35+1 LUNGHEZZA: 8.450 mm POTENZA: 270 Cv ... - Vega Editrice

38 MOBILITÀ IL MONDO DEI TRASPORTI
TORINO - Una sera a Torino a cena con
Al fredo D’Errico, da poco più di un
an no responsabile di Iveco Irisbus per
quattordici mercati dell’Europa Centrale,
che tiene immediatamente a elencare:
Islanda, Finlandia, Polonia, Ucraina,
Bielorussia, Ungheria, Romania,
Moldavia, Slovenia, Croazia, Bosnia e
Herzegovina, Serbia, Macedonia, Bulgaria.
È un territorio sicuramente molto
vasto dove, se si esclude l’Ucraina che
da sola registra un mercato di 5mila autobus
quasi tutti di produzione locale
con un povero contenuto tecnologico,
che costano poco ma che durano anche
po co, il mercato complessivo conta cir -
ca 4mila nuove immatricolazioni l’an -
no, una cifra che non tiene conto però
del mercato dei minibus che quasi o -
vun que sfuggono alle statistiche. “È
co munque - osserva Alfredo D’Errico -
un mercato importante, con un trend di
crescita molto positivo, perché quasi o -
vunque si registra un importante sviluppo
dell’economia e anche la domanda
di trasporto passeggeri si fa molto
so stenuta”.
“Non solo, ma - aggiunge - soprattutto
nei Paesi che un tempo facevano
parte dell’influenza dell’Unione Sovietica,
il rinnovo dei parchi autobus delle
a ziende di trasporto è ancora molto
len to, naturalmente per mancanza di finanziamenti
adeguati, per cui il parco
de gli autobus circolanti, proprio perché
molto datato, molto spesso si vedono
circolare veicoli vecchi più di 20 anni,
comporta grossi problemi sul piano
del l’inquinamento, della sicurezza, dei
co sti di manutenzione e riparazione, ol -
tre che del comfort di quanti per muoversi
hanno bisogno di utilizzare un autobus.
Si comprende, quindi, come in
uno scenario del genere, un grande costruttore
come Iveco Irisbus deve creare
tutte le premesse per poter rispondere
da protagonista nel momento in cui
la domanda di autobus si farà necessariamente
molto più importante”.
GRANDE
ENTUSIAMO
Alfredo D’Errico, 53 anni, pugliese
di S. Paolo di Civitate in provincia di
Foggia, sposato con la signora Giulia,
due figli (Giovanni Piero di 26 anni e
Alessandra di 24), studi in ragioneria, è
in Iveco dal luglio 1976, 30 anni vissuti
in gran parte nelle vesti di “pioniere”
della bandiera Iveco da piantare nei
mercati più difficili. E infatti, dopo le
primissime esperienze nel settore mar -
keting per i mercati extraeuropei, nel
1984 parte per la Jugoslavia dove da un
uf ficio dislocato a Maribor, nell’attuale
Slovenia, ha il compito di promuovere
la vendita dei veicoli pesanti realizzati
in collaborazione con l’azienda slava
Tam di Maribor ma occupandosi anche
della collaborazione industriale con la
Zastava con impianto a Kraguievac per
la produzione di veicoli industriali leggeri.
Il ragioniere pugliese deve scarpinare
per cinque anni attraverso la confederazione
slava su strade improbabili,
deve imparare soprattutto la lingua
locale per poter assolvere al meglio i
suoi compiti. L’entusiasmo non manca,
come non gli manca la determinazione
tipica della gente del sud che vuole far -
si strada. E i risultati arrivano copiosi.
In quegli anni la Tam arriva a produrre
qua si 1.000 pesanti all’anno e 6.000
leg geri escono dall’impianto della Zastava.
Il compito più impegnativo di
Alfredo D’Errico è quello di creare la
rete di vendita e assistenza e soprattutto
instillare nei nuovi collaboratori locali
la cultura Iveco.
Nel 1989, già carico di “gloria” ma
soprattutto di esperienza maturata sul
campo, l’allora amministratore delegato
Iveco, Giancarlo Boschetti, sceglie
con i suoi collaboratori proprio il giovane
pugliese come l’uomo da “giocare”
per aprire all’Iveco le porte del
mer cato russo. Dove il gruppo industriale
torinese aveva già realizzato nel
passato qualche importante fornitura ad
aziende statali che operavano soprattutto
in Siberia, ma dove praticamente
c’era tutto da costruire non solo sul
piano dell’immagine del marchio quanto
soprattutto dal punto di vista della
re te di vendita e di assistenza. Quando
Alfredo D’Errico arriva a Mosca, il suo
unico punto di partenza è un tavolino
in un angolo dell’ufficio di rappresentanza
Fiat. Sembra un’impresa disperata
soltanto a considerare la vastità del
territorio in cui deve operare, cercando
di non tradire la fiducia che i “vertici”
di Torino avevano posto in lui.
Capisce che starsene seduto a quel
tavolino, con lo sguardo magnetizzato
dal le cupole del Cremlino, non può essere
la soluzione al terribile compito
che lo attende, anche se lo sfaldamento
del vecchio regime comunista lascia
im maginare un positivo cambiamento.
Deve, comunque, assolutamente conoscere
la nuova realtà con la quale deve
fare i conti. Sa che, solo comprendendo
la cultura di quello sterminato Paese,
può trovare le chiavi per realizzare il
pia no che gli è stato affidato. E allora
si mette in viaggio prima verso l’Estonia
a nord, poi verso il Turkmenistan a
sud, quindi verso la Bielorussia a o -
vest, infine punta a Vladivostok nel l’e -
stremo oriente. Tappe infinite, incontri
con una miriade di persone, mentre tro -
va il tempo anche di imparare il russo
che gli serve come il pane. I sacrifici
del giovane manager Iveco vengono
pre sto premiati. Realizza le prime vendite:
in un colpo solo 357 TurboStar al -
la società Sovtransauto fatti pagare a
IL MONDO DEI TRASPORTI • Dicembre 2006
IVECO IRISBUS / IL PUNTO DELLE ATTIVITÀ IN CENTRO EUROPA
D’Errico: “Raddoppiare
le vendite in tre anni”
Il responsabile dei
quattordici mercati, che
fanno parte dell’Europa
Centrale, sottolinea che
Iveco Irisbus vanta già
oggi una buona presenza
in questi mercati ma che,
per sfruttare le loro
grandi potenzialità, è
necessario potenziare
sensibilmente la rete di
vendita e di assistenza
condizioni specialissime pur di aprire
un varco sul fronte russo. Comincia a
or ganizzare anche i primissimi punti di
vendita e di assistenza. La strada si fa
sempre più in discesa e per quello che
or mai è diventato “l’uomo della steppa”
è una soddisfazione che non ha
prez zo.
Nel 1997 Alfredo D’Errico chiude la
sua straordinaria esperienza russa, lasciando
al suo successore Leonardo
Baz zoni una buona organizzazione, che
certo andava ulteriormente rafforzata e
potenziata ma che ormai poteva essere
considerata lo “zoccolo duro” su cui
co struire le successive offensive. Il
nuo vo incarico, quale key account dei
pesanti per l’intera area orientale non
lo allontana comunque troppo dai territori
che conosce come le sue tasche.
Ot tiene risultati importanti anche con
la sua nuova responsabilità che conclude
nel 2002 quando diventa general
manager Iveco per la Bulgaria e la Romania.
Tra Bucarest e Sofia rimarrà per
tre anni portando la presenza Iveco a
uno straordinario livello di eccellenza,
grazie anche alle altrettanto straordinarie
iniziative della Cefin di quel mago
che risponde al nome di Stefano Albarosa,
con le vendite di veicoli che passano
in pochi anni da poche unità del
2002 a qualche migliaio del 2005. Con
il 2006 l’indistruttibile Alfredo D’Errico,
persona di grande generosità, con
una profonda umanità, dallo sguardo
limpido, dal sorriso sempre pronto, decide
di accettare una nuova sfida professionale,
sempre sotto la bandiera
Ive co ma questa volta nel settore degli
au tobus. Conosce in gran parte il cam -
po d’azione, molti Paesi li ha percorsi
in lungo e in largo. E molti dei nuovi
in terlocutori potrebbero essere anche
gli stessi che ha incontrato quando si
occupava di camion.
“Questo primo anno - sottolinea - mi
è servito per conoscere molto più da vicino
un mondo, quello degli autobus,
che ho sempre sfiorato ma non trattato
direttamente. Obiettivo di Iveco Irisbus
è quello di realizzare in tutti i Paesi affidati
alla mia responsabilità una rete di
vendita e di assistenza efficiente, capace
di intervenire al meglio in ogni singolo
mercato. In pratica si tratta di individuare
un dealer dinamico in ciascun
Paese, in grado di interpretare al me glio
la nostra politica commerciale. Finora
abbiamo nominato un dealer in nove
Paesi, siamo ancora scoperti in Mol davia,
Bulgaria, Serbia, Macedonia e
Croazia. Contiamo nel giro di un an no
di poter completare il programma che ci
Al fredo D’Errico, da poco più di un
an no responsabile di Iveco Irisbus
per quattordici mercati dell’Europa
Centrale. Sotto, gli Irisbus Citelis
consegnati in Islanda.
siamo imposti, anche perché dai vertici
della Iveco Irisbus ci giungono precisi e
impegnativi input, ovvero raddoppiare
le vendite nel giro di tre an ni”.
IMPORTANTI
RISULTATI
Quest’anno Iveco Irisbus nell’Europa
Centrale avrà venduto 550 autobus
contro un budget iniziale di 470 unità.
“Il risultato più importante - precisa -
l’abbiamo ottenuto in Romania con
280 veicoli dei quali un centinaio di
trolleybus per l’azienda di trasporto
Ratb di Bucarest, 22 Citelis alla società
di trasporto pubblico Pula Promet di
Po la in Croazia, dove tra l’altro abbiamo
appena nominato il nuovo dealer
Be nussi, inoltre altri 25 Citelis alla
Mu nicipalità di Suceava e 50 Axer al -
l’Atlas Sib, società di trasporto pubblico
di Sibiu. L’altro mercato importante
è stata la Polonia, dove il dealer è la
Ka pena, società dei fratelli Cacciamali,
e dove abbiamo consegnato 170 veicoli
tra i quali anche una prima fornitura di
autobus alimentati a gas naturale, il che
è un’ottima prospettiva per il futuro vi -
sto il primato che vanta Iveco in fatto
di motorizzazioni ecologiche. Mi piace
anche ricordare la fornitura di 10 urbani
Citelis e altrettanti turistici grandi e
pic coli, tra i quali anche il nuovo Domino,
alla città di Reykjavick in Islanda”.
Sono stati anche questi primi risultati
importanti ad accendere ancora una
volta l’entusiasmo dello “zar” di tutte
le Russie, che dà l’impressione di essere
entrato ancora una volta con autorità
nel la parte che è stato chiamato a recitare.
“Tra il vendere camion e il vendere
autobus - osserva - c’è una grande
dif ferenza, gli uni devono trasportare
mer ci, gli altri persone, ma hanno un
de nominatore comune: il cuore. E io a
quel tipo di cuore sono legato visceralmente.
Mi sto anche rendendo conto
del la giustezza di una considerazione
fat tami da un collega esperto di autobus:
ti devi sentire felice di vendere 10
autobus come se avessi venduto 100
ca mion e questo sia per il valore nettamente
superiore di un autobus sia soprattutto
per le dimensioni del mercato
che sono altrettanto nettamente inferiori
rispetto a quelle del mercato dei camion”.