Special ComfortClass 500 - Setra

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Setra ComfortClass 500 | 15
A
Rovaniemi, in Finlandia, il termometro
indicava quasi 40 gradi sotto
zero, quando Andreas Dingler,
capo collaudo, e il suo team sono scesi
dall’aereo. L’aria gelida fa ghiacciare il respiro
e i polmoni bruciano. Ma il freddo
polare è il senso del suo lavoro qui: la
prova su strada a temperature estremamente
basse del nuovo ComfortClass 500.
Test dell’alce nella neve
Sull’area per i test invernali in Lappponia,
Finlandia, i prototipi del ComfortClass 500
di Setra sono stati sottoposti a procedure
su modello di reali e durissime situazioni di
guida. A temperature estremamente basse,
devono rimanere sempre in carreggiata
anche durante repentini cambi di direzione,
proprio come per evitare l’impatto con un
alce, oppure in caso di curve strette e
frenate d’emergenza. E questo non è tutto:
per due giorni e due notti, l’autobus è rimasto
esposto al freddo con i portelli aperti,
fino a quando anche l’ultimo serbatoio contenente
liquidi è stato completamente ghiacciato.
Uno scenario non proprio realistico.
“Ma è proprio questo quello di cui si tratta”,
ha detto Andreas Dingler, capo collaudo
che, insieme al suo team di 120 persone,
si è occupato per tre anni dei test di prova
del ComfortClass 500. “Durante i test,
l’autobus deve superare condizioni ben più
dure di quelle reali. Solo allora possiamo
dire che è pronto per affrontare il suo percorso.
Danzando sul ghiaccio
Quando gli autobus hanno superato gli strapazzi
nella neve finlandese, allora si prosegue
per la Svezia. Al contrario delle strade
innevate e ghiacciate prima, ora, per i
test di controllo dei sistemi di regolazione
dell’assetto e di assistenza conducente,
l’autobus deve affrontare condizioni stradali
che probabilmente non incontrerà mai.
Ma si può parlare di condizioni stradali?
Perché ora la guida è su laghi ghiacciati.
Anche sul ghiaccio, il sistema ESP ® deve
garantire che, in caso di frenata, l’autobus
mantenga la stabilità. I laghi in Svezia, nella
comunità di Arjeplog, sono ricoperti da uno
strato di ghiaccio di 80 cm da febbraio fino
a marzo, ma volere guidare un autobus di
24 tonnellate su un lago ghiacciato sembra
ugualmente un’impresa molto rischiosa.
Michael Reis, che segue i test per la documentazione
tecnica, è assolutamente tranquillo.
Lo strato di ghiaccio è assolutamente sufficiente
per potere reggere il peso di un autobus.
Lui lo dovrà pur sapere, visto che ha
accompagnato spesso prove del genere:
“Quando un autobus viaggia su un lago
ghiacciato, il veicolo solleva davanti a sé
un’onda di prua sotto il ghiaccio, così che
quest’ultimo si alza leggermente. Certo,
all’inizio, quando si è sul ghiaccio, si può
avere una sensazione di disagio.”
Sul lago, lo spettacolo alla fine è sensazionale.
I “re degli Elfi”, come vengono chiamati
i prototipi, viaggiano su una superficie ghiacciata
assolutamente liscia eseguendo manovre
secondo il robot di guida. Ma perché
abbiamo bisogno dell’alta tecnologia, perché
al volante non è seduta una persona? “Le
persone sono “umane” anche nell’autobus.
Noi ci avvaliamo di tutti questi sistemi tecnologici
perché con i robot di guida vogliamo
assicurare che gli autobus percorrano percorsi
e curve assolutamente identici, sempre
gli stessi, in modo che sul veicolo influiscano
sempre le stesse forze che ci forniscono
parametri di riferimento utili e riproducibili.
“Noi testiamo gli autobus in modo tale che poi, possibilmente,
non si verifichino più problemi tecnici.”
Andreas Dingler, capo collaudo
“Viaggiare con un autobus di 24 tonnellate su un lago ghiacciato
richiede una certa pratica ed esperienza.”
Michael Reis, redattore tecnico di Daimler Buses