Special ComfortClass 500 - Setra

Numero 50 | Edizione 2/12
www.setra.de
Rivista per la clientela e gli amici della marca Setra
Famiglia
Colophon
Editore:
EvoBus GmbH
Setra Omnibusse
Carl-Zeiss-Straße 2
D-89231 Neu-Ulm
Tel. +49 (0)731 181-0
Fax +49 (0)731 181-2418
www.setra.de
Responsabile contenuti:
Dr. Jens Heinemann,
Direttore marketing e comunicazione Setra
Hanno collaborato a questa edizione:
Christine Denzel, BUS/MPM-S
Bernd Goy, BUS/MSG-4
Dieter Startz, BUS/MSE-2
Sonja Waldenspul, BUS/MSD-D
Ideazione, redazione, impaginazione:
Newport3 Werbeagentur GmbH & Co. KG
Neumann-Reichardt-Str. 27-33
D-22041 Hamburg
www.newport3.de
Riproduzione:
Final Art Production
Neumann-Reichardt-Str. 27-33
D-22041 Hamburg
Stampa:
Süddeutsche Verlagsgesellschaft Ulm
Nicolaus-Otto-Straße 14
D-89079 Ulm
ComfortClass
500
Special
L a p r i m a m o n d i a l e d e l l a n u o v a C o m f o r t C l a s s 5 0 0
G r a n d e a n t e p r i m a d e l l a I A A c o n t u t t e l e n o v i t à S e t r a

02 | Setra ComfortClass 500
Setra ComfortClass 500 | 03
08
Tempi turbinosi: nella galleria del vento
con il ComfortClass 500
Indice
04 | L’autobus su misura
In dialogo con i clienti Setra
08 | Via col vento
Test di design nella galleria del vento
Cari clienti e amici del marchio Setra,
12
Test drive a temperature estreme:
nessuna clemenza per il ComfortClass 500
22
I nuovi sistemi di sicurezza del
ComfortClass 500: alta tecnologia per la
sicurezza di conducente e passeggeri
12 | Test drive estremo
Con il ComfortClass 500 dalla Finlandia
fino alla Sierra Nevada
18 | BlueEfficiency Power
I nuovi motori Euro VI
22 | Massimo livello di sicurezza
I nuovi sistemi di sicurezza del
ComfortClass 500
24 | Il vostro futuro. Il vostro autobus.
Panoramica su alcune novità
del ComfortClass 500
30 | Comfort in movimento
Nuove features per conducente
e passeggeri
34 | “Il ComfortClass 500 è una
parte di futuro”
Intervista con Hartmut Schick
e Till Oberwörder
36 | Un autobus nel suo elemento
Anteprima mondiale allo
IAA Nutzfahrzeuge
oggi è per me un grande onore e una grande
gioia darvi il benvenuto a questa edizione
molto particolare della Famiglia Setra. Oggi
leggete l’esclusiva edizione speciale in cui
tutto ruota intorno a un’unica serie: la
nostra nuova ComfortClass 500, con cui
Setra pone una pietra miliare dando vita
a una generazione innovativa di autobus.
Considerato questo cambiamento generazionale,
era ovvio che, con un nuovo logo,
anche l’immagine del nostro marchio si
adattasse al linguaggio del futuro. Ma nessun
timore. Perché il ComfortClass 500 è
rimasto un vero Setra così come anche la
Setra rimane ciò per cui viene apprezzata:
un marchio tradizionale, un partner efficiente
e un membro della famiglia affidabile.
Il nuovo logo conferisce al marchio un
abito nuovo perfettamente adatto ai nostri
autobus.
Ma ora torniamo a quest’edizione speciale.
Chi riflette sul futuro dei viaggi in autobus,
si pone soprattutto una domanda: “Cosa
desiderano i nostri clienti?” Nel Customer
Center Setra abbiamo incontrato operatori
nel settore dei viaggi in autobus, provenienti
da diversi Paesi, e abbiamo chiesto quali
fossero le loro richieste per gli autobus del
futuro.
Trovare il giusto equilibrio tra una funzionalità
ottimale e un’estetica senza tempo è
stato il grande tema alla base dello sviluppo
del design. Seguiteci in questa edizione per
un giorno nella galleria del vento della
Daimler, dove il vento ha soffiato intorno ad
esperti professionisti che lavoravano ai dettagli
del nuovo modello insieme a Mathias
Lenz, il capo designer.
Momenti tempestosi anche per i test drive
a temperature estreme del nuovo Comfort-
Class 500. La Famiglia Setra era presente
quando Andreas Dingler, direttore prove, e
il suo team hanno affrontato con i prototipi
il freddo glaciale e il caldo torrido. Con il
ComfortClass 500 è stato ottenuto un veicolo
che fa onore al suo nome. I conducenti
possono contare su un nuovo cockpit
perfettamente ergonomico e i passeggeri
su un formidabile nuovo senso dello spazio.
Straordinario anche ciò che si nasconde
dietro al portellone posteriore del Comfort-
Class 500: la nuova generazione di motori
Daimler con la straordinaria tecnologia
BlueEfficiency Power con cui l’autobus soddisfa
già oggi la norma per le emissioni
Euro VI, la cui entrata in vigore è prevista per
il 2014 e con cui il vostro ComfortClass 500
consuma ugualmente di meno!
Leggete le storie che si nascondo dietro la
nostra nuova serie. Date uno sguardo al migliore
progetto di autobus da turismo del
mondo. Date uno sguardo al futuro. Abbiamo
creato questo autobus per voi. Per i
vostri conducenti e i vostri passeggeri. Per
il vostro futuro.
Il ComfortClass 500 sarà presentato in prima
mondiale allo IAA Nutzfahrzeugedi Hannover
dal 20 al 27/09/2012. Cosa vi aspetta allo
stand straordinario della Setra? Ve lo sveliamo
in questa rivista a pagina 36.
E ora vi auguriamo buona lettura, buona
visione e buona sorpresa.
Lothar Holder
Amministratore Vendite autobus Setra
Inoltre: la versione consueta di SetraFamiglia
sarà di nuovo nella vostra cassetta della
posta all’inizio del 2013.
30
Fantastico comfort: per l’allestimento del
ComfortClass 500 la Setra ha posto sempre
in primo piano il conducente e i passeggeri

04 | Setra ComfortClass 500 Setra ComfortClass Setra Highlight 500 | 05 21
“Il comfort di un
autobus è un elemento
determinante.
Solo i passeggeri
che viaggiano comodi
scelgono di viaggiare
“Per questa attività
ci vuole molta
passione, ma è
necessaria anche
tanta professionalità.
La redditività di un
autobus ripaga il
costo del veicolo nel
corso di tutta la vita.”
ancora con noi.”
Lorenzo Trevisan, Rosà Autoservizi, Rosà, Italia
“La sicurezza di un
autobus per me è la
cosa più importante.
I sistemi di sicurezza
devono alleggerire il
lavoro dell’autista, in
modo che si possa
concentrare sulla
cosa più importante:
la guida.”
Daniel Kunegel, Groupe LK Tours, Colmar,
Francia
Daniel Ebner, Stern Reisen Wintereder,
Schörfling am Attersee, Austria

06 | Setra ComfortClass 500
Setra ComfortClass 500 | 07
In dialogo con Setra:
L’autobus su misura
“Il design dell’autobus
deve essere attraente
e garantire allo stesso
tempo funzionalità.
Non deve abbagliare,
ma mantenere il
suo aspetto attraente
per lungo tempo.
Non considero il
design un elemento
fine a se stesso per
un prodotto che
ha un impiego
commerciale.”
Heinrich Marti, Ernst Marti AG, Kallnach,
Svizzera
I
l Centro Clienti Setra a Neu-Ulm è uno
dei luoghi tipici dove il marchio è in
costante comunicazione con i suoi clienti.
Si tratta di un luogo di incontro e di
scambio, e, ultimo ma non meno importante,
è il luogo dove i nuovi autobus vengono
consegnati. Ed ecco perché abbiamo
scelto questo luogo per parlare con quattro
imprenditori dei requisiti dell’autobus del
futuro. La Famiglia Setra ha chiesto loro di
esporre i desideri e le esigenze individuali
constatando che ogni operatore, per il suo
autobus ottimale, definisce le priorità diversamente.
“Il comfort dei passeggeri è la cosa
assolutamente più importante”
“È vero che le esigenze dei passeggeri sono
sempre maggiori e che se ne tiene conto
per l’allestimento dei nuovi autobus?”
chiediamo subito agli imprenditori. “Assolutamente
sì!” risponde Daniel Ebner, amministratore
di Stern Reisen Wintereder in
Austria, un’impresa di lunga tradizione che
punta su viaggi di massima qualità. La
distanza tra i sedili e una selleria comoda
rappresentano per me un elemento molto
importante. La televisione e gli altri accessori
hanno invece solo un ruolo secondario.”
Heinrich Marti è della stessa opinione.
Per l’amministratore della Marti Reisen,
Gli autobus Setra sono così “unici” come i loro proprietari e lo specifico utilizzo a cui sono dedicati.
Perché le richieste e il feedback dei clienti influiscono notevolmente sul prodotto e sul suo allestimento.
La Famiglia Setra ha parlato con imprese di trasporto e persone chiedendo quali sono secondo loro gli
elementi più importanti per un autobus. Una cosa era chiara, i clienti Setra sono particolarmente esigenti.
Chi sceglie un prodotto Setra si aspetta un’alta forza innovativa, individualità, efficienza e affidabilità.
l’mpresa familiare che negli anni ‘50 contava
nella sua flotta già la prima serie dei modelli
Setra, è essenziale che gli operatori
del settore sfruttino attivamente le possibilità
di comfort che Setra offre. Le priorità di
Lorenzo Trevisan, operatore nel settore degli
autoservizi in Italia, sono diverse. Per il
presidente dell’azienda Rosà Autoservizi
conta innanzitutto un sistema di ventilazione
e climatizzazione perfettamente funzionante:
“Per noi è assolutamente inaccettabile
che nell’ autobus faccia troppo caldo o
troppo freddo.” Per Daniel Kunegel, amministratore
del Groupe LK Tours con sede a
Colmar, nella pittoresca Alsazia, una visuale
eccellente e rumorosità interna possibilmente
minima contano tra i criteri di comfort
più importanti.
La sicurezza consente viaggi
più piacevoli
Gli operatori sono tutti d’accordo: i passeggeri
non accettano nessuna limitazione in
termini di sicurezza. La cooperazione della
Daimler con la Setra offre agli intervistati
l’ottima sensazione di avere a bordo sempre
l’ultima tecnologia più innovativa e affidabile.
Quello che qui conta non sono solo
i concreti sistemi di sicurezza, ma anche il
supporto al conducente grazie ai sistemi di
assistenza alla guida, afferma Lorenzo
Trevisan: “Un buon autobus consente al
conducente di guidare tranquillamente e
questo significa quindi sicurezza per la sua
persona e per i passeggeri, e anche per gli
altri utenti della strada.” Setra offre standard
tecnologici di altissimo livello, affermano
tutti all’unanimità.
Amore a prima vista
E per quanto riguarda l’aspetto esteriore di
un autobus? “La prima impressione è quella
che conta”, sottolinea Daniel Kunegel, e
Lorenzo Trevisan aggiunge ancora con un
sorriso: “Design è quando giri per una città
con l'autobus e tutti si girano a guardarlo.
Come per una bella donna.” Per Heinrich
Marti è molto importante che un Setra
non entusiasmi solo al primo sguardo ma
che conservi il suo fascino anche dopo
10 anni: “In un parco macchine, un nuovo
design deve spiccare solo moderatamente
in modo da non fare sembrare vecchi gli
altri veicoli.”
Un alto consumo di carburante?
Con Setra ce lo si può risparmiare
In definitiva sono però soprattutto i valori
intrinseci di un autobus ad essere decisivi
per l’acquisto, su questo sono concordi tutti
gli operatori. “Noi, dopotutto, dobbiamo
portare a termine un incarico aziendale”,
afferma Marti, “tutte le nostre azioni devono
essere economicamente efficienti. Noi
dobbiamo garantire la redditività dell’azienda
e il parco macchine ne rappresenta un
elemento centrale.” Per Daniel Kunegel,
l’evoluzione dei motori Euro VI, con i loro
vantaggi ambientali, rappresenta una buona
possibilità per riscoprire l’autobus e dargli
una carica positiva nella percezione
sociale. Chiaramente gli operatori hanno
domande e dubbi circa l’impatto dei motori
Euro VI sui consumi, ma è sicuro che Setra
rappresenta la soluzione e la risposta a
questa sfida. E questo a giusto titolo,
come si è potuto osservare con il Comfort-
Class 500 (v. anche articolo sul motore
Euro VI a pag. 18–21).
Per rispondere alle esigenze future
dei clienti
La Setra considera attentamente i colloqui
come questi con i clienti. Proprio all’inizio
dello sviluppo di una nuova generazione di
autobus, c’è sempre lo scambio di idee con
i clienti. È proprio questo dialogo che consente
di configurare ottimamente anche la
nuova generazione di veicoli sulle esigenze
future degli operatori del settore. Ed è stata
proprio questa esigenza ad essere stata
il punto di partenza del nuovo Comfort-
Class 500.

08 | Setra ComfortClass 500 Setra ComfortClass 500 | 09
Il ComfortClass 500 nella galleria del vento:
Via col vento
Per Mathias Lenz, direttore design di Daimler Buses, e il suo team, il design del nuovo Comfort-
Class 500 significa molto più di un bell’aspetto esteriore. Si tratta di trovare il giusto equilibrio tra
funzionalità ottimale ed estetica senza tempo. Per perfezionarlo il processo è lungo. Una parte
piccola, ma molto importante di questo sviluppo è la giornata nella galleria del vento. La Famiglia
Setra era presente quando il ComfortClass 500 è stato sottoposto a test molto vorticosi.

10 | Setra ComfortClass 500
Setra ComfortClass 500 | 11
“Il nostro obiettivo era quello di gettare un ponte tra
elementi comprovati ed elementi moderni.”
Mathias Lenz, capo designer Setra
Sui monitor nello studio di prova, Uwe Jauch, designer nel team Lenz, segue le misurazioni
nella galleria del vento dei diversi scenari di flusso. I primi risultati vengono messi subito in
pratica in sito sul modello d’argilla facilmente modellabile. Per esempio le modifiche di
dettagli delle superfici e dei raggi. Questo è un lavoro di precisione e richiede la massima
attenzione da tutta la squadra e un impegno illimitato. “Noi smettiamo di lavorare solo
quando i dati sono corretti e il team è soddisfatto”, afferma Jauch.
In ottima forma per un futuro di successi
La sera si torna a Neu-Ulm con una bella sensazione. Nella valigia ci sono molte nuove informazioni
che saranno applicate meticolosamente fino al completamento del progetto del
ComfortClass 500. Quattro mesi più tardi si raggiunge finalmente il “Design Freeze”. Dopo
l’approvazione da parte della direzione, il design viene “congelato” per le fasi di sviluppo
successive, cioè da adesso non può più essere modificato. Ma lo sviluppo non è certamente
ancora terminato. Ora vengono create le cosiddette superfici di Classe A, cioè dati
di superficie che successivamente riprodurranno esattamente le future superfici in serie
visibili. Il modello di controllo dati viene inviato infine al “Quality Gate 5”, l’ultimo controllo
qualità nel reparto design è stato raggiunto.
Dopo questa fase di lavoro, il processo di sviluppo del design del ComfortClass 500 è concluso.
Ora occorreranno ancora due anni prima che, in collaborazione con i reparti di sviluppo,
dal modello nasca un autobus finito, in grandezza reale e completo di tutti i dettagli.
Alcuni dati sulla galleria del vento
Velocità del vento
Superficie della sezione
dell’ugello
Lunghezza della sezione
di misurazione
Campo di rotazione dei dischi
rotanti
Carico assiale
Potenza motrice
250 km/h
32 m²
12 m
+/- 180°
10 t
5.000 kW
Nella galleria del vento vengono eseguiti piccoli adattamenti delle superfici sul modello in scala 1:2,5. Il flusso d’aria aerodinamico porta a una riduzione del consumo di
carburante, un aspetto importante della redditività. E consente ai designer di conferire al veicolo un “volto” proprio
A
ll’inizio del processo di design è
richiesta tutta la creatività del
team di progettazione Setra. In
una fase di sviluppo progettuale durata circa
un anno, in stretto coordinamento con
il reparto per lo Sviluppo e per le Vendite,
vengono sviluppate e ottimizzate molte idee.
Durante il loro lavoro, i designer hanno
sempre in mente le richieste e le esigenze
dei clienti Setra. Inoltre, si devono osservare
i requisiti di legge, coordinare parametri
tecnici e aerodinamici e discutere le
prime proposte con presentazioni interne
periodiche. Un periodo emozionante, perché
ora si definisce il percorso da seguire
per la forma futura del ComfortClass 500.
Il loro obiettivo finale è la combinazione
di un tipico e attraente design Setra con
un’aerodinamica essenziale per la riduzione
del consumo di carburante.
Ottimizzazione del design
nella galleria del vento
Al termine di questo processo intenso,
dal disegno selezionato nasce una grafica
computerizzata tridimensionale che visualizza
prima il materiale, le dimensioni e la
forma del ComfortClass 500. È stato fatto
un grande passo, ora si deve dare il via ai
test nella galleria del vento. Dopo innumerevoli
ore di lavoro manuale, la grafica computerizzata
viene trasformata in un modello
fresato del ComfortClass 500 su scala
1:2,5, composto da pasta per modellare,
espanso e legno. Con questo modello, il
team Setra e Mathias Lenz, capo designer,
si mettono in viaggio per Stoccarda-Untertürkheim.
Nella valigia del designer di Neu-
Ulm c’è anche una bella porzione di eccitazione:
questa giornata nella galleria del
vento darà i risultati attesi con cui ottimiz-
zare ulteriormente l’aerodinamica, il rumore
del vento e i flussi di getti d’acqua intorno
al veicolo?
Il rapporto burrascoso
di forma e funzione
Nella galleria del vento c’è aria di tempesta.
Da un lato il ventilatore sovradimensionale,
e dall’altro la necessità di conciliare due diversi
criteri: gli esteti pongono l’accento su
ogni elemento estetico, gli aerodinamici invece
sul valore C D ottimale che indica la
resistenza aerodinamica. Ogni raffica di
vento porta movimento nella discussione
degli esperti. “Per noi il design significa
molto più che solo un bell’aspetto, perché
noi vogliamo offrire ai clienti il fascino suggestivo
di perfetta funzionalità ed estetica.”
Così il capo designer Mathias Lenza spiega
l’atteggiamento ambizioso dell’intero team.

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Setra ComfortClass 500 | 13
Test estremo per il ComfortClass 500:
Setra on ice
Per quasi tre anni, i veicoli di prova del ComfortClass 500 sono stati esposti a tutto ciò che un autobus
può incontrare nella sua lunga vita. Hanno dovuto resistere al caldo torrido e al gelo glaciale,
lasciarsi scuotere da prove ad impulsi idraulici, fare una bella figura durante i test ESP ® in curve
estreme e subire un trattamento piuttosto brusco durante i test su strada dissestata. La Famiglia
Setra è stata presente per voi ad alcuni viaggi di prova, e ha sofferto tutto il tempo insieme
all’autobus.

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Setra ComfortClass 500 | 15
A
Rovaniemi, in Finlandia, il termometro
indicava quasi 40 gradi sotto
zero, quando Andreas Dingler,
capo collaudo, e il suo team sono scesi
dall’aereo. L’aria gelida fa ghiacciare il respiro
e i polmoni bruciano. Ma il freddo
polare è il senso del suo lavoro qui: la
prova su strada a temperature estremamente
basse del nuovo ComfortClass 500.
Test dell’alce nella neve
Sull’area per i test invernali in Lappponia,
Finlandia, i prototipi del ComfortClass 500
di Setra sono stati sottoposti a procedure
su modello di reali e durissime situazioni di
guida. A temperature estremamente basse,
devono rimanere sempre in carreggiata
anche durante repentini cambi di direzione,
proprio come per evitare l’impatto con un
alce, oppure in caso di curve strette e
frenate d’emergenza. E questo non è tutto:
per due giorni e due notti, l’autobus è rimasto
esposto al freddo con i portelli aperti,
fino a quando anche l’ultimo serbatoio contenente
liquidi è stato completamente ghiacciato.
Uno scenario non proprio realistico.
“Ma è proprio questo quello di cui si tratta”,
ha detto Andreas Dingler, capo collaudo
che, insieme al suo team di 120 persone,
si è occupato per tre anni dei test di prova
del ComfortClass 500. “Durante i test,
l’autobus deve superare condizioni ben più
dure di quelle reali. Solo allora possiamo
dire che è pronto per affrontare il suo percorso.
Danzando sul ghiaccio
Quando gli autobus hanno superato gli strapazzi
nella neve finlandese, allora si prosegue
per la Svezia. Al contrario delle strade
innevate e ghiacciate prima, ora, per i
test di controllo dei sistemi di regolazione
dell’assetto e di assistenza conducente,
l’autobus deve affrontare condizioni stradali
che probabilmente non incontrerà mai.
Ma si può parlare di condizioni stradali?
Perché ora la guida è su laghi ghiacciati.
Anche sul ghiaccio, il sistema ESP ® deve
garantire che, in caso di frenata, l’autobus
mantenga la stabilità. I laghi in Svezia, nella
comunità di Arjeplog, sono ricoperti da uno
strato di ghiaccio di 80 cm da febbraio fino
a marzo, ma volere guidare un autobus di
24 tonnellate su un lago ghiacciato sembra
ugualmente un’impresa molto rischiosa.
Michael Reis, che segue i test per la documentazione
tecnica, è assolutamente tranquillo.
Lo strato di ghiaccio è assolutamente sufficiente
per potere reggere il peso di un autobus.
Lui lo dovrà pur sapere, visto che ha
accompagnato spesso prove del genere:
“Quando un autobus viaggia su un lago
ghiacciato, il veicolo solleva davanti a sé
un’onda di prua sotto il ghiaccio, così che
quest’ultimo si alza leggermente. Certo,
all’inizio, quando si è sul ghiaccio, si può
avere una sensazione di disagio.”
Sul lago, lo spettacolo alla fine è sensazionale.
I “re degli Elfi”, come vengono chiamati
i prototipi, viaggiano su una superficie ghiacciata
assolutamente liscia eseguendo manovre
secondo il robot di guida. Ma perché
abbiamo bisogno dell’alta tecnologia, perché
al volante non è seduta una persona? “Le
persone sono “umane” anche nell’autobus.
Noi ci avvaliamo di tutti questi sistemi tecnologici
perché con i robot di guida vogliamo
assicurare che gli autobus percorrano percorsi
e curve assolutamente identici, sempre
gli stessi, in modo che sul veicolo influiscano
sempre le stesse forze che ci forniscono
parametri di riferimento utili e riproducibili.
“Noi testiamo gli autobus in modo tale che poi, possibilmente,
non si verifichino più problemi tecnici.”
Andreas Dingler, capo collaudo
“Viaggiare con un autobus di 24 tonnellate su un lago ghiacciato
richiede una certa pratica ed esperienza.”
Michael Reis, redattore tecnico di Daimler Buses

Setra ComfortClass 500 | 17
“Quando l’autobus è in grado di superare queste sollecitazioni estreme,
sulla strada normale non avrà più alcun problema.”
Andreas Dingler, capo collaudo
Via verso il sud – sempre in azione con caldo torrido e polvere
Il ComfortClass 500 ha superato egregiamente il freddo polare. Ma sopporterà anche il
caldo dell’estate spagnola? Le prove a temperature di oltre 40 °C si svolgono nella Sierra
Nevada in Spagna per garantire che il caldo torrido non possa danneggiare il sistema di
raffreddamento e di condizionamento e che la polvere finissima desertica non penetri in
punti dove possa arrecare danni. Qui a 3.367 metri si trova il passo di montagna più alto
d’Europa dove i “re degli Elfi” viaggiano fino a 2.500 metri. Dopo il passo è chiuso. Percorsi
fino a 35 chilometri, viaggiando a pieno carico su passi fino a 2.500 metri, e ponendo
sotto massimo sforzo powertrain e motore. L’impianto di condizionamento, quello frenante
e sterzante e i sistemi d’ammortizzamento devono superare infine condizioni estreme sulle
strette strade costiere tra Malaga e Gibilterra. Nonostante le temperature estreme,
l’esposizione alla polvere e allo sporco, come anche all’enorme umidità, l’abitacolo passeggeri
deve garantire sempre un clima costantemente piacevole. E anche in città, a Siviglia,
l’impianto di condizionamento non deve lasciarsi intimorire né dal traffico intenso e né
dalla temperatura torrida della città che raggiunge i 45 °C.
Una vita in tempo accelerato
Alla fine dei test a temperature estreme, sia calde che fredde, i prototipi hanno affrontato
il caldo torrido, il freddo, il sale e la polvere, e possiamo quindi dire che hanno vissuto la
loro vita in un tempo accelerato. Andreas Dingler e il suo team sono molto soddisfatti,
hanno acquisito nozioni molto utili di cui terranno conto per i prossimi test e per il livello di
maturità del veicolo. Per i 20 prototipi, il viaggio verso nord e sud è finito, mentre per il
ComfortClass 500 la vita vera è propria inizia solo adesso.
Il programma delle prove del ComfortClass 500
L’alta tecnologia viene impiegata già molto
prima di iniziare i test a temperature estreme.
In simulazioni al computer particolarmente
complesse, si eseguono collaudi al
fine di garantire che i nuovi componenti siano
pronti ad affrontare condizioni estreme.
Oltre ai test nel caldo torrido e sul ghiaccio,
ulteriori collaudi complessi su piste e strutture
di prova in Germania garantiscono che
ogni componente superi egregiamente condizioni
molto più rigide che nella vita quotidiana.
La Famiglia Setra presenta alcuni test:
Test di ribaltamento: sulle piste di prova
aziendali, secondo quanto prescritto dalle
direttive UE, viene simulata e superata una
posizione inclinata, di almeno 28 gradi.
Test su strada dissestata: sulla pista di
prova a Wörth sono state riprodotte buche
come si possono incontrare in tutta Europa.
Per 80 giorni, carrozzeria, telaio e powertrain
vengono sottoposti a test strutturali
estremi su una pista accidentata lunga
circa 12.500 km.
Test di corrosione: le prove di corrosione
si eseguono su strade sterrate con acqua e
brecciolino e in camere a nebbia salina.
Comfort di guida: per la regolazione di
sterzo, stabilizzatore e ammortizzatori e il
controllo del powertrain, del comportamento
alle oscillazioni, del livello di rumorosità
interna, del riscaldamento e delle prestazioni
di guida, ogni componente viene sottoposto
ad un esame attentissimo.
Prove ad impulsi idraulici: le sospensioni
dei motori e le sospensioni assiali, l’allestimento
interno e tutti i serbatoi degli autobus
vengono scossi per due settimane in
tutte le direzioni. I serbatoi sono riempiti
con dei liquidi appropriati e devono resistere
a questa sollecitazione continua, senza presentare
sovrapressione o perdite, o allentarsi
addirittura dai loro elementi di fissaggio.
Galleria a freddo: l’autobus viene ricoperto
completamente di ghiaccio al fine di
testare e garantire che le porte e le finestre
reagiscano anche in una situazione simile se
p.e., durante la chiusura, vi rimane incastrata
una borsa oppure addirittura una mano.

18 | Setra ComfortClass 500
Setra ComfortClass 500 | 19
I nuovi motori Euro VI OM 470 e OM 471:
BlueEfficiency
Power

Setra ComfortClass 500 | 21
P
eter Schumacher apre orgoglioso
il portellone posteriore del nuovo
ComfortClass 500 consentendo
così di dare uno sguardo al potente motore
ad alta tecnologia. Un esempio convincente
della leadership tecnologica di Daimler,
di cui beneficia anche Setra. Schumacher è
capo progetto Euro VI alla EvoBus e responsabile
per l’integrazione dei motori BlueEfficiency
Power OM 470 e OM 471 nel nuovo
ComfortClass 500. Questi soddisfano già
oggi la norma per le emissioni Euro VI prevista
per il 2014: con un complesso posttrattamento
dei gas di scarico, gli ossidi
d’azoto vengono ridotti di un ulteriore 80
percento rispetto all’Euro V, e la massa di
particelle del 66 percento. Il suo segreto sta
tuttavia nella straordinaria tecnologia Euro VI
“BlueEfficiency Power” che entra in azione
ovunque si possa risparmiare carburante, e
quindi ridurre le emissioni di CO 2
”, spiega
Schumacher, e nonostante si occupi già da
tanti anni di questo argomento, si nota
ancora il suo entusiasmo per questa fantastica
opera tecnologica. Buono a sapersi che
la nuova generazione di motori Euro VI si è
affermata già con successo nel settore dei
mezzi pesanti Daimler.
Il modo ecologicamente utile
per risparmiare
Oltre all’adempimento dei requisiti di legge,
gli operatori sono particolarmente attenti
soprattutto alla redditività di un autobus.
“La nostra sfida consiste nel ridurre il maggiore
consumo di carburante come richiesto
dai clienti, indipendentemente dall’Euro VI
e l’applicazione della norma europea per
la resistenza rollover”, spiega Christian
Rudigier, Manager Emission Strategy alla
EvoBus e responsabile per la progettazione
prodotto di nuovi powertrain. “Per raggiungere
quest’obiettivo, la tecnica dei motori
gioca naturalmente un ruolo importante.
Insieme alla nuova aerodinamica e ad una
struttura portante ottimizzata in termini
di peso e di resistenza, siamo riusciti a
rendere il ComfortClass 500 una vera soluzione
di risparmio.” I motori dispongono
così di un sistema di ricircolo dei gas di
scarico raffreddato e la precisa iniezione
common rail con amplificatore di pressione
(X-PULSE), che arriva fino a 2.300 bar
all’interno dei singoli iniettori, consente un
corso d’iniezione liberamente modulabile.
Un’altra soluzione è stata il downsizing dei
motori che da una cilindrata di 12 litri sono
passati ora a soli 10,7 litri. Inoltre, la depurazione
dei gas di scarico con filtro antiparticolato
e la riduzione catalitica selettiva
sono stati ottimizzati in merito alla contropressione
allo scarico e alla durata utile dei
filtri, contribuendo così al vantaggioso bilancio
complessivo Life Cycle Cost del veicolo.
Gli intervalli di manutenzione del motore
sono stati aumentati da 90.000 km a
120.000 km rispetto all’Euro V.
Se si considera anche l’adempimento dei
requisiti imposti nel prossimo futuro in materia
di ambiente e sicurezza che garantisce
l’ingresso nelle zone ad emissioni limitate e
un alto valore di rivendita, una cosa è chiara:
in termini di redditività si può contare
assolutamente sul motore Euro VI. Ed inoltre
è garantita un’altra cosa: con il nuovo
motore BlueEfficiency Power non si avranno
delusioni.
Euro VI
Visione generale delle modifiche
• Validità da 01/2013 per tutte le omologazioni
• Validità da 01/2014 per tutti i veicoli nuovi
• Ulteriore riduzione degli ossidi d’azoto dell’80 %
rispetto all’Euro V
• Ulteriore riduzione della quantità di particolato
del 66 % rispetto all’Euro V
• Nuovo metodo di prova standardizzato per
il rilevamento delle emissioni di sostanze nocive
• Rispetto dei limiti soglia per una percorrenza di
700.000 km o un periodo di sette anni per
autobus, a seconda di cosa si verifica prima

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Setra ComfortClass 500 | 23
I nuovi sistemi di sicurezza del ComfortClass 500:
Massimi livelli di sicurezza
È ben allenato e ben equipaggiato. Ha anche valori intrinseci e capacità non riconoscibili al primo
sguardo. Se avverte un pericolo, reagisce immediatamente e avvisa il conducente. Se necessario,
interviene portando in salvo i suoi protetti dalla zona di pericolo. Con lui ci si sente sicuri. Lui si prende
cura di voi ed è sempre assolutamente affidabile.
I nuovi sistemi di sicurezza sotto i riflettori: Attention Assist (ATAS), Active Brake Assist 2 (ABA 2) e il controllo della pressione dei pneumatici (TPM)
Q
uesta non è la descrizione di
un’offerta di lavoro per guardie del
corpo di personaggi importanti,
bensì di un autobus, o meglio del nuovo
ComfortClass 500 con straordinari sistemi
di sicurezza attivi e passivi molto avanzati.
Chi oggi acquista un ComfortClass 500 può
essere certo di possedere un veicolo che
tra diversi anni soddisferà ancora i requisiti
futuri per la sicurezza.
Oltre ai sistemi di sicurezza presenti, è stato
sviluppato così anche il sistema Attention
Assist (ATAS) che riconosce un conducente
stanco p.e., dalle più piccole correzioni
repentine dello sterzo. L’assistente di frenata
Active Brake Assist 2 (ABA 2) riconosce
anche ostacoli fermi, come la fine di una
coda stradale. La sicurezza di marcia è
garantita anche dal sistema di controllo
della pressione dei pneumatici (TPM),
integrato anch’esso nelle funzioni centrali
della plancia come tutti gli altri sistemi
d’allerta. Il sistema misura la pressione dei
pneumatici durante la marcia, grazie a sensori
posizionati all’interno dei cerchioni. In
caso i valori rilevati siano critici, come nel
caso del calo di pressione per un pneumatico
danneggiato, il sistema allerta subito il
conducente.
L’ESP ® interviene sempre in situazioni di
guida pericolose aiutando così il conducente
a superare delle situazioni critiche. I clienti
Setra possono contare su un lavoro pluriennale
di sperimentazione e sviluppo in questo
campo. Quale pioniere tecnologico, la
Daimler è esperta nel regolare perfettamente
il sistema ESP ® a seconda del veicolo;
per esempio rilevando esattamente la
posizione del centro di gravità richiesta per
il posizionamento dei sensori. Un netto
valore aggiunto per tutti in termini di sicurezza,
che trova applicazione nel nuovo
ComfortClass 500, che non tralascia ovviamente
neanche la sicurezza passiva dei
suoi passeggeri. Con largo anticipo sono
già stati osservati i requisiti definiti dalla direttiva
UE relativa ai rischi di ribaltamento,
che entrerà in vigore solo nel 2017, ed è
stata prevista una maggiore resistenza al
ribaltamento: per la struttura grezza ottimizzata
sono stati impiegati acciai ad alta
resistenza con nuovi nodi strutturali e una
sezione dei montanti ottimizzata per la protezione
dei passeggeri. Oltre alle caratteristiche
già comprovate, il nuovo Front
Collision Guard (FCG) provvede a una maggiore
protezione del conducente e del
passeggero seduto accanto.
Quindi, tutto sommato, un’ottima guardia
del corpo. Con l’unica differenza che il
ComfortClass 500 non protegge solo una
persona, ma tutti i passeggeri e anche gli
altri utenti della strada.

Date uno sguardo al vostro futuro!

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Setra ComfortClass 500 | 29
Il vostro futuro. Il vostro autobus.
Il motore Euro VI della nuova serie
OM 470 è dotato di un sistema d’iniezione
common rail estremamente preciso,
con amplificatore di pressione (X-PULSE),
la premessa per un basso consumo di
carburante, basse emissioni di gas di
scarico e un regolare funzionamento del
motore.
La salita a tre scalini è stata ampliata
notevolmente grazie al prolungamento
dell’avancorpo e dà il benvenuto ai
passeggeri con un ambiente invitante.
L’illuminazione di serie degli scalini
offre una maggiore sicurezza per la salita.
L’Active Brake Assist 2 (ABA 2)
reagisce in aggiunta alle funzioni note
dell’ABA anche quando gli ostacoli sono
fissi e avvia una frenatura parziale.
Il design unico del soffitto interno
rivestito in tessuto crea uno spazio
maggiore; di grande effetto invece la vista
verso l’esterno grazie al tetto esterno
rialzato.
L’intelligente struttura leggera con acciai
ad alta resistenza offre una maggiore
resistenza con un peso minore. Garantisce
una protezione efficiente dei passeggeri e
soddisfa già oggi appieno i severi requisiti
fissati dalla norma europea ECE-R66/01
che entrerà in vigore nel 2017.
La funzione “kneeling” di serie
agevola la salita a bordo. Utilizzando
la pressione d’aria, il nuovo Comfort-
Class 500 si abbassa di 40 mm.
L’Attention Assist (ATAS) fornisce un
importante contributo per la prevenzione
di incidenti: riconosce i segni di stanchezza
e consiglia al conducente di fare una
pausa visualizzando una tazza di caffè sul
display.
Aquablade – La spazzola tergicristallo
flat di nuova generazione con cui
l’acqua detergente viene convogliata
direttamente davanti ai gommini delle
spazzole senza articolazione, contribuendo
così a ridurre l’attrito. L’integrazione della
canalizzazione dell’acqua nella guida
garantisce una distribuzione omogenea
dell’acqua per la pulizia del parabrezza.
Il sistema di regolazione per il riscaldamento
e la climatizzazione nell’abitacolo
passeggeri è suddiviso in due zone che
vengono controllate automaticamente.
Insieme al nuovo sistema di ventilazione
nella parte posteriore, questo consente la
ripartizione omogenea della temperatura
all’interno del autobus.
Il cockpit dispone di un nuovo quadro
strumenti con un volante multifunzione
sviluppato ulteriormente, una posizione
di seduta più alta, la pedaleria sospesa,
una finitura di qualità e molte superfici
portaoggetti per il conducente.
Nella panoramica sono riportati dodici esempi delle tante novità che elevano il design, il rendimento,
la sicurezza e il comfort del ComfortClass 500 a un nuovo livello. Questa nuova generazione di
autobus Setra soddisfa così già oggi i requisiti di legge di domani. Tutto ciò con lo scopo di fondere
il modo di viaggiare esclusivo e quello redditizio.
I nuovi fari frontali sono dotati di serie di
luce diurna a LED e lampade anabbaglianti
H7. Gli indicatori direzionali sono dotati di
un’efficiente tecnologia LED che rende
superflua la sostituzione della lampadina.
Le nuove luci posteriori sono dotate di
un fanale di coda a forma di “cortina di
luce”, una “Edge Light” come luce dei freni
e un elemento passivo laterale. Questo
assicura un design notturno inconfondibile.

30 | Setra ComfortClass 500
L’esemplare riduzione dei rumori interni è
un toccasana per le orecchie
La ripartizione omogenea della
temperatura e la ventilazione ottimale
dell’intero vano interno consentono di
mantenere sempre “il sangue freddo”
Setra ComfortClass 500 | 31
Le ulteriori possibilità di regolazione
del piantone dello sterzo e del sedile
del conducente non rilassano solo i
muscoli della nuca, ma migliorano
anche l’intera postura
Il nuovo display brillante a colori
incanta gli occhi
Il design uniforme degli interni
è uno spettacolo incantevole
Il Coach Multimedia System (CMS)
di serie allieta con musica
e informazioni
L’accessibilità ottimale a tutti i
comandi dà un’ottima sensazione
Il fantastico design del cockpit fa
battere ancora più forte il cuore di
ogni autista
Il volante multifunzione offre
sempre una buona presa
Un bagagliaio di 9 m 3 è a disposizione
dei passeggeri per i loro bagagli
Il comfort migliorato dei sedili
Voyage Plus rilassa i muscoli
della schiena
La posizione più alta del sedile
consente una visuale migliore
Con un’altezza interna di 2,10 m,
nessuno deve più piegarsi
Maggiore comfort per conducente e passeggeri:
Comfort in movimento
Per il progetto del modello ComfortClass 500, Setra ha pensato a tutti. I conducenti possono
lavorare nel nuovo cockpit perfettamente ergonomico e i passeggeri possono provare un nuovo
senso dello spazio finora sconosciuto.
La pedaliera sospesa mantiene
in forma i piedi
L’illuminazione dei gradini e
la funzione "kneeling" di serie (40 mm)
agevolano l’accesso sull’autobus

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Comfort per il conducente –
una postazione di lavoro per sentirsi a proprio agio
Il ComfortClass 500 offre un livello assolutamente nuovo per il
benessere del conducente. Il cockpit convince con una perfetta
ergonomia completa. Il conducente può regolare in modo flessibile
il piantone dello sterzo e il suo sedile, i nuovi pedali sospesi consentono
un uso più agevole. La disposizione degli strumenti di bordo
è comoda e semplice da usare grazie a una logica di controllo
uniforme. Il lavoro è semplificato inoltre dalla disposizione degli
interruttori secondo i gruppi funzionali. Il nuovo Coach Communication
Center (CCC) offre una modalità doppia per le regolazioni
nel vano conducente e dei passeggeri.
Inoltre è dotato anche di radio e di dispositivi multimediali, infotainment,
intercom e navigazione con impostazioni specifiche per
il veicolo. Tutto questo è incorporato in una colorazione e in un
design di superficie molto armoniosi e di alta qualità, che sottolineano
l’elevato standard di comfort per il conducente.
La chiave elettronica d’accensione (EIS – Electronic Ignition Switch) è chiave
d’accensione e radiocomando in uno
Ora ancora più ampia: la salita del ComfortClass 500
Comfort per il passeggero – il massimo della comodità
L’area di salita del ComfortClass 500 non potrebbe accogliere i
suoi passeggeri in modo più adeguato. È ancora più ampia e ha un
aspetto piacevolmente aperto e spazioso. Grazie alla funzione
“kneeling” di 40 mm, salire a bordo è ancora più confortevole e
l’illuminazione dei gradini indica la strada. Con un’altezza interna di
2.100 mm, il livello è pari a quello degli autobus da granturismo.
Incredibile: il ComfortClass 500 all’interno sembra più grande che
all’esterno! L’innovativo soffitto interno non crea solo maggiore
spazio, ma la parte esterna rialzata consente anche una visuale
maggiore attraverso i vetri panoramici. Al massimo comfort
provvede il perfetto equilibrio della ventilazione nell’abitacolo
grazie alla nuova regolazione a due zone. Insieme alla migliore
ventilazione nella parte posteriore, questa regolazione garantisce
la distribuzione uniforme della temperatura all’interno del veicolo.
Le cappelliere aperte offrono ampio spazio contenitivo dove depositare
anche un bagaglio a mano ingombrante. Il sistema d’illuminazione
a LED nel vano passeggeri, con illuminazione indiretta
dell’ambiente, conferisce all’interno una luce piacevole. Le poltrone
Ambassador sono così comode che non ci si vorrebbe alzare mai, e
la riduzione netta della rumorosità interna grazie ad un telaio ottimizzato,
consente il massimo relax e una comodità perfetta.
Il nuovo cockpit altamente tecnologico del ComfortClass 500 conquista con la sua estetica e la sua funzionalità
Con un’altezza interna di 2,10 m, il nuovo design del soffitto crea una sensazione di spaziosità

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Intervista con Hartmut Schick e Till Oberwörder:
“Il ComfortClass 500
è una parte di futuro”
Hartmut Schick, direttore di Daimler Buses, e Till Oberwörder, direttore Marketing, Vendite e Aftersales
di Daimler Buses, parlano con la Famiglia Setra del salto di qualità tecnologico del nuovo Comfort-
Class 500, della futura sicurezza che esso garantisce e di tutto ciò che occorre per potere presentare
e consegnare al mercato il miglior progetto di autobus.
Signor Schick, signor Oberwörder,
dall’esterno, il nuovo ComfortClass 500
è estremamente moderno. Anche lo
slogan si adatta perfettamente:
“Il vostro futuro. Il vostro autobus.”
Cosa si cela dietro a tutto questo?
Hartmut Schick: Setra è sempre stata, per
così dire per tradizione, famosa per le sue
innovazioni, il primo autobus autoportante
è stato infatti un Setra. Il ComfortClass 500
è ora il primo autobus turistico costruito
con l’Euro VI. Setra imbocca così già oggi la
strada per il futuro. Per il marchio e anche
per l’impresa. Il nostro obiettivo è di offrire
il miglior progetto di autobus sul mercato, il
ComfortClass 500 significa quindi anche
una parte di futuro per l’operatore nel settore
degli autoservizi.
Till Oberwörder: L’approccio personale e
diretto dello slogan esplicita anche quello
che la nostra clientela può aspettarsi dal
ComfortClass 500 – un autobus tagliato su
misura per le loro esigenze di imprenditori
e con cui costruire il loro futuro nel modo
migliore.
Lei parla di “miglior progetto di autobus”,
non è un’ambizione molto alta?
Till Oberwörder: Il ComfortClass 500 rappresenta
la prima generazione di autobus
completamente nuova per l’era dell’Euro VI
e della norma europea ECE-R66/01 relativa
ai rischi di ribaltamento, che entrerà in
vigore a partire dal 2017. Ciò non vuol
dire però solo che l’autobus è un modello
esemplare del rispetto dei requisiti di legge,
ma che introduce anche nuovi parametri
per le classiche caratteristiche Setra come
redditività, conservazione del valore e affidabilità.
È un autobus all’altezza dell’
esigenze di Setra e soprattutto dei nostri
clienti.
Hartmut Schick: Setra non è solo uno specialista
nel settore degli autobus, ma è
anche parte del gruppo Daimler e fruisce
così in modo particolare delle tecnologie
e delle innovazioni interaziendali. Noi abbiamo
concentrato tutte le nostre esperienze,
il nostro know how e l’arte ingegneristica
di Setra e Daimler al fine di offrire al
cliente il miglior progetto di autobus sul
mercato. Una soluzione su misura per il
successo della sua attività. Questo è possibile
però solo conoscendo le esigenze individuali
dei clienti e riuscendo anche a
soddosfarle.
Signor Oberwörder, lei ha parlato di una
nuova generazione di autobus. Ma cosa
significa concretamente?
Till Oberwörder: : Il ComfortClass 500 è un
autobus di nuovissima generazione. All’interno,
all’esterno e sotto il cofano del vano
motore. Il risultato è comunque un Setra
vero e proprio, perché le esigenze individuali
dei clienti sono state osservate con
coerenza anche per la sesta generazione di
autobus. Questo autobus consente ad ogni
operatore del settore di realizzare perfettamente
il modello economico personale. Il
ComfortClass 500 è a prova di futuro.
Cosa intende con “a prova di futuro”?
Till Oberwörder: Setra ha lavorato come
sempre per soddisfare già oggi gli standard
di domani. Il formidabile sistema di sicurezza
è stato sviluppato ulteriormente: una
maggiore resistenza della scocca e la soddisfazione,
con notevole anticipo, dei requisiti
di legge, lo straordinario sistema Front
Collision Guard e nuovi sistemi di assistenza
alla guida che rendono i viaggi in autobus
ancora più sicuri. Sicurezza per il futuro
vuol dire anche sicurezza d’investimento,
quindi oltre ai bassi costi del ciclo di vita,
anche la certezza che l’autobus soddisfi i
requisiti di legge anche tra alcuni anni.
Questo include inoltre la condizione che il
nuovo ComfortClass 500, anche di seconda
mano, sarà un partner interessante per
gli operatori di autoservizi grazie al suo design
di altissima qualità.
“Il ComfortClass 500 è un investimento
soddifacente sotto ogni punto di vista.”
Signor Schick, questo vuol dire quindi
che l’acquisto di un ComfortClass 500
è sopratutto una decisione razionale?
Hartmut Schick: Come ben sappiamo, gli
autobus Setra vengono acquistati per due
ragioni: da un lato il marchio emana un fascino
straordinario, un Setra rappresenta
quindi giustamente un vantaggio in termini
d’immagine per una flotta di veicoli. Dall’
altro lato, l’acquisto di un Setra è una decisione
economicamente ragionevole e sostenibile.
Prendiamo come esempio i nuovi
motori Euro VI con la loro straordinaria tecnologia
BlueEfficiency Power. Nonostante
l’Euro VI, il consumo di carburante è diminuito
notevolmente. E questo benché molti
prevedessero un consumo maggiore. Oltre
a questo siamo anche riusciti a prolungare
gli intervalli di manutenzione riducendo
quindi i tempi di fermo. Il ComfortClass 500
è un veicolo innovativo che risponde nel
modo migliore alle esigenze odierne e future
dei nostri clienti: tecnicamente, economicamente
e in termini di comfort di viaggio.
Questo rende il Comfort-Class 500 un
investimento soddisfacente sotto ogni punto
di vista.
Dal 1 aprile 2012, Till Oberwörder (41) è responsabile
della divisione Marketing, Vendite
e Aftersales di Daimler Buses. L’esperto
di vendite con esperienza pluriennale nel
settore dei veicoli commerciali è rimasto
sempre fedele alla casa Daimler, fin dall’inizio
della sua carriera professionale. Da
allora ha ricoperto una serie di cariche direttive
nella divisione Vendite del Gruppo
sia a livello nazionale che all’estero. Tra
l’altro, è stato responsabile della direzione
vendite e della gestione del mercato nel
ramo autocarri sui mercati dell’Europa centrale
e orientale, prima di assumere nel 2006
la direzione amministrativa della Mercedes-
Benz Ceská nella Repubblica Ceca. A
febbraio 2011, Till Oberwörder è tornato a
Stoccarda e da allora è responsabile del
settore strategico Mercedes-Benz Vans per
la gestione delle vendite e del mercato. Da
aprile di quest’anno è il nuovo responsabile
della divisione Marketing, Vendite e Aftersales
di EvoBus.
Hartmut Schick, direttore di Daimler Buses (destra)

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Setra ComfortClass 500 | 37
Il nuovo ComfortClass 500 all’IAA Nutzfahrzeuge:
Un autobus completamente
C
on il motto “Veicoli commerciali:
il motore del futuro” aprirà le porte
il salone internazionale annuale
per la mobilità, il trasporto e la logistica ad
Hannover. Un quadro adatto per la prima
mondiale del ComfortClass 500 e delle
tante altre novità della Setra. I graphic designer
della casa Setra hanno svolto di nuovo
un lavoro eccellente. I sette imponenti
modelli esposti con le verniciature “Fuoco”,
“Acqua”, “Terra” e “Aria” danno il benvenuto
ai visitatori nel mondo dei quattro elementi.
Gli elementi della vita, che stanno
a rappresentare i punti fondamentali del
nostro mondo, sono simboli perfetti per il
marchio Setra, la casa che ha posato la prima
pietra per gli autobus dei giorni nostri.
I modelli esposti della Setra
all'IAA:
I veicoli esposti della serie Comfort-
Class 500 sono i modelli S 515 HD,
S 516 HD/2 e un S 517 HD. I tre modelli si
presentano nella nuovissima verniciatura
“Fiery Vulcano metallic”, una ammagliante
tonalità di rosso scuro a cui sono stati abbinati
nuovi tessuti in tinta per l’interno.
Ma anche dal punto di vista tecnico, gli autobus
non hanno posto limiti e presentano
molte novità. Tutti e tre i veicoli sono dotati
dei nuovi sistemi di assistenza alla guida,
del regolatore automatico della distanza
(ART) che mantiene una distanza preselezionata,
di Active Brake Assist 2 (ABA 2), i cui
sensori radar riconoscono anche ostacoli
fissi, e di Attention Assist (AtAs) per il monitoraggio
dell’attenzione del conducente.
Un altra novità è il controllo della pressione
dei pneumatici (TPMS) che durante la marcia
controlla autonomamente la pressione
dei pneumatici comunicando all’autista
eventuali problemi con un messaggio sul
display. Avviso di superamento involontario
della linea di carreggiata, sensore luce/
pioggia, ESP ® , illuminazione interna a LED,
fari BiXenon e il sistema per la gestione di
contenuti multimediali (CMS), che provvede
per l’intrattenimento, l’informazione e la
funzionalità al massimo livello, sono solo
alcuni dei tanti dettagli dell’allestimento
che caratterizzano questi autobus.
Allestimento con varianti particolari
Oltre al pacchetto citato, presente in tutti e
tre i veicoli, gli autobus esposti sono anche
dotati di highlight individuali. Ad esempio, il
modello S 515 HD, verniciato nel design
“Aria”, ha nel suo bagaglio il motore Euro VI
OM 470 315 kW (v. anche articolo Euro VI a
pag. 18–21). A bordo c’è anche il Fleet-
Board, il sistema di gestione flotte per gli
autobus, che consente agli operatori del
settore di impiegare efficientemente la
loro flotta di veicoli. I conducenti potranno
sedere comodamente su un sedile ISRI, il
cui schienale si adatta perfettamente alle
caratteristiche fisiche del conducente. Un
altro punto a favore: sia il sedile guidatore
che il sedile hostess sono dotati di cinture
di sicurezza integrate a tre punti regolabili
in altezza.
Il modello S 516 HD/2 nella verniciatura
“Terra” si distingue anche per la presenza
dell’assistente di avviamento, che impedisce
al veicolo di scivolare a partire da pendenze
di circa il 4 %. La verniciatura “Fuoco” del
modello S 517 HD è accompagnata da un
design interno in acero occhiolinato in nero
opaco. L’autobus è equipaggiato con pneumatici
Continental 295/80 R 22,5. Per una
prova di seduta sono a disposizione un
sedile conducente ISRI e un sedile hostess
doppio con regolazione elettrica.
Oltre al nuovo ComfortClass 500, allo stand
Setra sono presenti anche modelli della
TopClass 400 e della MultiClass 400. C’è
molto da scoprire. I due autobus della
TopClass sono dotati di sistemi di sicurezza
straordinari come ART e ABA, il sistema
frenante e quello di avviso di superamento
involontario della linea di carreggiata e
anche l’ESP ® . Il modello S 431 DT, nella
verniciatura “Acqua”, offre possibilità di
salita assolutamente nuove: clou dell’
autobus a due piani è la salita 1 davanti a
destra, una struttura completamente nuova
con altre dimensioni e altri elementi, con
cui, al piano superiore del veicolo a tre stelle,
si conquista un sedile doppio in più. Il
tetto in vetro offre una visuale straordinaria
sulla struttura del soffitto del padiglione fieristico
della Daimler. Al piano inferiore colpiscono
l’attenzione due tavolini da salotto.
Il modello S 416 HDH, nella variante “Aria”,
convince con il suo arredamento a cinque
stelle. I 30 nuovi sedili Ambassador Setra,
ancora più ampi e comodi, offrono un esclusivo
comfort di seduta.
Gli appassionati di motori saranno soddisfatti
quest’anno anche con la MultiClass.
Il modello S 415 UL per i servizi interurbani,
con verniciatura “Acqua”, nella parte posteriore
alloggia il nuovissimo motore Euro VI
OM 936, 220 kW. Il modello S 415 NF,
nel design “Terra”, presenta il motore
OM 457 hLA da 220 kW, EEV senza filtro
antiparticolato.
nel suo elemento
In occasione della 64esima edizione dell’IAA Nutzfahrzeuge dal 20 al 27 settembre, è arrivato
finalmente il momento: Setra presenta il ComfortClass 500 al pubblico internazionale. Qui un
anticipo sulle novità allo stand Setra.
Un esempio per lo straordinario allestimento degli
autobus Setra è presentato alla fiera dall’angolo
salotto esposto. Sei nuovi sedili Ambassador
Setra e un tavolino da salotto Premium sono
incorniciati da una pratica ed elegante struttura
angolare che offre posto per un frigorifero o per
riporre gli oggetti.

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Setra ComfortClass 500 | 39
PADIGLIONE 14/15
Lo stand fieristico della Setra allo IAA:
Il futuro può arrivare
Anteprima fieristica:
I punti d’incontro Setra
MERCEDES-BENZ
Bus
FUSO
MERCEDES-BENZ
Vans
MERCEDES-BENZ
Vans
MERCEDES-BENZ
Truck
MERCEDES-BENZ
Special Truck
SETRA
PADIGLIONE 11
GALLERIA
Preparatevi per un’esperienza fieristica speciale allo stand Setra,
nel padiglione 14/15, con l’anteprima mondiale del nuovo Comfort-
Class 500! Tre modelli della nuova serie presentano una combinazione
innovativa di design, comfort, sicurezza e rendimento –
fascino allo stato puro! Straordinari anche i modelli esposti della
TopClass e della MultiClass, che si presentano nella nuova fantastica
verniciatura secondo di il motto “I 4 elementi”, così come
anche il ComfortClass 500.
Date inoltre uno sguardo all’innovativa tecnologia Euro VI di cui
sono dotati sia i modelli della ComfortClass 500, che l’attuale modello
interurbano. O accomodatevi nel nuovo angolo con poltrone
Ambassador, tavolino da salotto Premium ed estensioni angolari,
oppure l’esclusiva selleria VIP 2+1 – qui Setra presenta una nuova
dimensione del comfort di viaggio!
Il segmento degli autobus vive dello scambio personale. Le fiere specializzate e gli shows della Setra
rappresentano un’ottima occasione per approfondire i discorsi, ammirare le novità del mercato e trarre
spunto per le proprie attività commerciali. Qui di seguito riportiamo i punti d’incontro più importanti
della Famiglia Setra.
10–12 ottobre 2012,
Kielce (Polonia), TRANSEXPO:
fiera internazionale specializzata per il trasporto
pubblico e gli autobus da turismo.
06–07 novembre 2012,
Cesis (Lettonia), Setra Baltic Days:
evento per i clienti dell’intera zona baltica,
con programma serale.
ACCESSO
Saremo lieti di darvi il benvenuto.
17–20 ottobre 2012,
Bordeaux (Francia), AUTOCAR EXPO:
punto d’incontro per il pubblico del settore
e i produttori di autobus, fornitori e fornitori
di servizi, accompagnato da un programma
con eventi professionali.
08–10 novembre 2012,
Vienna (Austria), Best Bus Vienna:
fiera della EvoBus Austria GmbH.
OMNIplus allo IAA Nutzfahrzeuge
OMNIplus, il marchio di servizi per gli omnibus Setra e Mercedes-Benz, è presente anche
quest’anno allo stand della Setra allo IAA Nutzfahrzeuge. Qui c’è probabilmente il caffè più
buono di tutto il centro fieristico e, cosa molto più importante, una consulenza completa
su tutti i temi relativi all’assistenza del marchio di servizi.
Per OMNIplus l’assistenza specifica per gli autobus è molto importante, e il servizio completo
Premium Service consentirà al vostro veicolo di viaggiare in tutta tranquillità: con
servizi di manutenzione e riparazione, fornitura rapida di pezzi di ricambio originali, training
per conducenti e officine, e con uno straordinario servizio di finanziamenti su misura,
OMNIplus consente agli operatori del settore degli autoservizi di risparmiare tempo e denaro.
Alla IAA, i nostri collaboratori presenteranno la più grande rete capillare di servizi con
oltre 600 punti autorizzati in Europa. Straordinari in tutta Europa anche in termini di qualità,
affidabilità, rapidità e vicinanza al cliente. I punti d’assistenza sono presenti con sistemi di
diagnosi di ultima generazione, processi di officina standardizzati e personale esperto al
fine consentire un’alta disponibilità operativa del parco macchine e quindi un alto grado di
rendimento.
Visitate lo stand OMNIplus allo IAA. I collaboratori saranno lieti di darvi il benvenuto.
18–20 ottobre 2012,
Rimini (Italia), International Bus Expo:
la più importante fiera specializzata del settore
autobus internazionale, per approfondire
i rapporti nel segmento veicoli commerciali
e industria del turismo. Il 18 ottobre
con evento serale EvoBus “Misano by
night” Misano, Autodromo.
23–26 ottobre 2012,
Madrid (Spagna), FIAA Madrid:
fiera internazionale specializzata per autobus
da turismo e di linea.
01–02 novembre 2012,
Kloten (Svizzera), Omnibus 2012:
la fiera svizzera domestica della Setra.
05–10 novembre 2012,
Maastricht (i Paesi Bassi), prove di guida
con il ComfortClass 500 in Belgio e
nei Paesi Bassi.
09–11 novembre 2012,
Roldskov (Danimarca), Årsmøde Danske
Busvognmænd:
fiera per il settore autobus in Danimarca.
16–17 novembre 2012, Langenthal
(Svizzera), Calag Bus- und Carhaltertage:
l’esposizione si tiene quest’anno per la
prima volta nei nuovi spazi della Calag
nella Chasseralstr. 7 a Langenthal.
17–18 novembre 2012,
Neu-Ulm (Germania), SetraShow:
come ogni anno, nel Customer Center della
Setra a Neu-Ulm. Si prega di fare attenzione
alla nuova data! Il tema di quest’anno:
“Guidare”.
27–29 novembre 2012,
Göteborg (Svezia), Persontrafik:
Fachmesse für Personentransport.
18–19 gennaio 2013,
Vetlanda (Svezia), Setra-Träff:
punto d’incontro della Famiglia Setra a
Småland.