Saisonhighlights
Für die November-Ausgabe haben wir mehrere besondere Schmankerln für euch vorbereitet.
Den Anfang macht die 2019er-Yamaha YZ 250 F, die Marko Barthel für euch auf Herz und Nieren getestet hat. Wie sich das wohl fortschrittlichste Modell seiner Klasse auf der Rennstrecke schlägt, erfahrt ihr ab Seite 16.
Besondere Freude kommt bei unserer Testcrew immer auf, wenn der Termin für die Vorstellung der KTM SX Factory Bikes feststeht. Dieses Jahr fand dieses Event auf der GP-Strecke in Valkenswaard statt. Wie sich die Hightech-Bikes von Glenn Coldenhoff, Antonio Cairoli und Jeff-rey Herlings fahren, lest ihr ab Seite 26.
In unserer Rubrik Tipps & Tricks behandeln wir diesmal das Thema Helme. Um im Enduro- und Crossbereich den Überblick zu behalten, geben wir euch ab Seite 34 Tipps, worauf ihr beim Helmkauf achten solltet.
Sportlich gesehen ist in dieser Ausgabe natürlich auch wieder einiges los. Beim Motocross der Nationen in den USA holte sich Team Frankreich zum fünften Mal in Folge den Titel. Grund zum Feiern hatten aber auch die zweitplatzierten Italiener und vor allem die Niederländer. Jeffrey Herlings und Glenn Coldenhoff schafften trotz Verletzungsausfall ihres dritten Mannes Calvin Vlaanderen den Sprung aufs Treppchen. Enttäuschend verlief das Rennen für Ken Roczen, Max Nagl und Henry Jacobi. Ihre Hoffnungen, unter den Topfünf zu landen, erfüllten sich leider nicht (Bericht ab Seite 38)...
FAHRBERICHT: KTM SX
FAHRBERICHT: KTM SX FACTORY BIKES KTM 450 SX-F #222 Cairoli Was sagt Tony über sein Bike-Set-up? O-Ton: We are always improving the bike. This year we went a bit stiffer suspension-wise front and rear on the compression, and also on the engine there was a big change – I’ve been getting used to the bottom power and more torque. The chassis was quite different – in the beginning it was quite a big difference to get used to how the bike handles over the previous generation, but it improved a lot. We can see the result, as we only missed the podium twice (so far) and we are really happy with the bike. The fork on my bike is quite hard compared with other riders, and the shock is quite comfortable, but still with plenty of room to not bottom out. My bars are neutral, with quite low levers – they aren’t straight. I prefer the comfort of them being like this, and it’s better for standing – I stand a lot. The brake and gear lever are standard in position. I like the engine with a lot of middle power and a lot of torque, so I can use the engine in the safe zone or so to say. We don’t really change the bike much between hardpack and sand; we have a good base setting, so it’s just a few clicks here and there. When thinking about Valkenswaard, it is kind of a strange track, as it’s always a mixture of deep sand and hardpack, because it’s quite often frozen there and the ground is hard. It’s quite difficult for me to set the bike up for this track, so I am some way between the sand and hardpack setup. .................................................................................................... Porträt Antonio Cairoli Spitzname: nur „Tony“ Geburtsdatum: 23.9.1985 Nationalität: italienisch Größe: 1,72 m Motorrad: KTM 450 SX-F Factory Startnummer: 222 Mechaniker: Nazzareno Properzi, Michele Lavetti Lieblingsstrecke: Ottobiano/Italien Größte Erfolge: 2005 MX2-Weltmeister; 2006 MX2-Vizeweltmeister; 2007 MX2-Weltmeister; 2009 MX1-Weltmeister; 2010 MX1-Weltmeister; 2011 MX1-Weltmeister; 2012 MX1-Weltmeister; 2013 MX1-Weltmeister; 2014 MXGP-Weltmeister; 2016 MXGP-Vizeweltmeister; 2017 MXGP-Weltmeister; 2018 MXGP-Vizeweltmeister 30 MCE November '18 Technische Details Telegabel: WP Factory 52 Stoßdämpfer: WP Factory Rahmen: modifiziert und verstärkt / Factory Heckrahmen: KTM Factory Titan Umlenkung: OEM 2019 Gabelbrücke: Neken 22 Offset Lenker: Renthal 827 Griffe: Renthal G086 Sitzbank: Selle Dalla Valle „low/Step Shape“ Bremsscheibe vorn/hinten: MotoMaster 260/220 Bremsen: Brembo Factory Kupplungsarmatur: Brembo Kupplung: Hinson Kette: Regina Factory light Ritzel und Kettenblatt: Renthal 14/48 Naben: Kite Factory Reifen/Mousse: Pirelli Räder: Kite Factory Luftfilter: DT 1 Auspuffanlage: Akrapovic Factory Spec Fußrasten: KTM-Factory-Titanium/ OEM-Position Kolben: Pankl Pleuel: Pankl Motor: KTM Factory EFI: Keihin Gewicht: ca. 103 kg (ohne Benzin) Factory-Brembo-Kupplungsarmatur inklusive Carbonschutz Auch an der Brembo-Bremsarmatur ist ein kleiner Carbonschutz montiert
Der Motor ist sehr drehmomentstark und sanft im unteren Drehzahlbereich Tony ist mit KTM-Factory-Titan-Fußrasten in Standardhöhe unterwegs Bremsscheiben- und Bremszangenschutz von Akrapovic. Die Bremszange ist eine Brembo-Factory-Version ......................................................................................................................................................... ... und wie fährt sich das Motorrad? Tonys Motorrad ist gut zu kontrollieren und der Motor bietet eine sanfte Leistungsabgabe, besonders aus den Kurven heraus Weniger spurtreu am Vorderrad als das Jeffrey-Modell Im Gegensatz zum letztjährigen Modell fand ich die Abstimmungen nicht ganz so überragend. Tony fährt ein hartes, aber gleichmäßig abgestimmtes Fahrwerk, aber die Spurtreue am Vorderrad ist deutlich geringer als bei Jeffreys Bike. Der Motor ist nach wie vor sehr sanft, wenn man dieses Wort überhaupt bei einem Factory-Bike verwenden kann ;-) Auf jeden Fall ist er sehr drehmomentstark und im unteren Drehzahlbereich ist die Leistungsentfaltung behutsam. Die Leistung ist gegenüber dem Jeffrey-Modell im gesamten Drehzahlbereich schwächer und macht einen beim Fahren nicht so schnell müde. Die Vorderradbremse ist etwas weniger aggressiv, bietet aber dennoch eine enorme Verzögerung mit nur einer Finger-Betätigung. Mit einem hohen Gang geht es mit viel Traktion durch die sandigen Kurven von Valkenswaard 31 MCE November '18
