Angebot an vollelektronisch geregelten Motoren unter 19 kW erweitern. Hierbei handelt es sich um den D902-K und einen weiteren, ganz neu entwickelten TVCR-Motor. Der neue D902-K ist ein Beispiel dafür, wie die Kubota Forschung die Entwicklung hin zu umweltfreundlicheren Motoren vorantreibt. Die innermotorische Verbrennung sowie die Abgasemissionen wurden deutlich optimiert mit dem Ergebnis, dass auch bei 100 % Motorlast kein Schwarzrauch sichtbar wird, wie es sonst typisch ist. Darüber hinaus erzeugt der neue D902-K im Gegensatz zu den konventionellen Modellen auch im Startvorgang des Motors keinen sichtbaren Schwarzrauch, und der dieseltypische Weißrauch nach Start verschwindet in weniger als 3 Sekunden im Vergleich zu 26 Sekunden bei Motoren mit konventioneller Technologie. Der D902-K ist außerdem 5 % sparsamer als das derzeitige mechanisch geregelte Pendant. Es besteht auch eine wachsende Nachfrage nach Hybridmotoren, die sich ideal für Anwendungen eignen, bei denen intermittierende Lastspitzen auftreten. Zu solchen Geräten gehören beispielsweise Off-Highway-Maschinen, die auf Baustellen eingesetzt werden, wie Straßenwalzen, Bagger oder Kompaktlader. Auch in Bereichen der Logistik werden verstärkt Gabelstapler mit Hybridantrieben konzipiert. Die Ziele für nachhaltige Entwicklung (Sustainable Development Goals) wurden 2015 von den Vereinten Nationen verabschiedet und zielen darauf ab, dass sich Unternehmen, einschließlich der Hersteller von motorbetriebenen Geräten und Energiequellen, verstärkt darauf konzentrieren, rauch- und kohlenstofffreie Angebote anzubieten. Daniel Grant erläutert: „Sich den vielfältigen Herausforderungen hinsichtlich umweltfreundlicher Herstellungsprozesse zu stellen, führt dazu, dass Unternehmen wie Kubota echte Impulsgeber sind, um schädliche Emissionen weltweit zu minimieren." Bisher wurde ein Verbrennungsmotor entsprechend der maximal erforderlichen Leistung eingesetzt, auch wenn die Spitzenlast nur einen sehr kleinen Anteil am Gesamt-Lastprofil ausmacht. Die Kubota Micro- Hybrid-Technologie integriert einen Motorgenerator, der 10 kW elektrische Zusatzleistung für kurzzeitig auftretende Lastspitzen zur Verfügung stellt. Diese Technologie ermöglicht ein Downsizing der Motoren, ohne die Leistungsfähigkeit der Maschine negativ zu beeinflussen. Die Nachfrage nach alternativem, möglichst kohlenstofffreiem Kraftstoff wie HVO (Hydrotreated Vegetable Oil) als Ersatz für Diesel wächst zunehmend ebenso wie nach verbesserten Lithium-Ionen-Speicher-Konzepten und der Verwendung von Wasserstoff zum Antrieb von Motoren. All dies sind Themen, die Kubota intensiv untersucht und erforscht. Der neue Motor - D902-K HALLE A4 | STAND 327 Besuchen Sie uns! Einbauen, anschließen – läuft! Bei Elektro- und Hybrid-Nutzfahrzeugen fehlen künftig mechanische Keilriemen oder Nebenantriebe. Systemunabhängige, modulare elektrohydraulische PowerPacks sind die Alternative für alle Aufbauhersteller. bucherhydraulics.com/eh-pto
