salvare anche una sola una vita umana: la prima buona ragione

DESCRIZIONE INIZIALE E SINTETICA
DEI PERCORSI POSSIBILI
In GIALLO il percorso approvato. Va da via Ferrovia, passa dietro
alla ex Distilleria De Bonis e si porta su via Cavallino, prima
del Cimitero.
1. Consente l’accesso a via Cavallino ed al Cimitero da via Ferrovia
alle auto, ai pedoni, ai ciclisti, ai cittadini diversamente abili.
2. Sarà realizzato un sottopasso pedonale ad esclusivo uso di pedoni,
ciclisti e diversamente abili.
3. Ha il minore impatto ambientale.
4. È compatibile con il Piano Regolatore Generale.
In ROSSO la prima idea proposta dalla Provincia. Il percorso inizia
da una rotatoria all’altezza della Piscina Comunale sulla strada
per Lecce, attraversa per alcuni chilometri i campi, si interra
con un SOTTOPASSO (per attraversare la via Caorte e la linea
ferrata) e arriva di fronte al viale d’accesso al Cimitero.
1. Fa incrociare due strade ad alta densità di traffico.
2. Ha un impatto ambientale e paesaggistico fortemente negativo.
3. È incompatibile col Piano Regolatore Generale.
4. Sbarra l’accesso alla via Cavallino e al cimitero, per auto, ciclisti
e pedoni.
5. Anche per questa ipotesi è previsto un sottopasso.
In AZZURRO il sovrappasso, (ponte). Da costruire all’ingresso di
villa Fazzi nei pressi della Stazione ferroviaria. Questo, dopo
aver scavalcato la ferrovia, si allunga fino all’ingresso del viale
del Cimitero.
1. Rende inaccessibile l’accesso alla via Cavallino e quindi al
Cimitero da via Ferrovia.
2. È di enorme impatto ambientale e paesaggistico.
3. È incompatibile con il Piano Regolatore Generale
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LA POLITICA GUARDA AL FUTURO
QUANDO IL SAGGIO INDICA LA LUNA,
LO STOLTO GUARDA IL DITO
In questi ultimi giorni siete stati sollecitati, dai componenti del
“Comitato Fermiamo il Sottopasso”, portavoce avv. Giancarlo
Ciricugno, ad apporre una firma per promuovere una consultazione.
Tra i promotori anche Pietro Capone, Antonio Ciricugno e Giovanni
Rollo, che avevano dato il loro voto favorevole e consapevole in
Consiglio Comunale, senza avanzare mai dubbi o richiedere preventivi
giudizi popolari.
Troviamo fantasiosi gli scenari apocalittici che sono stati prospettati
a molti cittadini per ottenere, meglio, rubare le loro firme. I promotori
hanno parlato di un ecomostro, hanno lasciato immaginare un
tunnel umido, buio e allagato, al di là del quale rimane un irraggiungibile
cimitero, hanno insinuato uno scenario da medioevo, bisbigliando
di inesistenti progetti alternativi.
Noi preferiamo non lavorare di fantasia ma sottoporre tutti gli aspetti
del progetto fornendo dati, costi, procedure, motivazioni, delibere,
idee progettuali.
Se verrà richiesta una consultazione popolare, i cittadini potranno
decidere dopo essere stati correttamente informati.
La corretta informazione è il fine di questa divulgazione istituzionale.
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il sindaco
Antonio Girau

LA METROPOLITANA DI SUPERFICIE
IL PERCHÉ DEL “SOTTOPASSO”
LE RAGIONI DI UNA SCELTA
Le Ferrovie del Sud Est si trasformano in metropolitana di superficie,
330 milioni di euro di investimenti immediati solo per il Salento,
riqualificazione delle tratte ferrate, doppio binario e ammodernamento
delle stazioni, altre 23 vetture fabbricate in Polonia, una nuova stazione
ad Ecotekne, sede del polo universitario. Prevista l’istituzione di
una rete ferroviaria ammodernata con 4 linee di servizio metropolitano,
con un traffico di circa 240 convogli giornalieri.
Previste:
1. La linea ROSSA: Lecce- San Cesario di Lecce - Maglie - Gagliano
con diramazione per Otranto e Galatina.
2. La linea VERDE: Lecce - Ecotekne - Nardò - Gagliano con diramazione
per Gallipoli.
3. La linea AZZURRA: Lecce - Brindisi centrale - Brinsi Aeroporto.
4. La linea GIALLA: Lecce - Ecotekne - Francavilla F. - Taranto.
L’obbiettivo è quello di incrementare il trasporto pubblico, come
dettato dalle normative della Comunità Europea. Tale direttiva mira a
ridurre l’inquinamento da polveri sottili, causato dai gas di scarico
delle auto, un killer invisibile che non puzza, che respiriamo tutti i
giorni e che causa 310.000 morti ogni anno in Europa (dato
dell’Organizzazione Mondiale Per la Sanità).
In questo scenario da San Cesario, senza dover prender l’auto,
ma usando la metropolitana di superficie, si potranno raggiungere
rapidamente Lecce, Brindisi e il suo aereoporto, Taranto, la
sede universitaria dell’Ecotekne nonché il basso salento.
Verso sud si andrà velocemente in treno fino ad Otranto e Gallipoli.
Il raddoppio dei binari e l’aumento considerevole del traffico con il
passaggio continuo di convogli (circa 60 convogli diurni solo a San
Cesario), per consentire lo spostamento rapido di persone e merci,
comporterà di fatto la chiusura qusi continua del passaggio a livello.
A San Cesario, grazie al sottopasso, verrà mantenuta la comunicazione
tra via Ferrovia e via Cavallino.
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SALVARE ANCHE UNA SOLA UNA VITA UMANA:
LA PRIMA BUONA RAGIONE
Un operaio di 23 anni, Diego Palma, di Copertino, è morto tra le lamiere
della sua Fiat Uno, travolta da un treno delle Ferrovie Sud-Est. Le sbarre,
azionate automaticamente, non si sarebbero abbassate al passaggio di
un treno locale composto da una motrice ed un vagone...
Casalmaggiore: muore bambino investito dal treno Brescia-Parma. Un
bambino di 9 anni è morto ieri sera, in provincia di Cremona, travolto da
un convoglio della linea ferroviaria Parma-Brescia. Il bambino ha attraversato
i binari a Casalmaggiore, mentre le sbarre del passaggio a livello erano
abbassate...
Treno contro scuolabus, 7 bimbi morti -EVIAN-LES-BAINS, Francia. Un
dirigente della Sncf, l’ente ferroviario francese, ha affermato nelle scorse ore
che il passaggio a livello, sempre video-sorvegliato, avrebbe funzionato
regolarmente finché non è avvenuto lo scontro...
Con le cuffie dell'iPod nelle orecchie, mentre attraversava il passaggio a
livello della stazione di Lavinio, vicino a Roma... e questo per 600 volte
ogni anno.
I passaggi a livello sono i punti dove i treni incrociano la viabilità stradale,
punti di potenziale pericolo, sia per le persone, sia per il treno.
Le nuove linee ferroviarie, sono costruite senza passaggi a livello. I vecchi
passaggi a livello saranno eliminati, ove possibile, totalmente dalle FS al
ritmo di 120 passaggi l’anno.
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CARATTERISTICHE GENERALI DELL’OPERA
L’opera è progettata e realizzata dalla Provincia di Lecce e
finanziata dalla Comunità Europea per un importo di 3 milioni
di euro.
Struttura
La lunghezza totale dell’asse stradale è pari a circa m. 284,77 ed il
tratto in sotterraneo ha lunghezza di circa m. 80 (meno di via A. Russo).
Sarà realizzato in cemento armato scatolare. La pendenza media è
del sei per cento e quindi praticamente pianeggiante. La sezione stradale
prevede una sola carreggiata larga 6 metri, divisa in due corsie di
3 metri ciascuna. Vi saranno due banchine della larghezza ciascuna di
m. 0,50 per parte e, su tutti e due i lati, i marciapiedi della larghezza
di m. 1,50. La larghezza totale della carreggiata è di m. 10. I costi di
gestione dell’opera (illuminazione, manutenzione, ecc.) saranno a
totale carico dell’Ente Provincia di Lecce.
SARÀ REALIZZATO UN SOTTOPASSO AD ESCLUSIVO USO
PEDONALE (per i pedoni, i ciclisti, i diversamente abili).
Descrizione dell’area di intervento
La strada attraverserà lotti liberi e piccole aree scoperte, attrezzate a
giardino. Saranno salvaguardati tutti gli alberi presenti all’interno dei
recinti delle ville adiacenti. I lati del percorso e le isole spartitraffico
saranno ricoperti con terreno agricolo, per la successiva messa a dimora
di piante ornamentaliperenni (Sedum, Lobularia marittima etc.).
Smaltimento delle acque piovane
Le acque meteoriche, adeguatamente canalizzate, finiscono in una
vasca di raccolta dotata di impianto di sollevamento. Le due pompe di
aspirazione entrano in funzione nel caso venga superato il livello di
allarme. In prossimità degli ingressi al sottopasso, in entrambe le direzioni,
sarà posizionato un impianto semaforico da far funzionare,
anche manualmente, in caso di allarme.
Illuminazione
L’impianto di illuminazione simula la luce diurna durante il giorno
e diminuisce, somigliando all’illuminazione stradale, di notte.
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IL PIANO REGOLATORE GENERALE
DI SAN CESARIO DI LECCE
Non abbiamo né il potere, né la presunzione di decidere tutto da
soli. Arriva in questi mesi a compimento un progetto che inizia il suo
percorso nel lontano 1984. È infatti in quell’anno che il Piano
Regolatore Generale viene proposto dall’ Amministrazione, guidata dal
sindaco Avv. Luigi Lezzi. Verrà adottato nell’ottobre del 1996, sindaco
Salvatore Capone. Nel Piano Regolatore Generale i progettisti, ingegnere
Cesare Sarno e gli architetti Raffaele Guido e Marco Rossi, disegnano
un’arteria stradale per l’eliminazione del passaggio a livello di
via Ferrovia. Quanto previsto viene inserito, anno 2008, nel grande
progetto della provincia di Lecce per l’ammodernamento della rete
ferroviaria.
Previsione del sottopasso nel Piano Regolatore adottato nel 1996
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LA VARIANTE AL PIANO REGOLATORE GENERALE
Rispetto al percorso previsto dal Piano Regolatore Generale si disegna
questa variazione minima per ottenere una viabilità di accesso alle
aree edificabili del comparto e per realizzare un percorso praticamente
pianeggiante.
Variante al Piano Regolatore Generale per ridurre le pendenze
ad una media oscillante tra il 4% e il 6%
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IL PERCORSO NEI CONSIGLI COMUNALI
Argomento del Consiglio Comunale del 27 Aprile 2009
Realizzazione della Metropolitana di superficie per l’ammodernamento
della rete ferroviaria attuale di Lecce -I lotto- eliminazione dei
passaggi a livello tra strade provinciali e Ferrovie Sud Est (Anello di
Lecce) – Sottopasso in agro di San Cesario di Lecce. Approvazione
progetto definitivo in variante al Piano Regolatore Generale.
Consiglio Comunale del 27 Aprile 2009
Favorevoli: Sindaco, E. Bruno, G. Calò, A. Ciricugno, G. Rollo, A.
Romano, R. Forastiere, G. Lecciso, D. Litti, M. Pascali, C. Serra, P.
Capone
In questo primo consiglio comunale il presidente del gruppo consigliare
PDL F. Coppola apre la discussione sulla prima ipotesi prospettata
dalla Provincia (Il progetto “misteriosamente” nascosto
dal Sindaco) e sempre in questo Consiglio comunale il Dr. G.
Lecciso propone un emendamento per invitare i progettisti a prevedere
un sottopasso pedonale ad esclusivo servizio di diversamente abili,
pedoni e ciclisti.
Consiglio Comunale del 2 Luglio 2009
Dopo i quindici giorni previsti per le osservazioni si torna in
Consiglio Comunale con lo stesso ordine del giorno.
Favorevoli: Sindaco, E. Bruno, A. Ciricugno, G. Rollo, A. Romano
G. Lecciso, R. Forastiere, D. Litti.
Astenuti: G. Calò, F. Panzera
Contrari: P. Capone, C. Marzo, M. Liaci
Il progetto e la variante al Piano Regolatore Generale torna senza
osservazioni e si approva definitivamente.
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LA SENTENZA DEL
TRIBUNALE AMMINISTRATIVO REGIONALE
Alcuni cittadini presentano ricorso al Tar, ritenendo che la la
Provincia non abbia avviato correttamente le procedure e ipotizzando
quella di un ponte quale soluzione migliore. La Provincia riavvia correttamente
le procedure. Vengono comparate: la compatibilità urbanistica,
la coerenza col Piano Regolatore Generale, Piano Urbanistico
Territoriale Tematico per il paesaggio, impatto sulle componente
ambientali idrogeologica, impatto acustico, componente visiva, raccordo
con la viabilità pedonale e stradale, incidenza sui beni immobili,
costi.
Lo stesso progetto ritorna in Consiglio Comunale
Il Percorso nei 2 Consigli comunali successivi
Realizzazione della Metropolitana di superficie per l’ammodernamento
della rete ferroviaria attuale di Lecce -I lotto- eliminazione
dei passaggi a livello tra strade provinciali ed F.S.E.
(Anello di Lecce) – Sottopasso in agro di San Cesario di Lecce.
Approvazione progetto definitivo in variante al Piano
Regolatore Generale.
Consiglio Comunale del 10 Marzo 2010
Favorevoli: Sindaco, E. Bruno, G. Calò, G. Lecciso, D. Litti, A.
Romano, R. Forastiere, S. Capone, F. Panzera
Contrari: A. Ciricugno, G. Rollo, P. Capone.
Il consigliere G. Rollo interviene ed appare l’espressione “ecomostro”
Consiglio Comunale del 13 Aprile 2010
Favorevoli: Sindaco, E. Bruno, G. Calò, G. Lecciso, D. Litti, A.
Romano, R. Forastiere, S. Capone, F. Panzera
Contrari: A. Ciricugno, G. Rollo, P. Capone, C. Marzo, M. Liaci,
F. Coppola
Mozione dei consiglieri A. Ciricugno, G. Rollo e P. Capone per indire
una consultazione popolare.
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RIASSUMENDO...
1. La metropolitana di superficie è una realtà già in corso d’opera,
i cui lavori di ammodernamento sono in atto.
Possiamo quindi affermare che la Metropolitana di superficie
non è un’opera da realizzarsi in un lontano futuro, ma è
una realtà, i lavori sono già iniziati.
Con questo nuovo progetto, la vecchia linea Sud-Est si trasforma
in una nuova e più efficace rete di trasporto pubblico.
2. I passaggi a livello sono punti di evidente pericolo. Salvare anche una
sola vita umana vale l’eliminazione di un pericolo.
3. Il progetto realizza quanto previsto dal Piano Regolatore
Generale vigente e consente il passaggio delle auto con il percorso
interrato e dei pedoni, ciclisti e cittadini diversamente abili con
il sottopasso pedonale.
La nuova viabilità di Via Ferrovia è stata progettata da:
Ing. Gilberto Pellegrino
Ing. Vittorio Giangrande
Ing. Luigi Salvatore Rampino
Res. Proc. Ing. Stefano Zampino
Per consultare i vari progetti:
www.comunesancesariodilecce.it
www.regione.puglia.it (Piano regionale dei trasporti: BURP n. 76
suppl. del 28-04-210)
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