ANTRIEB
ANTRIEB Wälzlageroptimierung in Winkelgetrieben für Busse Flanschlagereinheit ersetzt Einzelbauteile Ein Hersteller von Getrieben für Busse musste regelmäßig innerhalb kurzer Zeit die Wälzlager an Winkelgetrieben austauschen – und wandte sich an NSK. Die Experten stellten fest, dass der Zusammenbau mehrerer Lagerkomponenten verschiedener Hersteller eine zentrale Ursache für den Ausfall war. Die Montage war komplex und schon kleine Ungenauigkeiten führten zu Folgeproblemen. Als Gegenmaßnahme schlug NSK einbaufertige Flanschlagereinheiten vor. Solche entwickelt und fertigt NSK für diverse Hersteller von Landmaschinen, Baumaschinen oder Flurförderzeugen. Sie bestehen zumeist aus abgedichteten und voreingestellten Einheiten von Lager, Gehäuse und Befestigung. Sie werden einbaufertig geliefert, so dass keine Montagefehler möglich sind. Der Getriebehersteller spart so pro Jahr 37 660 Euro. Die Lagereinheiten sind zwar rund 30 % teurer, aber durch die vereinfachte Montage ergeben sich Einsparungen von rund 5000 Euro, die ausgefallenen Lager verursachten Personalkosten von etwa 60 000 Euro. Außerdem – und das ist mindestens ebenso wichtig – ist der Kunde nun zufrieden. www.nsk.com Eaton und Nissan unterzeichnen Absichtserklärung Entwicklung eines Energiespeicher- und Steuerungssystems Das Energiemanagement Unternehmen Eaton und der Automobilhersteller Nissan haben die Unterzeichnung einer Vereinbarung zur Ermittlung der Machbarkeit einer gemeinsamen Entwicklung, Industrialisierung und Kommerzialisierung von Energiespeicher- und Steuerungssystemen bekannt gegeben, Dabei sollen Expertise und Industrieanlagen beider Unternehmen genutzt werden. Ein erschwingliches Verfahren, saubere Energie flächendeckend in allen Teilen der Welt verfügbar zu machen, ist zentraler Bestandteil der Agenda, um den Klimawandel abzuschwächen. Dies erfordere nach Aussage der beiden Unternehmen eine Kombination aus Leistungselektronik und Steuerungssoftware sowie erneuerbarer Energie und stationärer Speicherung in einem einzigen System, das sich für die Installation in unterschiedlichsten Umgebungen eignet. www.eaton.de Langjährig erprobtes Batterie-Managementsystem FEV-Batterie für Plug-In-Hybrid Vor kurzem ging ein weiteres Plug-In-Hybrid-Fahrzeug mit Technik von FEV in Serie. Neben dem Getriebekonzept hat der Aachener Entwicklungsdienstleisters auch die Batterietechnologie entwickelt. Das Paket verfügt über eine Kapazität von 10 kWh und ermöglicht so eine rein elektrische Reichweite von rund 50 km. Bei der Entwicklung war FEV sowohl für die Entwicklung der Batterie- Hardware und -Software als auch für die Tests und Validierung zuständig. Kernsystem ist das Batteriemanagementsystem – kurz BMS. Dank der Nutzung in einer Vielzahl von Projekten verfügt es über einen hohen Grad an Reife und Flexibilität für jegliche Batteriekonzepte. Das BMS besteht aus einer zentralen Steuerung – der Master- Platine – und je einer dezentralen Messeinheit pro Batteriemodul – der Slave-Platine. Zudem ist das BMS für den Sicherheitsstandard ASIL-D nach ISO 26262 geeignet. Dabei wurde es nach allen gängigen Automotive-Standards – beispielsweise Autosar und CMMI – und vor allem in Hinblick auf zukünftige Serienanwendungen kostenoptimiert entwickelt. www.fev.com 40 AutomobilKonstruktion 1/2016
Leistungssteigerungen von automatisch betätigten Kupplungspaketen Neue Schaltkolbentechnik reduziert axiale Baulänge Federal-Mogul Powertrain stellte seine neuen Unipiston-Verbundschaltkolben mit integriertem Federpaket vor. Erstmalig ersetzen Schaltkolben mit integriertem Federpaket separate Federträger in Kupplungssystemen und reduzieren damit die Anforderungen an deren axiale Baulänge. Bisher stellte dies bei Kolben für Lamellenkupplungspakete oftmals eine entscheidende Einschränkung dar. Durch die zusätzliche Designfreiheit können Entwickler nun das Federungsvermögen mit weniger Federn verbessern oder kosteneffektiveres Federmaterial einsetzen. So soll die integrierte Bauweise das Risiko von Qualitätseinbußen durch separat angebrachte Federn vermindern. Gleichzeitig kann die Zahl der zu verbauenden Einzelteile und Montageschritte sowie die erforderliche Logistik für den Kunden reduziert werden. Die meisten Kupplungssysteme werden durch Kupplungsscheibe mit Fliehkraftpendel Zwischen Zweimassenschwungrad und Torsionsdämpfer einen abschließenden Schweißvorgang versiegelt, der qualitätsbedingte Korrekturen zu einem späteren Zeitpunkt erschwert. Das trifft besonders auf den sogenannten „blinden Verbau“ von Schaltkolben zu, bei dem ein ordnungsgemäßer Einbau der Kolben im Nachhinein nicht visuell geprüft werden kann. www.federalmogul.com Trends im Motorenbau wie Downsizing stellen Entwickler vor große Herausforderungen. Eine davon ist, auftretende Torsionsschwingungen im Antriebsstrang zu eliminieren. Die Spezialisten der Schaeffler-Marke LuK haben jetzt in Gestalt der Kupplungsscheibe mit Fliehkraftpendel eine wirtschaftliche Alternative entwickelt. In ihrer Wirksamkeit liegt diese unter dem Zweimassenschwungrad (ZMS) und oberhalb der Kupplungsscheibe mit Torsionsdämpfer. Potenzielles Anwendungsgebiet sind Verbrennungsmotoren bis circa 250 Nm und hoher Zugkraft bereits bei niedriger Drehzahl. Die entscheidende Innovation ist das Trapezpendel. Die Pendelmasse führt im Gegensatz zum Parallelpendel nicht nur eine seitliche Bewegung, sondern zusätzlich eine Eigenrotation aus. Es werde laut Hersteller die gleiche niedrigste fahrbare Drehzahl erreicht wie mit ZMS, sodass die gleiche verbrauchsgünstige Fahrweise möglich sei. Die Kupplungsscheibe mit Fliehkraftpendel ist damit ein Produkt, mit dem zu angemessenen Kosten Komfortziele erfüllt werden können, wo ein konventionelles System nicht ausreicht und ein ZMS nicht zwingend nötig ist. www.schaeffler.com DICHT& SICHER LEE BETAPLUG ® Dichtstopfen: Unser bewährtes Konzept, Kanäle und Bohrungen zu verschließen Das rationelle Prinzip: konischer Verschluss- Stopfen in konischer Aufnahmebohrung. Im Getriebe- und Motorenbau, bei Ölfiltern, Ölkühlern und -pumpen sowie anderen Anbauaggregaten. Ø 5 bis 20 mm, für Drücke bis 50 bar Mit BETAPLUG ® entsteht ein perfekter, formschlüssiger Sitz – DICHT UND SICHER! LEE Hydraulische Miniaturkomponenten GmbH Am Limespark 2 · 65843 Sulzbach Telefon 06196 / 773 69-0 E-Mail info@lee.de www.lee.de 1/2016 AutomobilKonstruktion 41
