “agguerrire” con 

le più moderne tecnologie informatiche. 

In alto “Alejandra”, un ketch di 43 

metri e 175 tonnellate. Al timone della 

splendida imbarcazione Arrivabene ha 

raggiunto importanti traguardi. 

Giovanni Arrivabene 

11

ECONOMIA E 

TERRITORIO 

DOMENICO LOVISI 

12 

VIE D’ACQUA 

LE VIE DELL’ ORO 

Continuano le attività della Spa 

Navicelli di Pisa, la Società a partecipazione 

pubblica che gestisce 

il Centro Ricerche e Servizi per 

la Nautica. Tre le iniziative di rilievo 

che in questa prima parte 

del 200 hanno toccato temi o 

messo in evidenza aspetti da non 

TURISMO NAUTICO E SPORTIVO, 

UN’OPPORTUNITÀ DA COGLIERE E SVILUPPARE 

sottovalutare: la giornata di studi 

dal titolo “Le vie d’acqua: economia 

e paesaggio”, l’inaugurazione 

delle gite in battello sul canale 

dei Navicelli e il Seminario sul 

turismo nautico e sportivo. Filo 

conduttore degli appuntamenti 

proposti è l’acqua e il suo lega- 

me con il territorio. Acqua vista 

come elemento per la mobilità, 

utile per il trasporto di merci e 

persone, quindi motore di trasformazione 

del territorio e fautrice 

di opportunità e di sviluppo 

economico.

LE VIE D’ACQUA 

ECONOMIA E PAESAGGIO 

è stato il tema di una giornata di studi tenutasi 

a febbraio nella Sala Convegni della 

S.p.A. Navicelli . in via della Darsena a Pisa. 

L’evento è stato organizzato da ARSPAT 

(associazione per il restauro del paesaggio 

ambiente e territorio) in collaborazione 

con Navicelli di Pisa S.p.A. e ASSFORM 

(formazione ricerca e cultura ). 

Scopo dell’iniziativa è stato quello 

di prendere in considerazione e studiare 

le vie marine e fluviali, come elementi 

strutturali del paesaggio e strategici per 

lo sviluppo del territorio nel quale insistono. 

Anche in considerazione della 

sempre più pressante necessità di doversi 

misurare, nel terzo millennio, con le ineludibili 

esigenze ecologiche di risparmio 

energetico e di salvaguardia dell’ambiente, 

il trasporto di merci e turisti per mare 

o per reti fluviali si rivela uno dei sistemi 

più adeguati per rispondere a tali necessità 

e definisce un più corretto rapporto 

tra uomo e ambiente. 

Tra le vie d’acqua si colloca il Canale 

dei Navicelli a Pisa che se da un lato 

rappresenta un patrimonio esclusivo ricco 

di bellezze paesaggistiche, di significati 

storici e culturali del passato, dall’altro è 

anche occasione di sviluppo economico e 

strumento per far riscoprire alla città di 

Pisa le sue potenzialità di città marinara. 

L’incontro è stato anche occasione per 

lanciare l’idea di un futuro convegno internazionale 

sul tema da svolgersi a Pisa. 

Fra i numerosi partecipanti erano presenti 

operatori del settore, docenti universitari, 

imprenditori e rappresentanti delle 

istituzioni. Ha fatto da padrone di casa il 

Presidente e Amministratore Delegato 

della S.p.A Navicelli Ing. Giovandomenico 

Caridi. In apertura è stata proposta la visione 

di un filmato che ripercorre la storia 

del Canale dei Navicelli nato in epoca 

medicea come collegamento fra Livorno e 

Pisa, al quale ha fatto seguito l’intervento 

di Carlo Cesari, relatore per l’UNESCO, 

sul tema delle vie d’acqua come patrimonio 

mondiale sottolineando come i canali 

siano stati un sistema di disegno del territorio 

molto importante in Italia, riferendosi 

sia a quelli artificiali che naturali. “Anche 

percorsi naturali come i fiumi – ha detto 

Cesari - possono essere annoverati tra le 

vie d’acqua modificate dall’uomo; infatti 

anche l’Arno è stato trasformato dall’uomo 

in alcuni tratti. Le vie d’acqua vanno 

dunque iscritte nella lista dell’UNESCO 

per valorizzarle, controllarne lo sviluppo, 

verificare che abbiano un piano di gestione 

sostenibile e monitorare – ha concluso - 

gli impatti sul territorio che ne derivano”. 

Anche gli altri interventi hanno sottolineato 

come il paesaggio sia sempre strettamente 

intersecato con bellezza, economia, 

storia, cultura e salute. E come a Pisa ci 

siano importanti interazioni e integrazioni 

tra le sue vie d’acqua: mare, fiume Arno e 

Canale dei Navicelli. 

In conclusione l’Onorevole Paolo Fontanelli 

ha sostenuto la necessità di raccogliere 

ogni spunto utile per la gestione del 

territorio. “Il tempo e la storia – ha precisato 

– hanno modificato il paesaggio, noi 

dobbiamo coglierne l’evoluzione insieme 

agli elementi da preservare e salvaguardare. 

Come, ad esempio, l’Arno insieme 

al canale dei Navicelli e al Parco di San 

Rossore che sono tratti di identità della 

Toscana. Dobbiamo preservare al meglio 

queste ricchezze ambientali, governare le 

opportunità di oggi facendo una pianificazione 

attenta del territorio pisano. Il 70 % 

del territorio di Pisa è nel Parco, sottoposto 

a vincoli e salvaguardato. Oggi tutti 

riconoscono la bontà di questi vincoli che 

hanno permesso nel tempo di avere un 

territorio tutelato. Il canale dei Navicelli, 

dopo la distruzione dovuta al bombardamento 

della seconda Guerra mondiale, 

è stato recuperato per un tratto, abbandonando 

quella parte che entrava in città 

fino a Porta a Mare. Importante oggi 

è la riapertura dell’Incile per collegare il 

Canale dei navicelli all’Arno e dare molta 

attenzione a questa parte del territorio 

pisano. Oggi che il quadro è cambiato - ha 

aggiunto Fontanelli - perché ci sono nuove 

opportunità di sviluppo economiche, 

produttive e territoriali, la riapertura dell’Incile 

rende operativo un percorso fluviale 

di grande interesse soprattutto per 

la nautica da diporto. Importante per lo 

sviluppo turistico è avere l’approdo nella 

zona della caserma Bechi Luserna, porta 

d’ingresso turistica della città. Questo 

comporta la necessità di programmare 

un’offerta turistica che tenga conto anche 

del circuito fluviale e dello sviluppo 

della cantieristica con la costruzione del 

polo nautico tra Pisa, Livorno e Viareggio 

che diventa il più importante d’Italia. E’ un 

ATTIVITÀ SUL CANALE DEI NAVICELLI 

ECONOMIA E 

TERRITORIO 

Tutte le grandi città nella storia sono sorte su una 

sponda, tutte le capitali più grandi e più belle sono legate 

ad un fiume”. 

1

ECONOMIA E 

TERRITORIO 

grande spazio di sviluppo per l’economia 

pisana. Io sono stato sempre convinto che 

una città diventa grande quando accanto 

allo sviluppo dei servizi e della cultura 

mantiene elevato anche il livello di attività 

produttive. 

La cantieristica quindi è un’opportunità 

da non sottovalutare ma bisogna 

guardare le vie d’acqua e le loro potenzialità 

con l’ottica di salvaguardia ambientale”. 

Il Presidente Caridi ha raccolto la 

sollecitazione dell’Onorevole Fontanelli 

anticipando che erano già in fase di studio 

pacchetti turistici che includevano gite in 

battello sul Canale dei Navicelli. Puntualmente, 

il 7 marzo, si è svolta l’inaugurazione 

della Gita in Battello promossa da 

S.p.A. Navicelli di Pisa, “Il Navicello” a.r.l., 

Servizi Fluviali, Linnea Soc. Coop. a r.l., 3^ 

Millennium Travel S.p.A., Grifone Vacanze, 

Consorzio Nautica Pisana con il seguente 

programma: partenza alle ore 9.30 dalla 

Darsena pisana, arrivo a Tombolo con 

sosta per un rinfresco organizzato con 

prodotti locali e ritorno in Darsena per 

le 12.30. Il Sindaco di Pisa Marco Filippeschi 

ha dato il via all’iniziativa con il 

1 

Darsena dei Navicelli: la partenza del battello 

rituale taglio del nastro. Presenti insieme 

a Giovandomenico Caridi, Presidente e 

Amministratore Delegato della Navicelli 

S.p.A., anche il Presidente della Provincia 

di Pisa Andrea Pieroni, l’Assessore 

al bilancio del Comune di Pisa Giovanni 

Viale, il Comandante della Polizia Municipale 

di Pisa Massimo Bortoluzzi, Valter 

Tamburini Presidente della CNA-Confederazione 

Nazionale dell’Artigianato di 

Pisa, il Presidente del Consorzio Nautica 

Pisana Antonio Schena, il Presidente della 

Fondazione Gioco del Ponte Nicola Piegaja, 

il Vicepresidente della Navicelli S.p.A. 

Marco Magnarosa, operatori turistici e 

giornalisti. Nella sosta di Tombolo aziende 

di Coltano e S.Miniato hanno offerto 

ai partecipanti un rinfresco a base di prodotti 

locali. 

LA PRIMA SERIE DI GITE, SUL 

BATTELLO DA 0 POSTI 

della durata di un mese è stata dedicata 

agli studenti delle scuole. Poi la sperimentazione 

delle gite è proseguita facendo 

partecipare delegazioni, autorità 

istituzionali e operatori turistici; le gite di 

sperimentazione sono previste per buona 

parte del 2009. Nel frattempo si lavora 

per mettere a punto veri e propri “pacchetti” 

comprendenti la gita in battello. 

Le gite nel periodo di sperimentazione 

prevedono una sosta a Tombolo per visitare 

un’azienda agricola e la visita ad un 

cantiere navale della darsena. Sul battello 

è presente anche una guida turistica per 

illustrare ai partecipanti le bellezze della 

flora e della fauna del parco di San Rossore 

Migliarino Massacciuccoli. 

Tutto questo per essere in grado di poter 

offrire, a partire dalla stagione estiva 2010, 

ai turisti che sbarcano a Livorno con le 

navi da crociera la possibilità di raggiungere 

Pisa con il battello percorrendo il Canale 

dei Navicelli, ammirando il paesaggio, 

lo sviluppo dell’area cantieristica e ripercorrendo 

un itinerario ricco di storia. E 

con la prevista riapertura dell’Incile, che 

collegherà di nuovo il Canale dei Navicelli 

con l’Arno, i turisti potranno arrivare in 

battello fin nel cuore della città. Alla Navicelli 

S.p.A. sono molto soddisfatti dell’iniziativa: 

solo nel mese di marzo, primo 

mese di sperimentazione, sono state più

di 2000 le persone che hanno partecipato 

alle gite in battello sul Canale. 

NON A CASO QUINDI IL 

TERZO APPUNTAMENTO 

da citare è il seminario su “Turismo 

nautico & sportivo” che si è svolto il 

6 di aprile nella sede della Navicelli S.p.A. 

Il tema è stato affrontato alla presenza del 

Vicepresidente della Regione Toscana Federico 

Gelli, del Sindaco di Pisa Marco Filippeschi, 

del Presidente della Provincia di 

Pisa Andrea Pieroni e di numerosi operatori 

turistici, imprenditori, rappresentanti 

delle istituzioni, giornalisti e rappresentanti 

di associazioni sportive. 

Il Presidente Caridi parlando del turismo 

sulle vie d’acqua ha citato il caso 

del Canal du Midi in Francia, un canale 

artificiale che collega l’Atlantico al Mediterraneo 

costruito nel diciassettesimo 

secolo e lungo circa 240 chilometri, spiegando 

che in Francia è molto sviluppato il 

turismo fluviale con l’affitto di barche che 

percorrono questo canale. “Sulla base del 

successo riscosso dall’iniziativa delle gite 

in battello sul Canale dei Navicelli – ha 

sottolineato Caridi – abbiamo pensato di 

sviluppare il turismo nautico e ampliare 

l’offerta collegandolo anche al turismo 

sportivo”. Il tema del seminario ha voluto 

proprio sottolineare come il turismo nautico 

e sportivo potrà costituire una nuova 

opportunità per Pisa soltanto se tutti i 

soggetti interessati, come istituzioni, associazioni 

e imprenditori, si attiveranno con 

spirito collaborativo per coglierla e farla 

seminario Turismo Nautico&Sportivo 

sviluppare. Le opportunità sono molteplici, 

da una parte il collegamento con il 

porto di Livorno attraverso il Canale dei 

Navicelli e la possibilità di offrire ai turisti 

che vi arrivano con le navi da crociera 

viaggi in battello per portarli a Pisa, dall’altra 

l’organizzazione di eventi sportivi. 

Un evento sportivo importante di cui si 

è parlato, alla presenza di Andrea Maggini, 

uno degli organizzatori, è stato la Pisa 

Marathon con 26 mila iscritti, che muove 

un giro di affari di circa un milione di 

euro. L’unione fra turismo nautico, turismo 

sportivo, gli ottimi collegamenti di 

cui gode Pisa con il suo aeroporto, la rete 

ferroviaria e la rete stradale, le bellezze 

paesaggistiche, le bellezze di interesse 

storico, architettonico, artistico e culturale 

creano un’importante sinergia che può 

fare da volano allo sviluppo di un turismo 

sempre meno mordi e fuggi. 

Per il Presidente Pieroni è necessario 

imparare a gestire anche gli eventi 

sportivi con uno stile manageriale curandone 

l’organizzazione e cercando di 

inserirsi nei circuiti sportivi nazionali. 

“Tutte le opportunità – ha detto Pieroni 

– si possono cogliere al meglio solo con 

una stretta collaborazione fra istituzioni e 

imprenditori”. Anche il Sindaco di Pisa ha 

evidenziato come sia importante la collaborazione 

fra i diversi soggetti e come il 

Canale dei Navicelli offra l’opportunità di 

creare un più stretto legame tra il porto 

di Livorno e l’aeroporto di Pisa per mettere 

insieme diverse tipologie di turismo 

in maniera sinergica. “Per sviluppare poi il 

turismo sportivo – ha aggiunto Filippeschi 

– è necessario ampliare l’offerta esistente 

sul territorio di strutture e servizi per lo 

sport potenziando i centri esistenti, come 

quello CONI di Tirrenia, ma anche pensandone 

di nuovi. Il turismo sportivo può 

dare il suo apporto allo sviluppo turistico 

della nostra zona”. 

In conclusione il Vicepresidente 

della Regione Toscana Federico 

Gelli ha ribadito l’importanza del 

turismo per l’economia del territorio e 

l’attenzione della Regione allo sviluppo 

anche di nuove forme di turismo come 

quello nautico e sportivo. “La Regione 

ha stanziato risorse sia per il Canale dei 

Navicelli che per il turismo sportivo – ha 

aggiunto Gelli – ma per ottimizzare i risultati 

bisogna mettere in rete le opportunità 

e la Regione è disponibile per una 

gestione unitaria degli eventi sportivi. Per 

lo sviluppo del turismo è bene che comuni, 

province e associazioni costituiscano 

una sorta di cabina di regia per gestire 

progetti in tempi brevi e poter accedere 

anche ai finanziamenti europei, perché anche 

attraverso di essi passa la possibilità 

di rilancio dell’economia del nostro territorio”. 

ECONOMIA E 

TERRITORIO 

1

EVENTI 

STORICI 

1 

REGATA DELLE REPUBBLICHE MARINARE 

PISA SEMPRE AL COMANDO 

FINO AL TRIONFO 

L’EDIZIONE 2009 SI E’ TE- 

NUTA IL 2 GIUGNO NELLA 

CITTÀ DELLA TORRE PER 

FESTEGGIARE IL GRAN- 

DE FISICO, MATEMATICO 

E ASTRONOMO PISANO 

GALILEO GALILEI. 

Forza rossa! Forza Pisa … L’urlo 

è uno solo, potente, unificato da 

l’accordo dello spiker che invita a 

spronare l’equipaggio di Antonio 

Giuntini direttore tecnico dell’eccezionale 

“otto con” composto da Lorenzo 

Carboncini capovoga, Matteo Stefanini, 

Lorenzo Bertini, Francesco rossi, Luca 

Agamennoni, Simone Tonini, Ivan Lorenzini, 

Michele Michelotti; timoniere Luca 

Alessandrini. 

“Il galeone rosso è partito bene e alla 

chiesa della Spina è in vantaggio di quasi 

tutta l’imbarcazione”. La notizia fa esplodere 

i lungarni in un boato, seguito dal 

patos di chi ha esperienza di queste gare. 

Pisa è in corsia uno, dove la partenza è 

favorita, ma poi con la curva dell’Arno 

che si fa più ampia e l’equipaggio che ha 

già speso molte energie si rischia l’insidia 

della rimonta da parte degli avversari; 

purtroppo è successo altre volte. Otto 

minuti e 57 secondi di tifo incredibile e 

l’aquila del galeone si intravede, solo al 

comando, all’altezza del Ponte di Mezzo. 

Poi, in una manciata di centesimi, la “rossa” 

taglia il traguardo in un’ acclamazione 

trionfale staccando Amalfi e Genova 

di quasi due imbarcazioni. Venezia favorita 

dai pronostici cede il trofeo, conquistato 

l’anno scorso per la 30.ma volta, con una 

prestazione davvero modesta: l’equipaggio 

si arrende stremato e deluso in acqua 

quattro (la migliore corsia) proprio sot- 

Foto Pyramedia 

to la tribuna delle autorità. Un’immagine 

di Pisa splendida e vincente offerta alle 

migliaia di persone richiamate in città da 

uno spettacolo emozionante, trasmesso 

in diretta Rai. Il 13 di giugno ci sarà ancora 

un’edizione straordinaria della regata, 

alla Spezia per la festa della Marineria. 

Straordinaria anche per competizione… 

La 54.ma Regata delle Repubbliche Marinare 

che era prevista a Genova si è tenuta 

a Pisa perché inserita nei festeggiamenti 

dell’ Anno Galileiano. Un evento importantissimo 

per la città al quale gli atleti del 

canottaggio pisano si erano preparati con 

particolare entusiasmo: lo scorso anno 

erano stati impegnati nella preparazione 

olimpica e non avevano potuto partecipare 

alla gara. 

La Regata delle Antiche Repubbliche 

Marinare è una manifestazione 

sportiva istituita nel 1955 per rievocare le 

imprese, il prestigio e le rivalità di Amalfi,

Genova, Pisa e Venezia. L’intento è quello 

di fare promozione del territorio e dare 

ulteriore impulso allo sviluppo turistico 

delle città. La regata che si disputa sotto 

l’alto patronato del Presidente delle Repubblica 

Italiana, prevede la competizione 

fra quattro imbarcazioni in rappresentanza 

delle Repubbliche Marinare del passato. 

La gara si tiene una volta all’anno ed è 

ospitata a turno in ognuna delle quattro 

città in una data che va dagli ultimi giorni 

del mese di maggio ai primi del mese di 

luglio. Precede la regata uno spettacolare 

corteo in costume che vede sfilare per le 

strade della città organizzatrice circa 320 

figuranti che rievocano gli antichi personaggi 

protagonisti delle gesta gloriose 

delle Repubbliche Marinare. 

Con il corteo si vogliono rievocare i 

caratteri, le vicende ed i personaggi della 

storia delle quattro antiche città che nel 

medioevo, solcando i mari con le proprie 

flotte, avevano ottenuto prosperità e diffuso 

la propria cultura in tutto il bacino 

del Mediterraneo attraverso il dominio 

militare e commerciale. Amalfi rivive nei 

costumi storici il periodo più florido dei 

suoi traffici mercantili mentre Genova si 

richiama ai tempi di Guglielmo Embriaco, 

il condottiero crociato citato da Torqua- 

to Tasso nella Gerusalemme Liberata. Il 

Corteo di Venezia ripropone l’episodio 

dell’accoglienza tributata a Caterina Cornaro, 

vedova del re di Cipro e Gerusalemme, 

dopo l’annessione dell’isola alla 

Repubblica Veneta, mentre il corteo di 

Pisa fa riferimento alla leggenda di Kinzica 

de’ Sismondi, eroina pisana che secondo 

la tradizione salvò la città dall’invasione 

dei saraceni accorgendosi, di notte, del 

pericolo che incombeva sulla città. 

La prima edizione della Regata si svolse 

a Pisa il primo luglio 1956. Le imbarcazioni 

che rappresentano le quattro città 

sono galeoni a remi, un tempo realizzate 

in legno e oggi nella più leggera vetroresina. 

Devono avere tutte le stesse caratteristiche 

ed essere riconoscibili attraverso 

i colori e le polene. I colori delle imbarcazioni 

sono l’azzurro per Amalfi, il bianco 

per Genova, il rosso per Pisa e il verde 

per Venezia. Mentre le polene, sculture 

poste sulla prua che raffigurano il simbolo 

di ciascuna città, sono il cavallo alato per 

Amalfi, il drago per Genova, l’aquila per 

Pisa e il leone alato per Venezia. L’equipaggio 

di ogni imbarcazione è composto 

da otto vogatori e un timoniere. Gli atleti 

che compongono gli equipaggi provengono 

in numero uguale dalla Provincia e dal- 

la Regione di appartenenza delle 

rispettive città. Il percorso delle 

regata è lungo due chilometri e 

si svolge in mare lungo la costa 

ad Amalfi, nel bacino portuale a 

Genova e nella laguna sul mare a 

Venezia. Mentre a Pisa la regata 

si svolge nel fiume Arno risalendolo 

controcorrente. Le corsie 

da assegnare alle imbarcazioni vengono 

sorteggiate prima dell’inizio della gara. 

Il premio per la città vincitrice della 

Regata è un trofeo in oro ed argento, realizzato 

dalla Scuola Orafa Fiorentina, che 

rappresenta un galeone a remi sorretto 

da quattro ippocampi, al di sotto del quale 

compaiono gli stemmi delle quattro Repubbliche 

Marinare. Essa lo detiene per 

un anno, fino alla nuova messa in palio 

nell’edizione successiva. Sulla base del 

trofeo, inoltre, viene apposta di anno in 

anno una medaglia con il simbolo della 

città vincitrice della Regata. 

D.L. 

EVENTI 

STORICI 

Foto Pyramedia 

1

BCC

LAVORI 

IN CORSO 

Il “Big Bang” è del nove di ottobre 

2007 quando in un luminoso pomeriggio 

salta in aria, fatto brillare con 

la dinamite, uno dei capannoni della 

fabbrica ex Motofides. Un fatto denso di 

emozione per gli abitanti di Marina di Pisa, 

carico di significati economici per il territorio. 

Il lungo iter burocratico per il recupero 

dell’area di Boccadarno iniziato nell’anno 

2000 (Comune di Pisa e Parco di San Rossore 

si impegnano a coordinare i propri 

strumenti urbanistici sul porto), ha accelerato 

il passo agli inizi del 2006 quando la 

Conferenza dei Servizi riconosce il progetto 

del porto turistico di Boccadarno 

coerente con gli strumenti urbanistici più 

importanti e con la natura dell’ambiente 

circostante. Il 29 marzo dello stesso 

anno la situazione si sblocca: in una lunga 

e affollata sessione del Consiglio, anche il 

Comune di Pisa “adotta” il Piano Attuativo 

del Porto. L’esito è del 13 settembre 

2007 quando la Conferenza dei Servizi 

approva il progetto definitivo di bonifica, 

firma la stipula della convenzione attuativa 

tra proprietà Comune e Parco e rilascia 

i permessi per la demolizione dei 

ruderi dell’ex Motofides. Un successo per 

la società di imprenditori pisani depositaria 

del progetto, ottenuto su alcuni punti 

fondamentali fra cui: il nuovo piano urbanistico 

con il miglioramento della viabilità 

dell’area, le operazioni di bonifica a carico 

della società costruttrice, l’attenzione alla 

visibilità del paesaggio circostante, con 

particolare riguardo a non alterare le funzioni 

di ingresso del Parco e l’andamento 

naturale delle sponde dell’Arno. 

M.B. 

1

PORTO 

CAMBIAMENTO 

1) Marina di Pisa nove ottobre 2007; la 

folla attende il primo segnale della nascita 

del porto 

2) L’ultimo istante del vecchio stabilimento 

della fabbrica ex Motofides. Una 

crisi ne aveva decretato la chiusura alla 

fine degli anni ’80. 

3) L’esplosione che abbatte i ruderi in 

stato di degrado, inarrestabile e senza 

prospettive. 

4) Le macerie lasciano intravedere il 

nuovo orizzonte verso il mare aperto 

5) 28 maggio 2009. Boccadarno Porto di 

Pisa, i lavori sono in corso. 

20 

1 2 

Stefano Bottai 

3 4 

5 

DOMENICO LOVISI 

VIABILITÀ, BONIFICA, EDIFICAZIONE: 

COSI’ PROCEDE L’OPERA PORTUALE 

Sono passati 20 mesi dall’evento 

che ha cambiato il volto di 

Marina di Pisa e dato il segnale 

decisivo: il Porto si farà, ma 

come procedono i lavori? Ne 

abbiamo parlato con Stefano 

Bottai presidente di Boccadarno 

Porto di Pisa, la società che 

sta realizzando alla foce dell’Arno 

l’importante struttura. 

Presidente Bottai, facciamo il 

punto: come procedono i lavori 

per la nuova viabilità di accesso, 

e quanto manca alla conclusione? 

Nonostante alcune difficoltà in ordine allo 

spostamento di sottoservizi come Enel e 

gas, la strada è in via di completamento . 

Confidiamo di inaugurarla entro il mese 

di giugno. 

Sono stati rilevati disagi particolari 

per i cittadini? 

Abbiamo cercato di operare limitando 

al massimo i disagi. Certamente qualche

fastidio un cantiere così importante lo 

determina a prescindere dalle attenzioni. 

Devo comunque dare atto e ringraziare i 

residenti per la collaborazione e la disponibilità 

a sopportare i disagi. 

Come proseguono i lavori di bonifica 

dell’area? 

Nel pieno rispetto del programma concordato, 

prima dell’estate l’area porto 

sarà completamente bonificata e pronta 

ad accogliere le imprese che realizzeranno 

il porto. 

A che punto sono le procedure 

della gara di aggiudicazione? 

Entro il mese di giugno affideremo i lavori. 

Quali saranno le tappe successive ? 

Metteremo a punto il progetto dell’edificato 

retrostante in modo da iniziare i lavori 

per la parte residenziale e commerciale 

entro la fine dell’anno. 

Parliamo di inserimento ambientale. 

Il progetto del porto ha in se 

numerosi elementi di attenzione 

al verde e all’ambiente circostante, 

quali sono i più evidenti? 

Preliminarmente abbiamo rivolto una 

grande attenzione alle tematiche ambientali 

che si fonda sui risultati e sulle 

prescrizioni della “valutazione di impatto” 

approvata dal Parco. Inoltre tutto il progetto 

è sempre stato caratterizzato da un 

filo conduttore, quello di restituire qualità 

ambientale ad un luogo che da troppi anni 

era lasciato al degrado. 

NUOVA VIABILITA’ 

La nuova viabilità di accesso a Marina di 

Pisa prevede la realizzazione di tre nuove 

rotatorie, la prima sul viale D’Annunzio, 

la seconda in via della Foce e la terza 

su via Barbolani. 

La rotatoria più grande è quella su viale 

D’Annunzio e impegna un’area di circa 

50 metri di diametro, mentre le altre 

due rotatorie, su via della Foce e su via 

Bartolani, sono rotatorie più piccole e 

più semplici con diametro di circa 18 

metri. Tutte e tre le rotatorie prevedono 

una gradevole, accurata e funzionale 

sistemazione a verde. 

Il rendering del porto con lo studio 

delle aree a verde. La qualità ambientale 

è il filo conduttore del progetto 

“Boccadarno Porto di Pisa”. 

CARATTERISTICHE 

Boccadarno Porto di Pisa sorgerà alla 

foce del fiume Arno su un’area di 200 mila 

metri quadrati, dove assieme ai servizi 

inerenti la nautica verranno realizzati un 

albergo, un’area commerciale e una zona 

residenziale. L’ opera portuale consiste in 

475 posti per barche di ampie dimensioni 

che si aggiungeranno ai 3.000 per barche 

minori già presenti nei numerosi piccoli 

approdi e rimessaggi dislocati sulla riva 

sinistra dell’Arno. Il progetto è a punto 

in tutti i suoi dettagli e la Società che sta 

predisponendo la gara per appaltare i lavori 

indica in 118 settimane il termine per 

la loro realizzazione. La gara sarà aperta a 

quelle imprese di livello internazionale che 

dispongono di capitali e mezzi tecnici per 

poter garantire la costruzione dell’ opera 

e il rispetto dei tempi di realizzazione. La 

previsione è di aggiudicare l’appalto e avviare 

il cantiere entro l’estate. Poi i lavori 

procederanno spediti fino all’inaugurazione 

del Porto stimata fra tre anni. 

PORTO 

21

UN’OASI DI RELAX TRA LA 

TORRE DI PISA E IL PARCO 

NATURALE DI SAN ROSSORE 

22 

Immerso nel verde della vegetazione mediterranea, tra profumi e colori di 

lavande, ginestre e tamerici, a due passi dalla piazza dei Miracoli e dal parco di 

San Rossore con il suo importante ippodromo, il Residence SAN ROSSORE 

offre ai suoi ospiti un’accoglienza di charme e riservatezza…

Ritrovarsi improvvisamente in 

un luogo quasi magico, immersi 

in una quiete e in un silenzio 

sconosciuti ormai oggi; provare 

quell’emozione estetica che partendo da 

un linguaggio moderno e contemporaneo 

ci fa percorrere un cammino a ritroso nel 

tempo, riportandoci alla “corte toscana” 

e alle scuderie storiche di Barbaricina: è 

questa l’emozione che si prova varcando 

la soglia del Residence San Rossore di 

Pisa. 

E la cosa più sorprendente è che ci troviamo 

a Pisa, in città, a due passi dalla piazza 

dei Miracoli con i suoi splendidi monumenti 

e la sua Torre famosa in tutto il 

mondo. 

Oasi di pace e di benessere, il Residence 

San Rossore - progettato dall’architetto 

Lucia Salvetti e realizzato dalla Società 

Nuova S.r.l. di Pisa- offre ai suoi ospiti la 

possibilità di abitare in villette autonome, 

ampie, luminose e dotate di ogni comfort, 

immerse nella quiete e nell’atmosfera del 

parco, disposte a corte intorno ad un rigoglioso 

giardino mediterraneo pensato 

per il refrigerio ed il relax degli ospiti. 

Chiudono il cerchio una meravigliosa piscina 

a disposizione degli ospiti e un grande 

edificio polifunzionale, nel quale sono 

situati la reception, il lounge bar, il ristorante, 

la sala polivalente per convegni e 

congressi, un moderno Centro Benessere 

con sauna, bagno turco, docce aromatiche, 

doccia solare, sale massaggi e trattamenti 

e, al primo piano, un ampio locale per cerimonie 

e banchetti, che si affaccia su una 

grande terrazza panoramica. 

Gli edifici sono costruiti con materiali e 

caratteristiche che ricordano la cultura 

architettonica del luogo, con forte vocazione 

ippica e tradizione naturalistica. 

Le murature sono realizzate in mattoni 

a facciavista fatti a mano e decorate con 

lesene e ricorsi in marmo travertino, le 

persiane alla fiorentina in legno di larice, le 

coperture in coppi ed embrici alla toscana 

e le pavimentazioni in cotto dell’Impruneta. 

Materiali tradizionali utilizzati però con 

tecnologie contemporanee che guardano 

al futuro, secondo i più efficaci sistemi di 

isolamento termico ed acustico e con una 

particolare attenzione verso il risparmio 

energetico. 

Oasi di pace e di benessere, il Residence 

San Rossore offre ai suoi ospiti la rara 

possibilità di abitare in un luogo di grande 

pregio naturalistico a poche centinaia di 

metri dal centro di Pisa e dalle direttrici 

principali della costa tirrenica. L’ospite 

può visitare il Parco di San Rossore, con 

le sue straordinarie bellezze di flora e di 

fauna, a piedi, in bicicletta o a cavallo, godere 

della bellezza e suggestione del fiume 

Arno e della sua foce, cantata dal poeta 

Gabriele D’Annunzio, oppure recarsi 

in pochi minuti in Piazza dei Miracoli per 

visitare la Torre pendente, la Cattedrale, il 

Battistero, il Camposanto monumentale, 

il Museo delle Sinopie e quello dell’Opera 

del Duomo. Facendo pochi chilometri 

inoltre si può raggiungere il mare (Marina 

di Pisa e Tirrenia) o la costa Versiliese, 

Torre del Lago, Viareggio, Lido di Camaiore, 

Forte dei Marmi. 

Rimanendo invece all’interno del residence 

l’ospite può godere della 

piscina all’aperto, delle delizie 

del ristorante, rigenerarsi con 

i servizi e trattamenti offerti 

dal Centro benessere e partecipare 

agli eventi organizzati 

nella struttura. 

Il residence San Rossore si 

trova in Via del Capannone, 4b 

56123, località Barbaricina 

Pisa. 

Tel. +39.050.525201 

Fax. +39.050.525056 

e-mail: 

info@residencesanrossore.it 

sito internet: 

www.residencesanrossore.it 

2

EVENTI 

Il ricchissimo calendario di 

manifestazioni culturali, folkloristiche 

e sportive che caratterizzano, come 

ogni anno, questo mese, vede gli sport 

sull’acqua in primo piano: quest’anno sarà 

Pisa la sede della regata delle Repubbliche 

Marinare che si disputerà il 2 giugno in 

Arno e domenica 7 si svolgerà la regata 

in occasione della Festa dei Trapianti che 

vedrà iniziative e manifestazioni sportive 

nel Parco di San Rossore per sensibilizzare 

la cittadinanza sull’ importante tema della 

donazione e del trapianto d’organi. 

La regata, organizzata dal Comitato dei 

Circoli Velici Toscani, si disputerà nello 

specchio di mare davanti a Marina di Pisa 

su un classico percorso sulle boe di ca. 

12 miglia. 

Per informazioni: Lega Navale Italiana, 

Viale D’Annunzio, 250, tel.: 050 36652. 

Il mese di giugno si chiuderà, con Tutti 

a Vela, vera e propria festa del mare 

2 

UN GIUGNO 

DI VELA 

ALL’INSEGNA DEGLI SPORT SULL’ACQUA 

che lo Yacht Club Repubblica Marinara 

di Pisa (YCRMP) organizza dal 1989 e 

che quest’anno è arrivata alla ventesima 

edizione. Il percorso sarà quello 

consueto: partenza davanti a Marina, 

boa di disimpegno, boa 500 mt. a nord 

dello Ship, Luminella di Calambrone e 

arrivo nella zona della partenza. La festa 

si concluderà con la premiazione dei 

partecipanti durante il buffet che viene 

offerto dagli organizzatori nella sede dello 

YCRMP. Novità di quest’anno la speciale 

classifica tra i rimessaggi e i circoli velici 

della golena d’Arno: verranno premiate le 

squadre calcolando il punteggio in base al 

piazzamento delle prime tre imbarcazioni 

tenendo anche conto del numero di 

iscritti in ciascuna squadra. 

A. B. 

Per informazioni sulla regata e sulla speciale classifica a squadre: YCRMP, 

Viale D’Annunzio, 202/a, tel.: 050 310037. 

FH. Marina di Pisa: imbarcazioni alla partenza 

TuTTi a Vela 

edizione 2009 

Marina di pisa, 28 giugno 2009 

Organizzazione 

Lo Yacht Club Repubblica Marinara di Pisa organizza il 

tutti a vela 2009. 

Data e luogo 

28 giugno 2009 Marina di Pisa 

regata di circa 16 miglia con percorso: Marina di Pisa- 

Boa di Disimpegno-Boa posta a Mt. 500 circa a nord 

faro Shiptlight-luminella-Marina di Pisa. 

Ammissioni 

Sono ammesse tutte le imbarcazioni a bulbo e comunque 

abilitate alla navigazione fino a 6 miglia dalla 

costa. 

Categorie 

Categoria 1 - Barche stazzate Orc e Irc 

Categoria 2 - Barche non stazzate 

Classifiche 

Sarà stilata una classifica overall per le barche stazzate 

con i compensi TBC (tempo base corretto) del 

regolamento classe libera 2009 del comitato circoli 

velici toscani e una classifica overall per le barche non 

stazzate utilizzando lo stesso sistema. 

Ogni categoria sarà divisa in 2 raggruppamenti ad insidacabile 

giudizio del comitato di regata. 

Inoltre verrà stilata una speciale classifica tra i rimessaggi 

della golena d’Arno o circolo velico, di ciascun 

rimessaggio o circolo velico saranno acquisiti i primi 3 

risultati migliori con il punteggio minimo del R.R. isaf 

2009-2012, basato sulla classifica Overall tra le due 

categorie,saranno inoltre conteggiate il numero delle 

imbarcazioni iscritte per ogni singolo rimessaggio 

o circolo velico sottraendole dal punteggio di regata 

ottenuti. 

Premi 

Al Primo Classificato Overall barche stazzate. 

Al Primo Classificato Overall barche non stazzate. 

Al Primo Rimessaggio Classificato con più alto numero 

di imbarcazioni iscritte. Al Primo Rimessaggio 

Classificato con il piazzamento delle prime 3 sue imbarcazioni 

iscritte. 

Al Primo Classificato Overall Tutti A Vela 2009. 

Iscrizioni 

Le iscrizioni potranno effetuarsi presso la sede dello 

Yacht Club Repubblica Marinara di Pisa in Viale d’Annunzio 

202/a Marina di Pisa. 

Tel.: 050-310037 Fax: 050-310023 

Quota di iscrizione 

€ 60,00 imbarcazioni con loa 10 Mt. 

€ 40,00 le Altre.

Claudia Fachinetti 

È 

una nuova kermesse di eventi legati 

da un unico filo conduttore, il 

mare e tutto ciò che esso rappresenta: 

tradizione, mestieri, conoscenza, 

tecnologia, saperi, sport e cultura. 

Questa è “Maìna” – Festa della Marineria, 

biennale di arte cultura scienza e tradizioni 

del mare, che aprirà i battenti l’11 giugno 

a La Spezia con lo spettacolo della compagnia 

teatrale catalana La Fura dels Baus. 

Seguiranno sei giorni di regate, mostre, 

esposizioni, visite ai cantieri navali, incontri 

con i protagonisti delle competizioni, appuntamenti 

eno-gastronomici, spettacoli e 

musica. 

Un evento, Maìna, fortemente voluto dal 

Comune della Spezia che l’ha promosso e 

ideato in collaborazione con la Marina Militare, 

la Regione Liguria, la Provincia della 

Spezia, i comuni di Lerici e Portovenere, la 

Camera di Commercio, l’Autorità Portuale, 

NURC e il Comitato delle Borgate del 

Palio del Golfo con l’obiettivo di rilanciare 

l’immagine della città nel suo insieme, 

coinvolgendo e valorizzando il contributo 

di tutte le realtà locali. 

“I tempi sono maturi – ha affermato il sindaco 

Massimo Federici - affinché La Spezia 

Arsenale Militare, La Spezia. 

Foto Francesco Rastrelli 

LA SPEZIA CELEBRA 

LA MARINERIA 

IN PROGRAMMA PER GIUGNO 

OLTRE 100 EVENTI DEDICATI AL MARE 

diventi la sede naturale di un evento di portata 

internazionale, legato alle tradizioni e alla cultura 

della marineria. Un’idea che avevamo da 

tempo e che finalmente ha preso corpo grazie 

al coinvolgimento e al lavoro di tutta la città.” 

“Una rassegna delle eccellenze e della qualità 

- ha aggiunto Paolo Manfredini, Assessore 

al Progetto Marineria-Palio del Golfo - Dal 

passato al futuro della marineria portando in 

piazza quanto c’è oggi di meglio nel settore”. 

La festa avrà luogo lungo la passeggiata a 

mare e naturalmente nel golfo dei poeti 

dove si raduneranno vele d’epoca, antiche 

derive olimpiche, gozzi a vela latina, 

motoscafi RIVA e motonautica d’epoca 

e si svolgeranno le regate tra cui un’edizione 

straordinaria della Regata delle Antiche 

Repubbliche Marinare. Nel centro 

storico spettacoli e concerti, come quelli 

di Morgan e Vecchioni, faranno da cornice 

alle imbarcazioni in gara e in mostra. Non 

mancheranno ospiti d’eccezione come Folco 

Quilici, protagonista di una conferenza 

e di una retrospettiva intitolata “Il cinema 

e il mare”. 

A conclusione degli appuntamenti, sabato 

13 giugno, si svolgerà la Notte Blu che 

coinvolgerà tutti i luoghi di Maìna, unendo 

centro storico e passeggiata a mare. 

Il programma degli eventi si articola in 3 

filoni tematici: 

• Il fascino della tradizione: le imbarcazioni, 

le manifestazioni e gli eventi che aiutano a 

collocare il rapporto uomo-mare secondo 

un punto di vista storico; 

• I mestieri e le lavorazioni: i mestieri e 

le lavorazioni che hanno contraddistinto 

storicamente il mondo della marineria, ma 

anche la produzione e le professioni più 

avanzate legate alla nautica; 

• La conoscenza e il sapere: la ricerca scientifica 

che ha per oggetto il mare nelle sue 

diverse dimensioni, che alla Spezia vede la 

presenza di alcuni prestigiosi centri e enti 

italiani e il nuovo distretto delle tecnologie 

marine. 

Il calendario dettagliato degli 

appuntamenti è consultabile sul 

sito www.provincia.spezia.it 

2 

EVENTI

FIERE E 

SALONI 

RENZO MOSCHINI* 

La terza edizione di ParcoLibri 

– tenutasi dal 17 al 19 aprile 

2009 alla Stazione Leopolda di 

Pisa – ha confermato il crescente 

interesse degli editori, delle istituzioni e 

dell’associazionismo per i temi ambientali, 

con particolare riferimento a quelli della 

tutela della natura e del paesaggio e ai 

parchi e alle aree protette che ne sono i 

primi custodi. 

Quest’anno si è giunti all’appuntamento 

sulla base di un accordo tra Federparchi 

–l’associazione dei parchi e delle aree 

protette – e la Presidenza della Regione 

Toscana che ha inserito ParcoLibri tra gli 

eventi regionali dedicati alla comunicazione 

ambientale da sostenere. 

L’apertura è stata caratterizzata da un 

dibattito sull’Europa dei parchi sulla base 

di una indagine condotta dal Politecnico 

di Torino e coordinata dal Prof. Roberto 

Gambino (raccolta oggi nel volume Parchi 

d’Europa, Edizioni ETS 2008) che ha 

consentito di cogliere meglio i problemi e 

le crescenti difficoltà dei nostri parchi alle 

prese – specie per quanto riguarda le aree 

marine – con gravi rischi e interventi o 

silenzi nazionali niente affatto rassicuranti. 

Ne fa testo la condizione, praticamente 

di paralisi, del Santuario dei cetacei di cui 

fa parte la nostra regione che, come 

ha documentato l’assessore Bertolucci, 

sta dedicando impegno e risorse con 

l’Osservatorio di Capoliveri, senza però 

trovare i riscontri indispensabili della cabina 

di pilotaggio ministeriale. 

Tra i temi che già si preannunciano tra 

i più interessanti anche per la prossima 

edizione vi è stato quella della nautica 

affrontato, oltre che in alcune mostre, in 

un libro appena uscito nella Collana Le 

2 

PARCO LIBRI 

CRESCE L’INTERESSE PER 

LA COMUNICAZIONE AMBIENTALE 

Aree naturali protette dell’ETS, col titolo 

Le aree protette e la nautica sostenibile. 

Lo segnalo volentieri, specie su questa 

rivista, perché vi è la conferma di quanto 

avevamo già avuto modo di verificare in 

occasione della presentazione di alcuni libri 

e fascicoli di «Locus» al Canale dei Navicelli 

e a Palazzo Blu: la nautica a Pisa assume 

un rilievo importante e, per molti versi, 

nuovo proprio in rapporto ai temi della 

tutela ambientale. D’altronde che a Pisa la 

nautica abbia questo ruolo straordinario è 

del tutto naturale se consideriamo che essa 

si svolge, in larghissima misura, all’interno o 

agli immediati confini del Parco regionale di 

Migliarino, San Rossore, Massaciuccoli. E non 

ci riferiamo soltanto al suo peso economicosociale. 

Qui, infatti, per storia, tradizioni, 

posizioni politico-amministrative, la nautica 

è ormai un aspetto di rilievo culturale che 

può e deve svolgere una funzione nazionale 

e non solo. Ecco perché il prossimo anno 

vorremmo che ParcoLibri ne facesse un 

aspetto rilevante non più soltanto per la 

dimensione locale. E di questo vorremmo 

parlare nella prossima presentazione del 

libro sulla nautica in programma al Canale dei 

Navicelli. Così come ParcoLibri quest’anno 

è sbarcato all’Agrifiera di Pontasserchio 

con un suo spazio dedicato all’agricoltura, 

vorremmo che qualcosa del genere si possa 

presto realizzare per la nautica. 

*Coordinatore Toscanaparchi

AREE PROTETTE 

E NAUTICA SOSTENIBILE 

La nuova pubblicazione della Casa Editrice 

ETS si inserisce nell’ambito della collana 

“Le Aree Naturali Protette” diretta da 

Renzo Meschini (Coordinatore di Toscanaparchi) 

e affronta un tema quanto mai 

attuale e delicato come quello della nautica 

e della sua relazione, positiva e negativa, 

nelle aree protette, non solo marine 

ma anche fluviali. In particolare il libro si 

sofferma su alcune esperienze tosco-liguri 

come quelle del Parco di Migliarino, San 

Rossore, Massaciuccoli, che presto gestirà 

anche la riserva marina della Meloria, 

e del Parco di Montemarcello-Magra, col 

suo Piano della Nautica recentemente 

approvato, esperienze che evidenziano 

come meglio non si potrebbe questa inscindibile 

connessione fiume-mare. 

“Il libro – scrive Moschini - non ha solo 

lo scopo dichiarato e preciso di denunciare 

una situazione che non fa onore a 

nessuno dei Ministri e dei Governi che si 

sono susseguiti in questi anni e di fornire, 

per quanto ci è stato possibile, dati, 

riflessioni critiche e proposte per avviare 

una nuova fase” Moschini affronta soprattutto 

il delicato tema della normativa vigente 

nel settore, dalla legge 979 sul mare 

dell’82, alla legge quadro sulle aree protette 

394 del 91, e ribadisce l’importanza 

di una normativa adeguata e urgente 

che tuteli le aree marino-costiere e non 

le “abbandoni” a se stesse, ma al contrario 

le faccia crescere e prosperare. “Oggi 

in Italia – spiega Moschini - abbiamo più 

di 500 aree protette con oltre 2.300.000 

ettari di superficie protetta, ma soltanto 

160.000 ettari di mare. Cosa ha bloccato 

l’istituzione delle aree protette marine?”. 

Interrogativo a cui il libro cerca di dare 

una risposta attraverso i vari autori. 

Interessanti esperienze sulla gestione del 

litorale pisano sono riportate dal giornalista 

Giuseppe Meucci, e a seguire da 

Giovandomenico Caridi, Presidente della 

SPA Navicelli Pisa, da Stefano Bottai, Presidente 

di “Boccadarno Porto di Pisa” e 

dalla San Lorenzo Spa di Ameglia (Sp), 

tutte esperienze che evidenziano quanto 

sia necessario pensare allo sviluppo della 

nautica sempre nell’ottica di una sostenibilità 

ambientale. 

L’ambiente è infatti molto sensibile agli 

impatti diretti e indiretti generati dalla 

nautica come testimoniano anche Giovanni 

Diviacco, del Servizio Parchi e Aree 

Protette Regione Liguria, e Simone Panigada 

presidente dell’European Cetacean 

Society, vicepresidente dell’Istituto Tethys, 

membro del comitato scientifico di AC- 

COBAMS e del comitato tecnico-scientifico 

del Santuario dei cetacei. Questo 

vale soprattutto in Liguria, dove il traffico 

marittimo è uno dei più elevati in Europa, 

e dove pertanto sono necessarie, e quanto 

mai urgenti, misure che considerino di 

pari passo lo sviluppo della nautica e la 

tutela ambientale. 

Un esempio positivo di sinergia tra nautica 

e ambiente è quello illustrato da Veneri 

di Legambiente che descrive l’importante 

protocollo d’intesa siglato con l’UCINA 

nel 2007. Il protocollo impegnava le due 

associazioni su un percorso comune che 

aveva come principali temi d’interesse 

quello della portualità turistica e le regole 

di fruizione delle aree marine protette. Il 

documento per la nautica sostenibile nelle 

aree marine protette, frutto del lavoro 

di un tavolo voluto dal Ministero dell’Ambiente 

e al quale hanno partecipato le associazioni 

ambientaliste, i rappresentanti 

del mondo della nautica e delle aree marine 

protette, il Ministero dei trasporti e le 

Capitanerie di Porto, individua una serie 

di provvedimenti per migliorare la fruibilità 

delle aree marine protette e aggiornare 

la normativa esistente in materia, datata 

ben 25 anni. 

Questo protocollo che fa ben sperare 

per il futuro testimonia come nautica e 

ambiente possono “lavorare” insieme, in 

comune accordo, seguendo l’unica regola 

possibile, quella del buon senso. 

BIBLIOGRAFIA 

C. F. 

2

AMBIENTE 

Foto AdB Fiume Serchio 

FIUME SERCHIO 

APPROVATO IL PROGETTO PER 

CONIUGARE TUTELA AMBIENTALE E 

UTILIZZO SOCIALE DELL’AREA 

INTERVISTA A RODOLFO PARDINI SINDACO DI VECCHIANO 

2

Rodolfo Pardini 

CLAUDIA 

FACHINETTI 

È 

stato ufficialmente presentato alla 

cittadinanza lo scorso 29 aprile, 

durante un’assemblea pubblica congiunta, 

e definitivamente e formalmente 

approvato il giorno seguente in sede 

di Consiglio comunale, il progetto di riordino 

degli accosti a Bocca di Serchio, progetto 

fortemente voluto e studiato dai Comuni di 

Vecchiano e San Giuliano. La bocciatura della 

prima versione del progetto, avvenuta lo 

scorso luglio, non ha fermato gli Enti, uniti 

dal novembre 2007 da un protocollo d’intesa 

che ha coinvolto anche la Provincia di Pisa, 

che hanno studiato un’approfondita rielaborazione 

dello stesso, avvenuta attraverso il 

confronto con tutti gli Enti interessati e con 

la cittadinanza. Questa fase di confronto ha 

portato alla seconda versione del progetto di 

riordino degli accosti, approvata nella Conferenza 

dei servizi dello scorso 2 aprile. 

Ora il progetto può finalmente prendere corpo 

e abbiamo chiesto al primo cittadino di 

Vecchiano, Rodolfo Pardini di spiegarci 

di cosa si tratta. 

Sindaco Pardini, che differenza 

c’è tra questa versione del progetto 

e quella precedente non 

approvata? 

La prima versione del progetto, più complessa, 

prevedeva oltre al riordino gli approdi, 

la realizzazione di strutture di servizio 

quali servizi pubblici e bar, la messa 

in opera di zone ombreggianti e pontili 

e, infine, l’edificazione di una stazione 

marittima. Il nuovo progetto, invece, è 

basato esclusivamente sul riordino dei 

pontili che per noi rappresenta la questione 

prioritaria in quanto garantisce sia 

la riqualificazione della zona demaniale, 

con la sistemazione definitiva dei pontili, 

sia l’utilizzo nel pieno della legalità della 

parte privata. 

Per quale motivo non sono stati 

approvati anche gli altri interventi? 

Le obiezioni che ci sono state fatte venivano 

dalla Sovrintendenza e dall’Autorità 

di bacino del fiume Serchio. Nel primo 

caso il problema era rappresentato dal 

rispetto delle “quote di sicurezza” che, 

seguendo le regole della Sovrintendenza, 

non consentivano di realizzare strutture 

non impattanti. Nel secondo caso la bocciatura 

era a fini di sicurezza, in quanto 

secondo l’Autorità di bacino in caso di 

piene eventuali strutture di supporto, tipo 

ricovero attrezzature, potevano determinare 

problemi di deflusso delle acque. 

Quindi è stata abbandonata 

l’idea di un ulteriore sviluppo 

dell’area? 

No, sicuramente in futuro cercheremo un 

nuovo dialogo con le autorità interessate 

per capire quali strade poter seguire per 

incrementare il progetto. Al momento comunque 

ci preme realizzare in tempi utili 

e bene questa prima parte del lavoro di 

riordino degli accosti. 

Esattamente cosa comporta 

questo riordino e quali sono le 

tappe? 

Il primo passo sarà l’eliminazione delle 

strutture esistenti (300 pontili) che sono 

abusive e non rispettano i criteri di sicurezza 

e salvaguardia delle caratteristiche 

idrauliche-naturalistiche dell’area fluviale. 

Dopo di che saranno realizzati 60 pontili 

nell’area demaniale di Bocca di Serchio e 

190 pontili nella zona privata, per un totale 

di 250 approdi, lunghi al massimo 3m e 

larghi 80cm, dove sarà possibile ormeggiare 

due imbarcazioni per struttura. I pontili 

saranno fissi e in legno e avranno una 

distanza l’uno dall’altro di 6m in modo da 

garantire aree di riva non utilizzate. Inoltre 

non verranno realizzati attracchi nei 

10m attorno agli sbocchi con i tre canali 

presenti in quest’area del fiume. Il progetto 

prevede anche la ristrutturazione 

della cosiddetta “Casina dei pescatori”, da 

poco divenuta di proprietà del Comune. 

Stiamo emanando le ordinanze per le demolizioni 

che contiamo di portare a termine 

entro fine mese, almeno nel lotto di 

competenza demaniale, dopodichè inizierà 

la costruzione dei nuovi pontili. 

AMBIENTE 

2

AMBIENTE 

Facciamo un passo indietro, com’è 

nato il progetto? 

La tenuta Salviati di Migliarino, che si estende 

con i suoi 2400 ettari di bosco e campi 

coltivati tra la foce del fiume Serchio, che 

la delimita a sud, e il lago di Massaciuccoli, 

era proprietà privata fino agli anni ‘60 

e fino ad allora non consentiva accessi 

pubblici al mare o al fiume. Dal 1963, con 

l’apertura della via del mare, iniziarono a 

sorgere le prime strutture abusive di pescatori 

che occuparono con baracche e 

pontili la lingua di sabbia prossima alla foce 

del fiume. L’amministrazione comunale di 

Vecchiano tentò di arginare il problema 

con un’ordinanza sindacale che stabiliva la 

demolizione totale degli approdi e delle 

strutture sulla riva ma “la palla” passò al 

Genio civile che venne riconosciuto responsabile 

delle demolizioni ma che non 

verificò il rispetto dell’istanza. Quando il 

Comune chiese al Genio civile la concessione 

demaniale dell’area per realizzare 

dei pontili a uso sociale questo si dichiarò 

disponibile a rilasciare la concessione ma 

non alla realizzazione dei pontili. 

Solo nel 1989, con l’approvazione del Piano 

del Parco di Migliarino, San Rossore, 

Massaciuccoli fu stabilita la possibilità di 

realizzare gli approdi in quell’area e dieci 

anni dopo, con l’approvazione del Piano di 

gestione, che di fatto attuava il Piano del 

Parco, si definì un piano degli accosti da 

parte del Comune di Vecchiano. 

Ma a questo punto una serie di ordinanze, 

battaglie in carta bollata e un ulteriore 

passaggio di competenze, che trasferì la 

gestione delle aree demaniali dal Genio 

civile alla Provincia di Pisa, rimandarono 

tutto fino alla fine del 2005. 

A inizio 2006, i Comuni di San Giuliano 

e Vecchiano domandarono in concessione 

la zona demaniale della riva del fiume. 

Ciò condusse, nel novembre 2007, alla 

0 

sottoscrizione di un protocollo d’intesa 

con l’Autorità provinciale per la gestione 

dell’area demaniale. Infine, dopo una serie 

di sopralluoghi, al fine di verificare la presenza 

di abusi edilizi, è stato elaborato la 

prima versione del progetto. 

Cosa significa per i cittadini l’attuarsi 

di questo progetto? 

Il progetto sostanzialmente è nato per 

garantire la fruibilità di Bocca di Serchio e 

della Penisola dei Gabbiani da parte della 

collettività nel rispetto della legalità, degli 

interessi dei residenti e dell’ambiente del 

fiume. 

Inoltre consentirà di salvaguardare uno 

spazio dedicato alla nautica minore considerato 

che le caratteristiche della foce 

del fiume Serchio, con un pescaggio alla 

bocca di meno di un metro in estate, non 

consentono l’utilizzo di grandi imbarcazioni 

ma solamente di pattini, piccole barche 

a fondo piatto e gommoni. 

Infine il controllo delle pubbliche amministrazioni 

garantirà anche per il futuro lo 

sviluppo compatibile della zona e i cittadini 

potranno seguirne l’evoluzione attraverso 

il nostro sito internet che ha una 

sezione dedicata al progetto. 

Come verranno assegnati i posti 

barca? 

Al fine di valutare l’interesse e il nume- 

ro dei possibili utenti per i posti barca 

disponibili con i nuovi pontili e garantire 

un’equa distribuzione degli stessi il Comune 

emanerà due bandi conoscitivi o ricognizioni 

di interesse che dir si voglia. La 

prima sarà rivolta ai cittadini che vogliono 

avere un posto barca a Bocca di Serchio 

che presentare una domanda specificando 

la tipologia di natante, l’autorizzazione alla 

navigazione e dove desidererebbero avere 

il posto barca. 

La seconda, invece, sarà rivolta ai pescatori 

professionisti i quali dovranno presentare 

anche una copia della licenza di pescatore 

professionista. I due bandi ci consentiranno 

di quantificare il numero di coloro che 

desiderano un posto barca lungo il Serchio, 

sia esso pubblico o privato, e di definire un 

regolamento per l’assegnazione, da discutere 

di nuovo in forma pubblica. 

Inizialmente comunque la disponibilità 

sarà rivolta solo ai cittadini residenti nei 

due Comuni di Vecchiano e San Giuliano. 

Foto AdB Fiume Serchio

IN MARE TRA BALENE E DELFINI 

A BORDO DEL PELAGOS 

DA GIUGNO A SETTEMBRE NEL MAR LIGURE O IN GRECIA IONICA 

Un’occasione unica per osservare i 

cetacei nel loro ambiente naturale al 

fianco di esperti biologi. È quanto propone 

l’Istituto Tethys, organizzazione non-profit 

che da oltre 20 anni studia i cetacei del 

Mediterraneo, a chiunque ami il mare 

e desideri, anche senza competenze 

specifiche, contribuire in prima persona 

alla salvaguardia di questi meravigliosi 

animali. 6 giorni dedicati al mare per 

scoprire i segreti di balene, capodogli 

e stenelle del Mar Ligure, a bordo del 

confortevole motorsailer Pelagos, o per 

assistere alle acrobazie dei delfini della 

Grecia ionica. Per gli studenti l’esperienza 

vale come credito formativo. 

Fondato nel 1986, Tethys gestisce una 

delle maggiori banche dati sui cetacei del 

Mediterraneo e ha prodotto oltre 300 

contributi scientifici. L’Istituto Tethys è 

stato il primo a concepire e proporre la 

creazione del Santuario Pelagos in Mar 

Ligure e svolge studi a lungo termine 

in diverse zone del Mediterraneo con 

l’obiettivo di garantire una migliore tutela 

dei cetacei e dell’ambiente in cui vivono. 

Per info e modalità di partecipazione: 

www.tethys.org – tethys@tethys.org 

1

BENVENUTI 

A TERRA 

Renzo Castelli 

Riapertura in grande stile (ormai da un 

paio di mesi) del ristorante ‘da Poldino’ 

a Cascine Vecchie di San Rossore, locale 

completamente rinnovato sempre con la 

gestione storica di Sandro Antonelli. La 

sua famiglia è la più vecchia oggi presente 

nella tenuta, giunta a San Rossore nel 

1824, con Leopoldo II di Lorena, che 

l’aveva trasferiti, insieme ad un paio di altre 

famiglie delle quali si è perduta da tempo 

la traccia, dal possedimento granducale 

di Poggio a Caiano. Gli Antonelli vennero 

al seguito della ‘razzetta dei cavalli’ che i 

Lorena, con l’arrivo dei francesi, avevano 

spostato in quella località per salvarne 

l’integrità. Poldo era nato nel 1861, alla 

Scaletta. Poi la famiglia si trasferì a Bocca 

d’Arno dove Poldo fu incaricato della 

pesca e della manutenzione delle cateratte 

che regolavano il flusso di acque dolci 

dall’Arno alle Lame. Ma la grande notorietà 

di Poldo Antonelli esplose all’inizio del 

secolo quando divenne l’uomo di fiducia 

della regina Elena, quello che le preparava 

le esche per la pesca, che la scarrozzava 

in barchino sull’Arno e sul fiume Morto 

Vecchio, che gestiva sapientemente la 

pesca delle cèe e degli altri avannotti. 

La famiglia Antonelli visse fino alla soglia 

degli anni Quaranta a Bocca d’Arno, tanto 

che il merizzo di case che abitava, insieme 

ai carabinieri, si chiamarono per tutti ‘le 

case di Poldo’. Da oltre mezzo l’erosione 

marina ha divorato quelle case. Il figlio 

Fernando entrò nella regia marina ma 

morì ancora giovane lasciando la moglie 

Emma a gestire (1925) una dispensa 

2 

A PRANZO 

DA POLDINO 

CUCINA CLASSICA, CACCIA, LECCORNIE E VINI 

APPASSIONANTI NELLA SUGGESTIVA CORNICE DEL 

PARCO DI S. ROSSORE 

alimentare a Cascine Nuove. 

Uno dei due figli, Poldino, aprì in 

seguito anche un piccolo punto 

di ristoro in tenuta. Scomparso 

Poldino nel 1985, è il figlio Sandro 

a tenere alta, oggi, la bandiera 

degli Antonelli, gli ultimi pionieri 

di San Rossore. Il ristorante si 

propone oggi con la sua cucina 

classica, fatta di prodotti del 

parco, di caccia, di leccornie 

varie pur nella loro semplicità. 

Molto interessante la cantina 

alla quale Sandro Antonelli 

dedica passione e competenza. 

I prezzi sono molto ragionevoli. 

Chiusura il martedì (alla sera, 

apertura venerdì e sabato). Per 

prenotare: 050-9911212 oppure 

339-2544332.

REGOLAMENTO DI ATTUAZIONE 

DEL CODICE DELLA NAUTICA DA 

DIPORTO 

Prosegue la pubblicazione 

iniziata nei due numeri 

precedenti di Cosmonautica, 

del commento del Corpo delle 

Capitanerie di Porto sulle 

innovazioni introdotte dal 

regolamento di attuazione 

del “Codice della nautica da 

diporto”. In queste pagine 

viene analizzato il Titolo II che 

tratta le abilitazioni per il 

comando, la condotta e la 

direzione nautica delle unità 

da diporto. Nel prossimo 

numero completeremo la 

pubblicazione del testo con 

il Titolo I -immatricolazione, 

pubblicità navale, cancellazione 

dai registri- 

TITOLO II 

PATENTI NAUTICHE 

Il Titolo II del Regolamento tratta 

la disciplina delle patenti nautiche e 

sostanzialmente riproduce i contenuti 

del D.P.R. 9/10/97, n. 431 - regolamento 

sulle patenti nautiche, prima vigente 

- con lievi aggiornamenti (che saranno 

evidenziati nel prosieguo) e con una 

specifica attenzione ai requisiti 

psicofisici, onde consentire alle 

persone disabili il conseguimento di 

quella particolare tipologia di patente, 

prevista dall’articolo 39 del Codice, 

che abilita alla direzione nautica di 

natanti e imbarcazioni da diporto. 

L’articolo 27 - che, come l’allegato 

I sui requisiti di idoneità, è stato 

elaborato con la collaborazione, in 

DECRETO 29 LUGLIO 2008 

MINISTERO DELLE INFRASTRUTTURE E DEI TRASPORTI 

fase di concertazione, di un gruppo 

di esperti del Ministero della salute 

(ora Ministero del lavoro, della salute 

e delle politiche sociali) - disciplina la 

patente di categoria C relativa alla 

direzione nautica dei natanti e delle 

imbarcazioni da diporto, riportando 

la definizione di direzione nautica 

intesa come compimento di tutte 

le operazioni decisionali nelle quali si 

sostanzia il comando di un’unità, che 

possono non comprendere le azioni 

manuali relative al comando stesso. La 

direzione nautica, in tal senso, assume 

diverse configurazioni a seconda 

delle diverse disabilità, che dovranno 

essere di volta in volta valutate dalla 

commissione medica locale in sede 

di giudizio di idoneità ex articolo 

36 del Regolamento e sulla base 

dei requisiti di idoneità individuati 

nell’allegato I, paragrafo 2, dedicato, 

per l’appunto, alle patologie che 

consentono il conseguimento della 

sola patente di categoria C. 

Con la dizione “direzione nautica”, 

in definitiva, si vuole significare che 

il comando di un mezzo nautico 

si concretizza in un processo 

decisionale ed intellettivo, dal 

quale esulano le semplici operazioni 

manuali che ben possono essere 

delegate ad altra persona non 

abilitata presente a bordo. Infatti, il 

patentato di categoria C necessita 

della presenza a bordo di almeno 

un’altra persona di età non 

inferiore ai 18 anni, idonea a svolgere 

le funzioni manuali necessarie 

per la conduzione del mezzo e la 

salvaguardia della vita umana in mare, 

sempre che l’unità sia munita di 

dispositivo elettronico in grado di 

consentire, in caso di caduta in mare, 

oltre all’individuazione della persona, 

la disattivazione del pilota automatico 

e l’arresto dei motori. 

Per tutto il resto, tale patente è 

TERZA PARTE 

assoggettata alla stessa disciplina 

della patente di categoria A, salva 

la possibilità per i candidati agli esami 

per la patente di categoria C di 

presentare richiesta riguardo gli 

ausili necessari nonché l’eventuale 

esigenza di tempi aggiuntivi per 

l’espletamento delle prove (allegato II, 

lett. B), comma 4). 

Le patologie che consentono - se 

giudicati idonei dalla commissione 

medica locale - il conseguimento della 

patente in esame sono: alterazioni 

anatomiche o motorie invalidanti in 

uno o più arti; encefalite, sclerosi 

multipla, miastenia grave o malattie 

del sistema nervoso, associate ad 

atrofia muscolare progressiva o 

disturbi miotonici; malattie del 

sistema nervoso periferico; postumi 

invalidanti di traumatismi del sistema 

nervoso centrale o periferico. In caso 

di amputazione parziale o minorazione 

di un solo arto, superiore o inferiore, 

se la relativa funzione è vicariata con 

l’adozione di adeguate protesi che 

assicurino, per l’arto superiore, 

funzioni di presa sufficiente, ovvero, 

per l’arto inferiore, un soddisfacente 

funzionamento, l’interessato può 

conseguire, invece, patenti di categoria 

A o B. 

Ove le suddette malattie non siano 

in stato avanzato e la funzione 

degli arti sia buona, per cui non 

venga pregiudicata la sicurezza 

della navigazione, a giudizio della 

commissione medica locale e a seguito 

di visita specialistica presso strutture 

pubbliche, se ritenuta necessaria, 

possono essere rilasciate le patenti di 

categoria A o B, con validità non 

superiore a due anni. 

In materia di requisiti di idoneità 

psicofisica c’è da evidenziare, 

altresì, il cambiamento di approccio 

metodologico. Infatti, l’allegato I, 

paragrafo 1, che contiene l’elenco 

NORMATIVE

NORMATIVE 

delle malattie e minorazioni 

invalidanti, esordisce in questo 

modo: “Possono conseguire le patenti 

nautiche …coloro che sono affetti 

dalle seguenti malattie e minorazioni, 

purché le condizioni presentate siano 

compatibili a giudizio della commissione 

medica locale con la sicurezza della 

navigazione”. Ciò significa che 

quelle che un tempo erano malattie 

preclusive della patente salvo alcune 

eccezioni (Per tali malattie l’allegato A 

al D.P.R. n. 431/97 si esprimeva usando 

la seguente forma: “La patente nautica 

non deve essere rilasciata”), diventano 

malattie che, in presenza di condizioni 

di compatibilità, permettono il 

conseguimento delle patenti di 

categoria A e B, salvo determinate 

eccezioni ben individuate. 

Inoltre, pare importante segnalare 

che non sussiste più il divieto assoluto 

di patente senza limiti dalla costa e 

di quella per navi da diporto per i 

soggetti diabetici in trattamento 

con insulina e per i trapiantati renali 

con buona funzionalità dell’organo 

trapiantato. 

Quanto ai requisiti visivi (allegato I, 

paragrafo 3), il Regolamento pone 

rimedio ad una macroscopica 

dimenticanza del D.P.R. n. 431/97, 

vale a dire la mancanza del visus 

minimo necessario per conseguire 

la patente nautica di qualsiasi 

tipo (che viene fissato in 10/10 

complessivi raggiungibili con lenti, con 

non meno di 3/10 senza correzione 

per l’occhio migliore). Da evidenziare, 

altresì, che le patenti di categoria A e 

B, in passato assolutamente precluse 

ai soggetti monocoli, possono essere 

a questi rilasciate, purché possiedano 

un visus naturale di almeno 5/10 e 

corretto di almeno 8/10. 

Quanto ai requisiti uditivi (allegato 

I, paragrafo 3), mentre in passato 

la valutazione della funzione uditiva 

andava effettuata senza l’uso di 

apparecchi correttivi, con il 

Regolamento si permette l’utilizzo di 

detti ausili. 

In tema di commissioni d’esame, 

l’articolo 29 contiene, oltre ad 

alcuni aggiornamenti resisi necessari 

con l’avvento della nuova disciplina 

in materia di titoli professionali 

marittimi e del diporto, due novità 

degne di rilievo. 

In particolare, il presidente delle 

commissioni per patenti senza limiti 

dalla costa e per navi da diporto 

può essere scelto tra ufficiali di 

grado non inferiore a tenente 

di vascello (comma 2, lett. a), al 

contrario del previgente regolamento 

che limitava la scelta all’ambito degli 

ufficiali superiori, creando non poche 

difficoltà per la costituzione delle 

commissioni in alcune Capitanerie. 

In secondo luogo, il membro di 

dette commissioni (comma 2, lett. 

b), qualora ufficiale del Corpo 

delle capitanerie di porto, non deve 

più avere il grado minimo di 

sottotenente di vascello e può essere, 

in considerazione dell’abilitazione 

posseduta, anche un abilitato alla 

condotta delle motovedette d’altura 

del Corpo stesso. 

Da rilevare, poi, che l’articolo 29, 

comma 5, secondo quanto suggerito 

dal Consiglio di Stato con il primo 

parere del 17/09/2007, rinvia la 

determinazione dei programmi e 

delle modalità di svolgimento degli 

esami - attesa la natura prettamente 

tecnica delle citate materie, 

sottoposte, tra l’altro, a rapida ed 

incessante evoluzione - ad un 

successivo decreto del Ministro delle 

infrastrutture e dei trasporti. Nel 

frattempo, come statuito dall’art. 93, 

comma 1, n. 5), restano in vigore 

programmi e modalità di svolgimento 

degli esami del vecchio regolamento 

n. 431/97. 

Importanti novità sono contenute 

nell’articolo 32, che detta disposizioni 

per il conseguimento delle patenti 

nautiche senza esami. Infatti, la 

facoltà di conseguire la patente per 

navi da diporto, un tempo limitata 

ai soli ufficiali del Corpo di stato 

maggiore e delle capitanerie di porto, 

viene estesa a: 

- ufficiali della Guardia di finanza 

in possesso di specializzazione 

di comandante di unità navale 

rilasciata dai comandi della Guardia 

di finanza; 

- sottufficiali delle Forze armate e 

delle Forze di polizia in possesso 

di abilitazione alla condotta di unità 

navali d’altura o del brevetto per la 

condotta di mezzi navali della M.M. 

senza alcun limite dalla costa o 

dall’unità madre rilasciati dalla M.M., 

purché abbiano comandato tale tipo 

di unità per almeno dodici mesi. 

Il Regolamento innova, altresì, in 

materia di comando di unità da 

diporto da parte di stranieri in acque 

italiane. L’articolo 34, dedicato

all’argomento, deriva dall’articolo 

38 della legge n. 50/1971, la cui ratio 

era quella di incentivare il turismo 

nautico verso l’Italia. Per tale motivo, 

si era ritenuto ragionevole negli anni 

‘70 riconoscere a tutti gli stranieri 

la facoltà di comandare unità da 

diporto senza abilitazione, quando 

nel Paese di origine tale abilitazione 

non era prevista (art. 38, comma 2). Il 

grande sviluppo del turismo nautico 

dagli anni ‘70 ad oggi, unitamente 

ad una puntuale legislazione in 

materia che privilegia la sicurezza, 

ha impedito di confermare la 

disposizione derogatoria per tutti gli 

stranieri, limitandola (art. 34, comma 

3) solamente ai cittadini degli Stati 

membri dell’Unione europea. Inoltre, 

il comma 2 della norma in esame 

ha riguardo alle imbarcazioni e navi 

da diporto iscritte in registri stranieri 

(ipotesi non disciplinata dall’abrogato 

art. 38 della legge n. 50/71), circolanti 

in acque territoriali italiane e condotte 

da cittadini stranieri o cittadini italiani 

residenti all’estero, devolvendo la 

relativa regolamentazione sull’obbligo 

di patente alla legge di bandiera 

dell’unità. 

Resta fermo che gli stranieri e i cittadini 

italiani residenti all’estero possono 

comandare (in acque italiane) unità 

iscritte in Italia o natanti con patente 

nautica del Paese di appartenenza 

e che per i cittadini italiani non 

residenti all’estero l’obbligo della 

patente nautica è regolato dalla legge 

italiana, anche se comandano unità di 

bandiera straniera. 

Quanto all’articolo 42, in materia di 

scuole nautiche, il comma 3 attribuisce 

anche agli istituti tecnici nautici la 

facoltà di richiedere l’autorizzazione 

ad esercitare le funzioni di scuola 

nautica, in considerazione della 

loro vasta esperienza in materia di 

educazione marinaresca, istruzione e 

formazione. 

Il comma 4, in considerazione di dubbi 

interpretativi sorti al riguardo in 

passato, qualifica come obbligatorio 

il parere da richiedersi a cura della 

Provincia - in fase di autorizzazione 

all’esercizio di scuola nautica - al Capo 

del Compartimento marittimo o al 

dirigente della Direzione generale 

territoriale, avente giurisdizione sul 

luogo ove insiste la sede principale 

della scuola nautica. 

Il comma 6, ultima parte, individua 

i soggetti abilitati all’attività di 

insegnamento della navigazione a vela 

nelle scuole nautiche (cioè, gli esperti 

velisti riconosciuti idonei dalla F.I.V. 

o dalla Lega Navale Italiana, che sono 

gli stessi enti che designano, in 

virtù dell’art. 29, gli esperti velisti 

in sede d’esame di patente nautica), 

così completando la disposizione 

già vigente del D.P.R. n. 431/1997 

che individuava i soggetti abilitati 

all’insegnamento soltanto per la 

navigazione a motore. 

Il comma 7 - considerata la tendenza di 

talune scuole nautiche a concentrare 

gli esami presso alcuni uffici, con 

ripercussioni negative sia per gli 

uffici stessi, sia per i candidati presso 

quegli uffici, costretti a lunghe attese 

- impone alle scuole nautiche di 

presentare le domande d’esame per 

i propri candidati soltanto presso 

l’ufficio nella cui giurisdizione hanno 

sede principale. 

Medesima ratio ha un’altra disposizione 

innovativa contenuta nell’allegato 

II, lett. A), comma 2, con la quale 

si impone ai candidati agli esami 

di patente nautica di presentare 

domanda d’esame presso l’ufficio 

avente giurisdizione sulla provincia 

di residenza. É, però, prevista una 

deroga per chi abbia domicilio, per 

motivi di lavoro o di studio, nell’ambito 

di provincia diversa da quella di 

residenza, nonché per gli stranieri e i 

cittadini italiani residenti all’estero. 

TESTO REDATTO IN 

COLLABORAZIONE CON IL 

CORPO DELLE CAPITANERIE DI 

PORTO GUARDIA COSTIERA. 

NORMATIVE

MOSTRA MERCATO 

TECNONAUTICA 

V.le D’Annunzio, - San Piero a Grado Tel 0 0/ 0002 

BARCHE A MOTORE LUNGH ANNO MOTORIZZAZIONE 

DAY CRUISER WELLCRAFT 243 7,30 USATO VOLVO PENTA 270 B 

CANTIERE FONTANI 



ARGO 500 5,00 1995 JOHNSON 70 1995 

FIART BREZZA 17 5,68 2000 EVINRUDE 90 2004 

MARINO 6,00 1995 SUZUKY 115 2003 

ARKOS 630 OPEN 6,30 2002 TOHATSU 140 2002 

RIO 700 CRUISER 7,50 USATO MERCRUISER 230 

C&B SHOGUN 30 9,59 1991 MERCRUISER 2X230 91/02 

DONZI Z33 10,00 1992 MERCRUISER 2X230 2005 

GOMMONI LUNGH ANNO MOTORIZZAZIONE 

JOKER BOAT CRUISER 5,20 1995 MARINER 40 1994 

KNOT 18 5,40 2007 YAMAHA 40 2007 

BWA FIVEFIFTY 5,50 2003 MERCURY 90 2003 

MARINER 620 6,20 1998 TOHATSU 120 1998 

MARINER 620 6,20 2007 SUZUKY 115 2007 

JOKER BOAT CLUBMAN 24 7,46 2004 MERCRUISER 2004 

CAPELLI TEMPEST 770 7,70 2007 YAMAHA 225 2007 

SOLEMAR 32 10,00 2007 YAMAHA 2X225 2007 

RG NAUTICA 

V.le D’Annunzio, 0 - San Piero a Grado Tel 0 0/ 1221 

VELA LUNGH ANNO MOTORIZZAZIONE 

JEANNEAU SANGRIA 7,60 1984 YANMAR 8CV 

SANGIOVESE 8,00 USATO RUGGERINI 8CV 


PILOTINA CRESCENT SVEDESE 5,20 1982 HONDA 50CV 4T 

FISHERMAN 5,50 2003 TOHATSU 40CV FB 2T 

RASCALA OPEN 5,50 2004 MERCURY 115CV 4T 

PILOTINA GOBBI 5,80 1984 SELVA BEST FB 

PILOTINA VEGA 6,40 1980 VOLVO 150CV EFB B 

CRANCHI CLIPPER 7,00 1985 1X140 VOLVO TD EFB 

RIO 850 8,75 2003 MERCRUISER 2X120 

SEA RAY SUNDANCER 9,00 1987 OMC 2X220 EFB B 

FIART GARRIA 9,50 1980 PERKINS 2X165 TD EB 

RAFFAELLI TYPHOON FLY 10,00 1982 AIFO 2X270CV 

SOLE SOLE WALK AROUND 10,84 2055 MERCRUISER 2X230 

VIKING 45 13,79 1990 DETROIT EB 2X550 

NAUTICA LA GOLENA 



BARCA A VELA 6,50 1980 NO MOTORE 


GEMINI BARCA A MOTORE 8,00 1974 MOTORI 2 AD ELICA 

BARCA A MOTORE CUDABAU 10,00 USATO VOLVO PENTA X 2 EFB 

BALENO MOTORSAILER 12,00 1960 

NAUTICA SERVICE 



SESSA OYSTER 27 8,39 2001 2X227 MERCRUISER B EFB 

SAVER 300 9,29 2008 2X225 MERCRUISER B EFB 

CANTIERE SAN RANIERI 

V.le D’Annunzio, 122 - San Piero a Grado Tel /2 1 1 


GOZZO D’EPOCA IN LEGNO 7,00 NANNI MERCEDES 1X40 D 

TULLIO ABBATE PRIMATIST 30 9,19 1984 VOLVO PENTA 2X175 EFB 

GOZZO D’EPOCA IN LEGNO 12,00 1951/1990 FORD 1X80 

ALBA MARINA 



TYPHOON DAY 9,50 1982 2X240 VOLVO P. DIESEL 

IL NAVIGLIO 

V.le D’Annunzio, 1 - Marina di Pisa Tel 0 0/ 100 


WESTERLEY 33 9,89 1973 1X24 BUCK 


ITALCRAFT CABINATO 11,29 1997 2X230 CUMMINS 

LUNATICA YACHT 



JEANNEAU SUN RISE 35 9,79 1986 1X18 HP VOLVO 

CAIPIRINHA 9,79 1977 1X18 LOMBARDINI 

C&C 37 11,00 1985 1X30 HP VOLVO 


FOX 620 OPEN 6,20 NUOVO 1X40 MERCURY 

BOSTON WHALER 255 8,00 2007 2X150 EFB MERCURY VERADO 

SAGENE 35 FLY 9,79 1987 2X240 AIFO DIESEL 

DC9 9,79 1972 2X190 PERKINS D 

FOSCHI CABINATO 11,59 1978 2X90 FORD DIESEL 

PRINCESS 480 FLY 15,39 1995 CAT 2X440 

CANTIERE LA FORNACINA 

V.le D’Annunzio, 1 /A - Marina di Pisa Tel 0 0/ 100 


CRANCHI GT 25 8,39 19892X130 VOLVO P. D EFB 

MARINA 20 



LOMAC SEABIRD 460 4,60 2007 

ARKOS 537 5,40 2005 1x90 EVINRUDE 

MANO’ MARINE 20 CABIN 5,99 NUOVO 

ACQUAVIVA WINNER 18 RESTILING 6,00 2007 1x225 MERCRUISER 

MANO’ MARINE 21,50 SPORT FISH 6,50 NUOVO 

MANO’ MARINE 22.50 OPEN 6,60 2007 1x200 EVINRUDE 

RANIERI MILLENIUM 22.20 6,72 1998 1x225 MERCRUISER 

SAVER 690 CABIN 6,90 2002 225 MERCURY 2008 

COVERLINE TIM 720 7,20 2006 1x225 MERCRUISER 

MANO’ MARINE 25 CRUISER 8,19 2006 2x120 MERCRUISER 

NAUTICA SANDRONI 

V.le D’Annunzio, 210/212 - Marina di Pisa tel 0 0/ 100 1 


MARINELLO 17 FISHRMAN 5,40 NUOVO EVINRUDE E-TEC 40 HP 

COVERLINE 640 CABIN 6,40 NUOVO EVINRUDE E-TEC 115 HP 

COVERLINE 670 VR 6,70 2007 EVINRUDE E-TEC 2X90 

COVERLINE 670 WR 6,70 NUOVO MERCRUISER 140 HP 

ILVER 23 OPEN 6,90 1992 MERCURY 2X115 

CORONET DAY C 7,30 1998 VOLVO PENTA 2X140 B 

COVERLINE TIM 7,30 NUOVO EVINRUDE E-TEC 175 HP 

ABBATE TULLIO SEA STAR SUPER 7,40 2002 EVINRUDE 250 HP D.I. 

ABBATE TULLIO 27 OFFSHORE 8,19 1991 EVINRUDE 2X225 

ABBATE PRIMATIST 34 10,50 1990 CAMMINS 2X300 HP D 


GOMMONE SACS 4,90 NUOVO EVINRUDE E-TEC 40 HP 

GOMMONE MAR-SEA SP 80 4,90 NUOVO EVINRUDE E-TEC 40 HP 

GOMMONE MAR-SEA SP 90 5,20 NUOVO EVINRUDE E-TEC 40 HP 

GOMMONE SASC 5,30 NUOVO EVINRUDE E-TEC 40 HP 

GOMMONE ASSO 23 6,80 2005 EVINRUDE E-TEC 200 HP 

CANTIERE CAPOCCHI 



JOKER BOAT + CARRELLO 4,20 USATO MARINER 25 HP 

CIRCOLO AVIO 

V.le D’Annunzio, 2 - Marina di Pisa Tel 0 0/ 


BOSTON 17 OPEN 5,10 1980 1X72 JOHNSON 2T 

STRIPER 2901 9,07 2005 2X250 MERCURY VERADO FB 

CAYMAN 30 WA 9,83 2000 2X250 AIFO DIESEL 

NAUTICA CENTER 

Via Maiorca, 11 - Marina di Pisa Tel 0 0/ 01 


TONNETTO 5,70 5,70 2001TOHATSU 70CV 2T 

F.LLI LONGO LADY 595 5,95 2005 


ARIMAR 240 SOFT LINE 2,40 NUOVO 

FLYER F16 4,83 NUOVO 

MARINER SPEED 560 5,60 NUOVO 

FLYER F22 6,60 NUOVO SUZUKI 175 CV 

SHOGUN 830 CAPO SUPREMO 8,34 NUOVO SUZUKI DF 300

PORTO CANALE SITUATO SUL FIUME MAGRA 

IN POSIZIONE LAT 44°23’,97 N LONG. 08°41’,25 E 

Banchine per circa 5000 m; diversi pontili 

a pettine o in darsene interne lungo il 

tratto navigabile del fiume. 

Il porticciolo si trova entrando nel porto 

canale sulla sinistra; è dotato di prese 

d’acqua ed energia elettrica oltre che di 

alcuni moderni servizi per il diporto. 

Orario di accesso: continuo 

Fondo marino: sabbioso 

Fondali: in banchina da 3 a 4 m 

Radio: vhf canale 8 

Posti barca: 

210 di cui 20 per il transito 

Lunghezza massima: 30 m 

Divieti: è vietato l’uso delle ancore 

all’interno del porto 

Traversia: III quadrante 

Rade sicure più vicine: 

La Spezia, Portovenere 

L’arrivo della primavera risveglia la voglia 

di mare e lo testimoniano il riprendere 

della vita nei cantieri della golena 

d’Arno dove i lavori attorno alle varie 

imbarcazioni sono sempre più frenetici. 

Ma la voglia di mare stimola anche i 

molti appassionati della vela che sempre 

più numerosi si avvicinano a questo 

bellissimo sport che, come tutti gli sport, 

BOCCA DI MAGRA 

ANTICA COMPAGNIA DELLA VELA srl 

v. Poggio Scafa, 16 tel. 0187.64673 

AR - NAV srl 

v. Pisanello, 107 tel. 0187.65204 

FOCE DELLA MAGRA v. Fabbricotti, 

112 tel. 0187.601205 

MARINA 77 

loc. Falaschi tel. 0187.65944 

MARINA 2000 77 


I CORSI DELLO 

YACHT CLUB REPUBBLICA MARINARA PISA 

SCUOLE DI VELA SUL LITORALE 

CON ISTRUTTORI FIV 

RIMESSAGGI E PUNTI DI APPRODO 

richiede conoscenze e tecnica. 

Per venire incontro a queste esigenze le 

scuole di vela del nostro litorale servono 

le richieste più varie: dalle piccole 

imbarcazioni per i bambini (Optimist), alle 

derive olimpiche e non (470, 420, Vaurien), 

alle barche d’altura. 

Lo Yacht Club Repubblica Marinara di 

Pisa (YCRMP) con i suoi due Tom 28 va 

MARINA BLU 

v. A. Manzoni, 2 tel. 0187.601393 

MARINA COLOMBIERA srl 


MOTOMAR 2000 


NAUTICA FIUME MAGRA 

v. Poggio Scafa 

tel. 0187.648400/64646 

incontro sia a chi vuole una imbarcazione 

tecnica e performante, sia a chi vuole 

provare le sensazioni che si provano 

su barche di medie dimensioni. Con i 

suoi 8 metri, la chiglia fissa, lo spinnaker, 

maniglie e winch, garantisce all’allievo 

una scuola completa, non a caso è stato 

utilizzato dai team di Coppa America 

nei loro allenamenti. 

Sotto la guida di istruttori esperti e 

riconosciuti dalla Federazione Italiana 

Vela (FIV), durante quattro fine settimana 

le ore di lezione teorica si alterneranno 

con le uscite in mare così che al termine 

gli allievi saranno in grado di partecipare 

alle numerose regate della nostra zona 

(magari ospiti su qualche barca subito 

alla prima occasione), ma anche di uscire 

con la loro barca e i loro amici per 

divertirsi col vento, le onde e le vele. 

Il primo corso del 2009, anno in cui si 

festeggiano i venti anni dalla fondazione 

dello YCRMP,è iniziato il 9 maggio , per 

concludersi il 31; il secondo, in piena 

estate con inizio il 4 luglio e l’ultimo si 

terrà a settembre. 

Per informazioni tel.: 050 310023; 389 

0373392. 

A.B. 

AVVISO AI 

NAVIGANTI

4 COSMONAUTICA-(giugno - luglio 2009) - Consorzio Nautica Pisana

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