Manuale d'uso delle ruote Alcoa

A destra vengono mostrate crepe sul foro della colonnetta
che si propagano da un foro colonnetta all’altro. Le
cause sono: diametro della superficie di supporto della
ruota sottodimensionato, superficie di supporto non
uniforme, componenti di fissaggio non corretti (consultare
il Capitolo 5.c.) e valore di coppia di serraggio insufficiente
(consultare i Capitoli 5.n.ii. e 5.n.iii.). Togliere le
ruote dal servizio.
La superficie di supporto deve uniformarsi al diametro
raccomandato nella tabella del Capitolo 5.c.
Controllare accuratamente l’area di contatto mozzo /
tamburo per individuare eventuali crepe o altri danni.
6.g.ii. Corrosione
Alcune condizioni ambientali possono innescare processi
di corrosione. I tipi di corrosione più comuni sono quelli
dovuti a: sale, composti del cloruro di magnesio e cloruro
di calcio utilizzati per rimuovere la neve, e sostanze fortemente
acide o alcaline. Se si utilizza aria per riempire
gli pneumatici senza camera d’aria, o se lo pneumatico
stesso non è asciutto, le aree della ruota sotto allo pneumatico
si possono seriamente corrodere.
Togliere dal servizio le ruote con seria corrosione nella
zona del foro del mozzo.
La corrosione della sede del tallone, sullo stelo della
valvola e sul foro del mozzo spesso è causata da umidità
intrappolata. Una lieve corrosione deve essere rimossa
accuratamente con una spazzola metallica e il cerchio
deve essere protetto con un lubrificante a base non
acquosa (consultare il Capitolo 5.j.). Togliere dal servizio
qualsiasi ruota seriamente corrosa.
Attenzione
L’utilizzo di liquidi di equilibratura dello pneumatico
o di sigillanti sulle ruote Alcoa può causare
una rapida corrosione della superficie del cerchio
della ruota.
Ruote seriamente corrose non sono adatte per la
messa in servizio.
Le ruote Alcoa corrose dall’uso di liquidi per
l’equilibratura dello pneumatico o di sigillanti
non vengono sostituite in garanzia.
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