Saisonhighlights
Für die November-Ausgabe haben wir mehrere besondere Schmankerln für euch vorbereitet.
Den Anfang macht die 2019er-Yamaha YZ 250 F, die Marko Barthel für euch auf Herz und Nieren getestet hat. Wie sich das wohl fortschrittlichste Modell seiner Klasse auf der Rennstrecke schlägt, erfahrt ihr ab Seite 16.
Besondere Freude kommt bei unserer Testcrew immer auf, wenn der Termin für die Vorstellung der KTM SX Factory Bikes feststeht. Dieses Jahr fand dieses Event auf der GP-Strecke in Valkenswaard statt. Wie sich die Hightech-Bikes von Glenn Coldenhoff, Antonio Cairoli und Jeff-rey Herlings fahren, lest ihr ab Seite 26.
In unserer Rubrik Tipps & Tricks behandeln wir diesmal das Thema Helme. Um im Enduro- und Crossbereich den Überblick zu behalten, geben wir euch ab Seite 34 Tipps, worauf ihr beim Helmkauf achten solltet.
Sportlich gesehen ist in dieser Ausgabe natürlich auch wieder einiges los. Beim Motocross der Nationen in den USA holte sich Team Frankreich zum fünften Mal in Folge den Titel. Grund zum Feiern hatten aber auch die zweitplatzierten Italiener und vor allem die Niederländer. Jeffrey Herlings und Glenn Coldenhoff schafften trotz Verletzungsausfall ihres dritten Mannes Calvin Vlaanderen den Sprung aufs Treppchen. Enttäuschend verlief das Rennen für Ken Roczen, Max Nagl und Henry Jacobi. Ihre Hoffnungen, unter den Topfünf zu landen, erfüllten sich leider nicht (Bericht ab Seite 38)...
FAHRBERICHT: KTM SX
FAHRBERICHT: KTM SX FACTORY BIKES Allgemeines zu KTM Factory Erfolg ist das, was KTM anstrebt. In den letzten Jahren war keine andere Marke so erfolgreich. Es war eine unglaubliche Saison 2018, insbesondere für „The Bullet“ Jeffrey Herlings, der sich seinen ersten FIM-MXGP- WM-Titel überhaupt sicherte. KTM holte außerdem einen weiteren FIM- MX2-WM-Titel mit Jorge Prado. Ein kurzer Rückblick: Antonio Cairoli holte im vergangenen Jahr seinen neunten Weltmeistertitel auf der 450 SX-F. Pauls Jonass holte seinen ersten MX2-Weltmeistertitel und den neunten Titel in der Klasse für KTM in den letzten zehn Saisons. Man könnte sagen, dass KTM somit ständiger Titelanwärter ist. Ryan Dungey setzte dem Ganzen mit dem dritten Titel in der FIM-450-Supercross-Weltmeisterschaft noch die Krone auf. Somit war KTM rund um den Globus sowohl bei den nationalen Meisterschaften als auch bei den vielen internationalen Wettbewerben äußerst erfolgreich. Jeffrey Herlings durfte sich im Rahmen des Factory-Tests über eine kleine MXGP- Titelgewinner-Torte freuen ;-) 2018 war ein neues Jahr mit neuen Herausforderungen und vielleicht der Beginn einer neuen Ära. Nach der „Pensionierung“ von Dungey übernahm Marvin Musquin in den USA den Staffelstab als Leader und schloss die FIM-450-Supercross-Weltmeisterschaft als Zweiter ab. ......................................................................................................................................................... Porträt Jeffrey Herlings Spitzname: The Bullet Geburtsdatum: 12.9.1994 Nationalität: niederländisch Größe: 1,82 m Motorrad: KTM 450 SX-F Factory Startnummer: 84 Mechaniker: Wayne Banks, Ruben Tureluren Lieblingsstrecke: Glen Helen Größte Erfolge: 2008 85-ccm-Europameister und Weltmeister; 2011 MX2-Vizeweltmeister; 2012 MX2-Weltmeister; 2013 MX2-Weltmeister; 2016 MX2-Weltmeister; 2017 MXGP-Vizeweltmeister; 2018 MXGP-Weltmeister KTM 450 SX-F #84 Herlings Was sagt Jeffrey über sein Bike-Set-up? O-Ton: One of my friends is a test rider and has been on both, my bike and Tony’s bike. Apparently, they are quite different in setup. I like the bike to be strong, but quite flexible. I’ve been told Tony’s bike is a little bit stiffer – I don’t know as I never rode it – but furthermore it’s not like a world of difference between any of the bikes. My sand setting is a bit stif- fer, the bike is lower on the back, and on hardpack I like the bike to be a bit higher on the back, and a little more comfortable on the front. We just have some small changes between each track, I like a fast engine, I have the levers quite low and I’ve been told the position is a bit strange, but for me it’s just normal and it works. 28 MCE November '18
Technische Details Telegabel: WP Factory 52 Stoßdämpfer: WP Factory Rahmen: modifiziert und verstärkt / Factory Heckrahmen: KTM Factory Titan Umlenkung: OEM 2019 Gabelbrücke: Neken 22 Offset Lenker: Renthal 997 Griffe: Renthal G166 Sitzbank: Selle Dalla Valle „high Shape“ Bremsscheibe vorn/hinten: MotoMaster 260/220 Bremsen: Brembo Factory, vorn 10-mm-Pumpe Kupplungsarmatur: Brembo Kupplung: Hinson Kette: Regina Factory light Ritzel und Kettenblatt: Renthal 14/49 Naben: Kite Factory Reifen/Mousse: Pirelli Räder: Kite Factory Luftfilter: TwinAir Auspuffanlage: Akrapovic Factory Spec Fußrasten: OEM Stahl Kolben: Pankl Pleuel: Pankl Motor: KTM Factory EFI: Keihin ECU: GET Racing Gewicht: ca. 103 kg (ohne Benzin) Damit hat Jeffrey seine Drehzahl für den Startvorgang bestens im Blick Jeffrey fährt mit einer 22-Offset-Neken-Gabelbrücke und einem 997-Renthal-Lenker mit G166-Renthal- Griffgummis. Er hat außerdem als Einziger eine 10-mm-Brembo-Bremspumpe als Vorderradbremse im Einsatz .................................................................................................... Der Motor bietet eine enorme Leistung und ist stärker als der von Tony oder Glenn Jeffrey ist mit Standard-Stahlfußrasten unterwegs ... und wie fährt sich das Motorrad? Satte Motorleistung in allen Drehzahlbereichen Tolle Performance mit hoher Spurtreue am Vorderrad Gegenüber dem letzten Jahr fährt sich das Motorrad etwas angenehmer, hat aber nach wie vor ein sehr hartes Fahrwerk und eine enorme Spurtreue am Vorderrad, was kein anderes KTM-Factory- Bike so bietet. Am Hinterrad ist es sehr langsam und kickt über kurze Wellen enorm. Als wir Jeffrey bei seinem Showdown auf der Strecke bewundern durften, hat er die welligen Passagen eher „umfahren“, um so mehr Stabilität zu haben. Jedoch wird er diese Abstimmung gewählt haben, um eine optimale Performance beim Springen zu haben. Die vordere Bremse ist sehr, sehr direkt und Jeffrey fährt als einziger im KTM-Factory-Team eine 10-mm-Bremspumpe von Brembo. Der Motor bietet die maximale Leistung an dem, was das KTM- Factory-Team aktuell bieten kann. Somit ist der Motor spritzig vom unteren bis in den oberen Drehzahlbereich, was einem die Arme ganz schön lang werden lässt ;-) Die Sitzbank ist etwas höher gegenüber OEM. Bei der Auspuffanlage ist eine komplette Akrapovic-Factory-Titan-Version montiert Mit der 84 macht es Spaß im tiefen Sand ;-) 29 MCE November '18
