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Programma diFilosofia della Sicurezza VoloPrevenzione 2010:le linee guidadel Capo di Stato Maggioredell’AeronauticaFilosofia della Sicurezza Volo23Le linee guida per la prevenzione nellʼambito della Sicurezza delVolo scaturiscono da unʼattenta analisi degli eventi accaduti, sianellʼanno appena concluso sia negli anni precedenti, integrata dallevalutazioni relative ai mutati scenari e corroborata inoltre dai datiottenuti tramite gli strumenti di indagine statistica utilizzati (OSES),dai risultati dei sopralluoghi effettuati dallʼISV e dai contatti diretticon il personale dei Reparti Operativi.Sicurezza del Volo n. 277/2010Sicurezza del Volo n. 277/2010

Attività di Prevenzione nel Controllo Spazio Aereo12M.llo 1 a Cl. CTAMichele Di NuzzoDICHIARAREEMERGENZA?GENERALITAʼIn ambito aeronautico, motivarequalcuno a comportarsi nel rispettodelle regole non dovrebbe essereimpresa difficile, specialmente sequeste regole servono ad aiutare agestire con successo situazionipotenzialmente pericolose.Chi mai vorrebbe recar dannoad altri ma soprattutto recar dannoa se stessi col rischio di fare o farsi“veramente” del male?È una domanda ovvia che haanchʼessa unʼovvia risposta: nessuno!La motivazione è ciò che dà impulsoa fare qualcosa, ad intraprendere unaazione verso un compito da svolgere,è lo stimolo che ognuno di noi acquisisceal fine di raggiungere in manierapositiva un obiettivo.La soddisfazione di riuscire a comportarsicome un ottimo professionista,di riuscire a superare una situazionedi emergenza, di apparire unvero professionista agli occhi dei colleghio dei propri superiori dovrebbecontribuire a creare una forte motivazioneal rispetto delle regole. Inoltre,la conoscenza dei pericoli insiti nellapropria attività dovrebbe stimolaresempre più la propria motivazione eaiutare ad eliminare false sicurezzeche spesso sfociano in atteggiamentidi superficialità (“tanto a me non capiteràmai”, “un esperto come me noncʼè né”, “mi son trovato in condizionipeggiori”).Il pericolo, per essere affrontatoadeguatamente, deve essere percepitocome una minaccia immediata ereale per la propria vita. Prima ditutto il pericolo deve essere conosciutoe quindi accettato, dichiarato,reso evidente. La percezione dellesituazioni potenzialmente pericolosepuò essere facilitata dallʼaccrescimentodella conoscenza di casi,situazioni reali pericolose (il famosobagaglio di conoscenze).Più ne conosciamo e più facilmentesi può individuare il pericolo. Da quideriva lʼutilità dellʼesperienza personale,ma ancor più dei riporti degli inconvenientidi volo (esperienza di altrifatta propria attraverso la narrazione).Ma cʼè un altro aspetto che vale lapena ricordare: dichiarare apertamenteche cʼè qualcosa di insolito, cipredispone mentalmente in manierapiù attiva ad affrontare la situazioneanomala che ci si presenta. In più,lʼaiuto fornito dalle persone che ci circondano,in questo modo avvisate,potrebbe risultare decisivo.Con lʼintroduzione del D.L 213/06“attuazione della direttiva 2003/42/CErelativa alla segnalazione di talunieventi nel settore dellʼaviazione civile”,la segnalazione di eventi particolari èaumentata in modo sostanziale,segnalazioni che in base allʼart.8 delD.L sono fatte in accordo alla “tutela edella riservatezza delle informazioni”.Grazie ad esso, le segnalazionisono aumentate in modo esponenziale,e lo studio delle segnalazionidegli eventi di pericolo rende possibilela risoluzione delle problematicheche li hanno causati con il minimosforzo, evitando indagini su rottami,potendo intervistare direttamente gliinteressati, scaricare dati altrimentiPhoto Copyright Miquel Nobrega - Madeira Spotters - AIRLINERS.NETAttività di Prevenzione nel Controllo Spazio Aereo13Sicurezza del Volo n. 277/2010Sicurezza del Volo n. 277/2010

Attività di Prevenzione nel Controllo Spazio Aereo1° M.llo IIEDante MelitoSEGNALAZIONELUMINOSADEGLI OSTACOLIAttività di Prevenzione nel Controllo Spazio Aereo16Quando occorre e quali caratteristiche deve avere17UUn ostacolo per la navigazione aerea,anche se posto fuori del recintoaeroportuale, deve essere provvisto diadeguate segnalazioni luminose(trascuriamo in questa sede le altre formedi segnalazione, come i palloni, le bandiere,le strisce colorate, ecc.).Quando una costruzione costituisce un ostacoloalla navigazione aerea? E tale ostacolo come deveessere illuminato?Questa nota cerca di illustrare i motivi per cuia queste due domande molto semplicicorrispondono risposte molto complesse.Sicurezza del Volo n. 277/2010Sicurezza del Volo n. 277/2010

Gen. B.A. Luca VALERIANIISPETTORE6005429PRESIDENTEDELLʼISPETTORATOPER LA SICUREZZA DEL VOLODELLʼISTITUTO SUPERIOREPER LA SICUREZZA DEL VOLOVice Ispettore S.V.6004136Ufficio Formazione eDivulgazione6004136Segreteria6006646Segreteria Corsi60059953° UfficioGiuridico60056552° UfficioInvestigazione60058871° UfficioPrevenzione60060481 a SezioneFormazione e Corsi60059951 a SezioneNormativa60044941 a SezioneInvest. VelivoliCombattimento 60041421 a SezioneAttività Ispettiva6006661 - 6006645 (Aerofisiologia)2 a SezioneRivista “Sicurezza del Volo”6006648 - 60066592 a SezioneConsulenza60066632 a SezioneInvest. VelivoliSupporto e A.P.R. 60066472 a SezioneGestione Sistema S.V.60041383 a SezioneInvestigazioneElicotteri 60067543 a SezioneAnalisi e Statistica60044514 a SezioneInvestigazione FattoreTecnico 6005607isv@aeronautica.difesa.itPassante Commerciale06 4986 + ultimi 4 num. interno5 a SezioneInvestigazione ATM6003375(Numerazione Militare) 6006857(Numerazione Civile) 06 4986 6857FaxALTI COMANDI SV-ATM (SMA USAM)Interno 7020/7023 Fax 7052Prefisso Militare 600 PassanteComm.le 06 4986Comando OperativoForze Aeree237323096300532 828(+ ultimi 3 num. interno)ComandoLogistico6247479660006 4986Comandodelle Scuole A.M./3 a R.A.28542981670080 5418(+ ultimi 3 num. interno)ComandoSquadra Aerea3124313860106 2400InternoFaxPrefisso MilitarePassante Comm.lecontinua da pag. 18LʼINDIVIDUAZIONEDEGLI OSTACOLILe regole dellʼENAC e dellʼICAOLʼICAO e lʼENAC classificano gliaeroporti in dieci diverse categorie,in base alla grandezza dei velivoliche possono atterrare e decollaree allʼentità del traffico aereo.Per ogni categoria di aeroportoviene definito un volume di rispetto,compreso nelle cosiddette “superficidi delimitazione degli ostacoli”,che si estende fino a una distanzaprestabilita dallʼaeroporto stesso.Qualsiasi oggetto che si elevi aldi sopra delle superfici di delimitazionedegli ostacoli diventa unostacolo per la navigazione aereae deve essere segnalato.La fig. 1 mostra ad esempio lesuperfici di delimitazione degliostacoli di un aeroporto con avvicinamentodi precisione, categoria 1,numeri di codice 3 e 4) (4) .Dalla fig. 1 si può notare come,nel caso in esame, nella direzione diatterraggio la superficie di delimitazionesi estenda fino a 15 km dallafine della pista di decollo/atterraggio,con una inclinazione del 2% a cuicorrisponde unʼaltezza massima dellʼostacolodi 10 m a 500 m dalla finedella pista, 20 m a 1000 m, 45 m a2250 m, ecc. Nelle altre direzioni lʼostacolova segnalato, fino a 4 km, sesupera lʼaltezza (costante) di 45 m.Se lʼoggetto è ubicato oltre la suddettadistanza limite dallʼaeroporto,le regole per stabilire se è un ostacoloper la navigazione aerea ovviamentecambiano.Sono considerati ostacoli per lanavigazione aerea gli oggetti conaltezza ≥ 100 m sul livello del terreno(≥ 45 m sullʼacqua) (5) .Il Codice della navigazione italianoLa parte aeronautica del Codicedella navigazione, ancora in vigore,considera ostacoli “le costruzioni, lepiantagioni arboree a fusto legnoso,gli impianti di linee elettriche,telegrafiche e telefoniche, le filovie,funivie e teleferiche, le antenneradio, gli impianti di elevazione, e ingenere qualsiasi opera che possaugualmente costituire ostacolo allanavigazione aerea” ed individua criteriper la limitazione della loroinstallazione più semplici di quelliprevisti dal regolamento ENAC eriassunti in tabella A.Da notare come, in questocaso, lʼaltezza limite di 45 m valgasoltanto per ostacoli posti fino a 3km dallʼaeroporto.Fig. 1 - Esempio di superfici di delimitazione degli ostacoli di un aeroporto (con avvicinamento di precisione, categoria 1, numeri di codice 3 e 4)(4)Per i criteri di definizione delle superfici di delimitazione si rimanda al sopracitato regolamento ENAC, poiché la materia è troppo complessa ed estesa per esseretrattata in questa sede.(5)Possono essere considerati pericolosi gli oggetti che rappresentano comunque un rischio per la navigazione aerea a giudizio degli enti di controllo (ENAC -ENAV - Circoscrizione Aeroportuale competente per territorio), ad es. perché situati su rotte particolari.Sicurezza del Volo n. 277/2010Attività di Prevenzione nel Controllo Spazio Aereo23

Attività di Prevenzione nel Controllo Spazio Aereo☛ Segnalazione luminosa degli ostacoliTabella A - Limitazione allʼistallazione di ostacoli in base al Codice della navigazione ( * )DirezioneDiatterraggioLunghezza della pista diatterraggioL < 1080 m1080 m ≤ L < 1500 mDistanza D dellʼoggetto dal perimetrodellʼaeroportoD < 300 mD = 300 m300 m < D ≤ 3000 mAltezza massima dellʼoggetto ( ** )Nessun oggetto ammesso≤ 12 mAmmesso ostacolo ≤ 12 m + 1 m ogni 25 m di distanza(con un massimo di 45 m)> 3000 m Nessuna limitazioneD < 300 mD = 300 m300 m < D ≤ 3000 mNessun oggetto ammessoAmmesso ostacolo ≤ 10 mAmmesso ostacolo ≤ 10 m + 1 m ogni 30 m di distanza(con un massimo di 45 m)3000 m < D ≤ 4000 m Ammesso ostacolo ≤ 45 m + 1 m ogni 20 m di distanza> 4000 m Nessuna limitazioneD < 300 mNessun oggetto ammessoLʼILLUMINAZIONEDEGLI OSTACOLITipo FAACIRCULAR AC 150/53-45ELe luci di segnalazione degliostacoli possono essere (7) :- a bassa intensità, di colorerosso, fisse e di tipo omnidirezionale;- a media intensità, di colorerosso ed intermittenti (8) ;- ad alta intensità, di colore biancoed intermittenti.Il regolamento ENAC richiedele luci a bassa intensità (minimo200 cd) per ostacoli di altezzainferiore a 45 m (9) .Le luci a media intensità vengonousate, anche in combinazionecon altre a bassa intensità, persegnalare ostacoli di grandeestensione, come gruppi di fabbricatio di alberi, o sugli ostacoli dialtezza ≥ 45 m (fino a 150 m).Le luci ad alta intensità servonoa segnalare (anche di giorno)ostacoli di grande altezza (150 me più), oppure torri e tralicci diqualsiasi altezza che sostengonocavi, funi, fili, se non sono sufficientii segnali non luminosi(markers e/o palloni colorati) (10) .Il regolamento ENAC non specificai livelli di intensità luminosaper le tre tipologie di luci (si limitaLivello diilluminazionemin/med/max (*)(cd)ad indicare un minimo per le lucidi bassa intensità 10/200 cd).Con riferimento alla normativainternazionale, si possono comunqueassumere i seguenti livelliindicativi di intensità luminosa:Le luci rosse a media o bassaintensità devono essere accese 30ʻprima del tramonto e spente almeno30ʻ dopo il sorgere del sole (11) .Le lampade devono esseresostituite periodicamente entrolʼ80% della loro vita operativa previstadal costruttore; in caso dimancato funzionamento la sostituzionedeve essere eseguitaentro 24 h.Tipo I.C.A.O.Annex 14 - Chapter 6TIPO DESCRIZIONE TIPO DESCR.- - - Type AL-810Illuminazione costante ad incandescenzaROSSA per illuminazione ostacoli> 32,5 Type BBassaintensitàBassaintensitàLivello diilluminazione(cd)> 10> 32Attività di Prevenzione nel Controllo Spazio Aereo24AltreDirezioniL > 1500 mQualsiasiQuanto suindicato dà unʼidea diche cosa sia un ostacolo alla navigazioneaerea, ma non permette distabilire con certezza quando unoggetto costituisca un ostacolo allanavigazione aerea, soprattutto se siD = 300 m300 m < D ≤ 3000 m(* ) Per gli aeroporti aperti al traffico strumentale e notturno e per gli aeroporti militari le limitazioni sono più restrittive.(** ) Si considera lʼaltezza di elevazione rispetto al livello del corrispondente tratto del perimetro dell'aeroporto.Ammesso ostacolo ≤ 7,5 mAmmesso ostacolo ≤ 7,5 m + 1 m ogni 40 m di distanza(con un massimo di 45 m)3000 m < D ≤ 5000 m Ammesso ostacolo ≤ 45 m + 1 m ogni 20 m di distanza> 5000 m Nessuna limitazioneD ≤ 300 mAmmesso ostacolo ≤ 1 m ogni 7 m di distanza> 300 m da 45 m fino a 3000 mè in prossimità di un aeroporto.Non rimane che rivolgersi allaCircoscrizione aeroportuale più vicinaper avere un parere definitivo (6) .Se un ostacolo è ubicato inuna zona interessata dalla navigazioneaerea nelle ore notturne,si rende necessaria la sua segnalazionecon luci (la quale puòessere richiesta, in alcuni casi,anche di giorno, come megliospiegato nel seguito).L-856L-857L-864L-865L-866L-864/L-865Luce ostacolo lampeggianteBIANCA ad ALTA INTENSITAʼ(40 FPM)Luce ostacolo lampeggianteBIANCA ad ALTA INTENSITAʼ(60 FPM)Luce ostacolo lampeggianteROSSA a MEDIA INTENSITAʼ(20 – 40 FPM)Luce ostacolo lampeggianteBIANCA a MEDIA INTENSITAʼ(40 FPM)Luce ostacolo lampeggianteBIANCA a MEDIA INTENSITAʼ(60 FPM)Luce ostacolo doppia lampeggianteROSSA (20-40 FPM) e luce ostacololampeggiante BIANCA a MEDIAINTENSITAʼ (40 FPM)2.000 + 25%20.000 + 25%270.000 + 25%2.000 + 25%20.000 + 25%140.000 + 25%2.000 + 25%(azimut 360°)> 750(fascio verticale 3°)2.000/20.000+ 25%2.000/20.000+ 25%2.000/20.000+ 25%Type A(40-60FPM)Type BType BType A(20-60 FPMAltaintensitàAltaintensitàMediaintensitàMediaintensità2.000 + 25%20.000 + 25%200.000 + 25%2.000 + 25%20.000 + 25%100.000 + 25%2.000 + 25%2.000/20.000+ 25%- - -25(6)La Circolare FAA 70/7460-1h “Illuminazione e segnalazione degli ostacoli” raccomanda ad esempio che gli oggetti con altezza di 200 ft (circa 61 m) o superioresiano segnalati e/o illuminati.(7)Non sono ammesse combinazioni di luci bianche e rosse per illuminare gli ostacoli.(8)Di colore bianco se utilizzate in abbinamento a luci ad alta intensità.L-885Luce ostacolo lampeggiante ROSSA perelettrodotto(60 FPM)2.000 + 25% Type BMediaintensità2.000 + 25%(9)Se lʼostacolo è sottile o vicino allʼaeroporto, nellʼarea esterna di avvicinamento, sono richieste luci di media o alta intensità.(10)Si ricorre a luci ad intermittenza contemporanea per segnalare un ostacolo alto, ad intermittenza sequenziale per le torri e tralicci con cavi e funi.FPM = Lampo (flash) per minutoSicurezza del Volo n. 277/2010Sicurezza del Volo n. 277/2010

Attività di Prevenzione nel Controllo Spazio Aereo☛ Segnalazione luminosa degli ostacoliPOSIZIONAMENTO DELLELUCI DI SEGNALAZIONELe luci di segnalazione devonosempre essere posizionate sullasommità dellʼoggetto (12) .Nel caso di un oggetto di grandeestensione o per un gruppo dioggetti vicini, le luci devono essereposte almeno sui punti o sui latidegli oggetti più alti, in modo taleda indicare i contorni generali deglioggetti.Nel caso di ostacoli alti e sottili,quali torri a guglia o antenne, selʼinstallazione delle luci di segnalazione(ad alta intensità) sulla sommitàè impossibile a causa del loropeso, le luci devono esserecomunque posizionate nel puntopiù alto possibile, ponendo sullasommità una luce bianca intermittentedi media intensità e pesocompatibile con la struttura.Se lʼostacolo ha unʼaltezza ≥ 45m, devono inoltre essere previsteluci aggiuntive alivelli intermedi,Le luci rosse amedia o bassaintensità devonoessere accese30ʻ prima deltramonto e spentealmeno 30ʻ dopo ilsorgere del solespaziate in modouniforme tra lasommità ed ilterreno secondoi seguenti criteri:- per le luci disegnalazionedi bassa omedia intensità,la spaziaturanon devec o m u n q u esuperare 45 m;- per le luci di segnalazione adalta intensità di ostacoli che nonsupportano cavi o funi, la spaziaturanon deve essere maggioredi 105 m;- per le luci di segnalazione ad altaintensità di ostacoli che supportanocavi o funi, le luci devonoessere collocate sullʼostacolostesso su tre livelli: alla sua sommità,allʼaltezzacorrispondenteal punto piùbasso della catenariadei cavio funi supportatied ad altezzaintermedia tra leprecedenti.A qualsiasi livellosiano collocate,le luci devonoessere visibilida ogni direzione.La fig. 2 riporta alcuni esempi diposizionamento delle luci di segnalazionedi ostacoli.ALIMENTAZIONE ELETTRICADELLE LUCI DI SEGNALAZIONEIl regolamento ENAC non specificail livello di tensione di alimentazionedelle luci di segnalazione,che possono quindi essere alimentatesia a 230 V c.a., sia a (12-24-48) V c.a. o c.c., in base alle specificheesigenze.Se un ostacolo è posto allʼinternodellʼaeroporto o nelle zone dirispetto intorno ad esso, deveessere garantita anche lʼalimentazionedi sicurezza delle luci disegnalazione.Nelle altre aree si consigliacomunque di adottare i seguentiaccorgimenti:- raddoppiare il numero minimo diluci richieste e prevedere duelinee di alimentazione;- alternare lʼaccensione di unaseconda luce automaticamenteallo spegnimento della prima.Si segnala infine che per le lucidi segnalazione di tralicci di elettrodotti,i quali possono essere ubicatianche nei posti più impervi, sonodisponibili in commercio illuminazionia led con accumulatore diriserva, che traggono energia dalcampo elettromagnetico emessodallo stesso elettrodotto.Funzionamento - Il sistemaviene alimentato direttamente dalcampo magnetico presente sullelinee di distribuzione; progettatoper linee a medio ed alto voltaggiofino a 380 KV funziona su tutti iconduttori a corrente alternata a 50Hz con qualsiasi voltaggio, dovesia presente una corrente da 10Ampére fino a 3000 Ampére.Il sistema è utilizzabile su caviHV con diametri da 10 a 38 mm. E'disponibile su richiesta una versioneper corrente alternata a 60 Hz.Il sistema è costituito da undispositivo a LED che combina l'estremadurata con l'alta efficienzaluminosa.❑Attività di Prevenzione nel Controllo Spazio Aereo2627Fig. 2 - Esempi di posizionamento delle luci di segnalazione di alcuni ostacoli(11)Le luci di media intensità bianche sono sempre accese, così come quelle di alta intensità a cui sono abbinate. (7) Non sono ammesse combinazioni di luci bianchee rosse per illuminare gli ostacoli.(12)Nel caso di ciminiere o strutture analoghe che emettono fumi o altre sostanze, le luci devono essere installate ad una distanza compresa tra 1,5 m e 3 mdalla sommità.Sicurezza del Volo n. 277/2010Sicurezza del Volo n. 277/2010

Attività di Prevenzione nel Campo Manutentivo28M.llo 1 a Cl.Stefano Di PalmaBENFATTOAttività di Prevenzione nel Campo Manutentivo29Analisi di unmartinetto idraulicoa steli tuffantiSicurezza del Volo n. 277/2010Sicurezza del Volo n. 277/2010

☛ Programma Analisi di undi martinetto Prevenzione idraulico 2007 a steli tuffantiAttività di Prevenzione nel Campo Manutentivo30PREMESSAIn genere il sollevamento diun aeromobile, nelle operazionidi manutenzione, avviene grazieallʼutilizzo di martinetti idraulici.Questa manovra viene coordinatain maniera tale da ottenereuna graduale e sincronizzataestensione degli steli, tale damantenere costantemente livellatoil velivolo.In figura 1 possiamo osservaredue tipi di martinetto normalmenteimpiegati, che possonoessere a stelo singolo o a stelodoppio; il primo può estendersinon più dellʼaltezza del corpomartinetto,mentre il secondopuò garantire un estensione digran lunga superiore.Oggetto della nostra analisi,sarà proprio quest'ultimo tipo, inquanto ormai diffuso in quasitutti i Reparti di manutenzioneper la sua particolare versatilità.1Fig. 2 - Specifica martinetti234Fig. 1 - Confronto tra singolo e doppio steloIl martinetto a doppio stelo ècomposto principalmente da uncorpo cilindrico, due steli, ungruppo pompa idraulica, due ghieredi sicurezza, un serbatoio perl'olio idraulico, ed una base dotatadi ruote per la movimentazione.Ora, con l'aiuto dell'immaginein sottostante, andiamo a descri-5COME E COMPOSTOE COME FUNZIONA6vere le principali funzioni dei particolaridel sistema.Per ordine, nella figura 2, alpunto (1) troviamo la base delmartinetto, sopra la quale è imbullonatoil cilindro esterno (2), che asua volta farà da camera per inostri due steli (3) e (6); sullaparte superiore del cilindro possiamonotare una filettatura cheservirà ad accogliere la boccola(4) che fungerà da guida e da finecorsa meccanico per lo stelogrande. Anche sulla sommitàdello stelo grande è presente unafilettatura che, analogamente aquella presente sul cilindro, ospiteràla seconda boccola, chedeterminerà stavolta l'estensionemassima dello stelo piccolo. Glisteli sono liberi di scorrere graziealla presenza delle guide e delleguarnizioni di tenuta (5).Una volta raggiunta l'estensionedesiderata, le ghiere di sicurezza(8) verranno avvitate sui798Fig. 3 - Particolari schema funzionamento idraulico dei martinettirispettivi steli in battuta sulle boccole.In questa configurazione ilmartinetto sarà in grado di sostenereil carico, anche nel caso incui l'olio idraulico defluisse acausa di una perdita.Per ultimi, i “seger” (7), evitanol'accidentale completo svitamentodelle ghiere.REGOLA: immediatamentedopo aver raggiunto l'altezza desideratadegli steli, avvitare sino infondo tutte le ghiere di sicurezzapresenti sul martinetto.Ma da dove proviene l'olioidraulico?L'olio idraulico, contenuto nelserbatoio, viene pompato attraversol'orifizio (9) all'interno della cameracilindrica contenente i due steli.In figura 3 possiamo appuntovedere la canalizzazione ricavatanella base, all'interno della qualescorre l'olio che andrà a spingereentrambi gli steli.Una valvola di non ritorno neeviterà il deflusso.MODALITAʼ DI ESTENSIONEDEGLI STELIOra è tutto chiaro: chiudo lavalvola di non ritorno, posiziono ilmartinetto sotto il velivolo, azionola leva della pompa a mano e glisteli si sollevano senza fatica. Mavi siete mai chiesti qual è la correttasequenza di estensione deglisteli in un martinetto che ne possiededue o addirittura tre?REGOLA: La corretta sequenzadi estensione degli steli deve avveniregradualmente dallo stelo piùgrande allo stelo più piccolo (Fig.4).Detta regola, non è altro che ilfrutto di approfonditi studi, chehanno portato alla formulazione diuna equazione di equilibrio deglisteli, considerando tutti i fattori aiquali sono sottoposti: forza peso,attriti, pressioni, ecc.. (RelazioneDitta Barberi). Analizziamo ora uncaso in cui tale equilibrio, percause che andremo poi ad accertare,è venuto a mancare, causandol'estensione anticipata dellostelo piccolo (Fig.5).In questa posizione il nostromartinetto risulta instabile, omeglio non è in grado di sopportareun carico rilevante senza che lasua posizione subisca un adattamentoche lo riporti in una posizionedi equilibrio. Per comprenderemeglio questa definizione, ciserviremo di un test apparentementebanale.TEST DI CARICOPer farlo ci serviremo di unpeso di 1000 Kg (...e siamo soload 1/5 della loro portata massima...),e lo posizioneremo suentrambi i martinetti, verificandola loro capacità a sopportare talecarico. Come possiamo notaredalla successiva immagine(Fig.6), il peso poggiato sul martinettogiallo non ha causato nessuntipo di variazione, confermandola sua stabilità.Diversamente, il martinettoverde, il quale, lo ricordiamo,presentava l'estensione anticipatadello stelo piccolo, ha subìto ilpeso applicato, modificando laposizione di entrambi gli steli eperdendo inoltre svariati centimetriin altezza. Riassumendo, ilcarico utilizzato è lo stesso perentrambi i martinetti, non vi èalcuna perdita di olio idraulico, levalvole di non ritorno sono perfettamenteefficienti e per chi avessequalche dubbio, l'olio idraulicoè un fluido incomprimibile.Come ha fatto quindi a collassaresotto i nostri 1000 Kg quandola sua portata risulta cinquevolte superiore? Per rispondere aquesta domanda andremo adanalizzare una serie di fotogrammirappresentanti il martinettoverde mentre subisce il durocolpo (Fig.7).Notiamo immediatamente chelo stelo piccolo subisce progressivamenteil carico applicato, trasferendola forza peso accumulatadirettamente sul fluido che fino aAttività di Prevenzione nel Campo Manutentivo31Sicurezza del Volo n. 277/2010Sicurezza del Volo n. 277/2010

Allʼideatore dellʼiniziativa ancora i nostri complimenti e un sentito...BenBenFattomensile e questo è un utile insegnamento che aumentala sicurezza dell'attività in generale.Artefici di tutto: il Dirigente del Reparto Giulio DITIMOTEO, l'Assistente Capo Pilota Donato TROZZIed i responsabili del Servizio Aereo del Ministerodell'Interno. Inoltre hanno partecipato attivamente laSezione Provinciale della Croce Rossa di Teramo:grazie al Presidente Valentino FERRANTE ed aiMaestri Istruttori Claudio LA MOLINARA e GabrieleROSSI con i nuclei OPSA di Giulianova e Follonica.Le piscine comunali di Chieti e di Penne (PE) cihanno ospitato (nonostante qualche difficoltà) conreciproca soddisfazione.Rubriche38La Polizia di Stato ha recentementestandardizzato gli equipaggiamenti disicurezza da utilizzare durante le attivitàdi volo. In particolare è stato acquistatoil giubbetto Secumar 20HI GdFmod. 3 dotato di radio Becker PLBMR509 e bombolino Spare Air 170 PK.Evidentemente l'acquaticità e la familiarità con leattrezzature da sub non sono requisiti previsti nelleselezioni degli Aeronaviganti, per cui risultava necessario,per consentire che tutte le potenzialità dellanuova attrezzatura fossero sfruttate, far familiarizzareFattoil personale con il nuovo materiale in dotazione.Vista la difficoltà di rinvenire istruttori subacqueidell'Amministrazione in zone prossime alla sede diPescara, si è chiesto aiuto agli amici della CroceRossa Italiana che hanno un nucleo di OperatoriPolivalenti di Soccorso in Acqua dislocato aGiulianova(TE), con il quale già il Reparto svolge attivitàoperativa per il soccorso in mare.Ormai giunta al suo terzo anno, la familiarizzazione èstata effettuata dalla quasi totalità del personale aeronavigante;i primi qualificati hanno effettuato una giornatadi mantenimento negli addestramenti successivi.L'addestramento si è svolto con lezioniteoriche e pratiche sulle attività subacquee,attrezzature e sicurezza e conallenamenti in piscina per quattro giornateper ciclo di addestramento.La specificità dell'uso del bombolino èstata insegnata in piscina con eserciziquali la caduta in acqua con discesa sulfondo, estrazione del bombolino erespirazione subacquea, attraversamentodi ostacoli posti sul fondo, respirazionedi due persone con un bombolino,etc.Il programma, col tempo si è arricchitoanche di altri esercizi tipici dei corsi disopravvivenza a mare come, ad esempio,la salita sulla zattera di emergenza,il ribaltamento della zattera e l'uscita in sicurezza, ilsalto dall'elicottero in hovering IGE e il raggruppamentodel personale.L'Amministrazione ha stipulato un protocollo d'intesacon la Croce Rossa che prevede il reciproco addestramento.L'attività in piscina è stata consentita gratuitamentedai gestori. I bombolini sono stati ricaricatidagli OPSA della Croce Rossa, gli altri materialiimpiegati erano tutti fuori uso. Pertanto l'addestramentoha comportato come unica spesa i costi dispostamento del personale con i mezzi di Reparto.Del resto il personale della Polizia di Stato è tenuto asvolgere l'aggiornamento professionale con cadenzaRubriche39Sicurezza del Volo n. 277/2010Sicurezza del Volo n. 277/2010

PRESIDENTEDELLʼISTITUTO SUPERIOREPER LA SICUREZZA DEL VOLOGen. B. A. Luca VALERIANI6005429ISPETTOREDELLʼISPETTORATOPER LA SICUREZZA DEL VOLOUfficio Formazione eDivulgazione6004136Segreteria Corsi6005995Vice Ispettore S.V.6004136Segreteria60066461 a SezioneFormazione e Corsi60059951° UfficioPrevenzione60060482° UfficioInvestigazione60058873° UfficioGiuridico60056552 a SezioneRivista “Sicurezza del Volo”6006648 - 60066591 a SezioneAttività Ispettiva6006661 - 6006645 (Aerofisiologia)2 a SezioneGestione Sistema S.V.60041381 a SezioneInvest. VelivoliCombattimento 60041422 a SezioneInvest. VelivoliSupporto e A.P.R. 60066471 a SezioneNormativa60044942 a SezioneConsulenza60066633 a SezioneAnalisi e Statistica60044513 a SezioneInvestigazioneElicotteri 6006754isv@aeronautica.difesa.itPassante Commerciale06 4986 + ultimi 4 num. interno4 a SezioneInvestigazione FattoreTecnico 6005607Fax(Numerazione Militare) 6006857(Numerazione Civile) 06 4986 68575 a SezioneInvestigazione ATM6003375ALTI COMANDIInternoFaxPrefisso MilitarePassante Comm.leComandoSquadra Aerea3124313860106 2400Comandodelle Scuole A.M./3 a R.A.28542981670080 5418(+ ultimi 3 num. interno)ComandoLogistico6247479660006 4986Comando OperativoForze Aeree237323096300532 828(+ ultimi 3 num. interno)SV-ATM (SMA USAM)Interno 7020/7023 Fax 7052Prefisso Militare 600 PassanteComm.le 06 4986