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GROUND
CONTROL
LA RIVISTA DI HITACHI CONSTRUCTION MACHINERY (EUROPE) NV
NUMERO 1 PRIMAVERA 2005 WWW.HCME.COM
SULLA STRADA
DEL SUCCESSO

02
GROUND
CONTROL
LA RIVISTA DI HITACHI CONSTRUCTION MACHINERY (EUROPE) NV
NUMERO 1, PRIMAVERA 2005
Ground Control è pubblicato tre volte all’anno in 70.000 copie.
Hitachi Construction Machinery (Europe) NV, Siciliëweg 5, 1045 AT Amsterdam, Paesi Bassi,
Telefono: +31-(0)20 44 76 700,
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Sito Web: www.hcme.com
Redattori: Hitachi Construction Machinery (Europe) NV:
Raymond Hendriks, Sander Gesink
Coordinamento: Somacon, www.somacon.nl
Illustratore: RBP, www.rbp-ltd.co.uk
Fotografia: Simon Robinson
Traduzione: The BigWord, www.thebigword.com
Stampa: Plantijn Casparie Utrecht BV, www.plantijncasparie.nl
Diffusione: Deutsche Post, www.deutschepost.de
Copyright: Hitachi Construction Machinery (Europe) NV 2005, tutti i diritti riservati.
La riproduzione parziale o totale del contenuto è vietata, salvo autorizzazione scritta dell’editore. Sebbene sia
stato compiuto ogni sforzo per garantire l’accuratezza delle informazioni pubblicate su Ground Control, Hitachi
Construction Machinery (Europe) NV declina ogni responsabilità per eventuali imprecisioni od omissioni.
GROUND CONTROL
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INDICE
04 FARE LA SCELTA GIUSTA
Un’intervista esclusiva con il Presidente di Hitachi Construction Machinery (Europe) NV, Yasuhiko Nakaura
06 NOTIZIE
Le ultime notizie sulle operazioni commerciali dai Paesi in cui Hitachi sta guadagnando terreno
10 LA BATTAGLIA È INIZIATA
Un’operazione di bonifica resa possibile da un Hitachi ZX500 dotato di un braccio di sollevamento lungo 21 metri e
di una speciale attrezzatura di taglio rotante, fornito dal concessionario tedesco Hitachi BAW Baumaschinen Vertrieb
Warbung GmbH
14 LE LUCI DEL NORD
Ground Control è stato in Norvegia, per assistere a un’operazione di perforazione piuttosto speciale, eseguita con uno
Zaxis ZX850H fornito dal concessionario locale Nanset Standard
20 UN SERVIZIO ININTERROTTO ANCHE DOPO LA VENDITA
Dietro le quinte con la divisione Product Support di Hitachi, la cui sola finalità è di garantire che le migliori macchine
al mondo godano di un’assistenza e di un supporto postvendita ineccepibili
22 SOLUZIONI VELOCI
Abbiamo visitato il nuovo magazzino ricambi Hitachi di Oosterhout, dove il tempo è denaro e la velocità di distribuzione
l’unica cosa che conti
24 RISPARMIARE TEMPO E DENARO
Un resoconto clienti da uno dei più importanti progetti di lavori stradali in Inghilterra, dove l’adozione di tecniche
innovative ha permesso agli appaltatori di completare gli obiettivi secondo i tempi stabiliti e con il minimo
sconvolgimento ambientale
26 PALE GOMMATE – HITACHI SERIE LX
I dettagli sulla nuova gamma di pale gommate Hitachi, progettate con moltissime funzioni innovative per rimanere
sempre un passo avanti alla concorrenza
28 INCONTRO TRA CAMPIONI
La nuova partnership tra Hitachi Construction Machinery (Europe) NV (HCME) e Ajax Amsterdam, la squadra di calcio
più famosa dei Paesi Bassi
29 QUALITÀ E TECNOLOGIA: UN CONNUBIO DI INDUBBIO SUCCESSO
Soddisfare la richiesta di applicazioni speciali è il compito dell’Hitachi Special and Lifting Department, gente che ama
rispondere alle sfide più difficili
32 IL MONDO DELLE FIERE
Una panoramica delle fiere presenziate da Hitachi alla fine del 2004 e per tutto il 2005
34 ELENCO DEI CONCESSIONARI
L’elenco alfabetico dei concessionari europei di Hitachi Construction Machinery (Europe) NV.
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GROUND CONTROL 03

INTERVISTA
04 GROUND CONTROL
Sono trascorsi quasi quattro anni dal
chiacchierato divorzio da Fiat e il
presidente Nakaura non è mai apparso più
felice. Ha l’aspetto sicuro di sé di chi ha
puntato sul cavallo vincente e sta andando a
riscuotere la vincita. Le cose procedono bene
e la decisione di separarci da Fiat si è
dimostrata corretta.
“La nostra joint venture con Fiat era una
scelta strategicamente valida nel momento in
cui è stata voluta, perché ci apriva le porte dei
mercati dell’Europa occidentale. Quando le
due società si sono separate, nel marzo 2001,
avevamo le mani legate e non potevamo
iniziare alcuna attività di vendita prima del
gennaio 2003. È stata un’attesa molto lunga,
durante la quale abbiamo anche dovuto
affrontare e risolvere due importanti problemi.
Primo fra tutti la scelta di un sito di
produzione. Ci sono voluti solo tre o quattro
mesi per trovare il posto giusto, in Olanda. Qui
tutti parlano inglese; inoltre, sotto il profilo
logistico, essere distanti solo 1,5 km dal più
vicino porto era un fattore estremamente
positivo per la nostra fabbrica, dato che tutti i
componenti arrivano dal Giappone. Il secondo
problema riguardava lo sviluppo di una rete di
concessionari ai quali poter indirizzare le
persone più importanti della nostra azienda: i
clienti.”
Sembrerebbe un compito facile, ma in
realtà Hitachi ha dovuto iniziare da zero per
costruire una rete basata sulla fedeltà, la
qualità dei prodotti e l’eccezionale sostegno
dei concessionari. Anche se la fiducia da loro
dimostrata non giungeva come una sorpresa,
è stata comunque accolta a braccia aperte.
“In molti mi hanno chiesto come siamo
riusciti a mantenere un numero così elevato di
concessionari disposti a sostenerci e a
costruire la nostra base clienti. La risposta
viene dal confronto tra Fiat e Hitachi. Noi
abbiamo il know-how e siamo impegnati in un
processo continuo di miglioramento
tecnologico. Fiat ha creduto che fosse
possibile acquisire la tecnologia da Hitachi o,
FARE LA SCELTA
GIUSTA
IL PRESIDENTE DI HITACHI CONSTRUCTION MACHINERY
EUROPE NV, YASUHIKO NAKAURA, CHE FA PARTE
DELL’AZIENDA DAL 1968, È ORGOGLIOSO DI PRESENTARE
IL PRIMO NUMERO DI GROUND CONTROL, LA RIVISTA
DEDICATA AI CLIENTI, ED È DESIDEROSO DI CONDIVIDERE
LA SUA VISIONE DEL FUTURO DI QUESTA AZIENDA
DI SUCCESSO
in sua assenza, da qualcun altro. Eravamo e
tuttora siamo orgogliosi dei nostri prodotti: i
concessionari e gli utenti finali lo sanno.
Hanno avuto fiduciai nell’Hitachi e hanno
mantenuto il rapporto con noi.”
È questo rapporto che continua a fiorire.
HCME ha appena festeggiato il secondo
anniversario della fabbrica di Amsterdam e
tutto procede secondo i piani. Inizialmente la
nostra gamma di escavatori era esigua,
l’abbiamo completata solo nel gennaio 2004,
per cui la domanda era maggiore dell’offerta.
Servire adeguatamente i clienti importanti
dell’azienda era una necessità ineluttabile,
pertanto vennero adottate le misure
necessarie a incrementare la produzione.
La fabbrica di Amsterdam produce attualmente
18 unità al giorno. Lo stabilimento di
Oosterhout provvede inoltre a preparare le
macchine in base alle particolari specifiche
richieste per il Giappone e ad apportare le
opportune modifiche richieste dal mercato
Oosterhout produce circa 2.600 mini-escavatori
all’anno. Si tratta di cifre significative
per qualunque azienda, eppure prevediamo
un aumento delle vendite nei prossimi anni,
parallelamente alla crescita delle quote di
mercato.sostiene Nakaura.
La rete dei concessionari
“Spinti dalla crescente richiesta, continueremo
a incrementare la produzione. Siamo
riusciti a mantenere i concessionari più
importanti. Storicamente, Germania, Francia
e Spagna hanno sempre avuto proprie reti di
vendita, pertanto in questi mercati abbiamo
dovuto iniziare da zero. Ora abbiamo
15 concessionari in Francia, 14 in Germania e
una rappresentanza nel nord e nel sud della
Spagna. Ma rimangono ampi spazi di crescita
e non ci manca certo la spinta per avere più
successo. Tutto ciò ci aiuterà a mettere a
segno l’obiettivo di conquistare la quota di
mercato maggiore di tutta l’Europa
occidentale.
“Nel 2003 occupavamo il quinto posto, pur
con una gamma di prodotti incompleta.
Quest’anno puntiamo al terzo o al secondo
posto.”
Una buona parte del successo è dovuta
allo sviluppo di un’efficiente rete europea di
concessionari – al punto che Nakaura si sente
di poter affermare: “La costruzione di una
forte rete europea di concessionari, a
sostegno di una base clienti in continua
espansione, è un requisito ineludibile. Una
buona comunicazione è la chiave del
successo e i concessionari sono il tramite
logico tra noi e i nostri clienti. L’anno scorso
per molti versi è stato un periodo di
frustrazione, perché non riuscivamo a
soddisfare la crescente richiesta dei nostri
prodotti. Vogliamo comunicare quello che
stiamo facendo, affinché tutti siano sempre
informati sui nostri piani futuri.“
Nakaura ha idee precise su quali siano
le caratteristiche di un concessionario
di successo.
“Per prima cosa una concessionaria deve
essere gestita da un vero leader, con una
personalità forte. Qualcuno capace di grandi
idee, che non tema i cambiamenti e che
abbia un proprio stile nel condurre gli affari.
Intrattenere relazioni strette con i clienti è
un’altra caratteristica fondamentale, così
come saper intuire e comprendere le loro
esigenze. Il moderno concessionario è
diventato un’estensione di Hitachi: un
membro della famiglia. Ci piace considerare
i nostri concessionari alla stregua di
partner.”
Forse sto delineando una situazione ideale,
ciò nondimeno quello che conta realmente è
riuscire a creare un’atmosfera che faccia
sentire i clienti a proprio agio e che distingua
Hitachi dalla concorrenza. Per poter
sopravvivere e proggredire in un ambiente
competitivo come il nostro, non è sufficiente
produrre i migliori macchinari al mondo, ma
occorre mantenere le promesse fatte. Questo
è il motivo per cui i clienti continuano a
tornare da noi.
Soddisfazione del cliente
Nakaura conclude: “Al Bauma di quest’anno
ho incontrato un cliente francese con una
macchina da 40 tonnellate. Insieme al cliente
c’era anche l’operatore. Abbiamo iniziato a
chiacchierare e alla mia domanda circa il
numero totale di ore di lavoro già eseguite
dalla macchina, l’operatore ha risposto che in
dieci anni aveva lavorato 24.000 ore senza
mai dare segni di cedimento. Mi capita di
sentire moltissime storie simili ed è anche per
questo motivo che ho desiderato la nascita di
una rivista speciale dedicata ai nostri clienti,
attraverso la quale poter raccontare storie di
successo in modo piacevole e documentato.”
Nakaura è orgoglioso del successo
Hitachi e vuole condividere questa emozione
con i clienti. La soddisfazione del cliente è
molto importante per Hitachi e l’obiettivo di
Nakaura è far sì che Hitachi diventi il numero
uno nel proprio mercato. Prendetevi cura
dei vostri clienti e loro si prenderanno cura
di voi.
“I clienti sono la garanzia del nostro futuro,
pertanto abbiamo adottato una filosofia
aziendale incentrata sull’assistenza, sul
servizio e sulla soddisfazione del cliente. Ho
piena fiducia nell’affidabilità e nella longevità
dei nostri prodotti e nella capacità dei nostri
concessionari di fornire l’assistenza al
prodotto che i clienti si meritano. Dopo tutto
sono i concessionari che vendono ai clienti,
quindi è nostro compito fornire loro le
macchine migliori sul mercato. E potete stare
certi che continueremo a farlo.”
“ABBIAMO SEMPRE
CREDUTO CHE
HITACHI POTESSE
ESSERE IL NUMERO
UNO SOTTO
IL PROFILO
TECNOLOGICO”
GROUND CONTROL 05

UN NUOVO
CONCESSIONARIO
NEL BALTICO
HCME lavora incessantemente alla realizzazione di una rete di concessionari che le
consenta d’avere una forte presenza in tutti i Paesi d’Europa. All’inizio del 2004 è nata una
nuova concessionaria per servire il mercato Lettone, Estone e Lituano. Laadur – così si
chiama il concessionario – copre le tre nazioni con otto succursali, a cui andranno ad
aggiungersi le nuove succursali che apriranno in Lituania nel 2005.
Pe garantire un alto livello di servizio e di supporto ai clienti, Laadur ha investito
massicciamente nello sviluppo di reti che offrono servizi di qualità, quali ad esempio il
trasporto, l’organizzazione di officine e continui corsi di formazione per i tecnici.
Finalmente le attrezzature Hitachi sono disponibili per tutti i clienti della regione baltica e
le macchine sono state esposte nelle diverse fiere di settore che si tengono nelle maggiori
città di quell’area.
HCME e Laadur hanno già stabilito un’ottima relazione di lavoro e continueranno a
garantire la disponibilità delle macchine Hitachi nei diversi cantieri di quest’area
dell’Unione Europea.
06 GROUND CONTROL
NOTIZIE
500.000 M 3
(800.000
TONNELLATE)
DI MATERIALE
IN NOVE MESI
IN TUTTO IL MONDO LAVO-
RIAMO PER CONSENTIRE
A VOI DI LAVORARE. GLI
ARTICOLI RACCOLTI NELLE
PAGINE SEGUENTI RACCON-
TANO DI SITUAZIONI NELLE
QUALI HITACHI È STATA
DETERMINANTE AI FINI DEL
BUON ESITO DEI LAVORI
LA PROTEZIONE DELLE COSTE DANESI
SITUATOLUNGO le burrascose coste danesi del nord-ovest, VG Entreprenør si occupa da sempre di lavori dove l’erosione, sui moli e sulla
fascia costiera, è estrema. Il più recente investimento di questi specialisti della protezione costiera è stato uno ZX850LCH, con un braccio
esteso di 17 metri e una benna per rocce da 3,2 m 3 che permette di posizionare con estrema precisione blocchi di granito del peso di
20 - 25 tonnellate.
L’ultimo progetto affrontato dall’azienda è stato la costruzione di un molo lungo 1.300 metri e profondo otto metri nel porto di Grenaa.
Un’impresa ardua per l’operatore e per la macchina. Grazie a un ricevitore GPS e a un dispositivo di controllo della profondità (con
visualizzazione tridimensionale sul monitor montato in cabina) l’operatore ha potuto posizionare i massi nei punti esatti previsti dal
progetto. La macchina ha anche registrato le operazioni relative a ogni singolo masso, per consentire all’operatore di lavorare,
documentare e controllare la qualità del suo lavoro.
Per completare il lavoro secondo i tempi previsti, VG Entreprenør dovrà spostare circa 500.000 m 3 (800.000 tonnellate) di materiale in
nove mesi. L’azienda, che ha alle proprie dipendenze 17 persone, è di proprietà di Knud Erik Abildstrup e Niels Christian Larsen.
COLLEGARE NORD E SUD
LARICHIESTA di macchinari di qualità, da parte di imprense competenti e di personale qualificato è molto alta in Svezia, dove è in corso
la modernizzazione della linea ferroviaria che collega il nord al sud del paese. Il faraonico progetto prevede la posa in opera di 190
chilometri di nuova ferrovia attraverso la splendida regione delle foreste, lungo la costa settentrionale della Svezia. La “Botnialine” sarà
il progetto ferroviario più grande del paese.
Il tempo previsto per la sua realizzazione è di circa nove anni. I lavori, iniziati nel 1999, si concluderanno quindi entro il 2008, anno in
cui i primi treni potranno percorrere l’intera tratta. Entro quella data il governo svedese avrà investito un miliardo di euro per migliorare
l’infrastruttura di comunicazione tra il sud e il nord del paese. Oltre a favorire l’industria e il turismo svedesi, il progetto migliorerà i
collegamenti del’intera regione del Barents, sulla quale si affacciano anche Russia, Norvegia e Finlandia.
L’aspetto topografico è quello che pone maggiori difficoltà alla costruzione della ferrovia. Fino ad ora sono stati eretti 140 ponti e
scavati 25 chilometri di gallerie attraverso colline e montagne. Il progetto prevede la demolizione con esplosivo di sette milioni di metri
cubi di roccia, di cui 5,5 milioni verranno utilizzati come materiale di riempimento per il terreno e il letto della ferrovia.
La durata e l’ampiezza del progetto hanno accresciuto enormemente la domanda da parte delle imprese di escavatori efficienti in molte
regioni del paese. S-O Kross AB è uno delle centinaia di appaltatori coinvolti nel progetto. L’azienda, che produce macadam per il letto
della ferrovia, di recente ha investito nell’acquisto di uno Zaxis 450 LCH per alimentare i frantoi. L’escavatore è stato consegnato da
Delvator AB, il concessionario svedese di Hitachi.
UNA CAVA
DI PIETRA
DI RECENTE, N. Feldman & Son,
rappresentante israeliano di Hitachi,
ha venduto e messo in funzione un
escavatore con benna rovescia
ZX650 LCH (di qualità standard per
cave) con una benna roccia da
3,5 metri cubi. Il mezzo è utilizzata
con successo nelle miniere di fosfato
israeliane, nel deserto del Negev, e
soddisfa pienamente le aspettative
del cliente.
La macchina era stata collaudata
nella cava di pietra dolomitica
Hanson con la funzione di caricatore.
Dovrà sostituire l’escavatore a benna
diritta Hitachi EX800. I risultati
ottenuti mostrano che la capacità di
carico del nuovo ZX650 è quasi
uguale a quella del più vecchio
EX800.
HITACHI AL
LAVORO IN
AFRICA
HITACHI Construction Machinery
Southern Africa ha di recente
concluso il contratto più cospicuo
che sia mai stato stipulato per
forniture di macchine movimento
terra, del un valore equivalente a
14 milioni di euro. Destinazione:
la miniera di Kansanshi, una delle
più vecchie dello Zambia. Hitachi si è
aggiudicata la commessa (passato
da First Quantum) per essere stata
capace di proporre macchine di
grande tonnellaggio con il minor
costo per tonnellata di terra
movimentata.
In totale verranno consegnate
23 macchine movimento terra: tre
EX1900, quattro ZX850, due ZX330,
12 dumper rigidi Euclid EH1700 e due
pale gommate LX170E e LX290E.
I Dumper sono trasportati in parti
separate così come quelle degli
EX 1900 I giganteschi escavatori
verranno assemblati in loco dai
tecnici Hitachi. Date le dimensioni
delle pale gommate, solo un
autocarro con rimorchio ribassato
può trasportarle come unità
completa.
GROUND CONTROL 07

NOTIZIE
IMPORTANTE PROGETTO PER HITACHI A DUBAI
L’APPALTATORE belga Jan De Nul, leader mondiale per i lavori di dragaggio e bonifica, ha
ottenuto l’appalto per il prestigioso progetto di Palm Island Jebel Ali, conosciuto come
“l’Isola delle Palme II”, a Dubai. La fine dei lavori è prevista entro il primo trimestre del 2006.
L’offerta di Jan de Nul è stata quella che maggiormente ha attirato l’attenzione degli
investitori del Dubai Palm Developers LLC perché metteva in collegamento i lavori di
dragaggio necessari per l’allargamento e l’approfondimento dell’imboccatura del porto di
Jebel Ali con i lavori di bonifica di Palm Island. Il materiale scavato dal porto di Jebel Ali
sarebbe stato utilizzato per la bonifica dell’Isola delle Palme.
Lo scavo del canale di entrata del porto di Jebel Ali è stato condotto con una draga
aspirante con testa tagliante (Marco Polo – 22.000 hp) e una draga aspirante con tramogge
(Alexander van Humboldt – 9.000 m3 ). Per il dragaggio dell’argilla compatta saranno
utilizzate la draga aspirante con testa tagliante “Leonardo Da Vinci” da 22.527 hp e la più
grande draga aspirante con testa tagliante al mondo, la mastodontica JFJ De Nul, capace
di sviluppare una potenza di 37.000 hp. Saranno bonificati 135.000.000 di m3 di formazioni
rocciose, composte da rocce di copertura, sabbia, calcarenite e calcare.
La penisola artificiale sarà protetta dall’azione del mare con circa 5.000.000 di m3 (equivalenti a 10.000.000 di tonnellate) di rocce del peso compreso tra 0,1 e 8.000
08 GROUND CONTROL
chilogrammi. Le rocce verranno trasportate via terra dall’Emirato Ras Al Khaimah al porto
di Jebel Ali, dove saranno caricate su apposite chiatte.
Per la costruzione del frangiflutti Jan De Nul ha ordinato due ZX850 e due ZX500, che
andranno ad aggiungersi alla flotta di 58 gru ed escavatori Hitachi già al lavoro.
Tutte le macchine sono dotate di benne da roccia dura da 4,5 m3 per il caricamento delle
chiatte e il posizionamento di blocchi pesanti fino a otto tonnellate. La costruzione del
frangiflutti richiede 10.000.000 tonnellate di roccia. Per la finitura delle pendenze del
frangiflutti De Nul ha ordinato un attrezzo anteriore con campo d’azione di 28 metri da
installare sullo ZX850 e un braccio escavatore da sei metri per lo ZX500.
Le macchine operano in condizioni estremamente difficoltose, in presenza di
temperature esterne che raggiungono anche i 50 °C e un’umidità relativa prossima al 90%,
con tre turni giornalieri di otto ore, sette giorni alla settimana.
Tutte le attrezzature Hitachi godono del supporto del Centro Hitachi per il Medio Oriente
(MEC) che si trova a Jebel Ali, Free Zone, in Dubai e sono manovrate da tecnici residenti
in cantiere, dipendenti del concessionario belga Hitachi, Luyckx NV.
UNO SGUARDO DALL’ALTO
SARENS NV, uno dei più importanti appaltatori mondiali di gru, ha acquistato sette Hitachi
Sumitomo SCX2500. Sarens NV ha sede in Belgio ed è specializzato nel trasporto e nella
movimentazione di articoli pesanti. Più che del noleggio e dell’utilizzo di gru, l’azienda si
occupa principalmente della soluzione di problemi collegati al lavoro con le gru. Oltre alle
macchine acquistate da Sarens NV, Mammoet ed altri appaltatori asiatici operanti a
Shanghai utilizzano un ampio numero di SCX2500.
L’SCX2500LF si presta a moltissime applicazioni, può infatti passare dalla
configurazione con braccio di sollevamento per lavori gravosi, a quella a braccio retrattile
da 61 + 61 metri. A richiesta sono disponibili anche verricelli a caduta libera.
Il know-how e l’esperienza congiunte di Hitachi e Sumitomo garantiscono l’utile sul
capitale investito nelle macchine. Insieme all’ SCX2500 (e allo speciale braccio retrattile
appositamente progettato) l’ineguagliabile SCX900-2 continua a stabilire nuovi standard
di riferimento.
Da quando è avvenuta la fusione di Hitachi e Sumitomo, le fabbriche giapponesi
e olandesi sono oberate di ordini.
Hitachi Sumitomo è veramente una società globale, e il futuro lo dimostrerà in modo
inequivocabile.
SUCCESSO
SVIZZERO NEL SUD
DELLA FRANCIA
Prowimat S.A.S. (una società controllata
da Probst Group Holding) si è trasferita di
recente nella nuova sede di Arles, nel sud
della Francia. I funzionari della società, i
clienti e gli 80 dipendenti di Probst Maveg
hanno preso parte alla cerimonia di
inaugurazione di Prowimat, a St-Martinde-Crau.
Gli uffici e un’ampia area dedicata alle
dimostrazioni occupano una superficie di
18.000 metri quadrati. In un solo anno di
attività, l’amministratore delegato Pascal
Widmer e il team Hitachi hanno già
conquistato una quota del 20 percento nel
mercato degli escavatori su cingoli larghi.
SOPRA: I DIPENDENTI DI PROBST MAVEG PARTECIPANO ALLA CERIMONIA
DI INAUGURAZIONE DI PROWIMAT A ST-MARTIN-DE-CRAU
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GROUND CONTROL 09

LA STORIA
10 GROUND CONTROL
LA BATTAGLIA È INIZIATA
PER BONIFICARE E TRASPORTARE 50.000 METRI CUBI DI CATRAME INQUINANTE
NELL’ARCO DI MOLTI MESI OCCORRE UN MIRACOLO, O ALMENO UN HITACHI ZX500 CON
ATTREZZATURE SPECIALI E UN BRACCIO DI SOLLEVAMENTO DI 21 METRI.
FORTUNATAMENTE IL CONCESSIONARIO HITACHI TEDESCO, BAW BAUMASCHINEN
VERTRIEB WARBUNG GMBH, È STATO CAPACE DI AIUTARE IL SUO AFFEZIONATO
CLIENTE LOBBE
La discarica di catrame di Neue Sorge a Rositz, Germania, non è un luogo accogliente. Il fetore è quasi insopportabile. L’intera area è
coperta da uno strato di catrame spesso e nero, dal quale si levano nubi di vapore maleodoranti prodotte dalla reazione degli agenti
solidificanti a contatto con l’acqua presente nei materiali bituminosi.
La landa è dominata dalla presenza di uno ZX500 bianco, come il colore aziendale di Lobbe. L’escavatore è sorprendentemente pulito,
tranne l’estremità del braccio,che è di un colore a metà tra il nero e il marrone che ricorda la frusta di un frullatore appena estratta dalla
cioccolata liquida. La macchina monta una speciale testa di taglio rotante, brevettata da Lobbe. La testa, lunga circa 1,5 metri, è provvista
di una serie di lame di 25 cm. I fori, dai quali viene pompata la calce, sono ben visibili.
Lo speciale braccio di sollevamento di 21 metri è stato progettato e costruito appositamente per Lobbe, che ha iniziato a lavorare con
la macchina nel gennaio 2004. I 21 metri corrispondono alla distanza minima consigliata per lavorare con materiale contaminato. Lo ZX500
lavora 10 - 12 ore al giorno, manovrato da due esperti operatori che lavorano per la società da molti anni. Da gennaio a oggi
la macchina ha lavorato senza problemi per 1.200 ore. Lo spesso tubo attraverso il quale viene pompata la calce si
GROUND CONTROL 11

LA STORIA
distingue facilmente: corre lungo il braccio di sollevamento e si collega alla testa di taglio
rotante nel punto in cui solitamente si trova la benna. Per questo lavoro è stato necessario
progettare anche uno speciale impianto di illuminazione. La testa di taglio rotante verticale
è in grado di lavorare oltre 800 tonnellate al giorno di residuo catramoso. Potrebbero
sembrare molte, ma la quantità totale da rimuovere è di ben 60.000 tonnellate. Bastano
pochi minuti perché il lezzo del luogo impregni gli abiti e i polmoni. Non c’è da stupirsi se
gli abitanti di Rositz, paesino che dista solo poche centinaia di metri dalla discarica, ne
abbiano avuto abbastanza: per loro non è più possibile lasciare i panni ad asciugare all’aria
fresca e profumata della campagna.
La fabbrica situata sull’altro lato della strada, un’ex impianto di trattamento del catrame
e la discarica nella quale mi trovo sono ovviamente aree contaminate. I lavori di bonifica
della discarica, chiusa nel 1990, sono iniziati nel 1996. Lobbe venne scelto come nuovo
appaltatore il 9 settembre 2003 perché specializzato nella bonifica di aree industriali, nello
smaltimento di residui, nei servizi di spurgo e nella gestione degli incidenti. È leader in
Germania nel suo settore, soprattutto nel campo della bonifica di siti di catrame e di fango
di petrolio contaminati. A Rositz ha aperto un centro di trattamento dei residui.
Era stato commissionato per ridurre l’area di Neue Sorge di 50.000 metri cubi in sei
mesi. L’obiettivo è stato raggiunto, ma esiste ancora una grande quantità di catrame
residuo. Il compimento delle opere di pulizia è previsto per la primavera del 2005,
a condizione che il lavoro continui al ritmo attuale.
Tra il 1917 e il 1990 nell’ex impianto di Rositz sono stati trattati qualcosa come
17,5 milioni di tonnellate di asfalto carbonizzato, nove milioni di greggio e circa 0,6 milioni
di tonnellate di altri materiali grezzi (ivi compresi 0,2 milioni di tonnellate di acido solforico,
soda caustica e di soluzione di idrossido di potassio). I residui che non potevano essere
trattati ulteriormente, sono stati scaricati nella cava a cielo aperto di Neue Sorge. Fino al
giorno della chiusura, avvenuta nel 1990, era il sito di stoccaggio di prodotti contaminati
più grande della Turingia.
Il sito continua a rappresentare un pericolo per la falda acquifera e i punti di misurazione
sparsi nel terreno circostante di Neue Sorge indicano un aumento della concentrazione di
inquinanti. I principali responsabili dell’inquinamento, secondo quanto pubblicato sul sito
Web della Federal Environment Agency, sono il benzene, il toluolo, l’etilbenzene, lo xiluolo
(BTEX), gli idrocarburi aromatici policiclici (PAH), gli idrocarburi alifatici e i fenoli.
L’obbiettivo dell’operazione di ripulitura, stando a quanto afferma il dottor Hannes della
Hannes & Partner, la società di engineering a cui è stata affidata la gestione del progetto,
doveva essere la riduzione, se non l’interruzione completa, dell’immissione delle sostanze
inquinanti di Neue Sorge nella falda acquifera. Più facile a dirsi che a farsi.
Ma non era il solo problema. Durante la Seconda Guerra Mondiale l’area fu oggetto di
intensi bombardamenti e ancora oggi si trovano moltissime bombe inesplose da 250 kg a
12 GROUND CONTROL
cinque metri di profondità. A mano a mano che il catrame viene estratto, la massa residua
si assesta, provocando continui spostamenti delle bombe: questo pericoloso frangente
pone la necessità di effettuare controlli giornalieri da parte di specialisti. Alcune aree del
sito non sono accessibili. Nella vicina fabbrica sono già state disinnescate 12 bombe.
Un altro problema è quello delle infiltrazioni d’acqua: acqua e catrame, infatti, non
vanno d’accordo. La copertura del sito non è stata voluta solo per contenere le esalazioni
tossiche ma anche per impedire all’acqua di penetrare. Ogni giorno dai 50 ai 100 m 3
vengono aspirati e pompati direttamente nelle autocisterne, che trasportano il liquido
inquinato all’impianto di trattamento.
Lobbe stampa dei manifestini con le informazioni sull’avanzamento dei lavori di bonifica
del sito e cerca di mantenere aggiornati tutti coloro che sono giustamente preoccupati per
la quantità considerevole di emissioni generate dalla rimozione del catrame. Il comitato
cittadino segue con molto interesse i lavori che si svolgono a Neue Sorge, inviando
regolarmente i suoi rappresentanti a richiedere gli ultimi aggiornamenti.
Il progetto di Neue Sorge è forse uno dei più difficili tra quelli affrontati da Lobbe, anche
per la crescente difficoltà delle condizioni di lavoro. Da una parte le aspettative del
pubblico sono molto alte, così come la risposta emotiva che i lavori hanno suscitato,
spesso inutilmente aggravata dai servizi giornalistici. Dall’altra la tabella di marcia non
permette soste, il catrame ha consistenze diverse e le condizioni logistiche del sito
pongono spesso enormi difficoltà.
Per rimuovere il catrame con facilità, scavarlo e trasportarlo in sicurezza, occorre prima
stabilizzarlo (solidificarlo), in funzione del grado di consistenza iniziale. L’operazione viene
eseguita aggiungendo speciali sostanze al catrame. Il processo di addizione si avvale di un
dispositivo di condizionamento, conosciuto con il nome di “testa da taglio rotante verticale”.
Nella maggior parte dei casi come additivo viene utilizzata la calce, che reagendo con
l’acqua contenuta nel catrame (reazione esotermica) produce calore e vapore. Terminata la
reazione esotermica, il catrame residuo si solidifica e può essere trasportato.
La testa da taglio rotante verticale è costituita da un mescolatore di grandi dimensioni
collegato all’estremità del lungo braccio dello Zaxis. All’interno è cavo e dispone di uscite
per l’additivo. Gli additivi vengono prelevati da un veicolo a tramoggia e con una pressione
leggermente superiore alla norma, convogliati tramite tubi flessibili nell’albero cavo e da
qui versati nel catrame.
La testa da taglio rotante verticale dello Zaxis è estremamente efficiente. Teoricamente
è in grado di indurire giornalmente 1.500 metri cubi di catrame o di altro materiale. Ma nel
sito di Neue Sorge la capacità giornaliera effettiva varia da 300 a 800 metri cubi. Oltre che
da un’enorme quantità di polvere, il processo sviluppa un odore nauseabondo, dovuto
all’inaspettata altezza della falda freatica di Neue Sorge. Infatti, tanto più elevata è la
presenza di acqua, tanto maggiore è la reazione dell’additivo e la formazione di vapore.
CON L’AIUTO DELLO ZX500, LOBBE STA VINCENDO LA BATTAGLIA CONTRO IL CATRAME, E I RESIDENTI DI
ROSITZ NON POSSONO CHE ESSERGLIENE GRATI
Il vapore trasporta le sostanze volatili contenute nel catrame e nella polvere. Ogni giorno
occorrono circa quattro ore per scoprire e ricoprire le aree di lavoro. È il solo modo per
riuscire a limitare, almeno in parte, lo sviluppo degli odori.
Le emissioni prodotte dal sito di Neue Sorge richiedono che il personale operi nel più
rigoroso rispetto delle leggi e dei regolamenti che governano il lavoro nei siti contaminati.
Oltre all’uso dell’abbigliamento protettivo standard, vengono adottati dispositivi di
protezione individuale quando si raggiungono i valori di soglia. Gli escavatori e la testa da
taglio rotante verticale sono dotati di cabine di sicurezza che salvaguardano gli operatori
dalle emissioni.
Le esalazioni che da Neue Sorge tendono a fluttuare verso l’area residenziale sono
monitorate ininterrottamente da una stazione fissa di misurazione. Ma vengono utilizzati
anche dispositivi portatili di misurazione per il monitoraggio ambientale del sito. Lo stesso
catrame – anche quando lasciato a riposo – sviluppa un forte odore dovuto alla complessa
miscela di un numero infinito di composti di idrocarburi, inclusi il benzene e il toluolo.
A contatto con l’aria queste sostanze vengono diluite centinaia di migliaia di volte e ciò ne
SPECIFICHE TECNICHE DELLO ZX500
PRODUTTORE HITACHI
MODELLO Zaxis 500 LC
MOTORE
Produttore del motore Isuzu
Numero di cilindri 6
Aspirazione Turbo.
Velocità nominale 1800 giri/min
Standard di valutazione DIN 6271
Potenza netta 235 Kw
Portata
PESO
15,68 l
Peso standard
CAPACITÀ
50.000 kg
Serbatoio carburante 650 l
Serbatoio idraulico 280 l
Impianto idraulico
CIRCUITO IDRAULICO
510 l
Portata massima
pompe principali 2 l/min x 360
Pressione valvola
di servizio braccio 304 bar
Pressione valvola
di servizio rotazione 279 bar
Pressione valvola
di servizio traslazione 343 bar
Pressione valvola di
servizio sovralimentazione
SOTTOCARRO
Larghezza standard
319 bar
suole cingoli 900 mm
Pressione al suolo
standard dei pattini
MOVIMENTO CINGOLO
0,60 kg/cm
Velocità traslazione 2,9/4 km/h
Sforzo di trazione 415 kN
OPZIONI BRACCIO DI SOLLEVAMENTO –
TERNA
Dimensione braccio di
sollevamento monoblocco 1 6,3 BE
Dimensione braccio di
sollevamento monoblocco 2 7,0
Dimensione braccio di
sollevamento monoblocco 3 8,2
OPZIONI BRACCIO DI PENETRAZIONE
Lunghezza braccio penetr. corto 2500 mm BE
Lunghezza braccio penetr. corto 2900 mm BE
Lunghezza braccio penetr. corto 2900 mm
Lunghezza braccio penetr. medio 3400 mm
Lunghezza braccio penetr. lungo 3900 mm
Lunghezza braccio penetr.
extra lungo 4900 mm
BENNE
Capacità benna di riferimento
SAE piena m 2,28
Forza di strappo benna
su braccio medio 259 kN
DIMENSIONI
Lunghezza cingolo al suolo 4250 mm
Raggio rotazione posteriore 3500 mm
Lunghezza posteriore 3480 mm
Larghezza complessiva torretta 3610 mm
Altezza complessiva cabina 3460 mm
Distanza dal suolo 810 mm
Larghezza con cingoli standard 3320-3820 mm
Larghezza complessiva macchina
DIMENSIONI DI TRASPORTO
SINGOLO BRACCIO
3820 mm
DI SOLLEVAMENTO/
BRACCIO DI RIFERIMENTO Mono 7/3,4
Lunghezza di trasporto 11.820 mm
Altezza di trasporto 3500 mm
riduce il rischio per la salute. In linea di principio le sostanze volatili e le emissioni di
polvere rappresentano un potenziale pericolo, che può essere eliminato una volta per tutte
solo tramite la gestione esterna dei rifiuti presso la discarica di Neue Sorge.
L’obiettivo di Lobbe rimane semplice: adempiere agli obblighi contrattuali entro la data
stabilita e nel rispetto dei volumi pattuiti. In questo modo verranno poste le basi per la
completa rimozione dei residui liquidi e viscosi di catrame. Una volta eliminato il catrame,
il problema della contaminazione sarà risolto. Fino a oggi Lobbe ha rimosso oltre 106.000
tonnellate di catrame, ma ne rimangono ancora 60.000. Lo smaltimento ne prevede
l’utilizzo nelle centrali elettriche al posto del carbone, perché brucia più a lungo. Terminata
la rimozione del catrame, il pozzo verrà riempito di materiale non contaminato e sarà
ricoperto da uno strato di terra. E che ci si creda o no, molto probabilmente sarà utilizzato
come terreno agricolo.
Con l’aiuto dello ZX500, Lobbe sta vincendo la battaglia contro il catrame. E i residenti
di Rositz non possono che essergliene grati.
GROUND CONTROL 13

CONCESSIONARIO
LE LUCI DEL NORD
NORVEGIA, TERRA DI FIORDI E RENNE, ABITATA DA UN POPOLO FIERO DELLA PROPRIA
TRADIZIONE DI CACCIATORI DI BALENE. UNA TERRA DI ROCCIA DURA, VULCANICA, A
VOLTE DAVVERO SPECIALE. GROUND CONTROL È ARRIVATA A LARVIK PER VISITARE
NANSET STANDARD, IL DISTRIBUTORE DELLE ATTREZZATURE EDILI HITACHI PER LA
NORVEGIA
14 GROUND CONTROL
LE ROCCE PIÙ DURE
RICHIEDONO GLI
ESCAVATORI PIÙ FORTI
E OPERATORI DI
GRANDE ESPERIENZA.
ANTON LOMME
OPERA NEL SETTORE
DA 41 ANNI
N anset Standard, distributore di apparecchiature edili Hitachi per la Norvegia, ha appena festeggiato 75 anni di attività. Non ha
sempre venduto macchine Hitachi. All’inizio erano tempi duri per la Norvegia, che come molte altre nazioni soffriva del crollo di
Wall Street.
Sebbene nel 1929 ci fossero solo 40.000 veicoli e 70 trattori nell’intera nazione, l’ambizioso Soren Roed aprì una stazione di
rifornimento Esso (chiamata Standard Oil (S.O.) fino al 1939). Il duro lavoro e i turni lunghissimi mantennero viva l’attività e durante la
Seconda Guerra Mondiale, quando la stazione di rifornimento era chiusa, Roed sopravvisse grazie alla vendita di tabacco, legna da ardere
per i generatori di gas e all’aiuto del maiale che allevava in cortile!
Quando la guerra finalmente finì, Roed iniziò a vendere automobili, dapprima come concessionario Austin per l’area di Nanset, poi come
concessionario Skoda, nel 1953 e dal 1964 come concessionario Toyota (Nanset Standard è tuttora il concessionario locale Toyota per
Larvik, con un volume di vendite annuo di circa 230 vetture nuove). A partire dalla metà degli anni Cinquanta, Nanset iniziò a vendere
trattori e attrezzature edili: trattori Nuffield e macchinari da costruzione e autocarri International Harvester. Quando verso i primi anni
Ottanta l’azienda produttrice di escavatori Norvegia Broyt chiuse i battenti, Nanset aveva all’attivo 20 anni di esperienza come suo
concessionario. Fu in quell’occasione che decise di lavorare con Hitachi, iniziando, il primo anno, con due o tre modelli.
In veste di ex presidente di Nanset, nonché di figlio del fondatore, Asbjorn Roed spiega, “È stato difficile vendere il primo Hitachi,
sebbene siano sempre stati modelli estremamente affidabili.” Quest’anno l’azienda venderà 250 nuove macchine, per un fatturato di 380
milioni di corone norvegesi, pari a 45 milioni di euro. Nel 2007 festeggerà il 25° anniversario della vendita di escavatori Hitachi.
La macchina più venduta da Nanset è lo ZX85 US, principalmente per le sue dimensioni che ne permettono il trasporto su un autocarro
di piccole dimensioni. Poiché la mano d’opera è molto costosa in Norvegia, c’è la tendenza a fare quanto più possibile impiegando il minor
GROUND CONTROL 15

CONCESSIONARIO
SOPRA: L’AMMINISTRATORE DELEGATO DI NANSET, TOM
JOHANSEN, CON UNO DEI PREZIOSI BLOCCHI DI GRANITO.
numero di persone. Solitamente gli imprenditori di piccole dimensioni utilizzano autocarri con cassone ribaltabile, sul quale è possibile
caricare facilmente lo ZX85 US. Parliamo di imprese individuali, imperniate sulle capacità poliedriche dell’imprenditore di eseguire piccoli
lavori di scavo, scarichi, ecc.
Lo ZX85 offre il vantaggio di essere costruito come un escavatore di grandi dimensioni, mentre gli escavatori da otto tonnellate dei
concorrenti sono per lo più costruiti come mini-escavatori e quindi sono meno produttivi, meno confortevoli, ecc. Lo ZX85 è il più piccolo
tra gli escavatori di grandi dimensioni, non il più grande degli escavatori di piccole dimensioni: questa differenza risulta essere molto
importante per il cliente.
Le attrezzature edili Hitachi rappresentano la percentuale più cospicua dell’attività: anche se parrebbe difficile a credersi, la Norvegia è
la nazione con la più alta percentuale pro-capite di escavatori al mondo. La popolazione norvegese assomma a 4,5 milioni di individui, ma
sono la particolarità del territorio e del clima che alzano la percentuale. A tale proposito Tom Johansen, amministratore delegato di Nanset,
spiega: “La Norvegia è costituita principalmente da rocce vulcaniche, che provocano l’usura e il consumo prematuro delle macchine.”
Un paio di ore dopo questa conversazione abbiamo avuto modo di constatare di persona la validità delle affermazioni di Johansen,
durante la visita ad una cava distante mezz’ora di guida dalla sede della società. Scintillante nel sole di una giornata di fine settembre
abbiamo visto un enorme Zaxis 850H strappare il terreno di copertura e impilare rocce enormi sul cassone ribaltabile di un autoarticolato.
Il povero camionista era sballottato da un lato all’altro della cabina ogni volta che un carico di circa 15 tonnellate di pietre veniva
depositato sul pianale. Non c’era da meravigliarsi se i denti della gigantesca benna dovevano essere sostituiti ogni 200 ore di lavoro.
È stato un privilegio poter assistere alla maestria con cui Anton Lomme, l’operatore dello Zaxis, preparava l’area. Lomme lavora sugli
escavatori da 41 anni e li conosce a fondo. Che cosa ne pensa delle macchine dell’ultima generazione?
“Le macchine più grandi e migliori con le quali abbia mai lavorato. Sono in grado di spostare quantità enormi di rocce in poco tempo e
con la massima efficienza. Gli organi idraulici sono eccellenti e questo significa velocità di lavoro elevata. Uso lo ZX850 da più di un anno
e mezzo e almeno fino a questo momento, non posso che dichiararmi estremamente soddisfatto.”
Sebbene non sia sempre possibile accontentare tutti i clienti, nel caso di Anton Hitachi ci era riuscita pienamente. Meno soddisfatto era
forse il conducente dell’autoarticolato che continuava a essere sballottato nella cabina di guida a causa dal peso delle rocce depositate sul
cassone dell’autocarro. Mentre osservavamo la scena, una roccia delle dimensioni di un’utilitaria scivolò lateralmente, infrangendosi al suolo.
Sebbene distassimo circa 50 metri dal luogo dell’accaduto, avvertimmo distintamente sotto i nostri piedi le vibrazioni provocate dall’urto.
La collina, trasfigurata dal progredire della cava, manteneva comunque un aspetto affascinante. Il granito, utilizzato principalmente
come materiale di rivestimento esterno per gli edifici commerciali di lusso, o per le superfici delle cucine di qualità, veniva letteralmente
strappato dal fianco della collina in blocchi enormi.
16 GROUND CONTROL
LA COLLINA, TRASFIGURATA DAL PROGREDIRE DELLA CAVA,
MANTENEVA COMUNQUE UN ASPETTO AFFASCINANTE
GROUND CONTROL 17

CONCESSIONARIO
SI TRATTA DI UN LAVORO COMPLESSO, CON UNA PERCENTUALE DI SCARTO SUPERIORE AL 90 PERCENTO – PER
QUESTO MOTIVO OCCORRE UTILIZZARE ESCAVATORI POTENTI, CAPACI DI STRAPPARE IL TERRENO DI COPERTURA
18 GROUND CONTROL
NON LONTANO DA DOVE CI
TROVAVAMO, UN ESPERTO DI
ESPLOSIVI STAVA RIEMPIENDO
I FORI CON LE CARICHE, –
LA BRAVURA CONSISTE NEL
RIUSCIRE A RICAVARE GROSSI
BLOCCHI SENZA DANNEGGIARLI
Così almeno sembra all’occhio di un profano. In realtà si tratta di operazioni complesse, con una percentuale di scarto superiore al 90
percento: per questo motivo occorre strappare il terreno di copertura con escavatori potenti. Gli scarti saranno utilizzati per la protezione
delle spiagge in Germania, Olanda, Belgio e Regno Unito. A parte il problema delle crepe naturali presenti nel granito, esiste una difficoltà
oggettiva nell’estrarre il materiale, il cui prezzo aumenta in funzione della grandezza dei blocchi. L’enorme autocarro che ci aveva superato
trasportava solo tre blocchi: questo particolare dovrebbe dare un’idea della loro dimensione.
L’estrazione del granito può essere eseguita in due modi: tagliando i blocchi con un filo diamantato, che lascia chiari segni circolari
nella roccia, oppure utilizzando la dinamite per ricavare i blocchi con le esplosioni. Non lontano da dove ci trovavamo, un esperto di
esplosivi stava riempiendo i fori con le cariche – la bravura consiste nel riuscire a ricavare grossi blocchi senza danneggiarli.
Non siamo rimasti ad assistere all’esplosione. Sulla strada del ritorno abbiamo visto lo ZX850 al lavoro: la luce del sole si rifletteva
sull’albero di sollevamento arancione. È stato un privilegio poter vedere l’abilità e il controllo di Anton Lomme, un uomo innamorato del
proprio lavoro. Non passeranno molti giorni prima che nella cabina di comando si spenga l’aria condizionata e si accenda il riscaldamento:
solitamente la neve compare all’inizio di novembre e resta fino ad aprile. Il sole allora rimarrà visibile solo poche ore e le notti saranno
lunghe e fredde. Le temperature possono arrivare a -40 in alcune aree della Norvegia, pertanto gli escavatori necessitano di alternatori e
batterie più potenti, di sistemi di avviamento a freddo e di impianto di illuminazione supplementare – tutti elementi ordinabili come
optional. Non che la cosa preoccupi Anton: lui si accomoda nella cabina del suo Hitachi Zaxis, avvia l’indistruttibile motore Isuzu e fa quello
che sa fare meglio: di giorno o di notte, non fa differenza.
GROUND CONTROL 19

SUPPORTO PRODOTTI
UN SERVIZIO ININTERROTTO,
ANCHE DOPO LA VENDITA
CHI ACQUISTA UN HITACHI ZAXIS, NON COMPRA SOLO LA MACCHINA. GROUND CONTROL
HA INTERVISTATO MARTEN BOOTSMA, DELLA DIVISIONE ASSISTENZA PRODOTTI HITACHI,
PER CAPIRE PERCHÉ ENTRARE IN POSSESSO DI UN NUOVO ESCAVATORE, SIA SOLO IL
PRIMO PASSO DI UNA “FORTE AMICIZIA”
20 GROUND CONTROL
Marten Bootsma ha una mente curiosa
e ama la tecnologia, due ottimi motivi
per lavorare con Hitachi, un’azienda che gli
ha permesso di mettere a frutto le sue qualifiche
e la sua esperienza come ingegnere
automobilistico in un’area tecnica di
crescente sviluppo. L’assistenza clienti
Hitachi non termina con la conclusione del
contratto di vendita. Per questo motivo
l’assistenza prodotti svolge un ruolo
importante nella filosofia di Hitachi Construction
Machinery (Europe) NV (HCME).
L’ambito di azione dell’assistenza
prodotti non si riduce alla mera analisi e
condivisione delle informazioni tra
macchina e uomo; devono essere presi in
considerazione molti altri aspetti, non
ultimo lo sviluppo della rete di
concessionari Hitachi. Ma quel che più
conta per Bootsma è riuscire a mantenere
l’efficienza lavorativa della macchina
acquistata dal cliente.
“Sebbene siamo un’azienda che
produce attrezzature da costruzione, un
servizio post-vendita di qualità è
altrettanto importante della vendita delle
macchine. La possibilità di scaricare i dati
di funzionamento, comune a tutta la
gamma Zaxis, permette di ricostruire la
storia dettagliata di ogni macchina. I
tecnici dei nostri concessionari autorizzati
Hitachi addetti alla manutenzione possono,
non solo scaricare i dati pertinenti alle
prestazioni, ma anche diagnosticare e
riparare velocemente la macchina nella
remota eventualità di un guasto. Cosa più
importante, è possibile analizzare le
prestazioni delle macchine in un dato
periodo di tempo.”
Poter disporre della storia operativa
della macchina, (registrata e conservata
da Hitachi), offre molteplici vantaggi. Per il
concessionario significa comprendere a
fondo le condizioni della macchina, e
quindi eseguire una migliore manutenzione
offrendo un’assistenza clienti qualificata.
Per HCME significa consentire al team
tecnico della propria divisione Asistenza
prodotti di fornire un supporto dettagliato
al concessionario che lo richieda.
Inoltre, i concessionari autorizzati
Hitachi possono mettere a disposizione dei
loro clienti un kit per la registrazione e
l’analisi della storia operativa delle loro
macchine. I dati raccolti vengono utilizzati
per ottimizzare l’efficienza operativa e
l’utilizzo dei mezzi, con evidenti benefici sui
costi d’esercizio.
Potrebbe sembrare un meccanismo
complicato, ma in realtà è molto semplice.
Hitachi non utilizza l’informatica per il solo
gusto di farlo; il software è stato
sviluppato e finalizzato per aiutare il
concessionario a risolvere i problemi del
cliente, in linea con una filosofia d’
assistenza al prodotto applicata all’intero
ambito dei servizi di assistenza HCME.
L’assistenza prodotti HCME è a
disposizione dei concessionari e dei clienti
di quasi tutti i paesi europei, della Russia,
dell’intera regione del Medio Oriente e di
una larga parte del continente africano, ivi
compreso lo stato del Sud Africa.
Quest’area è ancora in espansione.
Per Hitachi lo sviluppo di questo
software ha implicazioni di vasta portata.
La conoscenza globale dei criteri di utilizzo
della macchina consente ai progettisti e
agli ingegneri giapponesi di acquisire gli
schemi di impiego, identificare le aree che
necessitano l’ottimizzazione e di integrare
le modifiche alle nuove macchine.
La diffusione della tecnologia
informatica sta chiudendo definitivamente
l’era della diagnosi eseguita solo con
strumenti meccanici.
Bootsma spiega: “Vogliamo che i nostri
sistemi siano di aiuto e non di intralcio ai
concessionari, per questo motivo
dobbiamo essere certi che il personale
delle officine abbia tutto il sostegno
necessario. La procedura adottata dal
Centro informazioni macchina è molto
semplice: i dati contenenti informazioni di
vitale importanza, quali le previsioni di
manutenzione, i riepiloghi e la storia di
funzionamento, vengono scaricati
direttamente dalla memoria dello Zaxis sul
palmare del tecnico. Esiste anche un
programma speciale, chiamato “Dr. ZX”
che facilita la diagnosi di eventuali allarmi
o guasti. Le informazioni, dopo essere state
nuovamente scaricate, questa volta dal
palmare a un computer portatile, possono
essere memorizzate in un archivio digitale
o caricate sul sito di e-Service Hitachi – il
nostro sistema di comunicazione basato su
Internet – che è lo strumento principale a
disposizione dei concessionari per
contattare l’assistenza tecnica.”
La possibilità di condividere i dati con
esperti in Olanda e in Giappone è un
elemento di grande vantaggio rispetto alla
concorrenza, perché aiuta i concessionari
Hitachi a ottimizzare la gestione della
flotta e – cosa più importante – consente
di mantenere sempre efficienti le macchine
dei clienti, riducendo o addirittura
annullando i tempi di fermo.
In altre parole, è rassicurante sapere di
poter contare su una squadra di esperti per
garantire ai clienti che le loro macchine
lavoreranno con efficienza per tutta la
durata del loro ciclo operativo. E grazie
all’uso costante della tecnologia e ai
miglioramenti che ne derivano, Hitachi può
affermare senza dubbio che ogni nuova
generazione di escavatori sarà migliore
della precedente.
Non c’è che dire: un’ interpretazione
piuttosto esaustiva del concetto di
assistenza prodotti.
IL VANTAGGIO
DELLE DUE
RUOTE
PER VELOCIZZARE IL
SERVIZIO POST-VENDITA
NELL’AREA METROPOLI-
TANA DI LONDRA, IL
CONCESSIONARIO DI ZONA
HITACHI HA DECISO DI
MUNIRE UN PROPRIO TEC-
NICO DI MOTOCICLETTA,
PER FARE RISPARMIARE
TEMPO E DENARO AI
CLIENTI. A BORDO DELLA
SUA HONDA 650CC, IAN
BRYSON SFRECCIA NEL
TRAFFICO PER RAGGIUN-
GERE LA MACCHINA DEL
CLIENTE NEL PIÙ BREVE
TEMPO POSSIBILE.
“Il mio compito è quello di
raggiungere velocemente il cantiere,
diagnosticare il problema e
via telefono, ordinare i ricambi. Se
il guasto non lo posso riparare io,
faccio in modo che il furgone
dell’assistenza porti con sé i
ricambi o gli attrezzi speciali
necessari per la riparazione.”
Ian visita molti cantieri, dove
con l’aiuto di un palmare Palm e
del software Dr. ZX, scarica i dati
dallo Zaxis per trasmetterli via
Internet a Hitachi in Giappone. Il
tempo risparmiato con la
motocicletta è enorme. A volte, su
un percorso di 50 km attraverso
zone molto trafficate di Londra,
riesce ad arrivare anche con
mezz’ora di anticipo rispetto al
furgone. Inoltre, grazie alla
diagnosi preventiva di Ian,
il furgone non deve più ritornare
alla base per prelevare i pezzi di
ricambio.
I tempi di intervento sono
diminuiti non solo per la velocità
con cui il tecnico raggiunge il sito
del cliente, ma anche per le
funzioni di estrazione dati dello
Zaxis, che consentono di eseguire
l’analisi e la diagnosi con rapidità.
L’obiettivo finale è sempre
lo stesso: favorire il cliente in
ogni modo.
GROUND CONTROL 21

NOTIZIE DALLA FABBRICA
22 GROUND CONTROL
SOLUZIONI VELOCI
IN UN MERCATO DOVE IL TEMPO È DENARO, MANTENERE LE MACCHINE DEI CLIENTI IN CONDIZIONI DI PERFETTA
EFFICIENZA RICHIEDE UNA RETE DI MAGAZZINI E DI CENTRI DI DISTRIBUZIONE RICAMBI ESTREMAMENTE
COMPLESSA. IL NUOVO MAGAZZINO RICAMBI HITACHI DI OOSTERHOUT SARÀ LA RISPOSTA A OGNI NECESSITÀ
Situato a pochi chilometri dall’autostrada A27, che attraversa i Paesi Bassi unendo
Utrecht a Breda, ha le dimensioni di un campo da calcio. Al suo interno appare una
successione infinita di corridoi con scaffalature alte fino a 11 metri, piene di pallet di
articoli diversi: ruote dentate, filtri, cuscinetti... e ogni pezzo è codificato, numerato e
registrato. Speciali carrelli elevatori percorrono i corridoi in totale silenzio, guidati dai
sensori che rilevano le linee elettriche messe in posa nel pavimento e impediscono il
contatto tra la macchina e gli scaffali.
Ma fino ad ora abbiamo parlato solo di una metà dell’edificio. Il resto è ancora in
costruzione. Il rumore degli attrezzi pneumatici riempie l’aria. La superficie complessiva
del magazzino sarà di 9.400 m2 ; in un certo senso l’espansione dell’edificio riflette
l’aumento dei territori di vendita di Hitachi. Il crescente volume di macchine vendute
implica l’aumento della richiesta di parti di ricambio, che a sua volta comporta
l’ampliamento del magazzino… e così via.
La vastità del nuovo magazzino ricambi Hitachi è davvero impressionante.
Attualmente contiene 48.000 parti, ma il numero crescerà a 80.000 entro il 2008. Per
poter fare fronte adeguatamente alle richieste e – cosa più importante – trovare i
ricambi ordinati, è stato installato un complicato sistema di navette e scaffali mobili.
Alto dieci metri, il sistema si compone di 100 scaffali larghi 3 metri e profondi
86 centimetri. Le operazioni di immissione del codice della parte di ricambio avvengono
tramite schermi a sfioramento. In pochi secondi il computer trova lo scaffale nel quale
è depositata il pezzo e ruota le navette in modo che lo scaffale sia raggiungibile. La
frequenza di utilizzo di ogni scaffale viene registrata, per consentire al sistema di gestione
del magazzino di scegliere la posizione migliore per i ricambi più richiesti.
Un investimento certamente cospicuo, comunque inferiore a quello del gigantesco
sistema di stoccaggio dei pallet, ancora in costruzione. Quando l’opera sarà completata,
Hitachi potrà immagazzinare 5.400 pallet in più. La struttura, alta 18 metri, è completamente
automatizzata – tranne per le operazioni di entrata e uscita dei pallet – ed è in grado di
movimentare 60 pallet all’ora. Tre gru lavorano in contemporanea alla velocità di 120 metri
al minuto (50 percento più veloci delle normali gru, la cui velocità è di 80 metri al minuto).
Ma tutte queste soluzioni tecnologiche sarebbero inutili se il concessionario non
riuscisse a ricevere i ricambi nel più breve tempo possibile. Dal momento che il magazzino
è situato in un paese europeo, qualunque ordine ricevuto al mattino verrà preparato nel
pomeriggio e spedito entro sera, tramite una rete di corrieri di provata affidabilità, quali
TNT o DHL. I vettori utilizzati per la consegna sono in realtà sei o sette, in funzione dei tipi
di ricambi, dell’urgenza e della destinazione.
Il risultato? Il ricambio raggiunge il cliente nel minor tempo possibile, garantendo tempi
di fermo macchina ridotti e la rapida ripresa del lavoro. Questo è un altro esempio del
positivo ritorno sugli investimenti per tutti i clienti che hanno scelto Hitachi.
Siamo quì per restare e vogliamo essere sicuri che anche i nostri clienti possano
dire altrettanto.
LA CRESCITA DEL VOLUME DI MACCHINE VENDUTE IMPLICA L’AUMENTO DELLA RICHIESTA DI PARTI
DI RICAMBIO, CHE A SUA VOLTA COMPORTA L’AMPLIAMENTO DEL MAGAZZINO… E COSÌ VIA
GROUND CONTROL 23

RESOCONTO CLIENTI
RISPARMIARE TEMPO E DENARO
LA GESTIONE DEL TRAFFICO E LE PREOCCUPAZIONI AMBIENTALI COMPLICANO I PROGETTI EDILI. MA NUOVE TECNICHE
VENGONO IN SOCCORSO DEGLI APPALTATORI, PERMETTENDO LORO DI COMPLETARE I LAVORI ENTRO I TEMPI PREVISTI E
CON IL MINIMO SCONVOLGIMENTO AMBIENTALE. L’IMPORTANTE PROGETTO DI LAVORI STRADALI SULL’AUTOSTRADA
INGLESE M60, CHE PASSA PER MANCHESTER, È UN BUON ESEMPIO. NATURALMENTE È STATO ESEGUITO CON UNA FLOTTA
DI ESCAVATORI HITACHI, FORNITI DAL LOCALE CONCESSIONARIO BULLEN PLANT HIRE
Manchester sta vivendo una fase di grande espansione. Nel corso degli ultimi venti
anni è stata il centro di un’esplosione di attività musicali, culturali, sportive e di
moda, seconda solo a Londra nel panorama delle isole britanniche. La città che nel 2002
ha ospitato i Giochi del Commonwealth è in una fase di piena fioritura di attività
commerciali e di esplosione demografica.
Una crescita così forte ha posto inevitabilmente sotto stress l’infrastruttura di
Manchester. Se lo sviluppo del raccordo anulare dell’M60, che circonda completamente la
città, ha in un primo momento permesso di mitigare il problema, di recente si è trasformato
in un ostacolo al flusso del traffico nelle ore di punta.
Una delle aree più difficoltose è quella delle uscite 5 e 8 del tratto sud-occidentale del
raccordo. Si tratta infatti di un’area prossima all’entrata principale di uno dei centri
commerciali e di intrattenimento più grandi d’Europa, il Trafford Centre. Sulla zona
convergono anche altre autostrade, prima di portare alle principali arterie di entrata e
uscita per il centro cittadino. Ogni giorno oltre 100.000 veicoli transitano da est a ovest,
utilizzando questi raccordi.
La situazione ha portato alla nascita di una joint venture tra AMEC e Alfred McAlpine,
per allargare un tratto di otto chilometri di strada. Il contratto, del valore di 150 milioni di
sterline, prevede lavori per tre anni, alla fine dei quali una nuova corsia andrà ad affiancare
le due o tre già esistenti.
Robert Coupe, direttore di costruzione per le opere civili di McAlpine, ha spiegato:
“Questa parte dell’M60 è stata costruita su uno strato morbido di materiale alluvionale.
Nel tratto che separa i quattro raccordi abbiamo trovato almeno 14 interramenti. Gli
interramenti sono stati eseguiti in una arco di tempo che va dai primi del Novecento fino alla
metà degli anni Novanta e sono composti da una mistura di rifiuti domestici, ceneri e
vetro.”
Queste premesse hanno costretto gli appaltatori ad adottare trattamenti diversi per
24 GROUND CONTROL
contrastare l’instabilità del terreno. La complessità del progetto era dovuta anche alla
vicinanza dei raccordi tra loro e alla necessità di mantenere il numero di corsie esistenti.
Le rigide scadenze imposte per il completamento dei lavori, hanno portato alla messa a
punto di un programma di lavoro che non prevedesse alcuna sosta per impedire inutili
ritardi. Un modo insolito di procedere in un clima come quello britannico, dove nei mesi
invernali i cantieri vengono spesso sommersi dal fango.
Laddove gli interramenti sono stati allargati per permettere la costruzione delle corsie
supplementari sono state adottate innovative tecniche di consolidamento del suolo. Ad
esempio, nelle sezioni dove il terreno non era sufficientemente solido per sostenere i
riempimenti convenzionali, si è ricorso all’uso di blocchi di polistirolo.
“Il polistirolo è stato utilizzato anche per la costruzione di una nuova strada di accesso
che passa sopra una faglia, perché era necessario creare un interramento leggero,”
aggiunge Coupe. “Abbiamo dovuto scavare una fossa profonda due metri nell’interramento
esistente. Poiché il peso medio della terra è di due tonnellate per metro cubo, con uno
scavo di due metri si rimuovono circa quattro tonnellate. Pertanto, utilizzando dieci metri
di polistirolo del peso di quattro tonnellate non abbiamo modificato il peso finale.”
L’utilizzo dei blocchi di polistirolo Fillmaster prodotti da Vencel Resin ha dimezzato il
tempo necessario al completamento della strada di accesso a due corsie e ha ridotto al
minimo lo sconvolgimento di un’importante arteria di traffico. La struttura cellulare dei
blocchi ha permesso di adottare una soluzione leggera ed economica, capace però di
sostenere la pesante struttura dell’interramento e di ridurre la probabilità di assestamenti.
Quella descritta, è solo una delle tecniche messe in atto dalla joint venture, nella ricerca
di soluzioni innovative che consentissero di completare per tempo i lavori sull’M60. Grazie
a un’attenta pianificazione e alle misure adottate per ottimizzare i tempi, il progetto verrà
completato nella primavera del 2006 e porterà un reale miglioramento alla viabilità
dell’autostrada e all’ambiente circostante.
L’UTILIZZO DEI BLOCCHI DI POLISTIROLO FILLMASTER PRODOTTI DA VENCEL RESIN HA DIMEZZATO
IL TEMPO NECESSARIO AL COMPLETAMENTO DELLA STRADA DI ACCESSO A DUE CORSIE,
E HA RIDOTTO AL MINIMO LO SCONVOLGIMENTO DI UN’IMPORTANTE ARTERIA DI TRAFFICO
L’allargamento dell’autostrada M60 è un imponente progetto di movimento terra.
Per alzare il terreno circostante e portarlo a livello degli interramenti sono state necessarie
1,5 milioni di tonnellate di materiale di riempimento.
Il contratto contempla anche la demolizione di 14 ponti e 22 torri di servizio, per fare
spazio alla costruzione di 16 nuovi ponti e 23 torri di servizio. È previsto il restauro di altri
otto ponti, che andranno a far parte del nuovo progetto.
La strategia della joint venture comprende anche il riciclaggio dei materiali ricavati
dall’autostrada esistente. Architettura del paesaggio, barriere antirumore e abbassamento
della carreggiata sono aspetti importanti del progetto, che pone agli imprenditori obiettivi
quali il potenziamento delle misure di sicurezza, la riduzione del rumore e il miglioramento
dell’ambiente.
La gestione degli impianti necessari al raggiungimento di questi obiettivi gioca un ruolo
significativo nella routine giornaliera del cantiere. Questo è il motivo per cui la joint venture
ha voluto includere Bullen Plant Hire tra gli appaltatori.
Il giorno in cui Ground Control era in visita ai cantieri dell’M60, Bullen Plant Hire aveva
appena confermato l’ordine di due nuovi ZX280, da aggiungere alla flotta di macchine
Hitachi già impegnate nel progetto.
GROUND CONTROL 25

NOTIZIE SUI PRODOTTI
HITACHI SERIE LX
IL LANCIO DELLA NUOVA SERIE DI PALE GOMMATE HITACHI LX SARÀ ACCOLTO CON SODDISFAZIONE DA CLIENTI E
OPERATORI, PERCHÉ LE MACCHINE SONO STATE PROGETTATE PER RISPONDERE A TUTTE LE LORO RICHIESTE. I NUOVI
MODELLI SI CHIAMANO LX145E-2, LX170E-2, LX210E-2 E LX290E-2
26 GROUND CONTROL
Per consolidare la famosa reputazione di
affidabilità dei propri prodotti, Hitachi
ha apportato moltissime migliorie, che
faranno dei quattro modelli della nuova
gamma non solo la scelta affidabile e con
un ottimo rapporto prezzo/qualità, ma
anche la soluzione ottimale, sotto il profilo
ergonomico, per gli operatori.
Tutti i modelli LX sono conformi alle
normative CE e TUV. La nuova serie,
caratterizzata tra le altre cose da una
manutenzione ridotta, è stata progettata in
Europa, per soddisfare tutti i requisiti EU e
rispondere alle specifiche esigenze
europee. Tutti i modelli sono equipaggiati
con motori ISUZU (da 145 a 228 HP) e
montano una nuova generazione di
robustissimi assali ZF. Il cambio ZF Ergo
Power è standard su tutti i modelli.
A garanzia della più completa stabilità e
di un significativo miglioramento delle capacità
di lavoro, tutti i componenti delle nuove
pale gommate sono stati collocati nella posizione
più arretrata e abbassata possibile.
Per enfatizzare e consolidare la reputazione
di costruttore di prodotti che durano nel
tempo, Hitachi ha lavorato con meticolosità
alla progettazione di tutti i componenti.
Il sistema di controllo della marcia (RCS)
riduce l’usura della macchina, ottimizza
SPECIFICHE
• MOTORE ISUZU
• ROBUSTI ASSALI ZF
• SISTEMA DI CONTROLLO DELLA MARCIA (RCS)
• SISTEMA IDRAULICO DI ELEVATA CAPACITÀ
• CAMBIO AUTOMATICO
• CABINA CONFORTEVOLE A RUMOROSITÀ RIDOTTA
• INTERNI ERGONOMICI
• MIGLIORE ACCESSIBILITÀ ALLE PARTI SOGGETTE
A MANUTENZIONE
l’ammortizzazione del telaio di carico
(indipendentemente dalla densità del
materiale caricato o dalla capacità della
benna) e migliora la velocità di trasporto.
Questo risultato è dovuto alla selezione
automatica dell’impostazione di impatto
effettuata dall’RCS. La maggiore velocità di
trasporto che ne deriva e la riduzione delle
perdite di materiale durante gli
spostamenti migliora la produttività anche
del 20 percento.
Il potente sistema idraulico ad alta
capacità dirige l’olio verso gli organi che ne
hanno maggiormente bisogno. Se, ad
esempio, occorre maggiore potenza per
riempire la benna, la potenza normalmente
impiegata per la marcia viene deviata verso
il sistema idraulico. Il serbatoio idraulico
precompresso, montato sopra le pompe,
garantisce l’erogazione continua dell’olio
alle pompe.
La serie LX monta solidi assali ZF con
alloggiamenti in fusione monoblocco e
canali integrati per il circuito dei freni, che
garantiscono sempre un funzionamento
eccellente anche in presenza delle peggiori
condizioni. I differenziali bloccanti a dischi
multipli assicurano una guida fluida e
sicura, sia affrontando le curve sia
percorrendo superfici scivolose.
Il nuovo cambio automatico è estremamente
compatto e può essere disinserito per
permettere al conducente di selezionare
una marcia più alta. Quando occorre
utilizzare una marcia specifica, ad esempio
per affrontare una discesa, è sufficiente
premere un pulsante per inibire la selezione
delle marce superiori. Nella remota ipotesi
di un malfunzionamento, il cambio può
essere disinserito per consentire di
riportare la pala gommata alla base
(funzione di ritorno assistito), dove il guasto
verrà diagnosticato a computer e riparato.
Oltre alle importanti innovazioni
tecniche, l’operatore che utilizzerà una pala
della serie LX apprezzerà la facilità con cui
è possibile guidare e manovrare queste
macchine.
Tutte le cabine dei nuovi modelli LX sono
state progettate con criteri di ergonomia,
per offrire all’operatore il massimo confort.
Dal momento che lo spazio a disposizione
negli atricoli di questa rivista non è
sufficiente per una descrizione dettagliata
delle innumerevoli migliorie, l’elenco
seguente dovrebbe invogliare la maggior
parte degli operatori a provare su strada
una di queste nuove macchine. L’accesso
alla cabina è più facile, dal momento che è
stata variata l’angolazione della scala e la
portiera si apre in tre fasi. Per un’uscita
d’emergenza, il finestrino destro può essere
aperto completamente.
E in cabina le sorprese non finiscono:
piantone dello sterzo telescopico a
inclinazione variabile (30° di inclinazione e
60 mm di estensione); schermo integrato
per il facile accesso a interruttori e
contatori; visualizzazione della marcia
inserita e dei codici diagnostici; migliore
regolazione del sedile in posizione avanzata
e 40 mm di spazio in più posteriormente;
livelli ridotti di vibrazioni e rumorosità;
comoda retina portariviste... e ampio spazio
per il cestino portavivande!
Naturalmente i modelli della serie LX
sono stati oggetto di una lunga serie di
interventi estetici e tecnici di minore entità,
ma non per questo meno importanti: la
griglia è stata ridisegnata e le luci
riposizionate; nuovo è il contrappeso e
nuova è la protezione del paraurti; la
batteria esente da manutenzione è
facilmente accessibile.
Nonostante il lungo elenco delle
migliorie, quello che conta realmente è la
funzionalità di queste macchine. Per dirla
con le parole di qualcuno, che non lavorava
certo per Hitachi: “La somma delle parti è
superiore al valore dei singoli.”
HITACHI HITACHI HITACHI HITACHI
LX 145 E-2 LX 170 E-2 LX 210 E-2 LX 290 E-2
Tipo di motore Isuzu Isuzu Isuzu Isuzu
Potenza motore (kW) 108 123 143 228
Tipo di cambio Automatico Automatico Automatico Automatico
assistito assistito assistito assistito
Benna diritta standard GP + tagliente GP + denti GP + denti GP + denti
Capacità piena standard (m 3 ) 2,2 2,5 3,1 4,2
Altezza di scarico sollevamento 2800 2660 2900 3000
massimo standard (mm)
Forza di strappo standard (kN) 112 119 162 207
Peso operativo (kg) 12950 13920 17450 21750
Carico di ribaltamento FTTL (°/kg) 40 / 8200 40 / 9370 40 / 11.810 40 / 16.010
GROUND CONTROL 27

OSPITALITÀ
INCONTRO TRA CAMPIONI
LA SPONSORIZZAZIONE SPORTIVA È FORSE IL MODO MIGLIORE PER FAR CONOSCERE AL PUBBLICO IL NOME DI UN’AZIENDA.
UNA SOCIETÀ GLOBALE COME HITACHI NON POTEVA ASSOCIARE IL PROPRIO NOME A UN ALLEATO QUALUNQUE. ECCO
PERCHÉ LA SEDE OLANDESE DI HITACHI CONSTRUCTION MACHINERY (EUROPE) NV (HCME) HA SCELTO L’AJAX
AMSTERDAM, LA SQUADRA DI CALCIO PIÙ FAMOSA DEI PAESI BASSI. PER IL CAMPIONATO 2004 - 2005 HCME AVRÀ
ACCESSO AI POSTI RISERVATI AGLI OSPITI NELLO STADIO AMSTERDAM ARENA PER TUTTE LE PARTITE CHE VEDRANNO
L’AJAX GIOCARE IN CASA E PER TUTTI GLI INCONTRI DI CHAMPIONS LEAGUE
28 GROUND CONTROL
Non c’è dubbio che l’Ajax Amsterdam
sia uno dei club leggendari del calcio
europeo. Da quando è stato fondato, oltre
100 anni or sono, ha collezionato 29
scudetti. Ha goduto di grande notorietà
sulla scena europea dopo la sua
partecipazione iniziale alla European Cup
Winners Cup del 1961.
Nel 1969 l’Ajax arrivava in finale e nel
1971 vinceva la coppa. Fu l’inizio di un
periodo fantastico: la squadra vinse tre
finali consecutive della Coppa dei
Campioni. Era capitanata da Johan Cruijff,
La scorsa stagione l’Ajax ha vinto
nuovamente il campionato olandese e si è
guadagnata un’ottima posizione in
Champions League. Hitachi è orgogliosa
di sponsorizzare questa squadra, perché
uno dei più grandi campioni di calcio di
tutti i tempi.
Il 1972 fu una delle migliori stagioni
calcistiche. L’Ajax vinse il campionato
nazionale, la Coppa d’Olanda, la Coppa
dei Campioni Europea e la Supercoppa del
Mondo (tra club europei e sudamericani).
Questi successi furono seguiti da
25 anni di vittorie nazionali e
internazionali, compresa la vittoria del
titolo di club campione europeo e
mondiale, nel 1995.
Nel 1996 l’Ajax ha cambiato stadio,
IN COPPIA CON HITACHI
le due società sono accomunate dal
desiderio di primeggiare nei rispettivi
campi di competenza. E quando Hitachi
invita clienti, concessionari o altri partner
a godere dell’ospitalità aziendale, nelle
passando dal vecchio De Meer al nuovo
Amsterdam Arena.
Qui è stata capace di continuare lo
sviluppo della famosa scuola di
formazione juniores, dove i giovani talenti
hanno la possibilità di trasformarsi nei più
grandi campioni del mondo.
tribune riservate dell’Ajax, sa che i
campioni dell’industria apprezzeranno la
possibilità di assistere a una partita dei
campioni del calcio.
SPECIALITÀ
QUALITÀ E TECNOLOGIA:
UN CONNUBIO DI INDUBBIO
SUCCESSO
L’EVOLUZIONE DELLA GAMMA DI ESCAVATORI ZAXIS SI È IMPOSTA PER IL NUMERO
ELEVATISSIMO DI RICHIESTE DI APPLICAZIONI SPECIALI. INNOVATRICE PER TRADIZIONE,
HITACHI HA RISPOSTO ALLA SFIDA – RENDENDOSI PARZIALMENTE RESPONSABILE DELLA
CRESCITA ECONOMICA DI OOSTERHOUT, NEL SUL DEI PAESI BASSI
In passato, i produttori di escavatori si erano concentrati sul volume delle vendite, producendo le migliori macchine possibili, al prezzo
più basso e in tempi brevissimi. Se da una parte questa politica è riuscita a soddisfare la maggior parte dei clienti, ha però lasciato
scoperta una nicchia di mercato: almeno fino a ora.
Ogni operatore ha esigenze differenti. Per alcuni, gli escavatori di massa, quali ad esempio i modelli della serie Zaxis, non risolvono le
problematiche, poste dalle differenti tipologie di lavoro. In risposta alla domanda dei clienti, Hitachi ha iniziato a progettare e costruire
attrezzi speciali, che possono essere montati su richiesta in fabbrica.
L’uomo che ha dato il via a questa iniziativa, Hemmo Luijerink, è giustamente entusiasta e ha fiducia nel progetto, che è giunto a
maturazione nel corso degli ultimi due anni. “La fabbrica giapponese di Hitachi ha distanziato la concorrenza e ciò avvantaggia
enormemente anche noi in Europa,” ha spiegato il direttore vendite delle Attrezzature speciali di sollevamento, che ha alle spalle 10 anni
di esperienza come venditore di escavatori Hitachi sul mercato nazionale olandese. Questa capacità deve essere trasmessa e ampliata ed
è per questo motivo che negli ultimi 12 mesi Hemmo è stato affiancato da Peter van der Staaij.
Hemmo ha messo a buon frutto la sua esperienza. I commenti dei clienti sono stati importantissimi per consentire alla squadra di
individuare con precisione le aree fondamentali di sviluppo. Sulla base delle informazioni ottenute dal Giappone, gli attrezzi speciali sono
UTILIZZATI PRINCIPALMENTE PER LAVORI DI DRAGAGGIO, GLI ATTREZZI ANTERIORI CON CAMPO D’AZIONE
SUPERLUNGO SONO DISPONIBILI PER GLI ESCAVATORI ZAXIS ZX160-850
GROUND CONTROL 29

SPECIALITÀ
HITACHI PRODUCE UN’AMPIA GAMMA DI
COMPLESSE ATTREZZTURE PER LE DEMOLIZIONI
costruiti secondo gli stessi standard dei componenti di produzione.
Ma il successo non è stato immediato. Hemmo e i suoi colleghi hanno dovuto gestire il
passaggio della divisione Assistenza e vendite internazionali, da produttore di componenti
su ordinazione a produttore capace di consegnare fino a tre attrezzi anteriore con campo
d’azione superlungo e due macchine complete al mese. Gli attrezzi sono sempre disponibili
a magazzino durante il processo di produzione, mentre le macchine sono importate dal
Giappone.
La realizzazione del progetto è stata facilitata da alcuni fattori. L’organizzazione e la
pianificazione giocano un ruolo fondamentale nel garantire il raggiungimento degli
obiettivi di produzione senza compromettere la qualità, il costo o la sicurezza della
macchina. Una squadra motivata è un altro importante elemento di successo. Ora i tempi
sono maturi perché tutti i concessionari europei siano messi a conoscenza di questa nuova
disponibilità di prodotti.
“Gli operatori hanno già avuto modo di apprezzare la lo compatibilità con la gamma
Zaxis,” dice Hemmo. “I componenti sono costruiti con alcune parti di produzione standard.
Questo accorgimento crea un’affidabile catena di forniture provenienti dal Giappone e
naturalmente comporta anche un vantaggio di tipo economico. Ma soprattutto rassicura il
cliente, che sa di utilizzare prodotti che nascono dalla tecnologia e dall’esperienza Hitachi
e non da terzi fornitori più o meno affidabili.”
Attualmente sono disponibili tre opzioni: tra queste la più richiesta in assoluto è
l’attrezzo anteriore con campo d’azione superlungo, utilizzabile con le macchine Zaxis
ZX160-850. “Vengono per lo più impiegati per operazioni di dragaggio e non superano mai
i 20 metri,” spiega Hemmo. “Con lunghezze maggiori la benna dovrebbe avere dimensioni
30 GROUND CONTROL
LA SEQUENZA FOTOGRAFICA MOSTRA L’IMPIEGO
DELLE APPLICAZIONI PER LA MOVIMENTAZIONE
DEI MATERIALI
“GLI OPERATORI HANNO GIÀ
AVUTO MODO DI APPREZZARE
LA VERSATILITÀ DEI PRODOTTI
CON LA GAMMA ZAXIS”
troppo piccole e quindi sarebbe inutilizzabile. Non riceviamo quasi mai richieste di
lunghezze superiori a 20 metri, ma anche se la domanda fosse maggiore, l’economia di
scala non ci consentirebbe di produrle.”
La seconda opzione riguarda le applicazioni per la movimentazione del materiale nei
depositi rottami, negli impianti di riciclaggio e nelle strutture di gestione dei rifiuti.
Questo secondo tipo di opzioni è disponibile per le macchine Zaxis ZX210, fino al potente
modello 850.
L’ultima opzione è quella dei complessi attrezzi per le demolizioni, dotati di frantoi,
disponibili per le macchine Zaxis ZX210-850. Esiste una gamma di varianti, dalla
versione economica e leggera da 24 metri, fino alla macchina polifunzionale, che
permette agli operatori di scegliere la soluzione più idonea per le loro necessità.
Per richiedere informazioni sulle opzioni disponibili, Hemmo consiglia di
contattare il concessionario Hitachi di zona. “La rete di concessionari Hitachi copre
tutto il territorio europeo. Tramite loro qualunque richiesta specifica perverrà alla
nostra divisione,” aggiunge. “Siamo già alla ricerca dei metodi migliori per pubblicizzare i
nostri prodotti in ogni nazione. Di recente abbiamo ospitato nella nostra fabbrica un
incontro dell’Associazione europea dei demolitori (EDA). È stata un’ottima opportunità di
confronto con i nostri clienti.”
Attualmente la domanda è superiore all’offerta e questo è un chiaro segno del divario
che un tempo esisteva nel mercato. Gli ordini devono slittare di tre mesi, più un ulteriore
mese per i progetti su misura – e i clienti sono più che soddisfatti di questa tempistica.
Un altro interessante sviluppo per Hitachi è stato il lancio della gru Zaxis ZX160 LCT sul
mercato europeo. La gru è prodotta in Giappone con la stessa filosofia degli attrezzi
speciali. Il braccio di sollevamento telescopico montato sul prodotto proviene da una
società consorella giapponese, che fornisce una combinazione di componenti di qualità
ineccepibile.
Affidando a un’unica azienda esterna la costruzione delle parti, Hitachi ha adottato una
soluzione avanzata rispetto alla concorrenza. Gli operatori possono contare sull’affidabilità
delle macchine per il sollevamento dei materiali, sapendo che non avranno bisogno di
acquistare una gru con una funzione specifica.
“L’utilizzo di uno ZX160LCT offre molteplici vantaggi,” prosegue con entusiasmo
Hemmo. “La macchina è larga solo 2,5 metri, quindi può essere trasportata ovunque con
facilità. Con una capacità di sollevamento di otto tonnellate, rappresenta una soluzione
rapida, efficiente e accessibile nelle aree cittadine o in terreni dove lo spazio è limitato.”
La realtà è che questa macchina ha un potenziale enorme nel mercato del noleggio di
attrezzature industriali e mette in serio pericolo le attività di noleggio gru. Il piano a lungo
termine potrebbe comprendere anche un ampliamento della gamma, il che
spingerebbe i concessionari europei a espandersi in nuove aree dell’industria edilizia.
Le aree urbane offrono molte possibilità di lavoro alle imprese edili, alle ditte di
manutenzione stradale, agli incastellatori e alle imprese produttrici. Il funzionamento
della gru è simile a quello di un escavatore, pertanto può essere utilizzato da operatori
meno specializzati.
L’ultima parola spetta a Hemmo, che prevede un futuro radioso: “Tra non molto la
gamma di applicazioni speciali diventerà complementare alla gamma Zaxis standard,”
ci spiega. “È sempre molto difficile proporre la migliore soluzione al prezzo più
economico, pertanto il nostro obiettivo sarà quello di continuare a fornire valore
aggiunto ai concessionari e ai clienti.
Lavoreremo sodo, insieme ai nostri concessionari, per riuscire a fornire ai clienti i
prodotti e i servizi di cui hanno bisogno. Hitachi è un marchio (globale) completo che ci
consente di proiettare un’immagine di qualità. E questo rassicura i nostri clienti, che
sono pronti a investire in prodotti tecnologicamente avanzati e soluzioni efficienti sotto
il profilo logistico. Il futuro rimane saldamente nelle nostre mani.”
GROUND CONTROL 31

RIVISTA DEGLI EVENTI
DA SINISTRA IN ALTO, IN SENSO ORARIO:
FEMOP PORTUGAL, SAIE 2004 E GALABAU
IL MONDO
DELLE FIERE
HITACHI HA PROMOSSO L’INTERA GAMMA DEI PROPRI
PRODOTTI NELLE FIERE DI SETTORE CHE SI SONO TENUTE IN
PORTOGALLO, GERMANIA E ITALIA. FORSE ABBIAMO GIÀ
AVUTO OCCASIONE DI INCONTRARCI DI PERSONA. SE COSÌ
NON FOSSE STATO, NE AVREMO L’OPPORTUNITÀ NEL 2005,
IN SPAGNA E IN ITALIA. A PRESTO...
FEMOP Portugal
Dal 23 al 26 settembre 2004 si è tenuta la seconda Fiera di attrezzature e macchine per
opere pubbliche (FEMOP). La fiera è stata ospitata dal Batalha Exhibition Centre,
ExpoSalao, che dista circa 100 chilometri da Lisbona.
FEMOP è una mostra internazionale per produttori, importatori e distributori di
macchine, attrezzature per la movimentazione e trasporto di carichi per opere pubbliche;
per la stampa di settore e per le organizzazioni che si occupano di servizi correlati, le
associazioni e le attività di noleggio macchine.
Hitachi era rappresentata dal distributore locale Moviter, che ha esposto vari prodotti.
Galabau
GalaBau si è svolta nell’Exhibition Centre di Norimberga, Germania, dal 15 al 18 settembre
2004. La fiera è dedicata all’arredo giardino e spazi aperti. Attrae visitatori di vario tipo:
imprese (per la costruzione di giardini, paesaggi e spazi aperti), giardinieri di paesaggi,
architetti e specialisti di prodotto che lavorano per le autorità federali, statali e locali.
Con il recente allargamento dell’Unione Europea a Ungheria, Polonia, Slovacchia,
Slovenia e Repubblica Ceca, Norimberga ha assunto un ruolo strategico per via della sua
posizione centrale. I quattro giorni della fiera hanno visto molti visitatori provenienti da
questi paesi. L’edizione 2004 di GalaBau ha avuto oltre 49.000 visitatori provenienti da
57 paesi. La fiera ha occupato una superficie complessiva di 93.000 m 2 , ospitando
890 espositori.
In qualità di costruttore di macchinari Hitachi ha ritenuto che GalaBau fosse l’ambito
perfetto per la presentazione dei suoi prodotti e servizi. Hitachi partecipava a GalaBau per
la prima volta. Per l’occasione è stato ricreato un ambiente esterno nello stand di 600 m 2 ,
dove è stata presentata la linea Compact.
Nel padiglione che ospitava Hitachi si trovavano anche gli stand di molti altri
concorrenti – ed era pertanto possibile confrontare i vari prodotti. Hitachi ha voluto
mostrare con chiarezza il collegamento esistente tra l’identità aziendale e l’obiettivo della
fiera, che era quello di esporre prodotti per il giardinaggio. Sono state esposte le macchine
EX08; ZX18; ZX25; ZX35; ZX50; ZX50U; ZX70LC con braccio scavo laterale; ZX80SB;
ZX85US; ZX130W e EG30.
32 GROUND CONTROL
La maggior parte dei visitatori proveniva dal settore del giardinaggio e dell’orticultura,
o dal settore della progettazione degli spazi verdi e degli spazi aperti: un pubblico di
persone competenti e aperte a nuove soluzioni. I responsabili acquisti delle aziende
costituiscono circa l’80 percento del totale dei visitatori. Secondo un’indagine condotta da
un istituito indipendente di ricerche di mercato, il 98 percento dei visitatori ha dichiarato
di essere molto soddisfatta dei prodotti esposti.
I concessionari hanno avuto parole di apprezzamento per lo stand Hitachi e per la fiera
in generale. È stata un’eccellente opportunità di incontrare nuovi e potenziali clienti, e per
alcuni concessionari è stata anche l’occasione per ricevere nuovi ordini.
SAIE 2004
La 39a edizione del Salone Internazione dell’Industrializzazione Edilizia (SIAE) si è tenuta
nel Quartiere Fieristico di Bologna dal 15 al 19 ottobre 2004.
Il SAIE è ormai conosciuto in tutto il mondo dell’edilizia come mostra delle nuove
tendenze nel settore, dove è possibile scoprire le più recenti tecnologie e i nuovi materiali
e fornire la miglior risposta possibile alla domanda del mercato.
Il SAIE si compone di 20 padiglioni e di sei aree esterne, per un totale di 230.000 m 2 .
Il profilo professionale dei visitatori era molto interessante, a dimostrazione dell’alto grado
di specializzazione dell’evento: 40% appaltatori edili, 38% professionisti del settore e 19%
visitatori commerciali.
SCAI S.p.A. (il principale concessionario Hitachi per l’Italia) occupava un’area espositiva
interna di 1000 m 2 , più un’ampia area esterna. L’area destinata all’accoglienza, di circa
130 m 2 , era articolata in sale riunioni, bar e area VIP. È stato l’ambiente perfetto per
accogliere visitatori e clienti.
Il salone SAIE ha offerto a Hitachi l’opportunità di mostrare prodotti e servizi, di mettere
in luce le innovazioni e i progressi tecnici compiuti negli ultimi tre anni e di conoscere gli
interessi dei clienti.
PROSSIMAMENTE
SMOPYC 2005
SMOPYC si terrà a Zaragoza, Spagna, dal 1° al 5 marzo 2005. L’ultima edizione di
SMOPYC ha avuto luogo nel 2002, con 1582 espositori su un’area di 146.000 m 2 .
Poco prima della mostra, il comitato esecutivo aveva annunciato che l’intervallo
tra una fiera e l’altra sarebbe passato da due a tre anni, cosa del resto ormai
comune alle fiere più importanti nel mondo dell’edilizia. Hitachi sarà presente
alla fiera insieme ai propri concessionari Hispano Japonesa de Maquinaria, S.L.,
Serex S.A. e Moviter Ltd.
Ed esporrà i seguenti prodotti:
Movimento terra e strade: compattazione, demolizione, scavo, implementazione,
macchinari per lavori stradali, estrazione, trivellazione/perforazione,
palificazione e scavo a trincea.
Aggregati e calcestruzzo: asfalto, calce, cemento, ghiaietto, calcestruzzo,
macchinari di prefabbricazione, malta e riciclaggio.
Innalzamento e movimentazione: impalcature motorizzate, montacarichi
e paranchi, gru autocarrate, gru a torre, piattaforme telescopiche, attrezzature
telescopiche di movimentazione, altre attrezzature di innalzamento
e movimentazione.
Veicoli e trasporti industriali: autocarri, autoribaltabili, macchine per la
riparazione e la manutenzione, pneumatici, veicoli di trasporto e veicoli speciali.
Attrezzature ausiliarie per l’edilizia: ponteggi, compressori e generatori,
autoribaltabili per cantieri, armature, utensili, betoniere, macchinari leggeri per
l’industria edile, puntoni, elementi di protezione, recinzioni e segnaletica,
vibrazione e macchinari per l’impacchettatura rottami.
Componenti, ricambi, accessori e servizi: componenti idraulici, attrezzature
di prova e da laboratorio, motori, ricambi, protezione personale, associazioni
di commercio, istituti di finanziamento, pubblicazioni tecniche, assicurazione
e altro.
Samoter 2005
Da mercoledì 4 maggio a domenica 8 maggio 2005, la prossima edizione
di Samoter si terrà a Verona. Samoter è l’evento internazionale più importante
del 2005. È dedicato alle aziende che operano nei cantieri, alle industrie che
producono materiali da costruzione e al settore dei macchinari per il movimento
terra.
Samoter è un evento a cui non possono mancare gli operatori del settore e i
manager interessati ad avere successo in un ambiente sempre più specialistico
e competitivo.
Samoter presenta le tendenze future e le innovazioni tecnologiche. Il salone
ha sempre rispecchiato le aspettative e le richieste del mercato, diventando uno
strumento indispensabile per comprendere l’evoluzione dell’industria edile –
uno dei motori dell’economia mondiale.
Aziende provenienti da oltre 35 paesi occuperanno l’area espositiva di
300.000 m 2 di Veronafiere, con impianti, macchinari e attrezzature riguardanti
tutti gli aspetti dell’edilizia. Naturalmente ci sarà anche HCMEinsieme al proprio
concessionario Scai S.p.A.
Macchinari di nuova generazione, prodotti, servizi e tecnologia sono i punti di
forza di Samoter 2005. Il salone mostrerà tutte le macchine e le attrezzature
disponibili (e utilizzate) nel settore del movimento terra e dell’edilizia.
GROUND CONTROL 33

34
ELENCO DEI CONCESSIONARI
AUSTRIA
Baumaschinen Handel GmbH
Wien
+43 15772288
BELGIO
Elsen-Traktor NV
Begijnendijk (Betekom)
+32 16566544
Firma Luyckx NV S.A.
Brecht
+32 33139551
Demimpex-VRP S.A
Bruxelles
+32 27249067
DANIMARCA
H.P. Entreprenørmaskiner A/S
Bjæverskov
+45 56871010
EMIRATI ARABI UNITI
Hitachi Construction Machinery (Europe) N.V.
Dubai Office
Jebel Ali Free Zone, Dubai
+971 4881822
ESTONIA
Laadur OÜ
Tallinn
+372 6053600
FINLANDIA
Rotator Oy
Tampere
+358 32874111
FRANCE
LOCASUD
Albi
+33 563476969
ALMAT
Argeles Sur Mer
+33 468811213
B2M TP
Carros
+33 493082000
COBEMAT
Cesson-Sevigné Cédex
+33 299834444
MECA-SOUDE
Château-Renard
+33 238956721
RICHARD Manutention S.A.
Chaumont
+33 325321980
ROUEN MATERIEL T.P
Dieppedalle-Croisset
+33 232830083
GROUND CONTROL
FRANCE
TERAMAT
Genas
+33 472794470
Hitachi Construction Machinery (Europe) N.V.,
France Office
Issy-Les-Moulineaux Cedex
+33 158042572
Burckel Matériel de Travaux Publics
Obermodern
+33 388908063
BTP Service
Orthez
+33 559670363
SUD ESPACE TP
Rabastens
+33 563402640
SMTL
Saint Germain Les Vergnes
+33 555293200
PROWIMAT
Saint Martin De Crau
+33 490478190
FLANDRES EQUIPEMENT
St Laurent Blangy
+33 321599081
SOREMAT
Tinqueux
+33 326081206
GERMANIA
Kiesel GmbH
Baienfurt/Ravensburg
+49 75150040
Kohrmann Baumaschinen GmbH
Bühl
+49 722398610
HSB Handels-und Service für Baumaschinen GmbH
Ensdorf
+49 683195670
HCME German Liaison Office
Frankfurt
+49 6967733145
Bauko Baumaschinen Handel GmbH
Fürstenwalde
+49 336135960
BNG Baumaschinen & Nutzfahrzeug GmbH
Gnarrenburg
+49 4761923855
Atlas Hannover Baumaschinen GmbH & Co. KG
Laatzen/Rethen
+49 510270040
GERMANIA
Lausnitzer Baugeräte GmbH
Lausnitz
+49 364812870
MVM Baumaschinen Vertriebs GmbH
Neuwied
+49 263187080
BAUSETRA Potsdamer Baumaschinen-und Nutzfahrzeug-
Service GmbH
Potsdam
+49 33188780
VIS Bautechnik GmbH
Schönfeld
+49 373356600
BAUMA-RENT GmbH
Stralsund Langendorf
+49 383148270
BAW Baumaschinen Vertrieb Warbung GmbH
Warburg
+49 564176300
Tecklenborg GmbH
Werne
+49 238979810
Bautec Bau-und Landmaschinen Vertrieb
und Service GmbH & Co. KG
Zerbst
+49 392362709
GRECIA
Atlas Hellas S.A.
Athina
+30 2103469696
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Kifissia
+30 2106293400
ISLANDA
Íshlutir
Reykjavík
+354 5752400
ISRAELE
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Haifa Bay
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Riga-02
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PAESI BASSI
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TONA Sp z o.o.
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Moviter Equipamentos Lda
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