Per l'installazione in portiera del doppio mid – woofer da sedici e del ...
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Pioneer ODR Pioneer ODR<br />
RS - P 50 RS - D 2<br />
Orion<br />
225 HCCA<br />
Zapco<br />
Z 150 C2 Vx<br />
Zapco<br />
Studio 150<br />
Zapco<br />
Z 100<br />
ESB 300 S2<br />
Classics x 2<br />
ESB 1000 MB x 2<br />
VIFA M 11<br />
TECNOLOGY<br />
LS 29 Neo<br />
cavo di segnale<br />
cavo di segnale<br />
=<br />
(fibre ottiche)<br />
=<br />
(RCA)<br />
= cavo di potenza<br />
ORION 225 HCCA 2 x 25 w<br />
ZAPCO Z 150 C2 VX 2 x 75 w<br />
ZAPCO Studio 150 2 x 75 w<br />
ZAPCO Z 100 2 x 50 w<br />
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------<br />
POTENZA TOTALE 450 w<br />
(Dati dichiarati <strong>da</strong>lle case costruttrici)
<strong>Per</strong> l’<strong>in</strong>stallazione <strong>in</strong> <strong>portiera</strong> <strong>del</strong> <strong>doppio</strong> <strong>mid</strong> <strong>–</strong> <strong>woofer</strong> <strong>da</strong> <strong>sedici</strong> e <strong>del</strong> medio a cono, si è reso<br />
necessario an<strong>da</strong>re ad <strong>in</strong>tervenire sulla <strong>portiera</strong>, creando ex novo la tasca, questa è stata realizzata <strong>in</strong><br />
legno medio - denso, ottimo per le caratteristiche meccaniche di cui dispone.<br />
<strong>Per</strong> la costruzione <strong>del</strong>le tasche<br />
si è proceduto <strong>da</strong>pprima alla<br />
costruzione di apposite sagome <strong>in</strong><br />
carta an<strong>da</strong>ndo a s<strong>in</strong>cerarsi degli<br />
<strong>in</strong>gombri e <strong>del</strong>lo spazio disponibile<br />
all’<strong>in</strong>terno <strong>del</strong>la porta, per essere<br />
sicuri di riuscire ad alloggiarvi i<br />
“coni”. Il passo successivo è stato<br />
quello di procedere alla realizzazione<br />
<strong>del</strong>le tasche <strong>in</strong> legno vere e proprie<br />
(vedi foto n° 1 e 2).<br />
Foto n° 1 - Tasca <strong>in</strong> legno con dime <strong>in</strong> carta per la realizzazione<br />
Foto n° 2 <strong>–</strong> Particolare <strong>del</strong>la tasca s<strong>in</strong>istra<br />
ultimata e pronta per il rivestimento.
Al f<strong>in</strong>e di ottenere un’ottimale <strong>in</strong>tegrazione estetica senza paura di “rigetto” con gli <strong>in</strong>terni <strong>del</strong>la<br />
macch<strong>in</strong>a, il passo obbligato è stato quello di rivestire le nostre tasche con <strong>del</strong>la simil pelle di colore<br />
adeguato. <strong>Per</strong> far ciò si è proceduto con la stesura <strong>del</strong>la colla rispettivamente sulla tasca (vedi foto<br />
n° 3) e sulla pelle (vedi foto n° 4); per poi <strong>in</strong>collarle assieme.<br />
Foto n° 3 <strong>–</strong> Applicazione <strong>del</strong>la colla sulla tasca.<br />
Foto n° 4 <strong>–</strong> Preparazione <strong>del</strong>la simil <strong>–</strong><br />
pelle con la stesura <strong>del</strong>la colla.
Ecco come si presenta la tasca rivestita con la simil <strong>–</strong> pelle (foto n° 5), <strong>in</strong> un secondo tempo<br />
verrà rivestita anche la parte <strong>in</strong>terna <strong>in</strong> alcantara (vedi foto n° 10).<br />
Foto n° 5 <strong>–</strong> Tasca rivestita con la simil <strong>–</strong> pelle.<br />
Un particolare che troppo spesso si trascura è la realizzazione di un apposito volume d’aria<br />
per far lavorare al meglio il medio a cono, questo si rende necessario poiché la copia di <strong>mid</strong> <strong>–</strong><br />
<strong>woofer</strong> <strong>in</strong>terferirebbe, nel qual caso il volume di lavoro fosse unico, con l’emissione <strong>del</strong> medio.<br />
Si può notare, a tal proposito, l’alloggiamento <strong>del</strong> <strong>mid</strong>range ed il relativo volume di lavoro<br />
creato (vedi foto n° 6).
Foto n° 6 <strong>–</strong> Alloggiamento <strong>del</strong> <strong>mid</strong>range con il relativo volume di lavoro creato su misura.<br />
Non rimane ora che preparare la griglietta amovibile che ricopre gli altoparlanti al f<strong>in</strong>e di<br />
proteggerli; il risultato ripaga appieno <strong>del</strong>le ore “spese” <strong>in</strong> fase di costruzione <strong>del</strong>le tasche.<br />
Foto n° 7 <strong>–</strong><br />
Tasca f<strong>in</strong>ita.
Term<strong>in</strong>ato di rivestire le nostre tasche con la simil <strong>–</strong> pelle è giunto il momento di praticare le<br />
aperture sul pannello <strong>del</strong>la <strong>portiera</strong>.<br />
Foto n° 8 <strong>–</strong> Esecuzione dei fori nel pannello <strong>portiera</strong>.<br />
Qu<strong>in</strong>di quello di <strong>in</strong>stallare nel pannello orig<strong>in</strong>ale <strong>del</strong>la <strong>portiera</strong> il nuovo supporto per gli altoparlanti<br />
…. beh, meglio fare ancora una prova.<br />
Foto n° 9 <strong>–</strong> prova<br />
tasca <strong>–</strong> pannello<br />
porta.
Dopo numerose prove eccoci giunti al momento di poter fissare la tasca al pannello, si può<br />
notare <strong>da</strong> questa immag<strong>in</strong>e l’alcantara usato per il rivestimento <strong>in</strong>terno <strong>del</strong>la tasca.<br />
Foto n° 10 <strong>–</strong> Fissaggio <strong>del</strong>la tasca sul pannello <strong>portiera</strong> orig<strong>in</strong>ale.<br />
Ed ecco, f<strong>in</strong>almente, illustrato <strong>da</strong>lla foto n°11 com’è il risultato f<strong>in</strong>ale <strong>del</strong> nostro lavoro<br />
Foto n° 11 <strong>–</strong> Risultato f<strong>in</strong>ale.
<strong>Per</strong> essere certi di non <strong>in</strong>cappare <strong>in</strong> vibrazioni <strong>da</strong>nnose <strong>del</strong>le lamiere <strong>del</strong>l’<strong>in</strong>terno porta, si è<br />
proceduto con l’applicazione di fogli a base bitum<strong>in</strong>osa <strong>del</strong>la superficie <strong>in</strong>terna ed esterna <strong>del</strong>la<br />
<strong>portiera</strong>, nonché, successivamente, alla stesura di un <strong>doppio</strong> strato di nylon per scongiurare il<br />
pericolo derivante <strong>da</strong>lla condensa e <strong>da</strong>lle piccole <strong>in</strong>filtrazioni di acqua sempre presenti <strong>in</strong> un<br />
ambiente così difficile qual è l’<strong>in</strong>terno porta.<br />
Foto n° 13 <strong>–</strong> Stesura<br />
<strong>del</strong> nylon, le aperture<br />
circolari sono state<br />
praticate al f<strong>in</strong>e di fare<br />
“respirare”<br />
adeguatamente la<br />
coppia di 1000 MB.<br />
Foto n° 12 <strong>–</strong> Applicazione dei<br />
fogli bitum<strong>in</strong>osi <strong>in</strong>terno ed esterno<br />
porta.
<strong>Per</strong> completare la panoramica sull’<strong>in</strong>stallazione degli altoparlanti <strong>del</strong> fronte anteriore non ci<br />
rimane che analizzare i tweeter.<br />
Essi sono molto importanti per la ricostruzione stereofonica <strong>del</strong> messaggio musicale, è qu<strong>in</strong>di<br />
consigliabile curare particolarmente il loro orientamento <strong>in</strong> fase progettuale e d’esecuzione; essendo<br />
(rispetto alle medio <strong>–</strong> basse) meno v<strong>in</strong>colati nell’alloggiamento. La scelta è ricaduta nel classico<br />
triangol<strong>in</strong>o degli specchietti retrovisori (rappresentante un giusto compromesso tra <strong>in</strong>stallabilità e<br />
posizione a favore <strong>del</strong>l’emissione).<br />
<strong>Per</strong> orientare nella maniera più appropriata gli LS 29 Neo, è stato necessario creare un<br />
idoneo supporto <strong>in</strong> legno vedi (foto n° 14 - 15).<br />
Foto n° 15 <strong>–</strong> Prova orientamento dei<br />
tweeter.<br />
Foto n° 14 <strong>–</strong> Realizzazione dei supporti <strong>in</strong> legno per<br />
l’orientamento dei tweeter.
Una volta trovato l’orientamento ottimale per entrambi i tweeter, possiamo fissarli <strong>in</strong> maniera<br />
def<strong>in</strong>itiva mediante l’applicazione <strong>del</strong>la vetrores<strong>in</strong>a (vedi foto n° 16 e 17).<br />
Foto n° 16 <strong>–</strong> Applicazione <strong>del</strong>la vetrores<strong>in</strong>a. Foto n° 17 <strong>–</strong> Supporto tweeter <strong>in</strong> fase avanzata.<br />
Term<strong>in</strong>ato il supporto è stato applicato al medesimo due mani di stucco spray, per poi<br />
carteggiare con carta f<strong>in</strong>e e <strong>da</strong>re la mano conclusiva con il colore che meglio si a<strong>da</strong>tta all’<strong>in</strong>terno<br />
<strong>del</strong>la vettura.<br />
Foto n° 18 <strong>–</strong><br />
Applicazione <strong>del</strong>lo<br />
strato di stucco spray<br />
sul supporto tweeter.
Ed ecco come si presenta il<br />
nostro supporto per il tweeter<br />
ultimato e colorato <strong>in</strong> t<strong>in</strong>ta con gli<br />
<strong>in</strong>terni <strong>del</strong>l’autovettura (vedi foto<br />
n° 19).<br />
Foto n° 19 <strong>–</strong> Tweeter ultimato e <strong>in</strong>stallato.<br />
L’ultimo anello mancante nella catena audio è rappresentato <strong>da</strong>l sub <strong>–</strong> <strong>woofer</strong>, per la<br />
riproduzione di tale porzione di spettro si è optato per una coppia di 300 S2 Classic nella<br />
configurazione push <strong>–</strong> pull caricati reflex.<br />
Foto n° 20 <strong>–</strong> Particolare <strong>del</strong> sub <strong>–</strong> <strong>woofer</strong> e più specificatamente <strong>del</strong> push <strong>–</strong> pull.
Svolge un ruolo particolarmente importante per ciò che riguar<strong>da</strong> le frequenze ultra basse, la<br />
buona coibentazione <strong>del</strong>la cassa reflex, nel nostro caso la cassa è stata rivestita <strong>in</strong>ternamente con<br />
<strong>del</strong>la lana di vetro. Questo al f<strong>in</strong>e di avere un basso più controllato e con la m<strong>in</strong>or presenza<br />
possibile di “code”. Si ve<strong>da</strong> a tal proposito la foto n° 21.<br />
Foto n° 21 <strong>–</strong> Rivestimento <strong>in</strong>terno <strong>del</strong>la cassa sub <strong>–</strong> <strong>woofer</strong> con lana di vetro.
<strong>Per</strong> curare al massimo il problema <strong>del</strong>la sicurezza e <strong>del</strong>l’affi<strong>da</strong>bilità <strong>del</strong>l’impianto, si sono<br />
<strong>in</strong>gu<strong>in</strong>ati tutti i cavi (di potenza, di segnale e d’alimentazione) presenti all’<strong>in</strong>terno <strong>del</strong>la vettura, i<br />
quali la attraversano per tutta la sua lunghezza. Nell’<strong>in</strong>gua<strong>in</strong>are i vari cavi si è avuta l’accortezza<br />
di non fare passare nelle vic<strong>in</strong>anze o peggio <strong>in</strong>tersecare i cavi <strong>del</strong>le tre sezioni.<br />
<strong>Per</strong> lavorare nel miglior modo possibile ed ottenere un lavoro più soddisfacente s’è<br />
“denu<strong>da</strong>ta” completamente la macch<strong>in</strong>a dei sedili e <strong>del</strong> rivestimento di moquette (vedi foto n° 22).<br />
Sono di seguito riportate <strong>del</strong>le immag<strong>in</strong>i relative al cablaggio <strong>del</strong>l’impianto.<br />
Foto n° 22 <strong>–</strong> Macch<strong>in</strong>a “a<br />
nudo”.<br />
Foto n° 23 <strong>–</strong> Cablaggio cavi di potenza lato destro<br />
<strong>del</strong> veicolo.<br />
Foto n° 24 <strong>–</strong> Cablaggio cavo di segnale a fibre<br />
ottiche.
kuky<br />
lkj<br />
Foto n° 25 <strong>–</strong> Particolare cablaggio lato s<strong>in</strong>istro <strong>del</strong> cavo d’alimentazione generale.<br />
Foto n° 26 <strong>–</strong> Passaggio dei cavi di potenza <strong>da</strong>lla contattiera situata sulla <strong>portiera</strong>.
Foto n° 27 - Particolare cablaggio lato s<strong>in</strong>istro autovettura: cavo di alimentazione.<br />
Foto n° 28 - Particolare cablaggio lato destro autovettura: cavi di potenza.
Da ultimo andiamo ad analizzare <strong>in</strong> che modo sono stati alloggiati gli amplificatori<br />
all’<strong>in</strong>terno <strong>del</strong> veicolo. Come nella maggior parte dei casi, si è scelto il bagagliaio quale “dimora”<br />
per i nostri cari amplificatori, procedendo alla costruzione ex <strong>–</strong> novo dei due fianchetti laterali.<br />
Foto n° 29 - Allestimento fianchetti per l’alloggiamento degli amplificatori.<br />
Lo Zapco Z 150 C2 Vx e l’Orion 225 HCCA verranno alloggiati nel fianchetto destro (vedi<br />
foto n° 30 <strong>–</strong> 31 - 32);<br />
Foto n° 30 <strong>–</strong> Allestimento <strong>del</strong><br />
fianchetto laterale destro.
Foto n° 31 <strong>–</strong> Prova<br />
alloggio<br />
amplificatori<br />
fianchetto destro.<br />
Term<strong>in</strong>ate tutte le verifiche degli <strong>in</strong>gombri non ci rimane che rivestire il fianchetto: ecco quale è il<br />
risultato f<strong>in</strong>ale illustrato <strong>da</strong>lla foto n° 32.<br />
Foto n° 32 - Fianchetto destro rivestito.
Passiamo ora ad analizzare l’altro fianchetto, il s<strong>in</strong>istro <strong>in</strong> cui sono alloggiati il processore di<br />
segnale O.D.R. RS <strong>–</strong> P50 e lo Zapco Studio 150 (vedi foto n° 33 - 34).<br />
Foto n° 33 <strong>–</strong> Prova<br />
alloggiamento <strong>del</strong> fianchetto<br />
laterale s<strong>in</strong>istro.<br />
Foto n° 34 <strong>–</strong> Fianchetto rivestito<br />
e pronto per essere <strong>in</strong>stallato.
Ed ecco <strong>in</strong> f<strong>in</strong>e come si presentano rispettivamente il fianchetto s<strong>in</strong>istro e quello destro<br />
<strong>in</strong>stallati nel vano bagagli <strong>del</strong>l’autovettura (vedi foto n° 35 - 36). Potremmo dire che il risultato<br />
f<strong>in</strong>ale è abbastanza appagante <strong>da</strong>l punto di vista estetico e <strong>del</strong>l’<strong>in</strong>tegrazione con il rivestimento<br />
orig<strong>in</strong>ale <strong>del</strong>la macch<strong>in</strong>a.<br />
Foto n° 36 <strong>–</strong> Fianchetto destro<br />
<strong>in</strong>stallato.<br />
Foto n° 35 <strong>–</strong> Fianchetto<br />
s<strong>in</strong>istro <strong>in</strong>stallato.
<strong>Per</strong> poter raffred<strong>da</strong>re adeguatamente le elettroniche <strong>del</strong> sistema, sfruttando la predisposizione<br />
degli altoparlanti posteriori, si sono <strong>in</strong>serite due ventole per il raffred<strong>da</strong>mento forzato. Queste<br />
ultime si azionano a mezzo di sensore termico o mediante pulsante accessibile <strong>da</strong>lla postazione di<br />
gui<strong>da</strong>.<br />
Foto n° 38 <strong>–</strong> Costruzione<br />
<strong>del</strong> “cassetto” per<br />
l’alloggiamento<br />
<strong>del</strong>l’amplificatore<br />
dedicato ai tweeter.<br />
Foto n° 37 - particolare ventola<br />
per il raffred<strong>da</strong>mento.<br />
È stato possibile <strong>in</strong>stallare lo Zapco Z 100 (l’amplificatore dei tweeter) sotto al sedile<br />
anteriore <strong>da</strong>l lato gui<strong>da</strong>tore, alla luce <strong>del</strong>le sue dimensioni (vedi foto n° 38 e 39).
Foto n° 39 <strong>–</strong> Prova <strong>del</strong><br />
cassetto per lo Z 100 sotto al<br />
sedile anteriore lato gui<strong>da</strong>tore<br />
Ed ecco come si presenta l’amplificatore nella sede che gli abbiamo ricavato sotto al sedile<br />
<strong>del</strong> lato gui<strong>da</strong>, ad esso verrà ancora aggiunta la copertura. Si può anche notare <strong>del</strong>la foto n° 40 il<br />
fusibile <strong>del</strong>l’amplificatore dei tweeter <strong>in</strong>stallato <strong>in</strong> prossimità <strong>del</strong> suddetto.<br />
Foto n° 40 <strong>–</strong> Posizionamento <strong>del</strong>lo Z 100 sotto al sedile anteriore lato gui<strong>da</strong>tore e relativo fusibile.
Avendo utilizzato il <strong>doppio</strong> <strong>mid</strong> <strong>–</strong> <strong>woofer</strong> è risultato utile bloccare una copia di coni attorno ai 150<br />
Hz, lasciando l’altra libera s<strong>in</strong>o all’<strong>in</strong>crocio con i <strong>mid</strong>range, con il risultato d’avere più sound ed<br />
impatto sulla gamma medio <strong>–</strong> bassa <strong>del</strong>lo spettro audio. <strong>Per</strong> ottenere ciò abbiamo realizzato una rete<br />
di filtro passiva collocata sotto al cruscotto <strong>da</strong>l lato <strong>del</strong> passeggero. A tal proposito si ve<strong>da</strong>no le foto<br />
n° 41 - 42.<br />
Foto n° 42 <strong>–</strong> Rete di filtri passiva <strong>–</strong> particolare realizzazione protezione.<br />
Foto n° 41 <strong>–</strong> Rete di filtri<br />
passiva <strong>–</strong> particolare<br />
realizzativo.
Un problema con cui dovremmo fare i conti e l’accessibilità <strong>del</strong>la ruota di scorta nella<br />
malaugurata evenienza <strong>del</strong>la foratura di un pneumatico. <strong>Per</strong> risolvere tale problema si è pensato di<br />
mettere due cerniere che uniscano il box <strong>del</strong> sub <strong>–</strong> <strong>woofer</strong> e lo schienale dei sedili posteriori, <strong>in</strong><br />
questo modo, possiamo “ribaltare” all’<strong>in</strong>terno <strong>del</strong>l’autovettura il sub senza doverlo rimuovere <strong>del</strong><br />
bagagliaio (operazione dispendiosa di energie, vista la mole <strong>del</strong> medesimo!), si ve<strong>da</strong> a tal proposito<br />
la successione di foto n° 43 <strong>–</strong> 44 <strong>–</strong> 45 che illustra le operazioni <strong>da</strong> eseguire.<br />
Foto n° 43<br />
Foto n° 44
Foto n° 45 <strong>–</strong> Ecco come si presenta il vano bagagli una volta ribaltato il sub <strong>–</strong> <strong>woofer</strong> all’<strong>in</strong>terno <strong>del</strong>la vettura, si può<br />
notare come sia <strong>in</strong>variata l’accessibilità alla ruota di scorta.<br />
Al pari <strong>del</strong>l’accessibilità <strong>del</strong>la ruota di scorta, vi è la possibilità di accedere con facilità alla<br />
sostituzione <strong>del</strong>l’eventuale lampad<strong>in</strong>a bruciata di stop o luce di posizione che sia. <strong>Per</strong> far ciò<br />
abbiamo realizzato due sportell<strong>in</strong>i che ci agevol<strong>in</strong>o la rimozione <strong>del</strong> gruppo ottico posteriore, senza<br />
dover tutte le volte rimuovere il fianchetto destro o s<strong>in</strong>istro, tal proposito si ve<strong>da</strong> la foto n° 46<br />
relativa all’apertura <strong>del</strong>lo sportell<strong>in</strong>o <strong>del</strong> fianchetto s<strong>in</strong>istro.<br />
Foto n° 46
Ed <strong>in</strong> f<strong>in</strong>e andiamo a <strong>da</strong>re una rapi<strong>da</strong> occhiata alla batteria e le varie fusibiliere degli<br />
utilizzatori. La batteria orig<strong>in</strong>ale è stata rimpiazzata con una Optima 850 la quale garantisce una<br />
riserva di energia maggiore, il più vic<strong>in</strong>o possibile al term<strong>in</strong>ale positivo si è <strong>in</strong>stallato il fusibile<br />
pr<strong>in</strong>cipale di un amperaggio che appare adeguato di 100 A (vedi foto n° 47).<br />
Si può notare <strong>da</strong>lla foto il buon isolamento <strong>del</strong> cavo di alimentazione pr<strong>in</strong>cipale e i<br />
dispositivi di protezione per i poli <strong>del</strong>la batteria.<br />
Foto n° 47 <strong>–</strong> Particolare <strong>del</strong>la batteria e <strong>del</strong> fusibile pr<strong>in</strong>cipale.
Ed ecco nelle foto n° 48 e 49 la fusibiliera <strong>del</strong> fianchetto s<strong>in</strong>istro (dove si può anche notare il<br />
controllo <strong>del</strong> remote <strong>del</strong>la ECC) e di quello destro.<br />
Foto n° 49 <strong>–</strong> Particolare <strong>del</strong>la fusibiliera <strong>del</strong><br />
fianchetto di s<strong>in</strong>istra.<br />
Foto n° 48 <strong>–</strong> Particolare <strong>del</strong>la fusibiliera e <strong>del</strong><br />
controllo <strong>del</strong> remote.