LOGISTIK express Journal / Zeitschrift ePaper
Titel: Droht der Automobilbranche der Niedergang?
03 Inhalt / Editorial / Impressum
04 Wie viele Freihandelsabkommen brauchen wir eigentlich?
06 Handelsverband: Reformgruppe für mehr Beschäftigung: Leistung muss sich lohnen
08 Retail Challenges: Kostenlawine, Reformstau und Planungsunsicherheit
14 Ethischer Konsum, Klimakrise, Kreislaufwirtschaft gewinnen an Bedeutung
18 BMÖ, BVL, WK, ZV, VNL: Challenges 2023 und darüber hinaus – was kommt alles auf uns zu?
28 Elektromobilität – der Weisheit letzter Sch(l)uss?
32 Brennstoffzelle und e-Fuel – die besseren Alternativen?
34 Die Zukunft des europäischen Verkehrs – ein Drahtseilakt?
38 DB Schenker schickt ersten Prototyp des Volta Zero auf die Straße
40 Die Post bringt allen was, auch der Umwelt
42 Es ist genug zu transportieren, aber..
46 Cargo Center Graz wird noch größer
50 Kombi-Verkehr erlebt massive Veränderungen
52 Gigaliner, die Kapitäne der Landstraße, oder monströse Verkehrspolitik?
56 Logistik-Führungskräfte betrachten Rezession als wahrscheinlich, sicher
60 Chinas Öffnung Auswirkung auf die Supply Chains
64 Lieferkettengesetz ist n Kraft getreten Unternehmen müssen handeln
68 Zukunft der Zustellung auf der letzten Meile
70 Datengeführte, vorsortierte B2C Zustellung
74 Zukunft der Zustellung auf der letzten Meile
72 DHL Logistics Trend Radar gibt Einblicke in Zukunftstrends
76 KNAPP AG: Künstliche Intelligenz in der Lohnfertigung
80 DEMATIC: Perfekt und platzsparend
84 Dieser Cobot braucht ein gutes Auge
88 Online-Apotheke Apotea setzt auf automatische Roboter
92 SSI Schäfer Gruppe verzeichnet herausforderndes Geschäftsjahr
94 LogiMAT 2023: Intralogistik-Fachwissen auf drei Bühnen
98 LogiMAT 2023: Mehr Energieeffizienz in der Intralogistik
101 LogiMAT öffnet Blick in die Zukunft von AutoID und Verpackung
106 Untergang des Mittelstands: Lässt sich der Wirtschaftsmotor retten?
108 Die Gefahr von digitalem Geld
LOGISTIK express
LOGISTIK express 1/2023 | S48 wiederum Steindl, in dessen Verantwortungsbereich auch die CCG-Logistik-Plattform fällt, die für die logistische Abwicklung der Containertransporte zwischen dem Hafen Koper und dem CCG und v.v. zuständig ist. 80.000 TEU wurden über diese Plattform im Vorjahr abgewickelt, in den kommenden Jahren dürften es dank des Projekts Anschlussbahn Nord deutlich mehr werden. Schnell reagieren. Standzeiten reduzieren. Zuverlässige Verkehrssicherheit dank 24/7 Reifenkontrolle mit WEBFLEET TPMS. Konkret werden vier Ladegleise für Ganzzüge, zwei Portalkrananlagen sowie 10.050 TEU-Stellplätze (5.300 TEU-Vollcontainer, 2.900 TEU- Leecontainer sowie für 1.850 TEU- Gefahrgut-container und Kühl- und Heizcontainer) errichtet. Realisiert wird dieses Mamut-Projekt von der Güterterminal Werndorf Projekt GmbH (GWP), hinter der das Cargo Center Graz und die steirische Infrastruktur-Beteiligungs GmbH des Landes Steiermark jeweils als Hälfte-Eigentümer agieren, wie Steindl erklärt. Beide letztere Unternehmen haben Ersteres im vergangenen Jahr von den ÖBB übernommen und machen dieses Investment, um der steigenden Nachfrage auf diesem Standort nach Verlagerung von Güterverkehren von der Straße auf die Schiene gerecht zu werden. Der steirische Landeshauptmann-Stellvertreter Anton Lang und zugleich Verkehrs- und Finanzreferent des Landes Steiermark betont die Bedeutung der Anschlussbahn Nord und gibt sich überzeugt: „Ende 2025 wird die Koralmbahn in Betrieb gehen. Das bedeutet für den Süden Österreichs nicht nur eine großartige Verbindung im Personenverkehr, sondern vielmehr geht es um eine starke Achse im internationalen Warenverkehr auf Schiene." Um den Schienenanteil am Modal Split des Verkehrs bis 2030 von derzeit 28 auf 40 Prozent zu erhöhen, brauche es leistungsfähige Terminals wie das Cargo Center Graz, betont Die großen Gütermengen kommen nämlich in Containern aus Übersee via Koper nach Werndorf und die Plattform managt nicht nur maritime Containerverkehre, sondern forciert künftig noch stärker kontinentale Ganzzugsverkehre, also von Werndorf in zahlreiche Länder im europäischen Hinterland. Wiederum angetrieben von den Logistik-Aktivitäten des schon benannten Großkunden am Standort. Die CCG-Logistik-Plattform organisiert die Vollcontainer-Züge von Koper nach Werndorf, organisiert die Traktion der Züge, kümmert sich um Depot und Rückführung der Leecontainer nach Koper und erledigt auch verschiedene value-added-Services wie beispielsweise Zollabfertigung, Dokumentation etc. Wenn das Geschäft auf der Anschlussbahn Nord ab 2025 auf Hochtouren kommt, werden täglich noch mehr Züge zwischen Koper und CCG rollen. Derzeit rollen täglich bis zu zwei Züge auf der Relation Koper-Werndorf v. v., nach Inbetriebnahme der Anschlussbahn Nord werden die Zugkapazitäten verdoppelt. Im gesamten CCG-Bereich sind derzeit 43 Unternehmen ansässig, die 1.634 Mitarbeiter beschäftigen und 320.000 Büro- und Lageflächen bewirtschaften. Im Zielhorizont 2025 will man eine Umschlagskapazität für 350.000 TEU vorhalten, will man noch mehr Unternehmen zur Ansiedelung animieren und will man die Investitionen auf bis zu 450 Mio. Euro steigern, so jedenfalls die Pläne für eine rosige Zukunft. Güterumschlag verursacht zwangsläufig einen ökologischen Fußabdruck, den man mit der Solar-Anlage zu minimieren versucht. Eine große Photovoltaik-Anlage mit einer Leistung von 2,2 MW wurde auf den Hallendächern installiert und deckt indirekt beinahe den ganzen Strombedarf des CCG. Damit werde ein wichtiger Schritt in Richtung einer verantwortungsvollen Umweltpolitik des CCG getan. (RED) 009 TRANSPORT 009 Available VEHICLE Axle 2. L1: Low pressure 8.8 bar 8.8 bar 8.4 bar 8.4 bar 7.2 bar 8.3 bar 12:45 WEBFLEET TPMS prüft Ihren Reifendruck und Ihre Reifentemperatur in Echtzeit. Durch vorausschauendes Reifenmanagement erkennen und lösen Sie Probleme frühzeitig, bevor es zu kostspieligen Reparaturen oder Ausfallzeiten kommt. Unabhängig davon, ob Sie Passagiere oder Fracht befördern: Mit WEBFLEET TPMS erreichen Sie Ihr Ziel sicher und pünktlich. Let’s drive business. Further. webfleet.com
