Liebe BSA-Leser, herzlich willkommen zu unserer Oktober-Ausgabe. Dieser Monat hat es zwar nochmal so richtig in sich mit den letzten noch ausstehenden Rennen dieses Jahres, verheißt damit einhergehend aber leider auch das Ende der Sommersaison. Doch bevor sich jetzt die Wehmut bei uns breitmacht, haben wir erst einmal noch allen Grund zur Freude. Fast parallel zu unserem Erscheinen dürfen wir uns als erstes einmal auf den neuen Langbahnweltmeister freuen. Anmerkung: Zum Zeitpunkt unseres Redaktionsschlusses haben wir noch gut zwei Wochen bis dahin und drücken natürlich „unserem“ Smoli ganz feste die Daumen für sein großes Langbahn-Ziel, den WM-Einzeltitel...

Yamaha zählt seit fast einem halben Jahrhundert zu den innovativsten Herstellern von Motocrossbikes. Seit dem ersten Sieg des Unternehmens bei der MX-Weltmeisterschaft im Jahr 1973 hat Yamaha in jeder wichtigen Klasse teilgenommen und gewonnen. Mit dem Modelljahr 2019 bietet Yamaha erstmalig ein vollständiges Programm von 65 bis 450 ccm an. Junge Fahrer, die auf der YZ 65 beginnen und dann auf die Modelle YZ 85 und YZ 125 umsteigen, haben die perfekte Gelegenheit, direkt vom Beginn ihrer Rennkarriere an, bei Yamaha zu bleiben. Patrick Strelow war bei der Präsentation in Spanien vor Ort und durfte schon einmal die YZ 250 F sowie die YZ 450 F Probe fahren. • Testfahrer: Patrick Strelow; Fotos: Yamaha

Die Factory-Modelle jetzt mit Kayaba-Fahrwerk! Sherco kommt mit einigen Neuerungen. Das Factory-Modell besitzt nun ein Kayaba-Fahrwerk! Alles Details zu den neuen Sherco-Racing- und Factory- Modellen hier in der Übersicht. • Text: Marko Barthel; Fotos: Sherco

GasGas gibt Gas und bringt mit dem neuen Modelljahr ganz neue Versionen auf den Markt. Mit dabei ist die „kleine“ EC 200, die die Charakteristik einer 125er-Maschine bietet und ganz neu die EC Ranger, eine Art Freeride auf Basis der EC-Modelle mit einfachem Handling und sanftem Motor als 200er- und als 300er-Version. Dank der Firma Torrot schaut es gut aus mit der Entwicklung um die spanische Motorradmarke und im Rahmen der Präsentation im Ametlla Park (L’Ametlla del Vallès) war Gunnar Junge für euch vor Ort, um die neuen Versionen Probe zu fahren. • Testfahrer: Gunnar Junge; Fotos: GasGas

Kein Ende in Sicht Jeffrey Herlings (Foto) dominiert weiter die MX-WM. Eli Tomac wurde AMA-Nationals Champ. Ken Roczen feierte mit Platz 3 ein tolles Comeback. Und Steve Holcombe war das Maß der Dinge beim Enduro-WM-Lauf in Edolo/I. In unserer Oktober-Ausgabe gibt es viel zu berichten. Ein weiteres Highlight ist unser Testbericht KTM 450 SX-F 2019. Marko Barthel unterzog „die leichteste Serien-450er ihrer Klasse“ diversen Tests und stellte fest, dass hier „eine neue Generation Handlichkeit“ auf dem Markt ist. Mehr dazu ab Seite 16.Mit der Honda CRF 250 L und CRF 250 Rally stellen wir euch zwei günstige Offroadeinsteiger vor...

Das diesjährige Final Four hat wieder einmal gezeigt, dass Golf nicht nur eine Individualsportart ist, sondern auch im Team fantastisch funktioniert. Es zählt nämlich nicht nur, was auf dem Papier steht, sondern vor allen Dingen auch, welche Menschen hinter der Sache stehen, was sie bereit sind zu investieren und dass sie über sich hinaus wachsen können, wenn es zählt. Ein Trainer ist natürlich in erster Linie für die Technik und das golferische Können seiner einzelnen Spielerinnen und Spieler zuständig, aber er sollte seine Schützlinge auch formen und immer wieder neu motivieren können. Unabhängig davon, ob es ein Europameister oder der aufstrebende Nachwuchsspieler vor seinem ersten Einsatz ist. Auch gerade bei Mannschaftswettkämpfen ist die Trainerrolle eine sehr bedeutende, sowohl beim Wettkampf selbst als auch während der ganzen Saison. Eindrucksvoll war dies wieder beim Final Four zu beobachten. Allen voran sicher die Coaches der neuen deutschen Mannschaftsmeister: Ted Long und Christian Lanfermann, die einen unglaublichen Job gemacht haben. Ted lebt für dieses Team und leidet und jubelt mit jedem einzelnen seiner Spieler auf dem Platz. Am Zenit der Leistung seines Teams nun dieser großartige Erfolg. „A pretty good feeling!”, um es mit Teds eigenen Worten zu sagen...

Bevor wir etwas näher auf das Modell eingehen wollen, haben wir ein wenig in der Historie von Zündapp geblättert. Dabei geht die Geschichte zurück bis ins Jahr 1921, als die Zünder-Apparatebau-Gesellschaft m.b.H. einer der großen deutschen Motorradhersteller bis zum Jahr 1984 war und damit ein Teil der Nürnberger Motorradindustrie. Nach dem Verkauf des Nürnberger Werkes 1958 wurde der Firmensitz in das Anfang der 1950er-Jahre gebaute Werk in München verlegt. Im Jahr 1984 wurde Zündapp komplett nach China verkauft und erst seit 2017 werden wieder Zündapp-Modelle bis 125 ccm über die Karcher AG in Deutschland verkauft. Die neuen Fahrzeuge entsprechen den Anforderungen der Marke an Design, Qualität und Sicherheit und erfüllen die neuesten Abgasvorschriften für Zweiräder (Euro 4). Das Portfolio verfügt über einen Roller „Bella R“ mit 50 oder 125 ccm sowie die ZXM 125 Supermoto für den Straßeneinsatz, einen ZXS 125 Scrambler für Design-Individualisten, eine ZXA 125 Adventure für den Offroad- sowie Onroad-Einsatz im Rallye-Look und zu guter Letzt über die ZXE 125 Enduro, die wir einem kurzen Test unterzogen haben. • Fotos: Denis Günther; Testfahrer: Marko Barthel; Layout: Uwe laurisch

Die meisten von uns sind schon einmal länger als nur zur Trainingszeit im Fahrerlager verweilt. Sei es nur zum Ausruhen oder zum Übernachten, um am nächsten Morgen wieder frisch und bereit für das kommende Training oder den nächsten Renneinsatz zu sein. Gerade im Fahrerlager benötigt man immer wieder Strom für das eine oder andere elektrische Werkzeug, um die Kühlbox mit den Getränken schön kühl zu halten oder am nächsten Morgen einen frischen Kaffee zu schlürfen. Leider verfügt nicht jede MX-Strecke im Fahrerlager für jeden über einen Stromanschluss und genau da kommt ein Stromerzeuger, z.B. einer von Denqbar, zum Einsatz...

Liebe BSA-Leser, spannend und mit vielen Aufs und Abs verlief der Sommer. Einige Entscheidungen sind schon gefallen und andere stehen noch aus. Wir dürfen also gespannt in diesen Monat starten. Rückblickend müssen wir zusammenfassen, dass leider keiner „unserer“ Fahrer bei der tollen GP-Challenge-Veranstaltung in Landshut ein Ticket in Richtung Speedway-GP 2019 lösen konnte. Und auch wenn’s unterm Strich zum Teil sehr knapp zuging, ist knapp daneben halt auch vorbei und der Zug für diesmal abgefahren – leider. Die Routiniers haben für sich, als es galt, den Sack zugemacht und weiterkommen konnten halt nun mal nur die ersten drei. Und wo wir gerade beim Speedway-GP sind, so macht dieser ja in diesem Monat auch Halt in Deutschland. Und nachdem zuletzt im Sommer immer wieder die leidige Wildcard-Diskussion Thema war, so stellte sich lange Zeit natürlich diese Frage auch in Hinblick für den Germany- GP und sie geht in dem Fall an Kai Huckenbeck und Martin Smolinski und Kevin Wölbert sind als Reservisten dabei...

Next Generation Wie könnte es anders sein, auch in dieser Ausgabe von Motocross Enduro stehen die 2019er Modelle im Fokus. Den Anfang macht GasGas. Bei der Präsentation im Ametlla Park (L’Ametlla del Vallès) bei Barcelona wurden gänzlich überarbeitete Versionen vorgestellt. Ganz neu in der Modellpalette die EC Ranger. Bei ihr handelt es sich um eine Art Freeride auf Basis der EC-Modelle. Sie soll jedermann das Endurofahren näherbringen. Welchen Eindruck Gunnar Junge von den neuen Modellen hat, erfahrt ihr ab Seite 14. Auch Sherco ließ es sich nicht nehmen, seine Racing- und Factory-Modelle zu optimieren. Highlight beim Factory-Modellist das neue Kayaba-Fahrwerk. Mehr zu den zahlreichen Neuerungenlest ihr ab Seite 22...