Volcan 95O Dualsteen - Bcs...

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er la misura del diametro di sterzo minìmo esistono due test uffi- calcola usando come riferimento ìl cenzo sono ben differenziate. ll diametro sì ciali proposti dall'Ocse. tro dell'impronta dello pneumatico anteriore esterno. ll primo, misura ìl diametro di curvatura (da cui si può ricavare il raggio), mentre Larea. invece, si misura tracciando il il secondo verìfica l'area necessarla per cerchio prodolto dalla proiezione al suolo di quella parte del trattore che spor- effettuare la svoìta. Entrambe queste Prove si eseguono ge rispetto al diametro di curvatura delle ruote (ad esempio il cofano, ìl solleva- normalmente su fondo in asfalto, ben livellato e orizzonlale, sterzando al massimo il trattore senza intervenire sui fre- ll primo parametro, dunque, mette a tore anteriore, ecc.). ni di sterzo; inoltre, le prove si possono integrare anche in doppia trazione scontrabile in assenza di ostacoli verti- fuoco la maneggevolezza del veicolo ri- (se esiste) per tener conto del rapporto dì anticipo delle ruote anteriori rispetgombro, da tenere in debita consideracali, mentre il secondo ne esprime l'into alle posteriori. Tuttavia ìe procedure di misura di diametro e area di stercatmenlezione nel caso di spazi delimitati verti- c.B. le sui trattori lsodÌametrici, consenle durante la trazLone una ripar- Lizione pressoché unifotme (50% e 50%) dei carichi sui due assi. La guida era reversibile, come sÌs Lema di proLezione delì'opetaLore, il trattore era dotato di telaio anteriore a due montanti, abbattibile, e da un arco fisso poslzlonato Posterlormente al sedile del conducente Motone e pnesa di potenza Il motore del Volcan 950 è un VM modello D 754TE2 a qua[tro cilin drj in linea, tutbocomPresso e taIr-^r:^+^ ^rr ana,rr ^nn I-LULIUdLU GU 4UL:lUc, uv cilìndrata d.i 2 970 cms, conforme alle normatrve nor iì nnntcnimcnîo r-[e]lemissiont vvr rr vvrruvr inquinanti Euro 2 ll diametro sterzo minimo è stato registrato durante le prove, con entrambi i metodi indicati dall'0cse hanno fornito risultati eccellenti e molto simili sia in semplice che in doppia trazione, rispettivamente di 4,85 e 4,90 m. farea di ingombro necessaria per la svolta è stata di 5,85 e 5,90 m rispettivamente in semplice doppia trazione Per il modello in prova. il coslrutLore dichiara una potenza a1 volano, secondo la normatlva 2000/25/CE, di 67 kW (91 CV) al regtme nominale di 2 300 giri/min e una coPPia massima di 330 Nm a 1.300 glti/min. I1 Volcan 950 ln prova aveva, come altestì mento di serie, due regtmi della presa di potenza: 540 e 540E; in opzione è possibile installare, in alternativa a1 regime economico, la velocila dì 1 000 giri/min L'jnserìmento della PdP avvìene mediante un comando elettroidraulico che agisce su una frizrone a dischi multipli in bagno d'olio Sempre in opzione, Bcs offte quattro prese idrauliche frontali da abbinare a un attacco a Lre Puntl anteriore da 800 kg di caPaciLà di sof ievamento La famiglia dei Bcs Volcan riflha,sg.éff- La serie Volcan ha versionì con ruote differenziate e isodiametriche. Le macchine ìsodiametrìche son0 quattro: AR, RS, MT e Dualsteer, ognuna con tre gamme di potenze nominali (64, 84 e 92 CU - 47,62 e 68 kW) e tutte reversibili, Nella versione AR il sistema di sierzo agisce centralmente sul telaio. Nelle versioni RS e MT le ruole anteriori sono sterzanti e la versione l\4T ha pneumatici, baricentro. dotazioni, ecc. ribassati. Nella versione Dualsteer combina I'articolazione centrale del telaìo con lo sterzo sulle ruote anteriori potenziando le doti dl manovrabilità in spazi ristretti. A settembre di quest'anno Bcs ha ampliato la gamma Volcan aggiungendo due versioni SDT con ruote sterzanti anteriori o a doopio sistema di sterzo Dualsteer, caratterizzale da ruote posteriori di diametro maggiore rispetto alle anteriori. ll motore che anima queste macchine è il VM Daimler Benz diesel a iniezione diretta e aspirazione naturale nelle versioni D754 E2 da 64 CV e a iniezione diretta turbO D704IEz per gli 84 CV e D704TE2 Per i 92 CV La trasmissione montata di serie è una 16 AV+16 RM con inversore sincronizzato a lato volante. Modello Potenza Prezzo massima (euro) (cv/kw)(1) e) Volcan 750 AR REV 64147 32.400 Volcan 850 AR REV 84162 33.600 Volcan 950 AR REV 92168 35.300 Volcan 750 MT REV 64147 36.900 Volcan 850 MT REV 84162 38.100 Volcan 950 MT REV 92168 39.800 Volcan 750 RS REV 64147 33.000 Volcan 850 RS REV 84162 34.200 Volcan 950 RS REV 92168 35.900 Volcan 750 SDT RS 64147 29000 Volcan 850 SDT RS 84162 32.300 Volcan 950 SDT RS 92168 34000 Volcan 750 SDT Dual S. 64147 30.500 Volcan 850 SDT Dual S 84162 33,800 Volcan 950 SDT Dual S. 92/68 35.500 (r) Secondo la normatìva lS0 (2) Macchine base non cabinale, lva e lrasooTto esclusi Le misunazioni al banco Il Volcan 950 Dualsteer e stato provato per valutarne Potenza, coppla e i relativi consumi. La Polenza e ^r^f^ -il^\'îa allo ndn nnìnhó fnrniuLdLd I I LUVdLd dltq rvf rii IJup IJvrurre sce un'indicazione più vicina alle presLazion i effettivamenLe disponibili durante le lavorazionl rispetto a (! o oN 0) L _o E o n N o 37
er un trattore agricolo, e per chi Nelle presenti prove, infatti, si fa ricorso deve usarlo, la caratteristica nota alla seguente relazione: come "coppia" assume un significato molto importante Cm-Cn Alla "coppia" viene associata la capacità p6=_x100 di superare ostacoli, anche improwisi a Cn basse velocità e a bassi giri del motore. Dove: Esattamente il contrario è cio che serve, RC = riserva di coppia; ad esempio, a una macchina da Formula 1 dove, invece, sono impodanti la po- Cn = coppia misurata a regime nomi- Cm = coppia massima; lenzaa elevato regime del motore, nale. I valori di coppia riportati solitamente nelle descrizioni tecniche dei trattori sono quelli massimì, misurati in situazioni ge sempre a un numero di giri inferio- Poiché la coppia massima sì raggiun- ben precise, su un banco prova e codificati da normative. Tuttavia esistono ansario considerare anche una necessare rispetto a quello nominale, è necesche altri modi di valutare la coppia quali la "riserva di coppia" e la "coppia di si dal motore. ria ma ragionevole "quantità" di giri per- spunto"r su questi parametri è forse utile soffermare brevemente l'attenzione. essere intorno al 30%, podando a con- In condizioni ideali tale valore potrebbe La riserva di coppia puÒ essere intesa cludere che alti valori di riserva di coooia come quella caratteristica che, in determinate situazioni (salite, riprese, la- sono indici di elasticità di un motore, ottenuti con ragionevoli riduzioni di giri vorazioni in terreni poco uniformi, ecc.), La "coppia di spunto", invece, è un parametro meno operativo, perché ot- consente al motore di perdere giri senza richiedere di passare a una marcia tenuto al di fuori del camoo ottimale inferiore. di funzionamento del motore, ma più Quindi, indipendentemente dal valore costruttivo e contribuisce ad ampliare le informazioni sul carattere del oro- massimo misurato, la riserva di coppia è un parametro che non esprime un valore assoluto, bensì una "disponibilità", Rappresenta, infatti, la capacità di sopoulsore. Risponde, cioe, alla seguente domanda: di quanto può crescere la coppia drastici cali di regime senza spegnersi, portare (il termine rende bene l'idea) del mio motore quando è costretto a diminuire di giri va con l'acceleratore del trattore al mas- Questa capacità si valuta al banco-pro- La risposta è data da un valore espresso in percentuale che, nei trattori mo- giri/min; il valore di coppia che si misura simo e frenando il motore fino a 1.000 derni, può arnvare anche al 50%, in ouesta condizione viene confrontato Poiché, come tutti i valori relativi, dipende dai riferimenti utilizzati oer il calco- generalmente jnferiore; un buon risulta- con quello ottenuto a regime nominale, lo, e necessario awalersi sempre degli to, pertanto, dovrebbe fornire valorl superiori al 100%. a{nâi ^^.^-^1.ì ùLEùùr POtOt I tELt t. c.B. La fase di preparazione della macchina, detta "strumentazione", prima della misurazione dei valori al banco (! o CU 0.) L E 0) o o fU o 38 ^r1^lì^ 'm ;^" /^l a rlivnt ts^s^6r^ ^l r^ u ucrro rflfùurGLo urf ELLoltlúllLc o1 vulano motore La curva di potenza e risultata decÍsamente "classica" con il valore massimo ottenuto a un regime molto prossimo a quello nomÌnale con, peraìtro, un apprezzabile 5,8% di Íncremenlo di potenza (52,9 kW 72 CV al regime nomlnale di 2.300 girilmin e 56 kW-76,5 CV di potenza massima a2 237 girl/min) Confrontando Ì livelli di potenza massima dichiarata ai volano con quelli riscontrati alla pdp si è registrata una potenza inferiore del 17o/^ ttzlora tre i niîr plnrznti irn arral r/ /u, vqrvrv Lru r pru ufvvqul Llq l4uElli noti per le moderne trasmissloni. La coppla massima è risultata di 288,9 Nm a I372 girilmin con una nrnnnira ^^^f ^61^ ^ r^^^l^r^ ^^ll^ urcùurLq uvùuqrrLv E rvwvtqrv uErLq prestazione man mano che il regime motore, partjto dai 2 300 giri/ min nomìnali, veniva frenato dal ]a^n^^ n,^.,^ uqrluv-prv v q. I a rìanr.'^ ^; ^^^î^ L'^ f^++^ -^î Lq I rùEr vo u r uv}JlJto llq I4ULU IEgIstrare il buon valore di 31,6% con rrn':mnin ocnrrrcinno rlol ronimo motore (43,4Vo di riduzione) a conferma delf impostazione di queslo trattore teso a fornire un buon equilihrin fra nnlanza a î. - -Jppra enrro un intervallo di utilizzo del motore rnnltn ernnin T r nnnqrrmi uvlrùurrrr cnonifini olJgurIluI ei -tt^ót-h^ ùt qLLEùLqllu dl1 ùu valori conformi a quelli della categoria con valori minimi ottenuti intorno ai 1650 giri/mÌn, ove sono noa'oqs:ri avv 26Q cr di rr:colin v vr vuuvfrv nor yur nr'.rr Pf v durre 1kWh. r A r ronimo avvrrrav rìi vr nntonzS yvuvrra( maSSima il Le prove del sollevatore consentono di misurarne I'escursione e la forza disponibile annar mn qnonifinn ei nnrt2 a 274 n/ kWh cui corrisponde un consumo orarlo contenuto a 15,3k1/ora. Tutte le misurazionl sono avvenute ^^- ^^^^l^"^l ^r^ ^ I ',n uurr quusruroLUru or rr LOSSl lTìO, COffie prescrive la normatjva; tuttavia, nnllr nratinn n,,nl iÀ ia 62 rArAmonf o rlErrq IJrqLlu4 quuLlurc,^*, un trattore viene rtllizzato "al limite". Proprio jn considerazione di ciò, I'Ocse ha introdotto delle prove Íntegrative ne1le quali il dosaggio del nnanlin À nnr-iala i-'rrnfln rìe rinrnvoùurru Y patLLaLv lr r r,-*, i
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