Molti lettori ci chiedono delle preparazioni ... - Abarth-e-Co

Testa Nardi per la Fiat 500 - Zylinderkopf Nardi für den Fiat 500
Auto Italiana Sport 11 - 1958
Übersetzung ohne Gewährleistung
folgender Artikel ist aus der Auto Italiana 11-1958.
Molti lettori ci chiedono delle preparazioni
economiche per le vetture Fiat 500 e 600.
Non è molto semplice migliorare le prestazíoni di
una vettura - con poca spesa, e molte volte i
vantaggi sono soltanto iIllusorio. Ora indicheremo
alcune elaborazioni da noi sperimentate, che
hanno dato buoni risultati.
Molti lettori ci hanno chiesto di studiare
alcune altre preparazioni economiche
per le due vetture più utilitarie del
mercato italiano, le Fiat « 500 » e « 600
», delle quali già ci eravamo occupati
nello scorso anno e agli inizi del nuovo.
Noi abbiamo costantemente in esame
nuove preparazioni per tutte le vetture,
ma prima di presentarle ai nostri lettori
vogliamo renderci perfettamente conto
sia delle prestazioni fornite in qualunque
condizione di marcia, sia delle condizioni
di funzìonamento del, motore e delle
Viele Leser fragen uns nach günstigen Tuningmaßnahmen
für die Fiat 500 und 600.
Es ist nicht sehr einfach, die Fahrleistungen eines
Fahrzeuges mit geringen Ausgaben zu verbessern; und
oftmals sind die Vorteile nur illusorisch. Heute stellen wir
einige Tuningmaßnahmen vor, die wir ausprobiert haben und
die gute Ergebnisse erzielt haben.
Viele Leser haben uns gebeten, einige weitere
preisgünstige Tuningmaßnahmen für die zwei
Fahrzeuge, mehr noch Nutzfahrzeuge des
italienischen Marktes, die Fiat 500 und 600
auszuprobieren. Bereits in vergangenen Jahr und zu
Beginn des neuen Jahres hatten wir deren einige
benutzt (ausprobiert).
Wir haben andauernd neue Tuningmaßnahmen für
alle Fahrzeuge in Untersuchung, aber bevor sie
unseren Lesern vorgestellt werden, möchten wir uns
völlig bewußt werden, sei es hinsichtlich ihrer
gelieferten Fahrleistungen unter jeglicher
Benutzungsweise, sei es hinsichtlich der Funktion
des Motors und der Beschleunigungen
(sollezitazioni) die ihnen das Leben stören können
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Testa Nardi per la Fiat 500 - Zylinderkopf Nardi für den Fiat 500
Auto Italiana Sport 11 - 1958
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sollecitazioni che possono disturbarne la
vita. Per questa ragione abbiamo tardato
a dare una risposta al lettori che ci
hanno interrogato su tale argomento.
Quelle che presenteremo ora non sono
le sole preparazioni che abbiamo in
fucina attualmente per la « 500 » e « 600
», ma sono per ora le sole su cui
possiamo contare con un buon margine
di sicurezza per la vita del motore.
Per la « 500 » è effettivamente possibile
ridurre un poco le spese
dell'elaborazione, se ci si accontenta di
un lieve miglioramento delle prestazioni,
rispetto a quanto abbiamo indicato nei
fascicoli 1 e 2/1958 della nostra rivista, e
qui di seguito indicheremo una
preparazione economica della piccola
vettura, ma accanto a questa vogliamo
fornire i primi dati di una interessante
elaborazione eseguita da Nardi, che è
relativamente economica ìn rapporto alle
prestazioni che la c 500 » così
trasformata può eff ettivamente offrire.
(sollezitazioni), die ihnen das Leben stören können.
Aus diesem Grunde haben wir gezögert, die
Antwort an unsere Leser zu geben, die uns zu
diesem Thema befragt hatten.
Diese, die wir heute vorstellen, sind nicht die
einzigen Tuningmaßnahmen, die wir aktuell in der
Schmiede (in fucina) haben für den 500 und den
600, aber es sind zur Zeit die einzigen, auf die wir
mit einer guten Sicherheitsmarge für das Leben des
Motors zählen konnten.
Für den 500 ist es effektiv möglich, die Ausgaben
der Bearbeitung ein wenig zu reduzieren, wenn wir
uns mit einer geringen Steigerung der
Fahrleistungen begnügen, verglichen mit denen, die
wir in den Ausgaben 1 und 2 1958 unseres
Magazins vorstellten. Hier im Folgenden zeigen wir
eine kostengünstige Leistungssteigerung des kleinen
Fahrzeuges an, aber neben diesem möchten wir auch
die ersten Daten einer interessanten
Leistungssteigerung, ausgeführt durch Nardi,
liefern, welche verhältnismäßig kostengünstig ist im
Verhältnis der Fahrleistungen, die der Fiat 500, so
umgebaut, effektiv anbieten kann.
Per la « 600 » noi pensiamo che non si
possa ottenere un lieve miglioramento
delle prestazioni per una spesa inferiore
alle 15.000 -20,000 lire, da noi indicata
per la preparazione n. 1 sul fascicolo n.
11/1957.
Quindi anche per la « 600 » diamo una
elaborazione relativamente semplice
eseguita da una officina torinese, che
offre soddisfacenti risultati.
Prossimamente
ritorneremo
sull'argomento con alcune nuove
elaborazíone per la « 600 », che stiamo
provando ora.
Für den Fiat 600.... (Text ausgelassen)
Anche il costruttore torinese Nardi ha
studiato una elaborazione della Fiat 500
, perché ha affermato di essere convinto
che le basi costruttive della economica
vettura sono buone, e un miglioramento
delle sue prestazioni torna certamente a
vantaggio delle buone doti, senza che ne
scapitino la resistenza dell'insieme e la
vita del motore. D'altra parte questi studi
i ti d i li ti
Auch der Turiner Konstrukteur Nardi hat eine
Leistungssteigerung des Fiat 500 entwickelt, weil er
überzeugt ist, daß die Konstruktionsbasis dieses
ökonomischen Automobils gut ist, und eine
Verbesserungen seiner Fahrleistungen kehrt
sicherlich zum Vorteil der guten der guten Mitgift,
ohne daß man die Widerstandsfähigkeit des Ganzen
und das Leben des Motors einbüßte.
Auf der anderen Seite können diese Studien,
ausgeführt von Spezialisten, allerbeste Anregungen
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Auto Italiana Sport 11 - 1958
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compiuti da specialisti possono essere
degli ottimi spunti per studiare nuovi
miglioramenti anche sulla produzione di
serie.
sein, um neue Verbesserungen auch für die
Produktion von Serienfahrzeugen zu entwickeln.
Preparazione « 500 » Nardi
Präparation „500“ Nardi
Nardi ha preferito abbandonare la testa
dì serie della < 500 » e ne ha preparata
una interamente nuova che presenta
come principale caratteristica le camere
di scoppio emisferiche.
Le particolarità della nuova testata sono
le seguenti: il collettore d'aspirazione è
stato spostato sul fianco sinistro della
testa, è stato sistemato esternamente ad
essa (sulla testata di serie i condotti di
alimentazione partivano dall'apertura
superiore su cui era direttamente
montato il carburatore) e su di esso è
stato applicato un carburatore invertito
Weber o Solex con diffusore di 32 mm. I
collettorí di scarico sono ancora alle
estremità anteriore e posteriore della
testa.
Avendo preparato una nuova fusione per
la testata, Nardi ha pure modificata la
alettatura per lo scarico del calore,
aumentando il numero delle alette e la
loro profondità, Con questo si è ottenuto
un migliore raffreddamento delle parti
soggette al maggiore rìscaldamento per
effetto delle combustioni che si
sviluppano nelle camere di scoppio.
Nardi zog es vor, den Serien-Zylinderkopf des Fiat
500 zu verlassen und hat einen völlig neuen
Zylinderkopf entwickelt, der als
Hauptcharakteristikum die halbkugeligen
Brennräume aufweist.
Die Besonderheiten des neuen Zylinderkopf sind die
folgenden: Der Ansaugkanal ist auf die linke Flanke
des Zylinderkopfes verlegt worden, äußerlich vom
Zylinderkopf gelegen und auf diesem war ein
Fallstromvergaser Weber oder Solex mit einem
Lufttrichter von 32 mm montiert. (beim Serien-
Zylinderkopf beginnen die Ansaugkanäle an der
oberen Öffnung des Zylinderkopfes, auf welcher
direkt der Vergaser montiert war)
Die Auspuffkrümmer sind noch immer an der
vorderen und hinteren Flanke des Zylinderkopfes.
Wo schon ein neuer Guß für den Kopf anfertigt
wurde, hat Nardi auch die Verrippung für die
Ableitung der Wärme geändert, die Zahl der Rippen
und ihre Länge vergrößernd.
Damit gelang eine bessere Kühlung der Teile, die
durch den Effekt der Verbrennungen in den
Brennräumen einer verstärkten Erwärmung
unterworfen sind.
Infine, affacciate alle camere
emisferiche, sono state applicate le
valvole inclinate a V comandate dallo
stesso asse a camme e dalle stesse aste
della versione originale. Sulla testata si
trovano montati tre castelletti che
sopportano i 4 bilancieri ad assi di
oscillazione sghembi i quali azionano le
valvole inclinate.
Zuletzt, zu den halbkugelförmigen Brennkammern,
sind die v-förmig hängenden Ventile durch die selbe
Nockenwelle und durch die selben Stößelstangen
der Originalversion betätigt.
Auf dem Kopf findet man drei Böcke (Halterungen)
montiert, die die 4 Kipphebel auf schrägen
Kipphebelwellen halten, welche die winklig
hängenden Ventile betätigen.
Naturalmente le punterie dei bilancieri
appoggiano su sedi sferiche perché
mentre l'asta ha un movimento verticale
il bilanciere si sposta in direzione
Natürlich legen sich die kugeligen Einstellschrauben
der Kipphebel auf halbkugelige Sitze, weil, während
die Welle eine Vertikalbewegung ausführt, der
Kipphebel sich in schräger Richtung verlagert, und
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oblìqua, è questo moto crea un
movimento oscillatorio dell'asta - con
centro nel punto di appoggio della
camma.
Le due candele sono sistemate sul lato
sinistro della testa, in posizione inclinata
e si affacciano tra le teste delle valvole.
Dal momento che la distribuzione non
vìene variata rispetto alla versione
originale, la sostituzione della testata è
cosa molto semplice e rapida, e può
essere eseguita in poche ore. Le aste
azionate dall'albero a camme devono
essere intestate nei nuovi bilancieri, e la
nuova testa può essere serrata sui
cilindri preesistenti. Collegati gli organi
del carburatore, il motore è pronto per
l'uso.
diese Bewegung kreiert eine oszillierende
Bewegung der Welle mit dem Zentrum im Punkt der
Auflage der Nocke.
Die zwei Kerzen sind auf der linken Seite des
Kopfes angelegt, in angewinkelter Position und sie
ragen zwischen die Ventilteller.
Dadurch, daß die Nockenwelle nicht verändert wird
(verglichen mit der Originalversion), ist der Ersatz
des Zylinderkopfes sehr einfach und rasch und kann
in wenigen Stunden ausgeführt werden. Die von der
Nockenwelle betätigten Stößelstangen müssen an
die neuen Kipphebel gebaut werden, und der neue
Kopf kann auf den alten Zylindern festgeschraubt
werden. Sobald die Betätigungen des Vergasers
angebracht sind, ist der Motor bereit für den
Gebrauch.
Le prestazioni
Die Fahrleistungen
I migliorati rendimenti forniti dalle camere
di scoppio emisferiche, il maggiore
rapporto di compressione e la più ricca
taratura del carburatore portano a un
aumento di potenza sia a regime
massimo sia in tutto il campo del regime
dì utilizzo, così che migliora la marcia
per le maggiori possibilità di
accelerazione e per la maggiore
elasticità del motore nell'uso delle
diverse marce.
La potenza massima sale a 30 CV e la
velocità massima della vettura supera i
120 km/h. Ma le caratteristiche più
pregevoli di questa trasformazíone
risiedono nella maggiore elasticità e
nelle migliori condizioni di ripresa che il
motore, così trasformato, consente.
Costo della preparazione
La sostituzione della testata completa,
munita del nuovo carburatore. e
compresa la mano d'opera per
l'applicazione e la registrazione, costerà
circa 50.000 lire.
Die verbesserte Kraftausbeute, bewirkt durch die
halbkugelförmigen Brennräume, das erhöhte
Kompressionsverhältnis und die fettere (reichere)
Einstellung des Vergasers führen zu einer
Leistungssteigerung sowohl in höchsten Drehzahlen
als auch über den gesamten genutzten
Drehzahlbereich, so daß eine verbesserte
Beschleunigung und größere Elastizität des Motors
in den verschiedenen Gängen resultieren.
Die Höchstleistung steigt auf 30 PS und die
Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeuges übersteigt
120 Km/h. Aber die wertvollsten Eigenschaften
dieses Umbaus liegen in der größeren Elastizität und
in der besseren Beschleunigung, die der Motor, so
umgebaut, gestattet.
Kosten der Bearbeitung (Tuningmaßnahme)
Der Ersatz des kompletten Kopfes, versehen mit
einem neuen Vergaser, einbegriffen die
Werkstattvergütung für den Anbau und die
Einstellung, wird etwa 50.000 Lire kosten.
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