La vela in

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quest’estate
COME TRASFORMARE UNA PASSIONE IN LAVORO
E STARE MOLTO MEGLIO DI PRIMA
BARCHE TOP CATANA 47 - VARIANTA 44 - PILOT 65 - MOD 70 - RM 1060 - SALONA 41 - LAGOON 450

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Nautico Internazionale, Internazionale, Genova
1 - 9 ottobre

Che bello godersi un ottimo pranzo
o cena dopo una giornata di mare,
davanti alla propria barca! È questa
la ricerca che ha fatto Davide Deponti,
noto giornalista turisticogastronomico,
per realizzare la nuova
guida I 350 ristoranti e trattorie
sul mare in Italia (e in Corsica,
Costa Azzurra e Croazia). Per la prima
volta gli indirizzi scelti (completi di
schede dettagliate) dei locali sono
quelli più vicini al mare o addirittura
sul mare. Oltre ovviamente ad indicare
solo quelli dove si mangia meglio,
magari a piccoli prezzi. Deponti ha
anche incrociato i suoi dati con quelli
delle migliori guide italiane e straniere.
Un’ulteriore garanzia della bontà dei
ristoranti e delle trattorie segnalate.
CI VEDIAMO QUI!
I 350 migliori ristoranti e trattorie sul mare in Italia

stai già pensando alle vacanze in barca?
MANGIARE, ANCORARE, CUCINARE.
QUEST’ESTATE CI PENSIAMO NOI.
Nasce la nuova collana “The best” di
Crociere in Mediterraneo, le famose
guide nautiche di tutto il Mediterraneo.
Nuovi titoli monotematici che vi
servono per scegliere solo il meglio
che vi offrono le coste italiane e
mediterranee.
Per essere sicuri di non sbagliare,
consigli utili di chi naviga in lungo e in
largo senza sosta alla ricerca dei
luoghi più belli, degli indirizzi migliori
e delle cose giuste da fare a bordo e
a terra.
I primi tre titoli della collana “The best”
per il 2011 sono stati realizzati
apposta per le vostre crociere di
quest’estate.
Ecco quali sono e le date di uscita:
I 350 MIGLIORI RISTORANTI E TRATTORIE
SUL MARE IN ITALIA (e in Corsica, Costa
Azzurra e Croazia)
Uscita: in edicola dal 25 maggio
LE 350 MIGLIORI BAIE DOVE
ANCORARE IN ITALIA (e in Corsica,
Costa Azzurra, Croazia)
Uscita: in edicola dal 25 giugno
LE 350 MIGLIORI RICETTE PER LA CUCINA
IN BARCA (e i segreti della cambusa)
Uscita: in edicola dal 22 luglio
Il primo volume della nuova collana “The Best” di Crociere in Mediterraneo
I 350 migliori ristoranti e trattorie sul mare in Italia (e in Corsica, Costa Azzurra e
Croazia) è in edicola dal 25 maggio allegato al numero di giugno de Il Giornale della Vela.
Questo e gli altri volumi della collana “Crociere in Mediterraneo” sono già prenotabili
anche sul nostro sito www.giornaledellavela.com, nella sezione “Negozio”.
Per info: e-mail info@panamaeditore.it, tel. 02 535 811 200
sarà in edicola con il numero di giugno di

sommario sommarioMAG11 MAG11
WWW.GIORNALEDELLAVELA.COM n. 398
IN QUESTO NUMERO
20 360° Il punto di Mario Oriani
22 FRONTE DEL PORTO Chi metterà veramente le ali?
24 FRONTE DEL PORTO I giganti che non vogliono la bambina
Magazine
31 IL MARE: LA MIA VITA
Un mito della vela italiana, Mauro Pelaschier, si svela per noi
36 BARCHE&CANTIERI
RM 1060, tu vuo’ fa l’italiano. Salona 41, non solo sport.
Superstar, l’ultimo nato di Brenta. Sceso in mare il Tartan 4000
40 MULTISCAFI
Lagoon 450, ovvero come navigare divertendosi
44 INGAGGI
Chi c’è dietro al MOD 70, il nuovo trimarano oceanico
46 PRIMA DELLA BOA
L’opinione di Andrea Falcon
48 DERIVE E MONOTIPI
Sensei, un nove metri
da gentlemen
50 VELE D’EPOCA
La grande eleganza delle barche di un tempo
52 CROCIERE&MARINAI
Mai più multe quest’estate: nasce “Navigare secondo le regole”
60 ELETTRONICA
Touchscreen, il futuro dei plotter è senza tasti
64 ATTREZZATURA
Come ridare vita alla tua barca. Il salpancora Ray Lux
66 PORTI&MARINA
Tutto pronto al Marina di Loano
68 SHOPPING
È il momento di rinnovare il guardaroba
70 VIVERE BENE
Bermuda, l’Eden dell Atlantico. Dove mangiar bene a Termoli
74 OGGETTI DI CULTO
Salto nel futuro, con la barca che diventa un aereo
Grandi servizi
76 VADO A VIVERE DI VELA
Avere una passione e trasformarla in lavoro, magari in barca.
Non è un sogno, ecco tre esempi di chi ce l’ha fatta
20
SOS MEDITERRANEO
IL NOSTRO MARE
È MALATO: SALVIAMOLO!XXX
LE BARCHE DI VALERIA CREATE DAL MAESTRALE DELLA SARDEGNA
La potremmo chiamare “arte ecologica” quella che, magicamente, Valeria
Serra, di professione giornalista e scrittrice, ha creato nelle sue strabilianti
sculture. Valeria, che vive tra Milano e la Maddalena (Bocche di Bonifacio),
ha recuperato la materia prima sulle spiagge e le scogliere tra Corsica e
Sardegna. Legni sbiancati e levigati dal mare e dal Maestrale, relitti di
barche, vecchi scalmi. Opere d’arte naturali che lei, senza alterarne la
bellezza selvaggia, ha aiutato a rinascere sotto forma di sculture di barche,
a vela e a motore. Il recupero del Mediterraneo offeso dall’inquinamento
(vedi 360° a pag. 20) si fa anche così. Le opere di Valeria Serra sono
in mostra da giugno nella Galleria Rossana Orlandi a Porto Cervo
o andate a vederle sul sito www.usodimare.org

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IN COPERTINA
Ci siamo, manca sempre
meno all’inizio della bella
stagione: voglia di
veleggiate, mare cristallino
e tuffi dalla barca.
Anche per questo trovate,
allegato a questo numero
de Il Giornale della Vela,
il nostro speciale Dove Vai
in Vacanza, con tutte
le migliori proposte
di charter per l’estate!
82 ALBEERTO RUDI, LA VITA INIZIA A 70 ANNI, NAVIGANDO
Un diario di bordo lungo un secolo, centinaia di miglia sotto
la chiglia: la storia di una barca diventata magica
90 ASSICURAZIONI: TUTTO QUELLO CHE AVRESTE VOLUTO SAPERE
Ci siamo messi nei panni di un neo-armatore per scoprire come
destreggiarsi nella giungla delle polizze...
100 DIMMI CHE VELA VUOI...
I segreti delle vele da crociera: quando conviene cambiarle
e quando ripararle
110 CON IL MARE SULLA PELLE
La nostra Stefania Mattioli, un marinaio giramondo,
un incontro inaspettato in un porticciolo dell’Egeo
Le barche del mese
112 ... ANNO ZERO!
Abbiamo provato, in esclusiva, del primo Catana 47 in carbonio
122 COME TU LA VUOI
Tutte le personalizzazioni della barca low cost: il Varianta 44
128 NIENT’ALTRO DA CHIEDERE
Pilot 65,
Regate
137 DOVE NAVIGANO I SOLITARI ITALIANI
Dai Mini ai Class 40, passando per i Figaro, chi sono gli italiani
che si lanciano in oceano
141 LE ALTRE REGATE DEL MESE
Virbac Paprec vince la Barcelona World Race, Coville invece
fallisce il record. Sono iniziati i circuiti dei Melges 20, 24 e 32
In pratica
151 QUIZ DEL MESE
Si rompe lo strallo: come ti comporti?
156 LE ALTRE NEWS DI QUESTO NUMERO
Barca usata: cosa chiedere a un perito
Scegliere bene
161 TOP TEN
Tutto sul leasing nautico in dieci punti
164 OCCHIO A QUESTI ACCESSORI
Come scegliere il binocolo giusto da avere a bordo
166 VENDITA&SERVICE
Servizi per i diportisti
168 DOVE TROVARE COSA
Gli indirizzi per i tuoi acquisti
171 NEWSLETTER
News dai charter, scuole vela e classi
176 LISTINO DELLE BARCHE
I prezzi di oltre 1400 imbarcazioni
184 COMPRO & VENDO
Tutte le occasioni
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Benvenuti a bordo
di questo numero
C’è chi la passione per la vela ce l’ha nel
sangue, gli viene trasmessa nei geni,
ancor prima di nascere. E chi invece la
passione la sviluppa dopo, per scelta.
“Sono stato partorito alla Società
Vela Cosulich di Monfalcone, piano
terra, vista barche” racconta la
grande star della vela italiana Mauro
Pelaschier, uno che di vela campa da
sempre, sin da bambino (intervista a
pagina 31). E continua ancora oggi a
farne la sua professione, a 62 anni. C’è
chi, come il 29enne Davide Inzeo,
licenziato da una società di
comunicazione (servizio da pagina 76)
ha gettato giacca e cravatta per le
strade di Milano e ora, seguendo la sua
passione, ha fatto della vela la sua
nuova professione. Proprio come lo fa
Pelaschier da sempre. C’è anche chi,
come Alberto Rudi, a 70 anni di
fare del pensionato una professione
non ci pensava proprio (servizio da
pagina 82). E ha tirato fuori dal fisico,
dal cuore, dal portafoglio la sua passione
per la vela, comprando una barca per
vagabondare dal Mediterraneo ai
Caraibi, a volte solo, a volte in
compagnia. Per farne così una post
professione. Come avrete capito questo
numero che avete tra le mani è ricco di
belle storie di chi ama il mare a tal
punto da farne una professione,
mischiata inestricabilmente con il mare
e la vela, senza orari, senza “padroni”.
Purtroppo, non tutte le storie sono
sempre a lieto fine e, sempre in queste
pagine ce ne sono due che devono far
riflettere. La prima la trovate all’inizio
della rivista, nel 360° da pagina 20. È
un allarme per lo stato del
Mediterraneo, invaso dalla plastica
che non solo inquina ma è un vero
killer del mare. E noi tutti, che questo
mare lo solchiamo per passione,
dobbiamo e possiamo aiutarlo con un
comportamento responsabile. C’è
purtroppo un’altra storia di passione
per la vela frustrata da regolamenti
assurdi, ancorché leciti da parte di chi
decide chi può o non può partecipare ad
una regata. È la storia degli armatori
con barche lunghe meno di 10
metri che non possono partecipare
ad una bella festa della vela nel
golfo del Tigullio, in Liguria. Stiamo
parlando del Trofeo Pirelli, la storia è
alle pagine 24 e 45. Luca Oriani
sommarioMAG11
74 FUTURO
76 VADO A VIVERE DI VELA
82
GIRAMONDO A 70 ANNI
20 MEDITERRANEO SOS
44 TRIMARANI
IN EUROPA
31 PELASCHIER MARINAIO
122 VARIANTA 44
151 SE SI ROMPE
LO STRALLO
maggio VELA 15

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Panama Editore S.p.A.
Sede legale: Via Antonio Bertoloni, 44, 00197 Roma
Sede operativa: Via Quaranta 52, 20139 Milano
Il Giornale della Vela
Direttore responsabile: Luca Oriani
(oriani@panamaeditore.it)
Responsabile redazione: Alessandro de Angelis
(deangelis@panamaeditore.it)
Responsabile sport: Andrea Falcon
(falcon@panamaeditore.it)
Responsabile tecnico e iniziative speciali: Alberto Cossu
(cossu@panamaeditore.it)
Claudio Russo (russo@panamaeditore.it)
Grafica: Micaela Volpe - Katia Laureati
Hanno collaborato a questo numero:
Alberto Capelli (internet), Simon Mastrangelo (prove e mercato),
Andrea Carloni, Giorgio Daidola, Davide Deponti, Maurizio Ferrato,
Antonio Galassi, Elda Maiocco, Stefania Mattioli, Modiartistici,
Mario Oriani, Nicola Oriani, Alberto Rudi, Eugenio Ruocco,
Amelia Verga, Irene Violante
Grafica della testata: Bob Noorda
PER COMUNICARE CON LA REDAZIONE:
TEL. 02 535 8111 FAX 02 568 02 965
E-mail: giornaledellavela@panamaeditore.it
Internet: www.giornaledellavela.com
Il Giornale della Vela: Mensile di nautica e del tempo
libero. Iscrizione al registro stampa del tribunale di Milano numero 50 del
25/2/1975. ISSN 1122-3073. Il Giornale della Vela è di proprietà di Panama
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I numeri arretrati costano il doppio del prezzo di copertina,
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Alzi la mano chi, volendo provare il piacere di pranzare o cenare in
un ristorante nei pressi del mare, si è preso la classica “sola”. A noi
è capitato, soprattuto quando affamati, siamo scesi dalla barca e
ci siamo infilati nel primo locale sottomano. Il nuovo volume “350 ristoranti
e trattorie sul mare in Italia (e in Corsica, Costa Azzurra e Croazia)
della nuova serie 2011 della famosa collana “Crociere in Mediterraneo”,
nasce per far si che la vostra sosta “mangereccia” sia sempre piacevole
e goduriosa, senza spiacevoli sorprese.
Davide Deponti, noto giornalista turistico-gastronomico, ha realizzato la
guida battendo in lungo e in largo le località di mare italiane e non. I locali
scelti (completi di schede dettagliate) sono quelli più vicini al mare o sul
mare. Oltre ad indicare quelli dove si mangia meglio, magari a piccoli prezzi,
Deponti ha anche incrociato i suoi dati con quelli delle migliori guide.
Un’ulteriore garanzia della bontà dei locali segnalati. Il primo volume della
collana “The Best” di Crociere in Mediterraneo “350 migliori ristoranti
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sono quelli dove si mangia
meglio sul mare
Ristoranti e trattorie più vicini
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sul mare. Il criterio di selezione
non dipende dal locale più o
meno chic, ma se si mangia
bene o no e, soprattutto, col
miglior rapporto qualità/prezzo.
LE SCHEDE
sono complete e permettono
di fare subito una selezione
Le descrizioni dei locali non sono
semplici elencazioni di indirizzi e
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ristorante, la trattoria o il
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decidere come raggiungere il
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Sardegna ■ Sardegna e Bocche di Bonifacio ■ Sicilia e le
sue isole ■ Tutte le isole minori Italiane ■ Costa Azzurra
& isole Baleari ■ Croazia, isole Tremiti & Grecia Ionica
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Panama Editore - Numero speciale de Il Giornale della Vela - ANN - Sped. in A.P. D.L. 353/03 (Conv.L. 46/04) art. 1 comma 1, DCB MILANO - EURO 8,00
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360°
IN TIRRENO NAVIGHIAMO
IN UN MARE DI PLASTICA
C’è voluto il rapporto
“L’impatto della plastica e dei
sacchetti dell’ambiente
marino” presentato in pompa
magna al Senato a marzo per
far capire a tutti che il
Mediterraneo naviga in un mare
di spazzatura, rumenta, monnezza. Noi ce ne eravamo già accorti da anni, come
chiunque naviga abitualmente nel Mare Nostrum, ma i nostri appelli a favore
di interventi urgenti erano rimasti lettera morta. Ci sono voluti dei dati choccanti
per agitare le coscienze. Meglio tardi che mai, comunque. Ecco la drammatica
situazione fotografata dalla ricerca realizzata da Arpa Toscana e Emilia Romagna
con il contributo dell’istituto francese sullo sfruttamento del mare e l’Università
belga di Liegi. In Mediterraneo galleggia un “mare” di 500 tonnellate di rifiuti
di plastica, al vertice della classifica delle fonti di inquinamento solide con
mozziconi di sigarette e bottiglie. Il rischio è che questa massa di plastica
(soprattutto sacchetti) si possa unire creando un fenomeno come il famoso
Plastic Vortex, una massa compatta semisommersa di plastica che naviga per
l’oceano Pacifico con un’estensione di milioni di metri quadrati. La zona più
colpita del Mediterraneo, secondo la ricerca, è nel nord Tirreno e al largo
dell’isola d’Elba, nella zona che viene denominata, ironia della sorte, Santuario
dei Cetacei. In quest’area la concentrazione di rifiuti plastici è di 892.000
frammenti per Km2, rispetto alla media mediterranea che è di 115.000. A
dimostrazione della gravità della situazione per l’ecosistema c’è la terribile
immagine del corpo inerte della balena spiaggiata lo scorso gennaio a San
Rossore in Toscana riempito di sostanze plastiche e chimiche che probabilmente
ne hanno causato la morte. Sono proprio questi filamenti di plastica derivata
dai famigerati sacchetti il grande nemico dei mammiferi. Attratti dal loro colore
spesso acceso delfini e capodogli ingeriscono la plastica scambiandola per
un alimento: su 115 specie di mammiferi marini, 49 sono a rischio. Le tartarughe
poi, muoiono dopo aver ingerito la plastica scambiandola per meduse.
Quando le agenzie di stampa
diffusero la notizia che
nell’Oceano Pacifico era
stata scoperta un’ isola di
rifiuti di plastica, i grandi
giornali di lingua inglese definirono con una
certa ironia quella del Pacifico una “chiazza
verdastra”. Sembrava che questa
“americanata”, più di una realtà che
denunciava un pericolo mondiale, fosse uno
scoop speciosamente costruito. E invece era
verità. A scoprirla era stato uno skipper
statunitense che, in trasferimento da Los
Angeles alle Hawaii per una regata,
trovandosi in ritardo, decise di lasciare la
rotta normale per una variante poco
trafficata. Fu allora che, ad un certo punto,
si trovò a navigare in mezzo ad una
sconosciuta enorme distesa di rifiuti e
bottiglie, bicchieri e sacchetti di plastica.
Una sterminata isola galleggiante. Oggi è
accertato che a crearla ed estenderla in
Pacifico non sono soltanto gli equipaggi
delle navi commerciali e delle petroliere, ma
soprattutto gli scarichi delle navi passeggeri
che, portati dal vento, confluiscono poi in
20 VELA maggio
altre zone. Questo prova che in mare
l’inquinamento si può spostare dal luogo in
cui si forma senza regole. Ma ritorno alla
notizia giornalistica a quanto è scritto qui
sopra nel pezzo che apre la pagina dal titolo
“In Tirreno navighiamo in un mare di
plastica”. Non fummo in molti a scrivere
che si trattava di un “allarme rosso” e che la
plastica, come se non bastassero tanti altri
guai, era il più pericoloso e che si doveva,
anche per quanto riguarda il Mare Nostrum
e segnatamente il Tirreno che,
orgogliosamente ospita “il santuario dei
cetacei”, porre mano a delle soluzioni.
Ho letto su internet che qualcuno avrebbe
pensato di affidare il compito ai pescatori
con le reti a strascico. Voglio subito dire
che mi sembra una bizzarra soluzione
all’italiana. Ma ve li vedete i toscani
pescatori che raschiano il fondo del mare
e portano sui pescherecci la sporcizia e la
plastica in un orribile pastone? E passo alla
domanda: Che cosa si è fatto e si sta facendo
per risolvere i problemi di inquinamento?
Risposta: come primo presunto
sbarramento, in Italia, ci sono una trentina
ACQUA AZZURRA
ACQUA CHIARA
Mentre il Mediterraneo è a
rischio spazzatura ai Caraibi
l’inquinamento delle acque è
ancora lontano. Qui siamo a
Virgin Gorda, in occasione
del raduno degli Swan dello
scorso marzo con 100 barche
presenti. Beati loro!
di aree marine protette, come le “riserve
indiane” che non servono o meglio servono
a poco. Sono vere e proprie “isole” assediate
dal grande mare inquinato. Ciascuna è
indipendente e con un padrone diverso
che le sfrutta per proprio conto affidando
a carabinieri, guardia costiera, guardie
forestali, vigili comunali, provinciali e via
dicendo, che si comportano in modo
differente l’uno dall’altro, come ben
sappiamo noi diportisti. Nessuno dice di
abolirle, per carità, ma di farne qualcosa
di realmente strategico per avere un mare
pulito. Questo sì. Non basta perseguire di
prepotenza il diportista che vi entra e sosta,
magari ignaro delle regole stabilite dal
“padrone” locale, ma farne un elemento
attivo partendo della difesa contro il grande
nemico, appunto la sporcizia. Scrivo “uno”
ma non l’unico. Altra domanda curiosa:
perché perdere tempo a vietare o rendere
difficili gli ormeggi con l’ancora davanti a
tante coste, soprattutto nei golfi e golfetti,
che fanno la felicità di chi va in barca? Mi
sembra sciocco accusare le ancore dei
diportisti di rovinare i fondali arando il

fondo del mare. Non sono molto più
pericolosi per l’ecosistema marino i perfidi
sacchetti, i bicchieri, i piatti le bottiglie di
plastica maledetta. L’ancora, per sua natura,
non porta “rumenta” (come chiamano i
genovesi la spazzatura). Pagando per
attaccarsi ad una boa, si potrà però
ormeggiare. Bella idea! Bisogna riconoscere,
invece, che è buona quella delle nuove
regole che, finalmente, vietano l’uso anche
a terra, di plastica inquinante, vera e propria
nemica di un mondo vivibile. Altro
elemento, sul quale insisto: decidersi ad
attuare il piano di cui ho gia scritto tante
volte, dell’attrezzamento dei piccoli approdi
con banchine mobili e servizi funzionali e
funzionanti. E per servizi si intende anche
quanto serve a dare la possibilità
all’equipaggio di scaricare in sicurezza
quanto, dalla toilette alla cucina, non si può
trattene a bordo e molte volte finisce buttato
in mare. Sembrava cosa fatta, ma poi la
politica ha privilegiato altre cose e chi ne
parla più? C’è un’altra cosa che bisogna fare,
proibire ai paesi rivieraschi di utilizzare,
anzichè dei veri depuratori, i cosiddetti
Non è solo con le riserve
marine, come quelle indiane,
che si risolve il problema
dell’inquinamento del
Mediterraneo. Serve anche
l’aiuto di noi diportisti
“tritamerda” che tritano i rifiuti e li
scaricano lontano dalla riva. Nei mesi estivi,
in certe località, quando ai residenti si
uniscono i vacanzieri, vi auguro di non
sentire la puzza. Il peggio tocca però a chi
si ancora dove arrivano i tubi di scarico
nascosti sul fondale e che non può sentire
puzza e non si può vedere ciò che,
abilmente, è reso impalpabile e invisibile e si
fa un bagno in nell’acqua che appare limpida
e pulita. Ci sarebbero tante altre cose da
dire, ma vorrei ricordare proprio quello che
interessa personalmente ciascuno di noi che
va in barca. Ecco quello che tutti dobbiamo
avere ben chiaro: Quanto tempo impiegano
i rifiuti a biodegradarsi? Chewing-gum: 5
di Mario Oriani
Mediterraneo SOS
Brutte notizie per quest’estate, i nostri mari
invasi dalla plastica. Non basta creare aree
riservate, proibire di ancorare, fare finta di far
funzionare i depuratori. Cominciamo noi
diportisti ad avere un comportamento rispettoso
nei confronti del mare. Glielo dobbiamo
anni; filtro di sigaretta: 2 anni; fazzoletto di
carta: da 4 a 8 settimane; giornale: 6
settimane; rivista patinata: 10 mesi; barattolo
di latta: 50 anni; contenitore di polistirolo: 50
anni; lattina di alluminio: 100 anni. Ho
tenuto per ultimi la bottiglia e il bicchiere di
plastica: 1.000 anni; sacchetto di plastica: 500
anni. Pur guidando vergognosamente la
classifica non sono i soli responsabili del
degrado marino. Riconosco, però, che anche
noi diportisti abbiamo le nostre colpe. Se
cominciassimo a non buttare in mare il
mozzicone della sigaretta o un fazzoletto di
carta , o l’acqua che ci è servita per lavare le
stoviglie. Basterebbero pochi accorgimenti
per rendere la vacanza in barca
completamente ecologica, ma c’è una prima
regola che, come “taglia la testa al toro”:
NON GETTARE NULLA IN MARE.
Mi rendo conto che chi mi legge può
giudicare molto fastidioso andare in barca
con tanti obblighi quando si è finalmente
in vacanza, ma in realtà tutto questo fa
parte di quello che il bravo diportista fa,
o non fa, per salvare l’amato mare che,
riconosciamolo, è malato grave.
PARLIAMONE INSIEME. Scrivete a Mario Oriani, sul sito www.giornaledellavela.com nella chat quotidiana “Vento di Mare”
maggio VELA 21

fronte del
porto

CHI METTERÀ
VERAMENTE LE ALI?
Normalmente, quando si deve fare un
controllo o un lavoretto al sartiame, si
dice “salgo in testa d’albero”. Alla
34esima America’s Cup, quella che si
disputerà nel 2013 a San Francisco, si
dirà “salgo sull’ala”. La prossima Coppa
America, infatti, si svolgerà con la nuova
classe AC 72 (i modernissimi catamarani
di 72 piedi, lunghi 22 metri e larghi 14 m)
che al posto dell’albero e della randa
avranno un’ala rigida grande come un
palazzo: alta 40 metri, con una
lunghezza di corda di 11 metri e una
superficie di 300 metri quadrati.
La Coppa del 2013, quindi, potrebbe
essere un’edizione davvero spettacolare,
per il fascino del campo di regata (San
Francisco) e per l’eccezionalità delle
barche (gli AC 72).
Eppure, probabilmente, sarà un evento
ben al di sotto delle aspettative, ovvero
con pochi partecipanti. Chi vorrà provare
a togliere l’America’s Cup al defender
Oracle Racing (che la detiene dall’anno
scorso, quando l’ha strappata ad
Alinghi) dovrà disporre di un budget di
almeno 80 milioni di euro. Attualmente,
agevolati da una tassa d’iscrizione
simbolica di appena 25.000 dollari, sono
14 i team che hanno lanciato la sfida a
Oracle Racing. Di questi, però, quando ci
saranno da pagare entro l’anno due
fideiussoni (a garanzia della
partecipazione all’evento) che in totale
comporteranno una spesa di un milione
e mezzo di dollari, ne resteranno
davvero pochi. Team di Coppa America
con una storia e con qualche risultato
alle spalle, come Mascalzone Latino ed
Emirates Team New Zealand, hanno
ammesso di trovarsi in grande difficoltà
a trovare sponsor e risorse finanziare a
sostenere la loro sfida. Ancora meno
possibilità ce l’hanno tutti quei team che
esistono solo sulla carta, come l’italiano
Venezia Challenge del fantomatico Carlo
Magna (in società con tale Emanuela
Pulcino) che, come ha dichiarato il
sindaco di Venezia, Giorgio Orsoni,
“vuole sfruttare l’immagine e il nome di
Venezia per raccogliere soldi per
un’iniziativa strettamente commerciale”.
Tuttavia, perché la Coppa America si
svolga, a Oracle Racing basta anche un
solo sfidante: l’unico che al momento ha
la certezza di ricoprire tale ruolo è lo
svedese Artemis Racing, a capo del
quale c’è il nostro caro Paul Cayard.
Andrea Falcon
Gilles Martin-Raget/americascup.com

fronte del
porto
25 metri
24 VELA maggio
52’ (15,98 metri)
15,75 metri
32’ (9,70 metri)

I GIGANTI CHE NON VOGLIONO LA BAMBINA
Guardate bene questa foto della
Barcolana 2010: un 52 piedi (Fanatic di
Pierluigi Peresson) “morde” la poppa
di un 32’ (il Melges Audi F.lli Giacomel
di Francesco Martino). Una scena del
genere, fino all’anno scorso si poteva
vedere anche alle Regate Pirelli di
Santa Margherita Ligure, organizzate
dallo Yacht Club Italiano. Invece, Marco
Cohen (nel riquadro a destra) ha
scoperto che dalla prossima edizione
(dal 28 aprile al 1° maggio) non potrà
partecipare più a questa festa della
vela, come ha sempre fatto con il suo
J 92 Dajenu (foto sotto). Quando ha
scoperto che nel
bando di regata
di quest’anno è
comparsa la
novità “la regata
è aperta solo alle
imbarcazioni
superiori ai 33
piedi” è rimasto veramente deluso e ha
scritto una lettera allo YCI, sperando di
far tornare gli organizzatori sui propri
passi. Invece, ha ricevuto la conferma
che da quest’anno gli armatori con le
barche “piccole” come la sua saranno
esclusi dalla festa per motivi di
sicurezza. Il botta e risposta tra Cohen e
lo Yacht Club Italiano ha acceso il
dibattito su www.giornaledellavela.com
e c’è chi ha scritto: “Dite allo YCI che
noi friulani alla Barcolana ci mettiamo
2000 barche: Super Maxi, Ufo, 40
piedi, Minialtura e anche le Passere di
7,40 metri, più piccole e meno
governabili di un J 92!”.
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maggio VELA 25
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65100 PESCARA
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84121 SALERNO
Tel.: 089 25 83 067
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SAILING YACHTS SRL
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SPORTMAR UNO SRL
55049 VIAREGGIO (LU)
Tel.: 0584/395701
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00053 RIVA DI TRAIANO
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30015 CHIOGGIA
Tel.: 04317094
info@yachtingstar.com

magazineMAG11
Mauro Pelaschier
Curriculum
Primo in Italia a far della vela
una professione, ha preso parte
a due Olimpiadi di Finn. Nell’83
ha timonato Azzurra
all’America’s Cup, attirando
su di sé i favori di media
e pubblico
IL MARE:LA MIA
La grande star della vela italiana,
famosa per i suoi successi sportivi, è un
marinaio prima che un regatante.
Mauro Pelaschier rivela tutto
il suo amore per la navigazione,
il mare, le barche e la crociera
VITA
Mauro Pelaschier, nato a
Monfalcone 62 anni fa,
proviene da una famiglia
di velisti. Suo padre
Adelchi e lo zio Annibale
furono olimpici di Finn e
Dragone. Oggi anche sua
Margherita naviga.
I Pelaschier, a terra,
non riescono
a stare.
maggio VELA 31

magazine
Fin dai primi vagiti,
Mauro Pelaschier ha
capito quale sarebbe
stata la sua strada: “Sono
stato partorito alla Società
Vela Oscar Cosulich di Monfalcone. A
quei tempi i parti casalinghi erano
all’ordine del giorno. Sono venuto al
mondo al piano terra, vista barche”.
La tradizione marinaresca della
famiglia Pelaschier possiede radici
profonde. Il nonno di Mauro,
Francesco, era un maestro d’ascia
originario di Pola, la nonna
proveniva da Fasana, piccolo porto
antistante Brioni. “Anche mio zio
Annibale era maestro d’ascia, con il
vizietto delle regate. Fu olimpionico
sui Dragoni assieme a Sergio
Sorrentino, che nel 1966 fondò la
Marina Hannibal di Monfalcone,
chiamandola così proprio in suo onore”.
Il padre di Mauro, Adelchi, non era
da meno: tra i primi finnisti
italiani, partecipò alle Olimpiadi di
Helsinki nel ’52 e a Melbourne nel
’56: “Ricordo che, a soli sei anni, mossi
i primi passi a bordo del Finn,
fortunatamente l’Optimist doveva
ancora essere concepito: quando mio
papà tornava dagli allenamenti, mi
prestava la barca e io mi divertivo a
veleggiare da solo. Al rientro la lavavo
e disarmavo
la randa:
anche
Porto Cervo
Un vero e proprio paradiso per i velisti. Oltre
ad essere un ottimo campo di regata, offre
paesaggi mozzafiato.
32 VELA maggio
pelaschier: una vita in mare
quello mi piaceva un sacco”. Mauro fa
parte di quella scuola di mare a
360° tipica dei popoli a vocazione
marinaresca: “Prima di salire a bordo
di una barca, bisogna conoscerla a
fondo. Ho passato lunghi inverni a
carteggiare e lucidare Dinghy: mi
recavo spessissimo in cantiere da mio
zio, per dargli una mano. Sono
cresciuto con il profumo del legno nelle
mani”. Avendo svolto per anni
l’attività di velaio, Pelaschier se la
cava anche con le riparazioni
DAL FINN
ALLA COPPA
A sinistra, Mauro
Pelaschier in
regata sul Finn,
classe con la
quale ha
disputato le
Olimpiadi del
1972 e ’76.
Sopra, alla
presentazione del
team di Azzurra
(nel 1983 la prima
sfida italiana
all’America’s
Cup). Alla sua
destra il
progettista
Andrea Vallicelli;
alla sua sinistra lo
skipper Cino Ricci,
Riccardo
Bonadeo,
vicepresidente e
amministratore
delegato del
consorzio che
rese popolare la
vela in Italia con
le sue regate a
Newport, e un
giovane Tiziano
Nava.
Dugi Otok
La più grande isola dell’arcipelago zaratino è
spesso meta delle crociere di Pelaschier.
Occhio agli improvvisi cambi di tempo!
veliche e i rammendi improvvisati.
Marinai prima che velisti, è
sacrosanto. “Il fatto che io abbia
avuto successo come regatante, è una
diretta conseguenza del mio essere
uomo di mare. Possiedo il dono della
competitività, è grazie alle regate che
sostengo la mia famiglia, ma nasco
marinaio”. Infatti la passione
primigenia di Pelaschier, più che
nell’agonismo, va ricercata nella
navigazione: “A terra non resisto. Il
mare ti da l’opportunità di essere
libero, di compiere scelte indipendenti.
Sulla terraferma devi sottostare a ciò
che altri hanno scritto per te. Lo trovo
insopportabile”.
LA CROCIERA DI PELASCHIER
“Navigare necesse est”, dichiarava
Gneo Pompeo, generale dell’Antica
Roma. Anche Mauro Pelaschier ha
subito il fascino della crociera: “Da
giovane mi sono dedicato
principalmente all’agonismo,
considerando la crociera un lusso per
pochi. Quando è diventata popolare, in
tempi più recenti, ho iniziato ad
appassionarmi alla navigazione in
tranquillità”. Ma crociera non
significa veleggiare all’addiaccio:
“È necessario avere una profonda
conoscenza dei luoghi in cui si decide di
navigare e di ormeggiare. Anche le
valutazioni metereologiche rivestono
un ruolo fondamentale. Al giorno
d’oggi disponiamo di strumenti efficaci
per le previsioni meteo, e dobbiamo
essere pronti a cambiare il nostro
itinerario in funzione del tempo che
farà. Se sai che arriverà burrasca,
rimani in porto. Se ti devono venire a
salvare in mezzo a una tempesta, vuol
dire che te la sei andata a cercare”. La
capacità di ancoraggio, secondo
Pelaschier, è il tallone d’Achille del
I LUOGHI PREFERITI DI MAURO PELASCHIER Isole, isole e ancora isole. Lontano dalla civiltà
Lipari
Si respira l’autentica vita di mare: sussistonoo
logiche differenti, i tempi sono più rilassati. A
Lipari ci si dimentica della civiltà.

“Sono stato partorito alla Società
Vela Oscar Cosulich di
Monfalcone, piano terra, vista
barche. Il mio destino era segnato”
crocierista moderno: “Se non si è
esperti, meglio entrare in porto. Costa
di più, è meno divertente, perchè
svegliarti all’alba in rada dà un’
emozione indescrivibile, ma almeno si
è al sicuro. Nel corso dell’ultima
crociera che ho fatto con degli amici mi
è capitato di dover aiutare a
disincagliare un 45 piedi spiaggiato a
Dugi Otok, l’isola principale
dell’arcipelago zaratino. Vittima di un
cattivo ancoraggio”. Importante
anche la forma mentis con cui
bisogna salire a bordo: “Quando si
parte per una vacanza in barca, è
fondamentale avere ben stampato in
testa che si è su una barca, e non in un
hotel a 5 stelle. Niente docce, ci si lava
con l’acqua di mare, sciacquandosi con
mezzo litro di acqua dolce. Per
cucinare, si utilizza un terzo di acqua
marina, e via dicendo”. Mauro in
navigazione ama arricchirsi di tutte
le informazioni possibili: “Mi
diverto moltissimo a vedere sulla carta
nautica quello che sto facendo. La mia
è una navigazione attiva: voglio
sapere come si chiama quel
determinato scoglio, come digrada il
fondo, se c’è qualche secca interessante.
Non sono tipo da Gps, meglio i
cartografici”.
LA BARCA IDEALE
“Fino a qualche anno fa - racconta
Pelaschier - possedevo un prototipo del
Pierrot 9.10 di Sciomachen. Lo trovai
disastrato alla Marina di Ravenna, me
ne innamorai e lo restaurai con le mie
mani al Cantiere Pier 12 dell’amico
Giovanni “Dondo” Ballanti. Dondo,
pitman su Azzurra con me nel >>
“Navigare sotto costa mi ricorda un po’ il viaggiare in treno. Attorno a me deve esserci solo mare”
Corsica
La Corsica rimane un’isola selvaggia
nonostante l’apertura al turismo. Splendidi
panorami, e bel vento.
Sicilia
Una grande isola che offre tanti angoli
incantevoli e numerose rade. Dormire in porto e
perdersi l’alba alla fonda? No grazie!
AFFASCINATO
DALLE LUNGHE
Mauro Pelaschier
al Giro d’Italia
a Vela,
in compagnia
di Stefano Rizzi
(con il quale
ha affrontato
la prima parte
del giro del
mondo 1993-94
su Brooksfield) e
Alberto Leghissa.
Arcipelago Toscano
Piuttosto vicino alla costa, ma si percepisce la
netta cesura tra la terraferma e le isole. Ottimo
campo di regata.
maggio VELA 33

magazine
I SUCCESSI DI MAURO
1 Mauro Pelaschier e l’equipaggio di
Linda (uno Sciomachen 37’) accolti
trionfalmente a Fiumicino al loro ritorno
da Rio de Janeiro, dove hanno
conquistato la One Ton Cup del 1983.
2 Con il capello biondo e la sua caratteristica
barba, Pelaschier, grazie
all’esperienza di Azzurra, comincia a
incantare anche il pubblico femmini-
Pile pesante e cerata
Sulla barca di Mauro
Pelaschier non deve mai
mancare un pile pesante
“vecchio stile”. Il freddo in
estate è sempre in agguato.
Ovviamente la cerata è
d’obbligo, anche con 30
gradi e calma piatta. Da
bagnati ci si stanca prima.
34 VELA maggio
pelaschier: una vita in mare
1 2 3 4
“La mia barca ideale? Né troppo lunga
né troppo corta, facilmente conducibile
da un equipaggio ridotto”
I CONSIGLI DI MAURO PELASCHIER Spesso ci si scorda che in barca fa freddo anche d’estate
Pink Floyd
La musica a bordo deve essere degna
colonna sonora dell’avventura che si
sta vivendo. La generazione di Mauro
“ha avuto la fortuna di poter gustare
la miglior musica mai prodotta”. Il
suo pallino sono i Pink Floyd. Come
dargli torto?

3
le. Nella foto, il rito degli autografi.
3 La vittoria alla Swan World
Cup del 1990 al timone del 46’ Eurosia
di Loris Vaccari. 4 Il timoniere
di Monfalcone insieme al compagno
di Nazionale Dodo Gorla
(medaglia di bronzo alle Olimpiadi
del 1980 e ’84 e iridato ‘84 nella
classe Star) durante una settimana
preolimpica.
NEL GIRO
DEI GRANDI
Mauro
Pelaschier
timoniere
alla Maxi
Yachts Regatta
di Porto Cervo
Fantasia al potere in cucina
Cucinare in barca per Mauro significa
esprimere il meglio di sè stessi. Pesce,
vino bianco (tanto) e fantasia a gogò.
Fondamentale l’aperitivo sotto al
tendalino ad ogni ora.

magazine
UN OPEN SPACE DA CROCIERA
Interni minimalisti per questo Rm 1060, che strizza
l’occhio a elementi di design; da notare la
mancanza di spigoli vivi in ogni parte del mobilio.
RM 1060
Lo abbiamo auspicato, lo abbiamo
atteso, ora c’è (anche se in italia il
primo esemplare arriverà la
prossima stagione). Si chiama RM 1060 il
modello che avvicina il cantiere francese
Fora Marine, da sempre produttore di
barche performanti di chiaro stampo
oceanico (non per niente vengono
costruite a Perigny, a pochi chilometri da
La Rochelle), ma un po’ spartane, a uno
stile più vicino ai
dettami del
nostro mercato,
soprattutto per
quanto riguarda
gli interni.
Questo senza
perdere nulla in
marinità e
prestazioni: basta
osservare il piano
36 VELA maggio
FORA MARINE
RM 1060
Lunghezza fuori tutto: 10,57 m
Larghezza: 3,99 m
Pescaggio: 1,65/1,95 m
Dislocamento: 4400 kg
Acqua: 400 l
Sup. vel.: 71,60 mq
barche&cantieri
Tu vuo’ fa
l’italiano
Pur mantenendo le doti oceaniche della sua carena
(e persino la doppia chiglia), l’Rm 1060 ha interni
minimalisti che strizzano l’occhio al nostro mercato
velico importante, con una randa di 33,60
metri quadri, accoppiata a un genoa di 38.
Grande attenzione è stata posta inoltre
nella costruzione, con la classica (per Fora
Marine) struttura di rinforzo in acciaio,
alla quale si associa la doppia chiglia (ma
esiste anche una versione monochiglia, con
un peescaggio di 1,95 metri contro 1,65
delle due chiglie). Firmato da Marc
Lombard, questo dieci metri e mezzo dà
una grande importanza alla sicurezza: ne
sono un esempio i due winch del genoa
rientrati verso il centro della barca e
gestibili tranquillamente dal pozzetto. I
movimenti sono facilitati dal trasto della
randa a filo coperta, a poppavia del timone,
che lascia sgombro il pozzetto.
VOGLIA DI COMODITÀ
Sottocoperta si nota la vera grande
evoluzione del
cantiere: grande
luminosità assicurata
dalle finestrature
incassate nella tuga (la
cui altezza amplifica
la sensazione di spazio
a bordo) e una
disposizione degli
ambienti che strizza
l’occhio alla crociera.

Per scendere nel quadrato si utilizza una
scaletta poco inclinata (un grande
vantaggio e un aumento della sicurezza
quando si è in navigazione); qui
troviamo a dritta il mobile cucina
(completo tra le altre cose di un doppio
lavandino) e a sinistra la zona carteggio,
a poppavia della quale è stato ricavato
l’unico bagno. Il concetto di un unico
grande ambiente porta ad attraversare la
dinette con due divani contrapposti a
murata per raggiungere la cuccetta
matrimoniale di prua. A poppa è stata
realizzata una cabina a dritta, sempre
matrimoniale. Una soluzione che ha
consentito di ricavare un ampio spazio di
stivaggio a sinistra, a poppavia del
bagno, ideale per chi desidera sfruttare
le qualità marine dell’RM 1060 per
lunghe navigazioni. Top Yachts,
tel. 0564 830234, www.top-yachts.com
ANTEPRIMA RM 1260
A CURA DI ALESSANDRO DE ANGELIS
Il primo rendering del fratello maggiore
Sarà lanciato ufficialmente sul
mercato nel marzo 2012, ma già
i primi rendering del nuovo Rm
1260 iniziano a circolare. Lungo
12,60 metri fuori tutto e largo 4,35,
andrà molto probabilmente a
sostituire uno dei modelli storici del
cantiere francese, il 1200. Le differenze
principali riguardano le linee d’acqua della
carena, pensate per offrire una maggiore
potenza, la presenza di una doppia ruota del timone
(ma la classica barra centrale sarà comunque ancora
disponibile) e, ovviamente il layout interno, che seguirà i dettami del
RM 1060. Spazio dunque a una maggiore comodità a bordo, con la
possibilità di creare un locale tecnico molto spazioso che potrà essere
trasformato in una terza cabina. Ovviamente, il cantiere lo proporrà
nelle due versioni mono e bichiglia. Dati: lft. 12,60 m; larg. 4,35 m;
sup. vel. 98 mq; pesc. 1,85 m (bichiglia)/2,20 metri (monochiglia).
>> Guarda altre immagini del RM1060 su www.giornaledellavela.com
maggio VELA 37

magazine
Il primissimo rendering
di Superstar, il dieci metri di LBYD,
atteso in acqua alla fine di agosto.
38 VELA maggio
barche&cantieri
Salona 41,
Il piano velico
è potente,
ma l’intelligente
disposizione delle
manovre permette
di manovrare in due
Scenderà in acqua alla fine di
agosto Superstar, il nuovo
33 piedi disegnato dallo studio
di Luca Brenta in costruzione presso
il Cantiere Galetti di Sirmione del
Garda. L’armatore, un esperto di
Star, ha chiesto una barca in grado
di raggiungere le massime prestazioni
con una configurazione gestibile
in una/due persone. A differenza
della sua gamma B Yacht,
in questo caso Brenta ha lavorato
per definire un barca più leggera,
Il carattere sportivo di questo
12,50 metri si unisce a interni
perfetti per una crociera comoda
>> ANTEPRIMA
È arrivata la “Super...star”
con meno superficie bagnata e con
la maggior superficie velica. Il risultato
è una barca con volumi
poppieri importanti, una canting/lifting
keel e un piano velico
che prevede una randa imponente,
un fiocco piccolo e la possibilità di
gestire le volanti con degli attuatori
lineari idraulici. Tra i materiali costruttivi
notevole l’uso di carbonio
pre-preg e sandwich di Nomex.
Dati: lft 10 m; larg. 2,60 m; disl.
1650 kg. www.lucabrenta.com

non solo sport
J&J, l’house team di sviluppo Salona e con
il contributo di Maurizio Cossutti hanno
realizzato questo dodici metri e mezzo
performante, costruito utilizzando fibre di
vetro triassiali, così da garantire rigidità
torsionale e un’alta resistenza. Uno chassis in
acciaio garantisce ulteriore rigidità e consente
di distribuire i carichi di lavoro. Pur avendo un
innato spirito sportivo, il Salona 41 può essere
governato anche da un equipaggio ridotto
grazie al corretto posizionameno delle
manovre e soprattutto dei winch. Il potente
piano velico prevede un avvolgifiocco a filo
coperta per sfruttare al massimo il genoa al
140%, pensato per divertirsi anche in
situazioni di brezze leggere. La sorpresa
principale si trova però internamente, con
LA TRASFORMISTA
Sono ben quattro
i layout interni proposti
dal cantiere croato,
con un notevole
utilizzo di legni.
ANTEPRIMA SALONA 60
Prime prove in acqua per il Tartan 4000
Abbiamo seguito la sua costruzione sul blog del
cantiere americano (tartandesignblog.com), ora il
Tartan 4000 è in
acqua. La linea è
quella che ha
caratterizzato anche il
Tartan 3700: una tuga
marcata dalle linee
“d’antan” che si
coniuga a materiali
modernissimi come il
carbonio. L’altezza
della tuga ha permesso di ottenere spazi interni
impressionanti e classici, dove spicca il notevole
utilizzo del legno. Due le cabine doppie. Dati:
lung. 12,41 m; larg. 3,96 m; sup. vel. 82,82 mq.
Blue Point, www.bluepoint.it
quattro diversi layout proposti dal cantiere.
Quello standard prevede una cucina a L a
sinistra, fronteggiata dalla zona carteggio a
dritta. La dinette sfrutta invece due divani a
murata e un tavolo con ali abbattibili. Due,
sempre nella versione standard, le cabine
previste, alle quali si aggiunge un capace
spazio di stivaggio. Da notare l’arredamento in
compensato marino: una scelta che siamo
abituati a vedere su barche più tranquille e che
stupisce favorevolmente. Tutto questo in
attesa, nella primavera del prossimo anno, del
Salona 60, che diventerà la nuova ammiraglia
del cantiere e della quale trovate qui sotto il
primo rendering. Dati: lung. 12,50 m; larg.
3,84 m; disl. 7200 kg, sup. vel. 111 mq.
Exclusive Boats, www.salona.it
La nuova ammiraglia? Nel 2012
Un progetto
diverso da quello
cui siamo abituati: è il
Salona 60, la futura
nuova ammiraglia del
cantiere croato,
attesa per la
primavera del
prossimo anno. A disegnarla Jason Ker, il progettista inglese già autore
dello scafo di Shosholoza, il Team Sudafricano che partecipò alla
32esima Coppa America. Lunga più di 19 metri fuori tutto, manterrà una
tuga filante e la doppia timoneria, a tutto vantaggio della comodità di
spostamenti in coperta. Tra le particolarità da segnalare, il cantiere darà
anche la possibilità di scegliere chiglia fissa o lifting keel, in base alle
esigenze dei diversi armatori. Dati: lung. 19,20 m; larg. 5,38 m; pesc.
3,00 m; disl. 23000 kg; zavorra 9500 kg.
Il pozzetto
dell’Azuree 33
non è stretto Ci
siamo cascati. Nel
numero di Aprile
abbiamo
pubblicato la prova
dell’Azuree 33. Mentre nel testo
vi descrivevamo la facilità di
muoversi in pozzetto anche nei
momenti di manovra concitata,
nell’indicare i difetti della barca
abbiamo erroneamente
segnalato “Spazio in pozzetto
ridotto”. Un controsenso dovuto
a un problema in fase di
impaginazione. Il classico
“refuso”, terrore dei giornalisti!
L’apertura
della prova
dell’Azuree
33, apparsa
sul numero
di Aprile
de Il Giornale
della Vela.
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magazine
Navigate...
e divertitevi
Un doppio pozzetto e il flying bridge abitabile assicurano
uno spazio invidiabile a bordo del Lagoon 450, ma anche
un aiuto alla navigazione. In più, è anche divertente da
portare, soprattutto quando issate il gennaker
40 VELA maggio
multiscafi

SPAZIO
AGLI OSPITI
Il layout del
pozzetto, ben
riparato dall’hard
top e con timoneria
separata, prevede
una dinette con
tavolo a sinistra,
di fronte alla quale
si sviluppa un
grande prendisole.
Un progetto nato
per superare i 400
esemplari venduti
del suo predecessore,
il Lagoon 440
Un 14 metri con un’abitabilità enorme, per
vivere in barca e fare migliaia di miglia
girando il mondo: questo in sintesi il modo
di utilizzo migliore per il progetto di Van
Peteghem & Lauriot Prevost per Lagoon. Le
aspettative del cantiere per questo catamarano sono
alte, superare il precedente modello 440, di cui
sono stati venduti oltre 400 esemplari in cinque
anni: viste le premesse, ossia la qualità costruttiva e
le performance a vela dell’esemplare numero 3 su
cui ho navigato di fronte a La Rochelle, ci sono
pochi dubbi al riguardo.
UN LAYOUT INNOVATIVO IN COPERTA
La grande innovazione in coperta risiede
soprattutto nel pratico pozzetto a prua, collocato a
ridosso della tuga. Devo ammettere di essere
rimasto molto soddisfatto da questa scelta
progettuale: il pozzetto, oltre a essere ovviamente
fruibile come spazio prendisole e zona relax
all’ancora, risulta anche ottimo in navigazione,
qualora si debba prestare un’attenzione particolare
a eventuali ostacoli;
durante la crociera a vela,
LAGOON 450
Lunghezza fuori tutto: 13,96 m
Larghezza: 7,84 m
Pescaggio: 1,30 m
Dislocamento: 11700 kg
Sup. Vel: 134 mq
Prezzo da: 355.000 euro +Iva
infatti, la visibilità dal fly
bridge è limitata
sottovento, mentre si
estende oltre i 180° nel
pozzetto di prua, grazie
all’alto punto di scotta del
genoa avvolgibile.
Accessorio indispensabile
risulta quindi essere
il telecomando del >>
Nicolas Claris
maggio VELA 41

magazine
1
3
42 VELA maggio
multiscafi
TANTO
COMFORT
1. La larghezza
degli scafi ha
consentito di
ottenere spazi
comodi. Da
notare i grandi
oblò rettangolari
in fiancata.
Annullare le differenze tra esterno ed interno:
questa la sfida, vinta, di Lagoon e Nauta

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magazine
I trimarani tornano
Il MOD 70 è un monotipo con il quale si disputerà nuovamente un circuito
europeo di multiscafi oceanici. Nel 2013 partirà anche un giro del mondo
Itrimarani oceanici di 60 piedi
(quelli di 18 metri della classe
ORMA) che hanno monopolizzato
l’attenzione di tutte le regate
oceaniche degli ultimi 15 anni, sono
spariti. Il livello era diventato talmente
alto che chi aveva più soldi poteva
investire di più in ricerca, progettazione
e costruzione e, di conseguenza,
riusciva a vincere con fin
troppa facilità uccidendo lo spettacolo.
Insomma, una storia già sentita
tante altre volte. Così, con il tempo,
quei due o tre skipper con alle
spalle grandi sponsor, hanno spostato
la propria attività verso i record (di
traversate oceaniche o di giri del
mondo) sfidandosi a distanza (ognuno
parte quando lo ritiene più opportuno)
con i maxi multiscafi di 30
metri. Alla lunga anche questo gio-
44 VELA maggio
ingaggi
co ha mostrato i suoi limiti, perché
le barche sono sempre le stesse e i record
stabiliti sono così sensazionali
che sono diventati difficili da battere
allo stato attuale delle cose. Allora,
l’uovo di colombo è stato creare
una classe monotipo di multiscafi
oceanici, in modo da ricreare un circuito
di regate, ma con gli skipper
che si confrontano ad armi pari.
LA NASCITA DEL MOD 70
I migliori skipper della vecchia
ORMA, quindi, hanno agevolato
la nascita della nuova
classe Multi One Design.
Un trimarano di 70
piedi (21,20 metri di
lunghezza) disegnato
da Van Peteghem-
Lauriot Prévost e co-
CARATTERISTICHE TECNICHE E MISURE DEL MOD 70
Il MOD 70 è lungo 21,20 metri, largo 16,80 m e pesca 4,50 m. Ha un
dislocamento di 6.300 chili e una superficie velica di 310 metri
quadrati di bolina e 409 mq alle andature portanti. Costruito in
stretta monotipia, ha gli scafi realizzati in composito (con un
sandwich cotto a bassa temperatura), mentre l’albero, che
può essere inclinato con un angolo massimo di 8°, è in
monolitico. Lo Studio parigino di VPLP ha concepito questa
barca per essere condotta specificatamente in equipaggio.

in regata
struito in serie da tre cantieri: i
francesi CDK Technologies e Multiplast
e lo svizzero Décision. I foil
sono realizzati a Legnano da Eligio
Re Fraschini, mentre Gottifredi
Maffioli è tra i fornitori per quel che
riguarda lo scottame.
Con il primo MOD 70 appena varato,
altri tre esemplari saranno in acqua
prima di ottobre e altri due entro
aprile 2012. Il prossimo anno si
disputerà il primo campionato europeo
con regate sulle boe e d’altura.
La classe parteciperà anche alle
maggiori regate transoceaniche, ma
l’obiettivo è avere una flotta di 12
barche per novembre 2013, quando
i MOD 70 partiranno per la prima
regata attorno al mondo, a tappe, per
multiscafi, in equipaggio.
Andrea Falcon
Il MOD 70 darà vita
alla prima regata attorno
al mondo per multiscafi
3
DESJOYEAUX
Il vincitore di due
giri del mondo in
solitario senza
scalo è già la star
del nuovo
circuito Multi
One Design, dove
sarà seguito
sempre dal suo
sponsor Foncia.
uomini
già pronti
a partire
RAVUSSIN
Allo skipper
svizzero è sato
consegnato il
primo esemplare
di MOD 70,
battezzato Race
for Water per
promuovere la
difesa
dell’acqua.
Entro la fine dell’anno la flotta dei MOD 70 conterà
già quattro esemplari naviganti (sei saranno varati
entro aprile 2012). I primi tre team che hanno già
confermato la loro partecipazione al primo campionato
europeo del 2012, che sarà disputato con regate sulle
boe e d’altura, sono quelli dei famosi skipper Stéve
Ravussin, Roland Jourdain e Michel Desjoyeaux.
JOURDAIN
Al francese che
ha vinto l’ultima
edizione della
transatlantica in
solitario Route
du Rhum nella
classe IMOCA 60
(i monoscafi
Open di 18 metri)
sarà consegnato
il secondo MOD
70: Veolia
Environnement.
Yvan Zedda

magazine
Un (alto)mare di confusione
La stagione di vela d’altura è
appena all’inizio e già sono
cominciate le polemiche. La più
fragorosa riguarda le Regate Pirelli-
Coppa Carlo Negri di Santa
Margherita Ligure (svolgimento dal 28
aprile al 1° maggio) organizzate dallo
Yacht Club Italiano. Il copyright della
“protesta” (come abbiamo già raccontato
a pagina 24) appartiene a Marco Cohen,
armatore del J 92 Dajenu. È stato lui il
primo a mostrare un forte disappunto
per l’esclusione a tale regata (considerata soprattutto una
grande festa della vela, dai suoi soliti cento e più partecipanti)
a tutte le barche di lunghezza inferiore ai 33 piedi (che poi
qualcuno dovrà spiegare perché nel bando di regata di una
manifestazione italiana le misure sono espresse in piedi e non
in metri, tanto che poi si è scatenata una confusionaria
prima della boa
di Andrea Falcon
La parola degli armatori di barche di 10 metri, delusi perché esclusi dalla festa delle Regate Pirelli
elica a
3 pale chiusa
elica a
3 pale aperta
AVANTI COSÌ
Anche
quest’anno ci
saranno regate
con barche
iscritte sia in
IRC, sia in ORC.
Parcheggia la tua barca
ovunque con Flexofold
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anche in retromarcia
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discussione se le barche escluse erano
quelle al di sotto dei 10 o, peggio mi
sento, dei 10,50 metri). Il dispiacere e lo
stupore di Cohen nascevano dal fatto che
lui a quella regata, con la sua barca, ci
aveva sempre partecipato gli anni prima,
aspettandola come un impiegato attende
le ferie d’agosto. Il direttore sportivo dello
Y.C.I., Luigi Monaco di Arianello, gli ha
risposto che nel Tigullio non c’è spazio
per le barche piccole, dato che al Pirelli
regatano sempre più le barche grandi, a
cui bisogna fare largo. Certo, le Regate Pirelli sono un evento
privato e lo Y.C.I. può fare quello che vuole, ma la
motivazione, per quanto sincera, non è stata proprio
diplomatica, soprattutto se teniamo conto che questa grande
festa della vela è organizzata da un circolo presieduto da
Carlo Croce, ovvero il presidente della Federazione Italiana
Vela, che non dovrebbe fare “discriminazioni” tra grandi e
piccoli. Cohen non è stato l’unico a rimanerci male. Giovanni
Tissone di Savona, per esempio, ha scritto: “La segreteria dello
Y.C.I. mi ha detto molto gentilmente che non gli interessava
avere imbarcazioni
sotto i 10 metri e
mezzo. È questo il
modo di
incentivare la
nautica e gli
eventuali
appassionati?”. No.
Pier Mario
Bozzuffi, di Santa
Margherita, ha
invece scritto:
“Sono un armatore
Intanto c’è chi aspetta
una svolta decisiva
nella fusione tra i due
sistemi di compenso IRC
e ORC. Purtroppo
continueremo a vedere
le doppie classifiche
ancora a lungo
di un 32 piedi, il mio sogno era partecipare al Pirelli, anche
dovessi arrivare ultimo. Che devo fare, mettere una protesi
alla mia barca?”. Insomma, le Regate Pirelli saranno anche
quest’anno una bella festa, un po’ guastata e non per tutti.
A tenere sempre banco è anche l’ancora irrisolto problema del
dualismo tra IRC-ORC. Alla fine dell’anno scorso si è tanto
parlato della fusione tra i due sistemi, ma abbiamo la
sensazione che le bottiglie di spumante siano state stappate
troppo presto. A Salvatore Spanu Peana, armatore di un
Dehler 31 Top, che se l’è vissute tutte, dai tempi dello IOR, e
che ci scrive “condivido che ci sia stia indirizzando verso una
unificazione dei sistemi, perché la concorrenza e il pilatesco
comportamento dei circoli velici ha portato al fenomeno
ridicolo delle doppie classifiche”, dobbiamo purtroppo dire che
ci vuole ancora un po’ di pazienza. Se glien’è rimasta.

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magazine
Ese da un lato il futuro della
monotipia facesse un salto
indietro nel tempo,
all’epoca delle “gentlemen boat”,
ovvero quelle barche sì veloci, ma
soprattutto eleganti e, a volte,
anche abitabili? L’idea ci è venuta
osservando il Sensei 9M, un
progetto di Umberto Felci che
abbina proprio prestazioni e
design molto curato.
ADATTO ANCHE ALLA FAMIGLIA
Costruito in Turchia dal cantiere
Evreka Marine con la tecnica
dell’infusione (tra i materiali
utilizzati un sandwich PVC e
48 VELA maggio
derive&monotipi
Un nove metri
da gentlemen
resine vinilestere, oltre a un largo
uso di carbonio nei punti che
sopportano i maggiori carichi di
lavoro), sfrutta una carena
moderna, abbinata a una coperta
con richiami al classico. Il piano
velico è votato alla semplicità, con
un armo frazionato, crocette
acquartierate senza volanti ,
fiocco rollabile autovirante e
gennaker (da circa 70 metri
quadri) armato a prua. La
superficie velica di bolina
raggiunge invece i 43 metri
quadri, con un buon momento
raddrizzante grazie a una zavorra
di 800 chili (su 2100 kg di
LA PULIZIA
DELLE LINEE
Linee semplici e
geometriche
caratterizzano
questo nove
metri, che
sottocoperta
nasconde quattro
posti letto, un
lavello, un vano
refrigerante
e un wc marino.
Unisce doti marine
notevoli con
un’attenzione ai
dettagli che ricorda
le gentlemen
boat di un tempo:
è il Sensei 9M
progettato da
Umberto Felci
dislocamento. In coperta ecco una
serie di soluzioni pensate sia per
divertirsi sia per semplificare le
manovre a bordo: tutto è
rimandato ai due winch presenti
in pozzetto. La pulizia della
coperta è poi garantita dai portelli
a filo e da drizze e scotte nascoste
sottocoperta. Il piano di calpestio
di ponte e pozzetto è rivestito in
teak chiaro che contrasta con il
lucido di scafo e tuga.
GLI INTERNI CHE NON TI ASPETTI
Linee geometriche molto rigide
caratterizzano gli interni del
Sensei 9M, capaci di accogliere

en quattro posti letto. Scesi
sottocoperta, due di questi sono
subito ai lati e fungono anche da
sedute, mentre un vero
matrimoniale occupa l’area di
prua. La presenza di un wc
marino, di un vano refrigerato e
di un lavello rendono il Sensei
9M adatto anche ad un uso un po’
più prolungato dell’uscita
giornaliera. Dati Sensei 9M: lft.
9,10 m; larg. 2,50 m; disl. 2100
kg; zavorra 800 kg; sup. vel. 43
mq; gennaker 71 mq. Sensei
Yachts, Via Giannini 8, 20151
Milano, tel. 02 33400215,
www.senseiyachts.com
“Le doti marine
sono messe in primo
piano per far sì
che la barca a vela
ritrovi sé stessa”
Umberto Felci
DAYSAILER MANIA
All’inizio fu il cantiere
francese Latitude 46
(www.classic-boats.com),
con la sua gamma Tofinou
(nella foto sotto il Tofinou
9,5), che ora comprende
quattro modelli da sette a
dodici metri di lunghezza.
Proprio quest’ultimo è stato
recentemente presentato in
una versione reinventata dal
celebre designer Philippe
Starck. In Italia l’ultimo nato
è il Feet 30 (www.feet30.it),
un 9,23 metri low cost
(54.000 euro pronto per
navigare) costruito dal
neonato cantiere BS Boats e
costruito dal Cantiere Corradi
sul Lago di Garda. Il progetto
è di Maurizio Cossutti, che
ha ideato uno scafo che
sembra in piccolo un Volvo
UNA BARCA DI CARATTERE
Tanti i dettagli che colpiscono su questo
daycruiser disegnato da Umberto Felci,
che ha abbinato una carena potente e
moderna a una coperta che richiama scafi
più classici. Costruito in Turchia dal
cantiere Evreka Marine, il Sensei 9M è
costruito con la tecnica dell’infusione e
una struttura di rinforzo in carbonio. Tutte
le manovre sono rimandate ai due winch
presenti in pozzetto, che lo rendono
adatto anche a navigare da soli.
Uno stile che prende sempre più piede
70, con uno scalino che aiuta
le prestazioni e la stabilità di
forma. Sottocoperta
troviamo una cuccetta
matrimoniale a prua e altre
due cuccette ai lati del
pozzetto, un vero wc marino
e una zona cucina.
maggio VELA 49

in collaborazione con
Trovare un gioiello del mare come
il Cork e avere il coraggio di
riportarlo allo splendore è il
sogno di molti velisti. Per Antonio
Costamante questo sogno è diventato
realtà. Cork è un cutter di 20 metri,
progettato da Sciarrelli, costruito dai
Cantieri Craglietto a Trieste e varato
nel 1974. Venne commissionato da un
imprenditore del settore calzaturificio
per trascorrere le sue crociere con la
famiglia. Divenne ben presto un
progetto molto particolare per i suoi
interni: l’armatore Rotelli richiese al
cantiere di inserire pannelli di
agglomerato di sughero da 30 mm di
spessore per isolare parte dello scafo e il
sotto-ponte, nello spazio disponibile tra il
ponte e i cielini, a formare un’unica area
ventilata attraverso delle fessure negli
imbotti dei boccaporti della coperta.
Questa idea “ecologica” garantì un grande
confort di vita a bordo nei climi estivi del
Mediterraneo, rendendo praticamente
superflua l’installazione di un sistema di
50 VELA maggio
vele d’epoca
Restauro ecologico
Salviamo il “S
Un’iniziativa assolutamente originale per salvare una barca d’epoca.
Si tratta del Cork, un cutter del 1974 progettato da Sciarrelli. La sua caratteristica?
L’utilizzo del sughero per l’isolamento termico
Un’immagine di
repertorio del Cork
in navigazione: fu
costruito con
l’idea innovativa di
utilizzare pannelli
di sughero per
l’isolamento
termico. Oggi il
suo restauro è
guidato da
un’associazione.
UN TAPPO
PER IL CORK
Questo è il primo
“gadget”
dell’associazione
SaveCork, un
portachiavi con il
tappo in sughero
con il logo della
barca. Lo si può
acquistare on line
per sostenere il
restauro del Cork.
condizionamento dell’aria. Cork divenne
ben presto famoso per la partecipazione a
importanti regate e per aver fatto per anni
la barca giuria presso lo Yacht Club Costa
Smeralda. Oggi Cork non è nelle
migliori condizioni e Costamante,
insieme a un gruppo di amici, ha
deciso di recuperarlo, ma con
un’insolita iniziativa. Creare Save
Cork Project, un’associazione per la
raccolta di fondi destinati al restauro
della barca. Il progetto vuole
sensibilizzare giovani imprenditori che
hanno interesse per l’ecologia e i materiali
ecosostenibili. Cosa c’entra, direte voi,
con il restauro di una barca? Cork, che in
inglese significa sughero, e che come
detto è stata realizzata in parte con questo
materiale completamente riciclabile, sarà
protagonista di una serie di eventi
“ecosostenibili” in Mediterraneo e che
potranno dare visibilità alle aziende
sostenitrici. Come si può sostenere il
progetto? Diventando soci di Save Cork,
direttamente sul sito www.savecork.com

ughero”
A CURA DI ALBERTO COSSU
Oltre agli “eventi” in giro per il Mediterraneo,
Cork parteciperà anche alle principali regate
di barche d’epoca e sarà sede di corsi pedagogici
per gli studenti degli istituti tecnici navali.
maggio VELA 51

magazine
In allegato opzionale
con questo numero
Un volume indispensabile
per non beccarsi la solita
multa per mare
Quante volte vi è capitato di essere fermati da
una delle innumerevoli autorità delegate
(troppe!) ai controlli per mare? E quante volte
vi hanno beccato con qualcosa che non era
perfettamente in regola? Il ginepraio delle leggi
e norme italiane che regolano
il diporto nautico
sono tante (troppe), talvolta
assurde (spesso). Il
risultato è che quasi sempre
c’è qualcosa che non
va, sia per la documentazione
e le dotazioni,
sia per i regolamenti sulla
navigazione. Per rendere
il più comprensibile
possibile l’intricata
legislazione italiana, nasce
il manuale che trovate allegato a questo
numero. “Navigare secondo le regole del Codice
della Nautica” è un volume indispensabile
per chi va per mare. Senza distinzioni.
GLI ARGOMENTI DEL MANUALE
• 100 domande & risposte
che spiegano come navigare senza
sorprese Riassumono tutto quello che il
Codice della Nautica e il suo Regolamento
attuativo stabiliscono in termini di
navigazione, sicurezza, documenti di bordo
e comportamento in mare.
• 700 quiz
che mettono alla prova la tua preparazione
Sono quelli ai quali si dovrà essere in
grado di rispondere per superare l’esame a
quiz, di prossima entrata in vigore,
necessario a ottenere la patente
nautica e coprono tutti gli aspetti
della “teoria” nautica.
• Il codice della nautica
in versione integrale, articolo
per articolo Il testo completo
del Decreto Legislativo del 2005
che rappresenta il riferimento
giuridico fondamentale della
normativa che regola il diporto.
• Il regolamento
che spiega come seguire al meglio la legge
Promulgato a completamento pratico del
Codice tramite un altro Decreto, raccoglie
tutte le indicazioni operative che
permettono di interpretare nel modo
giusto le istruzioni normative.
Puoi prenotare il nuovo manuale
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nella nostra sezione “negozio”
52 VELA maggio
crociere&marinai
Tutto quello che serve per
non avere problemi con i
controlli in mezzo al mare,
dai documenti alle dotazioni
che sono obbligatorie
questa estate non
più mul

te
prendi
Dati alla mano, chi va per mare in Italia
è spesso preda del più ostinato
controllore della legge che, pur rispettando
alla lettera la normativa, a
volte si approfitta della disattenzione
degli armatori, della complessità delle norme e
non ultimo della superficialità con cui vengono fatti
i controlli (mi è capitato di prendere una multa
per eccesso di velocità in porto in base alle riprese
di una videocamera normalissima...). Navigare
in regola quindi è fondamentale. Ecco alcuni aspetti
da tenere conto e tutte le dotazioni da avere a
bordo, per evitare di cadere nelle “mani della legge”.
LA ZATTERA
1. OLTRE LE 12 MIGLIA
La normativa divide le zattere in modelli in base all’utilizzo
e al tipo di navigazione che si effettua. Per esempio
identifica le temperature in cui viene gonfiata (da
-15° a +65°), le dimensioni delle luci, il numero e la tipologia
delle dotazioni ecc. Se ne comprate una nuova,
vi verrà rilasciato un “manuale del proprietario” e
un “libretto d’uso” con le istruzioni per il trasporto,
lo stivaggio e l’utilizzo della zattera. Se comperate una
barca usata, attenzione a quella in dotazione. Infatti le
“vecchie”, ossia quelle costruite prima del 18 gennaio
L’IGNORANZA
NON È
AMMESSA
Conoscere bene
la complessità
delle norme è
fondamentale
per evitare
i problemi
che diventano
sempre più
frequenti
durante l’estate,
anche a causa
degli
innumerevoli
controlli
che ormai
vengono
effettuati dalle
autorità.
in collaborazione con
2003, devono essere corredate da una dichiarazione
del produttore in cui si dichiara la qualità costruttiva.
La revisione è ovviamente obbligatoria e ha un costo a
carico del proprietario. Tale spesa può variare da produttore
a produttore, per questo motivo informatevi su
tali costi al momento dell’acquisto; spesso infatti i modelli
più economici nascondono sorprese “salate” al
momento della revisione. Per questo verificate anche
dove si trova il centro di assistenza più vicino e prima
di spedirla richiedete un preventivo dettagliato. La revisione
deve avvenire ogni due anni, presso le sedi autorizzate
dal fabbricante. Durante tale controllo si verifica
lo stato della parte pneumatica, degli accessori
e delle dotazioni. Viene testata la bombola di gonfiaggio,
le relative valvole e la testa operativa. Alla fine
della revisione i risultati e le verifiche degli interventi
effettuati vengono riportati su un apposito certificato
di revisione, da tenere sempre a bordo. Esistono
anche dei controlli “speciali”, che vengono effettuati
con scadenza più lunga. Ogni cinque anni bisogna
verificare lo stato delle bombole mentre ogni sei
anni, dal primo confezionamento riportato sulla carta
di identificazione, la zattera deve essere sottoposta a
una visita speciale che comprende almeno una prova
di sovrappressione pari al 25% della pressione di
esercizio della zattera per 30 minuti e una prova >>
maggio VELA 53

magazine
Quanto ti costa se non
sei in regola e quando
rischi la sospensione
della patente
da 103 a 516 €
mancato rispetto dei limiti
di navigazione della costa
Navigando non vi siete accorti di
essere troppo vicini alla costa, magari
in porssimità di una zona balneare o
mentre stavate scorrazzando con la
vostra moto d’acqua...
da2.066 a8.263 €
Non avete la patente nautica
Attenzione su che tipo di barca vi
mettete al timone, se non avete la
patente la sanzione è elevata. I
problemi aumentano se per sfortuna
siete responsabili di un incidente.
da 207 a 1.033 €
La patente l’avete ma è scaduta
Qui la multa scende un po’, ma non
per questo c’è da sorridere. Se sta per
scadere non aspettate, il rinnovo non
dura 5 minuti.
da 207 a 1.033 €
Mancato rispetto dotazioni
minime di sicurezza e
di punti di salvataggio
Vista la gravità dell’infrazione la
multa non è poi così salata. I natanti
pagano la metà.
da2.066 a8.263 €
Comando di unità in stato
di ebbrezza o sotto l’effetto
di stupefacenti
Attenzione che per le barche da diporto
la sanzione raddoppia e ci può essere il
sequestro della patente per 6 mesi.
da 742 a 8.263 €
Manca l’assicurazione
Non ci si meravigli che la sanzione
sia pesante: in più è previsto il
sequestro dell’imbarcazione. Le
conseguenze possono essere gravi,
anche nei confronti di terzi.
54 VELA maggio
Fonte: Guardia Costiera
>
Multa presa? Ecco come potete fare ricorso
opposizione davanti al Giudice di pace del luogo in
cui è stata commessa la violazione, entro trenta
giorni dalla notifica dell’ingiunzione di pagamento.
Non è necessario alcun patrocinio legale. Il ricorso
non interrompe i trenta giorni utili per effettuare il
pagamento, a meno che il Giudice di pace non
disponga diversamente. Il giudizio di opposizione
può concludersi con una sentenza che rigetta
l’opposizione o che l’accoglie, annullando in tutto o
in parte l’ordinanza. Contro la sentenza è ammesso
il ricorso solo in Cassazione. Il ricorso al Giudice di
Pace contro le sanzioni amministrative non è
gratuito, trentotto euro. Questa tariffa è valida solo
per le sanzioni il cui importo è “determinato” e non
supera i 1100 euro; fino a 5.200, sale a 78 euro e
per quelli di valore fino a 26.000 euro o di valore
“indeterminabile”, si paga 178 euro.

magazine

magazine
Quattro uomini...
in zattera sull’oceano
crociere&marinai
Un eccentrico ottantaquattrenne sta avverando
il sogno di attraversare l’Atlantico su una zattera
Antony Smith,
l’84 capitano di
An Tiki e il suo
equipaggio:
un’avventura
col sorriso.
Per tradizione gli inglesi
sono eccentrici e nemmeno
questa volta hanno
fatto eccezione. Prendete un
simpatico ottantaquatrenne, Antony
Smith, ex pilota della Royal
Air Force, avventuriero, giornalista,
scrittore e cineasta, che
nel lontano 1962 aveva sorvolato
l’Africa dell’Est su una mongolfiera e solo due
anni fa si è procurato fratture multiple finendo
sotto una camionetta. Aggiungete tre uomini (di
poco più giovani di Smith) recrutati tramite un
annuncio di poche righe sul giornale e unite il
tutto. Il risultato è la realizzazione di un progetto
che Smith aveva in testa fin dal 1952: la costruzione
di una zattera per attraversare l’Oceano
Atlantico.
UN’IDEA CHE ARRIVA DA LONTANO
An Tiki, questo il nome della zattera di 11,50 metri
che si ispira chiaramente al mitico Kon Tiki
di Thor Heyerdahl (che attraversò il Pacifico nel
1957), è stata costruita utilizzando quattro tubi
in polietilene di 11,50 metri di lunghezza (per una
larghezza della zattera di circa 6 metri). A spingere
questo strano equipaggio attraverso l’Atlantico
(sono partiti il 30 gennaio da La Gomera,
alle Canarie) in direzione dell’isola di
Eleuthera, alle Bahamas, è una vela quadrata
di 37 metri quadri e per governare vengono
usati due timoni. In tutto circa
3000 miglia alla velocità
media di 2,3 nodi, raccontate
in un esilarante blog
(che a volte ricorda il fantastico
libro di Jerome K. Jerome
“Tre uomini in barca”)
sul sito gasballoon.com/antiki
La vela in
Si chiama Jibeho l’applicazione per iPhone
creata da Davide Besana e Mauro Pelaschier,
Sembra di
sentirlo,
Mauro
Pelaschier,
mentre nella
concitazione
di una regata
“consiglia” al
tailer di
lascare un po’
di scotta,
come nella
vignetta qui
sotto...
Uno skipper d’eccezione,
Mauro Pelaschier, e un
creativo, designer e velista,
Davide Besana. Ma, soprattutto, due
amici, che si sono uniti dopo tante
miglia in mare in un progetto
interessante e divertente. Hanno
infatti creato Jibeho (leggetelo ad
alta voce, significa “strambiamo” in
inglese), un’applicazione per
iPhone, iPod Touch e iPad che
spiega come effettuare le principali
manovre in regata (ma non solo, è
utile anche per chi si diverte in
crociera). Il tutto illustrato da una
serie di fumetti in sequenza.
Una prima edizione che si
scarica gratuitamente
dall’Apple Store e che, oltre
che a strambare, vi insegna
anche un po’ di dialetto...
Infatti è disponibile in
italiano e (come poteva
essere diversamente?)
triestino. I due autori non si
sono limitati a descrivere le
manovre, ma lo hanno
fatto utilizzando quel
colorito linguaggio che
risuona a bordo di ogni
barca che si rispetti.
Non solo una scuola
La festa della marineria è a La Spezia. Da giovedì
16 a domenica 19 giugno 2011 torna a La Spezia il
grande evento dedicato alla marineria. Il cuore della
rassegna sarà a La Spezia, ma eventi importanti
saranno ospitati anche a Lerici e Portovenere,
con un programma ricchissimo che animerà i
luoghi della festa dalle prime ore del
mattino fino a tarda notte. Per questa
edizione della Festa della Marineria
La Spezia si gemella con la
Repubblica Marinara di
Venezia, attraverso una mostra
fotografica, regate a vela e a
remi ed esibizioni delle barche
tipiche. La serata di sabato si chiama
“Notte Blu”e sarà dedicata intermente alla musica e
alle danze nelle vie della città.

una app...
per imparare a manovrare
divertendosi. Anche in triestino
di vela, dunque, ma un piccolo
gioco che potrà essere apprezzata
anche da chi di vela troppo
esperto non è...
L’AVVENTURA DI MIDVA
Insieme, Besana e Pelaschier la
scorsa stagione hanno stupito il
mondo della vela vincendo in
ORC la Giraglia con una vecchia
barca in legno del 1982, lunga
neppure undici metri (e
soprannominata cassapanca...).
Midva è un vecchio Three
Quarter Ton (lungo 10,61 metri)
in lamellare di mogano, costruito
negli anni Ottanta (ai tempi dello
IOR). “Molti concorrenti sono
rimasti stupefatti”, ci ha
raccontato lo stesso Besana
(trovate sul nostro sito
www.giornaledellavela.com il
racconto completo della vittoria).
“Midva stona decisamente di
fianco alle altre barche, tanto che
prima di una regata un amico di
Mauro Pelaschier lo ha visto a
bordo della mia barca e, senza
malizia, gli ha chiesto quando
sarebbe tornato a fare regate...”.
Una vittoria vissuta con allegria,
che rientra appieno anche nello
Una delle
illustrazioni
di Jibeho,
l’applicazione
gratuita creata da
Davide Besana e
Mauro Pelaschier.
>> EDIZIONI MARE VERTICALE
Gli eroi dell’oceano raccontano
Olivier de Kersauson, Michel Desjoyeaux, Sébastien
Josse e Jean Le Cam sono solo i primi grandi navigatori
entrati a far parte della colla “Uomini e oceani”, pubblicata
da Edizioni Mare Verticale e dedicata agli skipper oceanici
francesi. “Prendere il mare è tutto, tranne una fuga; è, al
contrario, una disciplina, fatta di regole”, racconta de Kersauson
nel suo “Una vita fra gli oceani” (in libreria a 16
euro), dove per la prima svela sé stesso: dai dieci anni vissuti
a fianco del mitico Eric Tabarly a oggi che è diventato
il più grande cacciatore di record oceanici. Mentre Jean Le
Cam (“A vele spiegate”, 18 euro) ci porta con sé sullo scafo
rovesciato del suo VM Materiaux davanti a Capo Horn,
quando naufragò durante il Vendée Globe.
in collaborazione con
È destinata ad arricchirsi la collana che Edizioni
Mare Verticale dedica ai grandi skipper
francesi e che oggi conta quattro titoli.
maggio VELA 59

magazine
Ormai basta il display per interagire con gli
strumenti di ultima generazione. Dopo Garmin
e Raymarine ora anche Simrad, con i nuovi
chartplotter, si avvicina al mondo “touch”
I tre chartplotter
della Simrad
che funzionano
anche tramite
touchscreen.
I modelli sono
disponibili
nella versione
da 7, 8 e 12
pollici.
60 VELA maggio
elettronica
Touchscreen, il futuro
Anche Simrad Yachting punta al touchscreen
e lo fa con una nuova gamma di chartplotter
dal nome NSS, disponibile nella versione da
7, 8 e 12 pollici. Non si tratta di uno strumento
multifunzione completamente touchscreen ma di un
mix tra tastiera e schermo tattile, dando quindi la
possibilità di scegliere due modalità per accedere
alle funzioni. Utilizzando il display si possono, da
quanto segnalato da Simrad, solo posizionare
waypoint e marcature o individuare bersagli sul
radar mentre, tramite una manopola laterale, si
comanda lo zoom, si controlla l’autopilota, ed
eventualmente anche la musica se a bordo è
installata la stazione SonicHub. Il monitor è
particolarmente luminoso grazie alla
retroilluminazione a Led che in più permette anche
di risparmiare energia. Tutti i modelli hanno
un’antenna Gps integrata, ma solo i due plotter più
piccoli, da 7 e 8 pollici, hanno anche un modulo
ecoscandaglio integrato.
Il costo? A partire da1678, Iva inclusa.
Cambia quindi il modo di gestire l’elettronica di
bordo, il touchscreen è sempre più diffuso, dopo
Garmin, l’unica azienda ad avere una gamma
completamente senza tasti, è arrivata lo scorso
hanno Raymarine con la linea HybridTouch e ora è
il momento di Simrad. Ma i vantaggi quali sono?
L’interfaccia grafica diventa molto più intuitiva e
dato che ormai anche molti strumenti di uso
quotidiano hanno questa tecnologia risulta quasi
automatico toccare lo schermo per selezionare una
funzione o aumentare lo zoom. Navico Italia,
Via Benadir 14, 20132 Milano tel. 02 26149517,
www.simrad-yachting.it

1
Connessioni:
il plotter diventa il cervellone di bordo.
Un multifunzione che si rispetti deve poter essere
collegabile a tutti i dispositivi di bordo. Sono quindi
fondamentali numerose porte di comunicazione
Nmea 0183 e Nmea 2000.
GARMIN
È stata la prima
azienda a presentare
chartplotter
completamente
touchscreen e
attualmente è
l’unica a dare la
possibilità di
scelta tra un
modello
“touch” e con
tastiera. Gran parte
della tecnologia deriva
anche dall’esperienza
dell’azienda americana nel
settore dei Gps senza tasti
dedicati al mondo
dell’atomobile. La sua gamma,
caratterizzata dalla sigla
GpsMap, è composta da più
modelli da 7, 8, 10 e 12 pollici,
tutti compatibili con radar e
fishfinder, più uno da 6 pollici
4
Cartografia: deve essere
completa di informazioni
Il buon funzionamento di un plotter
dipende anche dal tipo di cartografia che
si utilizza. Deve essere chiara e ben
dettagliata, con sufficienti livelli di zoom.
In più ormai è uno standard l’aggiunta di
informazioni collaterali come i punti di
interesse sulla terra ferma le foto aeree e
le visioni 3D. Alcuni modelli propongono
anche un sistema che calcola la rotta
migliore e libera da ostacoli e pericoli in
maniera automatica.
5 Visibilità:
l’importanza dello schermo
Deve essere ad alta risoluzione grafica e con
tutti gli accorgimenti per la visione sotto la
luce del sole e durante le ore notturne.
Meglio se retroilluminato a Led; consuma di
meno e dura di più.
A CURA DI ALBERTO COSSU
dei plotter è senza tasti
Con o senza tasti, la guida alla scelta del chartplotter
2
Resistenza:
deve poter essere installato fuori
Un buon modello ideale anche per l’esterno deve avere
un livello di protezione almeno IPX7.
3
Bisogna sempre
ripassare il carteggio
Anche se la patente l’avete presa da poco e
avete l’ultimo modello di Gps, saper lavorare
sulla carta nautica è fondamentale.
>>GLI ALTRI TOUCHSCREEN
Garmin e Raymarine sono già nel mondo “touch”
che può
essere usato anche in
auto. La cartografia utilizzata è
la Bluechart G2 Vision,
realizzata direttamente da
Garmin con viste prospettiche e
in 3D. Il costo dei plotter
GpsMap parte da 1349 euro iva
inclusa. www.garmin.it
RAYMARINE
Con la gamma Hybrid Touch,
Raymarine è stata la prima
azienda a realizzare una linea
di chartplotter multifunzione
con la doppia funzionalità
touchscreen e tastiera insieme.
Sono disponibili nelle versioni
E-Series Widescreen con
monitor da 9, 12 e 14 pollici.
Sono interfacciabili con ogni
strumentazione di bordo radar,
fishfinder e anche con
l’esclusiva termocamera a
raggi infrarossi
per la visione
notturna.
L’interfaccia è
molto
semplice e
intuitiva,
come da
tradizione
Raymarine, in
più se si desidera, si può
inibire la funzione touch e
usare solo la tastiera. La
cartografia utilizzata è di
Navionics e tramite una rete
WiFi da installare a bordo si
può interfacciare anche con la
cartografia installata
sull’iPhone o iPad.
Il costo parte da 3.594 euro.
www.raymarine.it
maggio VELA 61

magazine
elettronica
Arriva iAIS e hai tutta
la barca sull’ iPhone
Un modulo Wi-Fi che permette
di interfacciare ogni dato di
navigazione con i prodotti Apple
L’Apple mania non si ferma
più e ora nasce anche il
sistema AIS (Automatic
Identification System) per iPhone,
iPad o iTouch. È stato sviluppato
dalla Digital Yacht, si chiama iAIS
ed è incorporato di un ricevitore
AIS a doppia frequenza che
permette alle applicazioni Apple
di accedere a dati NMEA, Gps ed
AIS. L’iAIS consente quindi di
monitorare le imbarcazioni
circostanti anche da un piccolo
palmare e verificare se si è in rotta
di collisione. Il piccolo modulo
Segui la rotta giusta
Una bussola a basso profilo, con
garanzia di 5 anni disponibile sia nel
colore nero che bianco. Ideale per
imbarcazioni di dimensioni fino a 8
metri. La rosa ha il diamertro da 65
mm con illuminazione a 12-24 V.
Costa 48 euro.
www.marinepanservice.com
WiFi però
permette di
interagire con
qualsiasi dato
NMEA disponibile
a bordo come il Gps,
speedometro un vantaggio
soprattutto per evitare di
utilizzare il navigatore nel device
di Apple e salvaguardare la
batteria. L’applicazione più nota
per iPhone e iPad, adatta a
supportare in tempo reale Gps e
AIS ora è la iNavX. Compatibile
anche con le mappe Navionics.
iAIS è inoltre
compatibile con qualsiasi
PC o strumento dotato di un
sistema operativo Android,
Windows Mobile idoneo alla
navigazione WiFi (TCP/IP). Il
modulo iAis costa 459,00 € (IVA
esclusa). Digital Yacht,
www.digitalyacht.co.uk
>> ELETTRONICA & TECNOLOGICI
Una carica perfetta per non
rimanere “senza luce”
Ènata la nuova generazione di caricabatteria completamente automatici
ChargeMaster di Mastervolt che garantiscono la completa
indipendenza e batterie sempre cariche in modo veloce e sicuro.
Con un processo di carica a 3 stadi e un sensore di temperatura,
assicurano una maggiore efficienza e lunga durata delle
batterie. La gamma prevede 5 modelli a 12 ed e anche 24 Volt, da
25 a 100 Ampere. I modelli più piccoli vengono forniti di serie con
due metri di cavi pre-cablati utili per un installazione plug & play.
I modelli più potenti hanno un’uscita piena per le batterie servizi
e due uscite da 10A, ideali per le batterie avviamento/ausiliarie,
anche con potenza del generatore limitata. Mastervolt
Via dei Ghivizzani, 1743/B, 55040 Piano di Mommio (LU), tel. 0584
433002, www.mastervolt.it
Il sistema Wi-Fi
della Digital
Yacht che
permette di
condividere le
informazioni di
navigazione e
l’AIS sull’iPad e
iPhone.

magazine
La Fein ha realizzato
una gamma
di utensili adatti per
l’uso in barca.
Lo strumento sempre giusto
La tedesca Fein produce utensili e attrezzi ad alta
resistenza ideali per l’utilizzo in barca e propone
una serie di soluzioni utilissime per tutti i
“bricoleur” di bordo. È disponibile il Multimaster
Marine Top per il taglio del legno o vetroresina, il
Polisher per la pulizia e lucidatura (nella foto a
destra) e una levigatrice orbitale ad alta potenza.
Ogni sistema può accogliere diversi utensili per la
lavorazione e taglio di tutte le superfici di bordo.
Fein, Via Francesco Dassori 29/1, 16131 Genova, tel.
010 310921, www.fein.it
attrezzatura
La barca torna nuova
Ideale per
proteggere
e ridare
lucentezza a
scafo, coperta
e anche parti
metalliche,
riproducendo
le stesse qualità
del vetro
Se la vostra barca non splende più
come il giorno in cui l’avete
acquistata, potete operare in tre
modi, riverniciarla completamente,
lucidarla o trattarla con prodotti
innovativi che ridanno lucentezza e
proteggono la superficie nel tempo. La
Nanoprom ha presentato Polysil, un
rivestimento a base di polimeri di silicio
che riproduce le stesse qualità del
vetro. Qualità che possono essere
sintetizzate in massima lucentezza,
assenza di porosità e facilità di pulizia
>> ANCORAGGI SICURI
Un salpancora di classe
Dalla Italwinch, una nuova azienda
che ha debuttato allo scorso
Salone Nautico di Genova arriva Ray
Lux, un salpancora realizzato
completamente in bronzo ideale per
barche di lunghezze intorno a 10 metri.
Viene costruito con tendicima integrato in
alluminio e con il sensore contamentri
integrato. Le catene che possono essere
utilizzate vanno da 6 a 8 mm; le motorizzazioni
disponibili sono due, entrambe con asse
verticale, da 500 e 700 Watt, lavorando a una
tensione a 12 o 24 Volt. Ray Lux è un modello
leggero e affidabile con un costo di listino che si
aggira intorno a 800 euro. Italwinch è
distribuito da Mz Electronics, Via Bainsizza 2,
20052 Monza (MI), tel. 039 2148126,
www.mzelectronic.com
nel tempo. La durezza del prodotto è
fondamentale per la durata nel tempo
della superficie, infatti la protegge dai
raggi ultravioletti e dalla abrasione. Il
trattamento Polysil può essere
utilizzato su diversi
materiali, dal Gelcoat
PRIMA
al teak e metalli.
Nanoprom, Piazza
Risorgimento 3,
41049 Sassuolo (MO),
tel. 0536 871677,
www.nanoprom.it
DOPO
Un momento dell’applicazione di Polysil, un prodotto che sfrutta
le qualità del silicio per proteggere e lucidare ogni superficie. Sul sito
dell’azienda ci sono tutti i video che illustrano i metodi di applicazione.
A destra un esempio di un lavoro su uno scafo rosso e blu.
Il nuovo salpancora della
Italwinch RayLux, in bronzo
cormato, viene venduto con
sensore tendicima integrato.
www.gori-propeller.dk

www.jeanneau.com
LAVAGNA - GENOVA
UNION YACHTS NEWCO
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MARINA DEGLI AREGAI -
IMPERIA
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info@buenaonda.it
MILANO
I QUARANTA RUGGENTI
Tel. : 02/3319748
giorgio@i40ruggenti.com
BOGLIACO DI GARGNANO -
BRESCIA
43° PARALLELO - Tel. : 0365/791835
info@parallelo43.it
SUN ODYSSEY 409
European Yacht
of the Year 2011
VIAREGGIO - LUCCA
TCT - Tel. : 0584/393162
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CALA DE MEDICI - LIVORNO
TCT - Tel. : 335/8113583
info@tctrading.it
PRATO
TCT - Tel. : 0574/574856
info@soleemare.eu
RIVA DI TRAIANO - ROMA
NAUTICA TIRRENO SAIL
Tel. : 0766/502958
nautica@nauticatirreno.it
PORTO ERCOLE - GROSSETO
M YACHTS SAIL - Tel. : 0564/837574
info@myachts.it
PUNTA ALA - GROSSETO
MAR-GO - Tel. : 0564/923320
broker@mar-go.it
FIUMICINO - ROMA
MICELI - Tel. : 06/6581108
info@micelisrl.biz
SALERNO
MARINA CHARTER - Tel. : 089/726315
info@marinacharter.it
REGGIO CALABRIA
REGHION YACHTS - Tel. : 0965/324545
info@reghionyachts.it
MESSINA
SICILIAMARE - Tel. : 090/692344
siciliamare@siciliamare.it
PORTOROSA - MESSINA
SICILIAMARE - Tel. : 0941/874444
PORTISCO - OLBIA
EUROPE YACHTS - Tel. : 0789/386672
info@europeyachts.it
PORTO CERVO -
PORTO ROTONDO - OLBIA
EUROPE YACHTS - Tel. : 347/3820817
TARANTO
C & D - Tel. : 099/4712115
info@cedbroker.it
PESCARA
C & D - Tel. : 337/916464
info@cedbroker.it
MARINA DI RAVENNA -
RAVENNA
NAUTICA MILESI - Tel. : 0544/700004
marinara@nauticamilesi.it
LIDO DEGLI ESTENSI -
FERRARA
NAUTICA MILESI - Tel. : 0533/325653
lido@nauticamilesi.it
TAGLIO DI PO - ROVIGO
NAUTICA MILESI - Tel. : 0426/660975
info@nauticamilesi.it
SANTA MARGHERITA
DI CAORLE - VENEZIA
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Tel. : 0421/260418
info@lionelloyachts.it
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SAIL AND RIGGING
Tel.: 041/5500844
LIGNANO SABBIADORO -
UDINE
BLU PROGETTI - Tel. : 0431/70345
- © Jeanneau

magazine
66 VELA maggio
porti&marina
Marina di Loano, tutto è pronto
Finalmente ci siamo: il
percorso per la nascita della
nuova Marina di Loano (in
provincia di Savona), iniziato nel
lontano 1993, è giunto al
traguardo. Un porto a chiara
vocazione turistica, nato su
iniziativa del gruppo Fondiaria
SAI, che darà ospitalità ad
imbarcazioni dagli 8 ai 40 metri. Il
fondale di 5 metri consentirà
l’ingresso in marina a ogni tipo di
barca, i posti saranno 1057: 827
per il diporto stanziale, 100 per il
transito, 93 dedicati alla nautica
sociale, per barche inferiori ai 7,5
metri, e altri 37 per usi
professionali. Il porto è protetto
da un molo sopraflutto alto 6
metri e lungo 60, e da un
sottoflutti con 5 metri di altezza e
300 di base. Sia in mare che a
terra, Marina di Loano offre
servizi altamente specializzati: le
colonnine in banchina
erogheranno non solo elettricità e
acqua, ma anche tv satellitare e
Internet a banda larga. Sono
previsti anche attacchi per la
raccolta, il trattamento e lo
smaltimento delle acque nere. Ci
sarà spazio anche per il refitting e
le riparazioni: a questo scopo il
cantiere navale adiacente (10000
mq tra piazzale e capannone) è
stato affidato ad Amico Loano,
parte del Gruppo Amico.
Ultimati i lavori del porto ligure:
più di mille i posti barca disponibili
da 8 a 40 metri di lunghezza
NON SOLO
PORTO
Oltre a 1057
posti barca
da 8 a 40
metri di
lunghezza, i
servizi a terra
renderanno
questo marina
il centro della
cittadina.
Marina di Loano sarà anche resort
di lusso: lo Yacht Club interno
dispone di suite e camere
accoglienti, di un solarium, una
piscina e un kindergarten. La
Corte e i Portici ospiteranno
negozi, attività commerciali e i tre
ristoranti firmati da Marco
Zeffirino, patron del famoso
ristorante genovese, che prenderà
anche in gestione il BFly Beach
>> ENERGIE SOSTENIBILI
E se i porti del futuro fossero autosufficienti?
Veneto Agricoltura, eNave Srl e Enalg hanno siglato
un accordo per la realizzazione di un progetto
pilota su scala industriale per la produzione
di energie elettrica dalle alghe della laguna veneziana.
L’impianto sarà installato a Pellestrina, in provincia
di Venezia, e dovrà produrre biocombustibili
utili alla produzione di energia elettrica e utilizzabili
anche per motori e installazioni. L’impianto dovrà
essere testato in laguna per valutare la resa nell’arco
dell’anno in base al clima veneziano. Una vol-
Club situato sulla lunga spiaggia
di levante (200 metri). Intenzione
della struttura è l’erogazione dei
servizi 24 ore su 24, per 365 giorni
l’anno. Porto turistico e
commerciale, ma con
un’attenzione particolare alla vela
agonistica: in base ad un recente
accordo la FIV ha scelto Loano
come sede logistica per preparare
e selezionare il team nazionale
Under 19 composto dai migliori
equipaggi delle classi Laser
Radial, RS:X Youth, 420, 29er e
Hobie Cat 16. Il Circolo Nautico
Loano e Marina di Loano
ospiteranno parte degli
allenamenti collegiali previsti dal
progetto “…Verso Rio 2016”,
dedicato ai giovani velisti. Marina
di Loano, www.marinadiloano.it
ta sperimentata la capacità riproduttiva delle alghe
e di conseguenza anche la capacità di produzione
dell’energia, si procederà al dimensionamento
della centrale a biomasse vera e propria. Le alghe,
selezionate e allevate, vengono trasferite in bioreattori
nei quali si immette anidride carbonica e
acqua che, assieme all’effetto elettromagnetico dei
raggi del sole, accelerano i processi fotosintetici,
arrivando a creare la biomassa dalla quale estrarre
il carburante. www.port.venice.it
>> Scegli il tuo marina in Italia su www.giornaledellavela.com. Clicca “Porti&Marine”

magazine
shopping
MOCASSINI VENTILATI
Ecco i nuovi mocassini da barca
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La tomaia è in pelle scamosciata
blu con la suola in gomma
antiscivolo. Sempre freschi in
estate, grazie ad una valvola
che mantiene una costante
ventilazione all’interno della
scarpa.
Prezzo: da 68
euro
www.grisport.it
A CURA DI IRENE VIOLANTE
primavera
2011
È il momento di rinnovare il guardaroba
Il piacere di indossare i nuovi capi e accessori della stagione 2011, creati per chi va per mare
POLO DI GRAN CLASSE
Fly 3, uno dei grandi marchi della
maglieria da barca, presenta per
l’estate la nuova polo Whitely,
realizzata in piquet di cotonecon una
cura maniacale dei minimi particolari.
Ha i bottoni in madreperla, l’interno
collo e gli spacchi laterali rifiniti con un
nastro in filato di bambù. Disponibili in
numerose morbide tonalità con un
piacevole effetto vissuto, grazie alla
speciale colorazione naturale Whitely.
Prezzo: 98 euro
www.fly3.it
cosa perché cosa perché
SPORTIVO ELEGANTE
Il nuovo modello Admiral’s Cup
Seafender 46 Chrono Dive di
Corum, ispirato alla famosa
regata, è a carica automatica,
con una riserva di ben 47 ore.
Ha la cassa in titanio con un
diametro di 46mm. La corona
e il fondello a vite, entrambi
in titanio. Impermeabile fino
a 300 metri. Il cinturino è in
caucciù vulcanizzato nero.
Prezzo: 7750 euro
www.corum.ch
PER FARE SPORT IN COMODITÀ’
Finalmente un costume da donna
adatto a tutti gli sport acquatici!
È della nuova collezione Hydro
Power di Helly Hansen. Ha la
cintura regolabile in vita e due
comode tasche. Il tessuto si
asciuga in un attimo ed è morbido
da indossare. Taglie dalla 28 alla
34. In vendita in diversi colori
e nella versione uomo.
Prezzo: 70 euro
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PROFESSIONISTI
Il modello Zyon
Sailing di Rudy
Project ha lenti
fotocromatiche e
polarizzate ImpactX.
Eliminano i riflessi dell’acqua
e aumentano il contrasto, la
profondità e una facile lettura
degli strumenti. La montatura
ultraleggera è inossidabile.
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NUOVO SAILOR PER L’ESTATE
Murphy&Nye propone per
la prossima estate New Sail
Jacket, un giubbotto
impermeabile antivento.
Comodo e versatile in barca
e in città, ha una zip centrale
e un fascione elastico in vita.
I polsini sono chiusi dal
velcro. Ha due ampie tasche
laterali con la zip.
Prezzo: 129 euro
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UNA SACCA STAGNA PER IL PC
Per gli appassionati di mare la
borsa per il computer a tenuta
stagna di Tribord. Protegge
dagli schizzi d’acqua e dalla
pioggia, grazie alla
chiusura stagna.
L’imbottitura rigida
preserva dagli urti.
Conteniene portatili fino
a 17 pollici.
Prezzo: 39,90 euro
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AMEL vi accompagnano verso le più belle destinazioni, in tutta sicurezza
e nel comfort ineguagliabile. Qualità dei materiali e della costruzione,
raffinatezza delle linee interne ed esterne, tutto il nostro «savoir-faire»
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magazine
>> ALLA SCOPERTA
DI LUOGHI SPERDUTI
Bermuda, eden
nell’Atlantico
Non lontana dagli Usa regala
mare e natura tropicali
ANDARE OLTRE
LA NAVIGAZIONE
Sbarcando sulle
frastagliate e verdi
coste di Bermuda,
è possibile dedicarsi
a innumerevoli
attività sportive,
prima delle quali
il golf. Sono ben 9
infatti i green
presenti nel piccolo
stato oceanico,
sui quali è possibile
giocare durante tutto
l’arco dell’anno.
Un’isola che si divide in quasi duecento piccoli atolli, uniti da
ponti ma tutti raggiungibili via mare. Se non è Bermuda un
paradiso per chi ama navigare, quale altra isola al mondo lo
potrebbe essere? Scoperta nel 1503 dal navigatore Juan de
Bermudez, dal quale prende il nome, Bermuda viene in realtà
colonizzata solo nel secolo successivo, dal 1609, quando un
gruppo di naufraghi inglesi le trasformò in una colonia britannica
indipendente, status che contraddistingue Bermuda ancora oggi.
Si inizia a parlare di turismo solo dal 1920, quando alcuni facoltosi
newyorkesi iniziarono a raggiungere Bermuda per le loro ferie. Si
erano infatti accorti che grazie alla loro posizione isolata
nell’Atlantico, al clima mite e subtropicale garantito dal passaggio
costante della corrente del Golfo e dalla barriera corallina che vi si
70 VELA maggio
vivere bene
A CURA DI DAVIDE DEPONTI
In mare tra lidi bianchi e rosa,
barriera corallina e grotte
trova anche oggi, questi atolli potevano fare la felicità di ogni
turista. Soprattutto di quelli amanti del mare e della navigazione,
aggiungiamo noi oggi: chi volesse scoprire le bellezze di Bermuda
dal ponte di un’imbarcazione - e senza farsi spaventare dalla
leggenda del misterioso “triangolo” che fa sparire navi e aerei... -
può raggiungere in volo la capitale Hamilton e salire a bordo di uno
dei tanti charter che organizzano vacanze in mare lunghe una
settimana o più. Si possono così raggiungere le spiagge rosa di
sabbia finissima che punteggiano la costa meridionale di Bermuda,
tra le quali spiccano quelle di Horseshoe Bay, Coral Beach ed
Elbow Beach. Magico è anche raggiungere dal mare l’antica
fortezza di Saint Catherine, davanti alla quale si getta l’ancora per
dedicarsi a snorkelling e diving. www.bermudatourism.it

L’innovativa tecnologia V-Hybrid Vismara permette,
grazie anche ad una costruzione leggera e forme
idrodinamiche che assorbono poca energia
dall’ambiente, di ottenere un’autonomia
energetica totale attraverso l’istallazione di una
motorizzazione ibrida fuel-electric che sfrutta il
trascinamento del motore durante la navigazione a
vela per ricaricare le batterie. V-Hybrid Vismara, un
sistema innovativo che oltre a rendere più
performante e fruibile l’imbarcazione, ci aiuta a
tenere il mare più pulito. Certificazione:
Media and Technical Partner:
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THE MAGAZINE THE NEWSLETTER
THE WEBSITE
EVENTS AND CULTURE
COMMUNICATION
La Vismotica, ovvero l’integrazione di sistemi di bordo legata ad
elementi innovativi nel design: un’evoluzione di yacht automation
dedicata, con la quale è possibile governare l’imbarcazione attraverso
un unico panello di controllo. Propulsione, navigazione, manovra,
climatizzazione, sicurezza, entertainment. Una barca “intelligente” che
ci avvicina ad un nuovo modo di vivere il mare.
VISMARA MARINE srl - P.zza S. Benedetto del Tronto, 1 - 55049 Viareggio (Lucca) - tel. +39 0584 37.11.94 - info@vismaramarine.it - www.vismaramarine.it

magazine
>> PASSATEMPI DI BORDO
Un tuffo
nel passato
SimS Mediaveal ci riporta in un Medioevo magico
tra re e cavalieri, alla creazione di un mondo nuovo
Dodici anni dopo il suo esordio Sims, il gioco di simulazione
per eccellenza, quello che sa riprodurre in ogni dettaglio
l’esistenza umana, riesce ancora a stupire con una rivoluzione
incredibile. La nuova versione infatti non è la solita espansione
del gioco base ma una vera e propria novità, che cambia e arricchisce
l’originale. In Sims Medieval possiamo gestire le vite di uomini e
donne che vivono in un’ambientazione fantasy-medievale e sviluppare
trame e aspetti che evocano i giochi di ruolo. Insomma, un’autentica
rivoluzione rispetto a come il gioco era concepito
originariamente. Non dobbiamo più far progredire l’esistenza solo di
un singolo personaggio ma di un intero regno, attraverso fantastiche
avventure che vanno dalla caccia al cervo all’organizzazione di sontuosi
banchetti o allo sviluppo, bellico o amichevole dei rapporti con
i vicini di territorio. Ovviamente abbiamo ancora la possibilità e la libertà
di caratterizzare e far vivere senza limiti il nostro avatar come
già avveniva nel gioco tradizionale, tenendo sott’occhio i valori della
DOVE MANGIAR BENE LUNGO
Nel cuore del centro
storico della cittadina di
mare molisana, là dove la
bellezza dell’architettura
antica si sposa con la genuinità
delle ricette tradizionali, si
può fermarsi, all’aperto
durante la bella stagione, a
mangiare alla Trattoria
Nonna Maria. Accoglienza e
cortesia ancora all’antica,
oltre allo splendido
ambiente caratterizzato
dalle antiche volte a botte
del locale, regalano una
cena di relax e gastronomia
tipica, nella quale dominano

vivere bene
LE COSTE D’ITALIA NONNA MARIA, A TERMOLI
UN INTERO REGNO
Rispetto al mitico
Sims, questo nuovo
gioco non si limita a
far progredire un
singolo personaggio,
ma un intero regno
attraverso avventure
fantastiche, dalla
caccia allo sviluppo
dei rapporti con i
paesi vicini.
fatica e della fame, senza i quali il
nostro sim perde concentrazione
e abilità. Con il completamento
delle missioni conquistiamo la
possibiltà di far crescere il personaggio
e di espandere il villaggio.
Ogni edificio costruito ci regala
un nuovo eroe, che possiamo
creare in toto e affiancare al primo sim, generato al fine di farci le
ossa. Le tipologie degli eroi sono l’asso nella manica: re, cavalieri,
maghi, curatori, preti, bardi, fabbri e mercanti che con le proprie abilità
vivono di quest autonome o collaborano con gli altri personaggi,
ricreando le atmosfere di un medioevo magico. Senza perdere mai le
caratteristiche basilari di simulazione di vita e di personalizzazione
degli ambienti che hanno reso Sims il videogame più venduto dell’universo
pc. Electronic Art, PC, da 55 euro.
i sapori di mare di una volta.
Ecco allora che tra le proposte
“alla termolese” non mancano
crostino di cozze, seppioline al
coccio, frittelline di bianchetti,
spaghetti al sugo di seppie
imbottite, seppioline con ricotta
salata, brodetto alla termolese e
pesce di paranza fatto fritto o
alla griglia.
Per concludere il pasto come si
deve, ecco poi che ogni giorno
viene proposta un’ampia scelta
di pasticceria fatta in casa. Da
bere invece, etichette del
territorio ma non solo.
“Trattoria Nonna Maria”,
via Oberdan 14,
Termoli, Campobasso,
tel. 0875.81585,
www.nonnamaria.it

magazine
Non è lo studio di un nuovo cartone
animato, ma il concept di
un “hydravion”, ovvero un
trimarano convertibile in aereo. A
idearlo un progettista di aerei francese
(potete ammirare questa e altre creazioni
sul sito www.octuri.com) che
vuole mantere l’anonimato e si firma
Yelen Octuri. Lungo 46 metri e largo
27, ha ben quattro alberi per un totale
di 1302 metri quadri di velatura.
74 VELA maggio
oggetti di culto
Salto nel futuro
Anche la vela diventa
“concept”, con il progetto
francese di uno yacht
con quattro alberi che
si trasforma in un aereo
Ogni albero è orientabile, così da poter
sfruttare qualunque vento. Il corpo
centrale dello scafo prevede un intero
ponte sotto il livello del mare (un
po’ come se foste a bordo del Nautilus
del Capitano Nemo). E se poi vi
trovate nella calma piatta o volete
cambiare mare, basta poco... Le vele
si ritraggono e i quattro alberi si abbassano
in posizione orizzontale, trasformandosi
in vere e proprie ali.

CANTIERE DEL PARDO HOLDINGS Srl
Via Fratelli Lumière, 34
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DESIGN
THAT
PERFORMS

nuove
tendenze
>>
DATORE DI LAVORO
DI SÉ STESSO
Jacopo Maglieri, 25 anni,
felice sull’albero di una
barca a vela, che è la
sua sede di lavoro.
Dopo essere stato
Allievo Ufficiale di
Coperta sulle petroliere,
stufo di stare sempre in
attesa di un nuovo
imbarco, si è messo in
proprio: con Davide
Inzeo ha avviato
un’attività di charter
e fa lo skipper in
crociera su un Bavaria
46 di loro proprietà.

VADO A
VIVERE
DI VELA
Avere una passione e trasformarla in lavoro. È il sogno
di tanti, ma anche la realtà di qualcuno che ce l’ha fatta.
Il mare e la barca vela offrono opportunità che possono
cambiare la vita di chiunque. Basta saperle cogliere
di Andrea Falcon
Davide Inzeo e Jacopo Maglieri sono due amici fraterni nel vero senso della
parola: il papà del primo ha sposato la mamma del secondo. Nell’estate
del 2009 si ritrovano sulla stessa barca, in senso metaforico e concreto.
Davide è un account di 29 anni che ha appena perso il lavoro insieme ad
altri suoi colleghi a causa del piano di ridimensionamento dell’azienda di
eventi e comunicazione dove era assunto con un contratto a progetto a
Milano, mentre Jacopo è un Allievo Ufficiale di Coperta di 23 anni che
sta a casa a Senigallia in pausa, dopo essere sbarcato da poco da una petroliera
e in attesa di un altro imbarco con il solito contratto di quattro mesi in mare.
Trascorrendo un po’ di giornate insieme a Senigallia, tra una chiacchiera e un’altra, nasce l’idea di
sfruttare quel momento di “disoccupazione forzata” per far prendere finalmente corpo all’idea di
trasformare la passione che hanno in comune per la vela in un lavoro dove possano finalmente sentirsi
realizzati, soddisfatti e padroni della propria vita.
UN’ESPERIENZA NATA DA LONTANO
Negli anni subito dopo la fine della scuola avevano lavorato diverse estati come istruttori di vela nei
villaggi vacanze, poi avevano preso la patente nautica per navigare senza limiti dalla costa e il diploma
internazionale di skipper; sanno andare bene in barca e, svolgendo le rispettive professioni,
hanno sviluppato capacità gestionali. Inoltre, sanno stare bene in gruppo e sanno relazionarsi con
il pubblico. Cosa possono fare dunque insieme i due “fratelli”? Lo decidono finalmente da soli cosa

nuove tendenze vado a vivere di vela
COME IL MARE TI MIGLIORA LA VITA
“Quando mio fratello e io abbiamo rivisto le nostre foto scattate sui nostri posti
di lavoro precedenti, ci siamo messi a ridere. Stiamo sicuramente meglio adesso”
>
“A passare
tutta la vita in
ufficio non mi
ci vedevo
proprio”
PRIMA
STAGIONE
Prima di avviare
definitivamente
la loro attività di
charter, Davide e
Jacopo hanno
verificato le
proprie capacità
di skipper
portando in
crociera i loro
gruppi di amici,
a destra durante
la vacanza dello
scorso anno in
Grecia.
Sopra, stanno
ormeggiando la
barca in una baia
dell’isola di Arki,
nel Dodecaneso.
In alto, a destra,
Davide Inzeo al
timone e, nel
tondo, suo
“fratello” e socio
Jacopo Maglieri.

maggio VELA 79

nuove tendenze vado a vivere di vela
IL SUCCESSO DI UN’IDEA
Monica l’imprenditrice e Giorgia la hostess
Dopo avere lavorato per
diversi anni nel settore
aeronautico, come dirigente di
compagnie aeree e presso
l’Aeroporto di Parma, all’età di
32 anni, nel 2004, Monica
Cantarelli decide di aprire una
propria società: la JT Yachting,
dedicata alle vacanze in barca a
vela ai Caraibi, pensate
appositamente anche per un
pubblico di non velisti.
L’ispirazione le viene da utente,
proprio dopo una vacanza alle
Grenadine, nel 2003, dove
riscontra in prima persona che i
prodotti sono tutti ideati
specificatamente per clienti
velisti e pensati poco per la
vacanza vera e propria.
JT Yachting ha gli uffici a Parma,
ma la sede operativa è alle
Grenadine, dove si è sviluppata
con la costruzione di una base
nautica completa, che ora è in
via di ampliamento con la
realizzazione di un resort con
suite, ristorante, bar e piscina, a
Chatham Bay, su Union Island.
“L’attività è nata come solo
noleggio di imbarcazioni per chi
ha la patente nautica, ma oggi
le nostre offerte più interessanti
80 VELA maggio
sono: l’imbarco alla cabina, che
consiste sostanzialmente
nell’acquisto del posto in barca
con l’equipaggio e tutti i servizi
annessi, tra cui aereo e
trasferimenti; oppure, il
noleggio esclusivo della barca
da parte di gruppi, sempre con
l’equipaggio”, racconta Monica,
specificando che la flotta di
imbarcazioni è composta da
sette catamarani (dal Lagoon
420, ai 440, 500 e 570) e tre
monoscafi (i modelli sono il
Bénéteau 50 e il Sun Odyssey
52.2). L’idea avuta sette anni fa
per soddisfare l’esigenza
La vela è diventata
la loro vita.
Quando è alle
Grenadine, Monica
lavora in spiaggia.
Giorgia sta su
un catamarano
e non sa più
rimanere a terra
dettata dalla propria indole,
ovvero quella di avere una
propria attività, ha
letteralmente
cambiato la vita
di Monica:
“All’inizio
viaggiavo
tantissimo,
facevo sempre
avanti e indietro
per seguire
l’apertura della base,
trattare con i fornitori e
selezionare il personale. Ora ho
creato uno staff affidabile, sto
più qua in Italia, ma vivo la
giornata con un altro fuso
orario. L’attività mi impegna
molto, ma quando vado alle
Grenadine lavoro in spiaggia e
quando vedo i clienti felici provo
una grande soddisfazione. Sono
contentissima che la vela sia
diventata la mia vita”.
Anche Giorgia Pesare vive di
vela. Tre anni fa, all’età di 23,
dopo avere lavorato come
interior design e fotografa si è
imbarcata su una nave Costa
Crociere. Dopo 5 mesi è
sbarcata con il disgusto delle
navi, che definisce “delle città
HOSTESS SU
UN CATAMARANO
Giorgia Pesare, abitante
del centro di Roma, a 23
anni ha scoperto di odiare
le navi (sulle quali ha
lavorato per 5 mesi), ma di
amare il mare. È diventata
una professionista del
diporto ed è imbarcata a
tempo pieno su un
catamarano che naviga in
Grecia, Turchia e Croazia.
VACANZE IN
BARCA A VELA
Monica Cantarelli,
direttore commerciale
della JT Yachting, in veste
di regatante e nel suo
ufficio a Parma. Sotto,
la spiaggia a Chatham Bay,
sull’Union Island, alle
Grenadine, dove la sua società
sta realizzando una base
nautica con resort.
finte sull’acqua macina soldi”,
ma innamorata del mare, “per il
suo profumo, il silenzio, il suo
stato di grazia; per l’abbraccio
accogliente che ti dà e per la sua
capacità di assorbire i tuoi
dolori”. Insomma, una volta
scesa dalla nave, ha scoperto che
non riusciva più a stare a terra, lei
che abitava al centro di Roma,
dove la mamma e il fratello
hanno un negozio che si chiama
Boutique del Mare. Tuttavia,
senza chiedere aiuto a nessuno,
ha frequentato i corsi IMO per
l’abilitazione professionale al
diporto e si è messa a cercare un
imbarco via internet e mettendo
annunci sulle riviste di nautica.
Ora è felice e contenta,
imbarcata a tempo pieno su un
catamarano che naviga d’estate
in Turchia, Grecia e Croazia e che
d’inverno attraverserà l’Atlantico
per andare ai Caraibi.

“Se il lavoro che fai coincide
con la tua passione, riesci
a provare grandi soddisfazioni”
> Vai su www.giornaledellavela.com e clicca “Noleggio barche”
maggio VELA 81

storie
di mare
Oltre 5000 miglia di navigazione raccontate direttamente
Alberto Rudi
la vita inizia a 70 anni
girando il mondo in barca
Dopo averlo seguito per sette mesi attraverso il suo vagabondare
dal Mediterraneo ai Caraibi, a volte solo, a volte in compagnia,
abbiamo scelto i momenti più belli del suo “Viaggio della Vita”
L
o abbiamo visto in redazione
per l’ultima volta
poco meno di un anno fa.
Alberto stava ultimando i
preparativi per la sua partenza
a bordo di Duale ed
era venuto a consegnarci il
pezzo sui lavori fatti per preparare al meglio la
barca (vedi Il Giornale della Vela agosto 2010, a
pagina 90). A quasi settant’anni da compiere era
ormai pronto per realizzare il sogno di una vita,
lasciandosi dietro la terra a bordo del suo Hallberg
Rassy 42, per puntare alle Canarie, partecipare,
come ha fatto, all’ARC, il mitico rally
82 VELA maggio
di Alberto Rudi
attraverso l’Atlantico, fino a raggiungere
Trinidad. è stata l’ultima volta
che lo abbiamo visto, ma è stato con noi ogni
giorno. Alberto ha raccontato quotidianamente
le sue 5000 miglia di navigazione sul blog “Il
Viaggio della Vita”, sul nostro sito. Ora è il momento
di fare il punto, tra i pensieri e le riflessioni
che il mare ti porta a fare e che Alberto ci
ha raccontato. In attesa che il viaggio continui.
LA PARTENZA, UNA NUOVA VITA
La Spezia - 28/08/10. È il giorno di un mio “nuovo”
importante compleanno: quello della partenza
per un viaggio alla cui organizzazione ho lavo- >>
A BORDO
COL SORRISO
Alberto Rudi
a prua del suo
Hallberg Rassy 42,
in un momento
di navigazione
tranquilla sotto
gennaker.

dal protagonista
maggio VELA 83

storie di mare 7 mesi in barca in giro per il mondo
1
84 VELA maggio
IL COMPAGNO DI
VIAGGIO IDEALE
Michele, 25 anni,
studente parttime
perché la
maggior parte del
tempo è in mare,
è stato il
compagno di
viaggio di Alberto
Rudi durante la
navigazione
attraverso il
Mediterraneo e
l’Atlantico.
“La prima traversata atlantca
fu nel 1978, con mio cognato
Ambrogio Fogar. Volevo aggiungere
qualcosa a quei ricordi!”

IL PIACERE
DELLA CALMA
1. A Lanzarote,
prima di lanciarsi
nella traversata
atlantica
dell’ARC.
2. Rudi al timone
del suo Duale. 3.
In dinette, una
anvigazione un
po’ movimentata
ha “lanciato” i
materassini in
giro... 4. A
Malaga, in un
porto città. Il
viaggio intrapreso
da Alberto senza
l’assillo del
tempo gli ha
permesso anche
di girare
nell’entroterra e
scoprire luoghi e
realtà lontani
dalle coste.
to: “poca brigata, vita beata”. Allora, salvo qualche amico che mi accompagnerà
per qualche tratta, mi sono scelto come compagno di avventura
uno skipper che, oltre a portare a bordo ottimo know-how, riequilibrasse
con la sua giovinezza l’età media dell’equipaggio (io marcio, seppur con
il freno a mano tirato, verso i settanta). Michele, 25 anni, studente parttime
perché il mare assorbe quasi tutto il suo tempo, ha un’esperienza da
consolidato navigatore. Ha già fatto l’Atlantico nelle due direzioni, ma
questo non basta a spiegare la sua competenza. Il segreto per cui, pur così
giovane, ha già un’esperienza da veterano è la curiosità. Se potesse mi smonterebbe
la barca pezzo per pezzo per scoprire ogni segreto del suo funzionamento.
Volete renderlo felice? Ditegli che c’è qualcosa che non funziona:
il suo sguardo si illumina e, come un bambino con un nuovo giocattolo,
comincia a smontare l’oggetto del suo desiderio. Michele è un compagno
di viaggio invidiabile: solare, disponibile, sempre allegro, ti contagia
con il suo entusiasmo! Entusiasmo che mette in tutte le cose che fa: fare
cambusa, cucinare, governare la barca. Un compagno di viaggio su cui
puoi contare in qualunque situazione.
RIFLESSIONI SPARSE SOTTO LE STELLE
Verso le Baleari, 24/09/10. Durante un mio turno notturno ho goduto
di una magnifica stellata. In questi casi mi sdraio in pozzetto in modo
da poter vedere il cielo sulla mia verticale e in quella posizione un vorticare
di pensieri invade la mia mente. Tante volte, nel quotidiano, mi interrogo
sul significato della vita di ognuno di noi. Se penso alla mia individualità
in un mondo popolato da più di 6 miliardi di persone, mi sento
come una piccola insignificante formichina in un formicaio affollato di
tanti miei simili che si agitano convulsamente senza ben sapere qua- >>
2
3
4
“Se potesse, Michele
mi smonterebbe la barca
pezzo per pezzo per
scoprire ogni segreto
del suo funzionamento”
maggio VELA 85

storie di mare 7 mesi in barca in giro per il mondo
1 2 3
Se solo in coperta, immerso in una notte di stelle, guardo il cielo,
7
86 VELA maggio
DAL MEDITERRANEO AI CARAIBI, UNA CONTINUA SCOPERTA
1. Sono stati una presenza costante nel viaggio di Alberto Rudi: i delfini.
Qui giocano intorno a Duale al largo di Lanzarote. 2. La nebbia avvolge
Sotogrande; 3. La cabina di prua di Duale in navigazione: non regna, com’è
logico, un ordine perfetto!4-5. Si attende un Capodanno speciale a Bequia,
nelle Grenadine, e fervono i preparativi a bordo dell’Hallberg Rassy. 6. Un faro
a Maiorca, navigando da Porto Colom a Saint Jordi. 6. Uno dei luoghi più
segreti e affascinanti del Mediterraneo: all’Isola dell’Asinara.
ALBERTO RUDI, UN INGEGNERE PRESTATO AL MARE, CHE IL MARE AVEVA
Ingengere elettronico,
amico e poi cognato
di Ambrogio Fogar,
istruttore di vela,
ora un vero e proprio
zingaro del mare
Alberto Rudi è nato nel 1941 ed è stato tra i primi
25 laureati del Politecnico di Milano in
Ingegneria Elettronica. Si è avvicinato alla vela con
il suo amico, compagno di liceo, ed in seguito
cognato, Ambrogio Fogar. La loro prima barca si
chiamava “Tucano”, era stata costruita prima della
guerra e sembrava che alla guerra avesse anche
partecipato: ogni volta che salivano a bordo si
rompeva qualcosa. Pur avendo accompagnato
Ambrogio in alcuni dei suoi viaggi in mare, inclusa
una traversata Atlantica, di cui vi raccontiamo a
pagina 88, Rudi passò alle derive: prima un “470”,
poi barche sempre più piccole per poterle portare

4 5 6
le stelle mi contagiano e mi rendono parte di questo infinito
>
maggio VELA 87

storie di mare 7 mesi in barca in giro per il mondo
NAVIGARE SENZA STRESS: IL MASSIMO
Se sottocoperta ogni tanto l’ordine latitava, non così a prua: Duale
era sempre in ordine, soprattutto, come insegnano i grandi marinai,
quando ci si avvicinava a terra. Anche perché, a volte (foto sotto),
a bordo si ricevevano anche ospiti.
> Vai su www.giornaledellavela.com sezione Blog “Il Viaggio della Vita”
88 VELA maggio
INTERVENTI A BORDO
Come Rudi ha attrezzato
Duale per la traversata
Per preparare Duale alla
traversata Atlantica, Alberto
Rudi ha impiegato oltre un
anno. I principali controlli ed
interventi, come ci aveva
raccontato nel numero del
Giornale della Vela di Agosto
dell’anno scorso, hanno
riguardato il controllo dello
scafo e della coperta (tra le
particolarità, l’obbligo di
montare una plancetta di
poppa per la risalita
dall’acqua!). Scelta
controcorrente rispetto a quello
“Il mare
non stanca mai,
culla con le sue onde,
suona per voi quando
frange sulla chiglia“
che solitamente accade, quella
di montare solo l’elettronica
indispensabile: computer,
autopilota, chartplotter e la
strumentazione base. Per la
sicurezza, discorso a parte,
perché partecipando all’ARC
Rudi ha dovuto aggiungere alle
dotazioni obbligatorie anche
altri accessori, tra cui un
secondo modulo MOB, un faro
alimentato direttamente a 12 V,
una pompa manuale di sentina
esterna e alcuni razzi e fuochi
aggiuntivi.
tamento e si sono arenati. Si dibattono ancora, ma è difficile possano ritrovare
la giusta rotta.
L’ULTIMA NOTTE IN MARE. PER ORA...
Charlotteville (Tobago), 4/4/11. Le prime stelle annunciano l’arrivo
dell'ultima notte di navigazione di questo viaggio! Fuggo l’idea che qualcosa
che ho tanto desiderato stia per finire e la mia mente già si proietta
su quel viaggio che inizierà a fine anno per ritornare in Italia o forse, chissà...
il Pacifico ha un grande fascino! Ho trascorso quasi sette mesi in mare
alternando momenti di grande emozione con altri meno felici per rimediare
ai problemi che una navigazione così lunga porta con sé. Ma se il
tempo non vi incalza tutto diventa piacevole: anche le soste tecniche. Vi
consentono incontri insperati e amicizie. Ero preoccupato per la lunghezza
del viaggio, ma mi sono ricreduto: il mare non manca mai di stupirmi.
La noia è bandita. In effetti, una volta che si è messo a segno le vele
non c’è molto altro da fare, eppure il mare non stanca mai. Vi culla con
le sue onde mutevoli, vi affascina con i suoi colori sempre diversi, suona
per voi la musica della risacca quando l’onda frange sulla chiglia, vi inebria
con l’odore del salso che il vento porta verso di voi... �

Inchiesta
Utilizzando
comparatori di
polizze online,
contattando broker
e compagnie ci siamo
messi nei panni di
un neo-armatore
fresco di acquisto,
alieno al mondo delle
assicurazioni. Ne è
venuto fuori un
panorama eterogeneo
in cui orientarsi serve
a evitare brutte
sorprese. Tutto sta
nello scegliere
di rischiare (ma siete
marinai provetti?)
o affidarsi a coperture
più protettive
di Eugenio Ruocco
La barca. “Finalmente.
Dopo anni
di sudore e sacrifici,
posso permettermela”.
Mi
sono immaginato
nei panni di un
neo-armatore, amante del mare e
della navigazione, che decide di
fare il grande passo. Dopo l’acquisto,
il primo scoglio da superare
è l’assicurazione. Il mondo
delle polizze, per i non addetti ai
lavori, è una vera giungla in cui è
doveroso sapersi districare, per
evitare brutte, bruttissime sorprese.
Da un’indagine preliminare
sul web, svolta da perfetto profano,
ho capito che le assicurazioni,
nel mondo della nautica, si dividono
in due grandi famiglie:
c’è la Responsabilità Civile verso
terzi (RC), obbligatoria per tutti,
proprio come avviene per le auto,
e le cosiddette polizze Corpi
Yacht, che offrono coperture e >>
90 VELA maggio
LA “GIUNGLA”
Tutti gli armatori, prima o poi, devono
passare attraverso beghe e
“ingorghi” assicurativi. Abbiamo
cercato di far luce su una delle giungle
meno esplorate del mondo nautico.
TUTTO
AVRESTE

QUELLO CHE
ASSICURAZIONI
VOLUTO SAPERE
(e che finalmente vi spieghiamo davvero)

inchiesta | assicurazione nautica
POLIZZA: QUANTO
MI COSTI VERAMENTE?
Per calcolare il preventivo
della polizza RC nautica e della
Corpi Yacht, abbiamo suddiviso
in tre fasce la lunghezza delle
imbarcazioni tipo utilizzate.
Abbiamo poi creato tre
sottogruppi per ogni categoria
in funzione dell’età della barca:
nuova, usata di 3 e di 7 anni.
I prezzi minimi e massimi delle
polizze, fissati dai comparatori
utilizzati, tengono conto,
oltre ai parametri citati, della
potenza del motore
I DATI I parametri adottati nella nostra ricerca
I parametri assunti dalla tabella tengono conto della lunghezza dello
scafo e dell’età della barca, della potenza in cavalli del motore (anche
fiscali), dell’area di navigazione (Mediterraneo), dei mesi di utilizzo (4).
Il massimale è sempre il minimo imposto dalla legge (2.500.000 euro per
danni a persone e 500.000 per danni a cose), anche l’esperienza di
navigazione dell’armatore (5 anni) è ipotizzata fissa.
SEMPLICE RC O CORPI YACHT? DIPENDE TUTTO
>
92 VELA maggio
9/11 metri
(30/36 piedi)
12/13 metri
(37/42 piedi)
14/15 metri
(43/49 piedi)
TIPO DI BARCA
RC Obbligatoria, come in campo automobilistico
La Responsabilità Civile verso terzi, nella nautica come nelle auto, è la
polizza obbligatoria per legge. Il premio RC varia a seconda dei cavalli
fiscali del motore o dei Kw, da calcolarsi in base alla cilindrata, e del
massimale stabilito da contratto. Non è contemplata, nella tabella, la
presenza di un tender a bordo o di motori di riserva (che andrebbero
assicurati per legge). I motori sono considerati inamovibili.
COMPAGNIE E BROKER SUL MERCATO Ecco una selezione
CHARTIS
Più sicuri con “Sailguard”
Con 40 milioni di clienti in 160 paesi,
e un’ esperienza di 90 anni, Chartis
Insurance è tornata da 4 anni nel
campo nautico, conquistando un
posto tra le grandi compagnie di
settore. Il testo della polizza “Sailguard”
è una sorta di “reader’s digest”
dei tanti testi in circolazione:
offre in abbinamento la RC natanti
e due polizze infortuni, una rivolta
al diportista e l’altra all’equipaggio
professionista. Una clausola compresa
nel testo prevede la copertura
delle spese sostenute dalle Autorità
per impedire l’inquinamento causato
da un danno a bordo.
Tel. 02 36901, info@chartisinsurance.
com, sito web: www.chartisinsurance.
com
I DATI DEL PREVENTIVO
VALORE ASSICURATO
in Euro
Barca nuova
Usato 3 anni
Usato 7 anni
Barca nuova
Usato 3 anni
Usato 7 anni
Barca nuova
Usato 3 anni
Usato 7 anni
110.000
70.000
55.000
180.000
140.000
100.000
240.000
170.000
130.000
PANTAENIUS
Agenti “speciali”
Pantaenius, con sede nel Principato
di Monaco, è una società di agenti
che lavora con le più importanti
compagnie di settore. Prima azienda
ad occuparsi di polizze nautiche, ha
elaborato un testo specifico per il diporto,
comprendente la stima accettata
sempre valida, senza dover
pagare un perito. Infatti, finchè la
barca ha meno di 10 anni d’età, non
viene richiesto nulla e si accetta il
valore assicurato dal cliente: dopo i
10 anni basta fornire le fotografie
dell’imbarcazione. I danni parziali
vengono sempre rimborsati a nuovo,
senza degrado d’uso.
Tel. +377 97701208, monaco@pantaenius.com,
sito web: www.pantaenius.com

Cavalli (Kw)
20 (13)
21 (13)
22 (14)
40 (28)
40 (28)
40 (28)
75 (53)
55 (39)
55 (39)
SUPERKASKO
Se navigare coperti esclusivamente dalla RC risulta rischioso, si può
stipulare una polizza Corpi Yacht, una sorta di superkasko ricca di
clausole opzionali: alcune di derivazione classica, altre più
esplicitamente legate alla navigazione. La Corpi è obbligatoria qualora
l’imbarcazione fosse stata acquistata con leasing o finanziamento
agevolato. In Italia, si tratta di polizze modulari: si va dal livello di
ovvero polizza “Corpi Yacht” e “Franchigia”: tutto quello che c’è da sapere
sicurezza C, o “minimo”, comprendente le garanzie di base (perdita
totale, spese di salvataggio e di rimozione del relitto, abbandono), al
livello “A”, che copre i danni derivanti da qualsiasi evento, oltre all’
incendio e al furto. La franchigia è la cifra che rimane a carico
dell’assicurato, anche in sede di risarcimento del danno. La dottrina
vuole che l’importo del premio aumenti al diminuire della franchigia.
DALLA TUA FILOSOFIA DELL’ANDAR PER MARE
di compagnie e broker operanti nel settore nautico e delle polizze Corpi da loro offerte: le possibilità sono tantissime
ZURICH
Coperti a terra con “Permare”
Zurich, azienda leader nei servizi assicurativi
Multi Line, opera a livello
globale in 170 paesi tramite una
rete capillare di consociate e filiali
essendo così in grado di offrire
un’ampia gamma di prodotti e servizi
assicurativi nel ramo danni e nel
ramo vita. Nel mercato della nautica
da diporto, Zurich ha elaborato la
polizza Permare, che copre l’assicurato
dai danni che l’imbarcazione
può subire durante la navigazione,
la giacenza in acqua e a terra oltre
alle eventuali spese sostenute per
il soccorso, il recupero e la rimozione
del relitto.
Tel.02 59662206, informazioni@zurich
.it, sito web: www.zurich.it
RC OBBLIGATORIA POLIZZA CORPI YACHT RELATIVA FRANCHIGIA
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maggio VELA 93

Massimo
Minimo
>> inchiesta | assicurazione nautica
I DUBBI DEL NEO-ARMATORE Le dieci domande chiave in fatto di polizze e clausole per i profani delle assicurazioni
1L’ASSICURAZIONE DEL MOTORE
È SEMPRE OBBLIGATORIA?
Assolutamente si. Se fino al luglio del 2005,
data di emanazione del Codice della Nautica da
Diporto, si poteva evitare di assicurare il motore
di potenza inferiore a 3 Hp, con il CND
l’assicurazione obbligatoria (RC) è stata estesa
ad ogni tipo di motore. Occhio quindi al piccolo
fuoribordo del tender, o ai motori di riserva: si
rischiano sanzioni da 258 a 1500 euro, e il
sequestro del natante il cui motore risulta privo
di assicurazione.
2HO ACQUISTATO LA BARCA CON UN
LEASING, CHE TIPO DI POLIZZA DEVO
STIPULARE?
In caso di una barca acquistata utilizzando
leasing o finanziamenti a tasso agevolato,
oltre alla Responsabilità Civile verso terzi è
obbligatoria la polizza Corpi Yacht.
3TRA LE GARANZIE DI UNA POLIZZA CORPI
C’È LA STIMA ACCETTATA. COSA COMPORTA
QUESTA CLAUSOLA?
Secondo la clausola di stima accettata, la
valutazione indicata in polizza equivale a stima
accettata dagli assicuratori, e pertanto
corrisponde all’importo da risarcire in caso di
perdita totale. In caso di imbarcazioni nuove,
la stima avviene secondo il listino prezzi.
Per quanto rigurda l’usato è necessario
MI RIVOLGO AL BROKER O ALLA COMPAGNIA?I
POLIZZE RC A
CONFRONTO
Comparazione
del prezzo
minimo e
massimo di una
polizza
obbligatoria
RC. La “forbice”
va da 70 a 170
euro, oscilla
del 240%.
Polizza Rc
170
70
USATA 7 ANNI 9/11 METRI. Per un X-332 (m.
10) del 2005 la polizza RC costa da 70 a 130 €
e quella Corpi Yacht da 420 a 880 €, con un
valore assicurato di circa 55.000 €.
NUOVA 12/13 METRI. Lo Jeanneau Sun Odyssey
42 DS (m. 12,93) fresco di cantiere ha polizze RC
da 80 a 150 € e Corpi Yacht da 1090 a 2.230 €,
per un valore assicurato di 180.000 €.
NUOVA 14/15 METRI. L’Oceanis 46 nuovo (m.
14,30) ha valori RC oscillanti tra 90 e 170 € e
Corpi Yacht da 1430 a 2.850 €. Il valore
assicurato è di circa 240.000 €.
>

inchiesta | assicurazione nautica
6IN COSA CONSISTE LA RINUNCIA ALLA
RIVALSA NEI CONFRONTI DEL CANTIERE?
Questa clausola si applica in caso di
incendio di un’imbarcazione ospitata in un
cantiere o in una marina. È spesso compresa nel
premio base della polizza Corpi. Il meccanismo
è semplice: la compagnia che assicura la vostra
imbarcazione rinuncia a rivalersi nei confronti
del cantiere di rimessaggio o la marina
ospitante per i casi di incendio la cui
responsabilità vada ricercata, appunto, nel
cantiere o nella marina, e versa nelle casse
dell’assicurato la cifra quantificata per il danno.
Questa particolare clausola è spesso richiesta
da cantieri e marine, specialmente nell’ambito
degli yacht di valore.
7BONUS E MALUS: FUNZIONA COME IN
CAMPO AUTOMOBILISTICO?
No. Per quanto riguarda la RC nautica,
non esistono classi di merito (che in campo
automobilistico sono 18), e in caso di ripetuti
sinistri, il premio non aumenta. La polizza Corpi
può subire aumenti di prezzo in caso di sinistri,
in funzione del danno registrato, e non secondo
una tabella prestabilita. Non sono previsti
aumenti di livello, con conseguenti diminuzioni
di premio, per gli armatori “meritevoli”.
8INFORTUNI A BORDO. ESISTE UNA
CLAUSOLA CHE MI TUTELI?
Spesso la clausola riguardante gli infortuni
a bordo viene offerta come opzionale nei
contratti di assicurazione: utile per salvaguardare
96 VELA maggio
NUOVA 9/11 METRI. Il Beneteau First 30 (m.
9,81) può costare, in fatto di RC, da 70 a 130 €
e da 670 a 1.420 € per quanto riguarda la Corpi
Yacht. Il valore assicurato è di circa 110.000 €.
USATA 3 ANNI 14/15 METRI. Un Hanse 470 (m.
14,20) di 3 anni ha RC comprese tra 80 e 1600
€. La “forbice” Corpi varia da 1.030 a 2.100 €,
con un valore assicurato di circa 170.000 €.
USATA 7 ANNI 12/13 METRI. Il First 40.7 (m. 12)
ha RC tra gli 80 e i 150 € e Corpi Yacht da 710 a
1.490 €, per un valore, in caso di perdita
totale, di circa 100.000 €.
amici, famigliari ed equipaggio in navigazione.
È necessario prestare particolare attenzione alle
condizioni di tale clausola: spesso il risarcimento
cambia se l’infortunio è accidentale o è causato
dal comandante dell’imbarcazione.
9ANCHE IN CASO DI COPERTURA MASSIMA,
ESISTONO DELLE ESCLUSIONI DAL
RISARCIMENTO?
Si può venire esclusi dal risarcimento per
ragioni “classiche” quali l’ usura, la colpa
grave, i danni non conseguenti a rotture
meccaniche: i parametri possono variare di
barca in barca. Uscire in mare con forza 5 sarà
meno rischioso per un maxiyacht che per un
piccolo 30 piedi. Altre esclusioni sono implicite
nelle possibili estensioni offerte nelle varie
Corpi: regate veliche, uso charter, atti vandalici
et similia.
LA BARCA A LA SPEZIA. MI VIENE
VOGLIA DI NAVIGARE FINO A LAGOS.
10HO
COSA DEVO CONTROLLARE A LIVELLO
ASSICURATIVO?
L’area di navigazione stabilita nel contratto
prima di tutto. Generalmente in Italia si indica
il mar Mediterraneo: questo significa che, una
volta passato lo stretto di Gibilterra, si perde
ogni tipo di copertura. Con un’estensione
(e un aumento del premio) ci si può garantire
la copertura assicurativa in altri mari, e persino
nelle acque dolci. Per risparmiare si possono
porre vincoli temporali alla navigazione
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inchiesta | assicurazione nautica

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pratico
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scopri se la tua
da crociera è da cambiare
o da rimettere solo in forma
Le vele sono il motore della
barca, ma spesso la voglia di
comodità in crociera porta
molti armatori a spendere più
soldi per i gadget di bordo
piuttosto che per un set di vele
nuove. Non voglio criticare la
scelta, ma forse è bene pensare alle vele non come
qualcosa di “accessorio” alla barca, ma come qualcosa
di “fondamentale”. Una vela in ordine, disegnata
bene e con il giusto materiale, permette di
navigare meglio, in totale sicurezza e soprattutto
di far rendere la barca per come è stata disegnata.
Una vela in ordine significa poter navigare anche
con le brezze leggere, arrivare prima alla meta;
porto o baia che sia.
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manutenzione di una
barca da crociera. Anche
con un equipaggio
ridotto o inesperto.
che su una barca da crociera ogni vela è molto più
“sollecitata” rispetto a quella di una barca da regata.
In vacanza infatti, non si ha a disposizione un
equipaggio di otto persone che si dedicano alla
cura e messa in ordine delle attrezzature, e per di
più su una barca da crociera, nel 90 per cento dei
casi le vele rimangono armate (e chiuse) per gran
parte dell’anno.
Per evitare che dopo pochi anni la vela sia da buttare,
iniziate la manutenzione in banchina, copritele
sempre per proteggerle dai raggi ultravioletti,
non piegatele sempre allo stesso modo e se potete,
disarmatele completamente durante l’inverno,
potrete cosi fare un controllo generale dell’attrezzatura,
lavarle semplicemente con acqua e sapone
e ripiegarle solo quando sono asciutte. Ovviamente
vanno anche utilizzate bene, quindi
evitate di “stracazzare” drizze e meoli quando
non è necessario e, una volta rientrati in porto, ricordate
di mollare la tensione sulle manovre. E
adesso, entriamo nello specifico. Buona lettura.

Troppi armatori trascurano il
vero motore della propria barca,
la randa e il genoa. Eppure una
vela efficiente permette di
navigare meglio, più comodi e
sicuri. In questo servizio vi
forniamo tutti i consigli utili per
capire se la vostra vela ha bisogno
di fare una revisione o è arrivato
il momento di cambiarla. E se la
dovete sostituire, quale tipo di
scelta dovete affrontare e a chi
potete rivolgervi
maggio VELA 101

dossier pratico | vele da crociera
La RANDA
LA SCELTA GIUSTA
Nel tempo è più frequente la
sostituzione di una vela di prua
piuttosto che della randa. Questo
per diversi motivi, legati
soprattutto allo sforzo e alla
tiptologia di carichi che le vele
sostengono. Questo concetto è
utile per capire quanto è
fondamentale avere una buona
randa da crociera. Prima di
102 VELA maggio
pensare al materiale e al taglio,
bisogna avere ben chiaro il tipo di
navigazione che si effettua e con
che equipaggio, così come il tipo
di barca, e non ultimo vanno
analizzate obbiettivamente le
proprie capacità e quanto si ha
voglia di regolare la vela anche in
crociera. Il materiale è una
seconda scelta, influente sulle
prestazioni, sulla durata della
LUNGA VITA ALLA RANDA IN 4 MOSSE
1
Controllare
le manovre
Dopo ogni uscita in mare
ricordatevi di allentare tutte
le manovre come base randa,
meolo ed eventuale
cunningham, è inutile tenere
la vela sotto stress.
e i suoi segreti
2 Piegarla
nel modo giusto
Le vele devono essere piegate
“a caso”. Cercate di alternare
sempre le pieghe e non
seguire quelle che sono
segnate sul tessuto.
Si rischia di indebolire la fibra
lungo quella linea di piega.
Come usarla bene e
curarla, qual’è la migliore
per la crociera, cosa fare
se qualcosa che non va
forma e infine anche sul portafoglio.
Il Dacron, utilizzato per la gran
parte delle barche standard da
crociera non è un materiale di
serie B. I suoi punti di forza sono
la resistenza del tessuto e il prezzo
abbordabile, mentre i punti deboli
sono la scarsa tenuta della forma e
il peso. Una volta individuata la
tipologia e il tessuto viene il
momento di discutere della forma.
3 Proteggerla
bene dal sole
Il sole è il principale nemico
delle fibre e delle colle.
Proteggete sempre
accuratamente la vostra randa
con un lazy bag e se potete
durante l’inverno disarmatela
completamente.
DI CHE TIPO?
Per la crociera la randa Full
Batten con carrelli a sfere è la
scelta migliore. Ha le stecche che
corrono lungo tutta la vela fino
all’albero. Quest’ultimo è dotato
di carrelli, che sono montati su
una rotaia (ma possono correre
anche nell’inferitura dell’albero).
Le rande full batten sono
comode perchè possono essere
4 La manutenzione
invernale
Finita la stagione è bene
disarmare completamente la
randa, è l’unico momento in cui
potete fare un check generale
dell’attrezzatura. Se avete la
randa steccata, allentate la
tensione delle stecche.

cosa controllare, e come capire quando la randa è “cotta”
LA RANDA AVVOLGIBILE FA FATICA A ENTRARE NELL’ALBERO
Perchè? Succede perchè la vela si è deformata, ha più pancia e
avvolgendosi fa delle grinze più larghe.
Cosa comporta? Difficoltà di manovra sia in caso di apertura sia di
chiusura della randa. Potrebbe rivelarsi fatale in caso di riduzione con
vento forte.
Soluzione: La vela ha troppo grasso, rifilare il giro d’albero non sempre
serve. Se la situazione è insostenibile dovete andare dal velaio per una
randa nuova.
LA BALUMINA SBATTE CONTINUAMENTE
Perchè? Sulla caduta poppiera della vela, balumina, corre un cavo, il
meolo, che serve per dare più o meno tensione lungo tutto il bordo.
d’uscita. Potrebbe essere rotto o il sistema che lo blocca non lavora bene.
Cosa comporta? Regolazione della vela non corretta, in più fa sbattere il
tessuto, indebolendo la struttura e le cuciture.
Soluzione: Un lavoro abbastanza semplice per il velaio, basta sostituire il
cavo interno e controllare gli strozzatori che lo fissano.
issate o ammainate con facilità.
Mentre le stecche
sostanzialmente contribuiscono a
creare un’ossatura rigida alla
vela, permettendo una minor
deformazione della vela sotto
carico. Insomma, la randa full
batten è l’ideale per chi vuole
apprezzare la navigazione a vela,
con grande facilità di regolazione
e di manovra.
I DETTAGLI IMPORTANTI
Come deve essere una randa? La
forma ovviamente viene scelta
insieme al velaio con un
allunamento proporzionato in
modo che lo sbandamento sia
corretto e non eccessivo. La
profondità della vela deve essere di
conseguenza corretta, così che con
poco vento la spinta non manchi e
che con tanto invece non si debba
MANCA LA FORMA, GRASSO ECCESSIVO
Perchè? Le vele ovviamente si sformano nel tempo, quelle in dacron lo
fanno prima rispetto a quelle in laminato. Il tessuto è elastico e con la
forza del vento si “allarga” perchè le fibre si allungano sotto sforzo.
Cosa comporta? Aumenta lo sbandamento, diminuisce la possibilità di
stringere il vento, e se la regolazione non è precisa, con arie leggere
aumenta lo scarroccio.
Soluzione: Se dopo 6/7 anni notate che il grasso è eccessivo e la randa
è troppo panciuta, non ci si può fare più nulla, un intervento del velaio
non sarà sufficiente per farla tornare come nuova. Bisogna, ahimè,
cambiarla
LA RANDA SI È STRAPPATA
Perchè? Una vela si rompe per una manovra eseguita male, perchè il
tessuto è “cotto” o le cuciture hanno ceduto.
Cosa comporta? Se non è possibile mettere una toppa, si ammaina e si
torna a casa...
Soluzione: Se lo strappo è molto grande è inutile mettere delle toppe
provvisorie in navigazione, se si tratta di un buco piccolo si può provare,
ma sicuramente avete bisogno di un velaio. Se ha ceduto il tessuto
valutate seriamente di cambiare vela... almeno il pannello in cui si è
strappata. Se si è rotta una cucitura il lavoro del velaio è ovviamente più
semplice, deve semplicemente riassemblare il pannello.
ridurre la tela in anticipo. Tra i
rinforzi conviene far applicare la
tasca delle stecche sopra la vela in
modo che se si rompe o si strappa
la tasca, il tessuto non viene
intaccato e la riparazione è più
semplice. Verificate che la penna,
per ogni mano di terzaroli, arrivi in
corrispondenza delle crocette, in
modo da non caricare l’albero in
punti deboli. �

dossier pratico | vele da crociera
IL GENOA
La vela di prua è continuamente sollecitata,
e necessita attenzioni particolari.
I rinforzi e le protezioni sono fondamentali
LA SCELTA GIUSTA
Il genoa deve essere pensato in
maniera completamente
differente dalla randa. Su auna
barca da crociera, è rollato
sull’avvolgifiocco, quindi la sua
forma e il suo taglio è già
condizionato dall’utilizzo
dell’avvolgitore. Partendo dal
presupposto che la vela di prua
parzialmente avvolta lavora male e
104 VELA maggio
e i suoi segreti
si indebolisce il consiglio è quello
di organizzare il piano velico con
un genoa più piccolo. Tale forma,
sarà penalizzante sicuramente in
navigazione con arie molto
leggere di bolina e anche al lasco,
ma i benefici sono molteplici. Il
primo è la facilità di manovra; una
vela più piccola permette di virare
senza troppa fatica anche se ai
winch c’è un ospite alle prime
LUNGA VITA ALLA RANDA IN 4 MOSSE
1
Regolare la drizza
in navigazione
La drizza influisce tantissimo
sulla forma della vela. Regolate
quindi la sua tensione in
funzione dell’andatura e
dell’intensità del vento. Una vela
regolata male a lungo andare si
rovina e perde la sua forma.
2 Sistemate delle protezioni sulle
sartie, in prossimità dei tenditori
e sulle crocette. Allo stesso
modo anche la vela deve avere
dei rinforzi opportuni in queste
zone. Eviterete un’usura del
tessuto che causa rotture!
Attenzione
all’attrezzatura
armi. Un secondo vantaggio è
quello di ritardare la riduzione
della vela con l’incremento del
vento, potendo così navigare con
una vela a prua con la forma
corretta e più piatta. Ovviamente
un disegno del genere vi porta a
utilizzare più frequentemente un
gennaker o una vela tipo Code
Zero per navigare ad andature più
larghe.
3
La protezione
in porto
Le bande anti UV sono
fondamentali per proteggere la
vela. Esistono anche delle
coperture per il genoa avvolto.
Sono utili, ma attenzione che con
i colpi di vento può aprirsi e
rovinare l’attrezzatura.
DI CHE TIPO?
Il genoa soffre particolarmente
sulla base e sulla balumina. Sulla
base perchè sfrega continuamente
sulle draglie, sulla balumina
perchè può toccare le sartie e
perchè rimane sempre esposta al
sole, anche quando la vela è
avvolta. Per questo motivo
quando ordinate un genoa al
velaio pretendete rinforzi
4
La manutenzione
invernale
Il genoa è semplice da
disarmare, facile da piegare e
quando è riposto nel suo sacco
occupa poco spazio. Prima di
piegarlo, allentate bene il meolo
della balumina.

cosa controllare, e come capire quando il genoa è “cotto”
HA PERSO LA FORMA
Perchè? Il Genoa è molto più stressato rispetto
alla randa, soffre maggiormente le onde e
spesso quando si riduce, non lavora
correttamente secondo il disegno di forma.
Cosa comporta? Un fiocco “panciuto”
comporta un maggior sbandamento della
barca quindi diminuisce il confort di
navigazione.
Soluzione: Rifilarlo non è la cosa migliore,
se è deformato non c’è alternativa alla
sostituzione della vela. Magari fatela con un
tessuto più rigido.
opportuni in queste zone e bande
anti UV generose. Il genoa
dovrebbe essere disegnato con dei
rinforzi, in modo da lavorare
correttamente anche quando è
parzialmente avvolto. Il velaio
potrà essere abbastanza preciso,
ma è vostra cura ridurlo,
diminuendo la superficie esposta
al vento correttamente, secondo il
taglio della vela.
IL GENOA HA LA CLASSICA
UNGHIA IN BALUMINA
Perchè? Da quando avete comprato la vela vi
siete completamente dimenticati che è dotata
di meolo, ed è rimasto cazzato dall’anno prima.
Cosa comporta? La vela con il tempo si deforma
e fa fatica a a far scorre e uscire il flusso
dell’aria, quello che da la spinta
all’avanzamento della barca.
Soluzione: Mollate il meolo... Se con il tempo è
marcito o si è accorciato, portate il genoa in
veleria per la sostituzione del meolo.
I DETTAGLI IMPORTANTI
Le bande anti UV sono
fondamentali per proteggere la
vela quando è avvolta, il velaio,
deve prevederne la giusta
quantità, ma voi dovete fare
attenzione ad avvolgere la vela in
modo che la banda copra lungo
tutta l’altezza della vela.
Ricordate che la vela di prua è
quella che con vento forte fa
BASE E BALUMINA ROVINATA
Perchè? A causa del sole, dello sfregamento su draglie
e crocette, perchè la vela rimane sempre con il meolo
“stracazzato”.
Cosa comporta? Trovate la vela in balumina con una
forma negativa, la classica unghia. La forma della vela
è completamente alterata, in più se la banda UV è
danneggiata il tessuto si indebolisce.
Soluzione: Inizialmente potete portarla dal velaio e
farla rifilare, cambiando ovviamente le bande UV.
Potete farlo al massimo 1 o 2 volte, oltre vi trovereste
con una vela dalla forma alterata e poco efficiente.
LE CUCITURE SALTANO E L’USURA È NELLO STESSO PUNTO
Perchè? Se saltano le cuciture ovviamente sono fatte male. Se
invece si strappa o si rovina spesso sempre nello stesso punto,
verificate l’attrezzatura di bordo, magari avete il fanale di via
poco riparato o le draglie spelate.
Cosa comporta? A lungo andare la vela si strappa del tutto e la
vostra crociera si deve interrompere per una sosta dal velaio...
Soluzione: Per
quanto riguarda le
cuciture alcuni velai
usano fili colorati per
unire i pannelli di una
vela. Sono utili per
capire quando salta
una cucitura
fondamentale e una
meno necessaria. Per
l’usura in punti
precisi conviene
ovviamente fare un
check all’attrezzatura,
magari salendo anche
in testa d’albero e
controllare anche lo
stato del tamburo del
rollafiocco.
sbandare la barca, quindi
per navigare più comodi è
meglio richiedere una forma più
piatta possibile.
Per mantenere la vela “magra”
nel tempo i tessuti più indicati
sono laminati, con kevlar,
dyneema ecc. il tessuto come il
Dacron, essendo molto più
elastico tende a perdere la forma
più rapidamente. �

dossier pratico | vele da crociera
La parola
al velaio
I consigli dei migliori velai italiani
per un set di vele da crociera con
i “fiocchi” e che duri anche a lungo
BANKS SAILS - PAOLO SEMERARO
Resistenti si, ma leggere!
Una barca da crociera deve essere facile da manovrare e deve affrontare
ogni condizione di vento senza problemi. “Il mio consiglio”, dice Paolo Semeraro,
“è quello di realizzare vele leggere e resistenti. Io suggerisco un
laminato di Poliestere ad alta tenacità, pesa la metà del dacron o di un
sandwich Mylar/laminato e in più mantiene la forma
più a lungo e anche sotto stress. Con il sistema di
Banks, chiamato Membrane, inoltre diventa più
semplice la manutenzione, la vela è realizzata in
pannelli, quindi in se si strappa il tessuto, siamo
in grado si riprodurre lo stesso pannello con la
trama di fibra originale e spedirla in ogni parte del
mondo. Un grande vantaggio per il
nostro cliente.” Banks Sail Tel. 080
5313830, www.bankssails.it
COME È COSTRUITA UNA VELA? GUIDA AI TAGLI
VELE TRADIZIONALI
• Ferzi orizzontali
Costruzione più semplice e
anche meno costosa. Con
questo sistema, in genere, si
realizza tutta la vela con la
stessa grammatura, il che
spesso significa fare delle vele
piuttosto pesanti, con tutti gli
svantaggi che ne conseguono,
soprattutto con un equipaggio
ridotto.
• Taglio biradiale o triradiale
Con più cuciture orizzontali nel
centro, per una ripartizione
TECHNIQUE VOILE - FRANCESCO DI MANNO
Obiettivo durare nel tempo!
In Italia è presente da circa un anno, ma Technique
Voile è sul mercato dal 1979 con la sede in Francia.
come fornitore praticamente di tutti i cantieri del
mondo. Un patrimonio oltrechè tecnico, di estrema
utilità per fornire le vele secondo le misure corrette
del cantiere. “Una vela da crociera”, dice Di Manno,
“deve avere un obiettivo solo, quello di durare nel tempo,
sia quando si naviga sia quando la barca rimane ferma in porto. Per questo
motivo le nostre vele sono curate nei dettagli come i rinforzi sull’inferitura
per mantenere la vela correttamente avvolta oppure le bande UV per
la protezione dai raggi del sole. Sulla stessa vela disegnata appositamente
per un modello di barca, sarà poi l’armatore a scegliere il modello Ocean,
che punta alla resistenza, o Prestige per migliorare le prestazioni”.
Technique Voile - TCT Trading, tel. 0584 393162, www.tctrading.it
migliore degli sforzi. In questo
caso si può “differenziare il
tessuto”, vale a dire inserire, per
esempio nei ferzi dell’inferitura
(quelli sottoposti a minor
sforzo), tessuto più leggero e
nella zona della bugna, della
testa e della balumina (che
subiscono più stress) un tessuto
più pesante. Fattore
determinante per alleggerire il
peso finale della vela senza
comprometterne la durata.

dossier pratico | vele da crociera
AURORA SAILS - FILIPPO AURORA
L’importanza del rapporto qualità
prezzo
Come la pensa Filippo Aurora: ”La
scelta delle vele dipende ovviamente
dal tipo di crociera che si
effettua e dalle ore effettive di
navigazione a vela durante
l’anno. Se si naviga solo con
vento leggero e due settimane
all’anno è quasi inutile spendere
una follia per una randa da Coppa
America e lasciarla piegata sul boma
per 11 mesi. Per una barca da crociera pura,
a prescindere dal materiale che va valutato caso per caso, consiglio
di ottimizzare il piano velico con vele a prua più piccole. In questo
modo con vento forte si prende prima la mano alla randa e si ritarda
l’avvolgimento della vela di prua. Quando è avvolta infatti subisce
maggior stress e in punti dove è difficile avere dei rinforzi posizionati
correttamente”. Aurora Sail Tel. 089 771280, www.aurorasails.it
SPEED SAIL - MIRÒ PECORELLA
La forma e il tessuto sono fondamentali
L’opinione di Mirò Pecorella: “Non è assolutamente vero che la vela per
una barca da crociera non deve essere performante. Una vela disegnata correttamente
consente una navigazione sicura, confortevole
con ogni condizione di vento, ed è anche più facile da
regolare. La vela è il motore della barca... meglio la spinge
e prima lo fa, meglio si naviga. Per quanto riguarda il tipo
di materiale da utilizzare, dipende ovviamente dal tipo
di navigazione e dalla barca. In ogni caso è fondamentale
capire bene cosa il velaio utilizza. Ci sono tantissime tipologie
di Dacron, di Poliestere, di Kevlar ecc, e allo stesso
modo la quantità di fibra è molto variabile. Quindi attenzione,
il velaio è come un sarto e di lui ci si deve fidare, la
fregatura non è ammissibile”. SpeedSails, tel. 06 65036236, www.speedsails.it
COME È COSTRUITA UNA VELA? GUIDA AI TAGLI
VELE LAMINATE
• A pannelli vengono realizzate
tramite delle strisce di tessuto
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“prefabbricate”, con le linee di
carico orientante in maniera
predefinita. Il velaio progetta la
vela sezionandola
in più pannelli, che
dovrà posizionare
in un senso o
nell’altro per
distribuire il carico
e dare la forma
tridimensionale.
• A fibre orientate
La parola
Technique Voile
Prêt à porter
indossa le vele originali
al velaio
VELERIA ZADRO - ALDO ZADRO
La vela giusta dipende dalla barca
I consigli di Aldo Zadro: “È fondamentale capire il tipo
di barca e il tipo di utilizzo che se ne vuole fare
prima di approcciarsi all’acquisto. Il mio consiglio
è quello di valutare l’armo della barca e la filosofia
progettuale. Su scafi puramente da crociera con
più di di 10/15 anni a volte non conviene utilizzare laminati,
meglio optare sul classico Dacron, il rig della
barca è pensato per quel tipo di tessuto. Su barche più “giovani”
invece si può pensare a dei laminati. Noi proponiamo in alternativa al Dacron
dei sandwich di poliestere con opportuni rinforzi e protezioni anti UV, attualmente
la migliore opportunità per una barca da crociera e da un armatore che vuole un
buon rapporto prezzo/qualità”. Veleria Zadro, tel. 0431 92200, www.zadro.it
OLIMPIC SAILS
CLAUDIO DE MARTIS
Il velaio al fianco dell’armatore
“Il velaio che progetta e realizza una
vela deve approfondire la conoscenza
della barca su cui andrà montata e dev’essere
quanto più possibile in grado
di comprendere le esigenze del cliente, offrendogli
un prodotto con il miglior rapporto
qualità/prezzo”, così commenta Claudio De Martis. “È fondamentale
saper consigliare e accompagnare il cliente prima, durante
e dopo la consegna della vela. Anche per offrire una sempre
miglior assistenza, Olimpic Sails ha aperto in questi ultimi anni
una serie di loft satellite diffusi in Italia (Livorno e Siracusa) e all’estero.
Di pari passo con questa filosofia abbiamo investito molto
sulla ricerca e lo sviluppo, mettendo a punto in proprio la progettazione
e la realizzazione di laminati di qualità a filo continuo
e non (tecnologie Space e Macros), adatti sia per crociera, sia
per regata”. Olimpic Sails tel. 040 232363, www.olisails.it
(string sail) hanno le fibre
disposte dal velaio in funzione
del carico. La vela viene divisa in
più sezioni orizzontali, chiamate
spesso “Box”. Per ognuna di
loro il disegno delle fibre è
deciso in maniera diversa. Per la
sua realizzazione il velaio si
affida a dei software che
eseguono test e analisi sulla
vela, simulando la disposizione
delle fibre. Una volta ottenuta la
forma desiderata si procede a
stenderle sul film della vela.
Dopo aver accoppiato il
sandwich, si procede
all’incollaggio dei vari box in
modo da dare una forma
tridimensionale alla vela.
• A fili continui fanno parte
della famiglia delle fibre
orientate e sono vele in un
pezzo unico con le fibre
continue stese su una vela con
la forma già tridimensionale.
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Technique Voile è distribuito in Italia da T.C.T. Srl Via Coppino 333/A - 55049 Viareggio (Lu)
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®

appunti
di viaggi
>>
UN TATUAGGIO CHE
RACCONTA UNA VITA
Il sole, una barca come
quelle che disegnavamo
da bambini, tre linee
stilizzate a raccontare il
mare. Un disegno
semplice, come quello
che Carlo si è fatto
tatuare e che più di
qualunque parola
racchiude la sua scelta
di vita: quella di chi ha
deciso di non fermarsi
mai, di vivere come
desiderava. Niente di
prestabilito, Carlo era
partito per un anno
sabbatico. Ancora oggi è
in giro per i mari.
110 VELA maggio
Con il
“Io non ce
la faccio proprio
a timbrare il cartellino,
a vivere in città, a sentirmi in gabbia.
Per fortuna siamo in pochi a pensarla
così, se no il mare sarebbe affollatissimo”

mare
sulla pelle
Carlo ha avuto tre mogli, un po’ di figli (con i quali è sempre
in contatto) e dal 1976 gira per il mare con barche di fortuna.
Stefania Mattioli lo ha incontrato per noi in un porto dell’Egeo
Carlo è il suo tatuaggio:
un sole,
tre linee ondulate e
una barchina, quasi
un origami, che
beccheggia. L’ha
disegnato un indigeno
Kuna, impie- CHI
gando un pigmento
e il tratto di un
bambino. A distanza di tempo non ho dimenticato
i suoi occhi azzurri, chiarissimi,
e lo sguardo di quando mi ha confessato “sono
partito nel ’76 e non sono più tornato”. Già, partito
nel 1976 per un anno sabbatico, per
esplorare isole e paesi esotici, perché la barca,
il mare e il perder tempo in modo salubre
erano nel suo codice genetico.
“E non sono più tornato”, mi ripeto, ogni volta
che mi capita di pensare a lui.
In tutti questi anni, nella vita di Carlo, si sono
affastellate storie da mille e una notte, tre
amori che son diventati mogli e figli nel mondo
(invano hanno tentato di seguirlo). Lui,
che è in contatto con la sua famiglia allargatissima,
mostra nostalgia affettiva per
quella che, forse, avrebbe potuto essere una
vita più normale. Sorride mentre racconta
che “no, io non ce la faccio proprio a timbrare
il cartellino, a vivere in città, a sentirmi in
gabbia. Per fortuna siamo in pochi a pensarla
così altrimenti il mare sarebbe affollatissimo”.
La barca è la sua casa da quasi qua-
È STEFANIA
MATTIOLI
È la nostra
esperta di vita in
barca, che ormai
da tre anni (tutto
iniziò con
Barbagianni, un
catamarano di
13,90 metri
autocostruito in
un fienile) gira
per il
Mediterraneo,
raccogliendo
storie e incontri,
come questo con
Carlo o quello
con un altro
marinaio che vi
abbiamo
raccontato
nel numero de
Il Giornale della
Vela di
Dicembre/
Gennaio a
pagina 86.
testo e illustrazione
di Stefania Mattioli
rant’anni, niente guardaroba, niente orpelli,
nessun desiderio verso il superfluo, nessun
bisogno di certezza perché tutto scorre.
Al contrario, una gran sete di vento, di sale,
di cieli azzurri e sole. Voglia di sporcarsi le
mani con la natura, di mangiare ciò che si pesca,
di coltivare i pomodori in pozzetto. Tutto
questo non è una passeggiata. Bisogna comunque
guadagnarsi da vivere in tempi di
vacche magre. E allora, ben vengano i lavori
saltuari, in qualche cantiere nautico dei
molti approdi. Le disavventure di avaria, la
malaria contratta in Africa, invece, “fanno
parte del gioco”.
Più di uno scafo, quasi sempre auto-costruito
con pezzi di reimpiego e mezzi di fortuna,
conquistati anche grazie all’antica regola del
baratto: io do un’elica a te tu dai una vela a
me. Il futuro? Una nuova barca di legno, in
costruzione nella foresta, in un angolo remoto
dell’Honduras, “perché lì costa poco e perché
collaboro con persone antiche che hanno conservato
l’etica del lavoro e il rispetto dell’ambiente”.
Del nostro incontro - durato il
tempo di un caffè in un porto dell’Egeo – non
posso dimenticare la forza e l’intensità di chi
ce l’ha fatta.
A vivere come voleva, intendo.
Un giro del mondo lentissimo, compiuto in
tanti anni trascorsi a bordo. Molte lingue imparate
a orecchio e una volontà infinita nell’assecondare
la propria essenza, affinché il
viaggio non abbia fine. �
maggio VELA 111

prova
GLI 8° CHE
AIUTANO
Gli scafi di tutti
i Catana sono
inclinati di 8°
verso l’esterno
della barca
per aumentare
la stabilità
e le prestazioni
soprattutto
nelle andature
di bolina.
...Anno
CATANA 47 CARBON

Zero! maggio
Il cantiere Catana,
specializzato in
catamarani per lunghe
navigazioni, introduce
di serie su tutta la linea
la costruzione “Carbon
Infusion”. Siamo andati
a provare in esclusiva
il primo nato di questa
nuova generazione
di Simon Mastrangelo
Il 2011 è l’Anno Zero per il
cantiere Catana. Nei capannoni
dell’azienda del gruppo Poncin
Yachts è successo qualcosa
di “storico”, che diventa
spartiacque tra un prima e un
dopo. Stiamo parlando del
cambiamento degli standard
costruttivi che sono
diventati “Carbon Infusion”
su tutta la serie. Una
cura dimagrante - sollecitata
in parte anche dalla
nuova linea “aggressiva”
del cantiere concorrente
Outremer - a base di infusione
e carbonio che
ha fatto “sudare” la resina
in eccesso e dotato le
strutture dei nuovi Catana
di “muscoli” in
carbonio più leggeri e
resistenti. Un cambiamento
talmente
importante che, ci
scuseranno le persone
“serie” per questo gioco di
acronimi, fra qualche tempo sul mercato
dell’usato si parlerà di Catana a.C. e d.C.
(avanti e dopo Carbon infusion). Per valutare
questo cambiamento “epocale” siamo
stati invitati a provare in anteprima per l’Italia
il settimo esemplare del Catana 47, primo
scafo d.C.
>>
VELA 113

prova | Catana 47 Carbon
>
In nero
tutte le parti
realizzate in sandwich di
carbonio e PVC. La poppa e la prua sono
stagne e rendono la barca insommergibile.
all’interno del laminato per aumentare la
resistenza dello scafo in caso di impatto in
navigazione. Durante la prova abbiamo
preso il pontile in manovra e lo scafo non si
è neanche scalfito. Qualora l’urto dovesse
però essere così violento da aprire una falla,
le prue e le poppe sono entrambe stagne a
garanzia dell’insommergibilità della barca in
caso di emergenza.

1 2 3
6
10
A PROVA DI OCEANO
1. La finitura in pelle della
ruota del timone di serie.
2. L’accesso al locale
tecnico/motore sotto alla
timoneria. Il vano, separato
dagli interni, ottimizza
l’insonorizzazione.
Problematico l’accesso in
mancanza di gradini dedicati.
3. Le due derive a baionetta.
La parte rastremata è quella
superiore. 4. L’intelligente
soluzione per trasformare una
delle sedute della dinette
esterna in “chaise longue”.
5. La seduta della timoneria
si trasforma in supporto
lombare con il piano
orizzontale rialzato.
6. L’ingresso della deriva
nello scafo. In caso di urto la
deriva è studiata per
rompersi prima della scassa.
Notare la pulizia dei
passavanti.
7. L’autogonfiabile è posto in
un gavono sul fondo del
pozzetto. Basta tirare la
maniglia in alto a destra per
aprire una botola che scarica
direttamente in mare la
zattera. 8. La timoneria con i
pulsanti del winch e
dell’ancora. 9. La velocità
massima toccata durante la
prova. 10. La bussola.
11. L’ampio pozzetto coperto
da un bimini rigido. La
zattera vista al punto “7” è
nel gavone sotto al tavolo.
“Ci entusiasmiamo a
scandire le accelerazioni:
9,5 - 10 - 11,5 - 12 - 13 -
13,8 è la velocità massima
della giornata”
4 5
8
11
7
9

prova | Catana 47 Carbon
>
116 VELA maggio
Oltre al genoa
e gennaker
avvolgibili
è possibile
armare uno
spi simmetrico
di 200 mq
usando gli
scafi come
braccio.
Il musone di ancoraggio
centrale elimina il
brandeggio accentuato
dei cata con barbotin
su uno degli scafi.
La parte superiore
della prua
“a tulipano” si
allarga per
aumentare il
volume ed evitare
l’ingavonamento
(immersione)
dello scafo.

Pregi
• Prestazioni
• Qualità costruttiva
Le derive completamente
sollevate servono sia per
diminuire l’attrito con poco
vento e migliorare le
prestazioni di bolina ma
anche, con onde frangenti
pericolose durante una
burrasca, per scivolare
lateralmente sulle creste
senza rischio di scuffia.
La prua riprende il concetto SWATH (Small Waterplane Area
Twin Hull) usato su alcuni catamarani commerciali per ridurre
la resistenza all’avanzamento aumentando il volume immerso.
Notare, infatti, il rigonfiamento dello nella parte nera e invece
l’assottigliamento del dritto di prua nella parte centrale.
Difetti
• Accesso difficoltoso al vano motore
• Comfort dello studiolo armatoriale
IL PROGETTO IN PILLOLE
Abbiamo selezionato in questa
pagina i pro e i contro delle varie
soluzioni tecniche e progettuali
del Catana 47 Carbon Infusion.
La timoneria posta sugli scafi
diminuisce la visibilità ma
permette di mantenere un
collegamento diretto con il
timone e dunque più sensibilità.
La larghezza
degli scafi è
limitata rispetto
ad un catamarano
di grande serie:
meno spazio
ma maggiori
prestazioni.
maggio VELA 117

prova | Catana 47 Carbon
>
I NUMERI DEL CATANA 47 CARBON INFUSION
Lunghezza fuori tutto............................................m 14,03
Lunghezza al galleggiamento: ..............................m 13,88
Larghezza al b. max: ..............................................m 7,64
Pescaggio chiglia: ..........................................m 1,10/2,50
Dislocamento: ..................................................kg 10.900
Superficie velica: ..................................................mq 139
Serbatoio acqua: ......................................................l 670
Motore sail drive:..................................................2x40 cv
Disegnata da:......................................Christophe Barreau
Costruita da: ......................................Catana Catamarans
Importata da:..........................................Now Catamarans
Via U. Foscolo 8, 35131 Padova, tel. 0444 268326,
www.now-catamarans.com, catana@now-catamarans.com
PREZZI
Versione base .................................... € 578.867
Iva esclusa franco cantiere.

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pozzetto. 2. La dinette con
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la barca
low cost
VARIANTA 44
COME TU
Il Low Cost sbarca nel mondo
della vela con questo 13 metri
che comprate su internet:
con 100.000 euro è pronto
a navigare. E se volete qualcosa
di più, date un’occhiata
alle personalizzazioni che offre
il distributore italiano...
122 VELA maggio
di Alessandro de Angelis

LA VUOI
Low Cost, termine inglese che in italiano
letteralmente si traduce in “Basso Costo”.
Un concetto che negli ultimi dieci anni è
entrato prepotentemente nella nostra vita
di tutti i giorni, dalla possibilità di volare
in qualunque capitale europea spendendo
meno che per la classica gita fuori porta,
per arrivare ai menu in offerta anche nei migliori ristoranti
o all’arredamento della casa (chi non è stato all’Ikea almeno
una volta alzi la mano!). L’unico mondo che sembrava essere
impermeabile (non è un gioco di parole) a tutto questo era
il nostro. A cambiare le carte in tavola ha pensato il Gruppo
Hanse, che quest’inverno ha lanciato il Varianta 44, un tredici
metri e venti acquistabile direttamente su internet a
100.000 euro (99.999,27 euro per l’esattezza), con dotazioni
standard ridotte all’osso, ma comunque pronto con tanto >>
maggio VELA 123

low cost Varianta 44
>
VARIANTA 44
versione italiana
A colpire, prima di tutto,
la gamma di colori che cambia
il volto del Varianta 44. Non solo
per quanto riguarda i tessuti,
ma anche negli stipi della cucina
e persino (un gioco divertente)
sulla paratia che separa la dinette
dalla cabina di prua: a noi piace
la versione col pesce gigante.
124 VELA maggio
IN ATTESA
DELLA CLASSE
Sul sito del cantiere è
stata prevista una
sezione dedicata alle
regole di classe: in
effetti il Varianta 44
si presenta
con un carattere
adatto agli sportivi.

VARIANTA 44
versione cantiere
Il cantiere propone interni giocati
tra il bianco e questo particolare
verde, che viene indicato proprio
come “verde Varianta”. Come
si può notare, al posto dei classici
stipetti, a murata sono state
realizzate delle vere e proprie
sacche di diverse dimensioni
destinate allo stivaggio.
Oltre al Varianta 44,
sul mercato c’è anche
un piccolo Varianta 18
maggio VELA 125

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Varianta 44 a 99.999,27 * €
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in barca
128 VELA maggio
Nient’altro
PILOT 65
da chiedere

C’è tutto quello
che uno sogna
in una barca per
navigare tanto,
a lungo, comodi,
veloci. Il primo
Pilot 65 è merito
di quattro grandi
velisti e progettisti.
Si vede che di vela
loro ne sanno
Ci sono barche che nascono
così, che non ti
colpiscono per una
cosa in particolare,
ma che ti restano
dentro. Non hanno la
tuga più filante e
sportiva della storia,
non gli interni più luminosi e spaziosi o le
prestazioni di un Coppa America. Eppure,
quando sono sceso in pontile a Marina di Ravenna
dopo aver navigato e ho fatto le prime
considerazioni, ho pensato: “mi è piaciuta!”.
E quando ho cercato di capire cosa, in particolare,
mi avesse colpito, la risposta è stata:
“la barca, proprio la barca mi è piaciuta”.
È questo che mi è capitato scendendo dal
Pilot 65, il primo venti metri progettato da
Bill Tripp per Pilot Yachts. Se il nome del
cantiere vi suona nuovo, così non è per le
persone che lo hanno creato. Fondato nel
2007, Pilot Yacht è una realtà voluta da tre
nomi storici della vela italiana e non solo:
Giovanni “Dondo” Ballanti, Roberto “Piro”
Onoranti e l’australiano Scott Kauffman. Il
primo, ravennate, è il proprietario del cantiere
Pier 12 a Marina di Ravenna; una realtà
storica, basta dire che fu il cantiere
d’appoggio di Azzurra, la mitica prima
sfida italiana alla Coppa America. Correva
l’anno 1982. È ravennate anche
“Piro”, che si è occupato della progettazione
e costruzione di barche importanti
da regata e da crociera fino
agli Anni Ottanta, per poi lanciarsi
con successo nel retail con la catena
“Punto Vela”. Scott Kauffman è in- >>
maggio VELA 129

in barca | Pilot 65
Piaccia o meno, il profilo del Pilot 65 ha un carattere deciso,

con quella tuga importante che viene alleggerita dalla vetrata
struita su stampo femmina; una peculiarità che garantisce
la massima precisione. Perché? Semplice (almeno a scriverlo),
perché lo scafo rimane dentro lo stampo fino al totale
completamento di tutte le strutture e degli impianti.
Il risultato voluto è stato ottenere una barca rigida e veloce.
La barca è stata realizzata in parte in Brasile, presso
l’avveniristica struttura del cantiere Catarina Yachts per
venire poi completata una volta arrivata in Italia.
Coperta
Può piacere o non piacere: di sicuro non lascia indifferenti.
Per questo abbiamo deciso di mostrarvela così, come la
vedete nella grande foto di questa pagina. L’occhio cade
immediatamente sulla tuga bianca, che contrasta notevol-
DETTAGLI PER
CHI VUOLE NAVIGARE
1. Il pozzetto è
proporzionato, con due
sedute particolarmente
profonde. 2. L’ancora trova
posto in un apposito
alloggiamento. 3. La
finestratura occupa
interamente l’altezza della
tuga e ha un qualcosa di
spaziale. 4. Molto pulito il
pulpito di prua. 5. Nel
particolare il tasto a
presisone per fissare il
tendalino.
4 5
mente con lo scafo grigio e con il teak del camminamento
di coperta. La vetrata laterale corre senza soluzione di
continuità, rendendo il tutto “leggero”. Lo studio attento
delle proporzioni permette di avere un’ottima visibilità al
timone (non sempre succede, soprattutto con le tughe
rialzate). Proprio dalle colonnine dei timoni si ha la possibilità
di controllare e gestire la barca, con una serie di
comandi immediati e di semplice utilizzo. Il pozzetto (a
proposito, notevole la profondità delle sedute) si avvantaggia
della protezione della tuga. Se non bastasse, un bimini
che sparisce quasi totalmente si solleva in un attimo.
A scomparsa è anche il tendalino che ripara il timoniere e
che si fissa in coperta con un semplice e comodo tasto a
scatto. La semplicità è un’altra delle linee guida se- >>
NATA PER NAVIGARE
Le linee d’acqua dell’Azuree 33
si ispirano direttamente agli
scafi oceanici da regata
dell’ultima generazione: basta
guardare il profondo spigolo che
maggio VELA 131

“DONDO” E “PIRO”
in barca | Pilot 65
Dietro a questa barca c’è chi ha fatto la storia della vela
Le migliaia di miglia che gli
sono passate sotto il sedere, i
mesi spesi in cantiere da
Giovanni “Dondo” Ballanti (a
sinistra nella foto) e Roberto
"Piro" Onoranti sono servite a
fare del Pilot 65 una barca fatta
per navigare, da chi di barche ne
mastica, da sempre. Una
differenza non da poco in un
mondo dove spesso le barche
vengono realizzate da chi di vela
ne sa poco o nulla. I proprietari
La prova in cifre
132 VELA maggio
di Pilot Yacht fanno parte di quei
romagnoli purissimi che negli
anni ’70 hanno fatto esplodere la
vela come sport popolare.
“Dondo” è anche titolare del
cantiere Pier 12, punto di
riferimento adriatico e “Piro” è il
capo di Punto Vela, catena di
negozi di nautica. Il terzo socio è
un altro nome famoso, Scott
Kaufman, progettista di barche
mitiche come Vanina e
Boomerang.
>
I NUMERI DEL PILOT 65
Lunghezza fuori tutto . . . . . . . . . . . . . .m 19,76
Lunghezza al galleggiamento: . . . . . . .m 16,17
Larghezza al b. max: . . . . . . . . . . . . . . . .m 4,94
Dislocamento: . . . . . . . . . . . . . . . . . . .kg 19000
Superficie velica: . . . . . . . . . . . . . . . . . .mq 216
Disegnata da: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Bill Tripp
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in barca | Pilot 65
1
2
Quando si dice “cucina completa”: ha anche la lavatrice
3

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egate MAG11
barcelona world race >> match race >> arcipelago 6.50 >> trofeo princesa sofia >> coppa italia finn >> coppa carnevale >>
>> audi melges sailing series >> volvo cup melges 24 e laser sb3 >> minialtura area laghi >> settima internazionale di vela d’altura >>
Giancarlo Pedote a bordo del suo Figaro
Beneteau 2 Prysmian, con il quale
partecipa a tutte le regate in solitario
del circuito francese di classe.
Nella Figaro Solo, con i Mini Transat e addirittura
intorno al mondo con un Class 40: non sono pochi
i velisti italiani che si cimentano con l’oceano
A CURA DI ANDREA FALCON
Dove navigano
i solitari italiani
Jacques Vapillon/WOW CapIstanbul

Jacques Vapillon/WOW CapIstanbul regate
Chi fa per sé, fa per tre. Ancora
di più dopo il fallimento di
Carlo Croce e Giovanni Soldini
di formare un equipaggio italiano
per la regata attorno al
mondo (il team doveva chiamarsi Italia
70 e doveva partecipare alla Volvo Ocean
Race), è più che mai evidente che i
velisti italiani che desiderano esplorare
gli oceani devono pensare di farlo da
soli (come del resto fecero vent’anni fa
i vari Soldini, Vittorio Malingri e Simone
Bianchetti). La vela in solitario (o comunque
in equipaggio ridotto) è spesso
una scelta obbligata, che nasce dall’assenza
di alternative, più che una decisione
dettata da un desiderio. Da soli
si fatica di più, probabilmente ci si diverte
anche di meno, ma sicuramente si
riesce più facilmente a portare avanti un
progetto di vela oceanica, perché richiede
meno soldi (pur non essendo mai
economico) e prevede meno complicazioni
gestionali e organizzative di un programma
che di grane e complicazioni
presenta già parecchie. Poi, è chiaro, c’è
138 VELA maggio
italiani in oceano
anche a chi la vela in solitario piace proprio
per quella che è (estrema, esigente,
sincera e faticosa) e la pratica perché
è quella la disciplina nella quale si
identifica meglio.
UNA STRADA IN SALITA
La patria della vela in solitario è la
Francia. I transalpini praticamente pensano
solo a quella, tanto che in regate
per equipaggi come la Coppa America,
i giri del mondo o le semplici d’altura
non hanno mai combinato nulla. In solitario,
invece, sono dei fenomeni, con
una mentalità, un’organizzazione e un
livello tecnico che sono avanti anni
luce rispetto al resto del mondo. In Francia,
dal 1970, si disputa una regata, La
Solitaire, che è da sempre la scuola dei
navigatori: da là sono venuti fuori i campioni
di oggi, da Michel Desjoyeaux in
poi, che pur navigando ormai intorno al
mondo, ogni anno continuano a prendervi
parte senza portarsi mai la vittoria
da casa. Negli anni passati anche il
nostro Pietro D’Alì è stato tra i parteci-
LA SOLITAIRE
Classe: Figaro Bénéteau
Calendario:
31 luglio (I tappa, 320 miglia),
Perros/Guirec-Caen
7 agosto (II tappa, 470 miglia),
Caen-Dùn Laoghaire
14 agosto (III tappa, 475 miglia),
Dùn Laoghaire-Les Sables d’Olonne
21 agosto (IV tappa, 430 miglia),
Les Sables d’Olonne-Dieppe
Dimensioni del Figaro:
lung. 10,15 m; larg. 3,43 m;
disl. 3.050 kg; sup. vel. 66 mq.
Andrea
Pendibene, 29
anni, ha
concluso la
Mini Transat
del 2007 nella
categoria dei
Serie.
“
Cinque anni fa la Mini
Transat è nata come un sogno che
poi si è trasformato in obiettivo e il
gioco è diventato professionismo.
Durante la regata del 2007 volevo
solo arrivare dall’altra parte
dell’oceano, oggi voglio vincere. La
classe Mini 6.50 mi ha conquistato
subito: è tecnica ed estrema al
tempo stesso; richiede il giusto mix
tra passione e competenza. Quando
sei in mare nessuno ti aiuta, devi
fidarti della barca e di te stesso.
”
Giancarlo
Pedote, 36 anni,
passato alla
classe Figaro
dopo anni
nella classe
Mini 6.50.
“
Nel circuito dei Figaro ci sono skipper che regatano
con gli Open 60 e i trimarani oceanici con i quali, a volte,
le differenze in classifica le fanno i budget; vengono a
regolarizzare le gerarchie in questa classe dove si è tutti ad
armi pari, con barche identiche. Io mi sono buttato perché
metto la crescita davanti a tutto, costi quel che costi.
”

panti. Quest’anno ci sarà Giancarlo Pedote,
che dopo il bellissimo quarto posto
alla Mini Transat del 2009 nella categoria
Serie, l’anno scorso ha deciso di
passare alla classe Figaro Beneteau, con
cui in Francia si disputa un circuito di regate
difficilissimo (la barca è un monotipo)
che culmina appunto con la La Solitaire.
Pedote è il primo italiano che si
è messo a seguire per filo e per segno
il modello francese, nel senso che ha
preso casa a Lorient, dove si allena tutti
i giorni con altri navigatori della classe.
Inoltre, ha frequentato anche il famoso
centro di preparazione di La Gran-
Andrea Caracci, 43 anni, ha già
partecipato a tre Mini Transat
nella classe Proto (i prototipi).
“
Voglio partecipare per la quarta e ultima volta alla
Mini Transat perché questa volta so di poter fare il
colpaccio e giocarmela di sicuro con i primi cinque: ormai
ho tantissima esperienza, il mio mezzo è molto veloce e
io sono determinatissimo. Sono pronto, allenato e con la
barca in ordine, ma per arrivare a questo punto ho speso
tutto quello che avevo. Ora mi servono altri 20.000 euro
per le semplici spese logistiche, ma faccio una gran fatica
a trovarli. La classe Proto alla Mini Transat è piena di
professionisti, senza soldi di sicuro non si vince.
”
MINI TRANSAT
Classe: Mini 6.50 (Proto e Serie)
Calendario:
25 settembre (I tappa, 1100 miglia),
Fort Boyard-Funchal
15 ottobre (II tappa, 3100 miglia),
Funchal-Salvador de Bahia
Dimensioni del Mini 6.50:
lung. 6,50 m (Proto e Serie); larg.
3,00 m (Proto e Serie); disl. 700 kg
(Proto), 1000 kg (Serie); sup. vel.
49 mq (Proto), 44 mq (Serie).
de Motte. Alla fine del 2010, come “assaggio”,
ha partecipato alla Wow Cap
Istanbul, una regata in cinque tappe da
Hyères (Francia) a Istanbul (Turchia) che
ha toccato anche il porto di Ragusa, ma
la sua prima vera stagione piena è proprio
quest’anno. A dimostrazione di
quanto questa classe sia di un livello assolutamente
mostruoso, al primo appuntamento
del 2011 Pedote, dopo
avere passato un intero inverno ad allenarsi,
si è classificato al diciannovesimo
posto (settimo tra gli esordienti),
su 25 concorrenti, della Solo Figaro
Massif Marine: eppure, dopo 320 miglia
Giordana Pipornetti
maggio VELA 139

egate
GLOBAL
OCEAN RACE
Classe: Class 40
Calendario:
25 settembre (I tappa),
Mallorca-Cape Town
27 novembre (II tappa),
Cape Town-Wellington
29 gennaio 2012 (III tappa),
Wellington-Punta del Este
1 aprile 2012 (IV tappa),
Punta del Este-Charleston
20 maggio 2012 (V tappa),
Charleston-Mallorca
Dimensioni del Class 40:
lung. 12,19 m; larg. 4,50 m; disl.
4.500 kg; sup. vel. 115 mq
“
La Class 40 è la classe di vela oceanica di
maggior successo del momento, con oltre 100
esemplari costruiti in 5 anni. È la barca più piccola e
meno costosa per la quale è organizzata una regata
attorno al mondo e i costi per gestirla sono il 10% di
un Open 60 e meno del 5% di un VOR 70. Non
sarei in grado di trovare il budget per una barca più
grossa e non mi sentirei comunque all’altezza: un 40
piedi mi basta e avanza. Sin da bambino coltivo il
sogno di fare il giro del mondo a vela e, dopo avere
partecipato alla Ostar nel 2009 (vinta nella sua
classe, ndr) è nata l’idea di farlo in regata.
”
140 VELA maggio
Marco Nannini,
33 anni, ha
partecipato alle
transatlantiche in
solitario Route du
Rhum e Ostar.
italiani in oceano

Il tuffo prima
della vittoria
Loick Peyron e Jean Pierre Dick dominano
il giro del mondo per equipaggi doppi
Appena attraversato lo stretto di
Gibilterra e con ancora 263 miglia
da percorrere per arrivare a Barcellona,
meta finale di un giro del mondo
affrontato senza mai tirare il fiato, Loick
Peyron si è concesso un tuffo nell’ancora
fredda acqua del Mediterraneo.
Un gesto che ha lasciato tutti di stucco,
perché nel palmarès del navigatore francese
di 51 anni, uno tra i più famosi e vincenti
della storia della vela oceanica, che
in 30 anni ha affrontato 42 traversate
atlantiche (di cui 18 in solitario) vincendone
sei, mancava proprio ancora il successo
in un giro del mondo, nonostante
ne avesse affrontati già quattro in precedenza
(terminati con due ritiri e con due
secondi posti). Quel tuffo Peyron lo ha fatto
proprio per calmare la tensione che lo
stava mordendo in un momento in cui,
sentendosi finalmente a un passo da un
risultato inseguito così a lungo (era il 1990
quando ottenne il secondo posto alla prima
edizione del Vendée Globe Challenge)
il Virbac-Paprec 3 su cui stava completando
la Barcelona World Race in coppia
con Jean-Pierre Dick era impantanato
nella bonaccia più totale, ma comunque
con un vantaggio rassicurante di oltre 217
barcelona world race
In alto, Loick
Peyron si
concede un
tuffo in
Mediterraneo
poche ore
prima di
vincere la
Barcelona
World Race in
coppia con
Jean Pierre
Dick su Virbac-
Paprec 3.
Sopra, Mapfre
di Martìnez-
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classificati.
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miglia sul primo degli inseguitori, Mapfre
degli spagnoli Iker Martìnez e Xabi Fernàndez
(una coppia che vanta anche
una medaglia d’oro e una d’argento nella
classe 49er alle Olimpiadi del 2004 e
2008). Alla fine Peyron ce l’ha fatta: con
il connazionale Jean Pierre Dick (che
aveva già vinto la prima Barcelona World
Race quattro anni fa, con l’irlandese Damian
Foxall) ha concluso al primo posto
il giro del mondo per equipaggi di due persone,
completando le 25.200 miglia del
percorso (da Barcellona a Barcellona) in
93 giorni e 22 ore, stabilendo il record di
miglia percorse in 24 ore da un Open 60:
506,33. Martìnez-Fernàndez hanno conservato
il secondo posto. (A.F.)
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2011.
>> RECORD
Un altro giro
a vuoto di Coville
Thomas Coville ha provato per la
seconda volta a migliorare il
record assoluto di circumnavigazione
del globo in solitario, di 57 giorni, 13
ore, 34 minuti e 6 secondi, stabilito
dal connazionale francese Francis
Joyon, sul trimarano IDEC, a cavallo
tra il 2007 e il 2008. Gli è andata
male un’altra volta anche se, ironia
della sorte, con il suo Sodebo ha
completato il giro del mondo a una
velocità superiore di Joyon. Il
problema è stato nelle tante miglia
che ha dovuto percorrere a causa
delle condizioni meteo che ha
incontrato e che lo hanno costretto
spesso ad aggirare vaste zone di alta
pressione, soprattutto nella discesa e
nella risalita dell’Atlantico. Infatti, per
completare il giro del mondo, Coville
ha impiegato 61 giorni, 7 minuti e 32
secondi (3 giorni,10 ore, 43 minuti e
26 secondi in più di Joyon),
percorrendo 28.431 miglia alla media
di 19,42 nodi (Joyon ne percorse
26.400 alla media di 19,11). Nel 2009
Coville aveva completato il primo
giro del mondo in 59 giorni e 20 ore.
Thomas Coville a
prua di Sodebo,
lungo 32 metri.

Andrea Carloni
Gianni Loperfido
regate
Federico Fornasari e Flavio
Caterbetti hanno vinto,
rispettivamente nelle categorie
Juniores e Cadetti, la tappa di Scarlino
della Volvo Cup-Kinder+Trophy della
classe Optimist, alla quale hanno
partecipato 110 concorrenti. Fornasari
ha preceduto Lorenzo Lavista ed Elia
Vitali, mentre alle spalle di Caterbetti
si sono classificati, nell’ordine,
Rodolfo Sivestrini e Virginia Mazza.
Optimist in regata a Scarlino.
Francesco Bruni si è classificato al
secondo posto nella Congressional
Cup, di Long Beach, in California, che
giunta alla 47esima edizione ha una
storia seconda sola all’America’s Cup,
nel panorama delle regate match race.
Bruni è stato sconfitto in fnale
dall’inglese Ian Williams. Al sesto
posto si è piazzato Simone Ferrarese.
Simone Mancini ha vinto la seconda
tappa della Coppa Italia Finn 2011
disputata ad Anzio, organizzata dal
Circolo della Vela di Roma con 34
concorrenti. Al secondo posto (primo
dei Master) Marco Buglielli, seguito da
Enrico Passoni; al quarto il primo degli
Juniores, Federico Gattuso. Nella prima
tappa della Coppa Italia Finn di
Scarlino, aveva vinto il gardesano
Marko Kolic davanti a Federico Laici e
l’olandese Cees Scheurwater.
Simone Mancini sul Finn.
Italo Bertacca si è aggiudicato a
Varazze la prima tappa del 10° Trofeo
Nazionale Dinghy 12’ Classico-
Swiss&Global Cup, organizzata dal
Circolo Nautico Ugo Costaguta di Voltri
e dal Varazze Club Nautico. Al secondo
posto Luca Toncelli, seguito da Romeo
Giordano, che è stato anche primo
della categoria Juniores. Tra i
partecipanti sulle barche d’epoca, la
vittoria è andata a Filippo Jannello.
142 VELA maggio
Jesùs Renedo
olimpiche
Sono iniziati
i Giochi
Nella prima tappa europa
dell’ISAF World Cup di Palma
di Maiorca, per gli equipaggi
azzurri è partita la corsa per
un posto in squadra alle
Olimpiadidi Londra 2012
L’anno preolimpico è iniziato con il
botto. L’attesa per i Giochi di Londra
2012 è altissima, così al primo evento
europeo dell’ISAF Sailing World Cup,
disputato in Spagna, a Palma di Maiorca (i
primi due si sono svolti in Australia, a
Melbourne, e a Miami, negli Stati Uniti, i
successivi saranno a Hyeres, Medemblik,
Weymouth e Kiel), hanno partecipato oltre
700 equipaggi in rappresentanza di 53
nazioni. Il livello era pari a quello di un
campionato del mondo unificato, anche
perché molte federazioni, compresa
l’italiana, hanno iniziato le selezioni
olimpiche delle proprie compagini in
occasione di questo evento. L’interesse,
quindi, non è solo per l’evento in sé, ma
anche per le “sfide interne”.
Nella classe RS:X femminile, Alessandra
Sensini ha finalmente trovato una forte
concorrenza nelle giovani Flavia Tartaglini e
Laura Linares, che non rendono così
scontata la sua qualificazione per Londra
2012: la prima, dopo un avvio molte forte, è
calata, mentre la seconda si è qualificata per
la medal race con il terzo posto in classifica
generale, due posti davanti alla nostra
Alessandra
Sensini, terza
classificata
negli RS:X.
campionessa olimpionica. Poi, nell’ultima
prova decisiva (alla medal race partecipano
solo i primi dieci in classifica, in una regata
che vale il doppio dei punti e che non è
scartabile), l’esperienza ha pesato come un
macigno: Laura Linares, 21 anni, che doveva
solo difendere il posto sul podio, è incappata
in una ingenua squalifica per partenza
anticipata (un “suicidio” in una medal race),
mentre la Sensini (che ancora oggi, a 40
anni, si ricorda quando per lo stesso errore
nel 1992 a Barcellona, buttò via quella che
poteva essere già la sua prima medaglia
olimpica della carriera) è andata a prendersi
il terzo posto, precedendo di una posizione
proprio la Linares.
Un’altra bella selezione è quella tra i finnisti

Michele Paoletti e Giorgio Poggi, fuori dalla
medal race, ma separati di un solo punto, in
dodicesima e tredicesima posizione.
Oltre ad Alessandra Sensini, sono saliti sul
podio, al secondo posto tra i 49er, Pietro e
Gianfranco Sibello (il cui posto in Nazionale
non è minimamente messo in discussione).
Ottimo il quarto posto nella Star di Diego
Negri ed Enrico Valtolini, in una flotta dove
non mancava nessuno dei forti, con il primo
posto conquistato dall’equipaggio campione
olimpionico in carica, l’inglese Percy-
Simpson e con al terzo i mitici brasiliani
Torben Grael e Marcelo Ferreira. (A.F.)
AZZURRI
IN REGATA
Sopra, i 470 alla
tappa della
Sailing World
Cup, classe nella
quale Zandonà-
Zucchetti si
sono classificati
al decimo posto.
Sotto, l’azzurro
Diego Romero
(bronzo a
Pechino 2008),
30° nei Laser.

egate
1
4
CARTOLINE
DAI CAMPI DI REGATA
Le fotografie dei protagonisti
1 Il podio del raggruppamento ORC dell’Invernale
di Fiumicino con gli equipaggi
di Kalima, Nautilus Wave e Splendida
Stella. 2 Il Grand Soleil 44R Sei Una Diva,
vincitore dell’Invernale di Marina di Ravenna.
3 Kalima di Franco Quadrana riceve
il premio Duran de La Penne e Città di
Fiumicino. 4 Il Grand Soleil 43 Volmer di
Fabio Dominici, primo all’Invernale di
Anzio-Nettuno. 5 Darth Milla, l’NM38 di
Piancastelli-Stillitano, primo in classe 3
ORC a Riva di Traiano. 6 Il campione dell’Invernale
Minialtura di Palermo, il Platu
25 Brera Hotels di Alberto Wolleb. 7 Partenza
con 77 barche al campionato di Riva
di Traiano. 8 L’equipaggio di Volmer.
6
Ravenna batte Fiumicino 146 a 132
Per sole 14 barche, l’Invernale di
Marina di Ravenna si è aggiudicato
quest’anno il primato del
campionato con più equipaggi in regata;
anche Fiumicino, con 132 iscritti, ha
messo in mare un bello spettacolo.
A Marina di Ravenna, la vittoria è andata
al Grand Soleil 44R Sei Una Diva della
Congrega Bizantina, che si è aggiudicato
il Trofeo dell’Invernale e, ovviamente, la
classifica del Gruppo ORC 1-2. Secondo
posto per l’IMX 40 Pixel e terzo per l’X
35 Extrema.
A Fiumicino, i due principali trofei
challenge Durand de La Penne e Città di
Fiumicino, assegnati sulla base della
classifica generale congiunta ORC e IRC,
144 VELA maggio
Gianni Loperfido
5
7
gran finale
2 3
Come ogni anno, le due sedi
dei campionati invernali
si sono contese il primato
della flotta più numerosa
sono stati vinti da Franco Quadrana con
l’imbarcazione Kalima. Nel solo
raggruppamento ORC International ha
vinto Pino Stillitano al timone dell’Nm 43
Nautilus Black and White. Poco più a
nord di Fiumicino, a Riva di Traiano, dove
al 23° Roma d’Inverno ha regatato una
bella flotta di 77 barche, hanno vinto il
Comet 45 Libertine dell’Associazione
Nettuno Ci Può Giudicare (primo nella
divisione Regata IRC e ORC e quindi
8
Fabio Taccola
vincitore del Trofeo Palo Venanzangeli),
l’Hanse 430 Twins di Francesco Sette
(Gran Crociera) e il First 41 Vulcain di
Giorgio Nardi (Crociera). All’Invernale
del Circeo successo del First 34.7
Bonaventura di Gino Anastasia, mentre al
campionato di Anzio-Nettuno si è
imposto in classifica generale il Grand
Soleil 43 Volmer di Fabio Dominici e, tra
i Comet 21, l’equipaggio del CN Roma di
Alessandro Guardigli.
Al Minialtura di Palermo l’ha spuntata
Alberto Wolleb sul Platu 25 Brera Hotels.
Nei campionati J 24, Valhalla di Fabio De
Rossi ha vinto il Garda, Jebedee di
Antonio Macina a Taranto e Sir
Brandolph di Riccardo Bestetti il Lario.

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regate
Mascalzone Latino ha fatto
sua la prima tappa del 2011
dell’Audi Melges 32
Sailing Series, disputata a Napoli, alla
quale hanno partecipato 22
imbarcazioni che formano una flotta
molto più competitiva dell’anno
scorso, con la presenza di diversi
equipaggi nordamericani venuti in
Europa in vista del Mondiale di
settembre a Palma di Maiorca. Senza
Vincenzo Onorato al timone,
melges 32 e 20
Il gioco è diventato più duro
Iniziati i circuiti Melges 32 e 20, con flotte più competitive e senza leader
TUTTO A NAPOLI
I circuiti Audi
Melges Sailing
Series hanno
preso entrambi il
via sul campo di
regata di Napoli.
Mascalzone
Latino, sopra, ha
vinto tra i 32’,
mentre Let’s Roll
di Claudio Recchi,
sotto, tra i 20’.
sostituito solo in questa occasione dal
gardesano Paolo Masserdotti, i
“mascalzoni” Francesco Bruni
(tattico), Alberto Bolzan (randa),
Andrea Ballico e Stefano Ciampalini
(scotte), Matteo Savelli (drizze),
Daniele Fiaschi (prua) e Iztok
Knafelc (albero) hanno preceduto in
classifica lo statunitense Samba Pa Ti
di John Kilroy e il campione
mondiale in carica, B-Lin Sailing di
Luca Lalli.
Sempre a Napoli ha preso il via
l’Audi Melges 20 Sailing Series, che
ha visto la vittoria di Let’s Roll di
Claudio Recchi, coadiuvato alla
tattica da Lorenzo Bressani e alle
scotte da Federico Michetti. Al
secondo e terzo posto, si sono
piazzati rispettivamente Cheyenne di
Federico Strocchi e Notaro Sailing
Team di Luca Domenici. Con
l’assenza da quest’anno del
dominatore delle prime due stagioni,
Benedetto Giallongo, la lotta per la
leadership è totalmente aperta.
Carlo Borlenghi/bplan

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4-7 Open European Springtime
Regatta, Yngling, Riva del Garda
6-8 Nespresso Cup, Wally, Portofino
6-8 Camp. Nazionale MiniAltura del
Tirreno, Mini Altura, Santa
Marinella
7-8 Regata Nazionale, 470 M, 470 F,
Imperia
12-15 Campionato Italiano Minialtura,
Mini Altura, Ancona
13-15 Portofino Rolex Trophy, 12 m S.I., 6
metri S.I., 8 metri S.I., 5.5 metri S.I.,
Portofino
13-15 Campionato Europeo, Farr 40,
Punta Ala
13-15 Campionato Nazionale, J 80,
Chiavari
13-15 Campionato Nazionale
dell’Adriatico, ORC, Marina di
Ravenna
13-15 Coppa Alberti, Dragone, Portofino
13 Regata dei tre Golfi, Offshor, ORC,
Napoli
16-22 European Championship, X-35,
Punta Ala
17-22 Audi MedCup, Tp52, Cascais (P)
19-22 Campionato Nazionale del Tirreno,
ORC, Ischia
20-22 Trofeo Siad, Dinghy, Portofino
21-22 Regata Nazionale, 29er, Bracciano
22-23 Audi Sailing Series, Melges 20,
Scarlino
24 Vulcano Maxi Race, Offshore, Gaeta
25-28 Capri Sailing Week, ORC, Capri
27-29 Extreme Sailing Series, Extreme 40,
Istanbul (T)
28 Rimini-Tremiti-Rimini, Offshore,
ORC, Rimini
28-3/6 Circuito Italiano Platu 25, Gmunden
(A)
GIUGNO
1-5 Circuito Italiano, J 24, Marina di
Carrara
2-4 151 Miglia, Offshore, ORC, Punta
Ala-Marina di Pisa
5 la 500 Thiénot Cup, Offshore, ORC,
Caorle
7-11 Loro Piana Superyacht regatta,
Maxi, Porto Cervo
8-10 XXVI Brindisi Corfù International
Regatta, ORC, Offshore, Brindisi
8-12 Gavitello d’argento, ORC, Punta Ala
8-12 Campionato Nazionale, X-41 OD,
Punta Ala
9-12 Campionato Nazionale, Mattia
Esse, Alba Adriatica
11-13, Audi Sailing Series, Melges 20, Riva
del Garda
14-19 Audi MedCup, Tp52, Marsiglia (F)
17-19 Audi Sailing Series, Audi
Invitational, Melges 32, Porto Cervo
19-25 Giraglia Rolex Cup, IRC, ORC,
Offshore, St. Tropez, Genova
21-25 Settimana delle Bocche, Farr 40,
Porto Cervo
23-25 Campionato Nazionale O’Pen Bic,
Pula
24-26 Campionato Nazionale, Tornado,
Bracciano
30-4/7 Extreme Sailing Series, Extreme 40,
Boston (USA)
Non solo vela
Nuovi concept:
la Audi A3 si fa berlina
Una berlina quattro posti che racchiude
l’intero know-how tecnologico del
marchio: dal modulo di comando MMi
ulteriormente ottimizzato,
all’infotainement high-end e alla catena
cinematica. Presentata al Salone di
Ginevra, la Audi A3 concept è un cinque
cilindri turbocompresso da 408 cavalli, il
cambio S tronic a sette rapporti e la
trazione integrale permanente quattro,
che combinati offrono una straordinaria
dinamicità e un’elevata efficienza in
termini di consumi. Il design esprime
l’eleganza sportiva tipica di Audi: la
calandra single-frame, con telaio in fibra
di carbonio rinforzata e lamelle in
alluminio tridimensionali trasversali si
integra nel frontale. I fari presentano
una nuova tecnologia LED. Lo spoiler
anteriore è sovrastato da una presa
d’aria in fibra di carbonio rinforzata e
integra uno splitter che aumenta la
deportanza sull’asse anteriore.
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Marco Trainotti
regate
QQ7 Mc Donald, il Farr 53 della
coppia di armatori Maffini-Lazzerini, è
il vincitore della XXXVII Coppa
Carnevale e Città di Viareggio
organizzata dalla locale L.N.I. e dal
Club Nautico Versilia, essendosi
aggiudicato la vittoria in classifica
generale sia in IRC, sia in ORC. Il Grand
Soleil 37B Kryos di Giancarlo Campera
e l’M37 Coconut di Francesco Sodini si
sono imposti rispettivamente nelle
categorie IRC 3 e ORC B. Tra i Libera,
vittoria di Birba di Mazzoni e tra i Platu
25 di Hurrà di Mucchio.
GLS Stella, il Sydney 46 di Stefano
Fava, ha vinto sia in IRC 1 sia in ORC1-
ORC2 la Settimana Internazionale di
Vela d’Altura di Alassio. Nelle altre
classi, successi del Canard 41 Mod.
Aurora di Paolo Bonomo e Roberto
Bruno in ORC 2, del prototipo Midva Hi
Fun di Besana-Crispiatico-Sirena in
ORC B, del Dufour 34 Baciottinho di
Giuseppe Tadini in IRC 3 e del
Portobello 28 QB Aia De Ma di Luca
Olivari tra i Minialtura.
Kimberly, il Melges 24 di Claudio
Mastrangelo, condotto da Oscar Tonoli,
ha vinto sul Garda il Campionato
Nazionale Mini Altura Area Laghi
organizzato dalla Fraglia Vela
Desenzano, davanti a Bravissima Cube
(prototipo di Ettore Santarelli) del
timoniere e armatore Luciano Pederzoli
e al Meteor Zefiro di Leo Ricci.
148 VELA maggio
QQ7 di
Maffini
e Lazzerini.
melges 24
L’equipaggio di
Giovannini, guidato
da Bolzan-
Cassinari, vince
la prima tappa
a punteggio pieno
IN ITALIA E IN USA
In alto, Saetta in
planata alle regate
di Sanremo.
Sopra, l’equipaggio
di Uka Uka Racing
che ha vinto a Miami
la Bacardi Cup.
Nella seconda tappa della Volvo Cup, disputata a Numana, tra
gli equipaggi del Laser SB3 si è visto per la prima volta Lorenzo
Bressani, che ha ricoperto il ruolo di tattico su Talj di Ruggiero.
Il dominio
di Saetta
Saetta di Michele Giovannini ha tutti gli occhi puntati addosso
nella stagione Volvo Cup 2011 della classe Melges 24. Non
fosse altro perché schiera un equipaggio davvero forte, che
vede Alberto Bolzan al timone, Daniele Cassinari alla tattica, oltre
a Cesare Claudiani e il prodiere Simone Spagnaro. Una responsabilità
che non ha sortito effetti negativi ai ragazzi di Giovannini
(in barca anche lui) che, anzi, al primo appuntamento del
circuito, svoltosi a Sanremo, si è presentato con una tripletta che
ha lasciato di stucco: tre primi posti di giornata su tre prove
disputate e vittoria di tappa. Inoltre, la prestazione di
Saetta ha impressionato perché il successo è stato ottenuto
in una regata caratterizzata un giorno da vento debolissimo
di appena 4-5 nodi e mare piatto, e un altro da
20 nodi con mare formato: insomma, come si dice in gergo,
quello di Saetta sembra essere davvero un team all
round (competitivo con tutte le condizioni). Al secondo posto
si è piazzato Giogi di Matteo Balestrero e, al terzo, Arteria24ever
di Antonio Addari; al quarto, Little Wing timonato da
Enrico Zennaro, con alla tattica da Branko Brcin.
Intanto, a Miami, il Melges 24 Uka Uka Racing timonato da Lorenzo
Bressani ha vinto la Bacardi Cup, banco di prova per il Mondiale
che si disputerà a maggio a Corpus Christi (Texas). Gli yankees ora
temono tutta la flotta italiana: il primo posto di Uka Uka è stato
infatti accompagnato dal terzo di Riccardo Simoneschi su Audi e
dal quarto di Blu Moon portato da Flavio Favini.
>> VOLVO CUP LASER SB3
Graciotti primo nel vento leggero
Bravi Thytronic di Vincenzo
Graciotti ha vinto la seconda
tappa della Volvo Cup per la classe
Laser SB3 sul campo di regata di
Numana, per una volta
insolitamente ignorato dal vento.
Una vittoria che regala una certa
soddisfazione, dato alle sue spalle si
è classificato Talj di Vittorio
Ruggiero, coadiuvato alla tattica da
Lorenzo Bressani, al suo esordio in
questa classe, che ha commentato
Andrea Carloni
così la sua esperienza: “Il Laser SB3
è una bella barca, più facile da
timonare rispetto ad altre di
dimensioni simili e anche armatori
non professionisti possono portarla
bene. A me, tutto sommato, fare la
tattica sta piacendo sempre di più”.
Al terzo posto, Stanga di Barroccio
di Andrea Pardini. La prima tappa
della Volvo Cup, disputata sempre a
Numana, era stata vinta da
Stenghele di Pietro Negri.

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Si rompe lo strallo a prua
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Giornale della Vela che sono
giunte in redazione tra le centinaia
che ci avete spedito.
Ora, per la prima volta, a decretare il vincitore
del nostro fantastico premio è il vostro
voto. Ecco la domanda che vi abbiamo posto:
“Stai navigando di bolina con la tua barca
da crociera, ci sono 10 nodi di vento e mare piat-
to, a bordo siete solo in due. A un certo punto sentite
un rumore sordo, la piastra di attacco del rollafiocco
si è rotta. Vi ritrovate all'improvviso senza
strallo a prua, rimasto attaccato solo in testa
d'albero e con vela e strallo a penzoloni sottovento
alla barca. Non ci sono danni alle persone e
l’albero regge. Cosa fate per mettere in sicurezza
la vostra barca? Descrivete come operate passo
per passo e le manovre che intendete effettuare
per risolvere la situazione”. Avete decreta- >>

un possibile disalberamento. Anche
per questo se possibile evitare di passare
al vento di una costa (in caso di disalberamento
la situazione sarebbe decisamente
più pericolosa che trovarsi
sottovento alla costa). Se non era già
stato fatto indossare tutti i salvagente
e far scendere dentro tutte le persone
la cui presenza all’esterno non è necessaria.
Per quanto riguarda il disalbero
poi.. beh.. qui ci sarebbe da
aprire un altro capitolo...
tipologie di sartiame
CAVO IN FIBRE
ARAMIDICHE anima in
Kevlar e derivati con
guaina in polietilene.
Pesa cinque volte meno
di un cavo in acciaio e
ha un allungamento
quasi nullo. Per barche
ad alte prestazioni.
TONDINO filo in pezzo
unico trafilato a freddo.
Miglior profilo rispetto al
vento, carico di rottura
superiore agli spiroidali
e un allungamento
nettamente inferiore.
Costo elevato.
quiz, la risposta vincente
Cinque cose da sapere sul vostro sartiame
1 Sostengono lateralmente
l’albero. Sono dei cavi che che
partono dalla testa dell’albero e
corrono fino alla coperta dove si
fissano alle lande, dalla struttura
di norma in acciaio che hanno il
compito di scaricare gli sforzi
dell’albero sull’ossatura della
barca. Il secondo compito delle
sartie è quello di modificare la
forma dell’albero regolandone la
loro tensione.
A cosa servono le sartie?
4
Il paterazzo e lo strallo di prua
Certo che sì, e ogni loro regolazione
influisce una sull’altra e sulla forma della vela.
Il paterazzo, come lo strallo di prua, è di norma
un cavo d’acciaio. Parte dalla testa dell’albero
fino a poppa della barca. Lo strallo di prua
invece può partire da più punti dell’albero, e
correre fino a prua. Il paterazzo è più facile da
regolare, ed esistono diversi modi che
consentono di modificarne la tensione.
Entrambi quindi influiscono sulla tensione
dell’albero e di conseguenza sulla forma delle
vele. Un esempio pratico con tanto vento: si
cazza il paterazzo, si sposta la testa dell’albero
verso poppa e si flette la parte centrale verso
prua. In questo modo si smagrisce la randa
appiattendola. Allo stesso tempo si aumenta
anche la tensione dello strallo di prua,
(spostando la testa dell’albero indietro)
diminuendo l’effetto di catenaria e quindi
appiattendo la vela di prua nel suo ingresso.
2
Come sono realizzate le sartie?
Si dividono in tre grandi famiglie: spiroidali,
tondino e tessile. Le prime di norma sono
realizzate in acciaio inox Aisi 316 e sono composte da
una serie di fili d’acciaio avvolti insieme per formare un
unico cavo. Sono utilizzate sulla gran parte delle
barche da crociera e hanno il vantaggio di resistere a
lungo nel tempo, ma lo svantaggio di un elevato
allungamento è di essere molto elastiche. Evoluzione
dello spiroidale è il Dyform, un cavo costituito da fili di
acciaio inox Aisi 316 di differenti diametri con una
lavorazione che rende uniforme la superficie esterna.
Le barche da regata utilizzano sartie in tondino; un
cavo unico in Nitronic 50 dalla bassissima elasticità e
totale assenza di allungamento strutturale. I maxi
yacht e le barche da regata pura, fuori dal regolamenti
di stazza come l’Ims, invece utilizzano il sartiame in
tessile. Un cavo realizzato in fibre unidirezionali ad
altissima tenacità, che oltre a essere più rigide del
acciaio, pesano meno della metà. Ancora non sono
molto diffusi per due motivi, il costo elevato e la loro
resistenza ai raggi UV. Su alcune barche di serie si
adopera il tessile solo per il paterazzo.
3
A cosa servono le crocette?
Il loro compito è duplice, trasferiscono alle sartie una parte degli sforzi dell’albero e
servono allontanarle dall’albero in modo da aumentare o diminuire l’angolo di incidenza dei cavi
sull’albero. Il numero e la larghezza dipende molto dal piano velico. Per capire meglio come
vengono pensati gli armi bisogna valutare sempre che a parità di albero e barca se ci sono poche
crocette, esse saranno più lunghe e probabilmente le lande saranno in falchetta, una situazione
che di norma porta a un albero meno regolabile e un piano velico con una bassa sovrapposizione o
con un genoa meno chiuso sul canale. Se invece ci sono più crocette, esse saranno corte con un
angolo di sartie più piccolo. Le lande saranno in coperta e la sorvrapposizione del genoa è
maggiore e soprattutto la vela è più chiusa.
5simmetrico
a dritta e a sinistra
dall’albero e corrono verso poppa. Nell’armo
frazionato sono connesse all’altezza
dell’attacco dello strallo di prua e hanno la
funzione di regolare la flessione e la
catenaria, nel caso in cui l’armo sia senza
crocette acquartierate, la volante assume un
compito “strutturale” di sostentamento
dell’albero. Se invece l’armo in testa, si
possono avere le volanti basse che regolano
la flessione dell’albero, e quelle alte che
danno stabilità e regolano la catenaria.
Entrambe non sono strutturali. uno degi punti
di attacco comune è in prossimità di metà
albero o, dove presente, all’altezza dello
strallo di trinchetta. In questo caso il loro
compito è quello di limitare il pompaggio
dell’albero sull’onda con vento forte. Tale
manovra è presente se le sartie sono
trasversali all’albero, cioè senza quartiere.
Cosa sono le volanti?
influiscono sull’albero? Sono delle sartie che partono in modo
maggio VELA 153

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dettagliate e di lungo periodo sono
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attraverso un intuitivo “cruscotto di
comando” che gestisce: SMS, Warnings,
E-mail, Meteorotte, i porti, i settori mare,
le statistiche (Pilot Charts).
Meteomed e-Mail
Ti raggiungono
ovunque
Sono delle vere e
proprie e-mail con
informazioni meteo
che ti permettono
dal web di inviarti
o inviare a terzi il
bollettino
meteomarino
allegato in pdf
per i
settori/porti/rotte da te
/
nodi / knots nodi / knots
°C mmb
m
UTC
sab, 28 ag ago 10 3.5
N 23.8 110077.5
sereno
mosso 0.8
22.00 4.0
N 23.7 11007
7.8
sereno
mosso 0.8
23.00 3.8
N 23.5 11008
8.0
sereno
mosso 0.8
dom, dom, 29 29 ago ago ag 10 10 3.5
NN
23.2 11008
8.3
sereno sereno
mosso mosso 0.8
1.00 4.4
NNO 22.8 11008
8.7
sereno
mosso 0.9 0
2.00 6.5 6
NO 22.4 110099.2
sereno
mosso 0.9 0
3.00 8.6 8.
NO 22.0 11009
9.7
sereno
mosso 0.8
4.00 100.0
NNO 21.5 11010.
1
nuvoloso mosso 0.8
5.00 10.88
14
NNO 21.2 11010.6
.6
nuvoloso mosso 0.7
6.00 10.9 9
14
N 21.4 11011.2
.2
nuvoloso mosso 0.6
7.00 9.9 9
NNE 22.1 11012.00
nuvoloso mosso 0.6
8.00 8.0 8.
NE 22.9 11012.7
.7
nuvoloso mosso 0.7
9.00 5.0 5
NE 23.6 11013.22
nuvoloso mosso 0.6
10.00 0.4
N 23.6 11013.22
nuvoloso mosso 0.5
11.00 5.2 5
OSO 23.3 11012.99
poco
nuvoloso
0.4
mosso
12.00 91 9.1 11
OSO 23 23.2 2 11012
11012.4
.4 44
poco poco
nuvoloso
03 0.3
mosso
13.00 9.9 9
OSO 23.5 11012.0
.0
poco
nuvoloso
0.3
mosso
14.00 8.6 8.
OSO 24.0 11011.6
.6
poco
nuvoloso
0.3
mosso
15.00 7. .0
OSO 24.5 11011.22
poco
nuvoloso
0.3
mosso
16.00 6.8 6
O 24.7 11010.7
.7
pioggia
poco 0.3
moderata mosso
17.00 7. .4
O 24.7 11010.2
.2
pioggia
poco 0.2
debole
mosso
18.00 8.0 8.
ONO 24.5 110099.9
poco
nuvoloso
0.2
mosso
19.00 7. .8
ONO 24.4 11009
9.8
poco
nuvoloso
0.2
mosso
20.00 7. .0
NO 24.1 110099.9
poco
nuvoloso
0.2
mosso
21.00 6.8 6
NO 23.9 11009
9.9
poco
nuvoloso
0.2
mosso
22.00 7.0 7.
NO 23.5 11009
9.7
poco
sereno
0.2
mosso
23.00 7. .2
NO 23.0 11009
9.3
poco
sereno
0.2
mosso
lun, 30 ag ago 10 7. .1
NO 22.5 11008
8.8
nuvoloso
0.2
scelti. Il pdf è un file stampabile o da
archiviare sul PC.
Meteomed Mobile
Previsioni in palmo di mano
Se hai fretta e non vuoi o puoi utilizzare
il PC, ma hai un telefono cellulare
che può navigare su internet, puoi
accedere al sito Meteomed appositamente
sviluppato. In forma sintetica e chiara
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sino a 10 giorni per i 128 settori mare.
Meteomed SMS
Le previsioni ovunque
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condizioni meteo senza collegarsi ad
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Mediterraneo di tuo interesse.
Con un semplice abbonamento potrai
ascoltare quante volte vuoi il
bollettino che è aggiornato tre volte
al giorno.
Levante Ligure
Meteomed Warnings
Mai più brutte sorprese
Per essere informato tempestivamente
nel caso si prevedono condizioni meteo
avverse. Puoi scegliere preventivamente
le soglie di allerta per mare, vento e/o
temporali, al superamento
delle quali riceverai l'avviso di pericolo
via SMS o E-mail..
Meteomed Meteorotte
Un servizio mai visto
Scegli il porto di partenza e di arrivo,
imposti la velocità media, tracci la rotta
e ottieni le previsioni fino a 10 giorni
lungo il percorso.
Per capire perché più di 1.000 diportisti ogni anno scelgono di affidarsi
a Meteomed per andare per mare visita www.meteomed.it

può fare la differenza.
Massimo C.
dirigente, due figli
piccoli, armatore
di una barca a vela
di 42 piedi.
"Grazie alle
previsioni
Meteomed che arrivano a 10 giorni la
scorsa estate sono riuscito ad organizzare
al meglio le vacanze in Costa Azzurra
scegliendo la miglior data per la partenza"
Luca O.
imprenditore,
armatore di una barca
a motore di 45 piedi
"In Corsica quando
ho voluto sono
stato in rada
tranquillo e ho anche dormito bene, perché
sapevo che non avrei avuto sorprese grazie
all'affidabilità delle previsioni Meteomed”
Sergio B.
medico,
comproprietario
di una barca a motore
di 58 piedi.
"Utilizzando la
meteorotta
Meteomed ho scelto il giorno e l'ora a cui
partire e finalmente ho fatto una traversata
indimenticabile per andare in Grecia. Per la
gioia anche di mia moglie e degli amici che non
si possono definire dei lupi di mare"
Michele C.
commerciante,
armatore di una barca
a vela di 43 piedi:
“Grazie ai Warnings
via SMS Meteomed
l’estatet passata in
Croazia, mi sono
preoccupato di
consultare le
previsioni solo se
era necessario"
Massimo B.,
commercialista,
armatore di una
barca a vela
di 40 piedi
"Sapendo con
certezza che
dopo due giorni arrivava brutto tempo ho
preso in anticipo il posto in porto in
Sardegna e quando è arrivato il Maestrale
dalla diga foranea vedevo gli altri in rada che
ballavano e non potevano entrare"
Marina R.,
architetto, ha
noleggiato una barca
a vela di 36 piedi con
amici in flottiglia.
"Alle Baleari ogni
giorno insieme alla
posta leggevo le
mail con le tavole
sinottiche e dopo
qualche giorno tutti gli skipper venivano a
chiedermi informazioni sulle condizioni meteo"
Marco S.,
ingegnere, pescatore
per passione.
"Tutte i giorni
telefonavo a
Meteomed e sapevo
con certezza
se prendere le esche e quando organizzare
l'uscita in mare, evitando di buttarle via
e o di “ballare” inutilmente per ore"
Edo V.
avvocato, armatore
di una barca a vela
di 48 piedi
"In inverno e
primavera uso le
previsioni
Meteomed, che hanno il dettaglio orario, per
provare a vincere le regate. In estate, quando
sono in crociera, in equipaggio ridotto, mi
hanno sempre evitato spiacevoli sorprese"
Non accontentarti di un meteo qualunque!
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STAGIONE NAUTICA 2011
SE TI ABBONI ENTRO IL 20 MAGGIO
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SU TUTTI GLI ABBONAMENTI
ANNUALI E STAGIONALI
* Escluso “Direct Call”.
Mirco G.,
comandante
professionista, yacht a
motore di 35 metri.
"Io e l'equipaggio
siamo in giro per
il Mediterraneo,
per cui ho chiesto al mio armatore di fare un
abbonamento “Top Tutto” a Meteomed in
modo che io consulto la cartografie e gli altri
servizi, e lui prima di venire in barca chiama
i meteorologi per fasi ragguagliare e decide"
Gaetano M.,
navigatore
professionista solitario,
Transat 6,50.
"Utilizzo Meteomed
per allenarmi nel
Mediterraneo anche
perché le puoi consultare sempre e ovunque.
E collaboro con il team di meteorologi
per verificarne sul campo l'attendibilità”
Alberto C.
giornalista, velista
e regatante.
Naviga per almeno
tre mesi all’anno.
“In estate
all’Argentario ho
usato Meteomed. Ho ancora una volta
constatato l'esattezza delle previsioni, anche
quando altri bollettini fornivano informazioni
diverse. In ogni raffronto di orario e condizione
meteo, Meteomed è sempre stato vincente”

in pratica
Barca usata? Cosa
chiedere a un perito
Rivolgersi a un esperto è utile per evitare fregature e brutte sorprese
Avete ormai scelto la barca usata che fa per
voi. Siete già andati a visitarla un paio di
volte e vi siete “quasi” convinti che non si
tratta di una fregatura. Ma un’ulteriore conferma
è fondamentale, quindi è saggio e giusto decidere
di contattare un perito per un check completo
e soprattutto per una valutazione economica
di mercato. Una volta contattato il perito, verificate
se oltre al controllo della barca è in grado di
dare un supporto di consulenza nella trattativa e
nell’espletamento delle burocrazie varie. Spesso
quest’ultima parte viene eseguita correttamente da
un agenzia marittima, in grado di destreggiarsi con
più facilità tra carte e certificazioni. Un perito deve
avere cura di verificare l’impiantistica e lo stato
generale delle attrezzature, per far sì che possa
svolgere correttamente il suo lavoro è bene fargli
trovare la barca sull’invaso. In questo modo potrà,
con l’aiuto dell’esperienza e di un igrometro (mi-
sura umidità) la presenza o meno di
osmosi. Per una corretta valutazione
è comunque utile che la barca sia
il più possibile asciutta. Nei punti
sensibili dello scafo si andrà inoltre
a grattare gli strati di antivegetativa
fino ad arrivare al gelcoat, in questo
modo si potrà verificare l’integrità
dell’opera viva; se necessario potrà
aiutarsi con un martelletto sullo
scafo per ricercare la presenza di riparazioni
pregresse. La delaminazione
è un deterioramento tra i più
trucchi di bordo
UN’ANALISI
COMPLETA
Per una visita
accurata della
barca è bene
che sia
sull’invaso
e che sia
asciutta, in
modo da poter
analizzare
meglio l’opera
viva.
temuti dagli armatori che, se sistemato per tempo
può essere “curato” correttamente senza creare
problemi. Sulle barche in sandwich si presenta
quando uno dei due strati della vetroresina si stacca
dalla parte centrale a causa di sovraccarichi; urti
o collisioni, errata laminazione in cantiere (poca
resina e tanta fibra). Uno dei sistemi più efficaci
per controllare la presenza di delaminazione
è tramite tramite un’analisi a ultrasuoni lungo tutto
lo scafo, carena e coperta, che controlla la presenza
o meno di zone interessate a delaminazione.
Una volta in coperta si controlla lo stato del rigging,
in particolar modo il sartiame e l’albero. I cavi,
gli arridatoi e i terminali non hanno durata infinita;
in un sartiame in spiroidale in media, la revisione
è ogni 10 anni. Un perito può comunque
controllare con acidi e ultrasuoni se ci sono
dei punti di debolezza, ma attenzione che si tratta
di un esame “istantaneo”, non è detto che dopo
poco tempo ci possano essere proplemi. Sull’albero
si va alla ricerca di punti di corrosione, se è
verniciato è più difficile, ma con liquidi penetranti
si possono raggiungere risultati soddisfacenti.
Sottocoperta è necessario l’accurato controllo del
motore, dell’ancoraggio dei silent block e la presenza
di trafilature. Il controllo dell’olio del motore
e dell’invertitore è importante per capire se
sono emulsionati e se puzzano di bruciato o se
hanno un colore strano. Una loro analisi può indicare
lo stato effettivo di tutto il propulsore. Spagliolata
la barca si controllano le sentine e gli attacchi
strutturali come i prigionieri del bulbo.
Non ci devono essere presenze di corrosioni e sopratutto
crepe intorno ai madieri. Dal punto di
vista burocratico in agenzia verrano controllati i
certificati di sicurezza e di navigazione dell’imbarcazione
e gli estratti RID per ottenere una sorta
di atto di provenienza della barca.

AIS 600
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il ricevitore/trasmettitore dati AIS
IL 30% LO REGALA GARMIN*
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in pratica
L’idea nasce da una delle più
grandi velerie al mondo, la
francese Technique Voile, che
dal 1979, fornisce praticamente tutti i
cantieri di barche da crociera esistenti.
In questi anni la veleria ha organizzato
un database con le misure di oltre
4000 imbarcazioni, ottenendo così un
archivio storico di grande importanza,
al servizio degli armatori. Come sfruttarlo?
Semplice, se dovete cambiare le
vostre vele, basta contattare la TCT
Trading, importatore di Technique
Voile in Italia, dando il modello della
navigare meglio
Cambiare le vele è più semplice
Metti inseme una veleria
internazionale e un servizio
innovativo: Pret à Porter.
È il nuovo modo di comprare
le vele della barca
barca e l’anno di costruzione. La veleria,
in possesso delle misure dell’armo,
vi farà avere un preventivo in pochi
giorni e le vele direttamente in barca.
Ma cosa fare di quelle vecchie? Se non
sapete come smaltirle, Technique Voile,
spedisce un sacco, dove inserire la
vela vecchia e ritira l’usato senza spendere
un euro.
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L’X-43, “L’ange
de Milon”
invelato
Techinque Voile
alla scorsa
Sidney Hobart.
Ha concluso in
4° nella sua
categoria
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la crociera classica, “Prestige” per la crociera
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VENDITA&SERVICE........................................................166
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PREZZI DEL NUOVO........................................................176
PICCOLI ANNUNCI - COMPRO VENDO ............................184
La banca per la barca.
Tutto sul leasing
Dieci pillole per sapere come rapportarsi al meglio con
gli istituti di leasing e trovare la formula migliore per farvi
finanziare la vostra nuova barca, con tanto di risparmio
L’ultimo anno l’abbiamo chiuso con 300 contratti, di cui solo 33
sono andati in contenzioso, ciò significa che il mercato nautico
è ancora remunerativo e noi dobbiamo continuare a dare fiducia.
È un concetto inequivocabile, e soprattutto confortante, espresso
da Massimo Bernazzi, presidente di MPS Leasing & Factoring
Gruppo Montepaschi, il quale afferma anche che: “Però dobbiamo
intenderci con gli altri operatori del mercato”, ovvero cantieri, istituzioni
e associazioni di categoria. Insomma, ciò che preoccupa di
più le banche quando devono deliberare un leasing non è tanto il
rischio di insolvibilità da parte del cliente (che è un fattore ponderato),
ma molto di più il rischio di incorrere in qualche frode da parte
di chi vende (che è un fattore imprevedibile). Quindi, va bene “aprire
i rubinetti”, ma è necessario che ognuno faccia la sua parte per
tutelare anche chi eroga il denaro. In quale modo? Che le associazioni
di categoria, come l’Ucina, si adoperino per individuare degli
strumenti antifrode (e in questo senso già si sta lavorando), che
le Istituzioni aprano un registro unico delle immatricolazioni come
quello automobilistico, e infine che i cantieri si strutturino in maniera
da evitare che dei truffatori possano dar adito a vendite fraudolente
delle loro barche. In sostanza, se volete avere vita facile sul
fronte del leasing, presentatevi anzitutto con il biglietto da visita di
operatori solidi e conosciuti. Intanto inquadriamo bene, in dieci punti,
quali sono le potenzialità offerte dal leasing.
COS’È IL LEASING
1La banca acquista
l’imbarcazione e ve la cede in uso
È un contratto tramite il quale una società di
leasing (locatore) acquista la barca scelta
dall’armatore/cliente, concedendogliene l’uso
per un periodo prestabilito. Per tutto questo
periodo il cliente si impegna a versare dei
canoni, solitamente mensili o trimestrali, il cui
importo può essere fisso o variabile. Al
pagamento dell’ultimo canone, il cliente può
decidere se riscattare la barca, pagando la cifra
residua concordata in sede di contratto,
diventando il proprietario del bene, oppure
lasciarla alla banca, che poi la rimette in vendita.
maggio VELA 161

scegliere bene
2
4
5
162 VELA maggio
Nonostante gli interessi dovuti
alla banca, con il leasing italiano
è possibile addirittura pagare
meno la barca rispetto al saldo
in contanti. È infatti un prodotto
finanziario, che gode di
agevolazioni dal punto di vista
fiscale, poiché esiste una
normativa, che permette di
risparmiare sull’Iva in funzione
della lunghezza della barca, più
è lunga e più si risparmia. Infine,
poiché il contratto di locazione
finanziaria non è espressamente
disciplinato dal Codice Civile,
ogni società adotta un proprio
testo. Ciò alimenta la
speciale leasing
PERCHÉ CONVIENE IL LEASING ITALIANO
Si può anche risparmiare rispetto al pagamento in contanti
concorrenza fra le società,
aumentando la diversificazione
dei prodotti, quindi dei possibili
vantaggi, e permette maggiori
margini di personalizzazione.
Comunque si può dire che il
contratto più comune ha una
durata che va da 24 a 48 mesi,
perché permette di ridurre
notevolmente gli interessi e di
sfruttare al massimo le
agevolazioni fiscali. Periodi più
lunghi, abbassano
sensibilmente il valore dei
canoni, ma alzano gli interessi e
tendono a richiedere un anticipo
più consistente.
A CHI CONVIENE IL LEASING ITALIANO
A tutti, purché sia sopra la soglia dei 60.000 euro
Un altro vantaggi0 del leasing
italiano è che vi può accedere
anche il privato e pure se acquista
un natante, purché lo immatricoli,
altrimenti si potrebbero perderne
le tracce. Ma i benefici maggiori li
hanno gli armatori delle
barche di oltre 24 metri. Sotto i
60.000 euro non si hanno
vantaggi tali da giustificare il
leasing, anche perché con questa
cifra non si potrebbe
acquistare una barca con
dimensioni adeguate per
navigare fuori dalle
acque
territoriali,
quindi
cadrebbero i
benefici dell’Iva.
COME FUNZIONA E DOVE FA RISPARMIARE IL LEASING ITALIANO
Oltra al risparmio sull’Iva, sono i programmi personalizzati a fare la differenza
Abbiamo visto che la principale voce di
risparmio è l’Iva, con le riduzioni forfetarie.
A ciò si aggiunge il fatto che non ci sono
formule di leasing standardizzate, quindi
sono sempre più frequenti i contratti
formulati quasi su misura per le specifiche
necessità del cliente, sia in termini di durata
dell’operazione sia della struttura
Tipo di barca
% da
assoggettare
a Iva 20%
3
Iva
effettiva
finanziaria, con canoni fissi o variabili. Una
programmazione oculata di quota di
anticipo (che comunque non può superare il
40% del valore della barca), durata del
leasing e riscatto finale (che è meglio sia al
minimo possibile), permette di risparmiare
circa l’1-2% sul prezzo d’acquisto dello
yacht rispetto al pagamento in contanti.
TUTTO SULL’IVA
La navigazione extraterritoriale
L’argomento è semplice e complesso allo stesso
tempo. Semplice, perché il leasing nautico italiano
prevede una riduzione dell’Iva, che si abbassa al
crescere della lunghezza della barca. Per individuare
la quota di propria pertinenza non si può sbagliare:
vedi tabella sotto. Il problema è nato sul principio
della territorialità che regola l’applicazione di queste
quote, perché la legge prevede che una barca che
navighi sempre fuori dalle acque territoriali, cioè
oltre 12 miglia dalla costa, non sia soggetta a Iva,
mentre lo è per il periodo che naviga all’interno delle
acque territoriali. Poiché è difficile sia per
l’Amministrazione sia per l’utente determinare
l’effettivo periodo di stazionamento di una barca in
locazione fuori dai confini previsti, il legislatore ha
deciso di considerarlo in modo forfetario, tenendo
conto delle caratteristiche tecniche della barca, tali
per cui più la barca è lunga e più è probabile che
navighi fuori dalle acque territoriali. A questo
proposito, una circolare dell’Agenzia delle Entrate
(N. 38/2009) ha chiarito che è sufficiente una
Risparmio
Iva
Unità a motore fino a 7,50 m 90% 18% 2%
Unità a motore tra 7,51 e 12 m
Unità a vela fino a 10 m
Unità a motore tra 12,01 e 16 m
Unità a vela fino a 10,01 m e 20 m
Unità a motore tra 16,01 e 24 m
Unità a vela fino a 20,01 m e 24 m
Unità a motore o vela
di lunghezza superiore a 24 m
Unità appartenenti alla cat.D abilitate
alla navigazione solo in acque protette
60% 12% 8%
50% 10% 10%
40% 8% 12%
30% 6% 14%
100% 20% 0%
dichiarazione da parte dell’armatore
sull’effettivo uso della barca. Se
invece l’armatore naviga in acque
territoriali in percentuali inferiori a
quelle stabilite dalla legge in via
presuntiva, oltre alla dichiarazione,
deve fornire alla società di leasing
elementi di prova. Sulla base di tale
dichiarazione, l’istituto utilizza la
percentuale di forfetizzazione dell’Iva
più idonea e viene esonerata da
responsabilità e da sanzioni, qualora
in sede di controllo, le autorità
dovessero accertare una
permanenza in acque comunitarie
superiore a quella dichiarata.

6
9
COME FUNZIONA E DOVE
FA RISPARMIARE IL LEASING FRANCESE
L’Iva è dimezzata per tutti e ne beneficiano anche i piccoli
In Francia, gli acquirenti delle
barche piccole sono più
fortunati, perché al contrario del
leasing italiano, quello
d’Oltralpe prevede per tutti una
sola forfetizzazione del 50%
dell’Iva (che da loro è la Tva ed è
al 19,6%) e non è necessario che
navighi fuori dalle acque
territoriali; l’unico requisito
richiesto è che la barca sia
abilitata alla navigazione oltre le
8
6 miglia. Quindi si paga solo il
9,8% dell’imposta, che per chi
acquista una barca di 7,5 metri è
ben altra cosa rispetto al 18%
che pagherebbe in Italia. In
Francia, inoltre, l’anticipo può
arrivare anche al 50% e se non si
ha la residenza fiscale nel Paese
e la barca non batte bandiera
francese, si è anche esentati
dalla tassa di stazionamento,
che lì esiste ancora.
L’ESTINZIONE ANTICIPATA
È a discrezione della banca e conviene poco
A differenza del finanziamento, il contratto
di leasing non prevede una risoluzione
anticipata, ma, a discrezione del locatore,
è tuttavia possibile attuarla. Un’evenienza
del genere porta comunque due svantaggi di
non poco conto: la penale applicata dalla
banca per compensare almeno una parte
degli interessi non incassati e, ancor più
oneroso, il pagamento totale dell’Iva al 20%,
in quanto la risoluzione del contratto
determina l’acquisto del bene.
IL SUBENTRO
È bene valutare che ci sia ancora convenienza sugli sgravi fiscali
È una normale cessione di contratto di locazione,
che avviene fra il “cedente”, ovvero il primo
utilizzatore, e il “cessionario”, cioè il nuovo
utilizzatore, che comunque deve essere gradito alla
società di leasing e che, ovviamente, prima del
subentro è soggetto a tutte le verifiche di solvibilità
dei canoni residui. Se la verifica non dovesse portare
alle stesse garanzie del cedente, l’istituto di leasing
10
TVA
- 50%
7
può negare il subentro oppure non liberare il
cedente, con la riserva di rivalersi su di lui in caso di
insolvenza da parte del cessionario. L’operazione di
subentro è sottoposta alla normativa ordinaria
dell’Iva, quindi chi decide di subentrare, deve tener
conto della consistenza dei canoni residui, per
valutare se c’è ancora convenienza in termini di
sgravi fiscali.
E SE LA BARCA È USATA?
Il leasing conviene solo se si acquista
da un soggetto con partita Iva
IL RISCATTO
È ciò che permette di
diventare proprietario
Alla scadenza del contratto
di locazione il cliente ha la
possibilità di riscattare il
bene, pagando una cifra
prestabilita all’inizio, e
diventarne proprietario.
Diversamente, il bene
rimane di proprietà della
società di leasing.
Attenzione, perché la cifra
di riscatto è soggetta all’Iva
piena, cioè il 20%, in
quanto si tratta di un
corrispettivo di vendita e
non di un pagamento di
locazione, quindi nel caso
in cui si decida di riscattare
la barca, per ottenere il
massimo beneficio in
termini di risparmio sul
prezzo d’acquisto, è bene
lasciare in fondo il meno
possibile.
Per compare una barca usata, la prima cosa da tenere conto è se
chi vende è un privato o un soggetto con partita Iva. Nel primo
caso è meglio optare per un finanziamento, poiché il privato non
può scorporare l’Iva dall’imponibile, quindi decadono tutti i
benefici fiscali relativi a questa imposta. Se invece il rivenditore ha
la partita Iva, i vantaggi e le pratiche sono equivalenti al nuovo,
poiché chi vende può produrre fattura con Iva esposta, cioè
scorporata dall’imponibile.
maggio VELA 163

scegliere bene
64 VELA maggio
occhio a questi accessori
I binocoli che “vedono lungo”
Sono fondamentali a bordo e utili in tantissime situazioni , dall’avvicinamento alla costa al rilevamento
di punti cospicui. Quelli con la bussola sono molto comodi: il massimo è avere anche lo stabilizzatore
Anche il Regolamento di Sicurezza italiano prevede che il binocolo
sia una delle dotazioni minime obbligatorie per la navigazione
non solo quando è senza alcun limite, ma anche entro le
50 miglia. D’altronde, la visibilità non è certamente un aspetto da sottovalutare.
La scelta sul mercato è veramente ampia, ricordate che in
barca è meglio se il binocolo è “shockproof”, cioè ricoperto integralmente
di gomma, in modo tale da resistere agli urti e agli spruzzi e soprattutto
completamente stagno e protetto da umidità e condensa. Il
valore 7x è l’ingrandimento ottimale per il mare, in quanto stabilizza l’immagine
anche in presenza di forti movimenti a bordo. Esistono comunque
alcuni modelli che consentono ingrandimenti superiori, grazie a particolari
tecnologie che aumentano la stabilizzazione dell’immagine. Fra
i binocoli all’avanguardia, in commercio da pochi anni, esistono modelli
dotati di bussola, per determinare la direzione, e di un reticolo graduale,
utile per il calcolo delle distanze. Infine, è utile controllare che il
modello scelto sia a tenuta stagna e, se desiderate il non
plus ultra, riempito con azoto e gas nitrogeni, che
servono per evitare condense e mantenere la
massima tenuta alle differenti condizioni
climatiche.
B
inocolo 7x50 stagno con bussola integrata.
Compatto, leggero e robusto, è montato
con prisma a tetto. Questo prodotto della Bushnell
è ermeticamente sigillato in modo da impedire
la penetrazione dell’umidità. Inoltre la
busso ha la retroilluminazione in rosso, per ottimizzare
la visualizzazione in condizioni di buio,
mentre il rivestimento in gomma rende il binocolo
antiurto e antiscivolo.
KONUS - NAVYMAN 179 €
mpermeabile e riempito con azoto, il bino-
Icolo 7x50 è rivestito in gomma, assicurando
una presa anatomica e la protezione dagli urti.
È caratterizzato da obbiettivi antiriflesso, messa
a fuoco centrale, trattamento ruby coating
sulle ottiche e prismi Bak–4. Gli oculari sono rivestiti
in gomma, con un’ampia base appoggio
per l’occhio. Il prezzo include anche la custodia
e la cinghia.
BUSHNELL - MARINE 7X50 329 €
SCHEDA
Stabilizzatore.............................................No
Peso ....................................................1100 gr
Bussola......................................................No
Konus, Via Fleming 18,
37026 Settimo di Pescantina (VR),
tel. 045 6767670, www.konus.com
NIKON - 7X50 CF WP COMPASS 2 565 €
on un sistema di messa a fuoco centrale, è im-
Cpermeabile e antiappannamento. Le ottiche
sono ideali anche nelle condizioni crepuscolari,
con pochissima luce. In più, è dotato di bussola da
rilevamento incorporata e di una scala graduata
per la misurazione delle distanze. Tutti i modelli
della linea Marine sono sigillati con O-ring ad alta
tenuta e riempiti di azoto, in modo da prevenire gli
appannamenti causati dai cambi di temperatura.
SCHEDA
Stabilizzatore.............................................No
Peso .....................................................369 gr
Bussola .......................................................Sì
Bushnell Italy, C.so Moncalieri 167,
10133 Torino, tel. 011 6618583,
www.bushnell-europe.com
SCHEDA
Stabilizzatore ............................................No
Peso ....................................................1120 gr
Bussola .......................................................Sì
Nital, Via Tabacchi Odoardo 33,
10132 Torino, tel. 011 81444
www.nital.it

ompletamente a tenuta stagna, il modello
Cè riempito all’interno con gas nitrogeno.
L’ottica è contraddistinta da prismi BaK4,
messa a fuoco automatica e oculare, con lenti
antiriflesso “Ruby Coating”. Il telaio è antiurto
grazie a un rivestimento in gomma. Il
binocolo è venduto già dotato di tracolla e
pratica custodia.
PLASTIMO - 53260 307,20 €
inocolo 7x50 di Plastimo dispone di una bus-
Bsola integrata e della retroilluminazione rossa
per la vista notturna. È completamente antiappannamento
e antiurto, ed è caratterizzato da un
rivestimento che ne ottimizza l’impugnatura, evitando
che lo strumento possa scivolare.
otato di Sports-Auto-Focus per di localizzare
Dcon estrema facilità gli oggetti sia sull’acqua
sia a terra e della la funzione Memory-Ocular per
la programmazione della messa a fuoco, in modo
tale da poterla riprodurre in una frazione di secondo.
Ha una portata di 130 metri con le lenti protette
da tutti gli agenti ambientali nocivi, mediante
la speciale Nano-Protezione di Steiner.
OSCULATI - 7X50 PROFESSIONALE 128,16 €
SCHEDA
Stabilizzatore ............................................No
Peso .....................................................989 gr
Bussola .......................................................Sì
Navimo Italia - NUOVA RADE - Via del
Pontasso 5, 16015 Casella Scrivia (GE),
tel. 010 968011, www.nuovarade.com
Impermeabile, robusto e resistente agli urti,
ISeaNav WECR 7x50 è dotato del reticolo per
individuare le distanze e della bussola incorporata.
I prismi Porro BAK4 garantiscono una
buona luminosità e il corpo riempito di idrogeno
secco consente una chiara visuale anche in
caso di nebbia. Le lenti sono fornite di oculari
rovesciabili in gomma, che riducono al minimo
il passaggio laterale della luce.
ppositamente studiato per l’impiego pro-
Afessionale in alto mare, questo binocolo
marino di Zeiss è caratterizzato da grande luminosità
e ampio campo visivo, oltre ad essere
dotato dei prismi di Porro, che offrono prospettive
dettagliate e nitidi. Inoltre, ha grandi
pupille di uscita e oculari per portatori d’occhiali.
La sua struttura ne rende adeguato l’utilizzo
in qualsiasi condizione atmosferica.
SCHEDA
Stabilizzatore ............................................No
Peso .........................................................n.c.
Bussola......................................................No
Osculati, Via Pacinotti 12, 20090 Segrate
(MI), tel. 02 2699111, www.osculati.com
SEANAV - WECR 7X50 236,40 €
STEINER - COMMANDER XP 7X30 n.c. €
RICONOSCERE LA QUALITÀ
SCHEDA
Stabilizzatore ............................................NC
Peso......................................................518 gr
Bussola .......................................................Sì
Svama Nautica, Via Beneficio ll Tronco 57/B
48015 Montaletto Di Cervia ( Ravenna ) Milano,
tel. 0544 956689, www.svama-nautica.com
Ecco le caratteristiche da conoscere per non sbagliare nella scelta di un buon binocolo:
LE LENTI Delle buone lenti devono permettere una visione perfettamente nitida, non solo al centro dell’immagine
inquadrata, ma anche ai bordi, i quali non devono apparire sfuocati.
I PRISMI Sono principalmente due i materiali usati: il borosilicato (BAK-7) per i modelli più economici
e il bario (BAK-4) per quelli di maggiore qualità. Questi ultimi consentono una visione decisamente
più luminosa.
L’IMPERMEABILITÀ I modelli impermeabili di alta qualità sono riempiti di gas inerti, come il nitrogeno
o l’azoto, efficaci nel proteggere lo strumento persino dalla più piccola traccia di condensa.
Tutti i prezzi sono di listino e si intendono Iva inclusa
SCHEDA
Stabilizzatore ............................................No
Peso.....................................................890 gr
Bussola .......................................................Sì
LALIZAS Marine Italia, Via Borzoli 46, E/B
16153 Genova, tel. 010 6513446,
www.lalizas.com
ZEISS - 7X50 GA T MARINE 1.754 €
SCHEDA
Stabilizzatore ............................................No
Peso ...................................................1200 gr
Bussola.......................................................Sì
Bignami, Via Lahn 1, 39040 Ora (BZ),
tel. 0471 803000, www.bignami.it

scegliere bene
>> RADUNI DI PRIMAVERA
A Piano di Sorrento una grande festa targata Dufour Yachts
166 VELA maggio
vendita&service
Dove le barche
da regata imparano a volare
One Design Service,
la società capace di seguire
e “guidare” un team in ogni
momento della stagione
Nessun problema per la
movimentazione delle barche,
sia dentro che fuori la struttura.
Successo di pubblico a Piano di
Sorrento per il primo raduno
dedicato agli armatori Dufour Yachts,
presenti con i modelli dagli Anni ’70
(come il mitico Safari)fino ai 375 e
445 Grand Large, presentati per la
prima volta nell’Italia meridionale. La
manifestazione, organizzata da
Cataboat, concessionario Dufour per
la Campania, ha visto i partecipanti
sfidarsi anche in una regata costiera
da Marina di Cassano allo scoglio del
Vervece e ritorno, e che ha visto la
Da anni, Giorgio Tortarolo e Federico Michetti sono due velisti
di livello internazionali, ma anche due tecnici specializzati
nel mondo delle regate. Dall’unione delle loro competenze è
nata One Design Service, una vera e propria “clinica” dedicata all’ottimizzazione
delle barche da regata. Un esempio? B-Lin Sailing, il Melges
32 campione del mondo 2010, o Uka Uka Racing, il Melges 24 due
volte Camppione del Mondo,sono stati messi a punto proprio qui. Nel
cantiere (che si trova a Celle Ligure, in provincia di Savona), oltre alle
operazioni di rigging e unrigging, i tecnici sono in grado di effettuare
riparazioni specializzate. Ma uno degli aspetti che incuriosisce di più (e
probabilmente una delle chiavi vincenti di One Design Service, sta nella
possibilità che viene data agli armatori di trovare la barca pronta in
banchina il giorno della regata. In che senso? In pratica tutti gli aspetti
logistici e organizzativi, dal trasporto al booking per l’equipaggio (persino
un servizio di lavanderia) viene svolto dall’azienda ligure. Chi ha
partecipato a un qualunque circuito, più o meno professionistico, sa
quanto questi aspetti contino nell’arco di una stagione. In più, tramite
un vero e proprio “shore team”, i tecnici One Design Service forniscono
assistenza tecnica anche nel corso delle manifestazioni, grazie a una
sorta di officina mobile. One Design Service, Via Sanda 63, 17015
Celle Ligure (SV), tel. 019 991053, www.onedesignservice.com
vittoria di Bolina, un veloce Dufour 44
Performance, seguito da Takuna, un
Dufour 45 Classic. Onorevole terzo
posto per il nuovo Dufour 445 Grand
Large, con a bordo, tra gli altri,
Salvatore Serio, presidente del
cantiere e il progettista Umberto
Felci. La sera la premiazione è
avvenuta durante una cena animata
da uno spettacolo di danze e musiche
tradizionali. Dufour yachts,
www.dufour-yachts.com. Cataboat,
www.cataboat.com
Giorgio Tortarolo, ha
fatto parte del team di
Mascalzone Latino e
ha partecipato a tre
stagioni dei TP 52.
Federico Michetti, per
lui titoli europei e
mondiali sul Melges
24 e, nel 1999, anche
un’Admiral’s Cup.
Tanti gli appassionati presenti al primo
raduno Dufour Yachts a Piano di Sorrento.

VELERIE
scegliere bene
168 VELA maggio
dove trovare cosa
Produttori e importatori dell’accessoristica e dell’attrezzatura nautica categoria per categoria
Tel. 0039 0832 300595
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Milano (Mi), tel. 02 55011389,
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MARINE PROPELLER, Via Olona 9, 21054 Fagnano
Olona (Va), tel. 0331 614085, www.jprop.it
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� BLU WAVE, vedi G&G Rigging
� CLAM CLEAT, vedi Tomasoni Topsail
DONAGHYS, vedi Velamania
FACNOR, Settemari Srl Marine Equipment,
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Viale Traiano, 27 - 00054 Fiumicino (RM)
Tel - Fax 06/65036236
Abruzzo 0863/997155
Toscana 339 7549451
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EQUIPLITE, vedi Velamania
� FORESPAR, vedi Tomasoni Fittings
� FSE, vedi Tomasoni Topsail
FURLEX, vedi Velamania
� G NAUTICS, vedi Tomasoni Topsail
� G&G RIGGING, Via Mazzini 33, 20099 Sesto
San Giovanni Mi, tel. 02.45481190,
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GLEINSTEIN, vedi Velamania
GOTTIFREDI E MAFFIOLI, Via E. Wild 2/C , 28100
Novara, tel. 0321 692032,
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HARKEN, Harken Italia, Via Marco Biagi 14,
22070 Limido Com. (Co), tel. 031 3523511,
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� HOLMATRO, vedi G&G Rigging
� HOLT, vedi G&G Rigging
� INDEMAR, Via G. Rossa 42, 16012 Busalla
(Ge), tel. 0109641927, www.indemar.com
� ITALIAN COMPOSITE, Via Portile 65,36061
Bassano del Grappa (Vi), tel. 0424.523183,
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�MOONLIGHT, vedi Tomasoni Topsail
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� OPTIPARTS, vedi Tomasoni Fittings
� OYS RIGGARNA, vedi G&G Rigging
OSCULATI, Via Pacinotti, 12,20090 Segrate (Mi),tel
02.2699.111, www.osculati.i
� PROCTOR MAST, vedi Tomasoni Fittings
PROtect Tapes, vedi Velamania
RECKMAN, VEDI G&G Rigging,
� RIGG SERVICE, Via Devoto, 31, 16043
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RUTGERSON, vedi Velamania
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� SAIL SERVICE, Viale Dei A. Vecchi, 70, 48100 Marina
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� SCHAEFER, vedi Tomasoni Fittings
� SELDEN, vedi Velamania
SOLIMAR, Via Virgilio, 9/11, 47100 Forlì (FC),
tel. 0543 754375, info@solimar.it, www.solimar.it
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� TCT SRL, Via M. Coppino 333/a, 55049 Viareggio
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� TOMASONI FITTINGS, Via G. Marconi 59, 16010
Savignone (Ge), tel. 010 9761106, www.tomasoni.it
� TUFF LUFF, vedi Tomasoni Topsail
� TOMASONI TOPSAIL, Via E. Toti 55, 16035 Rapallo
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VELAMANIA, Via Santa Maria Del Campo 111, 16035
Rapallo (Ge), tel. 0185 261688,
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Greco (Na), tel. 081.88.16.722, www.deltasail.it
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PLASTIMO ITALIA, Via Del Pontasso 5, Z. I., 16015 Casella
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SAN GIORGIO SEIN, Via A. Pedullà 59, 16141 Genova,
tel 010 8301222, www.sangiorgiosein.com
SILVA, Negri Nautica, Viale Longarone 45, 20080
Zibido S. Giacomo (Mi), tel. 0290002661,
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Cusano M. (Mi), 0184 501688, www.yachtcontroller.i
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14-15 MAGGIO 2011: 3A EDIZIONE
DEL FACEBOOK USERS SAILING EVENT…
Dopo il grande successo dello scorso anno, Horca Myseria replica la
sua partecipazione al FUSE, la 3a edizione del Facebook Users
Sailing Event. La manifestazione, nata da un’idea di Gianni Tex
Tessaro si svolgerà il 14-15 Maggio e radunerà nelle acque del Golfo
di La Spezia oltre 30 barche per due giorni all’insegna della vela,
dell’amicizia e della scoperta dei meravigliosi siti prospicienti il
Comune di Fezzano di Porto Venere. La giornata di Sabato sarà
impiegata per l’arrivo dei partecipanti nel bellissimo Marina del
Fezzano, sito nel borgo marinaro omonimo. E dopo una bella
veleggiata lungo le coste e le baie più affascinanti del Golfo dei Poeti,
si potrà godere uno splendido tramonto per gustare un
aperitivo/buffet in banchina, appositamente predisposto
dall’organizzazione per tutti gli equipaggi. La serata proseguirà,
con una festa danzante presso lo Yacht Club condotta da DJ Friz cui
saranno invitati tutti i partecipanti all’evento che potranno così
conoscersi ed affiatarsi in attesa della Facebook Users Sailing Cup,
lamprova di regata organizzata per la giornata di Domenica.
GIRAGLIA ROLEX CUP.
Per chi vuole allenare la propria adrenalina, l’appuntamento vero
è la Giraglia Rolex Cup, 7 giorni (17 – 25 giugno) a bordo di Horca
Magica, da Saint Tropez a Genova.
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Toscano, Pontine, Baleari, Turchia, Corsica, Grecia,
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corsi, prezzi più che abbordabili, tutto compreso, anche
l’accompagnatore da Milano per l’intera vacanza. Sono le settimane
speciali “vietate ai maggiori” in Sardegna cui si sono aggiunte lo
scorso anno le Crociere riservate agli studenti universitari. Iniziano
a metà giugno, affrettatevi a scegliere fra le seguenti formule:
“All’arrembaggio”, 7 giorni su deriva, “Capitani coraggiosi”,
bisettimanale, su cabinati e derive, “Tra gli spruzzi” settimanale, su
derive, “Navigazione costiera” settimana itinerante su piccoli cabinati
e appunto le University Sail Cruise..
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Crociere di una settimana alla scoperta delle Egadi, Eolie,
Arcipelago della Maddalena, Carloforte, Baleari. Vacanze
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Palmarola e Ventotene. Per coloro che vogliono perfezionare
le proprie conoscenze: traversate in Mediterraneo occidentale
e scuola-vela nei we o nei 7 giorni.
We, Pontine ed Ibiza
Carlo Lai, con il suo Benetau 500 Spirit of Sardinia ( 5 cabine
con bagno), imbarcherà individuali o coppie per we e ponti
festivi alle Pontine toccando Ponza, Ventotene e la fantastica
Palmarola.In giugno navigazioni d’altura verso la Sardegna e
poi le Baleari con Minorca, Maiorca ed Ibiza. Estate 2011:
crociere ad Ibiza e Formentera con voli scontati
Week-end ed Eolie
Davide Mantovani,con il Sun Odyssey 51 Margò ( 5 doppie
con bagno),opera nei week end di maggio e nel ponte 2-5
giugno da Livorno verso Capraia ed Elba o 5 Terre. Estate
2011 crociere fra le bellissime Eolie:
Lipari,Vulcano,Salina,Panarea, Filicudi e Stromboli
Week-ends in Arc.Toscano ed Corsica
Giovanni Lecchini fara’ week-ends e settimane ad imbarco
individuale, con il suo Sun Odyssey 51 ( 5 cab e 5 bagni), da
Rosignano verso Capraia, Elba e Capo Corso. Partenze anche
per il ponte del 2 giugno. Estate 2011: in crociera fra i parchi
marini delle isole Toscane ed i siti naturali protetti di Capo
Corso e del bellissimo deserto des Agriates, in Corsica
nordoccidentale, con le sue fantastiche spiagge
Grandi navigazioni e Sud Sardegna
Eugenio Favero e Paola,con il loro Sun Odyssey 51
Penelope ( 4 doppie con bagno), navigheranno dal 24/5 al
4/6 da Malaga a Cagliari via Ibiza e Maiorca. Estate
2011:crociere in Sardegna meridionale verso le splendide rade
di Chia, Malfatano, Zafferano, Pino e le isole di S. Antioco e
S.Pietro , oppure verso Villasimius e le isole di Serpentara e
dei Cavoli.
Traversate, Baleari,Sardegna
Omero Moretti con il Sun Odyssey Freya ( 5 cabine con
bagno) navigherà da Malaga a Ibiza e Maiorca ( 10-17/5) e
da Maiorca a Minorca, Calvì e La Spezia (19-26/5) .Estate
2011 in crociera fra le belle isole delle Bocche di Bonifacio
(Caprera, Budelli, Spargi, Razzoli, S. Maria, Cavallo, Lavezzi),
la costa Smeralda e le rade della Corsica sud.
Scuola-vela in Arcipelago Toscano
Antonio Giovannini in primavera fa le settimane ed i weekend
di crociera iniziale e d’altura partendo da Castiglioncello e
navigando fra Elba, Capraia e Capo Corso.
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Vela & Vela si conferma quale importante riferimento per la
nautica da diporto ormai non soltanto del litorale dell’Alto
Adriatico bensì si rivolge anche agli appassionati del mare
della Slovenia e della Croazia, oltre che del bacino di utenti
del mare che da secoli è fucina di una appassionata marineria
che è quello della Mitteleuropa. Ma, come ci tiene a evidenziare
il presidente dell’Associazione Vela & Vela, che organizza
e ha ideato l’evento, Gennaro Coretti, partecipanti e
promotori sono ormai corroborati anche dall’adesione convinta
della Federazione Italiana Vela, che tramite il suo vicepresidente,
Glauco Briante, ha voluto adottare l’evento, paragonandone
gli effetti per l’indotto, gli appassionati, la pratica
e lo sport del mare al Salone Nautico Internazionale di Genova.
Missione compiuta, dunque, per gli organizzatori, che
hanno visto scendere in mare anche numerosi appassionati
sulle barche scuola della Federazione nelle acque antistanti
Porto San Rocco a Muggia (TS). Che ora puntano a lidi più
lontani. A far davvero di una manifestazione nata quattro anni
fa per sdoganare davvero la vela dall’egemonia del mondo
dei motori, quasi sull’onda di un recupero dalla crisi economica
che può essere superata più facilmente sotto la spinta di
una passione vera per il mare. Di dedizione all’elemento marino
e alle sue dinamiche qual è quella dei velisti. Il riconoscimento
ufficiale della FIV è arrivato proprio mentre si stavano
definendo gli ultimi dettagli. E si puntava ai particolari che
contano nel gradiente degli appassionati. E ha fatto sognare
i componenti l’Associazione Vela & Vela, ma anche gli appassionati
dell’Alto Adriatico. Perché sta a indicare che i punti di
riferimento per la navigazione eolica, in Italia, forse nell’intero
Mediterraneo, sono l’irrinunciabile Salone Nautico Internazionale
di Genova, e Vela & Vela. Quasi a bilanciare la
presenza e il ruolo delle imbarcazioni da diporto a vela e dei
velisti in Adriatico e nel versante Tirrenico. Ora si aprono ulteriori
spazi alla manifestazione triestina. C’è chi vorrebbe si
spostasse nel capoluogo del Friuli Venezia Giulia, per consegnarla
a quel grande bacino di appassionati che è il capoluogo
del Friuli Venezia Giulia. Chi non intende rinunciare alla
disponibilità e alla logistica, allo splendido scenario della
splendida cittadina marinara di Muggia e del suo prezioso
Porto San Rocco. Sta di fatto che le prospettive di Vela & Vela,
per il 2012, sono decisamente in saldo attivo. Anche perché
a un evento internazionale e ormai mediterraneo qual è la
Barcolana, che negli anni passati ha toccato il record dei duemila
partecipanti, lancia il richiamo di un evento espositivo
primaverile qual è il salone muggesano. Tra l’altro, ideato da
Coretti e dai suoi sodali come un appuntamento di apertura
verso la stagione del mare.
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Mare o Lago?
Week end relax: due giorni in barca al mare a Portovenere
per staccare la spina e cominciare a sentire il profumo delle
vacanze estive.
Weekend esperienza: Due giorni di vela al lago a Dervio
per restare in forma e accumulare esperienza.
11a LarioX2
Giunta all’ undicesima edizione l’imperdibile Lariox2, regata in
doppio sul lago di Como di 50 miglia da percorrere entro le 24
ore con partenza da Dervio. La partenza è fissata per il sabato
a mezzogiorno. Quando: 14/15 maggio.
Corso nav. cost. itinerante
Un corso itinerante nel quale apprendere veramente come si
conduce una barca da diporto. Carteggio, ancoraggi e ormeggi
sono solo alcuni degli argomenti trattati.
Quando: dal 28 maggio al 4 giugno.
Imbarco a Portovenere e sbarco a Porto Pollo.
Corso Capobarca
Il corso è indicato a chi possiede una preparazione di base e
desidera acquisire maggiore sicurezza nelle manovre con
cabinati a vela di medie dimensioni. Utile anche per chi
frequenta il corso per il conseguimento della patente nautica o
per chi ne è già in possesso, ma con scarsa esperienza.
Quando: 7/8 e 21/22 maggio. Imbarco/sbarco Portovenere.
Crociere di Giugno
Signore e signori l’estate può iniziare! Con le crociere nelle
Bocche di Bonifacio e arcipelago della Maddalena. Inizio turni
settimanali dal 4 Giugno con imbarco e sbarco a Porto Pollo.
Se preferite qualcosa di più sportivo potete provare l’ebbrezza
della velocità su A 40. Inizio crociere il 25 giugno con imbarco a
Genova e sbarco a San Vincenzo.
Corso intermedio
e avanzato
Due corsi articolati su 4 giorni consecutivi presso la nostra base
di Portovenere per approfondire i fondamentali acquisiti durante
il corso base e introdurre altri temi come ancoraggi e sicurezza
in navigazione.
Quando 2/5 giugno. Imbarco/sbarco a Portovenere.
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Ultimi corsi patente entro le 12 miglia a Monza.
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maggio VELA 173

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Regolamento attuativo stabiliscono in termini di navigazione,
sicurezza, documenti di bordo e comportamento in mare.
che mettono alla prova la tua preparazione
Sono quelli ai quali si dovrà essere in grado di rispondere per superare
l’esame a quiz, di prossima entrata in vigore, necessario a ottenere
la patente nautica e coprono tutti gli aspetti della “teoria” nautica. nautica
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Decreto, raccoglie tutte le indicazioni operative che permettono
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L’elenco delle imbarcazioni presenti sul mercato con i dati tecnici e il prezzo di acquisto della versione base
COME LEGGERE QUESTE TABELLE
Progettista = architetto che ha disegnato le linee di
carena del modello.
L.ft = lunghezza fuori tutto in metri.
Larg. = larghezza max in metri.
Pesc. = pescaggio max in metri.
Disloc. = dislocamento in tonnellate.
Sup-Vel = superfi cie velica massima espressa in
metri quadrati (mq) randa+genoa.
Cucc. = numero cuccette massime previste nella
versione standard.
Sul palco
Qui sotto trovate una
selezione delle barche
più nuove e interessanti
del nostro listino
>>AMEL 54
Dal cantiere mito per tutti i grandi navigatori,
un nuovo modello di 17 metri curato in ogni
minimo particolare e facile da manovrare.
Per navigare comodissimi con ogni tempo.
Ai massimi livelli l’abitabilità interna.
>>FEELING 55
Il cantiere francese Alliaura Marine conferma
anche con questo modello la sua vocazione
crocieristica, con uno sfruttamento degli
spazi e un’autonomia ideali per chi non ha
voglia di scendere a terra.
>>BAVARIA CRUISER 55
La nuova ammiraglia del cantiere Bavaria è
frutto del lavoro congiunto fra il progettista
Bruce Farr e il DesignWorks Usa di
Bmw: una collaborazione che ha portato
all’introduzione di molte innovazioni.
176 VELA MAGGIO
I PREZZI
I prezzi sono in euro (tranne per le imbarcazioni il cui prezzo è
in valuta estera). L’IVA (20%) non è compresa. Quando il prezzo
non è segnalato il cantiere o l’importatore contattato non hanno
potuto comunicarlo.
I CAMBI DELLE PRINCIPALI VALUTE
(maggio 2010): • 1 dollaro USA=0,749 euro • 1 sterlina inglese=1,153
euro • 1 corona danese=0,134 euro • 1 dollaro canadese=0,748
euro • 1 corona norvegese=0,126 euro • 1 corona
svedese=0,104 • 1 dollaro australiano=0,694 euro • 1 dollaro
neozelandese=0,532 euro.
MODELLO Progettista L.ft Larg Pesc. Disloc. Sup-Vel Cucc. Prezzo
2 EMME MARINE - Via Cortona 2/l, 33050 Fiumicello (UD), tel. 0431 96203, fax. 0431
969200, www.2emmemarine.com
M 37 Cossutti 11.21 3.5 2 5.6 86.5 6 176.000
M 45 STILE Cossutti/Polli 13.49 4.07 2.09 8.6 111 6 390.000
M 45 CORSA Cossutti/Polli 13.49 4.07 2.4 8.2 113 6 430.000
A.B. NAUTICA - Anna Brovelli Nautica, Viale Repubblica 12, 21020 Angera (VA), tel. 0331
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TWISTER/RAPTOR 26 R. Roginski 8.4 2.7 0.45/1.5 2.2 31 6 30.975
RAPTOR 27 R. Roginski 8.6 2.8 0.35/1.5 2.5 32 6 34.900
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ALLURES 45 Berret Racoupeau 13.98 4.43 1.5/3 11.8 55 - -
ALLURES 51 Berret Racoupeau 16.3 4.7 1.1/3.1 17 125 6 468.400
ALU YACHT - Via S. Cassiano, 6, 24030 Mapello (BG), tel. 0354945858, www.aluyachts.it,
info@aluyacht.it
AY480 Zerbinati 14.62 4.4 2.2 13.75 134.7 6 -
ALUBAT - Alu Yachting, Piazza Giolitti 8, 20133 Milano, tel. 02 7063633, fax. 02 7063633,
www.aluyachting.it, aluyachting@iol.it
OVNI 365 M. Lombard 11.92 3.92 0.77/2.03 8.2 69 4/6 6 180.000
OVNI 395 P. Briand 12.77 4.1 0.58/2.1 9.3 84 4/6 6 205.000
OVNI 445 M. Lombard 13.8 4.29 0.67/3.19 11.9 92 6 260.000
OVNI 455 Briand 14.64 4.35 2.4 12 101.6 8 -
CIGALE 14 Finot 14.67 4.4 2.2 9.5 106 6 8 340.000
OVNI 495 P. Briand 14.95 4.49 0.95/3.15 12.5 140 6 8 380.000
CIGALE 16 NEW Finot 15.99 4.79 2.46 11 142 6 8 440.000
A 58 DERIVA MOBILE P. Briand 17.6 5.12 1.35/2.75 25 166 8 815.000
A 58 DERIVA FISSA P. Briand 17.6 5.12 2 24 166 8 795.000
CIGALE 18 Finot 18.28 5.2 2.85 14 220 8 740.000
ALU_WIND - Via Artigianale 51, 25025 Manerbio (BS), tel. 030 9382191, fax. 030 9382191,
www.alu-wind.it, info@alu-wind.it
CUTTER 13.60 Gatti 13.6 4 1.6/3 12.6 - - -
ALUWIND 44 CC Zerbinati 14 4.3 1.9 9.5 115.95 4 335.000
ALUWIND 45 DS Zerbinati 14.2 4.3 1.9 10.5 115.95 6 350.000
ALUWIND 56 N. C. Zerbinati 17.35 4.5 2.6 18.5 185 - -
AMEL - Amel Italia by Sail Away, 9a Strada 4, 20090 San Felice, Segrate (MI), tel. 02
70309103, fax. 02 70309107, www.amelyachts.it, info@amelyachts.it
AMEL 54 Amel/Carteau 17.2 4.8 2.1 17.5 140 7 860.000
AMEL 64 Berret Racoupeau 19.6 5.6 2.4 28.2 - 6 -
ARCHAMBAULT - Edan, Via alla Punta 21, 21018 Lisanza di Sesto Calende (VA), tel. 0331
977024, fax. 0331 977024, www.edan.net, edan@logic.it
SPRINTO DERIVA * Joubert/Nivelt 6.6 2.29 0.2/1.6 0.6 23 2 15.800
SPRINTO BULBO * Joubert/Nivelt 6.6 2.29 0.4/1.45 0.66 28 2 17.700
MONOSCAFI
LE NOVITÀ DEL MERCATO
Ai lati di ogni pagina sono state messe in evidenza le imbarcazioni
che sono state varate, nel corso dell’ultimo anno, dai cantieri.
Oltre alle novità sono state evidenziati anche i modelli più rappresentativi
dei costruttori, ovvero quelli che a
nostro giudizio meglio “illustrano” l’intera produzione.
CONFRONTI ONLINE
Alla Sezione “Salone online” presente sul sito internet www.giornaledellavela.com
potrai confrontare i modelli in produzione e
consultare il listino dei prezzi del nuovo o conoscere le valutazioni
dell’usato.
MODELLO Progettista L.ft Larg Pesc. Disloc. Sup-Vel Cucc. Prezzo
SURPRISE MONOTIPO * Joubert/Nivelt 7.65 2.48 1.6 1.25 33.5 4 29.300
SURPRISE BICHIGLIA * Joubert/Nivelt 7.65 2.48 1 1.35 33.5 4 32.900
GRAND SURPRISE * Joubert/Nivelt 9.54 2.98 2.05 2.5 63 6 62.700
A 31 ** J&N/Mercier 9.55 323 1.9 3.05 50 6 80.000
A 35 ** Joubert/Nivelt 10.59 3.55 2.05 4.45 68 6 106.000
A 40 RC ** Joubert/Nivelt 11.98 3.75 2.5 6.2 91 8 174.000
Prezzi non comprensivi di vele. * Prezzo franco importatore. ** Prezzo franco cantiere.
ARCONA YACHTS - International Trade, Marina degli Aregai (IM), tel. 0184 487779, 0184
481010, fax. 0184 481007, www.lagonyachting.it
ARCONA 340 S. Qviberg 10.4 3.45 1.75 4.8 37.8 4/6 6 120.000
ARCONA 370 S. Qviberg 11.1 3.6 2 6.2 44.1 6/8 8 157.000
ARCONA 400 S. Qviberg 11.98 3.82 2.25 7 48.6 6/8 8 183.000
ARCONA 430 S. Qviberg 13.15 3.98 2.53 9.2 56.7 6/8 8 252.000
ARCONA 4600 S. Qviberg 14.2 4.2 2.8 10.2 70 6/8 336.000
ASSO 99 - Via Villa Vetro 2, 25080 Bogliaco (BS), tel. 0365 72571
ASSO 99 O.D. Santarelli 9.9 2.94 1.8 1.1 50 - 48.000
B-YACHTS - Via Einaudi 24, 61032 Fano (PU), www.b-yachts.com, info@b-yachts.com
BRENTA 30 Brenta 8.92 2.32 1.9 2.05 52 - 85.000
BRENTA 38 Brenta 11.66 2.75 2.25 4.3 85 - 280.000
BRENTA 38 SL Brenta 11.66 2.75 - 4.3 85 - -
BRENTA 42 Brenta 12.4 3.1 2.4 6 100 - 400.000
B 52 Brenta 15.83 3.74 3.17 9.4 168 - -
BRENTA 60 Brenta 18.62 4.28 3.3 14.4 222 - 1.500.000
BALTIC - Via Colombo 12, 55049 Viareggio (LU), tel. 0584 564719, fax. 0584 407798,
www.balticyachts.com, info@balticyachts.it
Baltic 56 Baltic 66
BALTIC 47 Judel Vrolijk 14.55 4.39 2.65 11.2 - - -
BALTIC 45 Reichel Pugh 15.12 3.86 2/3.2 6.25 132 4 6 -
BALTIC 50 Tripp/Vismara 15.24 4.34 3 9.3 155 - -
BALTIC 52 S & S 16 4.7 2.2 14.5 142 8 -
BALTIC 56 Judel/Vrolijk 17.1 4.6 3.1 15.3 160 8 -
BALTIC 60 Farr 18.04 5 3 19 217 8 -
BALTIC 61 Judel/Vrolijk 18.45 4.7 3.45 15.2 206.3 6 -
BALTIC 64 S & S 19.35 5.28 3.26 25.5 223 8 -
BALTIC 67 Farr 20.04 5.42 3.8 18.5 267 10 -
BALTIC 66 Judel/Vrolijk 20.1 5.46 3.6 21.3 - 8 -
BALTIC 70 CUSTOM Reichel/Pugh 21.5 4.88 3.26 17.8 252 9 -
BALTIC 73 CUSTOM Judel/Vrolijk 22.3 5.5 3 35 300 8 -
BALTIC 77 Tripp 23.3 5.6 2.5/4.1 29 310 8/10 10 -
BALTIC 78 Reichel/Pugh 23.95 5.48 3.8 27 315 8/11 11 -
BALTIC 87 CUSTOM Judel/Vrolijk 26.2 6.2 2.8/4.7 52 320 - -
BALTIC 88 CUSTOM S & S 26.8 6.5 3.8 45.9 - 11 -
BALTIC 97 Judel/Vrolijk 29.46 6.5 2.8/4.7 46 434 8/11 11 -
BALTIC 112 Reichel Pugh Nauta 34.14 7.52 5.5 89 - - -
BARUFFALDI - Via P.E. Venturini 244/A, 30015 Chioggia (VE), tel. 041 491422, fax. 041
491422, cantierebaruffaldi@libero.it
JNP 999 * J.N. 10.35 3.4 1.8 3.9 64 7 75.600
DELTA 120 * D. Peracca 12 3.86 2.5 5.8 103 6 127.000
* Sono disponibili anche le versioni in kit.
BASE NAUTICA STELLA POLARE - Via G.C. Odino 45/47, 00054 Fiumicino (RM), tel.
06 6580706, fax. 06 65035578, www.stella-polare.it, info@stella-polare.it
STARKEL 56 Starkel 17.2 4.95 2.75 19.5 195 8 -
STARKEL 60 Starkel 18.3 4.98 2.85 21 220 8 -
STARKEL 78 Starkel 23.99 6.4 3.35 41 350 10 -
BAVARIA - Gold Sail (Tirreno/Adriatico sett.), Via Monte Ortigara 1A, 33054 Marina di Punta
Faro, Lignano S. (UD), tel. 0431 720717, info@goldsail.it - Albatros (Adriatico Mer.), Via Ortigara
63, 47900 Rimini (RN), tel. 0541 709067, info@albatrosrimini.it
Bavaria 36 Cruiser Bavaria 40 Cruiser
BAVARIA 32 CRUISER Farr & Bmw 9.9 3.42 1.95 5.2 51 4 53.900
BAVARIA 36 CRUISER Farr 11.3 3.67 - 7 - - 81.900
BAVARIA 40 CRUISER - 12.35 3.96 2.05 8.8 - - 108.900

MODELLO Progettista L.ft Larg Pesc. Disloc. Sup-Vel Cucc. Prezzo
BAVARIA CRUISER 45 Farr & Bmw 14.27 4.35 2.16 12 107 6+2 8 145.500
BAVARIA 51 CRUISER J&J 15.5 4.49 1.9/2.1 12.95 131.5 10 10 203.900
BAVARIA 50 CRUISER - 15.57 4.63 2.25 14.6 132 8 -
BAVARIA CRUISER 55 Farr&Bmw 16.75 4.75 2.35 17.5 145 6+4 10 254.900
BENETEAU - Beneteau Italia, Via Puccini 15, 43100 Parma (PR), tel. 0521 243200, fax. 0521
243220, www.beneteau.fr
First 35 First 40
FIRST 21.7 Finot 6.4 2.48 0.7/1.8 1.1 25.2 4 22.126
PLATU 25 B. Farr 7.5 2.54 1.58 1.2 33 4 20.500
FIRST 25.7 Finot 7.7 2.76 0.85/1.85 2.3 36.2 4 46.046
FIRST 27.7 Finot 8.8 3 0.62/2.15 2.2 45 4 53.810
OCEANIS 31 Finot-Conq 9.66 3.39 1.8/1.3 4.05 47.4 4 75.228
FIRST 30 Kouyoumdjian 9.81 3.2 - 3.75 32.9 - 87.906
FIGARO II M.Lombard 10.1 3.46 2.1 3 - 4 124.500
OCEANIS 34 Finot/Nauta 10.34 3.65 1.87 5.7 56 4/6 8 93.168
FIRST 35 Farr/Nauta 10.66 3.64 1.8/2.2 6.06 72.47 6 119.002
OCEANIS 37 Finot 11.47 3.91 1.9/1.4 6.34 63.4 4+2 6 115.892
OCEANIS 40 Berret/Racoupeau 11.95 3.96 1.7 7.9 75 4/6 6 142.204
FIRST 40 Farr/Nauta 12.58 3.89 2.45/1.95 7.5 98 6 165.646
OCEANIS 43 Berret/Racoupeau 13.13 4.12 1.8 9.2 81 6 167.320
FIRST 45 Briand 14.07 4.2 2.4/2.75 10.6 115 6+2 8 253.552
OCEANIS 46 Berret/Racoupeau 14.3 4.31 2 11.5 108 6 209.180
FIRST 50 Briand 14.98 4.37 2.8/2.4 13.8 138.7 6+2 8 338.468
SENSE 50 Berret Racoupeau 14.98 4.86 1.7 14.15 125 4 6 279.864
OCEANIS 50 Berret/Racoupeau 15.09 4.5 2 12 115 8 251.040
BENETEAU 57 Farr 16.7 4.98 2.6 21 175 6/8 8 -
OCEANIS 54 Berret/Racoupeau 16.7 4.9 2.3/1.8 14.9 154 6/8 8 314.428
OCEANIS 58 Berret/Racoupeau 18.27 4.99 2.1/2.6 21.6 185 8/10 10 490.240
BLU PHOENIX YACHT - Viale Mecenate 3/20, 52100 Arezzo (AR), tel. 340 4995047, fax.
0575 300339, www.bluphoenixsrl.it, info@bluphoenixsrl.it
HURRICANE 555 - - - - - - 6 -
MINI TRANSAT - 6.5 2.98 2/0.8 1.02 45 2+2 4 -
HURRICANE 315 C Taddei 9.6 3.35 2 3.2 58 4/6 6 97.000
HURRICANE 315 SPORT - 9.6 3.35 2 3.2 58 4/6 6 103.000
CLASS 40 CRUISER - 12.19 4.48 2/3 4.9 115 6+2 8 215.000
CLASS 40 SPORT - 12.19 4.48 2/3 4.5 123 6+2 8 235.000
HURRICANE 445 C - 13.47 3.96 2.63 7.8 119 6 268.000
HURRICANE 445 SPORT - 13.47 3.96 2.63 6.2 108 6 276.000
BOAT SALES INT. - Hamble Point Marina, England, SO31 4N Southampton, tel. +44 1703
457966, fax. +44 1703 457977, www.boatsales.co.uk
M 30 B. Farr 9.43 3.08 2.1 2 50 2/4 4 -
DK 46 - 12.41 4.03 2.6 4.95 - 6 -
FARR 40 B. Farr 12.41 4.03 2.6 4.95 - - -
FARR 50 B. Farr 15.38 4.7 2.3 17 148 6 -
FARR 56 PH B. Farr 17.6 5.06 2.55 20.5 178 6 -
FARR 60 PH B. Farr 18.4 5.48 2.85 22.4 215 9 -
FARR 63 PH B. Farr 18.4 5.48 2.85 22.4 215 9 -
BONIN SAS - Bonin, Via Caboto 10/1, 34148 Trieste (TS), tel. 040 825755, fax. 040
8330017, www.bonindesign.it, info@bonindesign.it
BONIN 31 * Cossutti/Bonin 9.4 3.35 2 2.8 52 8 65.192
BONIN 34 * Cossutti/Bonin 9.98 3.6 1.8/2.5 4.1 68 9 70.664
BONIN 36 * Cossutti/Bonin 11 3.6 1.8/2.5 4.5 72 9 80.120
*Disponibile anche in kit (B. 31: E 14.488, B. 34: E 18.000, B 36: E 18.100)
BRAMADOR - Atlantico, Via Monte Cavallo 15/B, 55049 Viareggio (LU), tel. 339 3090885,
atlanticosrl@yahoo.it
NOVA 27 Gabriel Shroder 8.4 2.99 1.5/1.8 3.1 40 6 64.000
NOVA 34 Gabriel Shroder 9.9 3.49 1.6 5 66 6 90.000
C&C YACHTS - Blue Point, Via Garibaldi 3, 58010 Talamone (GR), tel. 0564 887030, fax.
0564 887021, www.bluepoint.it, vela@bluepoint.it
C&C 99 T. Jackett 9.91 3.33 1.65 4.3 52.24 4 120.100
C&C 110 T. Jackett 11.07 3.66 1.98 4.9 65.56 4 160.000
C&C 115 T. Jackett 11.5 3.63 2.03 5.3 72.56 4 170.000
C&C 121 T. Jackett 12.19 3.99 1.98 6.4 78.59 4 211.000
C&C 131 T. Jackett 13.1 3.95 2.65 7.7 100.53 - 265.000
C-YACHT - Blupoint, Via C. Miglietti 22, 10070 Germagnano (TO), tel. 338 2879114, www.
blupoint.info, info@blupoint.info
CY 10.50 F. Maas 10.85 3.45 1.5 5.5 57.7 4/5 5 155.126
CY 11.00 F. Maas 11 3.7 1.6/1.8 7.1 66.4 4/5 5 203.529
CY 11.30 DS F. Maas 11.3 3.7 1.6 7.3 75 4/6 6 222.857
CY 11.50 F. Maas 11.97 3.64 1.8 7.8 71.9 4/6 6 225.378
CY 12.50 F. Maas 12.88 3.9 1.8 11 81 4/5 6 301.849
C.N. YACHT 2000 - Via delle Arti 2, 26010 Salvirola (CR), tel. 0373 729220, fax. 0373
72784, www.yacht2000.com, info@yacht2000.com
SLOOP 55 Vallicelli 16.85 5.2 2.5 16 145 7 10 -
FY 61 Felci Yacht 18.55 5 3/3.5 15.7 198 7/9 9 -
FY 71 Felci Yacht 21.3 6 3.4 29 254 9 -
SLOOP 80 Vallicelli 24.3 6 3.5 35 280 12 -
STARKEL 79 Starkel 24.5 6.04 3 45 529 8/10 10 -
C.N.B. - quai de Brazza 162, 33100 Bordeaux, tel. +33 0557808550, fax. +33 0557808551,
www.bordeauxyachts.com, bordeaux60@cnb.fr
BORDEAUX 60 P. Briand 18.38 5.18 2.95 3.2 26.7 6 -
C.N.N.T. - Via del Vallo snc, 61100 Pesaro (PU), tel. 0721 201934, fax. 0721 201934,
www.cnnt.it, info@cnnt.it
NOVA 7.13 - 7.13 2.46 1.3 0.8 23 3 -
NOVA GRINTA - 7.25 2.48 1.8 0.8 27 4 -
NOVA 30 Cnnt 9.82 3.13 1.5/1.8 3.2 48 5+1 6 68.000
NOVA 37 Cnnt 11.17 3.6 1.85/1.95 4.6 62 6+1 7 96.000
NOVA 40.00 Techmarine 11.98 3.95 2/2.55 6.5 97 8+1 9 148.000
NOVA 41 - 12.2 3.91 2.05 6.6 96 8 -
NOVA 47.5 Techmarine 14.32 4.18 2.2/2.75 8.2 119 10+1 11 236.000
CANARD YACHTS - Via Francesco Crispi 82, 00187 Roma (RM), tel. 06 483958, fax. 06
4823827, www.canardyachts.com, info@canardyachts.com
CANARD 41 Duck Design 12.4 3.8 2.4 6.55 97 6 -
CANARD 42 R Duck Design 12.6 3.8 2.5 6.65 96 6 -
CANARD 43 Duck Design 13.06 3.8 2.5 8 115 6 -
CANARD 65 Duck Design 20 5.2 3.7 18 197 6+1 7 -
CANTIERE ALTO ADRIATICO - Via Consiglio d’Europa 42, 34074 Monfalcone (GO), tel.
0481 43157, www.cantierealtoadriatico.it, info@cantierealtoadriatico.it
AA38 Cossutti 11.6 3.8 1.3/2.5 4.9 60 - -
MODELLO Progettista L.ft Larg Pesc. Disloc. Sup-Vel Cucc. Prezzo
CANTIERE BOCOLA - Via L. Signorelli 7, 20154 Milano, tel. 02 311344, fax. 02 33103430,
www.searif.com, bocolasrl@tiscalinet.it
SEARIF 60 Bocola 18.3 5.38 3 28 227 8+2 9 1.500.000
CANTIERE DEL PARDO - Via F.lli Lumiere 34, 47100 Forli’ (FC), tel. 0543 782404, fax.
0543 782405, www.grandsoleil.net, info@grandsoleil.net
Grand Soleil 46 Grand Soleil 56
GRAND SOLEIL 37 ESPACE J & J 11.6 3.78 2.05 6.4 68.4 4 6 -
GRAND SOLEIL 37 NEW B&C 11.7 3.67 2/2.3 6 79 6/8 8 158.000
GRAND SOLEIL 40 NEW B&C 12.55 3.85 2.15/2.4 7.8 96.58 6+2 8 202.000
GRAND SOLEIL 43 B&C 13.25 3.95 2.3/2.5 8.9 110 6/8 8 245.308
GRAND SOLEIL 45 Judel/Vrolijk 13.9 4.26 2.3 9.6 119 6 270.000
GRAND SOLEIL 46 B&C 14.08 4.31 1.95/2.75 10.2 130 6 315.000
GRAND SOLEIL 50 NEW Botin Carkeek 15.15 4.58 2.9 - - - -
GRAND SOLEIL 54 Brenta 16.35 4.65 2.45/3.1 16 170 6/8 8 540.000
GRAND SOLEIL 56 P. Briand 16.9 4.83 2.45/3.1 19 190 6/10 10 662.900
CANTIERE NAUTICO CADEI - Via Consiglio d’Europa 56, 34074 Monfalcone (GO), tel.
0481 414208, fax. 0481 414208, www.cadei.it, info@cadei.it
LIMIT-T.C.I. S. Abrami 5 2.2 1.1 0.3 14 2/4 4 6.321
ILLIMIT S. Abrami 5.98 2.4 1.12 0.8 25 4 14.997
CAM 26 S A. Gambel 5.99 2.49 1.7 0.7 25 4 15.741
CANTIERE NAUTICO RINALDI - Via Europa 11, 25040 Monticelli Brusati (BS), tel. 030
653225, fax. 030 6850853, www.cantiererinaldi.it, ettorerinaldi@libero.it
SINTESI 22 Ged 6.5 1.8 0.4/1.5 0.56 21 - 15.000
SINTESI 31 Ged 9 3.4 0.9/2.8 2.6 52 4+2 63.000
SINTESI 34 Ged 9.95 3.45 2.2 3.1 64 6+2 75.000
SINTESI 36 Cnr 11 3.6 2.3 3.6 83 6+2 88.000
SINTESI 40 Ged 12 4 2.5 4.5 112 6+2 116.000
SINTESI 44 Ged 13.6 4.2 2.5 6.6 128 6+2 8 182.000
SINTESI 60 Ged 18.45 5 2.6/3.6 16 184 6/8 8 -
CANTIERI NAVALI D’ESTE - V.le Traiano 182, 00054 Fiumicino (RM), tel. 06 6505864,
fax. 06 6505004, www.cantierinavalideste.it
ESTE 24 Frers 7.5 2.5 0.4/1.7 0.98 42 4 31.000
ESTE 31 Frers 9.53 3.2 1.9 3 60 4 105.000
ESTE 40 Sito Aviles Rames 12.19 4.45 1.8/3 4.5 120 4 6 243.000
ESTE 72 Fife Valpolicelli 23.98 5.3 2.6 40 255 6+2 8 -
CANTIERI NAVALI MANCINI - Via Taglio Sinistro 63/H, 30035 Mirano (VE), tel. 041
4355860, fax. 041 4355850, www.cantierimancini.com, info@cantierimancini.com
MANCINI 40 CL Sciarrelli 11.98 3.6 1.6 11.6 110 8 -
MANCINI 40 SLOOP Foschi 12 3.82 1.2/3 9.23 93 8 -
MANCINI 46 CL Foschi 13.98 4.2 2.05 10.4 122 8/10 10 -
MANCINI 46 KETCH Foschi 14 3.33 2 13.4 110 6/8 8 -
MANCINI 53 CL Sciarrelli 16 3.9 1.85 18 170 8/10 10 -
CARDANI DIVISIONE NAUTICA - Via Abbiati 22, 25125 Brescia (BS), tel. 030
3539110
DIFFERENCE A. Gatti 7.15 2.46 1.35 1.5 23 2 50.303
CARROLL MARINE - V2 snc, Via Giardino 28, 40065 Pianoro (BO), tel. 051 6516188, 348
2550006, fax. 051 774884, www.v2.org, info@v2snc.it
FARR 395 * Farr 12 3.68 2.38 5.6 97 6 $ 222.000
FARR 40 O.D. * Farr 12.41 4.03 2.6 4.9 102 4+2/8 8 $ 254.000
COREL 45 * Farr 13.85 4.23 2.9 6.9 124 4+2 6 $ 380.000
FARR 52 * Farr 15.84 4.44 3.25 9.2 183 4+4 8 $ 696.000
FARR 60 Farr 18.33 4.95 4 14.4 229 6/8 8 -
* I prezzi sono in dollari USA.
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6360063, fax. 051 6360542, www.catalina.it, info@catalina.it
C-250MKII Douglas 8.2 2.59 0.51/1.75 1474 28.72 2 4 37.400
C-309 * Douglas 9.98 3.51 1.32/1.91 4.445 55.75 4 7 109.600
C-320MKII g. Douglas 10.44 3.58 1.49/1.97 5119 57.09 4 7 130.200
C-355 G. Douglas 10.76 3.65 1.37/2.2 6251 62 4 7 162.300
C-375 * G. Douglas 11.73 3.96 1.42/2.08 7.031 72.64 4 7 186.600
C-445 * G. Douglas 13.5 4.13 1.52/2.11 10.65 94 4 9 256.300
C-440 MORGAN * G. Douglas 14 4.27 1.47 11.579 100.25 4 7 294.300
C-470 * G. Douglas 14.6 4.27 1.75/2.39 12.37 116.48 4 9 -
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CCYD - Tri Yachts, Via del Castillo 17, Portosole, 18038 Sanremo (IM), tel. 0184 500396,
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CCYD 30 CCYD Acebal 9.16 2.3 - - - 2 4 -
MINIMACH 30 Soto Acebal 9.16 2.3 1.5 2.5 39 4 119.000
55 FAST CRUISER CCYD Studio 16.68 4.75 2.4 15 178 6+2 8 850.000
PREMIER 64 Soto Acebal 19.6 5.05 3.2 27 212 6+2 8 1.750.000
23M Holland 23 5.6 2.9 40 228 6 8 -
45M Holland 45 9.7 3.6/8.3 290 654 10 14 -
50M Holland 50 10 4/9.5 400 1300 6 10 -
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CLASS 40 Cantiere 12 4.4 2.5 6 98 6 270.000
CLASS 44 - 13 4.5 2.5 7.5 110 6/8 8 350.000
CLASS 47.8 - 14.9 4.42 2.5 8.8 125 6/8 8 450.000
CLASS 53.8 - 15.6 4.8 2.8 9.3 135 8 570.000
CLASS 60 - 18.2 5.3 2.5/3.5 16 240 - 1.100.000
CLASS 80 - 23.9 6.3 2.6/3.8 25 - - -
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CORINA 45 Sciomachen 13.68 4.15 2.18 9.8 103 10 180.760
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un meteo qualunque!
>>BENETEAU OCEANIS 58
Lo studio Berret- Racoupeau ha disegnato
per Beneteau un 58 completamente
innovativo. La poppa a fi lo con l’acqua serve
per tenere il tender o come spiaggetta bagno.
Luminosi e accoglienti gli spazi interni.
>>BONIN 31
Dotato di un’estetica moderna e aggressiva,
un nove metri e mezzo del cantiere triestino
con un piano di coperta funzionale, ideale
per essere condotto in equipaggio ridotto.
>>BRENTA 52
Luca Brenta stupisce ancora con un daysailer
affascinante nelle linee e nel design degli
spazi interni. La fi losofi a è la medesima
del più piccolo 42 piedi, ma offre in più una
ampia zona prendisole sotto al boma.
>>GRAND SOLEIL 54
Porta la fi rma di Luca Brenta il progetto
dell’ammiraglia del Cantiere del Pardo che
punta su una barca da crociera performante,
che mantiene le caratteristiche di robustezza
e qualità proprie del cantiere di Forlì
MAGGIO VELA 177
IL LISTINO DELLE BARCHE MONOSCAFI

Sul palco
>>COMFORTINA 39
Perfetto per lunghe navigazioni, si distingue
per la robustezza dello scafo e per i comodi
spazi interni, improntati a un layout e ad
arredi classici e funzionali.
>>DEHLER 60
Questo 60 piedi segna l’inizio di un nuovo
percorso per il cantiere tedesco che punta a
coprire il segmento dei fast cruiser di gamma
alta. Simon e Voogd hanno dato vita a una
barca performante e dagli interni accoglienti.
>>DUFOUR 405 GRAND LARGE
Una delle barche che ha riscosso maggior
successo in quest’ultima stagione si
distingue per l’equilibrio tra abitabilità e
prestazioni. Nasce dalla collaborazione tra
Felci e Roseo.
>>ELAN 380
Rob Humphreys è riuscito a progettare una
barca performante, con un dritto di prua
quasi verticale e sezioni di poppa larghe.
Facile da governare e, al tempo stesso, in
grado di offrire spazi interni accoglienti.
178 VELA MAGGIO
MODELLO Progettista L.ft Larg Pesc. Disloc. Sup-Vel Cucc. Prezzo
COMAR YACHTS - Viale Traiano 27, 00054 Fiumicino (RM), tel. 06 6522012, fax. 06
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COMET 21 OD S. Lupoli 6.22 2.35 1.44 0.54 25.7 - 27.500
COMET 26 Lupoli 8.1 2.95 0.35/1.6 1.8 36.5 5+1 29.500
COMET 33 S S. Lupoli 9.99 3.35 1.8 3.3 70 4 86.500
COMET 35 S Vallicelli 10.65 3.64 2.1 5.5 80 6 123.500
COMET 38 S Vallicelli 11.4 3.73 2 6.4 80.6 6+2 162.000
COMET 41 S Vallicelli 12.74 3.92 2.2 7.6 97 4 8 196.500
COMET 45 S Vallicelli 13.7 4.23 2.45/2.7 10.5 114 6 10 290.000
COMET 50 S CARB. Vallicelli 15.1 4.1 3.4 9.5 150 6 10 590.000
COMET 52 RS Vallicelli 15.9 4.64 2.35/2.6 14.5 130 6 10 486.000
COMET 52 RS Vallicelli 15.9 4.6 2.35 14.5 130 9 -
COMET 62 RS* *su richiesta Vallicelli 18.9 5.25 2.5 20 182 6 10 -
COMET 62 S Vallicelli 19.45 5.5 3.4 20 180 6/10 -
COMET 73* *su richiesta Vallicelli 22.2 5.03 2.5/4 28 250 6/8+2 -
COMET 80 S/RS Vallicelli 23.99 5.7 4 35 355 - -
COMET 85 RS* *su richiesta Vallicelli 25.7 6.39 3.78 37 329 18 -
COMET 100 RS* *su richiesta Vallicelli 30.86 6.7 2.7/4.9 68 499 - -
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COMFORTINA 39 T. Bern 11.85 3.6 2 8 92.5 6+2 8 235.900
COMFORTINA 42 T. Bern 12.86 3.85 2.1 9.2 102 6+2 8 263.300
CONSTRUCTION NAVAL FRANCK ROY - Garda Yacht, 37019 Peschiera del Garda
(VR), tel. 045 6401948, 335 6203222, fax. 045 6401948, www.gardayacht.com, info@
gardayacht.com
LE MORGANN 5.50 J.Y. Manac’h 5.5 1.8 0.22/0.92 0.3 14.2 - 19.779
LE LOUP Salmoiraghi 5.5 2 0.15/1.4 5 20 - 23.829
LE JOLI MORGANN J.Y. Manac’h 6.8 1.9 0.27/1 0.5 18 - 23.904
LE SOLENN Mortain/Mavrikios 6.98 2.51 0.76/1.6 1.3 27 - 74.099
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921000, fax. 0564 921037, www.nauticalessi.it
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CONTEST 40 Nissen 12.5 3.91 1.95 9.8 90 6 -
CONTEST 45 CS G. Nissen 13.7 4.1 1.95 13.5 103 6 514.000
CONTEST 50 CS G. Nissen 14.99 4.58 2.15 17.5 126 6+2 8 736.000
CONTEST 55 CS G. Nissen 16.75 4.65 1.95 24 161 6+2 8 938.000
CONTEST 57 CS G. Nissen 17.25 5.12 2.49 26.5 176 6+2 8 1.245.000
CONTEST 62 CS G. Nissen 18.8 5.45 2.55 28 201 8 1.735.000
CONTEST 65 CS Nissen 20.1 5.52 2.7 31.5 222 10 -
CONTEST 72 CS G. Nissen 21.8 5.8 2.8 44.8 262 10 -
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+64 9 444 8198, www.cooksonboats.co.nz, info@cooksonboats.co.nz
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COOKSON 47 IRM B. Farr 14.32 3.9 3.05 6.8 - - -
COOKSON 50 B. Farr 15.24 4.33 3 7 - - -
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IVA escluse.
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862666, fax. +44 1208 862375, www.crabbers.co.uk
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SHRIMPER 19’ R. Dongray 6.85 2.18 0.45/1.22 1 18 2 -
CRABBER 22’ R. Dongray 8.23 2.52 0.71/1.5 2 27.87 4 -
CRABBER 24’ R. Dongray 9.29 2.59 1.07 3.55 36.8 4 -
PILOT CUTTER 30’ R. Dongray 11.88 2.89 1.6 6.3 55 6 -
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CR 470 S. Jones 14.6 4.48 2.22 13.5 154 4 504.000
CR 480 DS S. Jones 14.6 4.48 2.22 13.5 158 4 547.000
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MISTRAL 23 De Canio 7.2 2.43 1.6/1.55 1 26 4 -
DALÒ - Via Acquanera 71, 22100 Albate (CO), tel. 031 590689, fax. 031 510541
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D 772 REGATA F.M.N. 7.72 2.5 1.7 1.1 36 4 20.000
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PHOBOS 24 J. Piesniewski 7.4 2.5 0.4/1.4 1.3 28 2 24.920
DEHLER - Nautigamma Trade, Marina Punta Faro, 33054 Lignano (UD), tel. 0431 720500, fax.
0431 73442, www.nautigamma.com, info@nautigamma.com
Dehler 35 Dehler 39
DEHLER 29 MK2 Judel/Vrolijk 8.75 2.99 1.58/1.8 3 45 4 49.850
DEHLER 32 Judel Vrolijk 9.8 3.25 1.74/1.98 4.3 60 4+1 69.900
DEHLER 35 Simonis&Voogd 10.51 3.49 1.95 5.5 72.2 4+1 105.950
DEHLER 37 CR Van de Stadt 11.2 3.5 1.8 5.6 66 6 8 -
DEHLER 41 Judel Vrolijk 12.4 3.93 2.2/2.4 8 91 4 6 180.000
DEHLER 45 Simonis&Voogd 13.7 3.86 2.2/2.5 9.7 105 4+2 239.900
DEHLER 60 Simonis&Voogd 18.36 4.83 3.3 18.4 179.5 6 695.000
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(Roma), tel. 06 6522012, fax. 06 65029816, www.delphiayachts.it
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DELPHIA 33 Skrzat 9.95 3.47 1.8 5.2 61.8 4 6 76.800
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DUFOUR 365 GL Felci-Roseo 10.53 3.65 1.7 6.26 61.5 4/6 6 106.700
DUFOUR 34E PERF. Felci-Roseo 10.6 3.48 1.9 4.7 63 4+2 121.813
DUFOUR 375 GL Felci 11.19 3.85 1.9 6.7 67 6 -
DUFOUR 405 GL Felci-Roseo 11.9 3.98 2.03 8.99 81.9 4/6 6 129.300
DUFOUR 40E PERF. Felci-Roseo 12.35 3.89 1.75/2.1 7.95 91 4/6 189.566
DUFOUR 425 GL Felci-Roseo 12.6 4.16 2.1 8.82 84 4/6 6 152.260
DUFOUR 455 GL Felci-Roseo 13.45 4.3 2.2 10.42 96.2 6/8 8 200.500
DUFOUR 45E PERF. Felci 13.6 4.3 1.95 10.87 113 6/8 258.575
DUFOUR 485 GL Felci-Roseo 14.4 4.7 1.9/2.25 15.1 113 6/8 8 263.071
DUFOUR 525 GL Felci-Roseo 14.99 4.9 2/2.35 16.2 128.3 6/8+2 10 336.251
DUFOUR 65 Farr Roseo 19.7 5.5 2.4 32 271 10 -
EGE YAT - www.egeyat.com
EGE 26 T - 8 2.5 - 1.6 - 4 25.000
EGE 26 - 8.1 2.9 1.5 2.95 39 5 44.000
EGE 30 CORTO - 8.98 3.1 1.4/1.6 4.2 48 6 -
EGE 30 T - 9.1 3 2.1 3.14 58 4 52.000
EGE 30 DS - 9.1 3.1 1.4/1.6 4.8 48 5 80.000
EGE 35 - 10.05 3.5 1.4/1.7 5.9 62 6+1 90.000
EGE 35 DS - 10.05 3.5 1.4/1.7 6.1 62 6+1 110.000
EGE 40 - 11.98 3.9 1.5/1.9 7.3 86 6+1 124.000
EGE 40 DS - 11.98 3.9 1.5/1.9 8.7 81 6+1 145.000
EGE 45 - 13.5 4.2 2.1 10.8 - 6+2 169.000
EGE 45 DS - 13.5 4.2 2.1 11.2 89 6+1 8+1 181.000
EGE 50 DS - 14.99 4.75 2.2 13.1 121 8+2 10+2 -
EGE 52 KETCH - 15.6 4.6 2.3 16.7 132 8 12 280.000
ELAN MARINE - Adria Ship, Testata Mosconi, 34073 Grado (GO), tel. 0431 83504, fax.
0431 876066, www.adriaship.it, adriaship@adriaship.it
Elan 310 Impression Maxi
ELAN 210 Humphreys 6.6 2.5 1.55 - 27.3 - -
IMPRESSION 344 R. Humphreys 9.99 3.5 1.6 5 - 6+2 8 84.490
ELAN 310 R. Humphreys 10.18 3.22 1.9 3.75 53.6 4 69.990
ELAN 340 R. Humphreys 10.45 3.46 1.9 4 66 4+3 7 93.990
ELAN 350 Humphreys 10.6 3.5 2.15 5 75 4 6 106.990
ELAN 380 V1 R. Humphreys 11.34 3.65 2.05/2.35 6.65 87 6/8 8 131.990
IMPRESSION 384 R. Humphreys 11.55 3.91 1.8 7.6 76 4/6 6 113.490
ELAN 410 V1 R. Humphreys 12.2 3.83 2.05 7.5 90 6/8 8 162.990
IMPRESSION 444 Humphreys 13.4 4.18 - 10 96.3 6 10 158.490
ELAN 450 V1 R. Humphreys 13.6 4.37 2.25/2.6 11.3 107 6/8 8 245.990
IMPRESSION 514 R. Humphreys 16.1 4.68 2.2 18 146 4/8 8 288.400
EM YACHTS - Northeaster, Via Battisti 138, 36045 Lonigo (VI), tel. 0444 835664,
www.northeaster.it, northeaster@alice.it
HUZAR 21 LITTLE DAVID Butkiewicz 6.3 2.5 0.32/1.63 1050 21.5 - 21.990
HUZAR 21 SCOUT Butkiewicz 6.3 2.5 0.32/1.5 1050 21 - 13.800
H28 SCOUT Butkiewicz 8.5 2.59 1.9 2100 55 - 36.000
H28 CAFFEINE SWING KEEL Butkiewicz 8.5 2.59 0.6/1.9 2100 55 - 56.040
H28 FIN KEEL Butkiewicz 8.5 2.59 1.9 2100 55 - 54.240
H28 RACER SWING KEEL Butkiewicz 8.5 2.59 - 2900 52 - 82.230
H28 RACER FIN KEEL Butkiewicz 8.5 2.59 0.6/1.9 2900 52 - 77.430
H30 OFFSHORE SWING KEEL Butkiewicz 9.1 3.22 0.5/1.3 4010 40 - 74.660
H30 OCEAN FIN KEEL Butkiewicz 9.1 3.22 1.8 4650 50.6 - 68.250
ERYD - tel. 340 2473287, 0184 631996, www.eryd.com, emanuelerossi@eryd.com
ERYD OPEN E. Rossi 8.7 2.35 1.9/1.2 1.85 40 - 50.000
ERYD 30 CLUB E. Rossi 9 2.35 2.2 2.1 53 4 86.000
ERYD 30 CLASSIC E. Rossi 9 2.35 2.2 2 56 4 6 96.000
ERYD 30 RACE E. Rossi 9 2.35 2.2 1.8 56 2 106.000
ETAP YACHTING - Le Inaffondabili, Via Tulipano 1, 20090 Segrate (MI), tel. 02 2137721,
3385826611, www.le-inaffondabili.com, ftamburrano@libero.it
ETAP 21 I * Mortain/Mavrikios 6.56 2.49 0.7/1.3 1.2 23.9 4 21.051
ETAP 24 I * Von Halen/Etap 8.02 2.49 0.85/1.49 1.8 36.9 4 34.845
ETAP 28 S VA Yachtdesign 8.98 3.36 1.1/1.68 3.6 44.8 4 74.250
ETAP 30 CQ VA Yachtdesign 8.98 3.36 1.1/1.76 3.8 40 4 79.950
ETAP 32 S Mortain/Mavrikios 9.84 3.42 1.3/1.8 3.9 54.8 6 95.604
ETAP 37 S Mortain/Mavrikios 11.25 3.82 1.35/1.95 6.4 75.8 6 137.245
ETAP 46 DS VA Yachtdesign 14.46 4.4 2.05 12 105.5 6+3 9 398.550
* Per questo modello il motore non è incluso. Tutti i prezzi comprendono vele e si intendono franco cantiere Malle.
EUROSAILER - Via Virgilio 164, 55049 Viareggio (LU), tel. 0584 971069, www.eurosailer.it,
info@eurosailer.it
CLASSIC 10 - 10 3.24 1.5 5 64 7/8 8 159.000
EXSOL - Via Cesanense 169, 61040 Mondavio (PU) (PU), tel. 393 3961370,
www.coopnautica.it, ricci@coopnautica.it
EXPLORER 20’ Bertorello 6.18 2.4 0.45/1.4 0.8 25 4 18.000
* Nel prezzo sono compresi randa e fi occo
FINNGULF YACHTS - Accadueo Sailing, Via Adelaide Bono Cairoli 37, 00145 Roma (RM),
tel. 06 51605114, fax. 06 51606127, www.h2osailing.it, sales@h2osailing.it
FG 331 Strahlman 10.13 3.3 1.85 4.89 70 4 130.000
FG 37 Strahlman 11.25 3.5 2/1.75 6.5 81 4/6 6 184.000
FG 41 Strahlman 12.5 3.86 2.21/2 8.1 105 4/6 249.000
FG 43 NG Farr/Suppamen 13.1 4.07 2.62/2.2 8.3 123 4/6 373.000
FG 46 Strahlman 14 4.17 2.55/2.2 10.2 121 4/6 420.000
* Il prezzo è espresso in euro con cambio 1,4 e=1 $
FP MARINE - Rear Nautica Torino, Corso Raffaello 15, 10125 Torino (TO), tel. 011 6505098,
fax. 011 6505098
SB 550 CAB. Foto Pam 5.45 2.15 1.15 0.4 15 2 10.329
SB 730 - 7.3 2.49 0.32 1.5 20 6 19.625
FRANCHI YACHTS - Via della Liberta’ 22, 31020 Villorba (TV), tel. 0422 446933, fax. 0422
446933, www.franchiyachts.com, info@franchiyachts.com
28 O D Picco Y.D. 8.21 2.55 1.85 1.5 42 4 66.400
28 O D LIFTING KEEL Picco Y.D. 8.21 2.55 1.4/1.85 1.5 42 4 81.200
38 CRUISER Picco Y.D. 11.58 3.72 2.3 5.6 77 6 -
GERMAN YACHTBAU - F&B Yachting, Via dei Devoto 59, 16033 Lavagna (GE), tel. 0185
1990856, www.fbyachting.it, info@fbyachting.it
GERMAN 39 Judel Vrolijk 12.68 3.8 1.1/2.55 9.02 87 5+1 6 273.000
GERMAN 48 DS - 14.7 4.3 1.4/3 14 - 6 5.628.000
GERMAN 48 PH - 14.7 4.3 1.4/3 14 - 6 548.000
GERMAN 65 DS - 19.5 4.5 1.6/3 29 - 6 2.200.000

MODELLO Progettista L.ft Larg Pesc. Disloc. Sup-Vel Cucc. Prezzo
GIANETTI STAR - Sede Commerciale: Piazza Milano 9-12, 16033 Lavagna (GE), tel. 0185
314021, fax. 0185 313348, www.gianettistar.com, info@gianettistar.com
STAR 64’ Garroni Design 20.05 5.3 2.6 30 200 8/10 8 -
STAR 73’ Garroni Design 22.3 5.9 2.9 38 252 8/10 8 -
STAR 82’ Garroni Design 23.99 6.29 3.2 48 320 10/12 8 -
GIEFFE YACHTS - Via Grumello 43/A, 24127 Bergamo (BG), tel. 035 252263, fax. 035
264210, www.gieffeyachts.it, info@gieffeyachts.it
GY 53 GY 60
GY 53 MP Design 15.9 4.4 2.7 10.8 160 6/7 7 -
GY 55 MP Design 16.55 5.07 2.7 11.5 180 8/10 10 -
GY 57 MP Design 17.2 5.07 2.8 15 190 8/10 10 -
GY 60 MP Design 18.15 5.19 3 20 204 6+1 -
HALLBERG RASSY - Lions Int-Yacht, Via Salento 12, 00162 Roma, tel. 06 44237537, fax.
06 44290706, www.hallberg-rassy.it, hallberg-rassy.italia@fastwebnet.it
H. R. 43 H.R. 54
H.R. 310 G. Frers 9.5 3.18 1.8 4.35 47.2 4-6 6 115.850
H.R. 342 G. Frers 10.32 3.42 1.82 5.3 60 4-6 6 156.700
H.R. 37 G. Frers 11.32 3.55 1.9 7.5 77 5-7 7 229.400
H.R. 372 G. Frers 11.35 3.6 1.99 7.5 73.2 4-6 6 222.900
H.R. 40 G. Frers 12.4 3.82 1.99 10 94 5-7 7 308.900
H.R. 43 MK II G. Frers 13.57 4.08 2 12.7 110.2 5-7 6 411.200
H.R. 48 G. Frers 14.99 4.5 2.35 18.5 139 7-9 9 586.500
H.R. 54 G. Frers 16.74 4.7 2.3 26.3 175.5 7-10 10 857.400
H.R. 62 G. Frers 18.88 5.15 2.5 33 217 8-12 12 1.490.900
H.R. 64 - 19.85 5.2 2.5 36 173 6 -
HANSE - Schmidt & Partner, Piazzetta dell’Imbarcadero 11, 33050 Aprilia Marittima (UD), tel.
0431 53711, fax. 0431 53276, info@schmidtpartner.it - Nautilus Marina, Via Monte Cadria 127,
00054 Fiumicino (Roma), tel. 06 6581221, fax. 06 6582285 - Cini & Webster, Porto Turistico di
Lavagna 75, 16033 Lavagna, tel. 0185 321521, fax. 0185 323531, www.ciniwebster.it, info@
ciniwebster.it
Hanse 375 Hanse 545
HANSE 300 Judel Vrolijk 9.15 2.78 - - - - -
HANSE 325 Judel Vrolijk 9.35 3.3 1.53/1.84 5.2 51.34 - 57.800
HANSE 320 Judel/Vrolijk 9.63 3.3 1.75/1.75 4.7 51.35 4 62.800
HANSE 350 Judel/Vrolijk 10.59 3.55 1.85/1.85 5.76 64.86 6 79.800
HANSE 355 Judel Vrolijk 10.59 3.55 1.92 6.36 64.86 6 77.500
HANSE 375 Judel/Vrolijk 11.35 3.75 1.95/1.6 7.3 87.4 4/6 6 96.500
HANSE 400 Judel/Vrolijk 12.35 4.05 1.98/1.69 9.2 110 4/8 8 112.900
HANSE 430 Judel/Vrolijk 13.3 4.18 2.2/1.8 10.4 123 4/8 8 139.900
HANSE 445 Judel Vrolijk 13.4 4.38 1.82/2.25 11 107 6 8 149.900
HANSE 470E Judel/Vrolijk 14.19 4.46 2.6/2.3 12.2 124 6/8 8 169.900
HANSE 495 Judel Vrolijk 15.4 4.75 1.98/2.38 14 129 6 9 206.500
HANSE 545 Judel/Vrolijk 16.2 4.91 2.8/2.43 18.7 155 6/8 8 275.000
HANSE 630E Judel/Vrolijk 19 5.2 2.95/3.5 23.7 214 6/8 8 730.000
HINCKLEY - Diporto, Box 5, 58018 Marina Cala Galera (GR), tel. 0564 830261, fax. 0564
830261, www.diportocg.it, info@diportocg.it
DS 42 * - 12.9 3.45 2.2 7 - - $ 815.000
SW 42 * - 13.2 3.8 2.2 12 - - $ 718.000
SW 51 * - 16.3 4.3 2.6 19.5 - - $ 1.300.000
SW 52 * - 16.5 4.3 2.6 19.5 - - $ 1.340.000
SW 59 * - 17.9 4.6 3.4 32 - - $ 1.630.000
SW 61 * - 18.6 4.6 3.4 32 - - $ 1.860.000
SW 70 * - 21.8 5.2 3.4 45 - - $ 4.640.000
Prezzi in Dollari americani, franco cantieri Usa.
HUNTER - Navytalia, Via Variante Aurelia 68, 19038 Sarzana (SP), tel. 0187 629461,
3397268938, fax. 0187 629461, www.navytalia.it, info@navytalia.it
Hunter 33 Hunter 45
HUNTER 27 EDGE Hunter Yachts 8.03 2.54 0.48/1.8 1.56 31 4 6 41.000
HUNTER 27 Hunter Yachts 8.33 2.95 1.07 3.47 36 4 6 61.000
HUNTER 31 Hunter Yachts 9.42 3.27 1.68 4.8 39 4 6 82.500
HUNTER 33 Hunter Yachts 10.21 3.51 1.37 4.7 58 7 99.500
HUNTER 36 Hunter Yachts 10.89 3.76 1.5 6.4 67 7 131.000
HUNTER 39 Hunter Yachts 12.01 3.94 1.52 8.4 92 4/6 9 156.000
HUNTER 41 DS Hunter Yachts 12.29 4.04 1.52 8.8 86 6 8 191.000
HUNTER 43 Cantiere 12.95 4.27 - - - - -
HUNTER 45 DS Hunter Yachts 13.17 4.42 1.52 10.4 94 7 9 237.000
HUNTER 45 CC Hunter Yachts 13.49 4.42 1.52 10.8 94 4/6 260.000
HUNTER 50 Hunter Yachts 15.21 4.49 1.68 14.8 108 8 10 300.000
HUNTER 50 CC Hunter Yachts 15.21 4.49 1.68 16.7 116 6 8 321.000
Resa franco Genova. Sdoganamento incluso.
ISLAND PACKET YACHTS - Catalina Italia, Viale Oriani 52, 40137 Bologna (BO), tel. 051
6360063, fax. 0516360542, www.ipy.com, info@islandpacket.it
ESTERO B. Johnson 11.1 3.76 1.22 8.074 65.78 4+2 290.300
IP 370 B. Johnson 11.53 3.99 1.29 10795 75.62 3 7 347.400
SP CRUISER B. Johnson 12.53 3.89 1.12 10430 66.33 3 5 393.100
IP 460 B. Johnson 14.86 4.37 1.52 14514 107 3 7 495.400
IP 465 B. Johnson 14.86 4.37 1.52 15648 104.2 3 7 543.400
MODELLO Progettista L.ft Larg Pesc. Disloc. Sup-Vel Cucc. Prezzo
IP 485 B. Johnson 15.7 4.7 1.6 20025 115 4 9 634.000
* prezzo del nuovo trasporto, scarico a Genova e sdoganamento Iva inclusa
ITALIA YACHTS - Sail & Rigging, Isola Saloni 82, 30015 Chioggia, tel. 041 5500844, fax.
041 5509434, www.italiayachts.it, info@italiayachts.it
ITALIA 10.98 - 11.29 3.65 1.9 4.5 72.14 - 134.900
J-BOATS - JIB, Porto Turistico 17, 16043 Chiavari (GE), tel. 0185 370816, 335 6885005, fax.
0185 303032, www.jboats.it, jib@jboats.it
J 122 J 133
J 22 * R. Johnstone 6.86 2.44 1.16 0.8 20.73 2 19.000
J 24 * R. Johnstone 7.32 2.72 1.22 1.2 24.25 4 28.000
J 80 R. Johnstone 8 2.5 1.5 1.47 34.5 4 29.100
J 92 S R. Johnstone 9.2 3.05 1.9 2.54 54 4 63.240
J 97 R. Johnstone 9.65 3.35 1.9 3.7 53 4 105.000
J 100 R. Johnstone 10 2.82 1.75 2.94 44.4 4 102.960
J 105 R. Johnstone 10.48 3.33 2 3.65 93 4 101.225
J 109 R. Johnstone 10.75 3.51 2.1 4.95 61 6 145.517
J 111 - 11 3.29 - 4.3 - - -
J 122 R. Johnstone 12.2 3.63 2.2 6.8 80 6/8 8 223.394
J 133 R. Johnstone 13.11 3.9 2.29 8.1 92 6/8 8 331.638
J 160 R. Johnstone 16.01 4.42 2.13 14.18 127.7 8 -
J 65 Johnstone 19.66 4.8 2.74 - 169 8 -
* Modelli costruiti in Italia.
JACARONI YACHTS - Jacaroni Yacht International, Lungomare Duca degli Abruzzi 84, box
854, 00121 Roma, tel. 800030179, fax. 07441926716, www.jacaroniyachts.com
TAYANA 48 Perry 14.75 4.41 1.82 16 122 6 470.000
JACARONI 54 RS Dixon/Jacaroni 16.85 4.9 2.25 28 176 6 910.000
TAYANA 58 DH * P. Beeldsnijder 17.9 4.91 2.2 22 159 6 $ 820.000
JACARONI 64 RS Ladd 20.01 5.5 2.44 30.4 240 8 $ 0
JACARONI 72 RS Dixon/Jacaroni 22.5 6.1 2.64 45.5 275 10 -
JACARONI 80 OC Jacaroni 23.99 7 2.8 60 350 12 -
* I modelli sono custom, per tali ragioni i prezzi sono indicativi.
JANMOR - Northeaster, Via Battisti 138, 36045 Lonigo (VI), tel. 0444 835664,
www.northeaster.it, northeaster@alice.it
JANMOR 25 Spisak 7.49 2.52 0.31/1.41 1650 27 - 24.000
JEANNEAU - Jeanneau Italia, Via G. Trevis 88, 00147 Roma, tel. 06 83087711, fax. 06
83087711, www.jeanneau.it, info@jeanneau.it
Jeanneau 57 Sun Odyssey 45 DS
SUN 2000 O. Petit 6.64 2.55 0.3/1.6 1.2 23 4 15.750
SUN 2500 O. Petit 7.5 2.9 0.69/1.75 2.1 30 4 30.645
SUN ODYSSEY 30I M. Lombard 8.99 3.18 1.75 3.9 43 4+1 5 56.270
SUN ODYSSEY 33I M. Lombard 9.96 3.34 1.9/1.9 4.6 51.5 4+1 57.240
SUN FAST 3200 * D. Andrieu 10.1 3.48 1.9 3.4 62 4 81.900
SUN ODYSSEY 36I M. Lombard 10.94 3.59 1.94 5.7 63.7 6 90.900
SUN ODYSSEY 39I M. Lombard 11.86 3.88 2 7.3 70.5 6 113.500
SUN ODYSSEY 39 DS Lombard/Garroni 11.86 3.88 2 7.8 67.4 6 119.100
SUN ODYSSEY 409 Briand 12.34 2.1 2.1 7.45 - 6 128.740
SUN FAST 41 Peterson 12.45 3.94 - - - - -
SUN ODYSSEY 42I M. Lombard 12.85 4.13 2.13/1.6 8.4 81.5 4/6 6 131.200
SUN ODYSSEY 42 DS Lombard/Garroni 12.93 4.13 2.13 8.9 77.4 6/8 8 142.220
SUN ODYSSEY 45 DS Briand/Garroni 13.75 4.37 2.05/1.65 10.4 90 4/6 6 175.950
SUN ODYSSEY 44I P. Briand 13.75 4.37 2.05/1.65 9.9 100.6 6/8 8 167.200
SUN ODYSSEY 49I P. Briand 15.07 4.49 2.15 12.6 111.3 6/8 8 202.980
SUN ODYSSEY 50 DS Briand/Garroni 15.07 4.49 2.15 13.4 101 8 213.180
JEANNEAU 53 Briand/Garroni 16.06 4.77 2.28/1.8 14.9 132 6/10 249.900
JEANNEAU 57 Briand/Garroni 17.78 5 2.5/2.1 27 146 6/10 10 419.700
* Prezzo vele escluse.
JONGERT - Kluisgat 1, Netherlands, 177 MV Wieringewerf, tel. +31 227 549400, fax. +31 227
541246, www.jongert.com, info@jongert.com
21 T Jongert Peterson 24.5 5.9 3.5 72 275 6 8 -
2600 M Jongert Holland 26 6.8 - - 388 - -
2700 M Jongert/Holland 26.76 6.58 3.05 78 399 10 -
25 DS Jongert Sijm 28.8 6.7 3.8 105 - 10 11 -
2900 M Jongert/De Vries 29.45 6.7 4.1 130 423 10/12 12 -
26 T Jongert 30 6.7 3.84 110 355 10 -
30 T Jongert 30 6.7 3.2 110 - 10 -
3000 M Jongert De Vries 30.5 6.85 - - 441 - -
27 T Jongert 31.1 6.7 - - 400 - -
31 T Jongert 31.1 6.7 3.2 120 - 10 -
3200 M Jongert Peterson 32.5 7.3 - - 521 - -
32 T Jongert 33.66 6.8 3.5 160 512 10 12 -
42 T Stokman 33.66 6.8 3.5 160 - 10 -
3400 M Jongert/Peterson 34.34 7.5 2.3/4.55 120 500 10/12 12 -
3700 M Jongert De Vries 37 8.3 - - 663 - -
40 T Jongert/Castro 41.55 7.88 2.65/4.8 180 284 12 -
KELLY YACHTS - Monaco Boats&Yachts, Avenue de Grande Bretagne 7, 98000 Monaco,
tel. +377 9770 6595, www.mby-monaco.com, mby@monaco.mc
K 33 K. Arena 10 3.19 2 4.3 70 6 99.000
K 43 K. Arena 13 4 2.6 9.5 105 6 320.000
K 73 K.Arena 22.15 5.45 3.5 24 274 - -
LATINI MARINE - Via Lago dei Tartari 7, 00011 Guidonia (RM), tel. 077 4355486, fax. 077
4374078, www.latinimarine.com, info@latinimarine.com
LATINI 52 Felci Yacht 15.78 4.39 2.9 11 134 6 630.000
LATITUDE 46 - Top Yachts, Marina di Cala Galera, Box 25, 58018 Porto Ercole (GR), tel.
0564 830234, fax. 0564 830235, www.top-yachts.com, ty@top-yachts.com
TOFINOU 7.0 Joubert/Nivelt 7 2.25 0.5/1.1 1.3 24.4 2 52.500
TOFINOU 8.0 Joubert/Nivelt 8 2.53 0.88/1.9 1.85 35 2 84.000
TADORNE Joubert/Nivelt 8 2.8 0.7/1.5 2 30.9 4 103.000
TOFINOU 9.5 Joubert/Nivelt 9.5 2.45 1.2/2.2 2.3 41 4 115.000
TOFINOU 12 Joubert/Nivelt 11.99 3.2 2.4 4.8 82 4 235.000
LILLIA - Via Provinciale 21, 22010 Musso (CO), tel. 0344 81223, fax. 0344 81568, www.lillia.it,
info@lillia.it
FUN REGATA Joubert/Nivelt 7.5 2.45 0.7 0.8 23 4 21.700
* Nel prezzo e’ compresa l’alberatura
IN COLLABORAZIONE CON
Non accontentarti di
un meteo qualunque!
>>ERYD 30
Pensato per esser portato anche da una
sola persona, questo 30 piedi disegnato
da Emanuele Rossi offre soluzioni tecniche
innovative che ne semplifi cano la gestione
nelle crociere giornaliere.
>>FY 61
Fast cruiser concepito per offrire il meglio in
termini di prestazioni, sicurezza e comfort
abbinata ad una qualità costruttiva di alto
livello. Il rapporto dislocamento-superfi cie
velica è quello che fa la differenza.
>>HUNTER 39
Dall’America arriva un 39 piedi adatto alla
crociera, con un pozzetto ben protetto
dalla cappottina sulla tuga e dal tendalino
montato sul rollbar. Le fi nestre più ampie
sulla tuga garantiscono più luce in dinette.
>>SUN ODYSSEY 409
Segna un’evoluzione dello stile Sun Odyssey:
il profi lo è più fi lante, con una tuga ribassata
che riesce comunque a non togliere spazio
all’abitabilità interna.
MAGGIO VELA 179
IL LISTINO DELLE BARCHE MONOSCAFI

Sul palco
>>MOODY 45 AC
Coniuga lo stile classico di Moody (notate
gli oblò tondi) a linee d’acqua moderne e
performanti. Gli ambienti sottocoperta sono
particolarmente ospitali.
>>MYLIUS 14E55
Secondo modello della gamma del cantiere
romano, mantiene le originali soluzioni che
hanno caratterizzato la sorella minore di
11 metri. A una coperta dotata di spazi ben
vivibili abbina uno scafo molto performante.
>>NORDSHIP 38 DS
In perfetto stile nordico, il Nordship 38 DS ha
un accogliente pozzetto, distinto dalla zona
manovre, dal quale si accede al deck saloon
con una visuale a 360 gradi sugli ambienti
esterni. Sicura in navigazione.
>>RUSTLER 24
Daycruiser dal fascino estremo, dagli slanci
di poppa accentuati, con il ponte rivestito in
teak e un accogliente pozzetto. E’ la barca
adatta alle uscite giornaliere e per chi vuole
scoprire il piacere di andare per mare.
180 VELA MAGGIO
MODELLO Progettista L.ft Larg Pesc. Disloc. Sup-Vel Cucc. Prezzo
LUFFE - Giemme Velasport, C.so Trapani 111, 10141 Torino, tel. 338 8729427, www.luffe.com,
giemmevelasport@gmail.com
LUFFE 37.09 Jorgensen 11.18 2.75 1.7 3.7 51 4-5 -
LUFFE 40.04 Jorgensen 12 3.4 2.08 6 77 4-6 -
LUFFE 43 MKII Jorgensen 13 3.7 2.1 7.2 99 6-8 -
LUFFE 43DS Jorgensen 13 3.7 2.1 8 95 4-6 -
LUFFE 45 Jorgensen 13.7 3.85 2.25 9.3 101 6-8 -
LUFFE 48 Jorgensen 14.75 4 2.3 9 111 6-10 -
MAKESAILS - Makesails, Via Spluga 128/h, 23015 Nuova Olonio - Dubino (SO), tel. 0342
687282, fax. 0342 689 126, www.makesails.com, info@makesails.com
M 25 Cantiere 7.66 2.54 1.48 1.4 30.5 4 27.800
MALÖ YACHTS - Blupoint, Via C. Miglietti 22, 10070 Germagnano (TO), tel. 338 2879114,
www.blupoint.info, info@blupoint.info
MALÖ 37 Angermark 11.55 3.62 1.8 8.1 77 4+2 6 275.000
MALÖ 40 Angermark 12.35 3.83 1.92 9.48 81 4+2 6 355.000
MALÖ 43 Angermark 13.04 3.97 1.97 11 99 6 434.000
MALÖ 47 Angermark 14.65 4.12 2.08 14.1 122 6 597.000
MARINASPORT - Crocodile Boats, Via Volta 13, 22066 Mariano Comense (CO), tel. 031
747773, 348 7705108, fax. 031 747773, mirkomauro@tin.it
CROCODILE 25 Andrej Justin 7.48 2.58 1.75 1 41 4 -
MARINA 36 SPORT Andrej Justin 10.99 3.45 2.45 3 93 6 -
MARINE COMPOSITE - Via Divizia 5, 17020 Andora (SV), tel. 0182 682014, fax. 0182
682535, www.marinecomposite.it
MC 42 R. SEAWINNER G. Ceccarelli 12.65 3.25 2.55 6.4 102 6 -
MC 46 R.C. SEAWONDER G. Ceccarelli 14 3.85 2.86 8 132 6/8 8 -
MAXI DOLPHIN - Via Gandhi 9, 25030 Erbusco (BS), tel. 030 7718111, www.maxidolphin.it
MD 33 Maxi Dolphin 9.9 3.2 2 2 54 2 -
MD 65 Brenta 20.01 5.27 3.4 19 245 6 -
MD 73 Farr 22.3 5 3.2 22 275 8 -
MD 118 G. Frers 36 8.05 3.5/5.5 120 690 14 -
MAXI YACHTS - Top Yachts, Marina di Cala Galera, Box 25, 58018 Porto Ercole (GR), tel.
0564 830234, fax. 0564 830235, www.top-yachts.com, ty@top-yachts.com
MAXI 1050 Maxi Yachts 10.55 3.25 1.87 4.95 58.8 4 125.900
MAXI 1300 Maxi Yachts 12.7 3.8 2.25 8.3 89.3 6 308.200
MESCAL NAUTICA - Via Stamira 4, 00162 Roma (RM), tel. 06 44236795,
www.mescalnautica.com, info@mescalnautica.com
MESCAL 263 F. Alberigi 8.2 2.55 0.3/1.7 1.8 38 4 52.000
MESCALSOLE F. Alberigi 8.5 3.7 0.3/2 1.6 52 4 58.000
MESCAL 33 ORC F. Alberigi 10 3.3 2 3.8 68 6 85.000
MESCAL 35 OPEN F. Alberigi 10.7 3.6 2.2 4 78 8 115.000
MESCAL CLASSE 40 F. Alberigi 12.12 4.5 1.5/3.5 4.7 110 6 155.000
MESCAL 46 F. Alberigi 14 4.5 2/2.7 6.2 125 8 300.000
MOINARD - La Rosa dei Venti, Banchina Porto 15, 17025 Loano (SV), tel. 019 668450, fax.
019 669784
MONOTIPO 7.50 G. Bretéché 7.5 1.86 1.22 0.8 22 - -
5.5 M JI J. Berret 8.87 1.9 1.34 2 31 - -
LOKKI Dubernet 9.6 2.4 1.4 1.96 44 4 -
REQUIN Steinback 9.6 1.9 1.1 1.8 28 4 -
MONTISOLA - Via Peschiera Maraglio 1, 25050 Monte Isola (BS), tel. 030 9886219, fax. 030
9886219, www.montisolabarche.it, info@montisolabarche.it
TAMER DECK Archetti 6.5 2.2 0.4 0.6 23 2 -
TAMER 22 Archetti 6.5 2.55 0.4/1.5 11 21 2 3 46.000
LALY 999 Archetti 9.99 3.25 0.9 7 45 2 210.000
MOODY BOATS - Nautigamma Trade, Marina Punta Faro, 33054 Lignano (UD), tel. 0431
720500, fax. 0431 73442, www.nautigamma.com, info@nautigamma.com - Blue Star, Via Monte
Cengio 102, 00054 Fiumicino (RM), tel. 06 658233, fax. 097 141161, www.bluestarsrl.com, info@
bluestarsrl.com
Moody 41 Classic Moody 62 DS
MOODY 41 AC B. Dixon 12.7 4 1.65/2 9.8 92.5 4+1 165.000
MOODY 45 DS B. Dixon 13.72 4.57 1.99 14 98 6 325.000
MOODY 45 AC Dixon 14.03 4.2 1.85/2.2 12.2 112 4+1 209.000
MOODY 62 DS B. Dixon 19.3 5.25 2.95 30 190 8 895.000
*I prezzi sono espressi in sterline
MYLIUS YACHTS - Viale degli Astri 52, 00144 Roma (RM), tel. 06 86908310, 348 3975601,
www.mylius.it, info@mylius.it
MYLIUS 11E25* A. Simeone 11.28 3.62 2.25 4.6 83 4 160.000
MYLIUS 14E55 A. Simeone 14.55 4.08 2.85 9.5 133 6 -
MYSONG YACHTS - Via dell’Industria 10, 00050 Santa Severa (Roma), tel. 06 61774002,
fax. 06 61709170, www.mysongyacht.it
MYSONG 50 * Ceccarelli 15.5 4.38 2.75 13.4 147 6 520.000
NAJAD VARVET AB - Yachting Sistema, Via Cardinale Mezzofanti 7, 20133 Milano, tel. 02
7490483, fax. 02 7490970, www.najad.com, info@yachtingsistema.it
Najad 405 Najad 505
NAJAD 332 Judel/Vrolijk 9.98 3.26 1.68 5.3 62 6 162.000
NAJAD 355 Judel/Vrolijk 11 3.4 1.9 6.2 73 6 239.000
NAJAD 380 Judel/Vrolijk 11.55 3.65 1.9 8.3 86 6 273.000
NAJAD 390 Cantiere 11.75 3.5 1.85 9.5 90 2 4 -
NAJAD 405 Judel/Vrolijk 12.2 3.85 2.1 12.2 95 6/8 8 355.000
NAJAD 410 Judel Vrolijk 12.2 3.85 2.1 - - - -
NAJAD 440 CC Judel/Vrolijk 13.5 4.03 2.1/2.4 14 118 6 474.000
NAJAD 440 AC Judel/Vrolijk 13.5 4.03 2.1/2.4 14 118 6 474.000
NAJAD 505 Judel/Vrolijk 15.3 4.59 2.45 17.9 130 6 722.000
NAJAD 511 Judel/Vrolijk 15.5 4.5 2.4 19 150 6/8 8 742.000
NAJAD 570 Judel/Vrolijk 17.5 5.05 2.7 26 180 6/9 1.325.000
I prezzi comprendono il completo equipaggiamento extended standard.
MODELLO Progettista L.ft Larg Pesc. Disloc. Sup-Vel Cucc. Prezzo
NAUTICALODI - S.S. Bergamina, Fr. Riolo, 26900 Lodi (LO), tel. 0371 422172, fax. 0371
422172, www.nauticalodi.it, nauticalodi@tiscali.it
METEOR * Van de Stadt 6 2.13 0.98 0.8 21 4 13.800
METEOR REGATA * Van de Stadt 6 2.13 0.98 0.8 21 4 16.000
Prezzo Iva esclusa. Disponibile anche in Kit a 6.400 euro Iva esclusa.
NAUTICAT - GIAROLI, Corso Italia 13, 58015 Orbetello (GR), tel. 0564 860235, fax. 0564
867380, www.giaroli.it, info@giaroli.it
NAUTICAT 321 Siltala Yacht Oy 9.98 3.24 1.75 6 53 4+2 6 183.000
NAUTICAT 331 Siltala Yacht Oy 10.4 3.4 1.55 7.5 66 4+3 7 220.000
NAUTICAT 351 Siltala Yacht Oy 10.95 3.4 1.55 7.9 75 4+1 5 257.500
NAUTICAT 37 Siltala Yacht Oy 11.06 3.5 1.8 8 67 4+2 6 298.000
NAUTICAT 38 Gustafsson 11.45 3.5 1.81 7 76 6+2 8 309.000
NAUTICAT 385 Gustafsson 11.85 3.5 1.83 7.8 76 6+2 8 312.000
NAUTICAT 42* Gustafsson 12.75 4 1.95 13.5 85 6+2 8 411.000
NAUTICAT 441 Gustafsson 14.79 3.75 1.9 14.7 101 7/9 9 433.000
NAUTICAT 515* Gustafsson 15.8 4.6 2.2 24 144 6/10 10 741.000
NAUTICAT 525 - 15.9 4.6 2.2 - - - -
I prezzi si intendono franco Mediterraneo alla boa.
NAUTOR - Nautor’s Swan Italy Monaco, Calata A. Doria 1/C, Porto Carlo Riva, 16035 Rapallo
(GE), tel. 0185 54773, fax. 0185 232424, www.nautorswan.com, info@italy.nautorswan.com
Swan Club 42 Swan 53
SWAN 42 CLUB Frers 12.98 3.93 2.8 6.8 109 4/6 6 -
SWAN 82 RS Frers 14.84 5.86 4.02 41 322.5 10 -
SWAN 56 REGATTA Frers 17.19 4.73 3.36 18 193 6 8 -
SWAN 59 Frers 17.92 5 - - - - -
SWAN 60 REGATTA Frers 18.85 5.34 3.47 23.5 229 6+2 8 -
SWAN 60 C/R Frers 19.12 5.34 3 28.5 221 8 -
SWAN 66 Frers 20.12 5.39 3.2 30 276.8 8 -
SWAN 75 Frers 23.3 6 3.4 51 328 11 -
SWAN 90 Frers 27.71 6.46 4.4 53.25 462 10 -
SWAN 110 Frers 33.54 7.35 5.4 95 582 12 -
SWAN 112 RS Frers 34.34 7.42 4.4 110 582 12 -
SWAN 130 Frers 40 8.3 4.65 168 800 12 -
NM YACHTS - Via Monte Cadria 127, 00054 Fiumicino (RM), tel. 06 6581221, fax. 06
6582285, www.nmyachts.com, info@nautilusmarina.com - www.nautilusmarina.com
NM38 Cossutti 11.4 3.58 1.97 5.62 79.5 6 -
NN43 Cossutti 12.95 3.8 2.37 5.67 98 6 -
NM50 Cossutti 14.9 4.2 2.65 8.8 134 6 -
NORDSHIP YACHTS - Blupoint, Via C. Miglietti 22, 10070 Germagnano (TO), tel. 338
2879114, www.blupoint.info, info@blupoint.info
NORDSHIP 360 DS Buchwald 11 3.6 1.8 6.5 67 4+2 6 242.500
NORDSHIP 380 DS Buchwald 11.6 3.75 1.8 9 71.6 4+3 7 336.000
NORDSHIP 400 DS Buchwald 12.9 3.9 1.8/1.8 10.5 78 5+3 8 370.600
NORDSHIP 430 DS Buchwald 13.75 4.1 1.8 14 87.2 5+3 8 421.500
NORTH WIND YARD - Nautigamma Trade, Marina Punta Faro, 33054 Lignano (UD), tel.
0431 720500, fax. 0431 73442, www.nautigamma.com, info@nautigamma.com
NW 56 NW 58
NW K2 L.K. Nautatec S.L. 16.52 4.65 1.75/2.8 18 146 6 962.000
NW 54 Nautatec S.L. 16.54 4.65 2.2 18 146 6 773.000
NW 58 S. & S. 17.48 5.02 2.65 24.2 171 6/8 8 1.250.000
NW 68 S. & S. 20.38 5.35 2.65 37 209 6/10 10 2.100.000
NW 72 North Wind 21.7 5.35 2.65 37 239 6/10 10 2.400.000
NORTHMAN - Northeaster, Via Battisti 138, 36045 Lonigo (VI), tel. 0444 835664,
www.northeaster.it, northeaster@alice.it
MAXUS 21 Daszkiewicz 6.25 2.48 0.3/1.4 1100 23 - 16.600
MAXUS 24 Daszkiewicz 7.5 2.55 0.3/1.4 1450 27 - 24.200
MAXUS 28 Daszkiewicz 8.5 2.92 0.4/1.6 3000 38 - 37.000
NTS YACHTS - Piazza Malatesta 33, 47923 Rimini (RN), www.ntsyachts.com, info@
ntsyachts.com
NTS45 Lostuzzi 13.6 3.9 2.6 7.72 116 6 -
NUOVA NYTEC - Via Carducci 15, 20123 Milano (MI), tel. 02 36520604, fax. 02 89098894,
www.nytec.it, nuovanytec@nytec.it
NYTEC 20 Nuova Nytec 6 2.35 0.7 0.5 19 2+2 4 16.000
NYTEC 23* Della Rosa 7.2 2.48 1.2 1.1 29 4 25.000
NYTEC 25* Della Rosa 7.5 2.5 1.5 0.9 32 2+2 2 26.000
NYTEC 28* Della Rosa 8.46 2.8 1.5 2 37 5/6 6 49.500
Nei prezzi non sono compresi le vele e il motore.
OCEAN YACHTS - Med Team, Via Liuzzi 14, 00194 Roma, tel. 06 36302006, fax. 06
36302006, www.medteamcharter.com
OCEAN STAR 51.2 Ocean Yachts 15.45 4.58 2 14.7 110 9/11 11 373.700
OCEAN STAR 56.1 Ocean Yachts 16.55 5.1 2.3 22.5 144 9/11 11 459.950
OCEAN PEARL 62.1 Bill Dixon 19.47 5.4 2.45 28.5 170 8/10 10 1.250.000
OCEANTECH - Makesails, Via Spluga 128/h, 23015 Nuova Olonio - Dubino (SO), tel. 0342
687282, fax. 0342 689 126, www.makesails.com, info@makesails.com
MALBEC 200 Mastracchio 6.64 2.43 1.2 1 21 4 22.500
MALBEC 240 Mastracchio 7.46 2.6 1.5 1.68 29 4 27.200
MALBEC 290 Mastracchio 9.09 3 1.7/1.7 2.7 40 4+2 6 48.000
MALBEC 360 Mastracchio 10.98 3.35 1.65/2.3 5.4 65 6/8 8 105.000
MALBEC 410 German Frers 12.36 3.5 1.8/2.3 7.3 98 6/8 8 -
OFFICINE BELLETTI DIV. NAUTICA - Via Caboto 23, 34147 Trieste (TS), tel. 040
828727, fax. 040 8321792, www.offi cinebelletti.com, info@offi cinebelletti.com
FORMULA 660 O.D. G. Adragna 6.6 2.55 1.9 0.6 30 2 19.835
OVINGTON BOATS - Sailing Point, Ukmarjeva 2, 6320 Portoroz, tel. 386 5 6778125,
www.sailingpoint.si, sailingpoint@portoroz.com
M 30 B. Farr 9.43 3.08 2.1 2 50 2/4 4 -
Prezzi in sterline

MODELLO Progettista L.ft Larg Pesc. Disloc. Sup-Vel Cucc. Prezzo
OYSTER MARINE - Fox’s Marina, Ipswick, England, IP2 8SA Suffolk, tel. +44 1473 688888,
fax. +44 1473 686861, www.oystermarine.com - Tommy Moscatelli (distributore per l’Italia),
Marina Cala Galera 25, 58018 Porto Ercole (GR), tel. 0564 830234, fax. 0564 830235
OYSTER 435 Holman Pye 13.22 4.18 - - - - -
OYSTER 46 R. Humphreys 14.26 4.41 1.8/2.1 17.5 122 6 680.000
OYSTER 525 Humphreys 16.09 4.75 2.43 22.3 154 8 -
OYSTER 54 R. Humphreys 16.43 4.75 1.8/2.4 21.3 154 6 955.000
OYSTER 56 R. Humphreys 17.49 4.95 1.99/2.52 26.5 174.5 8 8 1.160.000
OYSTER 575 R. Humphreys 17.99 5 2.1/2.7 28 194.3 8 1.345.000
OYSTER 625 R. Humphreys 19.32 5.44 2.15/2.82 33.5 234.4 8 -
OYSTER 655 R. Humphreys 20.6 5.62 2.21/2.95 39 262.9 8 -
OYSTER 72 R. Humphreys 23.77 5.85 2.29/2.9 48 310 10 -
OYSTER 82 R. Humphreys 24.99 6.32 2.55/3.29 61 357.9 10 -
PACER YACHTS - Nautigamma Trade, Marina Punta Faro, 33054 Lignano (UD), tel. 0431
720500, fax. 0431 73442, www.nautigamma.com, info@nautigamma.com
PACER P27 SPORT Simonis&Voogd 8.3 2.5 1.7 1.16 85 - 39.580
PACER P376 STD Simonis&Voogd 11.46 3.75 2.4 5.4 84.6 6+1 173.000
PACER P376 CR Simonis&Voogd 11.46 3.75 2 6 84.6 6+1 135.000
PACER P376 RACING Simonis&Voogd 11.46 3.75 2.6 4.9 84.6 6+1 221.800
PACER P430 Simonis&Voogd 13.2 3.88 2.51 6.6 106.7 6+1 245.000
PHOENIX BOATS - Ang.Mar snc, Via dei Pescatori 1, 21018 Sesto Calende (VA), tel. 0331
974033, fax. 0331 977584, www.phoenixboats.it, contatti@phoenixboats.it
PHOENIX 700 * - 7 2.45 0.45/1.5 - - 4+2 6 21.800
PHOENIX 24 - 7 2.45 1.5 - - 4 32.000
PHOENIX 800 * - 7.9 2.45 0.5/1.6 - - 4+2 6 28.800
PHOENIX 840 * - 8.5 2.5 0.5/1.6 - - 4+2 6 55.000
PHOENIX 29 - 8.5 2.5 1.8 - - 4 60.000
PHOENIX 1000 * - 9.6 2.7 1.5 - - 4+2 6 66.000
* Prezzo comprensivo di vele.
POLITI - Via delle Industrie 8, 90040 Isola delle Femmine (PA), tel. 091 8678295, fax. 091
8616426, www.politi.it, info@politi.it
ISOLA 21 Politi 7.05 2.5 0.65/1.25 0.8 23.9 4 20.000
ISOLA 34 Politi 9.99 3.55 1.75 3.8 58.7 5+1 6 102.000
ISOLA 40 Politi 11.98 3.82 1.9/2.2 6.1 86.5 6+1 8 168.000
PONCIN - Port Pin Rolland, France, 83430 Saint Mandrier, tel. +33 04 94943840, fax. +33 04
94064405, www.poncinyachts.com
DIVA 38 J&J 11.6 3.65 2.05 6.2 77 4 -
DIVA 44 J&J 13.5 4 2.1 8.5 95 6 -
PROTAGONIST - Via Gallo 12, 25121 Brescia (BS), tel. 030 44090, fax. 030 44090,
www.classeprotagonist.it
PROTAGONIST 7.50 * Badinelli 7.5 2.4 1.7 0.8 23 2+2 4 25.650
* Nel prezzo sono escluse le vele.
PROTEUS YACHTS - SailTribe, Viale Dante Alighieri 52, 37011 Bardolino (VR), tel. 045
7211103, www.esse850.it, esse@esse850.it
TE SALT CROCIERA Felci 6.5 2.7 1.6/0.8 1 29 3 28.500
TE SALT CROCIERA M Felci 6.5 2.7 1.6/0.8 1 29 3 35.800
ESSE 8.50 Felci 8.5 2.2 2 1.25 47 - 47.000
PROTEUS 90 Felci 9 3.15 2.1 2 57 4/6 6 64.800
PROTEUS 90 COUPÈ Coupè Design 9 3.15 1.86 2 53 4/6 6 72.500
RIMAR YACHTS - Via Zotti 26/A, 47122 Forlì (FC), tel. 0543 723542, fax. 0543 806815,
www.rimaryachts.it, sail@rimaryachts.it
Rimar 36.3 Cruiser Rimar 41.3 Race
RIMAR 36.3 Finot 11.2 3.5 2/2.1 5.5 69 6+2 134.900
RIMAR 41.3 Ceccarelli YD 12.5 3.82 2.15/2.35 8.2 87.7 6+3 9 199.900
RIMAR 41.3 RACE Ceccarelli YD 12.5 3.82 2.45/2.35 7.4 99.2 6+3 9 259.900
RIMAR 45 Ceccarelli YD 13.75 4.26 2.55 9.5 116 6 9 -
RIMAR 45.3 Ceccarelli YD 13.75 4.26 2.55 9.5 119 6+3 295.000
RIMAR 50 Rimar Ceccarelli 15.09 4.3 2.4 13.9 145 6 8 -
RIMINI SAIL - Via Flaminia 82/A, 47900 Rimini (RN), tel. 0541 392422, fax. 0541 392744,
www.blusail.com, riminisail.cantiere@infotel.it
BLUSAIL 24’ Brenta 7.38 2.39 1.63 1.1 36 4 22.724
BLUSAIL 54’ Vallicelli 16.3 5 2.2/3 14.5 150 - -
RM FORA MARINE - Top Yachts, Marina di Cala Galera, Box 25, 58018 Porto Ercole (GR),
tel. 0564 830234, fax. 0564 830235, www.top-yachts.com, ty@top-yachts.com
RM 1200 RM 1350
880 Lombard 8.72 3.25 1.25 3 44 4 6 69.315
1050 M. Lombard 10.47 3.95 1.9 4.7 70 4/6 120.318
1200 M. Lombard 11.99 4.22 2.2 7.8 92.5 6/8 8 172.993
1350 M. Lombard 13.7 4.5 2.45 9.2 112.6 7 8 246.655
RONAUTICA - Muelle de la Marina, local 11 Puerto Olimpico, Spain, 08005 Barcelona, tel.
+34 932210380, fax. +34 932210895, www.ronautica.com
RO 265 B.Y.D. 7.48 2.98 1.56/1.65 2.2 35 5+1 6 44.000
RO 330 C B.Y.D. 9.62 3.24 1.65 3.8 58 6 79.000
RO 330 R B.Y.D. 9.62 3.24 2.1 3.8 66 6 -
RO 340 B.Y.D. 10 3.25 1.66/1.9 4 60 6+1 7 83.346
RO 340 3 CAB B.Y.D. 10 3.25 1.66/1.9 4 60 8 86.246
RO 400 B.Y.D. 12.05 3.99 1.9/2.4 7 81 8+1 9 125.000
RUSTLER YACHTS - Almar Yacht, Via Torino 51, 20123 Milano, fax. 02 86984862,
www.almar-yacht.com, almar@almar-yacht.com
RUSTLER 24 * Boyd-Rustler 7.44 1.91 1.07 1.64 26 - * 32.900
RUSTLER 36 * Holman & Pye 10.77 3.35 1.67 7.6 64 6 * 165.406
RUSTLER 42 * S. Jones 12.81 4.06 1.89 11.8 103 7+1 8 * 304.930
RUSTLER 44 * S. Jones 13.54 4.11 2.21 13.7 109 7+1 8 * 380.638
* Prezzo espresso in Sterline inglesi, Iva esclusa e franco cantiere.
SABRE YACHTS - Roberto Felici, Locali 27/28, Località Porto, 58040 Punta Ala, tel. 056
4921215, www.sabreyachts.com, infosabremed@yahoo.it
SABRE SPIRIT * Cantiere 11.18 3.18 2/1.51 6 62.1 6 $ 259.000
SABRE 386 * Cantiere 11.63 3.9 1.85 7.7 71 7 $ 275.600
MODELLO Progettista L.ft Larg Pesc. Disloc. Sup-Vel Cucc. Prezzo
SABRE 426 * Cantiere 12.95 4.09 2.08 11 85 7 $ 390.000
* Prezzo espresso in dollari, Iva esclusa.
SAFFIER MARITIEM - Settemari Yacht, Via Domenichino, 49, 20149 Milano, tel. 02
48009403, fax. 02 4813935, www.settemariyacht.it, info@settemariyacht.it
SAFFIER 23 - 7.11 2.23 1 1.1 26.6 2 33.200
SAFFIER 26 - 8 2.45 1.03 1.6 33 - 53.782
SAILART - Dipl. Kfm. Frank Störck, Siemensstrasse 8a D, Deutschland, 503 Erftstadt, tel. +49
2235 463252, fax. +49 2235 463253, www.sailart.de, info@sailart.de
SAILART 17 Stork/Kleczka 5.4 2.3 0.25/1 0.5 14 2 15.490
SAILART 18 Stork/Kleczka 5.8 2.45 0.6/1.3 0.6 18 4 18.250
SAILART 20 Stork 6.3 2.5 0.6/1.3 0.8 18 4 22.200
SAILART 24 Stork 7.4 2.5 0.9/1.3 1.5 24 4 32.400
SAILART J26 Skrzat 8 2.5 0.7/1.85 1.2 32.6 4 32.300
SALONA BY AD BOATS - Exclusive Boats, Marina Porto San Rocco, 34015 Muggia (TS),
tel. 040 3363709, 3482659959, www.salona.it
Salona 34 Salona 44
SALONA 34 J&J 9.99 3.35 1.75/2.14 4.9 69.5 4 8 97.800
SALONA 37 J&J 11.29 3.6 1.98/2.28 6.2 85.7 4/6 8 123.200
SALONA 41 J&J 12.5 3.8 2 7.2 111 4/6 -
SALONA 44 J&J 13.5 4.19 2.1 9.3 118.7 6/8 -
SANTA CRUZ YACHTS - Santa Cruz Italia, tel. 070 2654754, www.santacruzyachts.it,
info@santacruzyachts.it
SC 37 CLUB RACING * Kernan 11.3 3.19 2.3 4.33 67.38 4/6 $ 279.000
SC 37 * Kernan 11.32 3.2 1/2.24 4.26 67.38 4/6 $ 330.000
SC 43 Kernan 13.11 3.66 2.77 6.98 97.8 6 -
* Prezzo espresso in dollari americani.
SHIPMAN CARBON YACHTS - Tri Yachts, Via del Castillo 17, Portosole, 18038
Sanremo (IM), tel. 0184 500396, www.triyachts.com
SHIPMAN 63 J&J 19.2 4.95 3/3.95 16.5 195 6 1.850.000
SHIPMAN 72 J&J-D. Young 21.95 5.4 2/3.5 23.5 164 8 2.950.000
SHIPMAN 80 J&J-D. Young 23.99 5.95 2/4 31.5 305 10 3.950.000
SHIPMAN 100 J&J-D. Young 30.48 6.5 3/4.5 54 477 12 -
SHIPMAN 130 J&J-D. Young 39.72 7.99 3/5 72 714 14 -
SHIPMAN 150 J&J-D. Young 45.72 9.25 3.5/5.5 93 961 14 -
SIRENA MARINE - Sirena Marine, www.azuree.com.tr
AZUREE 33 Ceccarelli 9.99 3.64 1.9/2.1 - 70 4 6 -
AZUREE 40 Ceccarelli 11.47 4.22 2.6 6.7 89 4 -
SLEEKER BOATS - Via S. Francesco d’Assisi 5, 24100 Bergamo, tel. 035 210211, fax. 035
4229553, www.sleekerboats.com, info@sleekerboats.com
SLEEKER 45 - 13.88 3.78 2.72 8 116 6 450.000
SLY YACHTS - Via della Cooperazione 521, 47022 Pievesestina di Cesena (FC), tel. 0547
313367, fax. 0547 417778, www.sly-yachts.com, info@sly-yachts.com
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919301, fax. 0431 919484, www.solarisyachts.com, info@solarisyachts.com - Distributore:
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SOLARIS 36 Lostuzzi 11 3.6 2.3 3.6 86 4 -
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SOLARIS 63 DS Peterson 19 5.14 3 30 192 8 -
SOLARIS 72 D. Peterson 21.9 5.82 2.8 39 255 8 -
SOLARIS 76 D. Peterson 23.33 5.83 3 49 261 10 -
SOLARIS 80 Peterson 23.99 5.98 3 49 292 9 11 -
SOLARIS 86 Peterson 25.8 6.1 3.3 66 334 9 11 -
SOLERI COMPOSITES - S.C. s.r.l., Via dei Fabbri 9, 48011 Alfonsine (RA), tel. 0544
253454, fax. 0544 84687, www.soleri.it, info@soleri.it
ECHO 21 Soleri 6.25 2.45 1.2 0.6 22 4 18.320
SOLERI 26 CR * Soleri 7.98 2.48 1.3 1 39 4 43.330
SOLERI 26 R * Soleri 7.98 2.48 2.1 1 46 4 46.700
*La barca è disponibile anche nella versione kit a e 36.380
SOUTHERLY - Northshore, www.northshore.co.uk
SOUTHERLY 32 Jones/NS 9.97 3.6 1.93/0.7 6.39 52.6 6 -
SOUTHERLY 32 S Northshore 10 2.9 2.3/0.9 2.5 55.6 2 -
SOUTHERLY 110 Humphreys 10.82 3.57 2.18/0.72 6.98 53.54 8 -
SOUTHERLY 35 RS Humphreys 10.82 3.57 2.18/0.72 6.98 54.37 5 -
SOUTHERLY 115 Humphreys 11.28 3.66 0.72/2.48 7.83 62 7 -
SOUTHERLY 38 Jones/NS 11.99 3.97 2.59/0.82 10.7 72.39 6 -
SOUTHERLY 42 RS Humphreys 12.86 4.03 2.72/0.84 11.2 73.62 5 -
SOUTHERLY 42 RST Humphreys 12.86 4.03 2.72/0.84 11.2 73.62 5/7 7 -
SOUTHERLY 135 RS Humphreys 13.86 4.12 0.84/2.96 12.5 83 8 -
SOUTHERLY 46 RS Ker/D.Unlimit. 14.01 4.11 3.3/0.8 12.5 113.5 6 -
SOUTHERLY 49 Northshore 15.11 4.2 0.86/3.13 17.6 130 6 8 -
SOUTHERLY 49 RS Northshore 15.11 4.2 3.13/0.86 17.6 130 6/8 -
SOUTHERLY 57 RS Dubois/Young 17.44 5.2 3.52/1.07 20 151 6/9 9 -
SOUTHERLY 67 Dubois NS 20.17 5.64 1.22/4.27 34 220 11 -
SOUTHERLY 65 Dubois/NS 20.17 5.64 4.27/1.22 34 220 11 -
IN COLLABORAZIONE CON
Non accontentarti di
un meteo qualunque!
>>OYSTER 46
Entry level del cantiere inglese, mantiene
tutte le peculiarità di eleganza e robustezza
tipiche di queste imbarcazioni anglosassoni.
Dedicata a chi vuole fare lunghe navigazioni
è capace di performance a vela.
>>SOUTHERLY 38
Ha la chiglia retrattile e una doppia pala del
timone il nuovo 38 piedi della Southerly, una
barca dalla struttura robusta che, seppure
rispetti la fi losofi a del cantiere inglese, si
avvicina alle esigenze degli armatori italiani.
>>SLY 61
L’ultimo modello del cantiere di Cesena
è frutto di un lavoro durato quasi due
anni e che ha portato ad avere una barca
performante e curata in ogni dettaglio. Non
mancano soluzioni tecnologiche innovative.
>>SWAN 100 S
Il nuovo 30 metri del cantiere Nautor è opera
come sempre di German Frers. L’eleganza
delle sue linee lo rendono unico ed esclusivo
nel mondo dei maxi yachts. Ottimo il livello
costruttivo con rifi niture molto curate.
MAGGIO VELA 181
IL LISTINO DELLE BARCHE MONOSCAFI

Sul palco
>>TARTAN 4300
Modello di successo del cantiere americano
Tartan che propone barche dalle linee
e allestimenti classici, con l’utilizzo di
materiali pregiati. Per lo scafo sono applicate
le più moderne tecniche costruttive.
>>SOUTHERN WIND 100 S
Nato dalla collaborazione fra Nauta Design
e Farr Yacht Design, questo 100 piedi del
cantiere africano è concepito per esprimere
elevate performance potendo essere gestito
anche con equipaggio ridotto..
>>XC 45
Dalla X-Yachts un modello pensato
espressamente per le lunghe navigazioni,
con un pozzetto di poppa ben protetto, un
buon posizionamento dei pesi per rendere la
crociera a vela piacevole e sicura.
>>VISMARA 52
Riconcettualizzazione degli spazi interni ed
esterni, facilità di manovra: ecco il Vismara
52, dalla costruzione interamente in fi bra di
carbonio, l’ancora a scomparsa , il portellone
di poppa con il capiente vano tender.
182 VELA MAGGIO
MODELLO Progettista L.ft Larg Pesc. Disloc. Sup-Vel Cucc. Prezzo
SOUTHERN WIND SHIPYARD - Pegaso Yacht Division, Piazza della Vittoria 15/22,
16121 Genova, tel. 010 5704035, fax. 010 5704065, www.sws-yachts.com, info@pegasoyd.com
Southern Wind 72 Southern Wind 120
SW 72’ Reichel Pugh 21.84 5.62 3.5 30 292 - -
RPN 78’ Reichel Pugh 23.95 5.91 3.8 35 348 - -
SW 80’ FD Farr 24.33 5.9 3.8 36 322 - -
SW 82’ DS Farr 24.34 5.9 3.5 38 322 6 8 -
FN 93’ FD Farr 28.4 6.8 3.5 62 443 - -
FN 95’ DH Farr 29 6.8 3.5 63 480 - -
SW 100’ DS Farr 30.2 6.7 3.6 59 424 - -
SW 100’ FD Farr 30.2 6.7 3.95 58 424 - -
SW 102 DS Farr Nauta 31.12 6.9 3.95 64.5 477 - -
STARBOARD DESIGN - New Wind, Via Vittorio Veneto 2, 22079 Villa Guardia (CO), tel.
031 563954, www.nwind.it, info@nwind.it
KEELER 28 MP Design 8.56 2.49 0.76/1.8 1 47 2+2 4 79.000
STARMARINE HIGHTECH - Via Petronio 11, 34015 Muggia (TS), tel. 040 231500, fax.
040 231500, www.starmarine.it, info@starmarine.it
MILLENIUM 40 C Lostuzzi 11.99 4 2.5 4.8 106 6 208.000
MILLENIUM 40 R Lostuzzi 11.99 4 2.75 4.4 106 6 202.000
MILLENIUM 45 Felci 13.5 4.06 2.8 6.8 123 6 360.000
STUDIO LOSTUZZI CONSULTING - Via del Commercio 18, 33050 Torviscosa (UD),
tel. 0431 929608, fax. 0431 929608, www.studio-lostuzzi.com, info@studio-lostuzzi.com
QUEEN 34 Lostuzzi 9.99 3.3 2.2 3.2 67 - -
NEW CLASSIC 38 Lostuzzi 11.85 3.5 2.4 5.3 83 6 -
TWELVE O.D. Lostuzzi 11.95 2.49 2.5 3 82 - 89.000
ARYA 415 Lostuzzi 12.7 3.65 2.57 7 100 - -
ALTURA 46 Lostuzzi 14 4.1 2.5 8 120 6 -
SL 80’ Lostuzzi 23.99 5.3 3/4.5 24 327 - -
SULA YACHTS - Via Nirone 2A, 20123 Milano, tel. 02 72080353, fax. 02 890014271,
www.sulayachts.it, info@sulayachts.it
SULA27 O.D. M. Castelli 8 2.5 1.48 2.52 35 4 58.000
SUMMIT YACHTS - Top Yachts, Marina di Cala Galera, Box 25, 58018 Porto Ercole (GR),
tel. 0564 830234, fax. 0564 830235, www.top-yachts.com, ty@top-yachts.com
SUMMIT 35 Mark Mills 10.7 3.48 2.2 4.95 210.44 6 170.363
SUMMIT 40 Mark Mills 12.11 3.7 2.51 7.1 - 4 263.896
SUNBEAM YACHT - Sunbeam Yachts Italia, Via Monte Zebio 32-34, 00198 Roma, tel. 06
3221835, 335 6154918, fax. 06 36000109, www.sunbeam.at, sunbeam@verdeblu.com
Sunbeam 30.1 Sunbeam 34
SUNBEAM 24.2 Georg Nissen 7 2.5 0.72/1.4 1.7 27.6 2+2 4 40.280
SUNBEAM 26.2 Georg Nissen 8 2.5 0.78/1.48 2.25 37.5 3+2 5 53.520
SUNBEAM 30.1 Georg Nissen 9.5 2.96 0.78/1.4 4.3 50.3 4+2 6 98.300
SUNBEAM 36.1 Georg Nissen 11.02 3.42 1.94/1.52 6.25 57 4+2 6 163.000
SUNBEAM 37.2 J&J 11.3 3.85 1.68/1.9 7.5 70 4+2 6 242.677
SUNBEAM 39.2 J&J 12.3 3.9 1.7/2 8 78 4+6 272.045
SUNBEAM 42 DS J&J 12.6 4.4 1.95 12.6 98.7 4+1 5 353.295
SUNBEAM 42.1 Georg Nissen 12.6 3.98 1.95 10.5 95.1 4+2 6 298.600
SUNBEAM 44.2 J&J 13.4 3.98 2/2.4 11.3 102 5+1 357.100
SUNBEAM 53.2 Georg Nissen 15.97 4.55 2.1/2.6 19.8 136 6+1 721.400
SWEDEN YACHTS - Box 80, Sweden, S-444 21 Stenungsund, tel. +46 303 770640, fax.
+46 303 88610, www.swedenyachts.se, info@swedenyachts.se
SW.Y 340 Norlin 10.4 3.5 1.95 5.7 76 6 -
SW.Y 370 Norlin 11.15 3.68 2.05 6.8 83 6 -
SW.Y 390 Norlin 11.88 3.87 2.25 7.6 94 5 7 -
SW.Y 40 Norlin 12.28 3.76 2 7.8 81 6 -
SW.Y 42 Norlin 13.25 3.9 2.1 10 90 6 -
SW.Y 45 Norlin 14.15 4.18 1.87/2.25 12.4 101 6 -
SW.Y 50 Norlin Ostmann 15.25 4.35 2.6 14.2 144 8 -
SW.Y 52 Norlin 15.86 4.35 2.6 15 160 6 7 -
SW.Y 54 Norlin 16.88 4.53 2.6 17.3 140 6 -
SW.Y 70 Norlin 21.25 5.18 3.2 31 260 10 -
SW.Y 80 Frers 24.4 5.6 3.6 33.9 316 10 -
SYDNEY YACHTS - Alarel, piazza Borromeo 14, 20100 Milano, tel. 348 237 0016, paolo@
sydneyyachts.com
GTS 37 Ker Design 11.4 3.52 3.45 4.95 - 6 -
T-YACHTS - tel. 0481 722182, fax. 0481 484602, www.tyachts.it, info@tyachts.it
T-34 Lostuzzi 9.99 3.3 2.2 3.7 67 2 109.861
T-38 Lostuzzi 11.6 3.6 2.3 5.5 85 3 -
T-42 Lostuzzi 12.8 4.1 2.3 8.5 95 3 -
TARTAN YACHTS - Blue Point, Via Garibaldi 3, 58010 Talamone (GR), tel. 0564 887030,
fax. 0564 887021, www.bluepoint.it, vela@bluepoint.it
Tartan 3400 Tartan 3700 CCR
TARTAN 3400 Tim Jackett 10.5 3.63 1.5 5 57.67 4 146.500
TARTAN 3700 Tim Jackett 11.28 3.86 1.52 7.3 67.58 4 225.450
TARTAN 3700 CCR Tim Jackett 11.28 3.86 2.21 7.23 65.53 4 246.156
TARTAN 4100 Tim Jackett 12.57 4.11 1.62 9.2 82.22 4 300.500
TARTAN 4300 Tim Jackett 13.13 4.14 1.78 11 92.37 4/6 6 320.000
TARTAN 4400 Tim Jackett 13.41 4.29 1.68 11 87.6 4 380.000
TARTAN 5100 Tim Jackett 15.5 4.75 1.68 14.5 120 6 -
TARTAN 5300 Tim Jackett 16.15 4.75 1.68 17 129 6 953.000
MODELLO Progettista L.ft Larg Pesc. Disloc. Sup-Vel Cucc. Prezzo
TES YACHT - Northeaster, Via Battisti 138, 36045 Lonigo (VI), tel. 0444 835664,
www.northeaster.it, northeaster@alice.it
TES 678 Siwik 6.78 2.5 0.3/1.4 1500 23 - 22.500
TES 720 Siwik 6.78 2.5 0.3/1.4 1500 23 - 22.500
TES 28 MAGNAM Siwik 8.68 2.98 0.36/1.4 3700 34 - 43.000
TRINTELLA YACHTS - Tri Yachts, Via del Castillo 17, Lotto 8/6, Portosole, 18038 Sanremo
(IM), tel. 0184 500396, www.triyachts.com
TR 50 R. Holland 15.24 4.5 1.95 16 96 4+2 6 818.000
TR 58 R. Holland 17.62 4.8 2.2 26 116.52 8 1.360.000
TR 66 R. Holland 20.5 5.6 2.5 35 220 8 1.850.000
TR 78 R. Holland 24.5 6.2 2.9 45 250 8 3.160.000
UFO BOATS - Via Diaz 9, 25121 Brescia, fax. 030 540640, www.ufoboat.it, info@ufoboat.it
UFO 22 Felci 6.6 2.55 1.6 0.7 30 2 25.000
VARIANTA - www.varianta.info
VARIANTA 44* Judel/Vrolijk 13.33 4.16 1.79/2.23 9.8 105 4/6 99.999
*Prezzo Iva inclusa.
VIKO - Centro Nautico Perina, Via Ugo Foscolo 13, 37014 Castelnuovo del Garda (VR), tel. 045
7945333, www.cnvperina.it, info@cnvperina.it
VIKO 20 * Navikom 6.1 2.48 0.28/1.1 0.6 18 4 8.990
VIKO 25 * Navikom 7.5 2.55 0.3/1.2 1.7 21 4/6 6 14.990
VIKO 27 * Navikom 8.4 2.55 0.35/1.4 2.2 30 4/6 6 19.990
* Il prezzo non comprende vele, motore e i costi di trasporto dal cantiere.
VISMARA - Via C. Colombo 12, 55049 Viareggio, tel. 0584 564719, fax. 0584 407798,
www.vismaramarine.it
Vismara 46 Vismara 62
VISMARA 34 Vismara 9.95 3.4 2.2 3.5 74 4 -
VISMARA 40 IMS Vismara 12 3.6 2.6 6 108 4 -
VISMARA 46 A. Vismara 13.96 3.86 2.6 7 105 6 -
VISMARA 50 CLASSIC Vismara 15.3 4.3 1.6/280 9.5 145 6 -
VISMARA 52 Vismara/Spadolini 16 4.4 3.2 10 154 6 -
V 54 HYBRID Vismara 16.3 4.2 2.4/3.6 10.6 154 8 -
VISMARA 54 Vismara 16.5 4.4 3.7 11 167 6 -
VISMARA 56 A. Vismara 16.5 4.4 3.7 11.5 167 7 -
VISMARA 62 A. Vismara 18.6 4.82 2.4/3.6 16 187.5 10 -
WAUQUIEZ - Yacht Synergy, Marina di Cala Galera, Box 25 & 27, 58018 Porto Ercole (GR),
tel. 0564 830234, fax. 0564 830234, www.yachtsynergy.net, info@yachtsynergy.it
Pilot Saloon 47 Pilot Saloon 55
OPIUM 39 Tournade/Lombard 11.47 4.18 2.13 5.5 87 6/10 10 174.707
PILOT SALOON 47 Berret/Racoupeau 14.36 4.61 2.35 14 117 6 364.920
WAUQUIEZ 55 Dubois 16.8 4.7 - - - - -
PILOT SALOON 55 Berret/Racoupeau 17.7 4.95 2.5 19.5 140 7 685.250
WRIGHTON YACHTS - Serena Yachting, Via Monte Ortigara 3, Lignano Sabbiadoro (UD),
tel. 0431 723082, fax. 0431 723082, www.serenayachting.it, info@serenayachting.it
BILOUP 26 R. Wrighton 7.5 2.5 0.85 1.85 34 4/5 5 -
BILOUP 30 R. Wrighton 8.98 3 1.1 3 51 7 75.230
BILOUP 36 R. Wrighton 11 3.5 1.35 6.1 66.5 7 -
X’CLUSIVE YACHTING - Via del Cotone 40, 57033 Marciana Marina (LI), tel. 328
5461122, fax. 0565 998826
HENDERSON 30 Henderson 9.4 3.1 0.5/2.1 1.7 61 2/6 6 103.291
X-YACHTS - X-Yachts Italia, Porto Turistico di Chiavari 15, 16043 Chiavari (GE), tel. 0185
308615, www.x-yachtsitalia.it
X 35 O.D. X 55
X 34 Jeppesen 10.36 3.4 1.9/1.65 5.3 67.9 4+2 6 -
X 35 O.D. Jeppesen 10.61 3.27 2.15 4.3 74 6+2 8 -
X 37 Jeppesen 11.35 3.48 1.98/1.7 6.4 86.6 6+2 8 -
XC 38 Jeppesen 11.58 3.81 1.98 8.5 80.3 4 -
X 40 Jeppesen 12.19 3.8 2.1/1.8 7.4 99 6+2 8 -
X 41 O.D. Jeppesen 12.35 3.64 2.5 6.8 100.9 6+2 8 222.000
XC 42 Jeppesen 12.81 4.1 1.7/2.1 11.4 110.4 6+2 8 -
XP 44 Jeppesen 13.29 4.07 2.3/2.65 8.65 106.8 - 284.000
XC 45 Jeppesen 13.86 4.32 2.2/1.8 13.22 126.6 6+2 8 -
X 46 Jeppesen 14.01 4.15 2.4/2.1 10.4 126.7 6+2 8 -
X 50 Jeppesen 15.24 4.28 3/2.4 12.4 155 6+2 8 -
XC 50 Jeppesen 15.24 4.6 1.95/2.35 16.5 130 6+2 8 -
X 55 Jeppesen 16.76 4.57 2.5/3.2 16.5 186 6+2 8 -
X 65 Jeppesen 20.01 5.36 2.6/3.4 27.8 241.96 8+2 10 -
IMX 70 Jeppesen 21.4 5.37 4 28 - 6 8 -
YUM BOATS - Top Yachts, Marina di Cala Galera, Box 25, 58018 Porto Ercole (GR), tel. 0564
830234, fax. 0564 830235, www.top-yachts.com, ty@top-yachts.com
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ZUANELLI - Via G. Marconi 54, 25080 Padenghe sul Garda (BS), tel. 030 9907337,
www.zuanelli.it, info@zuanelli.it
ZUANELLI 30 S&S 8.67 3 1.6 3.8 47.9 3 65.400
ZUANELLI FAX A A. Jézéquel 9.99 3.2 1.8 4.4 56 4 107.100
ZUANELLI FAX B A. Jézéquel 9.99 3.2 1.8 4.4 56 5 109.400
ZUANELLI 34 S&S 10.18 3.2 1.75 5.5 65 6 118.900
ZUANELLI 40 S&S 12.3 3.9 1.95 9 92 6 201.400
ZUANELLI 401 S&S 12.7 3.9 1.95 9 92 6 8 211.000
ZUANELLI 49 Starkel 15.5 4.53 2.35 18 154 8 472.700
ZUANELLI 52 DH Starkel 15.85 4.53 2.5 20 154 8 534.200
ZUANELLI 49 S Starkel 15.9 4.53 2.5 18 154 8 486.300

MODELLO Progettista L.ft Larg Pesc. Disloc. Sup-Vel Cucc. Prezzo
AFRICAN CATS - Ringdijk BP 10, Netherlands 1188 Amstelveen, tel. +31 0297 582881, fax.
+31 0297 532477, www.africancats.com, info@africancats.com
AFC 48 S.F. A. Lavranos - - - - - - 717.000
ACC 345 R. Woods 10.4 6.15 0.8 3.8 57 4/8 8 164.000
ACC 36 Schionning 10.7 6.5 0.9 - 76 4/8 8 213.900
AFC 395 S. Voogd 11.95 6.25 1 7 97 4/8 8 244.000
APC 40 S. Voogd 12.19 6.25 0.6 7.5 - 4/8 8 297.900
FASTCAT 415 - 12.49 - - - - - -
APC 42 A. Lavranos 12.75 6.75 0.9 13 - 8 418.000
AFC 42 A. Lavranos 12.89 7.49 - - - 4/8 8 214.000
AFC 435 A. Lavranos 13.11 7.49 1.12 4.5 113 4/8 8 358.000
ACC 45 S.F. A. Lavranos 13.45 7.2 0.95 8 115 8 -
APC 45 Schionning 13.78 6.7 0.98 11 - 8 440.000
ALLIAURA MARINE - Pedetti Yacht Sales, Porto di Lavagna Box 102, 16033 Lavagna
(GE), tel. 0185 370164, fax. 0185 368579, www.pedettiyacht.com, info@pedettiyacht.com
Privilege 615 Privilege 745
PRIVILEGE 445 Lombard 13.45 7.07 1.35 8.9 114 8+1 9 488.600
PRIVILEGE 495 Lombard 14.95 7.33 1.35 11.3 132 8+1 9 590.600
PRIVILEGE 515 Lombard 15.1 7.98 1.57 16 141 8 840.000
PRIVILEGE 615 Lombard 18.5 9.25 1.78 26.5 214 10+2 12 1.435.000
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CORSAIR 28 EC Farrier-Corsair 8.66 6.1 0.36/1.5 1.3 46 5 61.738
CORSAIR 31 RS Farrier-Corsair 9.4 6.85 0.55/1.8 1.7 60 6 91.274
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Yanmar 29 Hp
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