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3.2 建 議 事 項
一 、 交 通 流 量 :
• 台 17 線 與 員 林 大 排 路 口 (38K+034):
因 台 灣 燈 會 活 動 使 然 , 本 路 口 交 通 量 增 加 , 亦 影 響 車 輛 轉 向 情 形 , 由 於 多 數 境 外 車 流 經 由 本
區 域 平 面 道 路 進 出 鹿 港 區 域 , 本 路 口 平 日 約 增 加 12% 的 交 通 量 , 假 日 時 段 更 較 上 季 增 加 超 過 40%
的 車 流 ; 且 由 於 燈 會 屬 於 夜 間 活 動 , 因 此 車 流 增 加 情 形 於 下 午 時 段 更 加 明 顯 。
• 台 17 線 與 員 林 大 排 路 口 (38K+138):
因 台 灣 燈 會 活 動 使 然 , 本 路 口 交 通 量 增 加 , 亦 影 響 車 輛 轉 向 情 形 , 由 於 多 數 境 外 車 流 經 由 本
區 域 平 面 道 路 進 出 鹿 港 區 域 , 本 路 口 平 日 約 減 少 13% 的 交 通 量 , 假 日 時 段 卻 較 上 季 亦 增 加 約 13%
的 車 流 ; 且 由 於 燈 會 屬 於 夜 間 活 動 , 因 此 車 流 增 加 情 形 於 下 午 時 段 更 加 明 顯 。
• 台 17 線 與 152 縣 交 叉 路 口 (64K+688):
根 據 本 次 調 查 成 果 顯 示 , 本 路 口 受 台 灣 燈 會 活 動 影 響 較 少 , 甚 至 造 成 本 路 口 之 交 通 量 減 少 之
狀 況 , 車 輛 轉 向 情 形 改 變 亦 不 明 顯 ; 本 路 口 平 日 約 減 少 超 過 30% 的 交 通 量 , 假 日 時 段 微 幅 減 少 約
1.4% 的 車 流 。
由 於 車 流 變 化 情 況 與 上 季 比 較 後 , 台 17 線 與 員 林 大 排 路 口 (38K+034) 交 通 量 明 顯 增 加 , 台 17
線 與 員 林 大 排 路 口 (38K+138) 平 日 減 少 , 假 日 亦 為 增 加 狀 況 , 而 台 17 線 與 152 縣 交 叉 路 口 (64K+688)
無 論 平 日 或 假 日 交 通 量 皆 減 少 , 據 推 測 可 能 為 區 域 交 通 之 排 擠 效 果 。
除 了 交 通 量 增 加 外 , 交 通 組 成 與 轉 向 的 比 例 也 隨 之 改 變 , 增 加 車 種 屬 性 多 屬 小 客 車 , 經 推 論
應 多 為 過 境 性 車 流 , 且 由 於 燈 會 活 動 並 非 常 態 舉 辦 , 應 屬 特 別 之 交 通 調 查 , 由 於 後 續 調 查 仍 應 不
再 有 此 因 素 影 響 , 因 此 針 對 本 次 成 果 分 析 後 並 無 後 續 相 關 建 議 事 項 。
二 、 生 態 調 查 : 西 濱 快 速 公 路 ( 台 61 線 ) 員 林 大 排 至 西 濱 大 橋 新 建 工 程 目 前 為 施 工 階 段 , 由 於 本 季
氣 候 乾 燥 , 容 易 造 成 揚 塵 現 象 , 因 此 建 議 施 工 單 位 在 車 輛 出 入 沿 線 增 加 灑 水 工 作 頻 率 , 以
改 善 環 境 品 質 與 植 被 健 康 。
三 、 環 境 監 測 : 因 本 計 畫 工 程 目 前 已 進 入 施 工 階 段 , 各 監 測 點 附 近 亦 無 異 常 現 象 , 故 各 環 境 監 測
結 果 與 施 工 前 背 景 值 之 比 較 並 無 太 大 差 別 , 因 此 本 季 無 建 議 事 項 。
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