L'angolo della - Amicale

L’aviazione e la nostra Compagnia A cura di R. Barnaba
(Continua da pagina 8)
John Wayne), il gruppetto stava discutendo
sulle varie destinazioni, il fato
volle che fui prescelto per andare a
Napoli ,non con il mio istruttore ,ma con
uno dei fratelli Cucilatela ,precisamente
Mario Cucilatela.
Cirolavano delle strane leggende sui
nostri istruttori e quella che echeggiava
fra le pareti dell’hangar sui fratelli Cucilatela
era particolarmente sinistra…si
raccontava infatti che Mario era stato un
pilota della nostra gloriosa aeronautica
militare, ma che ne fu radiato reo di aver
fatto precipitare in mare l F104 che
pilotava per una banale quanto drammatica
circostanza ,aveva finito il carburante…
Cercai di scacciare questa storia dalla
mia mente e salutai con una stretta di
mano Mario, il Comandante voleva quel
giorno andare a Napoli per prendere
delle sfogliatelle e portarle ancora calde
a sua moglie .
Mentre preparavo il FP (Flight Plan), mi
descriveva le virtù quasi medicinali delle
sfogliatelle e della bravura del suo amico
che non vedeva da tempo che lavorava
nel bar a Capodichino e che ovviamente
sfornava con le sue mani, le più
buone e fragranti sfogliatelle del mondo..
Dopo essere stati all’ufficio Enav per
notificare il FP e prendere visione dei
bollettini meteo ,TAF (terminal aerodrome
forecast) METAR e SIGMET, con il
nostro FP approvato, ci avviammo verso
il C172 fermo sul piazzale, un monomotore
Cessna che aveva fatto storia per la
sua versatilità.
Il capo meccanico ci venne incontro con
il QTB (quaderno di bordo), nessuna
anomalia era stata segnalata nei voli
precedenti e dopo aver espletato il controllo
pre volo a terra, entrammo nell’angusto
abitacolo.
Ottenere la CLEARANCE per il decollo
all aeroporto dell’Urbe, era molto facile,
data la quasi inesistente attività di voli..
Dopo una breve corsa sulla pista, raggiungemmo
la VR (V2/V1/VR fasi del
decollo) e tirando con decisione il volan-
tino l’aereo stacco il muso da terra, una
bella virata a destra e via, verso Capodichino.
Il FP era stato depositato come VFR
(volo a vista) ,la quota di volo per quella
rotta era decisamente bassa 4000 FT
(circa 1.2km di altezza), il panorama di
Roma era stupendo.
La rotta era molto facile, si trattava praticamente
di seguire l’autostrada Roma
Napoli… quasi un gioco, salvo essere
molto attenti alle restrizioni di traffio
imposte dall’ATC (Air Trafic Control),
divieto di sorvolo di Ciampino ,della
zona della riserva del Presidente ,di
Pratica di Mare, di Latina, dei vari poligoni
di tiro ect ect… in pratica un dedalo
di ostacoli..
La vista del Vesuvio ci indusse a prepararci
per l’atterraggio, la torre di controllo
ci confermò che la pista in uso era la 24
(il numero esprime sempre l’orientamento
in gradi es.24 = 240 gradi), vento
180/11 (ossia da 180 gradi 11 nodi di
velocita’), la pista era lunga 2628 metri,
considerando che quella dell’Urbe era
lunga appena 900 di metri, avevamo la
certezza che comunque potevamo fare
un atterraggio lungo..
Per essere un pulcino ,il mio TOUCH
DOWN fu, direi, molto buono e anche
Mario con un cenno di capo me lo fece
capire…
Raggiunta la zona di sosta per l’aviazione
generale, in pochi minuti eravamo
fuori dal C172 e a piedi raggiungemmo
velocemente il bar all’interno dell’aerostazione.
Il mio Comandante e Fulvio (il suo amico
pasticciere –barista), si ritrovavano
finalmente dopo qualche anno e diedero
il via ad una sequenza di abbracci e baci
che sembrava quasi più un rituale satanico
o una serie mimata di prese di lotta
greco romana, che un semplice saluto
tra amici, seguì poi, ancora più imbarazzante
per me, una fitta discussione in
dialetto, confesso di aver capito nulla o
quasi …..riuscivo solo ad intercettare dei
nomi di persone evocate ora dal barista
ora dal mio istruttore, capii che si trattava
di persone che entrambi conoscevano,
ma che in un modo od in un altro,
avevano lasciato il nostro mondo terreno
(questa specie di usanza è molto diffusa
da Roma in giù …) ,dopo aver faticosamente
tenuto a mente questo mesto
conteggio, decisi ,raggiunta la parità di 4
a testa, di intervenire con un…..scusate,
ma si fa tardi e il nostro FP scade, dobbiamo
rientrare..
Il barista-pasticcere ci diede finalmente
le mitiche sfogliatelle appena arrivate
(mi chiesi, ma perché’ dice arrivate e poi
da dove, se le produce lui?), comunque
ringraziammo calorosamente e ci salutammo.
Finite le procedure di check list, ci avviammo
al punto di TAXI WAY indicatoci
dalla GROUND (frequenza radio che
gestisce i movimenti a terra) di Capodichino
.
La voce del controllore di torre era perentoria,
Lima Sierra (nominativo del ns
C172), allineamento e attesa, pista 06,
traffico precedente in decollo (era un
MD80 Alitalia), T ango S ierra 2 (T S
stava per Turbolenza di Scia, categoria
2).
In un aeroporto a traffico misto
(aviazione di linea ,generale ect ect..),
questo fattore è molto importante, se un
piccolo aereo decolla senza avere una
adeguata separazione, dopo un aereo
più pesante, rischia di incorrere nella
citata turbolenza che genera dei vortici
di aria discendenti, molto potenti che
possono schiacciare a terra l aereo.
Cercai di ricordare al Comandante che
mi sembrava di aver udito un Tango
Sierra 2 ,ma la risposta fu .. iamme
iamme.
Ovviamente, dopo aver staccato e raggiunto
150 ft entrammo in turbolenza di
scia …il Cessna inizio una serie di ROL-
LII (movimenti lungo l asse longitudina-
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