Aktualijos Nr. 17

ŠIUOLAIKIŠKAS LEIDINYS AUTOMOBILIŲ VERSLO PASAULIUI 

Nr. 17, 2014m., 3 ketv. 

„TARGI 2014“: 

PROFESIONALUMO, PRAMOGŲ IR DIDELĖS 

ADRENALINO DOZĖS DERINYS 

NAUJIENA! 

KĖBULO DALYS 

VERSLAS 

META IŠŠŪKĮ AUTOMECHANIKOS PROFESIJAI 

SVARBIAUSIA VIDUJE 

AKUMULIATORIAUS KONSTRUKCIJA 

LANGŲ PLOVIKLIS 

TINKAMIAUSIAS ŽIEMAI 

INTER CARS LIETUVA 

2014 M. RENGINIAI IR KELIONĖS

Sankabos sistema 

Sankabos komplektas 


su hidrauliniu 

koncentriniu guoliu 


su dviejų masių 

smagračiu 

Sankabos diskatorius 

Sankabos diskas 

Dviejų masių smagratis 

Išminamasis guolis 

Hidraulinis 

koncentrinis 

guolis 

Pagrindinis cilindras 

Sankabos darbinis cilindras 

Meet the AISIN Family on 

www.be.aisin-europe.com

ATEITIES REIKALAVIMUS ATITINKAME 

JAU ŠIANDIEN: 

• ekologiška stabdžių medžiagų technologija; 

• frikcinė medžiaga, sudėtyje turinti nedidelį vario kiekį arba iš 

viso jo neturinti; 

• 5 metai tyrimų ir bandymų; 

• puiki stabdymo jėga; 

• laimėjimais įvertinta technologija; 

• montuojama kaip originali įranga naujajame C klasės 

„Mercedes“ automobilyje. 

Filmą apie „Eco-Friction R“ technologijos atsiradimą kviečiame 

žiūrėti internetiniame puslapyje: www.ferodo.com 

www.ferodo.com

Išbandykite mus 

• Geresnis degimas už patrauklesnę kainą 

• Mažesnės degalų sąnaudos 

• Sumažinta CO2 emisija 

Kas gali veikti geriau už originalią detalę? Tik geresnė jos versija, o „DENSO“ nepaliaujamai tobulina antrinei rinkai skirtos 

įrangos technologijas kaip ir originalią įrangą. Tarp tokių tobulinamų atsarginių dalių yra analogų neturinčios, išskirtinai 

Kas antrinei gali rinkai veikti gaminamos geriau už originalią degimo detalę? žvakės TT. Tik Didžiausią geresnė jos dėmesį versija, skiriame o „DENSO“ tyrimams nepaliaujamai ir plėtrai, tobulina tad įgijome antrinei pagrindinio rinkai skirtos rinkos 

įrangos tiekėjo reputaciją. technologijas Devyniuose kaip ir originalią iš dešimties įrangą. automobilių Tarp tokių yra tobulinamų originalios „DENSO“ atsarginių dalys. dalių Mumis yra analogų pasitiki neturinčios, didžiausi transporto išskirtinai 

antrinei priemonių rinkai gamintojai, gaminamos tad kodėl degimo neturėtumėte žvakės TT. Didžiausią pasitikėti ir dėmesį Jūs? skiriame tyrimams ir plėtrai, tad įgijome pagrindinio rinkos 

tiekėjo reputaciją. Devyniuose iš dešimties automobilių yra originalios „DENSO“ dalys. Mumis pasitiki didžiausi transporto 

priemonių gamintojai, tad kodėl neturėtumėte pasitikėti ir Jūs? 

www.denso-am.pl 

www.denso-am.pl

REDAKTORIAUS ŽODIS 

AKTUALIJOS 2—16 

NAUJIENOS 17—21 

Į TEMĄ 22—31 

AUTOSERVISUI 32—47 

TIEKĖJAI 48—79 

LAISVALAIKIS 80 

Žurnalas IC AKTUALIJOS, ,,Inter Cars Lietuva’’ 

Redakcijos adresas: UAB ,,Inter Cars Lietuva’’ 

Titnago g. 6, Vilnius 

Tel. (8 5) 249 10 72 

www.intercars.lt 

Redaktorius: Jaroslav Lozovskij 

Bendradarbiauta su: Jacek Sozański, Grzegorz Putkiewicz, Gražina Jurgilevič, Robert Balkevič, Jacek 

Valentinovič, Zbignev Samko, Anželika Rimševiče, Andriumi Žilėnu, Apolinaru Čepuliu, Aurelija Mykolaityte, 

Aurimu Tuskeniu, Dainiumi Danušiu, Kęstučiu Imbrasu, Luku Danilevičiumi, Luku Valavičiumi, Tomu Baradinsku, 

Vidu Misiūnu, Vitoldu Miliumi, Vladu Gacku. 

Grafinis dizainas ir maketavimas: Sergej Gumeniuk, Aistė Dargužaitė 

Kalbos redaktorė: Rasa Lajienė, Aušra Daugvilaitė 

Išspausdinta: Spaustuvė „Spaudos kontūrai“ 

Dėl reklamos kreipkitės: Jaroslav Lozovskij, tel. (8 5) 249 10 72, el. p. Jaroslav.Lozovskij@intercars.eu 

Prenumerata: Jaroslav.Lozovskij@intercars.eu 

UAB „Inter Cars Lietuva“ neatsako už reklamas ir jų kalbą 

Mieli skaitytojai, 

rudens spalvomis nusidažiusi gamta vėl metė iššūkių vairuotojams, o 

kartu atvėrė naują automobilių verslo sezoną. Tikimės, kad šis sezonas 

bus išskirtinai geras: šiuo metu Lietuvos ekonominė situacija yra 

ganėtinai palanki, nepaisant prekybos su Rusija suvaržymų, turinčių 

neigiamos įtakos Lietuvos ūkio raidai. Galime pasidžiaugti, kad auga 

Lietuvos BVP ir gana sparčiai didėja paklausa vidaus rinkoje. Palankų 

šios paklausos poveikį patiria beveik visos ekonominės veiklos 

sritys: ypač aktyvėja statyba, plečiasi nekilnojamojo turto sektorius, 

atsigauna apdirbamoji gamyba, prekyba. Per kelis pastaruosius 

mėnesius taip pat stebimas gana žymus naujų automobilių rinkos 

augimas. Šia pozityvia nuotaika kviečiu apžvelgti ir „Inter Cars Lietuva“ 

naujienas bei atsarginių dalių rinką. 

Atrodo, visai nedaug laiko praėjo nuo šešioliktojo „IC Aktualijos“ 

numerio išleidimo, tačiau per šį trumpą laikotarpį įmonė „Inter Cars 

Lietuva“ spėjo nemažai nuveikti, o naujienomis ir skubame pasidalinti 

šiame, septynioliktajame žurnalo numeryje. 

Džiaugiamės besiruošdami jau antrajam konkursui „Geriausias jaunasis 

automechanikas 2015“, kuris skirtas automechanikos specialybės 

mokiniams. Tokio tipo konkursai padeda kelti mokinių profesinį 

meistriškumą, suteikia motyvacijos mokytis ir skatina tobulinti ne tik 

teorines žinias ir praktinius įgūdžius, bet ir geriau įsisavinti technologi 

nes naujoves. Verslui reikalingi aukštos kvalifikacijos jauni specialis 

tai, todėl „Inter Cars Lietuva“ didžiuojasi galėdama suteikti progą 

atsis kleisti gabiausiems. Šiemet konkurse laukia naujovės ir įdomios 

užduotys, tad pasirinkusius automechaniko profesiją kviečiame aktyviai 

dalyvauti! 

Kita svarbi naujiena – „Inter Cars Lietuva“ pradėjo prekiauti ir kėbulo 

dalimis. Įmonė pristato platų kėbulo dalių ir žibintų asortimentą, kurį 

galite rasti „IC kataloge“. Dabar užsakyti kėbulo dalis tapo paprasta, 

o į Jūsų rankas prekės gali atkeliauti vos per vieną parą. Kėbulo dalis 

naudinga pirkti įmonėje „Inter Cars Lietuva“, nes joms kaip ir kitoms 

prekėms, joms galioja greito pristatymo sąlygos, lanksti kainų politika 

bei nuolaidų sistema, išskirtinis dėmesys kiekvieno kliento 

poreikiams. 

Šiame žurnalo numeryje galite rasti išsamios informacijos apie langų 

plovimo skysčius, jų palyginimą ir patarimų, kaip išsirinkti geriausią. 

Artėjant žiemai vis aktualesnė tampa tema apie akumuliatorių kei timą 

ir jų pasirinkimą. Leidinyje rasite daug medžiagos apie akumuliatoriaus 

sandarą ir veikimo principus, testavimo įrangą ir kroviklius. 

Įmonė „Inter Cars Lietuva“ šiais metais savo klientams organizavo 

daug renginių ir kelionių – apie tai kviečiu skaityti žurnalo skiltyje 

„Aktualijos“. Skiltyje „Autoservisui“ ir šį kartą gausu vertingų patarimų 

skaitytojams, kurie užsiima automobilių remontu. Tiekėjų skiltyje pateikiame 

daug svarbios ir naudingos informacijos – tai tiekėjų naujienos, 

techninės apžvalgos ir montavimo patarimai, motorizacijos 

verslo aktualijos bei produktų pristatymas. 

Taigi kviečiu Jus, gerbiami skaitytojai, susipažinti su automobilizmo 

aktualijomis bei atrasti tai, kas Jums įdomu. 

Malonaus skaitymo! 

Jaroslav Lozovskij 

Aktualijos 

1

A K T U A L I J O S 

UAB „Inter Cars Lietuva“ Rinkodaros skyrius 

VERSLAS META IŠŠŪKĮ 

AUTOMECHANIKOS PROFESIJAI 

Organizatoriai džiaugiasi, kad rengdami šį 

kon kursą prisideda prie automechaniko 

specialybės prestižo kėlimo – tai vienas iš išsikel 

tų tikslų. Juolab kad užduotys atitinka šiam 

darbui keliamus standartus, tad varžydamiesi 

mokiniai ne ieško naujų žinių, o pritaiko jau 

turimas – finale dvejoti nebuvo kur. 

KONKURSO NAUJOVĖS 

„Inter Cars Lietuva“ šiemet rengia jau antrąjį 

automechanikos specialybės mokiniams skirtą 

konkursą „Geriausias jaunasis automechanikas 

2015“. Tai renginys, kuriame automechanikos 

profesijos besimokantys mokiniai tarpusavyje 

varžosi demonstruodami savo teorines žinias 

bei praktinius įgūdžius. Profesinėse mokyklose 

daugėjant mokinių, svarbos įgauna poreikis 

identifikuoti gabiausius – verslui reikalingi 

aukštos kvalifikacijos jauni specialistai. 

PIRMAS BLYNAS NEPRISVILO 

Pirmasis „Geriausias jaunasis automechanikas“ 

konkursas, vykęs 2013–2014 metais, sulaukė 

didelio dėmesio. Pirmame konkurso etape 

varžėsi daugiau nei 300 moksleivių iš visos 

Lietuvos, norą dalyvauti pareiškė daugiau nei 

80 proc. automechaniko specialybės mokinius 

rengiančių profesinių mokyklų. 

„Geriausias jaunasis automechanikas“ – renginys, 

kuriame teorinės žinios ir praktiniai įgūdžiai 

pritaikomi sprendžiant realias už duo tis. 

Trijų etapų konkurso užduotys, parengtos 

ben dradarbiaujant su Variklinių transporto 

priemonių, laivų ir orlaivių profesinio mokymo 

metodinė komisija, sudarytos taip, kad atitiktų 

automechaniko mokymo programą. 

Pirmame etape dalyviai varžėsi su savo bendramoksliais 

– atrinkta po du geriausius rezultatus 

parodžiusius mokinius iš kiekvie nos 

mokyklos. Sudėtingesnis antrojo etapo testas 

padėjo išsiaiškinti 8 finalininkus, kuriems 

organizatoriai paruošė individualias prak tines 

užduotis realioje darbo vietoje – šiuolaikiniame 

„Moller Auto“ servise „Direct express“. 

Konkurso „Geriausias jaunasis automechanikas 

2014“ trečiosios vietos laimėtojas Giedrius 

Lukauskas pasakoja, kad konkurse dalyvauti 

apsisprendė pats. „Iš pradžių norėjau dalyvauti, 

o patekus į finalinį etapą – apėmė didelis 

noras nugalėti“, – džiugiai pasakoja Gied rius 

Lukauskas, kuriam konkurso užduotys ne pasirodė 

sunkios. „Viską išmokau pamokose bei 

praktikų metų, tad specialiai konkursui ruoštis 

nereikėjo. Praktinės užduotys taip pat nebuvo 

naujiena, tik vienai jų pritrūko laiko, kad viską 

atlikčiau teisingai“, – prisipažįsta prizininkas. 

Šiandien Giedrius Lukauskas meistrauja viena 

me geriausių Klaipėdos servisų, kuria me 

įsidarbinti padėjo ir pergalė konkurse. „Pa rodžiau 

gautą diplomą ir būsimam vir ši nin kui 

tai labai patiko“, – pergale konkurse džiau giasi 

vaikinas. 

„Inter Cars Lietuva“ iniciatyva skatinti jaunimo 

domėjimąsi automechaniko profesija ir gerinti 

jos įvaizdį neliko nepastebėta. Prie šių metų 

konkurso organizavimo nusprendė prisidėti 

ir su „Inter Cars Lietuva“ bendradarbiaujantys 

gamintojai: „SKF“, „MANN filter“, „Contitech“, 

„Bosch“ ir kt. Planuojama, kad konkursas 

„Ge riausias jaunasis automechanikas 2015“ 

pritrauks dar daugiau mokyklų bei mokinių 

dėmesio. II etapas vyks Vilniuje, Energetikos 

ir technikos muziejuje. Organizatoriai žada 

pramogų ir atrakcijų ne tik dalyviams, bet ir jų 

mokytojams. 

Būsimus automechanikus dalyvauti konkurse 

motyvuoja ne tik prizai, bet galimybė turiningai 

praleisti laiką. Įdomios užduotys priverčia 

da lyvius pasukti galvas ir nėra tokios lengvos, 

kaip gali pasirodyti iš pirmojo žvilgsnio. 

Testų forma pateikiami klausimai antrajame 

etape gali turėti nuo vieno iki keturių teisingų 

atsakymų, tad tikimybė atspėti nežinant labai 

maža. 

Daugiausia dėmesio sulaukia finalinės už duotys, 

kurias spręsdami konkurso dalyviai naudojasi 

šiuolaikiniais moderniais darbo įrankiais, 

analizuoja praktines situacijas. Šiandien automechaniko 

darbo specifika pakitusi, tačiau 

vis dar gaubiama stereotipų. Šis darbas 

nė ra tik pačios problemos išsprendimas – 

šiuolaikiniame servise daug dėmesio skiriama 

tvarkingam ir švariam darbui, kitaip sakant, 

visa pusiškai darbo kokybei. 

Be naudingų žinių, dalyvauti konkurse taip pat 

motyvuoja ir puikūs prizai. Pirmojo konkurso 

prizinių vietų laimėtojai buvo apdovanoti 

modernia kompiuterine technika: pirmosios 

vietos laimėtojui atiteko nešiojamasis kompiuteris, 

kiti prizininkai džiaugėsi planšetiniais 

kompiuteriais. 

VERSLO IŠŠŪKIS BŪTI GERIAUSIAM 

Konkursas, tai ne tik varžymasis, užduočių 

sprendimas ir prizai. Čia susitinka bendrų interesų, 

darbinės patirties turintys moksleiviai, 

juos lydintys mokyklų atstovai, automecha 

2 Aktualijos


nikos srities profesionalai ir potencialūs darbdaviai. 

Tai puiki terpė visapusiškai diskutuoti 

apie jaunus profesionalus rengiančių mokyklų 

problemas ir kartu ieškoti jų sprendimo būdų, 

dalintis patirtimi. Vienas tokių klausimų – 

profesionalių automechanikų trūkumas rinko 

je, kuris iš dalies yra lemiamas neigiamo 

visuomenės stereotipinio požiūrio į profesinį 

mokymą. Įvairūs stereotipai gajūs tiek mokslei 

vių, tiek jų mokytojų ir verslo atstovų gretose, 

tad geriausias būdas juos išsklaidyti yra 

tokio tipo kaip „Geriausias jaunasis automecha 

nikas“ konkursai. 

„Inter Cars Lietuva“ remiasi užsienio valstybių 

patirtimi ir prisiima socialiai atsakingo tarpi 

nin ko vaidmenį. Tokie konkursai kaip „Geriausias 

jaunasis automechanikas“, padedantys 

profesijos studijas pasirinkusio jaunimo ir 

verslo sektoriaus atstovų santykiui plėtotis, 

užsienio šalyse rengiami kur kas dažniau ir 

sulaukia didelio susidomėjimo. Tokiu būdu 

keliamas mokinių profesinis meistriškumas, 

suteikiama motyvacija mokytis, tobulinti ne 

tik teorines žinias ir praktinius įgūdžius, bet ir 

geriau įsisavinti technologines naujoves. 

Patekimas į konkurso finalą ar prizinės vietos 

laimėjimas – tai mokinio nuopelnas, kuris 

užbaigus programą tampa svarbiu privalumu 

ieškant darbo vietos. Būti vienam iš geriausių 

nė ra paprasta: dalyviams reikalinga ne sėkmė, 

o žinios, kurias jie turėjo įgyti visos mokymo 

programos metu bei atlikdami praktiką. Dėl 

šių priežasčių pasiekimai konkurse „Geriausias 

jaunasis automechanikas“ darbdaviui 

gali gerai identifikuoti profesinių mokyklų 

absolventų kvalifikaciją bei potencialą. Antra 

vertus, tai motyvacija besimokantiems 

apsispręsti dalyvauti konkurse ir parodyti savo 

gebėjimus bei žinias. 

„Inter Cars Lietuva“ kartu su partneriais kviečia 

moksleivius nepraleisti progos ir dalyvauti 

konkurse „Geriausias jaunasis automechanikas 

2015“! Daugiau informacijos rasite 

www.jaunasisautomechanikas.lt. 

Etapai Etapai Etapai 

I etapas 2014 m. lapkričio 26 d. Profesinio mokymo įstaiga 

II etapas 2015 m. vasario 5 d. Energetikos ir technikos muziejus (Rinktinės g. 2 Vilnius) 

III etapas 2015 m. balandžio 18 d. Verslo įmonė Vilniuje 


3



„CONTITECH“ 

MOKYMAI PROFESIONALAMS 

Mokslas ir technologijos sparčiu žingsniu 

juda į priekį, technika tobulėja tam, kad 

mūsų gyvenimas būtų patogesnis. Mo der 

nėjanti automobilių rinka diktuoja savo sąly 

gas ir automechanikams: domėtis nau jovėmis, 

atnaujinti įgūdžius, kelti kva lifikaciją. 

Visa tai atlikti savarankiškai sudėtinga, tad 

pagalbos ranką autome cha nikams ištiesė 

„ContiTech“. 

PRAKTINIAI MOKYMAI – RAKTAS Į DARBO 

KOKYBĘ 

Šių metų spalio pradžioje „Inter Cars Lietuva“ 

kartu su „ContiTech Polska“ Kauno statybininkų 

rengimo centro patalpose surengė praktinius 

paskirstymo mechanizmo keitimo mokymus. 

Jų tikslas – įgyti patirties ir išmokti taisyk lingai 

pakeisti paskirstymo diržą, tobulinti kvali 

fikaciją. „ContiTech“ – gumos ir plastiko profesionalas, 

gaminantis funkcinius elementus ir 

sistemas automobilizmo bei kitoms rin koms, 

tad mokymus vesti buvo pakviestas šios įmonės 

atstovas Romanas Boliukas. 

Mokymų dalyviai supažindinti su naujų tipų 

bei rinkoje dažniausiai pasitaikančiais varikliais. 

Pagrindinė praktinių mokymų užduotis 

– paskirstymo diržo keitimas. Tai kiekvienas 

dalyvis atliko individualiai. Taisyklingai pakeisti 

paskirstymo diržą padėjo ir nuolat konsultavo 

„ContiTech Polska“ atstovas. Daug dėme 

sio buvo skirta taisyklingam priveržimui, 

sau gos reikalavimams, kurie taikomi tiek 

san dėliuojant, tiek eksploatuojant diržinės 

pa varos komponentus. Teisingai atlikusiems 

užduotis dalyviams buvo įteiktas kvalifikacijos 

tobulinimą patvirtinantis sertifikatas. 

Pasisemti žinių, patobulinti savo įgūdžius 

rinkosi dalyviai iš įvairių Lietuvos miestų: daly 

vavo UAB „Martonas“, UAB „Meistras“ ir kitų 

įmonių bei profesinio rengimo centrų atstovai, 

o visi norintieji netgi netilpo. Neabejotinas 

praktinių mokymų privalumas yra tai, 

kad gaunama informacija lengvai ir ilgam 

įsisavinama. Prisiminti pateiktą informaciją 

padeda kiekvienam dalyviui suteikiama specialiai 

paruošta medžiaga. Dėl šių priežasčių 

praktiniai mokymai leidžia efektyviai išnaudoti 

laiką, o kvalifikacijos kėlimas – padidinti darbo 

našumą bei kokybę. 

Kadangi pagrindinė tema buvo visapusiška 

paskirstymo mechanizmo elementų priežiūra, 

„ContiTech Polska“ atstovas atkreipė dėmesį į 

įrankius. Aptarta dinamometrinio rakto naudojimo 

būtinybė keičiant paskirstymo diržus. 

Specialistas iš Lenkijos pažymėjo, kad geri 

įrankiai nėra pigūs, tačiau jų kokybė netrunka 

atpirkti investuotų lėšų, nes gerokai padidėja 

darbo efektyvumas. 

Mokymų vedėjas taip pat atkreipė dėmesį ir 

į skirtingas eksploatacijos sąlygas, lemiančias 

skirtingą paskirstymo diržo nusidėvėjimą. 

GALI PASIMOKYTI IR PROFESIONALAI 

„Contitech Polska“ mokymai buvo skirti profesionalams, 

turintiems darbo patirties ir 

norintiems kelti savo kvalifikaciją. Trejų metų 

darbo patirtį turintis autošaltkalvis Mindaugas 

Derškus iš UAB „Akstė-servisas“ džiaugiasi 

mokymų nauda ir giria jų formatą: „Labai 

nustebau, kad viskas buvo pateikta labai praktiškai, 

vedėjas vizualiai paaiškino kelis teorinius 

aspektus, viską aptarėme ir ėmėmės darbo.“ 

M. Derškus taip pat pastebi ir tai, kad mokymų 

metu labai aiškiai ir tiksliai buvo parodyta, nuo 

ko ir kur pradėti, ką užfiksuoti. 

Kauno statybininkų rengimo centre vykę 

„ContiTech“ mokymai patiko ir šios įstaigos 

ats tovams. Profesinio mokymo Transporto 

ir Me talo skyrių vedėjo Romualdo Gurkšnio 

tei gimu, juose dalyvavę mokytojai liko labai 

patenkinti. „Diržo keitimas – ne naujiena, 

tačiau kartais tai daroma savaip. Vis dėlto tai 

nė ra labai gerai. Specialistas iš Lenkijos tiksliai 

parodė, kaip taisyklingai atlikti šį darbą“, – pasakoja 

R. Gurkšnys. „Džiaugiamės „Inter Cars 

Lietuva“ iniciatyvomis ir noriai prisidedame. 

Dirbti reikia taip, kaip reikia, – to savo mokinius 

ir mokiname.“ Jauniems specialistams 

sutei kiamos pirminės profesinės žinios, tad 

įgūdžius ugdyti ir atnaujinti reikia nuolat. Bendraujant 

su kitais mokymų dalyviais paaiškėjo, 

kad darbas skirtinguose servisuose skiriasi, 

bet, pasak R. Gurkšnio, specialistas visgi turi 

gebėti dirbti pagal technologinius reikalavimus, 

nepriklausomai nuo to dirba aukšto lygio 

servise, ar „garaže“. 

MB „Autotrolis“ vadovas Darius Stirblys į mokymus 

atlydėjo savo darbuotoją, o pats viską 

tik stebėjo iš šalies. Daug patirties turintis specialistas 

tvirtina, kad jo darbuotojui šie mokymai 

buvo naudingi. „Žmogui, kuriam teks 

keisti paskirstymo diržą, šie mokymai – gera 

bazė“, – sakė MB „Autotrolis“ vadovas, kuris 

taip pat gyrė mokymų formatą ir atkreipė 

dėmesį, kad ateityje tikėtųsi pačių naujausių 

įrankių pristatymo. Ilgą darbo patirtį turintis 

Darius Stirblys pakeitė nuomonę ir apie dinamometrinio 

rakto naudojimą: „Jei dirbi ilgai, 

jau jauti, kiek reikia priveržti. Vis dėlto, jei visi 

naudotų dinamometrinius raktus, tai ir darbas 

būtų malonesnis. Iš varžtų užveržimo galima 

nesunkiai atskirti, ar automobilis jau buvo 

tvarkytas Lietuvoje.“ 

Šiaulių profesinio rengimo centro Mokomųjų 

autodirbtuvių vedėjas ir profesijos mokytojas 

Ričardas Kairys džiaugiasi dalyvavę mokymuose 

ir teigia, kad ši patirtis buvo išties 

naudinga. „Sužinojome daug subtilybių, kurios 

taisymo procese gali pridaryti nuostolio. 

Patiko, kad buvo praktiškai parodyta, kaip keisti 

diržą ir dirželį – knygose to neparašyta, mes 

skaičiuojame vienaip, o moksliškai vėl kitaip.“ 

R. Kairio manymu, labai gera buvo ir mokymų 

forma. „Teko kelti kvalifikaciją užsienyje, bet 

ten viskas pateikiama abstrakčiai, o čia viskas 

aiškiai pateikta ir teoriškai, ir praktiškai.“ 


SKUBUS 

VARIKLIO DALIŲ PRISTATYMAS 

SANDĖLIO 

TIESIAI IŠ GAMINTOJO 

Daugiau informacijos teiraukitės artimiausioje įmonės „Inter Cars Lietuva“ atstovybėje arba kreipkitės į jus aptarnaujantį vadybininką.


Aušra Daugvilaitė 

„TARGI 2014“: PROFESIONALUMO, PRAMOGŲ 

IR DIDELĖS DOZĖS ADRENALINO DERINYS 

Rudenį automobilizmo rinkos 

atstovų gretas sudrebino 

didžiausia Rytų Europoje 

teminė paroda ir įspūdingas 

renginys „Targi 2014“. Naujausios 

rinkos tendencijos, 

įspūdingi dalyvių pasirodymai, 

pasiektas rekordas 

ir net sutemus netylantis 

padangų gausmas – tai tik 

dalis turiningos „Targi 2014“ 

programos. 

Šiemet Varšuvos Bemovo oro uosto teritorijoje 

vykusi „Targi 2014“ paroda buvo surengta 

jau 14-ąjį kartą. Didžiausiu ir populiariausiu tokio 

tipo renginiu Lenkijoje pripažįstama paroda 

savo gerbėjus nustebino ne tik įspūdinga 

pramogine dalimi, bet ir dalyvių gausa. 

„Targi 2014“ lankytojai galėjo išsamiai susipa 

žinti su „Inter Cars SA“ tiekėjų siūlomos 

produkcijos naujovėmis – daugiau nei 200 

mugės dalyvių pristatė platų atsarginių dalių, 

įrankių ir dirbtuvių įrangos, automobilių prie 

dų, cheminių priemonių, programinės įrangos, 

padangų ir automobilių puošybos dalių 

asortimentą. Dalyviai su naujovėmis su pažin 

dinti įvairiais būdais: vyko seminarai bei 

diskusijos, siekiant atskleisti ne tik teoriją, bet 

ir technines specifikacijas, pasitelktos modernios 

interaktyvios technologijos. 

Šių metų parodos naujovė – dėmesys sun kaus 

svorio transporto priemonių kategorijai, kuriai 

skirta speciali zona sudomino komerci nio transporto 

rinkos atstovus. Ekspozicijoje pristatyta 

visa atsarginių dalių bei dirbtuvių įrangos gama, 

bendrovės „Feber“ veikla ir 15-ąjį gimtadienį 

šven čiančio „Q-Service Truck“ dirbtuvių tinklo 

ekspozicija. „Sunkaus svorio“ zona lankytojus 

vi liojo sunkvežimio vairavimo simuliatoriu mi. 

Virtualusis treniruoklis sulaukė didelio lan kytojų 

susidomėjimo. 

TARP LANKYTOJŲ – IR LIETUVIAI 

Galimybės geriau susipažinti su automobilizmo 

rinkos pasiūla nepraleido ir „Inter Cars 

Lietuva“ atstovybė, savo klientams parūpinusi 

daugiau nei 250 kvietimų į „Targi 2014“ VIP 

zoną. Dalis svečių iš Lietuvos į „Inter Cars SA“ 

organizuojamą kasmetinį renginį išsiruošė 

jau nebe pirmąjį kartą, tad žinojo, ko tikėtis. 

Vis dėlto šių metų šou pranoko daugelio 

lankytojų lūkesčius! 

Svečius iš Lietuvos sužavėjo renginio šei mi 

nin kų profesionalumas ir įvairi parodos progra 

ma. Parodos-mugės metu buvo ga li ma gauti 

visą reikalingą informaciją apie „Inter Cars“ 

tiekėjų siūlomą produkciją ir netgi sužinoti 

kodą, pagal kurį konkrečią prekę grei tai ir patogiai 

galima rasti „Inter Cars Lietuva“ kataloge. 

Pavyzdžiui, bendrovė „Delp hi“ sa vo stendą 

sky rė neseniai asortimentą pa pildžiusiems 

restauruotiems turbokompre soriams prista tyti 

ir kuro kokybės analiza toriaus, kuris neseniai 

tapo prieinamas ir ant ri nės rinkos klientams, 

galimybėms aptarti. 

Kiekvienas tiekėjas, pristatydamas savo produkc 

iją, pasirinko tam tikras temas. Tarkime, 

„Bosch“ pristatė testavimo skydelį (angl. 

panel), skirtą aukšto slėgio siurbliams, ir daug 

dėmesio skyrė dyzelinių variklių veikimo 

prin cipams, o tepalų gamintojas „Comma“ 

supažindino lankytojus su specialiai hibri diniams 

automobiliams kurta alyva – nors jos 

paklausa bei poreikis šiuolaikinėse rinkose 

(tiek Lenkijos, tiek Lietuvos) ir nėra didelis, 

tačiau turi potencialą augti. 

„Targi 2014“ taip pat nagrinėtos ir inovatyvios 

temos, kurios artimiausiu laikotarpiu turės 

bū ti sprendžiamos įvairiose antrinių dalių 

bei automobilių priežiūros paslaugų rinkose, 

„Castrol“ iniciavo diskusiją apie nepriklausomų 

dirbtuvių poreikį ir perspektyvas ateityje. 

Taip pat didelį įspūdį paliko vizualizacijos 

ir inter aktyvumas tiekėjų stenduose, kurios 

aiškiai ir suprantamai padėjo atskleisti produk 

tų naujoves bei privalumus, palyginti su 

rinkoje esančiais analogais. Svečius iš Lietuvos 

nustebino „Targi 2014“ mastas, palyginti su 

panašios tematikos renginiais mūsų šalyje, ši 

pa roda stipriai pranoko lūkesčius. 

Abejingų nepaliko ir pramoginė dalis „Inter 

Cars Motor Show“, šiemet peraugusį į atskirą 

renginį, motorizacijos rinką pristatantį neformaliai. 

„Inter Cars Lietuva“ svečiai šiuo renginiu 

mėgavosi iš specialios ložės. Puikiai atsiveriantis 

vaizdas į areną leido patogiai stebėti 

profesionalių sportininkų pasirodymus, o 

gar dūs užkandžiai ir šauni draugija lėmė gerą 

nuotaiką ir ryškiausius įspūdžius. Iš specialios 

ložės puikiai atsiveriantis vaizdas ne kartą 

privertė jaudintis dėl savo favorito ar sulaiky ti 

kvėpavimą motociklininkams atliekant triukus. 

Adrenalino nestigo ir sportininkams, ir 

žiūrovams! 

Tikime, kad „Targi 2014“ parodoje patirti įspūdžiai 

atmintyje išliks ilgai, o įgytos žinios apie 

rinkos naujoves padės optimizuoti ir palengvinti 

darbą dirbtuvėse, pritaikyti naujausią 

įran gą ir technologijas. 

VERSLAS IR PRAMOGOS 

„Targi 2014“ apžvalga priverčia atkreipti dėme 

sį į skaičius: šiemet parodos erdvės bu vo 

išsidėsčiusios net 35 000 kvadratinių metrų 

plote, savo produkciją pristatė beveik 200 

tiekėjų, o organizatoriai „Inter Cars SA“ pa sirūpino, 

kad kiekvienas dalyvis spėtų ne tik 



susipažinti su jį dominančia produkcija, bet ir 

nepraleistų pramogų. 

„Targi 2014“ sutraukė tūkstančius lankytojų, kurie 

turėjo unikalią progą pasinaudoti galimybe 

pažinti rinkos naujoves. Moderniausi produktai 

ir technologijos dažnai kelia klausimų, į 

kuriuos atsakymą gauti sudėtinga, – „Inter 

Cars SA“ pasistengė, kad visa dominanti informacija 

būtų pateikta aiškiai ir suprantamai, 

pasitelkę vizualizacijas tiekėjų atstovai greitai 

ir išsamiai atsakė į visus kylančius klausimus, 

pristatė savo įrangos bei technologijų 

naujoves. 

Parodos dalyviai pasirūpino ne tik informacinio 

pobūdžio informacija, bet ir įtraukiančia 

veikla: buvo diskutuojama apie rinkos perspektyvas, 

seminaruose pristatomos naujos technikos 

galimybės. „Targi 2014“ taip pat nesti go 

ir aktyvios veiklos: norintieji galėjo išmėginti 

jėgas sunkvežimio vairavimo stimulia toriuje 

„Sunkaus svorio“ zonoje ar susigrumti „Denso“ 

greitojo žvakių keitimo konkurse. 

Techninė informacija buvo aiškiai pateikiama 

pa rodos-mugės lankytojams, automobilių 

vers lo ir pramonės atstovams, profesionalams. 

„INTER CARS MOTOR SHOW“ – ATSKIRAS 

RENGINYS 

Ankstesnėse parodose buvęs tik papildoma 

pramoga, „Inter Cars Motor Show“ išaugo iki 

atskiro renginio su dienine ir naktine programa. 

Šiam, kartu su „Targi 2014“ vykusiam 

įspūdingam šou, Bemovo oro uosto teritorijoje 

skirtas net 200 000 kvadratinių metrų plotas, 

o lankytojų dėmesį prikaustė daugybės 

motosporto pramogų ir aukščiausio lygio 

Lenkijos sportininkų pasirodymai. Organizatoriai 

pasirūpino, kad pramogų netrūktų nei 

vienam prijaučiančiam motosportui entuziastui, 

o galingų variklių gaudimas ir svylančių 

padangų kvapas pažadino tikrą adrenalino 

pliūpsnį! 

Dieninėje dalyje žiūrovai galėjo mėgautis 

2014-ųjų Lenkijos šonaslydžio čempionato 

eta po vaizdais, kurie buvo išties karšti! Šonas 

lydis (angl. drifting) – jauniausia šaka auto 

mobilių sporto pasaulyje, kurioje svarbi 

slydimo šonu kontrolė, o įvertinus tai, kad 

naudojami automobiliai vidutiniškai turi 

apie 500 arklio galių, likti abejingam tiesiog 

neįmanoma. Be to, lankytojų taip pat laukė ir 

ne mažiau įspūdingesni kaskadininkų pasirody 

mai, akrobatiniai motociklininkų triukai, 

dragsterių lenktynės ir įspūdingas balninių 

vilkikų šonaslydis. Pastarasis šou sulaukė itin 

daug publikos ovacijų – juk valdyti nevaldomai 

slystantį vilkiką, sveriantį keletą tonų, išties 

sudėtinga! 

Pirmąją dieną taip pat buvo galima stebėti 

treniruotes ir kvalifikacinius važiavimus, pasigro 

žėti galingais automobiliais iš arčiau ar 

įsi amžinti prie supermotociklų ar keturračių. 

Šis unikalus renginys suderino motosporto 

pro fesionalų ir mėgėjų interesus, suteikė 

galimybę kiekvienam lankytojui pasirinkti tai, 

kas jam įdomu. 

Vakarinėje šou dalyje automobilių gausmas 

neleido atsikvėpti. Daug veiksmo ir įtampos 

buvo juntama varžybų trasoje ir besiruošiant 

atlikti įspūdingus triukus, tačiau galiausiai 

sportininkai buvo apdovanoti susižavėjusių 

žiūrovų šūksniais bei plojimais. Bendrą įspūdį 

neabejotinai sustiprino ir specialiai vakarinei 

daliai paruošti garso bei vaizdo efektai, 

įspūdinga parodomoji fejerverkų programa. 

„Inter Cars Motor Show“ renginys sulaukė 

ne tik didelio vietinės publikos bei svečių iš 

užsienio susidomėjimo, čia galima buvo pama 

tyti ir tokių aukščiausio lygio Lenkijos motosporto 

žvaigždžių kaip Krzysztofą Hołow czycą, 

Leszeką Kuzają ar gabųjį Michałą Kościuszko, 

kuris savo pasirodymais motos porto srityje 

žavi jau nuo 15 metų. 

Kiekvienais metais organizuodama rengi nius 

„Inter Cars SA“ siekia kuo aukščiau pakelti 

kartelę ir pranokti dalyvių lūkesčius. Šiemet 

renginyje siekta užfiksuoti Gineso rekordų 

knygo je siekta įrašyti padangų dilinimo 

rekordą. „Inter Cars Motor Show“ įeis į istori 

ją, nes rekordas buvo pasiektas, o vienu 

me tu savo padangas „svilino“ beveik 100 

au tomobilių! 


7



„INTER CARS LIETUVA“ 

ŠIUO METU VYKDOMOS AKCIJOS 

Norime Jums pristatyti šiuo metu aktualias akcijas. 

1_ „DELPHI“ akcija veržliasukiui laimė ti. 

Pagrindinis šios akcijos prizas yra komp aktiš 

kas, lengvai naudojamas pneumatinis 

HANS firmos veržliasukis, specialiai pritaikytas 

pakabos darbams. „Mažasis prizas“ – 

navigacijos įrenginys GARMIN. Viskas, ko reikia, 

norint laimėti veržliasukį, – pasiekti 2 000 Lt 

(579,24 Eur) be PVM apyvartą DELPHI produkcijos 

akcijos laikotarpiu. Įsigijusiems DELPHI 

prekių už 1 500–2 000 Lt (423,39–579,24 Eur) 

be PVM padovanosime navigacijos įrenginį. 

Akcijos laikotarpis – 2014-10-01–2014-11-30. 

2_ „SKF“ akcijos prizas – originalus „SKF“ 

meis tro kombinezonas. Dalyvaujant šioje 

ak cijoje, taip pat būtina pirkti „SKF“ pro duk 

c i jos, ir kombinezonas bus Jūsų. Reikiama 

apy var ta – 1 000 Lt (289,62 be PVM), akcijos 

lai kotar pis – 2014-10-01–2014-12-31. 

3_ „Dirbk patogiau su COMMA“. Klientas, 

šitos akcijos metu įsigijęs 199 litrų talpos COMMA 

alyvos X-FLOW XS 10w40, gali iš sirinkti vieną iš 

dviejų prizų: tepalų filtro diržinį raktą arba 

tepalų filtro keitimo rak tą („krabo“ tipo). 


TAIP PAT VYKSTA NET TRYS AKCIJOS, SKIRTOS 

KROVININIO TRANSPORTO VALDYTOJAMS: 

4_ „LUMAG siūlo dovanų striukę arba 

šiltą bliuzoną“. Klientams, nusipirkusiems 

LUMAG stabdžių produktų už 900 Lt (260,65 

Eur) be PVM, akcijos laikotarpiu padovanosime 

LUMAG striukę arba šiltą LUMAG bluzoną. 


5_ „4 akumuliatoriai = kepurė dovanų“. 

Šioje akcijoje gali dalyvauti kiekvienas, perkantis 

akumuliatorių, skirtų krovininiam trans por tui. 

Per visą akcijos laikotarpį įsigykite bent keturis 

akumuliatorius ir mes padovanosime Jums 

šiltą stilingą žieminę ke purę su ausimis. 


6_ „Mes turime MANN-FILTER“ akcija. 

Jos prizas – MANN-FILTER ir INTER CARS 

striukė. Norint laimėti prizą, tereikia, kaip 

ir prieš tai išvardytose akcijose, pasiekti tam 

tikrą apyvartą – šiuo atveju ji sudaro 1 700 Lt 

(492,35 Eur) be PVM per visą akcijos laikotarpį. 


PAGRINDINĖ IR DIDŽIAUSIA ŠIŲ METŲ AKCIJA 

„TAILANDAS 2014“ 

Nuo 2014 metų balandžio 1 dienos „Inter 

Cars Lietuva“ rengia akciją „VIP 2014“, kurios 

nugalėtojai laimės nemokamą pakvietimą 

į renginį „2014 metų verslininkų susitikimas 

Tailande“, įvyksiantį 2015-ųjų pradžioje 

egzotiškajame Tailande. Akcija „VIP 2014“ baigsis 

2014 metų gruodžio 31 dieną. 

http://media.intercars.lt/ 

1 

2 

3 

4 

5 

6 




PAPILDOMOS LOJALUMO PROGRAMOS 

„IC PREMIJA“ AKCIJOS 

Šiame straipsnyje pristatysime INTER CARS LIETUVA lojalumo programos IC PREMIJA papildomas 

akcijas, skirtas tam tikrų gamintojų produkcijai. 

Net vienuolika papildomų akcijų! 

_ „CORTECO“ produkcijos akcijos 

CORTECO produkcijos akcijos prasidėjo 2014- 

09-01, o jų pabaiga – 2014-11-30. Akcijos 

yra skirtos visai produkcijai, pažymėtai prekės 

ženklu CORTECO. Akcijos metu už kiekvienus 

10 Lt (be PVM), išleistų perkant šią produkciją, 

bus duodama 20 IC PREMIJA taškų. 

_ „LEMFOERDER“ produkcijos akcija 

LEMFOERDER akcija prasidėjo 2014-09-01 ir 

vyks iki 2014-11-30. Ji yra skirta visai gamintojo 

LEMFOERDER produkcijai. Šios akcijos 

metu už kiekvienus 10 Lt (be PVM), išleistų 

perkant LEMFOERDER produkciją, bus suteikiama 

10 IC PREMIJA taškų. 

_ „SACHS“ produkcijos akcijos 

SACHS produkcijos akcijos prasidėjo 2014- 

09-01 ir vyks iki 2014-11-30. Akcijų metu 

už kiekvienus 10 Lt (be PVM), išleistų perkant 

SACHS produkciją, bus duodama 10 IC PREMIJA 

taškų! 

_ „DELPHI“ produkcijos akcija 

Papildoma DELPHI akcija, prasidėjusi 2014- 

09-01, vyks iki 2014-12-31. Ji yra skirta visai 

prekės ženklu DELPHI pažymėtai produkcijai. 

Papildomos akcijos metu už kiekvienus 10 Lt 

(be PVM), išleistų perkant DELPHI produkciją, 

bus dovanojami net 25 IC PREMIJA taškai! 

_ „FILTRON“ produkcijos akcija 

Kita lojalumo programos IC PREMIJA akcija, 

pra sidėjusi 2014-09-01, vyks iki 2014-12- 

31. Ji yra skirta visai FILTRON produkcijai. Šitos 

akcijos metu už kiekvienus 10 Lt (be PVM), 

išleistų perkant FILTRON produkciją, bus duodama 


_ „FOMAR“ produkcijos akcija 

Taip pat FOMAR produkcijos akcija, prasidėjusi 

2014-09-01, vyks iki 2014-12-31. Ji yra skirta 

FOMAR produkcijai. Akcijos metu už kiekvienus 

10 Lt (be PVM), išleistų perkant FOMAR 

produkciją, bus suteikiama 50 IC PREMIJA taškų. 

_ „KAYABA“ produkcijos akcija 

KAYABA produkcijos akcija prasidėjo 2014- 

09-01, o jos pabaiga – 2014-11-30. Akcija 

yra skirta visai produkcijai, pažymėtai prekės 

ženklu KYB. Akcijos metu už kiekvienus 10 Lt 

(be PVM), išleistų perkant šią produkciją, bus 

duodama 20 IC PREMIJA taškų. 

_ „MAHLE“ ir „KNECHT“ produkcijos akcija 

Ši akcija skirta tiek MAHLE, tiek KNECHT 

prekės ženklu pažymėtai produkcijai, akcija 

prasidėjo 2014-09-01, jos pabaiga – 

2014-12-31. Šios akcijos metu už kiekvienus 

10 Lt (be PVM), išleistų perkant MAHLE arba 

KNECHT produkciją, bus dovanojama 10 IC 

PREMIJA taškų. 

_ „TRW“ produkcijos akcija 

TRW produkcijos akcija prasidėjo 2014-09- 

01, o jos pabaiga – 2014-12-31. Akcija 

yra skirta visai produkcijai, pažymėtai prekės 

ženklu TRW. Akcijos metu už kiekvienus 10 litų 

(be PVM), išleistų perkant šią produkciją, bus 

duodama 10 IC PREMIJA taškų. 

_ „COMMA“ produkcijos akcija 

Ši akcija taikoma COMMA sintetinėms alyvoms, 

akcija prasidėjo 2014-10-01, jos 

pa baiga – 2014-12-31. Akcijos metu už 

kiek vienus 10 litų (be PVM), išleistų perkant 

įvardytą produkciją, bus duodama 20 IC 

PREMIJA taškų. 

_ „FEDERAL MOGUL“ grupės gamintojų 

akcija 

Ši akcija skirta: FERODO, GOETZE, MOOG, 

GLYCO, CHAMPION prekės ženklais pažymė 

tai produkcijai. Akcijos laikotarpis – 

2014-10-06–2014-12-31. Akcijos metu už 

kiekvienus 10 litų (be PVM), išleistų perkant 

įvardintų gamintojų produkciją, bus suteikiama 


Taigi lojalumo programos dalyviai, per papildomas 

akcijas perkantys anksčiau paminėtų 

gamintojų produkciją, turi puikią galimybę 

gerokai padidinti turimų IC PREMIJA taškų 

kraitį. Daugiau informacijos apie lojalumo 

programą IC PREMIJA ir papildomas akcijas 

galima gauti artimiausioje įmonės INTER CARS 

LIETUVA atstovybėje arba rasti internete adresu 

http://icpremija.intercars.lt. 

Gamintojas Taškų sk. Pradžia Pabaiga 

Corteco 20 2014-09-01 2014-11-30 

LEMFOERDER 10 2014-09-01 2014-11-30 

SACH 10 2014-09-01 2014-11-30 

DELPHI 25 2014-09-01 2014-12-31 

FILTRON 50 2014-09-01 2014-12-31 

FOMAR 50 2014-09-01 2014-12-31 

KAYABA 20 2014-09-01 2014-11-30 

MAHLE 10 2014-09-01 2014-12-31 

KNECHT 10 2014-09-01 2014-12-31 

TRW 10 2014-09-01 2014-12-31 

COMMA 20 2014-10-01 2014-12-31 

GLYCO 50 2014-10-06 2014-12-31 

FERODO 50 2014-10-06 2014-12-31 

MOO 50 2014-10-06 2014-12-31 

GOETZE 50 2014-10-06 2014-12-31 

CHAMPION 50 2014-10-06 2014-12-31 


9



Atogrąžų klimatas ir egzotika – 

tai, ką patirsime 2015 metų vasario 26–kovo 7 dienomis 

2014 m. VIP akcijos nugalėtojai keliaus į Tailandą 

Kaip ir kasmet, „Inter Cars Lietuva“ kartu su „Inter 

Cars Latvija“ savo lojaliausiems klientams 

rengia išskirtinę kelionę – šį kartą į egzotiškąjį 

Tailandą. Tailandas pasirinktas neatsitiktinai: 

Lietuvoje spaudžiant žiemos šaltukui bus 

malonu ištrūkti ten, kur lepina saulė, ir kurį 

laiką pamiršti striukes, pirštines, šalikus... 

Šiame straipsnyje papasakosime apie 2014 m. 

VIP akcijos nugalėtojų laukiančią kelionę ir 

jau patvirtintą programą, supažindinsime su 

Tailandu bei jo sostine Bankoku. 

VIENUOLIKA ĮSIMINTINŲ DIENŲ 

Kelionė truks vienuolika dienų, iš jų net devy 

nios bus praleistos įsimintinai – Tailande. 

Tailandas – tai valstybė Pietryčių Azijoje, 

Indo kinijos pusiasalyje. Tailandas ribojasi su 

Laosu ir Kambodža rytuose, Tailando įlanka 

ir Malaizija pietuose, Andamanų jūra ir Mianmaru 

vakaruose. Tailandas yra beveik 10 kartų 

didesnis už Lietuvą (514 000 km²), jame gyvena 

65 mln. žmonių. 

Didysis nuotykis prasidės 2015 metų vasario 

25 dieną. 11:30 pakilsime iš Vilniaus oro uosto. 

Po geros valandos atsidursime Helsinkyje, 

Suomijoje. Helsinkio oro uoste galėsime 

užkąsti ir ramiai atsigerti kavos. Skrydis iš 

Hel sinkio į Bankoką numatomas 16:40 vietos 

laiku. Skrydis į Tailandą truks beveik dešimt 

valandų, Bankoke būsime tik prabudus miestui 

– 7:25 vietos laiku. Keliausime „į ateitį“ 

laiko juostomis, todėl gerai, kad skrydis naktinis, 

– lėktuve pavyks šiek tiek adaptuotis prie 

Tailando gyvenimo tėkmės. Lėktuve jūsų lauks 

įskaičiuota vakarienė bei pusryčiai. 

PIRMI ĮSPŪDŽIAI 

Pirma diena Tailande, Bankokas. Iškart atskridus 

į tarptautinį Suvanarbhumio oro uostą 

Bankoke mus pasitiks viešbučio atstovas ir 

nuveš į penkių žvaigždučių viešbutį „Ramada 

Plaza Menam Riverside“, įsikūrusį Bankoko 

miesto širdyje ant Menam Čao Prajos upės 

(Chao Phraya River) kranto, čia mes užsi re gistruosime 

ir apsistosime porai dienų. 

Bankokas – Tailando sostinė ir didžiausias šalies 

miestas. Jame gyvena apie 10 mln. žmonių 

(kai kuriuose šaltiniuose teigiama, kad skaičius 

gali siekti 15 mln.). Tai vienintelis megapolis 

visame Tailande. Antrasis pagal dydį miestas 

Samut Prakanas gali pasigirti tik 390 

tūkst. gyventojų. Iškart po pietų (apie 13:00) 

paliksime viešbutį, lipsim į laivą ir leisimės į 

pirmąją ekskursiją Thonburio kanalu Bankoke. 

Kruizo metu pamatysime, kaip atrodo kasdienis 

tailandiečių gyvenimas. Laive būsime 

vaišinami šviežiais vaisiais, užkandžiais, vandeniu 

ir gaiviaisiais gėrimais. Po ekskursijos vėl 

grįšime į viešbutį. Čia turėsime porą valandų 

laisvo laiko: poilsiausime, dalysimės įspūdžiais. 

Kiek pailsėję, apie penktą vakaro važiuosime 

(būsime paimti iš viešbučio) į garsųjį Siam 

Nira mito teatrą. Siam Niramito teatre 

kiekvieną dieną rengiami įspūdingi pasirody 



mai, atskleidžiantys tajų kultūrą ir istoriją. 

Vai dinimus lydi stulbinami šviesos bei garso 

efektai. Šio teatro scena yra įtraukta į Gineso 

rekordų knygą kaip viena didžiausių pasaulyje. 

Joje dekoracijos sukuria 3D vaizdą, o keli 

šimtai artistų per pasirodymą pakeičia beveik 

500 kostiumų. Scenoje teka upė, o ja plaukia 

valtys, vaizduojančios vandens prekeivių 

gyvenimą. Pažiūrėję teatro šou, keliausime atgal 

į viešbutį gerai išsimiegoti. 

ANTRA DIENA BANKOKE 

Atsigaivinę po dušu, skaniai papusryčiausime. 

Pasistiprinę keliausime autobusu į didžiausią 

Sėdinčio Budos šventyklą. Maršrutas drieksis 

per kinų kvartalą, gėlių turgavietes. Vėliau 

aplankysime Smaragdinio Budos šventyklą 

ir Karalių rūmus, pastatytus Bankoko karaliams. 

Aplankę šias vietas, pietausime plaukiojančiame 

restorane Bankoko upės krante. 

Popiet mūsų lauks dar vienas (jau paskutinis 

šią dieną) apsilankymas brangakmenių muziejuje, 

vaisių turguje bei didžiausiame Siam 

Paragono prekybos centre. Apžiūrėję šias įdomy 

bes, vyksime atgal į viešbutį metro, esančiu 

virš žemės, po to persėsime į viešbučio laivą. 

Vakare mėgausimės laisvu laiku. 

JODINĖJIMAS DRAMBLIAIS IR PLAUKIOJIMAS 

BAMBUKINIU PLAUSTU 

Kaip ir kasryt, visi susitiksime prie pusryčių 

sta lo. Užkandę ir susikrovę daiktus, kelioms 

die noms paliksime šį penkių žvaigždučių 

viešbutį ir trauksime kito tikslo link – į kaimą 

ant Kvaijos upės (Kwai River) kranto, nutolusio 

nuo Bankoko 200 km. Keliaudami kelis kartus 

sustosime: pamatysime plaukiojantį turgų, 

kokosų cukraus gaminimo procesą plantacijose. 

Pietus, kaip jau įprasta Tailande, valgysime 

Kvaijos upėje plaukiojančiame restorane. 

Papietavę tęsime savo kelionę į Kanchanaburio 

regioną, stabtelėsime dramblių fermoje, 

smagiai jais pajodinėsime, taip pat plauksim 

bambukiniu plaustu Kvaijos upe. Vakarop 

atvyk sime į „River Kwai Village“ viešbutį. Jame 

apsistosime porai naktų. 

ERAVANO NACIONALINIO PARKO KRIOKLYS 

Šią dieną, papusryčiavę viešbutyje, keliau si me 

į Eravano nacionalinį parką (Erawan National 

Park). Atvykę į parką žygiuosime prie įspūdingo 

vandens krioklio, kurį sudaro septynios pakopos 

su baseinais - maudymos i aprangos 

pamiršti negalima! Iškart po maudynių, kai jau 

būsime išsekę fiziškai, mūsų lauks pasistiprinimas 

– pietūs vietiniame restorane. Po pietų 

keliausime atgal į savo viešbutį. Čia bus galima 

ramiai leisti laiką viešbučio SPA zonoj. 

KOH CHANGO SALA 

Šią dieną persikelsime iš Tailando vakarų į rytus, 

važiuosime 400 km iki Koh Chango salos 

– tai antra pagal dydį sala Tailande. Pakeliui 

susto sime papietauti. Į Koh Changą persikelsime 

keltu ir apsistosime kelioms naktims ketu 

rių žvaigždučių viešbutyje „Centara Koh 

Chang Tropicana Beach resort“. 

ŽVEJYBA, NARDYMAS IR BALTO SMĖLIO 

PAPLŪDIMIAI 

Ši diena bus ypatinga tuo, kad plauksime laivu 

į žvejybos turą pažiūrėti, ką galima sugauti 

Tailande. O sugauti tikrai yra ką! Pietus taip pat 

valgysime laive. Po pietų apiplauksime dar 

keletą salų, turėsime laiko maudynėms bei 

paviršiniam nardymui: grožėsimės įspūdingu 

spalvų margumynų jūros dugne. Kitos dvi 

dienos bus skirtos visiškai laisvei – saviveiklai 

ir poilsiui – jokių turų. Laisvu metu galėsite 

pasižvalgyti po salos teritoriją, kuri yra paskelbta 

nacionaliniu parku. Čia daug kalnų, 

apau gusių atogrąžų miškais. Saloje galima pamatyti 

krioklių bei kalnų upių. Tai ramiam poilsiui 

skirta vieta, kurios gyventojai išsaugoję 

tradicinę santvarką: verčiasi žuvininkyste, 

augina kokosų palmes, renka kaučiuką ir prekiau 

ja brangakmeniais. Koh Chango sala gali 

didžiuotis balto smėlio paplūdimiais. 

KELIAUJAME ATGALIOS, ARČIAU NAMŲ 

Šią dieną keliausime apie 200 km į Bankoką, į 

tą patį viešbutį, kuriame teko viešėti kelionės 

pradžioje. Atvykę į Bankoką, turėsime laisvo 

laiko įsigyti suvenyrų, apsipirkti. Vakare smagiai 

paplaukiosime laivu: pasižvalgysime po 

naktinį Bankoką, dalyvausime atsisveikinimo 

vakarienėje, o jau kitą rytą skrisime į Vilnių per 

Helsinkį. 

Viliuosi, kad ši kelionė ilgam įstrigs mums visiems 

į atminį ir paliks neišdildomų įspūdžių. 


11


Aurelija Mykolaitytė 

KELIONĖ Į DIDŽIAUSIĄ PASAULYJE „ ELRING “ GAMYKLĄ – 

VIENA ĮSPŪDINGIAUSIŲ 

Vasaros pabaigoje „Inter Cars Lietuva“ klientams ir saviems 

vadybininkams suteikė galimybę pamatyti, kaip gimsta vienos 

kokybiškiausių automobilių tarpinės, žymimos „Elring“ 

prekės ženklu. Į Vokietijoje įsikūrusią gamyklą būrys akcijose 

laimėjusių ir taip kelionę – prizą pelniusių dalyvių išvyko 

net penkioms dienoms. Prieš akis laukė ne tik įspūdžiai vienoje 

didžiausių „Elring“ gamyklų pasaulyje, bet ir ekskursija 

po Prahą, vakarienė viduramžių pilyje, šampanizuoto vyno 

degustacija bei įspūdingas „Mercedes- Benz“ muziejus. 

Į „Elring“ gamyklą, įsikūrusią Vokietijoje, vos 20 

kilometrų nuo Roitlingeno (Reutlingen) miesto, 

pakvietėme važiuoti „Intercars Lietuva‘“ 

akcijos laimėtojus – tiek įmonės vadybininkus, 

pasiekusius gerų pardavimo rezultatų, tiek 

klientus, nupirkusius daugiausia „Erling“ produk 

cijos ir už didžiausią sumą. Prie mūsų 

prisijungė ir kolegos iš Latvijos. 

Akcija, kurioje buvo galima laimėti šią kelionę, 

prasidėjo gegužės mėnesį ir baigėsi rugpjūčio 

gale. Iš viso 40 žmonių grupė į kelionę 

išsiruošė rugpjūčio 24–28 dienomis. 

TARPINĖ STOTELĖ – PRAHA 

Susirinkome 4 valandą ryto Vilniuje, šalia dega 

linės prie Savanorių žiedo. Patraukėme 

į Kauną, kur prie prekybos centro „Mega“, 

automobilių stovėjimo aikštelėje, mūsų laukė 

likusieji grupės dalyviai. Tiesa, vienas vilnietis, 

ekskursijos dalyvis, lydėjo mūsų autobusą iki 

Kauno su savo automobiliu – jis vijosi mus 

nuo sostinės dėl žmogiškos ir paprastos 

priežasties – pramiegojo. Kaune jis perlipo 

į autobusą, kuriame jau buvo susirinkę visi 

ekskursijos dalyviai, ir tęsė kelionę. 

Ilga kelionė per Lenkiją vienus migdė, kitus 

paveikė atvirkščiai – išsilakstė snaudulys ir jie 

linksmai bendravo, kurie buvo nepažįstami 

– susipažino. 

Vakare, apie 20 valandą, pasiekėme Prahą ir 

viešbutį, kuriame ketinome apsistoti – „Hotel 

Fortuna Rhea“. Nors ir išvargę po kelionės, 

nusprendėme, kad eiti miegoti būtų apmaudu 

– Praha juk yra viena gražiausių Europos 

sostinių, tad būtų nuodėmė po ją nepa 

sivaikščioti. Pasidėję daiktus ir atsigaivinę 

vieš bučio du šuo se, tarsi įgavome naujų jėgų 

ir patraukėme į miestą. Čekiškas maistas ir alus 

taip sužavėjo, kad užsibuvome gerokai po 

vidurnakčio. Tačiau tai nesutrukdė kitą rytą 8 

valandą pusryčiauti, laiku sulipti į autobusą ir 

toliau keliauti į Vokietiją. Tiesa, į Vokietiją jau 

važiavome šiek tiek ramesni nei į Prahą – vis 

dėlto nuovargis padarė savo. 

Pavakarę pasiekėme pietų Vokietijoje įsikūrusį 

Roitlingeno miestelį. Jame gyvena daugiau nei 

100 tūkstančių žmonių. Bevažiuojant gat vėmis 

sužavėjo miestelio tvarkingumas, jaukumas. 

Tačiau dar didesnę nuostabą ir džiaug smą 

patyrėme išvydę viešbutį, kuria me nakvosime. 

Viešbutis „Fortuna“ – keturių žvaigždučių, 

vers lo klasės – tokiame ir po ke lio nės aplink 

pasaulį nebūtų sunku atgauti jėgas. 

Netrukome įsikurti jaukiai įrengtuose kambariuose 

ir iškeliavome į vietinį itališką restoranėlį 

–„Grüner Baum“. Čia mūsų laukė penki „Elring“ 

atstovai, kurie dirba su Rytų Europos rinka. 

Susipažinimo vakarienė praėjo sklandžiai ir 

linksmai. Po jos dar pavaikštinėjome po mieste 

lį ir nuėjome miegoti. 

TARPINĖS – PRODUKCIJA, Į KURIĄ DAUG 

INVESTUOJAMA 

Kitą dieną visi pajudėjome bendro tikslo 

link – į kalnuose įsikūrusią gamyklą. „Elring“ 

kor poracijos padaliniai išsibarstę visame 

pasaulyje – Amerikoje, Azijoje, Afrikoje, Europoje. 

Daugiausia gamyklų, tyrimų ir logistikos 

centų – gimtojoje Vokietijoje. Mes aplankėme 

didžiausią „Elring“ gamyklą pasaulyje. Joje, pasitelkus 

naujausias technologijas, kurios gimsta 

čia pat tyrimų centre, gaminamos naujo 

tipo tarpinės. Senesni tarpinių modeliai gaminami 

kitų šalių gamyklose. 

Palikę visus fotoaparatus ir mobiliuosius telefonus 

autobuse, kaip reikalauja gamyklos 

taisyklės, patraukėme į didžiulėje teritorijoje 

stūksančius pastatus. Iš pradžių susėdome 

konferencijų salėje ir susipažinome su gaminama 

produkcija, detalių kūrimo specifika. 

Vertėjai išsyk į lietuvių ir latvių kalbas vertė 

„Elring“ pardavimo vadovo Rytų Europai Giunterio 

Volfo pasisakymą. Vėliau savo akimis 

pamatėme, kaip „gimsta“ kokybiškos „Elring“ 

tarpinės. Pagaminti jų modelius kainuoja labai 

brangiai – etaloniniai modeliai saugomi 

daugybę metų ir bet kada pagal juos gali būti 

pagaminta serija naujų tarpinių. Pamatėme ir 

Plėtros bei tyrimų skyrių – kaip kuriamos ateityje 

rinkoje pasirodysiančios tarpinės, kaip jos 

montuojamos į čia pat prijungtus automobilių 

variklius ir išbandomos. Čia atliekami tyrimai 

išrandant naujas akumuliatorių plokštelių sujungimo 

technologijas ir kitas naujoves. Įspūdį 

darė tai, kad viskas gamykloje automatizuota, 

darbuotojų mažai. 



ŠAMPANIZUOTO VYNO DEGUSTACIJA IR 

VIDURAMŽIŲ PUOTA 

Papietavę vietinėje gamyklos valgykloje 

su „Elring“ atstovais, pasivaikščioję tarp 

didžiulių įrenginių bei automatizuotų logistikos 

sandėlių, išvykome toliau apžiūrėti 

Vo kietijos grožybių – patraukėme į Eslingeno 

(Esslingen) miestelį, kuriame laukė intriguojantis 

apsilankymas senovinėje vyno 

darykloje – „Kessler Champagne Production“. 

Ją 19 amžiaus pradžioje įkūrė Džordžas Kristia 

nas von Kessleris. Čia jis pradėjo gaminti 

šampanizuotą vyną, kuriuo darykla garsėja 

iki šiol. Šiandieniniai daryklos šeimininkai 

mus supažindino su jo gamybos technologijomis, 

leido apžiūrėti pelėsiu dvelkiančius 

rūsius – pasirodo, pelėsis yra naudingas vyno 

brandini mui, nes palaiko pastovią, reikalingą 

drėgmę. Po to laukė tai, ko ir tikėjomės, – 

šampano degustacija. Mokėmės, kaip teisingai 

įvertinti šį prabangų gėrimą ir atpažinti, ar 

taurėje teliūskuoja geras šampanizuotas vynas, 

ar prastas. Paslaptį galime išduoti ir jums: 

jei burbuliukai kyla iš vienos vietos ir jie yra 

maži – šampanizuotas vynas yra kokybiškas. 

Jei burbuliukai dideli ir į viršų kyla iš bet kurios 

vietos – jūs gersite prastą šampaną. 

Vakare, prisiragavę burbuliukų, pasivaikščioję 

po Eslingeno miestelį, dar nevažiavome į 

viešbutį, nors oras apsiniaukė, pradėjo lynoti. 

Šis muziejus kelia įspūdį vien jau savo modernia 

architektūra. Įspūdinga „Mercedes-Benz“ istorija 

pristatyta tarsi laiko juostoje – ekspozicija 

prasideda nuo viršutinio aukšto, nuo 

kurio leidžiamasi žemyn ratu pagal laikrodžio 

rodyklę. Šiame vingiuojančiame laiko take 

vie nas po kito lankytoją pasitinka bendrovės 

gaminti modeliai nuo seniausių laikų, kartu 

pasakojantys ir visą automobilizmo istoriją. 

Ekspoziciją pradeda arklio modelis – juk tai 

buvo pirmoji transporto priemonė, tuomet – 

virtinė ištaigingų karietų, pirmieji, 19 amžiuje 

sukurti automobiliai, karinei pramonei gaminti 

varikliai, „Formulės 1“ automobiliai ir galiausia 

– naujausi „Mercedes-Benz“ modeliai. Nuo 

šio laiko rato galima buvo nukrypti ir į šonines 

sales, kuriose eksponuojami specialiųjų tarny 

bų transporto priemonės: gaisrinės, autobusai, 

policijos mašinos, popiežiaus automobilis. 

Visą ekskursiją lydėjo ekskursijų vadovo 

balsas, sklindantis iš specialaus, kiekvienam 

duo to aparato su ausinėmis – anglų, rusų ar 

kitomis kalbomis jis pasakojo apie automobilizmo 

istoriją ir kiekvieną eksponatą. 

Kas norėjo, išbandė ir lenktyninio „Formulė-1“ 

bolido simuliatorių – pajuto jo įsibėgėjimo 

jėgą, kuri vairuotoją bloškia atgal ir užgniaužią 

kvapą taip, kad net trūksta oro. 

Praleidę muziejuje virš dviejų valandų jautėme, 

kad dar ne viską pamatėme, – eks ponatus 

tyrinėti būtų galima dar tiek pat laiko. 

Tačiau laukė ilgas kelias namo. Tad už kandžiau 

dami autobuse dėliojome patir tus įspū 

džius, dalijomės jais su bendrakeleiviais 

ir nepastebimai pasiekėme Prahą. Vėl nakvojome 

viešbutyje „Hotel Fortuna Rhea“, 

įsi kūrusiame apie pusvalandį kelio viešuoju 

transportu nuo centro. Dar kartą pasidžiaugę 

šiuo karališku miestu, kitą dieną patraukėme 

namo į Lietuvą. 

Aurelija Mykolaitytė 

Laukė dar viena pramoga. Šį kartą patekome 

į „Hohenneuffen” pilį, įsikūrusią kalnuose, 750 

metrų aukštyje. Bevažiuojant serpantinais susisu 

ko galva, ėmė spengti ausyse, tačiau buvo 

verta pasiekti tikslą. Pilyje mūsų laukė įdomi 

viduramžių vakarienė su Švabijos regionui 

būdingais patiekalais: keptais paršiukais ir 

kitais kiaulienos patiekalais. Mūsų puotą, kaip 

viduramžiais, paįvairino etatinio rūmų juokdario 

pasirodymas. Į viešbutį grįžome gerokai 

prikimšę pilvus ir linksmi. Pagalvojome, 

kad iškart griūti į lovas būtų nesveika, todėl 

nusprendėme vėl pasidairyti po miestelio 

apy linkes. 

„MERCEDES- BENZ“ MUZIEJUS – VERTAS 

SUSIŽAVĖJIMO 

Trečią kelionės dieną ekskursijos dalyvių įspūdžių 

bagažas dar pasipildė nauja doze – po 

pusryčių išvykome į Štutgartą (Stuttgart), į 

„Mercedes-Benz“ muziejų. Jis toks efektingas, 

kad net jame buvusieji norėjo apsilankyti dar 

kartą. Jei tik kada būsite netoliese šio muziejaus, 

rekomenduojame čia būtinai užsukti 

bent porai valandų. 

GALIMYBĖ STEBĖTI PASAULIO RALIO 

ČEMPIONATĄ (WRC) – „INTER CARS“ 

KLIENTAMS 

Pasaulio ralio čempionatas – reginys, kurį išvysti neatsisakytų 

daugelis automobilių sporto aistruolių. Galimybę kelias dienas 

stebėti aukščiausios klasės profesionalų sporto renginį 

savo klientams suteikė „Inter Cars“. 

Tam, kad kuo daugiau klientų ir vadybininkų 

galėtų nuvežti į Pasaulio ralio čempionato 

etapą Lenkijoje, „Inter Cars Lietuva“ surengė 

net kelias akcijas šiai kelionei laimėti. 

Iš viso 40 dalyvių, akcijų laimėtojų, į Pasaulio 

ralio čempionato etapą Lenkijoje, Mikolaikos 

mieste (lenk. Mikołajki) išsiruošė birželio 27 

dieną. Drauge važiavo ir kolegos iš Latvijos. 

Vykusiųjų laukė nemokama kelionė autobusu, 

nakvynė viešbutyje „Mazurski Raj“ ant ežero 

kranto, pusryčiai ir vakarienė, maitinimas 

specialiose ralio žiūrovų zonose, nemokamos 

kelionės į trasas ir išskirtinius apžvalgos 

taškus, „Inter Cars“ zonas. Taip pat visi dalyviai 

gavo ypatingus „Sirgalio“ paketus: jie suteikė 

galimybę patekti į visus specialiuosius ruožus, 

techninės priežiūros punktus bei „Rally Fun 

Park“. 

Stebėti ralio etapo važiavome tiesiai į Lenkiją, 

nes Lietuvoje buvo tik keli greičio ruožai, o 


13


kaimyninėje šalyje laukė kur kas įspūdingesnis 

reginys. Be to, dėl stiprių liūčių Lietuvoje buvo 

sutrumpintas ilgiausias greičio ruožas. Liūtys 

smarkiai pablogino kelio būklę, tad greičio 

ruožas sutrumpėjo nuo 26,61 km iki 12,92 km 

ilgio. 

LAUKIAMI EKIPAŽAI 

7-ajame Pasaulio ralio čempionato etape 

dalyvavo sportininkai iš 36 šalių, iš viso – 71 

ekipažas. Net 23 sportininkai atstovavo Lenkij 

ai. Prancūzijai – 12, Didžiajai Britanijai – 11. Po 

10 lenktynininkų buvo atvykę iš Suomijos ir 

Ispanijos. Lietuvai atstovavo trys ekipažai: Vytautas 

Švedas ir Žilvinas Sakalauskas, Dainius 

Matijošaitis ir Mindaugas Čepulis bei Jonas 

Pipiras ir Ramūnas Babachinas. 

Nors ralyje dominavo europiečiai, išvydome 

atstovų iš Australijos, Argentinos, Čilės, Kuveito, 

Naujosios Zelandijos, Peru, Saudo Arabijos 

ir Jungtinių Arabų Emyratų. 

Žinoma, didžiausio susidomėjimo sulaukė 

jau garsūs pasaulio ralio čempionato veidai, 

tokie kaip Robertas Kubica, Michalas Solovovas 

(Michał Sołowow) ir Kšištofas Holovčicas 

(Krzysztof Hołowczyc) iš Lenkijos. Taip pat 

Andreasas Mikkelsenas, Haydenas Paddonas, 

Martinas Prokopas bei Henningas Solbergas. 

Dalyvių laukė 360 km ilgio trasa, suskirstyta į 

23 ruožus. Iš pasaulio ralio čempionato 15-uko 

daugelį kelių Lenkijoje geriau pažinojo prieš 

tai Mazūrijoje lenktyniavę M. Hirvonenas, 

2009 m. ralio nugalėtojas J. M. Latvala, taip 

pat K. Meeke’as ir H. Solbergas. Tačiau net ir 

jie sulaukė staigmenų – šįkart ralio maršrutas, 

palyginti su 2009 m., buvo stipriai pakeistas. 

Jame atsirado 5 nauji greičio ruožai. 

NAKTINIS PASIRODYMAS 

Į Pasaulio ralio čempionato etapą išsiruošėme 

jam jau prasidėjus – praleidome pirmąją jo 

dieną, per kurią ekipažai įveikė 3 etapus. Į 

ra lį išsiruošėme ankstyvą penktadienio rytą, 

išvykome iš Vilniaus apie 8 val. ir, Kaune paėmę 

kitus kelionės dalyvius, išriedėjome tiesiai į 

Lenkiją, į Mikolaikas. Į viešbutį atvykome apie 

1 val. dienos. Apsistoję pailsėjome, pavaka rieniavome 

ir patraukėme tiesiai į Mikolaikų areną, 

kurioje vyko įspūdingas naktinis etapas – 

„SS 10 Super OS Mikołajki“. Jis prasidėjo 22 val. 

vakaro ir tęsėsi iki vidurnakčio. Naktį dalyviai 

važiavo 1–2 km apšviestoje trasoje. Iš pradžių 

vyko bandomieji važiavimai, paskui trasa lėkė 

lenktynininkai. 

Įspūdį darė susirinkusių žiūrovų masės: aidėjo 

šūksniai, plevėsavo skirtingų šalių vėliavos. 

Rekordinį skaičių žiūrovų šiais metais sutraukė 

garsios ralio žvaigždės, kurių pasirodymą 

pamatyti yra daugelio šio sporto mėgėjų 

svajonė – tai pasaulio čempionas Sébastisanas 

Ogier, Jari-Matti Latvala, Mikko Hirvonenas, 

Madsas Otsbergas ir Terry Neuville’is. Lenkijos 

žiūrovai labiausiai troško išvysti Robertą 

Kubicą. 

Dauguma žiūrovų buvo „Inter Cars Lenkija“ 

klientai ir darbuotojai. Įmonė saviškiams 

parinko geriausias vietas prie greičio ruožų, iš 

kurių galėjai pamatyti įdomiausius ralio momentus, 

būtent, kaip lenktynininkams sekasi 

įveikti sudėtingus posūkius ir neišlėkti iš trasos. 

Visas VIP zonas „Inter Cars“ įrengė atsakingai 

– jos buvo specialiai aptvertos ir į jas galėjo 

patekti tik tie, kurie turėjo specialius leidimus. 

Patekusiųjų laukė ne tik galimybė patogiai ir 

iš geriausių vietų stebėti ralį, bet ir gausios 

vaišės – galimybė pasistiprinti čia pat kepamais 

kepsniais ir atsigaivinti šaltu alumi. 

Pasaulinį renginio lygį rodė ir trasos – jos buvo 

nepaprastai įdomios, keliančios adrenaliną 

ne tik dalyviams, bet ir žiūrovams. Taip pat 

atmosferą kaitino virš galvų skraidantys sraigtasparniai, 

vietinis radijas, kuris per visas ralio 

dienas garsiai transliavo vien tik žinias apie ralį 

ir skelbė naujausius dalyvių rezultatus. 

Žinoma, tarptautinio lygio varžybose žiūrovų 

akys džiaugėsi ir galingais, įspūdingais automo 

biliais. Pastebėjome, kad populiariausias 

ralio automobilis – „Ford“. Juo važiavo 39 

ekipažai. „Citroën“ automobiliais dėl prizinių 

vietų kovojo 15 lenktynininkų. Išvydome ir 

sirgalių laukiamus gamyklinius automobilius – 

„VW Polo R WRC“ ir „Hyundai i20 WRC“. 

Geriausi Lenkijos pilotai sėdėjo prie „Ford Fiesta 

RS WRC“ vairo. R. Kubicai tai buvo 7-as pasirodymas 

su šiuo automobiliu, M. Solovovui 

– 5-as, o patyrusiam K. Holovčicui – pirmasis. 

NAUJOS TRASOS 

Antrą dieną atvykę į trasą pamatėme įdomias 

lenktynes. Organizatoriai šiais metais parengė 

visiškai naujų ruožų, o kitus pakeitė. Juose 

netrūko sudėtingų užduočių vairuotojams, 

nes trasa buvo išklota iššūkį keliančia danga, 

su staigiais posūkiais, įspūdingais tramplinais, 

nuo kurių automobiliai skriejo, versdami 

žiūrovus aikčioti iš nuostabos. 

Antrą savo viešnagės dieną „SS12 – Stare 

Juchy“ trasos ruože buvome jau 9 val. ryto, nes 

tokiu metu joje startavo automobilių ekipažai. 

Sirgalių zonoje mūsų jau laukė šalti ir karšti 

gėrimai bei užkandžiai. 

11 val. persikėlėme į trasą „SS16 – Chmielewo“, 

čia įsikūrėme specialioje „Inter Cars“ klientams 

skirtoje zonoje. 

Sekmadienį keliavome atgal ir popiet buvome 

Lietuvoje. Tuo metu Lenkijoje lenktynininkai 

dalyvavo paskutiniuose etapuose: į 

juos išvažiavo 56 automobiliai, nors pirmąją 

die ną startavo 68 pretendentai į nugalėtojo 

titulą. Pasaulio ralio čempionato nugalėtoju 

Lietuvoje ir Lenkijoje tapo prancūzas Sébastisanas 

Ogier. 21-oji jo pergalė leido aplenkti 

Didier Auriolį ir pakilti į 7-ąją poziciją 

daugiausia Pasaulio ralio čempionato istorijoje 

pergalių iškovojusių sportininkų sąraše. 

Andreasas Mikkelsenas finišavo antras, belgas 

Thiery Neuville’is atvažiavo trečias. Estas Ottas 

Tanakas buvo pirmas WRC 2 kategorijoje. 

Prancūzas Stéphane’as Lefebvre’as laimėjo 

JWRC. 




„KYB“ ORIENTACINĖS LENKTYNĖS 

Visų finišą pasiekusių ekipažų narių veidus 

puošė šypsenos, komandos dalijosi įspūdžiais 

bei emocijomis. Nugalėtojų komandai atiteko 

„KYB“ taurė, tačiau tai nebuvo vienintelis 

prizas – visi dalyviai varžydamiesi gavo adrenalino 

ir geros nuotaikos dozę. 

APDOVANOJIMAI „GRADIALI“ VIEŠBUTYJE 

Vasarišką rugsėjo rytmetį „Inter Cars Lietuva“ sukvietė į pajūrį 

automobilininkus rungtis dėl orientacinio ralio „KYB“ taurės. 

Puiki nuotaika ir tvyrantis azartas varžytis lydėjo dalyvius 

pristatant ralio taisykles ir ruošiantis startui. 

Orientacinis ralis – puiki pramoga, kuri leidžia 

ne tik azartiškai varžytis tarpusavyje, bet ir 

atrasti gražius vietovės kampelius, įsitraukti 

į užduotis. Šią pramogą „Inter Cars Lietuva“ 

savo klientams surengė drauge su visame 

pasaulyje puikiai žinomu amortizatorių bei 

spyruoklių gamintojo atstovais „KYB Europe“. 

Ralyje buvo pakviesti dalyvauti visi, įvykdę šių 

metų gegužės–rugpjūčio mėnesiais vykusios 

akcijos „Pirk „KYB“ ir dalyvauk orientaciniame 

ralyje“ sąlygas, klientai. 

KAS YRA ORIENTACINIS RALIS? 

Orientacinės varžybos tampa vis popu liaresnės 

ne tik tarp lengvųjų atletų: įvairiomis 

jų modifikacijomis mėgaujasi šeimos, įmonių 

kolektyvai ar draugų grupės. „Inter Cars 

Lietuva“ vienija automobiliais besidominčių 

profesionalų bendruomenę, todėl idėja 

neformaliai pramogai surengti orientacinį 

ralį puikiai tiko. Šiame ralyje, priešingai nei 

įprastuose, greitis nebuvo pagrindinis akcentas. 

Visi ekipažai privalėjo laikytis Kelių eismo 

taisyklių, o laimėti galėjo tie, kas tiksliausiai 

atliks organizatorių paruoštas suktas užduotis. 

Maršruto ilgis sudarė apie 200 km, todėl ralio 

dalyviai, sėkmingai išsprendę užduotis, galėjo 

mėgautis gražiais Lietuvos pajūrio vaizdais. 

„KYB“ TAURĖ – NE VIENINTELIS PRIZAS 

Susirinkusiems automobilių lenktynių entuziastams 

buvo pristatytos „KYB“ naujienos, 

orientacinio ralio taisyklės ir atskleista ralio 

legen da. Kiekvienas ekipažas gavo po specialų 

žemėlapį ir užduočių knygą, kuri dalyvius 

privertė gerokai pasukti galvas, o kai kuriuos 

dar ir nuriedėti ne vieną papildomą kilometrą 

– Mariaus Mačaičio ir Ernesto Ziminsko ekipa 

žas 200 km ruože tachometrą privertė atsisukti 

iki 262 km. Už tai šiam ekipažui skirtas 

specialus „Ecodriving LT“ prizas. 

Pirmąjį ralio etapą ekipažai pradėjo prieš 

pirmą valandą dienos ir bematant įsitraukė į 

lenktynes. Užduočių knyga dalyvius pirmiausia 

privertė pasisukioti nedidelėmis ir ga 

na judriomis Palangos gatvelėmis, o tuomet 

vedė įvairių pajūrio lankytinų vietų 

ke liu. Spręsdami užduotis, ekipažai apsilankė 

ir Karklėje, ir Klaipėdoje, neaplenkė Kintų, 

Minijos bei įžymiojo Ventės rago. Organizatoriai 

pasistengė užduotis parengti įdomiai ir 

kūrybiškai, pateikti istorinių faktų. Bene labiausiai 

nudžiuginusi užduotis – rasta dėžė su 

bananu ir klausimas apie „KYB“ spyruoklės tipą, 

kuris primena banano formą. 

Dalyvių patogumui, ralis buvo padalintas į du 

etapus, o tarp jų numatytas laikas papietauti. 

Su nemažesniu entuziazmui nei pradžioje 

pasisotinę dalyviai vėl leidosi į kelią – juk antrasis 

etapas buvo lemiamas. Po jo paaiškėjo, 

kam atiteks nugalėtojų titulas. 

Varžybos ir noras laimėti visada sukelia alkio 

jausmą, tad, sulaukę visų ekipažų, lenktynių 

dalyviai kartu su organizatoriais skubėjo pasis 

tiprinti sočia vakariene. Gardžiu maistu ir 

gražia aplinka pasirūpino netoliese Baltijos 

jūros kranto, Palangoje, įsikūręs viešbutis 

„Gra diali“. Vakarieniaujant ekipažai dalijosi 

įspūdžiais ir ralio trasoje patirtais nuotykiais, 

diskutavo, kaip reikėjo spręsti užduotis. 

Vakarui įpusėjus prasidėjo oficialioji dalis 

– apdovanojimų ceremonija „orientacinio 

ralio „KYB“ taurei laimėti“. „KYB“ taurę „Inter 

Cars Lietuva“ rinkodaros vadovas Jaroslavas 

Lozovs kij ir „KYB“ atstovas Arkadiuš Šuter (Arkadiusz 

Szuter) įteikė pirmą vietą iškovojusiam 

Mindaugo Mickūno ir Žilvino Kazakevičiaus 

ekipažui. Pirmosios vietos laimėtojai surinko 

daugiausia taškų ir per varžybas nuvažiavo 

mažiausiai kilometrų. Antroji vieta atiteko 

10 ekipažui (Feliksas Mačiulaitis, Viktorija 

Kačanauskaitė), o trečioji – tik per plauką atsilikusiam 

2 ekipažui (Jaroslavas Pušklevičius, 

Vilija Sluckutė). Be apdovanojimų neliko ir kiti 

ralio dalyviai: organizatoriai pasirūpino nuotaikingais 

prizais už slaptas ir specialias užduotis. 

Pasveikinę nugalėtojus, ralio dalyviai leidosi 

pra mogauti viešbučio „Gradiali“ SPA zonoje: 

čia jų laukė prabangiai, tačiau jaukiai įrengtos 

pirtys, baseinai bei masažinės vonios. Vandens 

procedūros padėjo pamiršti per dieną patirtą 

įtampą, nes laimėti troško kiekvienas ekipažo 

narys. 

Vėliau orientacinio ralio dalyviai mėgavosi 

gardžiomis vaišėmis, nuostabia muzika ir iki 

pat saulėtekio dalijosi neišsemiamais įspūdžiais. 

Dar kartą sveikiname nugalėtojus, o 

kitus kviečiame nenusiminti – juk svarbiausia 

puiki nuotaika ir patirti nuotykiai, kurių, neabejojame, 

orientaciniame ralyje tikrai nestigo! 


15



VIDURVASARIO IŠŠŪKIS – 

ORIENTACINIS RALIS „DELPHI“ TAUREI LAIMĖTI 

Saulėtą vasaros dieną „Inter Cars Lietuva“ kartu su „Delphi“ 

sukvietė būrį gerai nusiteikusių automobilių sporto 

entuziastų į nuotaikingą pramogą – orientacinį ralį 

„Delphi“ taurei laimėti. Būti žiūrovu ir stebėti profesionalus 

panašaus tipo renginiuose, žinoma, įdomu, tačiau 

šįkart kiekvienas dalyvis pats galėjo pajusti tikrą varžybų 

dvasią ir pirmyn vedantį norą laimėti! 

bu vo identiškas, o persvarą įgijo tas, kas 

grei tai ir teisingai sprendė užduotis. Organizator 

iai pasistengė paruošti įdomių ir akiratį 

praplečiančių užduočių, kurios buvo susijusios 

tu „Inter Cars Lietuva“ ir „Delphi“. Tiesa, ne 

vi siems ekipažams užduotys buvo vienodai 

lengvai įveikiamos – pasitaikė ir užgaišusių, ir 

pasiklydusių ar susipainiojusių, be reikalo sukan 

čių ratus. Norint gerai pasirodyti, ypatingo 

fizinio pasirengimo ar specialios aprangos 

nereikėjo. Pergalei nemenkos įtakos turėjo 

eki pažų pasirinkta strategija – vairuotojas ir 

štur manas orientacinio ralio metu galėjo keistis 

vaidmenimis. 

VAKARE – LINKSMYBĖS IR APDOVANOJIMAI 

RALYJE VARŽĖSI „INTER CARS LIETUVA“ 

KLIENTAI 

Šių metų kovo 1–birželio 30 dienomis „Inter 

Cars Lietuva“ vykdė akciją „Pirk DELPHI 

produkciją ir dalyvauk orientaciniame ralyje“, 

kurios finalininkai liepos 12-ąją buvo pakviesti 

susigrumti orientaciniame ralyje. Akcijoje 

dalyvauti ir gauti kvietimą varžytis ralyje 

galėjo įmonės ir asmenys, perkantys „Delphi“ 

produkciją iš „Inter Cars Lietuva“. Pasibaigus akcijos 

laikui, kiekvienoje „Inter Cars“ atstovybėje 

buvo renkama po vieną finalininką – pirkėją, 

akcijos laikotarpiu už didžiausią sumą įsigijusį 

„Delphi“ produkcijos. 

Kolegoms iš Lietuvos ralyje kompaniją bei 

konkuravimo dvasią palaikė ir Latvijoje rengtos 

akcijos finalininkai. Iš viso suformuota daugiau 

nei dvidešimt ekipažų, kurių daugiau nei pusę 

sudarė lietuviai. Prie ralio dalyvių prisijungė ir 

„Inter Cars Lietuva“ atstovai, geriausiai „Delphi“ 

akcijoje pasirodę filialų darbuotojai. Prie 

džiugiai nusiteikusių dalyvių prisijungė ir Vitoldas 

Milius – keliautojas, kelionių automobiliu 

rekordininkas, puikus pasakotojas, itin žavinga 

ir įdomi asmenybė. 

PIRMYN Į KELIĄ! 

Orientacinio ralio dalyviai buvo pakviesti 

susi tikti vidurio Lietuvoje – čia saulėtą rytą 

organiza toriai juos pasitiko su gardžia kava. 

Renginio pradžioje nuskambėjo „Inter Cars 

Lietuva“ bei „Delphi“ atstovų sveikinamasis 

žodis, vėliau specialiais lipdukais buvo 

pažymėti ralyje dalyvausiantys automobiliai. 

Suplanuotas užduočių ir nuotykių kupi nas 

maršrutas, užkoduotas specialiuo se že mėlapiuose 

bei užduočių knygose, nusi drie kė 

kaimyninės Latvijos link ir sudarė apie 200 km. 

Vidurdienį dalyviai pradėjo ruoštis lenktynėms: 

pasiskirstė ekipažais, išklausė detalų orientavimosi 

ralio instruktažą. Reikia pastebėti, kad 

orientaciniame ralyje vertintas ne tik trasos 

įvei kimo laikas, bet ir atlikus užduotis surinkti 

taškai. Maršrutas driekėsi per vaizdingas vidurio 

ir vakarų Lietuvos vie toves, o nuosavais 

automobiliais važiuojantys ekipažai privalėjo 

laikytis kelių eismo taisyklių. 

Ekipažai važiavo pagal taisykles, tad maksimalus 

jų greitis skirtinguose kelio ruožuose 

Vakarėjant ralyje dalyvaujantys ekipažai pa siekė 

finišo liniją – jaukią kaimo turizmo sodybą 

Molėtų rajone. Gamtos apsuptyje gera nuotaika 

trykštančius vairuotojus organizatoriai 

pakvietė karščiausiais įspūdžiais pasidalinti 

prie sotaus vakarienės stalo. Iš susirinkusiųjų 

klegesio buvo akivaizdu – orientacinis ralis 

pavyko puikiai, nes emocijos ir linksmi pasakojimai 

apie užduočių vietos paieškas pylėsi tarsi 

iš neišsemiamo šulinio. 

Vakarui įpusėjus ir ekipažų nariams atgavus 

jėgas po varžybų, „Inter Cars Lietuva“ bei 

„Delphi“ atstovai pakvietė minutėlei atidėti 

diskusijas ir pagerbti geriausiai pasirodžiusius 

ekipažus. Pirmąsias vietas iškovojo tie, kurie 

visą numatytą maršrutą ir užduotis įveikė 

greičiausiai ir surinko daugiausia taškų, ski riamų 

už teisingai išspręstas užduotis. Pirmosios 

vietos laimėtojams atiteko pagrindinis orientacinio 

ralio prizas, dėl kurio atkakliai rungėsi 

visi ekipažai, –„Delphi“ taurė. Žinoma, netrūko 

ir papildomų prizų, taip pat įvertintos ir II bei III 

vietos laimėtojų pastangos orientacinio ralio 

trasoje. 

Įteikus apdovanojimus, linksmybės persikėlė 

į pirtį. Kol vieni smagiai kaitinosi pirtelėje, 

kiti pokalbius tęsė prie vaišių stalo. Sodybą 

renginio dalyviai turėjo palikti iki sekmadienio 

vidurdienio, tačiau, organizatorių džiaugsmui, 

skirstytis niekas neskubėjo. 


Aurelija Mikolaitytė 

N A U J I E N O S 

NUO ŠIOL PAS MUS RASITE IR KĖBULO DALIŲ! 

UAB „Inter Cars Lietuva“ plečia par duo damų prekių asortimentą – nuo šiol pradeda prekiauti 

kėbulo dalimis ir žibintais. Iki šiolei tokios dalys buvo tiekiamos pavieniams, specialiai besikreipiantiems 

klientams – turimų prekių sąraše jų nebuvo. Dabar kėbulo dalys įtrauktos 

į „Inter Cars Lietuva“ katalogą – jas užsisakyti tapo pap rasta, o į jūsų rankas prekės gali 

atkeliauti vos per vieną parą. 

„Jau seniai jautėme poreikį į mūsų tiekiamų prekių sąrašą įtraukti 

keičiamas automobilių kėbulo dalis ir žibintus – natūralu plėsti 

asortimentą, siekiant patenkinti kuo daugiau savo klientų poreikių“, – 

apie naujieną kalba Vidas Misiūnas, kėbulo dalių skyriaus vadybininkas. 

Pasak jo, šio asortimento segmento papildymui pasirinkti išskirtinę, 

aukštos kokybės produkciją tiekiantys gamintojai iš Europos bei Azijos. 

„Kinų gamintojams neatstovaujame. Turime Taivane gamintų dalių, 

kurios yra sertifikuotos ir atitinka EURO standartus. Kiti kėbulo dalių 

gamintojai, kuriems atstovaujame, yra iš Europos“, – sako V. Misiūnas. 

UAB „Inter Cars Lietuva“ kėbulo dalių asortimente rasite tokių prekės 

ženklų kaip „Hella“, „Valeo“ bei „Magneti Marelli“ produkcijos. Šie gamintojai 

tiekia originalias dalis automobilių gamintojams. 

„Tai prekių ženklai, kurie per daugybę metų užsitarnavo gerą vardą, 

todėl, atstovaudami jais pažymėtai produkcijai, jaučiamės klientui 

siūlantys tai, ką rinka turi geriausia“, – sako V. Misiūnas. 

PATOGUS UŽSAKYMAS 

Nuo šiol „Inter Cars Lietuva“ prekybos salo nuo se apsilankantys ar interneto 

katalogo paslaugomis besinaudojantys klientai ras reikalingų, 

daugelio markių ir modelių automobilių dalių: kėbulo dalių, priekinių 

ir galinių žibintų, posparnių, bamperių, automobilių veidrodėlių ir jų 

elementų, radiatorių. 

Klientams siūlomi patogūs prekių užsakymo būdai bei greitas jų pristatymas, 

lanksti kainų politika bei nuolaidų sistema, išskirtinis dėmesys 

kiekvieno poreikiams. 

Daugiau informacijos galite gauti artimiausioje įmonės „Inter Cars Lietuva“ 

atstovybėje arba kreipkitės į jus aptarnaujantį vadybininką. 

Daugiau informacijos „Inter Cars Lietuva“ atstovybėse. 


17



STATOMAS NAUJAS „INTER CARS“ LOGISTIKOS CENTRAS 

Išplėstoje Varmijos Mozūrų vaivadijos (Województwo 

Warmińsko-Mazurskie) ekonominėje 

zonoje bendrovė „ILS“ stato logistikos centrą. 

Pagrindiniame sandėlyje bus sumontuota 

moderniausia automatinio prekių rūšiavimo 

įranga, kokios neturi joks kitas Europos 

automobilių detalių platintojas. 

15 ha ploto logistikos centras bus pastatytas 

Zakročyme (Zakroczym), 11 km atstumu nuo 

pagrindinės „Inter Cars“ buveinės ir 8 km nuo 

Varšuvos Modlino oro uosto. Centrą sudarys 

29 000 m 2 ploto pagrindinis sandėlis bei du 

mažesni specializuoti sandėliai padangoms ir 

skystoms medžiagoms sandėliuoti. Investicijų 

ver tė siekia 155 mln. zlotų. 

Logistikos centru naudosis didžiausias Lenkijos 

automobilių atsarginių dalių platintojas 

– „Inter Cars“. Pagrindiniame Zakročymo 

sandėlyje bus sumontuota šiuolaikiškiausia 

įranga. Svarbiausias joje bus automatinis 

rūšiavimo įrenginys. Visos dalys nuo 5 iki 50 cm 

ilgio bus automatiškai surenkamos, jas priskiriant 

iki 720 gavėjų. Taip bus galima žymiai pagreitinti 

jų pasiskirstymą. 

Iš naujo logistikos centro bus aptarnaujami 

Šiaurės Lenkijos ir Baltijos šalių klientai, tačiau 

kai kurie produktai bus tiekiami į visą Lenkiją. 

Tokie sprendimai padės sumažinti sandėliuoti 

reikalingų dalių kiekį. 

Iš viso logistikos centre bus įdarbinta apie 

1 000 žmonių, tarp jų ir iš dabartinio Kalinavo 

Čosnovo (Kalinowo- Czosnowo) „ILS“ sandėlio, 

kuris taps vietinės reikšmės. Centro statyba jau 

pradėta, ir pirmos prekės iš Zakročymo bus 

išsiųstos 2016 metų sausio 1 dieną. 



ELEKTRIZUOJANČIOS NAUJIENOS 

Pastaruoju metu sistema „Start&Stop“ yra 

intensyviai tobulinama ir vis dažniau montuojama 

į naujus automobilius. Energijos 

atgavimas stabdant – nevažiuoju, vadina si, 

nenaudoju degalų – tai taupymas ir ma žesnės 

degalų sąnaudos, kartu ir mažesnė degi 

nių emisija. To reikalauja vis griežtėjantys 

ekologiniai reikalavimai. Todėl „Bosch“, kaip ir 

kiti ga mintojai, nuo naujo 2014–2015 metų 

a ku muliatorių sezono pristato atnaujintą 

„Start&Stop“ asortimentą. Linija S6 AGM bus 

per kelta į S5 AGM ir bus žymimi S5A. Akumulia 

toriai S5E EFB bus perkelti į S4 EFB liniją 

ir pažymėti nauju numeriu S4E. Tuo tarpu 

„Varta Start&Stop Plus AGM“ bus pakeisti „Silver 

Dynamic AGM“ serijos akumuliatoriais, o 

„Start&Stop EFB“ tipo akumuliatoriai įsilies į 

„Blue Dynamic EFB“ liniją. 

„Exide“ firmos pasiūlyme taip pat atsiras 

pakeitimų: „Micro-Hybrid AGM“ bus naujai 

grafiškai apipavidalintas, kaip „Exide Start 

Stop AGM“, o „Micro-Hybrid ECM“ bus siūloma 

apipavidalinti kaip „Exide Start Stop EFB“. Senos 

linijos bus keičiamos palaipsniui išparduodant 

atsargas. Reikėtų atkreipti dėmesį, kad AGM 

akumuliatorių negalima pakeisti EFB ir ECM 

serijos akumuliatoriais, nepaisant vienodo 

AGM žymėjimo AGM, taip pat paprastais SLI 

akumuliatoriais. Toks pakeitimas per trumpą 

laiką gali pakenkti akumuliatoriui. 

MOTOCIKLO DALIŲ ATMINTINĖ ŠALTKALVIUI 

Ši nedidelė, bet naudinga publikacija leis didesniam klientų ratui susipa 

žinti su mūsų siūlomu motociklų atsarginių detalių asorti mentu. Jeigu 

domiesi motociklinės mechanikos matematika – šita pozicija kaip 

tik Tau. 

Naujausias „Inter Motors“ ir „Inter Cars“ motociklų detalių katalogas skirtas 

motociklų mechanikams ir mėgėjams. Mechaniko atmintinės tikslas 

– padėti išsirinkti detales, planuojant didesnius ar mažesnius remonto 

darbus. Svarbiausios informacijos rinkinys, be abejonės, palengvins 

darbą ir išspręs nemažai problemų. 

Kataloge pateiktos detalių parinkimo lentelės, kuriose yra sutrumpinti 

detalių, tinkančių populiariausiems mūsų gatvių „off-road“ tipų motociklams, 

motoroleriams ir skuteriams, aprašai. Viskas vienoje vietoje ir po 

ranka. Aišku, išsamų ir nuolat atnaujinamą detalių pasiūlymą daugiau 

nei 12 000 motociklų modelių galima rasti specialioje kompiuterinėje 

programoje IC_Katalogas, suteikiamoje „Inter Cars“ ir „Inter Motors“ 

klientams. Pasiūlymą, paruoštą mechaniko atmintinėje, reikėtų traktuoti 

kaip darbo remonto dirbtuvėse supaprastinimą ir palengvinimą. 

Detalių parinkimo lentelė apima 369 modelius gatvės tipo motociklų ir 

144 „off-road“ tipo motociklus, o europietiškų ir azijietiškų motorolerių 

bei skuterių atsarginės dalys pateiktos paveikslėlių pavidalu. Šalia 

aprašyta, ar jos tinka transporto priemonei. Skuterių skyrius apima 320 

įvairiausių detalių aprašų. 

Kataloge yra papildomas skyrius, kuriame pristatomas universalių 

priedų bei bagažo sistemų „Oxford“ asortimentas. 

Šitas ir kitas mūsų turimas detales galite įsigyti automobilių detalių 

parduotuvėse „Inter Cars“ bei „Inter Motors“ skyriuose. 

Daugiau informacijos rasite www.intermotors.lt. 


19


ŽIEMAI VERTA APSIRŪPINTI KELIAIS PREPARATAIS, KURIE 

SMARKIAI PALENGVINS MUMS GYVENIMĄ 

Silikoninis aerozolis – aukštos kokybės 

prie žiūros priemonė, skirta vidaus ir išorės 

darbams. Valo, apsaugo, sutepa ir izoliuoja be 

riebalinių medžiagų. Ji yra antistatinė, todėl atstumia 

dulkes. Skirta transporto priemonėms, 

kemperiams bei sportinei įrangai. Pašalina 

žvangėjimą ir girgždesį prietaisų skydelyje 

ir vairo kolonėlėje. Sutepkite saugos diržo 

mechanizmus. Suteikia lankstumo gumai ir 

neleidžia durų ir bagažinės guminiams tarpikliams 

sušalti. Dirbtinių medžiagų detalėms 

suteikia jų pradinę išvaizdą. Neleidžia 

dirbtinėms medžiagoms skilinėti. Pašalina visas 

trinties problemas, pavyzdžiui, stoglangių 

bėgių trintį. Padeda prižiūrėti žolės pjovimo 

mašinas ir sodo instrumentus. KODAI: 

CART00208, CRC SILICONE SPRAY 400 ML 

Drėgmės sugėriklis – sugeria drėgmės 

perteklių, mažina vandens kondensavimąsi, 

apsaugo nuo pelėsių, erkių ir bakterijų plitimo, 

nepalieka dėmių bei nuotėkių, apsaugo 

langus nuo rasojimo ir šerkšno iš 

vidaus, apsaugo apmušalus nuo drėgmės, 

veikia be papildomų įrenginių, turi neutralų 

kvapą. Vienos pakuotės užtenka apytikriai 2 

mėnesiams (priklausomai nuo drėgmės lygio 

ir aplinkos temperatūros). KODAS IC: LOC AB 

SORBENT 1725908 

Ilgalaikis plastiškas tepalas – iš dalies 

sintetinis, atsparus didelėms apkrovoms ir 

temperatūrai. Naudojamas detalėms, kurios 

Bendra sutarties vertė yra 13,5 milijardo JAV dolerių. Po šio „ZF“ ir „TRW“ 

susijungimo atsiras naujas variklių dalių gamybos lyderis, kurio pajamos 

sieks 30 milijardų eurų (41 milijardas JAV dolerių) per metus. Šiam 

variklių milžinui dirbs 138 tūkst. darbuotojų visame pasaulyje. 

„TRW“ funkcionuos kaip atskiras „ZF“ koncerno padalinys, o dėl susijungimo 

abi firmos bus geriau pasirengusios kurti pažangiausius moveikiamos 

didelių apkrovų, smūgių ir vibracijos. 

Greitai džiūstantis tirpiklis momentaliai reaguoja 

su metalu. Sudėtyje nėra silikono, dervų 

ir rūgščių. Atsparus aptaškymui ir sūriam 

vandeniui. Aukščiausios lipnumo ir apsaugos 

savybės. Labai slidus, todėl prasiskverbia į 

sunkiai prieinamas vietas. Sudėtyje esantys 

šiuolaikiniai priedai apsaugo nuo dilimo. 

Ap sauginis tepalas tinka visiems durų lankstams 

ar juostiniams ribotuvams. Jis praverčia 

remon tuojant amortizatorius, stabilizatorius, 

pasukamąsias svirtis, ašinius lankstus, pavarų 

dėžių, sankabos ir stabdžių svirtis. Naudojamas 

stabdžių ir 

degalų vamzdelių apsaugai nuo korozijos. 

KODAI IC: CART00212, CRC ADHESIVE LUBRIC 

500ML, CRC MULTILUBE 500 ML 

Dyzelinių kuro sistemų apsaugos priedas. 

Pakanka 70 l kuro, apsaugo visą kuro 

sistemą („Common Rail“ arba įpurškimo 

siurb lius) nuo korozijos ir susidėvėjimo, didina 

patikimumą ir pagerina tepimo savybes. 

Pritaikymas: tirpdo dyzeliniame kure esančius 

riebalus ir tepalus. KODAS IC: LIM2185 

Baltas „Cartechnic“ tepalas su PTFE – 

aukštos kokybės tepalas, skirtas visų rū šių 

judančioms detalėms tepti. Jos sudėtyje 

esantis PTFE padeda geriau sutepti detales 

ir padidina ats pa rumą apkrovoms, prailgina 

eksploatacijos laikotarpį. Aukštos kokybės 

antikoroziniai priedai patikimai saugo nuo 

ko ro zijos. Aerzolyje esantis baltas „Cartechnic“ 

tepalas puikiai sutepa visas judančias 

da lis yra atsparus vandeniui ir aukštoms 

tem peratūroms (PTFE), iki +250˚C. Idealiai 

tin ka valymo darbams, amortizatoriams, suporto 

priekinei plokštei, sėdynių ir stog lan gio 

bėgiams, langų mechanikai, pavarų perjungimo 

svirtims, lankstams, lynams ir t.t. Baltas 

„Cartechnic“ tepalas aerozolyje ypatingai tinka 

švariam lankstų montavimui, guoliams, 

paskirstymo velenui ir t.t. KODAI: CART00206, 

CRC WHITE LITHIUM G 300 ML 

Aušinimo sistemos sandarinimo priemonė, KODAI: CRC RADIATOR SEAL 200 ML, HOLTS RW2HPR 250 ML 

Aušinimo sistemos valymo priemonė, KODAI: CRC RADIATOR CLEAN 200 ML, HOLTS RK1HPR 250 ML 

Benzininių variklių kuro sistemos valymo priedas, KODAI: LIM1971, STP 30-036 

Dyzelinių variklių kuro sistemos valymo priedas, KODAI: LIM2666, STP 30-039 

Dyzelinio kuro priedas, KODAI: DEPRESATOR DIESEL 25-014 – 500 ML / pakanka 500 L; DIESEL SKYDD 1L – 1L / pakanka 1000 L 

Priemonė, palengvinanti variklio paleidimą, KODAI: CRC MOTOR STARTER 200 ML, PRESTONE AS 237P 

„ZF“ PERIMA „TRW“ 

Rugsėjo 15 dieną, buvo pasirašyta galutinė startis tarp „TRW“ ir „ZF FRIEDRICHSHAFEN AG“, 

pagal kurią „ZF“ įsigys visas amerkietiškos firmos akcijas 

torizacijos srities produktus: tiekti saugumo, vairų stiprintuvų sistemas 

arba sistemas, mažinančias kuro sąnaudas. Sandoris turi būti patvirtintas 

2015 metų pirmajame pusmetyje. Sandorio baigtis priklauso nuo 

tam tikrų sąlygų: „TRW“ akcininkų pritarimo, abipusių įsipareigojimų 

patvirtinimo bei kitų įprastinių įmonės uždarymo procedūrų. 

Šaltinis: „TRW“ 



DTEC – NAUJOS KARTOS MAŽAI DULKIŲ 

KELIANČIOS STABDŽIŲ TRINKELĖS 

„TRW“ gamintojas yra įsitikinęs, kad saugumo klausimais negali būti jokių kompromisų. Štai kodėl 

„TRW“ bendrovės inžinieriai atsakingai dirbo, kurdami naujos kartos, mažiau dulkių sukeliančias 

medžiagas. 

Dėl įdiegtos stabdžių dulkių mažinimo technologijos, DTEC stabdžių trinkelės padeda išlaikyti švarų 

ratą: jos sumažina dulkių kiekį 45 %, bet nepablogina stabdymo efektyvumo. 

Tikslas: sukurti saugias, aukščiausios kokybės, mažai dulkių sukeliančias stabdžių trinkeles. 

„TRW“ DTEC geriausiai patenkina reiklių vai ruo tojų lūkesčius. 

DTEC – švaresni ratlankiai. 

DTEC – pažangios keraminės formulės junginys, mažinantis dulkių susidarymą. „TRW“ jį su kūrė 

klientams, norintiems turėti švaresnius ratlankius ir džiaugtis puikia stabdymo ko kybe. 

DTEC – sklandus darbas, mažiau stabdžių dulkių. 

NAUDA JUMS: 

• Galite būti tikri, kad sumontuotos stabdžių 

trinkelės bus švaresnės, kokybiškesnės ir 

efek tyvesnės. 

• COTEC medžiaga tausoja aplinką ir užtikrina 

malonesnį stabdymą. 

• Komplekte yra visi originalios įrangos gamin 

tojo specifikacijas atitinkantys stab džių 

trinkelių priedai. 

• Vairuotojas gali būti ramus, nes „TRW“ stabdžių 

trinkelės veikia ir našiai, ir saugiai. 


21

Į T E M Ą 

Andžėjus Vižikovskis 

BE AKUMULIATORIAUS NEPAJUDĖSI 

Kiekvienai naujai ateinančiai transporto priemo 

nių kartai reikia vis daugiau elektros energi 

jos. Akumuliatoriaus vaidmuo jau tapo 

stra teginis – be jo tiekiamos elektros srovės 

automobilis paprasčiausiai neveikia. 

Nors rūgštiniai švino akumuliatoriai naudojami 

jau daugiau nei 200 metų, jų konstrukcija 

yra nuolatos tobulinama. Be didelės palei 

dimo galios, šiuolaikinis akumuliatorius 

pa si žymi atsparumu smūgiams ir gerai išlaiko 

dar bo cikliškumą. 

Tačiau rūgštinių švino akumuliatorių silpnybė 

yra jų paleidimo galios mažėjimas, krintant 

aplinkos temperatūrai. Esant –18 °C, ji yra 60 % 

mažesnė, negu esant +27 °C . Optimali akumuliatoriaus 

darbo aplinka yra +20 °C, o per 

karščius akumuliatorius išsikrauna greičiau. 

SKIRTUVAI, GROTELĖS IR LABIRINTINIAI 

KANALAI 

Pagrindinis rūgštinio švino akumuliatoriaus 

elementas yra plokštelių blokas, sudarytas iš 

teigiamo ir neigiamo krūvio plokštelių, kurios 

išdėstytos paeiliui ir atskirtos pertvaromis. 

Kiekviena plokštelė turi groteles, užpildytas 

veikliąja medžiaga ir panardinta į elektrolitą. 

Naudojami 6 nuosekliai tarpusavyje sujungti 

plokštelių blokai, kurių kiekvienas generuoja 

2,1 V įtampą. Kiekvienas blokas yra panardintas 

atskiroje elektrolito talpoje. Akumuliatorių 

gamintojai naudoja įvairias technologijas. 

Pagrindinis jų tikslas – prailginti savo produkto 

veikimo laiką ir, svarbiausia, padidinti 

atsparumą vibracijoms: 

• grotelės – jų konstrukcija turi esminę 

reikš mę akumuliatoriaus ilgaamžiškumui. 

Gro teles galima pagaminti trimis būdais: 

liejimo, pjovimo ir tempimo bei spaudimo 

(štampavimo). Manoma, kad štampuotos 

grotelės („Varta PowerFrame“ ir „Bosch“ 

produktuose) smarkiai pailgina akumuliatoriaus 

veikimo laiką. Taip yra dėl geresnės 

veikliosios medžiagos adhezijos, didesnio 

ats parumo vibracijai ir korozijai. Grotelės 

yra pagamintos iš švino lydinio ir tam tikrų 

priedų, kuriuos gamintojas laiko paslaptyje. 

Pavyzdžiui, dėl sidabro priedo sutrumpėja 

akumuliatoriaus įkrovimo laikas. Teigiamo 

krūvio kalcio ir sidabro grotelės bei neigiamo 

krūvio kalcio grotelės sumažina vandens 

sąnaudas akumuliatoriuje; 

• grotelių geometrija priklauso nuo gamybos 

būdo. Dėl skirtingos grotelių formos 

su mažėja bloko varža (sutrumpėja sro vės 

tekėjimo kelias), padidėja mechaninis grotelių 

atsparumas (storas išorinis rėmelis) ir 

pagerėja atsparumas vibracijai. Štampavimo 

ir liejimo būdais pagamintų grotelių gijų 

skerspjūviai gali būti skirtingi; 

• skirtuvai – jie yra tarp plokštelių ir gali 

bū ti įvairios formos. Senesnėse konstrukcijose 

naudoti į popierinę kortelę panašūs 

skirtuvai, šiuolaikiniuose jie atrodo kaip 

vokai, dėl to buvo sulėtinta plokštelės aktyviosios 

medžiagos masės erozija. Naujo 

vė yra skirtuvai su papildomais stiklo 

au dinio pluoštais, kurie užtikrina didesnį 

atsparumą cikliniam darbui ir geresnį atspa 

rumą vibracijai, negu tradiciniuose 

aku muliatoriuose; 

• apsauga nuo elektrolito nuotėkio – 

akumuliatoriai, tinkami montuoti transporto 

priemonės kabinoje, turi specialias apsaugos 

sistemas: 

-- 

Dangtis su labirintų formos kanalais, kuriuo 

se kaupiasi vandens garai ir nuteka į 

akumuliatorių; 

-- 

Saugus centralizuotas integruotas dujų, 

susi darančių įkrovimo metu, nuvedimas 

iš gaubto su labirintų kanalais; 

-- 

Apsauga nuo atvirkštinio prijungimo 

saugo akumuliatorių nuo kibirkščių ir 

ug nies; 

-- 

Kamščiai, saugantys nuo elektrolito nuotė 

kio labai pasvirus akumuliatoriui. 

Didesnis elektrolito tūris – šiuolaikiniuose 

akumuliatoriuose plokštelės yra nuleistos žemiau, 

tai leido padidinti elektrolito kiekį. 

Vadinamuosiuose neaptarnaujamuose akumuliatoriuose 

vandens sunaudojama 0,2 g/Ah, 

o pagal normas turi būti 1,0 g/Ah. 

NEAPTARNAUJAMAS, TAČIAU ... 

Nusipirkus aukščiausios klasės akumuliatorių 

nė ra garantijos, kad jis bus ilgai eks ploatuojamas. 

Dažniausiai nustatoma akumuliatoriaus 

ilgaamžiškumo sutrumpėjimo priežastis 

yra jo darbas nevisiškai įkrovus. 

Todėl būtina reguliariai tikrinti akumuliato riaus 

krovimo srovę tiesiogiai prie generatoriaus, 

o paskui prie akumuliatoriaus gnybtų. Primena 

me, kad iki galo įkrauto akumuliatoriaus 

įtampa esant ramybės būsenai turi būti 12,7 V. 

Jei akumuliatorius įkrautas 25 % (įtampa esant 

ra mybės būsenai 12,1 V), elektrolitas užšąla 

- 12 °C temperatūroje. Išsikrovus akumuliatoriui 

krin ta įtampa (kartu ir elektrolito tankis) ir 

prasideda plokštelių sulfatacija. 

Nepakankamo akumuliatoriaus įkrovimo prie 

žastimi gali būti per maža generatoriaus tiekiama 

įtampa, sumažėjusi dėl krovimo reguliatoriaus 

gedimo, išlyginimo diodų ge dimo arba dėl 

generatoriaus elektrinių kontaktų užteršimo. 

24 V instaliacijos krovimo įtampa paprastai turi 

būti 28,8 V. Elektriniuose kontak tuose nukritusi 

įtampa sukelia akumuliatoriaus įkrovimo 

problemų. Taip pat svarbu periodiškai patikrinti 

starterio būklę matuo jant jo naudojamą 

srovę variklio paleidimo metu. Susidėvėjęs 

starteris sueikvoja daugiau srovės ir todėl 

greičiau iškrauna akumuliatorių. 

Sunkvežimiuose dažniausiai naudojama 24 V 

įtampos instaliacija, kuri gaunama nuo sekliai 

sujungus 12 V įtampos akumuliatorius. 

Didžiausia tokio sujungimo galia priklauso 

nuo silpniausio akumuliatoriaus galios. 

Dėl to negalima tarpusavyje jungti skirtingos 

elektrinės talpos, skirtingo amžiaus ir 

skirtingomis technologijomis pagamintų 

akumuliatorių. Didelė vartotojų klaida yra 

12 V įtampos imtuvų, pavyzdžiui, elektrinių 

kroviklių ar papildomo apšvietimo šaltinio, 

jungimas prie vieno akumuliatoriaus. Dėl to 

vienas akumuliatorius yra nuolat nepakankamai 

įkrautas, o kitas yra visiškai įkrautas ar 

netgi perkrautas. Papildomus 12 V srovės 

imtuvus rekomenduojama prijungti per 

įtampos keitiklį iš 24 V į 12 V. Kai kuriems 

srovės imtuvams, kaip antai parkavimo metu 

naudojamiems šildytuvams (aušintuvams) ar 

televizoriams, vartotojai įrengia papildomą 

akumuliatorių. Tuomet iškyla tokio papildomo 

akumuliatoriaus įkrovimo problema, nes 

jis nėra integruotas į gamyklinę transporto 

priemonės instaliaciją. Tinkamai parinktų 

aku muliatorių visiškai pakanka transporto 

priemonės elektros energijos poreikiams 

patenkinti ir neįrengus papildomų energijos 

šaltinių. Šiuolaikinėse transporto priemonėse 

yra įtaisytos gamyklinės elektroninės sistemos, 

kurios neleidžia akumuliatoriui išsikrauti tiek, 

kad būtų negalima užvesti variklio. 

Renkantis naują akumuliatorių patartina atsi 

žvelgti į transporto priemonės gaminto jo 

rekomendacijas. Viena iš svarbiausių cha rakteristikų 

yra elektrinė talpa (Ah), paleidimo 

srovė (A), akumuliatoriaus išoriniai matmenys 

ir prijungimo gnybtų išdėstymas. Gamintojai 

siūlo keletą gaminamų akumuliatorių linijų, 

kurios skiriasi savo konstrukcija ir paskirtimi. 

Paprastai skiriasi transporto priemonėje 

įrengtų srovės imtuvų kiekis bei atsparumas 

vibracijoms. Prireikus didesnės srovės (oro 

aušinimas (šildymas) parkavimo metu, televizorius), 

kai transporto priemonės variklis išjung 

tas, rekomenduojami akumuliatoriai, skirti 

padidinto atsparumo dažniems įkrovimo ir 

iškrovimo ciklams. 

Štampuotos grotelės yra laikomos geriausiomis, 

nes dėl puikaus veikliosios medžiagos 

sukibimo, didesnio atsparumo vibracijoms ir 


Į T E M Ą 

ypatingo atsparumo korozijai pailgina akumulia 

toriaus tarnavimo laiką. 

Dariušas Panekas (Dariusz Panek), „Inter Cars“ 

produkto specialistas: 

„Inter Cars“ siūlo platų naujos kartos aku muliatorių 

asortimentą – atsparių virpe siams ir 

gerokai atsparesnių cikliniam darbui. 

Didėjanti virpesių ir vibracijos problema krovi 

ninėse transporto priemonėse yra susijusi 

su akumuliatorių įrengimu užpakalinėje 

trans porto priemonių dalyje, už užpakalinės 

balninių vilkikų ašies. Dėl transporto priemo 

nėse įtaisytų elektros energijos imtuvų 

gausos, pavyzdžiui, elektroninių sistemų, 

tokių kaip GPS, ar komforto įrangos – šildymo 

ir kon dicionavimo sistemų, iškilo atsparumo 

cik liniams iškrovimams problema. Be to, 

eks tremalios darbo sąlygos, esant ribinėms 

tem peratūroms, trumpina akumuliatorių 

ilgaamžiškumą. 

Tačiau gamintojai projektuoja naujas akumu 

liatorių konstrukcijas, kurios atitinka sugriež 

tėjusių reikalavimų normas. Vieni iš jų 

yra akumuliatorių „Experrt“ HVR® linija – tai 

puikaus patvarumo veikiant cikliniais darbo 

režimais bei atsparumo vibracijai derinys. 

Nauja sunkvežimiams skirtų akumuliatorių 

„Bosch“ ar „Varta“ technologija viršija EN normų 

„Super Heavy Duty“ (SHD) bei atsparumo 

virpesiams reikalavimus V3. Naujausių tech nologijų 

produktai visų pirma naudoja mi montuojant 

gamyklinius komplektus. Jie yra suprojektuoti 

didelio efektyvumo komercinėms 

transporto priemonėms, ku rioms keliami ypač 

aukšti energijos taupymo reikalavimai ir reikalingas 

didelis atsparumas vibracijai. Q serijos 

akumuliatoriai „4Max“ komerciniam transportui 

yra pagaminti pagal hibridinę technologiją: 

separatoriai daro mi iš stiklo audinio pluošto, 

kuris padidina atsparumą vibracijai. 

2 pav. Akumuliatoriaus apsauga: 

1 – vandens garai kondensuojasi ant labirinto 

formos paviršių; 

2 – apsauga nuo atvirkštinio prijungimo; 

3 – centralizuotas dujų nuvedimas; 

4 – kamščiai su papildomais sandarinimo 

žiedais, kurie užtikrina nuo nuotėkių labai 

pasvirus akumuliatoriui ar jį sukrėtus 

1 pav. „Varta Promotive“ akumuliatoriaus konstrukcija 

Pavadinimai: 

1 – teigiamo krūvio grotelės 

2 – teigiamo krūvio plokštelė 

3 – teigiamo krūvio plokštelė su stiklo audinio pluoštu 

4 – neigiamo krūvio grotelės 

5 – neigiamo krūvio plokštelė 

6 – plokštelių blokas 

3 pav. Elektros krūvio kelias štampuotose (a) 

bei pjautose – ištemptose grotelėse (b) 

4 pav. Štampuotos grotelės 

„Bosch“ firmos akumuliatorius T 5, pagamintas 

pagal HDE („Heavy Duty Extra“) 

technologiją, yra skirtas sistemoms, 

kurios sunaudoja daug energijos ir kurioms 

būdingi dažni iškrovimo ciklai. (5 pav.) 

„4Max“ firmos akumuliatorius, pagamintas 

pagal SHD technologiją (separatorius, 

sustiprin tas stiklo audiniu). (6 pav.) 

Akumuliatorius „Exide Heavy Expert“ 

pasižymi didesniu atsparumu virpesiams. 

(7 pav.) 

Neremontuojamas „Varta“ firmos akumu liato 

rius, pagamintas pagal SHD technologiją 

(„Su per Heavy Duty“), išsiskiria ilgesniu 

eksplo a tacijos terminu ir atsparumu virpesiams. 

(8 pav.) 

UAB „Inter Cars Lietuva“ turi didelį akumu 

lia torių pasirinkimą. Jų galite įsigyti 

UAB „Inter Cars Lietuva“ atstovybėse. 

Daugiau informacijos teiraukitės Jus aptar 

naujančio vadybininko. 

5 pav. BOSCH akumuliatorius 6 pav. 4MAX akumuliatorius 

7. pav. EXIDE akumuliatorius 8. pav. Neaptarnaujamas Varta 


23

Į T E M Ą 


UAB „INTER CARS LIETUVA“ 

DŽIAUGIASI GALĖDAMA PRISIDĖTI PRIE ŠVARESNĖS APLINKOS 

UAB „Inter Cars Lietuva“, Gamintojų ir importuotojų 

asociacijos narė, 2014 metų rugsėjo 

2 dieną dalyvavo renginio „Mes rūšiuojam“ 

trečiojo sezono pristatyme. Pristatymas pra sidėjo 

apdovanojimų įteikimu 2013–2014 me tų 

laimėtojams. 

Projekto „Mes rūšiuojam“ tikslas – surinkti kuo 

daugiau elektronikos, baterijų, oro, kuro, tepalo 

filtrų, amortizatorių atliekų. Kasmet yra 

įgyvendinamos dvi akcijos: viena jų prasideda 

rugsėjį ir tęsiasi iki sausio, kita prasideda kovą 

ir baigiasi vasarą. 

Naujojo sezono skaičiai įspūdingi, nes Gamintojų 

ir importuotojų asociacija (GIA) pradė 

jo trečiąjį projekto sezoną tikrai ambicingai 

– per jį planuoja surinkti apie 1 000 tonų 

elektronikos, baterijų atliekų. Šio renginio 

su manytojai siekia, kad kiekvienas gyventojas 

galėtų kuo arčiau savo namų priduo ti 

pasenusią elektroniką ar baterijas, deda di deles 

pastangas, kad atliekos neterštų aplinkos, 

būtų perdirbtos ir panaudotos dar kartą. 

Šventės metu atliekų tvarkymo bendrovė 

„At liekų tvarkymo centras“ suteikė galimybę 

pasižiūrėti, kaip atrodo surenkamos atliekos, 

kur jos keliauja, kokios medžiagos gaunamos 

perdirbus surinktas atliekas. Paaiškino, 

kaip perdirbtos medžiagos tampa antrinėmis 

žaliavomis ir patenka pas įvairių sričių gamintojus. 

Bene daugiausia dėmesio sulaukė 

automobilių serviso atliekų kelias, kur labai 

aiškiai matyti, kaip surenkami oro ar kuro 

filt rai pavirsta tekstile ir kuro atliekomis, o, 

pavyzdžiui, automobilio amortizatorius, virsta 

metalo drožlėmis ir šlakeliu alyvos. 

Projekte dalyvavo visos švietimo įstaigos, 

įmonės ir servisai. Už surinktus taškus jie įgijo 

teisę išsirinkti prizus, o papildomų prizų 

laimėtojai savo apdovanojimus – piniginės 

vertės kuponus – galėjo išleisti baldams, auto 

mobilių prekėms, įrankiams ar buitinei technikai 

įsigyti. 

Galima džiaugtis, kad jau trečiąjį sezoną skaičiuojantis 

projektas „Mes rūšiuojam“ pritraukia 

vis daugiau dalyvių. Smagu, kad ypač uoliai į 

šią veiklą įsitraukė ir automobilių servisai. 

2013–2014 METŲ PROJEKTO „MES RŪ ŠIUO- 

JAM AUTOSERVISE“ REZULTATAI 

Mokant autoservisus rūšiuoti, 2013–2014 metais 

buvo surinkta: 

• 308 tonos alyvos atliekų; 

• 99 tonos oro, tepalo filtrų atliekų; 

• 27 tonos amortizatorių atliekų; 

• 249 tonos automobilių padangų atliekų. 

UAB „Inter Cars Lietuva“, norėdama prisidėti 

prie švaresnės aplinkos kūrimo, skatino visus 

dalyvius aktyviai dalyvauti projekte ir laimėti 

piniginį 1 000 Lt vertės kuponą. 

Prizas buvo skirtas autoservisams, taisantiems 

lengvuosius automobilius, kuriuose yra 4 ir 

dau giau keltuvų ir (ar) duobė. 

Nuoširdžiai norėtume pasveikinti laimėtoją. 

Juo tapo daugiausia automobilinių hidraulinių 

(tepalinių) amortizatorių atliekų, skaičiuojant 

vienam keltuvui ir (ar) duobei, surinkęs autoservisas 

„Martonas“ (Justiniškių g. 14, 

Vilnius)! 

UAB „Inter Cars Lietuva“ dovanoja 1 000 Lt 

vertės kuponą šios įmonės prekėms įsi gyti. 


Naujienos, įdomūs straipsniai ir techniniai 

patarimai, darbo skelbimai, konkursai bei kita 

automobilių verslui naudinga informacija. 

AUTOVERSLO 

PROFESIONALAMS! 

www.MotoFocus.eu – tai pirmasis Lietuvoje interneto portalas skirtas autoservisams, 

autodalių platintojams ir parduotuvėms, serviso įranga prekiaujančioms įmonėms 

bei visiems, kurie domisi automobilių dalių rinkos naujovėmis.

Į T E M Ą 

Ciklas „Kiekvienais metais – po rekordinę kelionę“ 

VAZ AUTOMOBILIU – 

PO BUVUSIOS SOVIETŲ SĄJUNGOS ŠALIS 

Sa marą“ rinkausi būtent todėl, kad šis automobilis 

buvo tinkamiausias mano ūgiui.“ Automobilis 

nebuvo specialiai pritaikytas ilgai 

kelionei, tik sumontuota nauja sėdynė, kad 

būtų patogiau važiuoti, o ant stogo pritaisyta 

papildoma bagažinė. Ir, aišku, nuodugniai patikrintas 

techniškai. Beje, ir išbandytas – prieš 

kelionę V. Milius šiuo automobiliu nuvažiavo 

apie 4 tūkstančius kilometrų nuo Vilniaus iki 

Toljačio, vieno Rusijos miestų Samaros srityje. 

Prieš išvažiuojant į ilgąją kelionę po buvusios 

Sovietų Sąjungos šalis, šio automobilio rida 

siekė tik apie 70 tūkstančių kilometrų. Ir, kaip 

teigė jo gamintojai, didžiausias jo išvystomas 

greitis – 160 km/val., o 100 kilometrų prireikė 

vidutiniškai apie 7 litrus degalų. 

Mėnuo kelionės po buvusios Sovietų Sąjungos šalis už 

s u kant į kiekvienos jų sostinę. Ir ne kokiu prabangiu auto 

mobi liu, o 1989 metų laidos VAZ „Lada Samara 1500“, 

dabar jau vadinamu tikra egzotika. Į tokią neįprastą 

kelionę 2009 metais leidosi žurnalistas ir keliautojas Vitoldas 

Milius. Vienas, be kompaniono! 

IŠŠŪKIS SAU PAČIAM 

Pati idėja gimė dar kokiais 2007-aisiais. Iš 

pradžių V. Milius planavo surengti tiesiog 

ilgą kelionę lengvuoju automobiliu, tačiau 

sužinojęs, kad tai jau yra įgyvendinę kiti keliautojai, 

šios minties atsisakė. Tačiau ne pačios 

idėjos! Po kurio laiko išsirutuliojo gražus kelio 

nės planas – per gerą mėnesį įveikti apie 

17 tūkstančių kilometrų ir aplankyti buvusių 

Sovietų Sąjungos respublikų sostines. 

Kelionės maršrutas buvo sudėliotas toks: 

Vilnius–Minskas–Kijevas–Kišiniovas (tranzitas 

per Rumuniją–Bulgariją–Turkiją)–Tbilisis– 

Jerevanas–Baku–Ašchabadas–Taškentas– 

Dušanbė–Biškekas–Alma Ata–tranzitas 

(As ta na–Samara–Toljatis)–Maskva–Sankt 

Pe terburgas–Talinas–Ryga–Vilnius. 

KELIONĖS TIKSLAS 

Ši kelionė, pasak paties V. Miliaus, nebuvo 

su galvota dėl kokio nors ypatingo tiks lo. 

„Neturėjau nei pasaulio gelbėjimo, nei pol 

itinių tikslų, – juokiasi keliautojas. – Tiesiog 

labai norėjau pamatyti beveik prieš 30 metų 

sugriuvusios valstybės milžinės buvusių narių 

gyvenimą, kokios tradicijos, išsivystymo lygis. 

Mane itin domino viskas, kas susiję su automobiliais: 

kokia šalyse kelių būklė, vairavimo 

įpročiai, kultūra, kelių patruliai ir t. t. Man, kaip 

tuo aktyviai besidominčiam, šie dalykai buvo 

labai aktualūs.“ 

Beje, šiai kelionei leidykla „Briedis“ specialiai 

išleido kelio knygą – būdamas kiekvienoje 

šalyje V. Milius užsukdavo į jos centrinį paštą ir 

šios knygos puslapius paženklindavo simboliniu 

spaudu su konkrečia data. 

KODĖL „VAZ“? 

Atrodo, leistis į tokią kelionę būtų geriausia 

naujesniu automobiliu, kad vidury kelio už 

tūks tančių kilometrų nuo namų nesustotum 

dėl kokių nors gedimų... „Specialiai rinkausi ne 

modernų automobilį, – sako kelionės sumanytojas 

ir įgyvendintojas V. Milius. – Tai tarsi simbolika: 

vykstu į buvusios Sovietų Sąjungos šalis, 

tai ir automobilis turėtų būti menantis tuos 

laikus. Be to, su vakarietišku turėčiau daugiau 

bėdų, jei sugestų, nes rusišką suremon tuoti 

užtruktų gerokai trumpiau ir pigiau. O „Ladą 

KEIČIASI MARŠRUTAS 

Tiesa, nežymiai. Taip nutiko dėl to, kad keliautojas 

negalėjo įvažiuoti į Baltarusiją. „Tranzitinę 

Baltarusijos vizą buvau gavęs dar prieš metus, 

nes jos reikėjo važinėjant į Maskvą. Ji 

galiojo, viskas buvo gerai, tačiau Baltarusijos 

pareigūnams užkliuvo, kaip jie patys pasakė, 

per daug antspaudų (mat esu važiavęs jau 

ne kartą). Taigi jie draugiškai pasiūlė grįžti į 

Vilnių kitos vizos. Tačiau grįžti aš nemėgstu, tai 

– blogas ženklas. Jei važiuoju, tai tik pirmyn, 

nesigręžioju atgal, todėl vizos negrįžau, o 

Minską nutariau aplankyti vėliau“, – pasakoja 

Vitoldas. 

Pasikeitus planams, jau pačioje kelionės pradžio 

je teko kirsti Lietuvos–Lenkijos sieną ties 

Lazdijais ir pasukti į Augustavo pusę, o iš ten – 

į Kijevą. Ukrainiečių muitininkai, ant automobilio 

stiklo pamatę maršruto „Ex Soviet Union 

2009“ žemėlapį, nusišypsojo ir palinkėjo gero 

kelio. 

Tiesa, pačiame Kijeve viskas nesiklojo taip 

sklandžiai, kaip norėtųsi. Visų pirma, mil žiniškos 

transporto spūstys. O visų antra, centrinio 

pašto darbuotojos nebuvo nusiteikusios 

labai draugiškai ir uždėti antspaudą kelionės 

knygoje... atsisakė. Tepratarė: „Mums nepriklau 

so.“ Nepriklauso, tai nepriklauso, bet išvyk 

ti be simbolinio antspaudo būtų buvę labai 

apmaudu. Taigi Vitoldas nenuleido rankų, 

nuėjo pas vadovybę, iš naujo papasakojo visą 

istoriją ir galiausiai antspaudą gavo! 

Toliau kelionė vyko sklandžiau – per Ukrainą 

važiuoti nebuvo labai brangu. Beje, šioje šalyje 

keliautoją net du kartus stabdė policininkai, 

tačiau, paaiškinus, koks kelionės tikslas, iškart 

paleisdavo. 


Į T E M Ą 

PADNIESTRĖS RESPUBLIKOJE – SAVOS 

TAISYKLĖS 

„Tai vienas didžiausių mano kelionės atradi 

mų – sako Vitoldas. – Keistas jausmas. 

Staiga įvažiuoji į niekam nežinomą valstybę 

valstybėje*. Padniestrės respublika turi savo 

policiją su rusiškomis uniformomis, savo šalies 

sienas, kariuomenę. Teko atlikti keletą 

formalumų, susimokėti už leidimus. Ir tiek visko 

dėl menko 28 km ruožo! Nuvažiuoji tuos 

kilometrus ir gali visus popierius išmesti. Toks 

įspūdis, kad būrys uniformuotų įkūrė savo 

respubliką“, – šypsosi keliautojas. 

Beje, Padniestrėje viskas tuo nesibaigė – teko 

susimokėti ir 10 dolerių baudą už tai, kad... 

miške viršijo greitį. 

Dar šioje atskiroje respublikoje keliautojui įstri 

go tai, kad pareigūnai labai stebėjosi pačiu 

maršrutu, ypač tuo, kad vykstama į Tbilisį. 

„Atrodė, jie buvo daugiau nei įsitikinę, kad vos 

kirtus Gruzijos sieną mane iškart nušaus...“ – 

kelionės įspūdžius su šypsena prisimena 

V. Milius. 

*Padniestrė – nepripažinta valstybė, oficialiai 

laikoma Moldovos dalimi prie Ukrainos sienos. 

Sostinė – Tiraspolis. Nors šalis laikoma Moldovos 

dalimi, yra paskelbusi Padniestrės Moldavijos 

Respublikos nepriklausomybę. 

GRUZIJA: PRAŠOM PRIE STALO! 

Gruzijos sostinėje keliautoją irgi kelis kartus 

pasivijo ir sustabdė policija. Kaip vėliau pa aiškėjo, 

dėl Lietuvos vėliavos. Įtardami, jog automobiliu 

važiuoja Gruzijos opozicijos narys, 

policininkai norėdavo tiesiog įsitikinti, kad 

vairuotojas „nepavojingas“. 

Gorio miestas irgi paliko įspūdį. O būtent tuo, 

kad ten neregėtai garbinamas Stalinas: daug 

paminklų šio asmens garbei, yra muziejus. 

Dar į akį krito daugybė apleistų gamyklų – 

tiesiog ištisi kvadratiniai kilometrai niekam 

nereikalingų griuvėsių. Šiame mieste teko 

įstrigti į spūstis – jas sudarė patys gruzinai, 

masiškai šventę antrąją stačiatikių Velykų 

dieną, kuri šiek tiek primena mūsų Vėlines. 

Gruzinai tiesiog plūdo į kapus, bendravo su 

protėvių vėlėmis, užsigerdami stipriaisiais 

gėrimais. 

O degalinėje keliautojas iš Lietuvos kaipmat 

buvo pakviestas prie vaišių stalo ir primygtinai 

kviečiamas išgerti! „Atsisakyti pavyko, nors 

buvo nelengva, – prisimena Vitoldas. – Beje, 

gavau lauknešėlį – keturi degalinėje dirbę 

gerokai įsilinksminę gruzinai kelionei įdėjo po 

margutį.“ 

Na, o koks gi eismas temperamentingoje 

Gruzi joje? „Tokio eismo nemačiau niekur. Visi 

laksto akivaizdžiai išgėrę! O kur dar tradicinė 

gruzinų samprata apie vairavimą... Turbūt prisimenate 

tą anekdotą, kad tikri džigitai važiuoja 

degant raudonam šviesoforo signalui. Taigi, 

reikia šiek tiek laiko, norint perprasti jų vairavimo 

ypatumus. Kita vertus, jie nenuspėjami 

kelyje, tačiau nepikti. Jei vienas kitam „užkiša“ 

automobilį, niekas nepuola mokyti važiuoti“, – 

pasakoja V. Milius. 

Įdomu, kad kelių policija Gruzijoje vairuotojų 

nesivejoja, sustabdžiusi tik pakalbina ir do kumentų 

neprašo, nebaudžia... Techninės ap žiūros? 

„Kas tai?“ – paklaustų gruzinas. Ten tiesiog 

nėra tokių dalykų: jei automobilis važiuoja, vadinasi, 

viskas gerai. O kad lempos išdaužytos 

ar trūksta bamperio, – tai juk niekis... 

KELIONĖ TĘSIASI SU NUOTYKIAIS 

Armėnijoje kelių kultūra – visiškas Gruzijos 

kont rastas. Armėnai rodo posūkius ir netgi 

ragina prisisegti saugos diržus! Be to, pakeliui 

į Jerevaną buvo matyti beveik vien tik rusiški 

automobiliai. „Atrodė, kad keliauji per Rusiją 

prieš kokį dešimtmetį“, – sako V. Milius. 

Pakeliui į Azerbaidžano sostinę Baku Vitoldas 

įveikė 60 km Armėnijos teritorijoje ir dar apie 

500 km Azerbaidžane. Iš anksto buvo įspėtas, 

kad pasienyje turės nemalonumų, nes atvyksta 

iš Armėnijos pusės (giliai įsišaknijęs 

konfliktas dėl Kalnų Karabacho...). Taip ir nutiko. 

Vos tik ginkluoti Ažerbaidžano kareiviai 

pamatė Armėnijos vizą lietuvio pase, tuojau 

nusivedė pas vadovybę pasiaiškinti, kodėl 

vyko į kaimyninę šalį, ką ten veikė ir pan. Kariai 

neatrodė labai draugiški... Be to, jaunoji karta 

jau nelabai kalba rusiškai, sunkiai bendrauja ir 

angliškai. Todėl susitarti nebuvo lengva. 

Tačiau Baku keliautoją maloniai nustebino – 

miestas dvelkia naujumu ir prabanga, ap šviestas 

kiekvienas miesto kampelis. 

Ties Turkmėnijos siena teko praleisti net 6 

va landas... Prireikė sutvarkyti daugybę for malu 

mų, gauti apie 40 dokumentų. O pačioje 

Turk mėnijoje – prezidento Gurbanguly Berdymuchamedovo 

kultas: toks vaizdas, kad be jo 

žinios net lapas nuo medžio nenukrinta. 

AKMENIMIS UŽVERSTI KELIAI... 

Keliaujant per Tadžikiją ir Kirgiziją tapo aišku, 

kad žemėlapiuose pažymėti keliai ne visuomet 

yra pravažiuojami automobiliu. Tai 

ypač taikytina Kirgizijos pasieniui. Sunkumai 

prasidėjo jau bandant kirsti sieną – paaiškėjo, 

jog teisę ją pervažiuoti turi tik kirgizai. Po ilgų 

derybų, užtrukusių 4 valandas (ir dovanų), 

pasienietis Vitoldą vis dėlto praleido. 

Tačiau tai – dar ne viskas. „Paskui teko dardėti 

akmenimis užvirtusiais arba net užpustytais 

kalnų keliais: sustoji, nusirenki akmenis, ir toliau 

tęsi kelionę. Tokiu atveju greitis paprastai 

būna 20–30 km/val. Iš viso per dieną vargiai 

pavyksta įveikti 300 km, kai normaliomis 

sąlygomis nuvažiuodavau 1 000 km. Taigi į 

Kirgiziją geriau traukti per Uzbekiją, iš kitos 

pusės“, – sako V. Milius. 

PAKELIUI Į MASKVĄ 

Vitoldą kiti keliautojai buvo įspėję apie galimus 

pavojus prie Čeliabinsko, kadaise garsė 

jusio savo traktorių gamykla. Kolegos jam 

patarė nevažiuoti naktį pro Čeliabinską dėl 

galimų pavojų keliuose – naktį ten karaliauja 

reketininkai. Šį miestą pavyko sėkmingai 

įveikti, tačiau ties Kazachijos–Rusijos siena 

laukė ne pačios maloniausios staigmenos... 

Keliautojas galėjo netekti automobilio, nes 

įriedant į Kazachiją muitininkai buvo neteisingai 

užpildę jo dokumentus. Laimei, viskas 

baigėsi gerai. 

Kelionė į Maskvą neprailgo. Vitoldas džiaugėsi, 

kad buvę gerokai linksmiau važiuoti nei 

kalnų keliais. Rusijos sostinėje V. Milius ilgai 

neužtruko. Davęs interviu žurnalui „Auto Reviu“ 

jis suskubo prieš gegužės 9-ąją leistis 

į kelionę per Sankt Peterburgą namų link. 

Startavęs ankstų balandžio 15-osios rytą, 

gegužės 9-ąją keliautojas sėkmingai pasiekė 

Vilnių. 

Ir, aišku, reikia paminėti, kad 1989-ųjų laidos 

automobilis VAZ be priekaištų atlaikė sunkią 

kelionę! 


27

Į T E M Ą 

„Danushis Chemicals“ direktorius Dainius Danušis 

TINKAMAS LANGŲ APIPLOVIMO SKYSTIS ŽIEMAI 

Artėjanti žiema ir šaltų orų sukeliamos problemos verčia iš anksto pasirūpinti automobiliu. 

Langų plovimo skysčio pakeitimas į žieminį – ne naujiena, tačiau vairuotojams vis dar sukelianti 

daugybę klausimų procedūra. Apie tai, kokį skystį rinktis ir kokios jo savybės naudingiausios 

vairuojant žiemą, kalbamės su automobilių priežiūros profesionalu, įmonės „Danushis 

Chemicals“ direktoriumi Dainiumi Danušiu. 

IŠ KO GAMINAMAS LANGŲ SKYSTIS? 

Iš pirmojo žvilgsnio, automobilių stiklų ploviklis 

gali pasirodyti niekuo neišsiskiriančiu 

plovikliu, tačiau taip nėra. Pagal gamyboje 

naudojamas žaliavas automobilių stiklų plovikliai 

skirstomi į keturias grupes: 

• etanolio pagrindu pagaminti plovikliai; 

• etanolio/metanolio mišiniai; 

• metanolio; 

• aukštutinių alkoholio frakcijų. 

Šias keturias grupes galima būtų skirstyti dar ir 

į pogrupius, atsižvelgiant į alkoholių švarumo 

laipsnį bei naudojamų priedų kokybę. 

Etanolio pagrindu pagaminti produktai yra 

patys brangiausi, etanolio/metanolio miši 

niai yra šiek tiek pigesni ir dėl to, kad jų 

su dėtyje esantys alkoholiai turi skirtingas 

viri mo temperatūras, pasižymi geresnėmis 

„priešužšalinėmis“ savybėmis. Vien tik metanolio 

pagrindu pagaminti skysčiai pasižymi tuo, 

kad gali būti visiškai bekvapiai, nes metanolis 

kaip medžiaga yra bekvapis, tačiau tokių 

produktų pardavimas yra ribojamas ir jų pakuotės 

ženklinamos kaukolės ženklu. Iš aukštu 

tinių alkoholių frakcijos, dar vadinamos 

head and tails („galvos ir uodegos“), pagaminti 

plovikliai pasižymi aitriu alkoholio kvapu, kuris 

dažnam asocijuojasi su „naminukės“ kvapu, 

tokių ploviklių reikėtų vengti, nes jie dirgina 

kvėpavimo takus ir žmogaus nervų sistemą. 

IR DAR APIE PRIEDUS... 

Plovikliuose naudojamos pagalbinės me džiagos 

yra labai svarbios. Dažnas vairuotojas yra 

pastebėjęs, jog vos prasidėjus lietui, priekinis 

stiklas prabraukus valytuvams tampa dėmėtas 

– taip atsitinka dėl to, kad lietaus vanduo 

nespėja greitai sudrėkinti stiklo paviršiaus. 

Kokybiški plovikliai, pavyzdžiui, DAC, savo 

sudėtyje turi specialių medžiagų, kurios padeda 

greitai sudrėkinti stiklo paviršių ir sumažinti 

teršalų įtempimus, todėl teršalai nuo stiklo yra 

lengvai nuplaunami. Patikrinti, ar ploviklyje 

yra drėkinančių medžiagų, nėra sunku: iš ryto 

(vasaros metu) užpurkšto ploviklio skysčio 

lašelis ant stiklo turi pradėti skleistis ir jungtis 

su kitais ploviklio lašeliais, taip sudrėkindamas 

visą paviršių. 

APIE NAUDOJIMĄ 

Vairuotojui pravartu žinoti, kaip teisingai naudoti 

stiklų ploviklį, nes netinkamai naudojamas 

net ir geriausias ploviklis gali nepateisinti 

lūkesčių. 

Atminkite, stiklų ploviklis nėra ledo tirpiklis - 

purkšti jį galima tik tada, kai stiklas yra visiškai 

atšilęs, todėl esant prastoms oro sąlygoms 

(šlapdribai, sningant) nukreipkite šilto oro 

srautą priekinio stiklo link, taip jūs pakelsite 

temperatūrą stiklo paviršiuje ir neleisite plovikliui 

užšalti. Važiuojant dideliu greičiu, priekinio 

stiklo paviršius yra greičiau atšaldomas, 

todėl esant žemai oro temperatūrai ir nepakankamam 

stiklo šildymui jo paviršius taip pat 

gali apšerkšnoti (vairuotojai šį reiškinį va di na 


Į T E M Ą 

„traukia plėvelę“. Taip atsitinka, dėl to, kad nuo 

stiklo pirmiausia išgaruoja alkoholis, o likusi 

plona vandens plėvelė užšąla. Kita šerkšno 

priežastimi gali būti susidėvėję stiklo valytuvai, 

kurie nebegali nusausinti stiklo ir palieka 

ploną vandens plėvelę, kuri ir užšąla. Valytuvus 

reikėtų keisti naujais maždaug kas 6 mėnesius, 

priklausomai nuo naudojimo intensyvumo. 

KUO PASIŽYMI KOKYBIŠKI STIKLŲ PLOVIKLIAI? 

Kokybiškas ploviklis niekada ant stiklo nepaliks 

riebalų pėdsakų. Gatvės aplinka yra pakankamai 

užteršta. Kuro, alyvos, išmetamųjų dujų 

likučiai nusėda ant stiklo, visa tai blogina 

ma tomumą, o vairuotojas didžiąją dalį vairavi 

mui reikalingos informacijos gauna būtent 

per stiklą. Teršalai, esantys ant stiklo, sklaido 

šviesą, sukelia šviesos atspindžius, vargina akis 

ir blaško vairuotojo dėmesį. Reikėtų vengti 

ploviklių, kurie ant stiklo palieka riebalinę plėvelę, 

kurios „kaltininkas“ yra glikolis, aptin kamas 

pigių ploviklių sudėtyje. Glikolis neiš garuoja, 

o su kiekvienu purkštelėjimu kau piasi 

ant stiklo ir blogina matomumą. Gli kolis taip 

pat gadina valytuvų gumas, dažytus paviršius 

ir automobilio žibintų stiklus. DAC ploviklių 

sudėtyje nėra glikolių, vietoj jų nau ojamos 

specialios, stiklams pritaikytos medžiagos, 

kurios minkština valytuvų gume les, pagerina 

matomumą. Tai nėra mums vi siems įprastas 

glicerinas, šių ploviklių gamybai naudojami 

specialūs glicerino turintys prie dai, kurie ant 

stik lo nepalieka valymo pėdsakų. 

AR STIKLŲ PLOVIKLIS GALI SUGESTI? 

Žieminiai stiklų plovikliai dažniausiai būna ilgo 

galiojimo termino, nes jų sudėtyje esantis 

alko holis veikia kaip konservantas. Vasarinių 

stiklų ploviklių sudėtyje dažniausiai būna nedi 

delis kiekis alkoholio, todėl jie gali sugesti 

(surūgti), jei yra pagaminti nekokybiškai. 

Kai kurie vairuotojai į langų apiplovimo bakelį 

pildavo indų ploviklį. Ar tai efektyvu? 

Indų ploviklis yra geras pagalbininkas vir tuvė 

je, tačiau ne automobilyje. Kelio teršalai yra 

kitos cheminės sudėties, nei maisto likučiai 

lėkštėje, likę po jūsų vakarienės, ir nuvalomi 

sunkiau, todėl automobiliui patariame rinktis 

kokybiškus automobilių stiklų ploviklius. 

Į KĄ ATKREIPTI DĖMESĮ, NORINT IŠSIRINKTI 

KOKYBIŠKĄ STIKLŲ PLOVIKLĮ 

Kokybišką skystį stiklams plauti nėra lengva 

iš sir inkti, tačiau reikėtų atsiminti kelius pa grindi 

nius dalykus: 

• Ploviklį pirkite specializuotose parduotuvėse, 

kur gausite kvalifikuotą aptarnavimą. 

• Pirkdami turguje ar prekybos centruose, 

veikiau susigundysite įsigyti pigų, bet ne visada 

kokybišką ploviklį. 

• Rinkitės žinomus prekinius ženklus, venkite 

tokių užrašų kaip made in eu ir pan. 

• Apžiūrėkite bakelį, kokia ir kaip užklijuota 

etiketė, ar etiketėje aiškiai nurodytas ga mintojas. 

Atminkite, geras gamintojas netaupys 

etiketės sąskaita, jei produktas pilstomas 

gamykloje, jo indelio kakliukas po kamšteliu 

bus su apsaugine folija. Jei pastebėsite, 

jog kamštelio briaunos „nutarkuotos“, tai 

ženklas, kad kamštis buvo užsuktas naudojant 

rankinį elektrinį suktuvą. Nepatingėkite 

apversti bakelio, jei ploviklis pagamintas 

naudojant vandenį iš čiaupo, bakelio 

apačioje pamatysite nuosėdų, nepirkite 

tokio ploviklio, nes jis laikui bėgant užkimš 

plovimo sistemą. Ir atminkite, geras ploviklis 

nebus pats pigiausias lentynoje. 

DAC stiklų ploviklis yra skirtas vidutines, aukš 

tas pajamas turinčiam pirkėjui, kuris vertina 

kokybę. DAC stiklų plovikliai gaminami 

iš aukščiausios kokybės alkoholio, gamybos 

metu naudojamas ypač gerai išvalytas vanduo, 

kiekvienos ploviklio partijos kokybė yra 

griežtai tikrinama. Ploviklyje esantys specialūs 

priedai garantuoja gerą matomumą bet kokiomis 

oro sąlygomis, visos ploviklyje naudojamos 

medžiagos yra biologiškai skaidžios. 

Rinkitės DAC, nes DAC myli automobilį. 

DAC LANGŲ SKYSTIS -20 O C 4L 

• Apsaugo nuo kalkėjimo; 

• Tinka vėduokliniams purkštukams; 

• Puikiai valo kelio nešvarumus; 

• Minkština valytuvų gumeles. 

IC Kodas: DAC LANGU SKYSTIS 20 4L 

DAC LAIMO KVAPO LANGŲ SKYSTIS -25 O C 4L 

• Maksimali apsauga nuo kristalizacijos; 






DAC LANGŲ SKYSTIS -20 O C 20L 

• 20l bakelis turintiems didesnį 

tautomobilių parką; 






4MAX POPULIARIAUSIAS LANGŲ SKYSTIS 

• Kristalizacijos temperatūra 20 laipsnių. 

IC Kodas 4l: L1201000002EE 

IC Kodas 5l: L1201000001EE 

BEKVAPIS ŽIEMINIS LANGŲ SKYSTIS 

SU METANOLIU -25 O C 5L 

• Skirtas tik profesionaliam naudojimui, 

tie kiamas tik pagal individualius 

užsakymus. 

IC Kodas: LANGU SKYS25 METANOL 5L 


29

Į T E M Ą 

UAB „Inter Cars Lietuva“ Sunkvežimių dalių skyrius 

KABINOS PAKABA 

1 pav. Kabinos pakaba: 

priekinė ant guminių pagalvių (3), galinė – 

ant hidraulinių amortizatorių (2) ir guminių pagalvių (1) 

Sunkvežimio kabinos pakaba turi įtakos vairavimo saugumui 

bei vairuotojo darbo komfortui. Dėl šių priežasčių ka binų 

pakabų konstrukcijos tampa vis sudėtingesnės. 

RYSZARDAS POLITAS 

Automobilio virpesiai slopinami įvairiais etapais: 

pradedant ratų pakabos ir elastinio pavaros 

mechanizmo tvirtinimu, baigiant kabinos ir 

vairuotojo sėdynės amortizavimu. Pagrindinė 

kabinos pakabos funkcija – vairuotojo apsauga 

nuo kenksmingų transporto priemonės 

virpesių. Nervų sistema, vestibuliarinis aparatas 

bei žmogaus raumenys reaguoja į tam 

tik ro dažnio virpesius. Kai dažnis yra iki 2 Hz, 

žmogaus kūnas elgiasi kaip vientisa masė. 

Tačiau 3–4 Hz dažniai sužadina stiprius pilvo 

ertmės organų virpesius, o 7–8 Hz dažnio 

virpesiai sukelia krūtinės ląstos rezonansą. Dėl 

ilgalaikio virpesių poveikio žmogaus kūnui 

išryškėja vibracinis sindromas. Tai – profesinė 

vairuotojų liga. 

Kabinos pakabos konstrukcija priklauso nuo 

transporto priemonės paskirties – su dė tingiausios 

konstrukcijos rengiamos tolimojo 

susisiekimo transporto priemonėse. Vertikaliems 

virpesiams slopinti naudojami guminiai 

elementai, spyruoklės, hidrauliniai amortizatoriai, 

kreipiamosios kolonos (amortizatorius 

spyruoklės viduje) arba pneumatiniai moduliai, 

turintys slopinimo jėgos reguliavimo 

sistemą. Skersinius kabinos poslinkius stabdo 

stabilizatorių traukės, reaktyvinės traukės bei 

horizontaliai tvirtinami amortizatoriai. Kai 

ku rių kabinų pakabos konstrukcijos primena 

naudojamas lengvųjų automobilių ratų 

paka bose. 

2 pav. Kabinos pakaba: 

priekinė ant spyruoklių (3), amortizatorių (4) su 

pasukama trauke (5), galinė – ant kreipiamųjų 

kolonų (2) su reaktyvine trauke (1) 

Neatlieka jokios funkcijos, tinka 

standartiniam moduliui 

1 

1 

5 

Nuorinimas 

Oro padavimas 

3 pav. CALM moduliai gali būti naudojami su dviem jungtimis 

(oro tiekimas, nuorinimas, be funkcijos) arba su trimis jungtimis 

(oro tiekimas, nuorinimas, jungtis standartiniam moduliui) 

5 

4 

3 

2 

4 pav. Vairuotojo kabinos pneumatinė pakaba modelyje 

MAN TGA 

Žymėjimai: 

1 – galinis kabinos tvirtinimas 

2 – deformuojami elementai, esant žymiam poslinkiui 

atgal 

3 – kabinos lygio daviklis 

4 – amortizuojantis mazgas: pneumatinė spyruoklė, 

virpesių slopintuvas 

5 – pasukamas kabinos tvirtinimas prie pakabos 


Į T E M Ą 

SPYRUOKLĖ AR ORAS? 

Kabina prie rėmo tvirtinama keturiuose taškuo 

se. Paprastų konstrukcijų priekyje naudoja 

mi guminiai arba guminiai ir metaliniai 

sujun gimai, o gale – spyruoklės ir hidrauliniai 

amortizatoriai. Kai kada spyruoklės ir amortizatoriai 

dedami visose keturiuose taškuose. 

Tačiau dažniausiai kreipiamąsias kolonas sudaro 

amortizatoriai, sumontuoti spyruoklių viduje. 

Jų konstrukcija yra panaši į „McPherson“ 

kolonų, naudojamą lengvųjų automobilių 

pakabose, sandarą. Kadangi šie moduliai yra 

pigūs ir lengvai montuojami, jie dažnai naudojami 

statybinėse ir komercinėse transporto 

priemonėse. Pagrindinis jų trūkumas – nuolatinis 

slopinimas. Ši charakteristika nuro do 

kom forto ir „kietumo“ santykį bei įvertina tipi 

nes kelio sąlygas. Kabinų pakabose taip 

pat naudojamos stabilizatorių ir reaktyvinės 

traukės bei horizontalūs amortizatoriai, ribojantys 

skersinius kabinos pasvirimus. Tolimojo 

susisiekimo transporto priemonėse naudojami 

pneumatiniai moduliai su vožtuvais, 

reguliuojančiais slopinimo jėgas. Vožtuvų darbas 

priklauso nuo kėbulo svyravimų. Modulį 

sudaro hidraulinis amortizatorius ir kintamo 

slėgio pneumatinė kamera. Mechaniškai reguliuojamas 

pneumatinės kameros vožtuvas 

reguliuoja oro kiekį pagal kabinos padėtį. 

Vienas tokių pavyzdžių – tai sistema CALM 

(angl. Cabin Air Leveling Module), sukurta 

bendradarbiaujant firmoms „ZF“ ir WABCO. 

Atskirose jos kabinos pakabos pagalvėse oro 

slėgį reguliuoja vožtuvai. Vožtuvus valdo nuo 

įvairių jėgų išsidėstymo priklausantys dinamometriniai 

davikliai. CALM sistemos daviklis yra 

integruotas oro pagalvėje, todėl jis nejautrus 

išoriniams veiksniams, pavyzdžiui, dulkėms. 

CALM sistema yra naudojama MAN firmos 

transporto priemonėse, taip pat statybinėje 

technikoje. Yra sukurta įvairių modulių konfigūracijų. 

Pasitaiko variantų su dviem standartiniais 

oro moduliais ir dviem CALM moduliais 

arba su vienu standartiniu moduliu ir trimis 

CALM moduliais. Jei kameroje nėra slėgio, 

keičiant CALM modulius negalima judinti oro 

pagalvės, nes modulio ilgis atitinka pradinės 

padėties ilgį. Pakaba, naudojanti pneumatinius 

modulius, slopina vertikalius virpesius ir 

tuo pat metu apsaugo kabiną nuo svyravimo. 

Dar vienas šios sistemos privalumas – joje 

nėra elektroninių elementų. 

Panašu į tai, kad naujų kartų transporto 

priemonių pakabų virpesius slopinantys elementai 

turės tiktai kintamas charakteristikas. 

Tai taikytina tiek kabinų pakaboms, tiek transporto 

priemonių ratų pakaboms. Šiuo metu 

siekiama, kad vairuotoją veikiančių virpesių lygis 

neviršytų 2 Hz, nepriklausomai nuo transporto 

priemonės krovinio sukeliamos apkrovos 

ir kelio paviršiaus kokybės. 

Autorius dėkoja ponams Grzegorzowi 

Fe do rowiczowi iš firmos „ZF“ ir Piotrowi 

Filipiukowi iš „Inter Cars“ už suteiktas 

kon sultacijas rengiant šį straipsnį. 

1 

2 

1 

3 

2 

5 pav. Keturių taškų kabinos tvirtinimas 

Žymėjimai: 

1 – kabinos pagrindas 

2 – amortizuojantis modulis 

3 – transporto priemonės rėmas 

2 

3 

5 

1 

2 

4 

6 pav. Kreipiamoji kolona – 

hidraulio amortizatorius 

spyruoklės viduje 

Žymėjimai: 

1 – riebokšlis 

2 – strypas 

3 – stūmoklio vožtuvas 

4 – spyruoklė 

5 – apatinis vožtuvas 

7 pav. PCALM (angl. Cabin Air Leveling Module) 

sistemos modulis, sudarytas iš amortizatoriaus ir 

pneumatinės spyruoklės su reguliuojančiuoju vožtuvu 

1 

3 

4 

8 pav. Pakabos modulis, sudarytas 

iš hidraulinio amortizatoriaus ir 

pneumatinės spyruoklės 

Žymėjimai: 

1 – riebokšlis 

2 – strypas 

3 – stūmoklio vožtuvas 

4 – apatinis vožtuvas 

2 

9 pav. CALM modulyje vožtuvas (2) yra 

sumontuotas oro pagalvės viduje (1) 

10 pav. Važiuoklės generuojami virpesiai yra slopinami: padangomis (3), 

ratų pakaba (2) ir kabinos pakabos mechanizmu (1) 

11 pav. Europietiškų transporto priemonių 

kabinų amortizatorius, skirtus pirmajam 

montavimui, gamina firmos „ZF“ ir „Monroe“ 


31

A U T O S E R V I S U I 

UAB „Inter Cars Lietuva“ Įrangos skyrius 

NOVATORIŠKAS SPRENDIMAS JŪSŲ AUTOSERVISUI 

FORTEMIX SURENKAMOS GRINDŲ DANGOS SISTEMOS „FORTELOCK“ 

Viena iš bendrovės FORTEMIX grindų sistemų yra „Fortelock“. Ją sudaro 

tarpusavyje sujungtos 100 % PVC plokštės, tinkančios kloti tiek ant 

seno, tiek ant naujo pagrindo. „Fortelock“ sistema skirta sukurti grindų 

sluoksniui, galinčiam atlaikyti didelį svorį, yra atspari smūgiams ir trinčiai. 

„Forte lock“ sistemas labai lengva surinkti, šiam darbui atlikti pakanka guminio 

plaktuko ir peilio. Daugeliu atvejų nereikia net papildomai paruošti 

pagrindo, t. y. pilti žvyro sluoksnio, klijuoti plokščių ir pan. „Fortelock“ 

grindys gali būti klojamos tiek ant naujo, tiek ir ant seno paviršiaus. 

Šios grindys atsparios nusidėvėjimui, chemijai ir išlieka stabilios. Dėl 7 mm 

storio „Fortelock“ plokštės atlaiko pasikartojantį spaudimą, smūgius. Taip 

pat jos mažina vibraciją ir žingsnių keliamą triukšmą. Plokštės puikiai 

sulaiko šilumą, todėl judėti ir stovėti ant jų yra daug maloniau nei ant 

betono, keraminių plytelių ar pan. 

Gausi plokščių spalvų paletė – spalvų gama leidžia pasireikšti fantazijai ir 

sukurti nepa kartojamas grindis. „Fortelock“ plokščių kokybė atitinka Europos 

Sąjungos EN 14014 normatyvą, gamintojas suteikia joms 12 metų 

garan tiją nuo susidėvėjimo. 

Neseniai FORTEMIX pasiūlė plokštes, pagamintas iš perdirbtų 100 % 

PVC medžiagų (angl. Recycling). Toks žingsnis sumažino kainą ir leido 

išsaugoti nepriekaištingą kokybę. „Recykling“ plokštės skirtos dideliems 

krūviams (transportui iki 40 tonų), todėl yra puikiai pritaikytos pramoniniam 

naudojimui. Jos būna juodos arba pilkos spalvos, su išspaustu „Diament“ 

raštu. 

„FORTELOCK“ sistemos privalumai: 

• Paprasta surinkti; 

• Sistema nepriklauso nuo pagrindo; 

• Lengva išrinkti ir perkelti; 

• Neslidus „Fortelock“ paviršius; 

• Sistema stabili ir ilgaamžė, esant sunkioms darbo sąlygoms; 

• Atspari mechaniniams pažeidimams, tepalams ir chemijai; 

• Kvėpuojančios grindys – AIR-FLOW sistema saugo nuo drėgmės. 

PUIKUS SPRENDIMAS AUTOSERVISAMS – 

BIOKURO ŠILDYTUVAS 

Aukštos klasės šildytuvas skirtas autoservi so dirbtuvėms, pramoniniams sandėliams, gara žams ir kitoms patalpoms 

šildyti, kurio se nėra centralizuotos šildymo sistemos. Šildytuve yra naudojamas biokuras. Įrenginys gali apšildyti iki 

700 m 3 patalpas. Šildytuvo privalumai: 

• Tolygus galingumo reguliavimas; 

• Garsinė signalizacija; 

• Naujoviškas kuro siurblys; 

• Pagerinta automatika. 



Charakteristikos: 

• Modelinis šildymo galingumas; 

• Integruotas valdymo mikroprocesorius; 

• Tolygus galingumo reguliavimas 17–33 kW; 

• LED diodai, signalizuojantys darbo arba 

tam tikrus galimus šildytuvo gedimus, – 

gar sinė signalizacija; 

• Tvirtas ir saugus korpusas, dažytas milte liniu 

būdu 

• Degimo kamera, pagaminta iš nerūdijančio 

plieno; 

• Ventiliatorius išsijungia, kai temperatūra 

nukrinta žemiau 40 °C (įmontuotas valdymo 

termostatas); 

• Termostatinė siurblio priežiūra ; 

• Rankinis uždegimas; 

• Šilto oro pūstuvas įrenginio priekyje; 

• 100 % švari šiluma, pastovi pūtimo tem peratūra 

50–70 ºC; 

• Šiluminis spinduliavimas visomis kryptimis. 

Taikymas: 

Dirbtuvių, salių, patalpų, sandėlių šildymas ir 

ap sauga nuo užšalimo. 

Modelis 

Galia 

(kW) 

Sąnaudos Oro Talpa 

(l/h) srautas (l) 

(m³/h) 

Energijos 

suvartojimas 

(A) 

Matmenys 

Ilgis x plotis 

x aukštis 

Svoris 

SMH 33 17–33 1,7–3,3 1 000 50 0,8 54x85x137 cm 86 kg 

AKUMULIATORIŲ IR ELEKTRINĖS SISTEMOS PATIKROS ĮRENGINYS 

MIDTRONICS MDX 655“ IR „MIDTRONICS MDX 655P“ 

SU SPAUSDINTUVU 

MDX-655 

(be spausdintuvo) 

MDX-655P 

(su spausdintuvu) 

„Midtronics MDX 655 (P)“ yra akumuliatorių ir 

elektros sistemos diagnostikos įrenginys, skirtas 

profesionalams. Tai – aukščiausios kokybės 

ir geriausias tokio tipo įrenginys rinkoje. 

„Midtronics MDX 655 (P)“ tikrina visų tipų akumuliatorius, 

starterius ir krovimo įtampas. Jam 

būdingas platus taikymo profilis: nuo lengvojo 

automobilio iki sunkvežimio. 

Techninės charakteristikos: 

• Akumuliatoriai 6 V ir 12 V; 

• Tikrina 12 V/ 24 V sistemos starterius ir 

gene ratorius, be apkrovos ir su apkrova; 

• Testuoja akumuliatorius: standartinius, AGM, 

GEL; 

• Testuojami akumuliatoriai nuo 100 iki 2 

000 CCA arba 100-900 EN; 

• Nustato blogą celę; 

• Jame įrengta atvirkščio poliariškumo 

ap sauga; 

• Įtaisytas voltmetras; 

• Testavimas pagal įvairius baterijų standartus 

(CCA, DIN, EN, IEC, SAE); 

• Patikra atliekama neapkrovus akumuliatoriaus. 

AKUMULIATORIŲ IR ELEKTRINĖS SISTEMOS 

PATIKROS ĮRENGINYS „MIDTRONICS MDX 

335P“ 

Akumuliatoriaus ir elektros sistemos testeris 

tikrina standartinius AGM ir gelio 12 voltų 

akumuliatorius, lengvųjų automobilių bei 

lengvųjų sunkvežimių 12 voltų starterio ir 

krovimo sistemas. 

MDX-655 

(be spausdintuvo) 

Prietaisas testo rezultatus parodo po kelių sekun 

džių, o integruotu spausdintuvu galima 

šiuos rezultatus atsispausdinti. 

Naudojantis papildomomis funkcijomis 

ga lima: 

• Testuoti akumuliatorius, įvertintus CCA nuo 

100 iki 900; 

• Aptikti blogas sekcijas; 

• Apsisaugoti nuo atvirkštinio poliškumo; 

• Testuoti išsikrovusius akumuliatorius; 

• Testavimas pagal įvairius baterijų standartus 

(CCA, SAE, DIN, EN, IEC); 

• Įrenginyje įdiegta lietuvių, rusų, lenkų ir 

anglų kalba. 


33


AKUMULIATORIAUS TESTO REZULTATAI 

Geras akum. Akumuliatorius tinkamas naudoti. 

Įkraukite akum. 

Įkrauti, testuoti 

Keisti akum. 

Bloga celė, keisti 

Įkraukite akumuliatorių ir toliau jį naudokite. 

Visiškai įkraukite akumuliatorių ir testuokite iš naujo. Jei 

ĮKRAUT, TESTUOT. Visiškai įkrovus parodomas dar kartą, 

pakeiskite akumuliatorių. 

Pranešimas KEISTI AKUM. gali būti rodomas ir dėl blogo 

akumuliatoriaus, ir dėl prastai sujungtų laidų. Atjunkite 

akumuliatoriaus kabelius, dar kartą atlikite akumuliatoriaus 

testą. 

Pakeiskite akumuliatorių. 

MDX-655(P) 

GLAUSTOS INFORMACIJOS KORTELĖ 

Veikimas 

• Jei norite slinkti per meniu, spustelėkite 

RO DYK LIŲ mygtukus. 

• Norėdami patvirtinti ar tęsti, paspauskite 

myg tuką ENTER. 

• Norėdami grįžti atgal ar išspausdinti, 

spaus kite mygtuką BACK arba PRINT. 

Spustelėkite mygtuką 

(PARINKČIŲ) ME NU, jei 

pageidaujate pasirinkti 

šias funkcijas: 

Keisti kalbą 

• Peržiūr. / Spausd., KOK. PAT. Testas, Atlikti 

testą, Kalba pasirinkimas, Nustatyti 

adresą, laiką, da tą, skaitiklį. 

• Jūs galite pasirinkti norimą kalbą: įeikite 

į PA RINK ČIŲ MENIU ir pasirinkite KALBA. 

AKUM. TESTAS 

1. Pasirinkite AKUM. VIETA • mašinoje 

• ne mašinoje 

2. Pasirinkite NAUDOJIMAS • automobiliai motociklai 

• sunkvežimiai 

3. Pasirinkite AKUM. TIPAS • įprastas 

• AGM 

• spiralinis 

• gelio 

4. Pasirinkite AKUM. 

STANDART. 

• EN, JIS#, DIN, IEC, SAE 

5. Pasirinkite AKUM. RIBOS • Tai yra skaitinė reikšmė, kuri reiškia nomi 

naliąją akumuliatoriaus vertę testavimo 

metu. 

• Spustelėkite mygtukus RODYKLĖ UP / 

DOWN arba spauskite skaitinius mygtukus, 

jei norite pasirinkti akumuliatoriaus 

įkrovimo ribas. 

• Jeigu pageidaujate pradėti testą, paspauskite 

mygtuką ENTER. 

STARTERIO SISTEMOS TESTAS 

Atlikus testą „Transporto priemonėje“, ekrane bus rodomi akumuliatoriaus 

testo rezultatai ir pranešimas PASPAUSKITE ENTER, JEI NORITE 

ATLIKTI STARTERIO TESTĄ. 

1. Norėdami tęsti starterio testą, paspauskite mygtuką ENTER. 

2. Užveskite variklį, kai būsite Informuoti. 

3. Testeris rodo starterio sistemos parodymus, paleidimo įtampą ir paleidimo 

laiką milisekundėmis. 

STARTERIO SISTEMOS TESTO REZULTATAI 

Paleidimas normalus Starterio įtampa normali, o 

akumuliatorius visiškai įkrautas. 

Žema 

Starterio įtampa žema, o akumuliatorius 

vi siš kai įkrautas. 

Įkraukite akum. 

Keisti akum. 

Neužvesta 

Suk. netestuotas 

Starterio įtampa žema, o akumuliatorius 

išsi krovęs. Visiškai įkraukite akumuliatorių 

ir pakartokite starterio sistemos testą. 

Prieš testuojant paleidimo sistemą, būtina 

pakeisti akumuliatorių. 

Prieš testuojant paleidimo sistemą, būtina 

pakeisti akumuliatorių. 

Paleista nebuvo. 

KROVIMO SISTEMOS TESTAS 

Atlikus testą „Transporto priemonėje“ ir paleidimo testą, ekrane bus 

rodomi akumuliatoriaus testo rezultatai ir pranešimas PASPAUSKITE 

ENTER, JEI NUSPRENDĖTE ATLIKTI KROVIMO TESTĄ. Norėdami tęsti, paspauskite 

mygtuką ENTER. 

Vykdykite nurodymus ekrane: 

1. Palaikykite variklio sūkius. 

2. Įjunkite tolimųjų šviesų žibintus ir ven tiliatorių. 

3. Palaikykite variklio sūkius įjungę prietaisus. 

4. Palaikykite laisvas variklio apsukas ir išjunkite prietaisus. 

5. Krovimo sistemos parodymai rodomi pro cedūros pabaigoje. 

KROVIMO SISTEMOS TESTO REZULTATAI 

Gedimų nėra 

Sistema rodo, kad išėjimo srovė normali. 

Nėra įtampos 

Generatoriaus įtampa neaptikta. 

Žema įtampa 

Generatoriaus tiekiamos srovės nepakanka maitinti elektriniams sistemos prietaisams ir akumuliatoriui krauti. 

Aukšta įtampa 

Generatoriaus įtampa viršija normalias ribas. 

Per didel. puls. 

Aptiktas per didelis kintamosios srovės pul sas. 



SMART ĮKROVIKLIS NUSTATYS BATERIJOS TIPĄ, 

SUREGULIUOS ĮKROVIMO PROCESĄ PAGAL IŠSIKROVIMO LYGĮ 

Įkroviklis turi septynių lygių įkrovimo algoritmą, 

lei džiantį akumuliatorius įkrauti iki 100 %. Taip 

pat įkroviklyje įdiegtas akumuliatorių įkrovimo lygio 

palaikymo režimas, kuris leidžia nenaudojamą 

aku muliatorių neribotą laiką laikyti prijungtą prie 

įkroviklio. Įkroviklis priklauso IP65 apsaugos klasei, 

o tai reiškia, jog jis yra apsaugotas nuo purvo ir 

dulkių. 

-- 

Naudojama įtampa 230 V. 

-- 

Įtampa (išėjimo): 6 V ir 12 V. 

-- 

Įkrovimo srovė: 6 V 2 A, 12 V 4,0 A. 

-- 

Akumuliatoriaus talpa: 6 V 1,2 Ah -> 14Ah, 12 

V 14 Ah -> 120 Ah. 

-- 

Akumuliatoriaus tipas: skystas elektrolitas + 

AGM + GEL. 

-- 

Įkrovimo būdas: impulsinis 7-ių režimų. 

-- 

Saugos funkcijos: neteisingas polia riš kumas, 

apsauga nuo trumpojo jungimo. 

-- 

IC kodas SMART4. 

SMART4 impulsinis akumuliatorių įkroviklis yra skirtas 

visiems 6 V ir 12 V švino-rūgštiniams akumuliatoriams, 

t. y. skysto elektrolito, geliniams bei AGM, kurių talpa 

yra nuo 1,2 Ah iki 120 Ah (palaikymas iki 160 Ah). 

SMART7 impulsinis akumuliatorių įkroviklis yra skirtas 

visiems 6 V ir 12 V švino-rūgštiniams akumuliatoriams, 

t. y. skysto elektrolito, geliniams bei AGM, kurių talpa 

yra nuo 1,2 Ah iki 220 Ah (palaikymas iki 300 Ah). 

Įkroviklis turi septynių lygių įkrovimo algoritmą, 

lei džiantį akumuliatorius įkrauti iki 100 %. Taip 

pat įkroviklyje įdiegtas akumuliatorių įkrovimo lygio 

palaikymo režimas, kuris leidžia nenaudojamą 

akumuliatorių neribotą laiką laikyti prijungtą prie 

įkroviklio. 

LED ekranas rodo baterijos įtampą. Paspaudę 

DIS PLAY mygtuką vieną kartą, matysite amperų 

kro vimo srovę, paspaudę dukart – kiek įkrautas 

akumuliatorius. 

Įkroviklis priklauso IP65 apsaugos klasei, o tai reiškia, 

jog jis yra apsaugotas nuo purvo ir dulkių. 

• Naudojama įtampa 230 V. 

• Įtampa (išėjimo): 6 V ir 12 V. 

• Įkrovimo srovė: 6 V 3,5 A, 12 V 7,0 A. 

• Akumuliatoriaus talpa: 6 V 1,2 Ah -> 30 Ah, 12 V 

14 Ah -> 220 Ah. 

• Akumuliatoriaus tipas: standartinis akumuliatorius 

+ AGM + GEL. 

• Įkrovimo būdas: impulsinis 7-ių režimų. 

• Saugos funkcijos: neteisingas poliariškumas, apsauga 

nuo trumpojo jungimo. 

• IC kodas SMART7. 


35


ContiTech Polska informacija 

DIRŽINIS PASKIRSTYMO MECHANIZMAS – 

KĄ TURI ŽINOTI KIEKVIENAS VAIRUOTOJAS 

Automobiliuose paskirstymo mechanizmas 

yra viena svarbiausių pavarų, užtikrinančių 

ne tik taisyklingą elementų, tiekiančių į variklį 

kurą bei šalinančių deginius, bet ir stūmoklių 

– švaistiklių grupės sinchronizaciją su vožtuvų 

valdymo sistema. Dėl netinkamos sinchronizacijos 

gali įvykti rimtas ir brangiai atsieisiantis 

mazgo gedimas. Kad paskirstymo mechanizmas 

sklandžiai funkcionuotų, visi elementai 

turi veikti saugiai ir patikimai. Dažniausiai galiai 

perduoti iš alkūninio veleno į paskirstymo 

veleną naudojami šie elementai: 

• dantyti diržai; 

• grandinės; 

• krumpliaračiai. 

Krumpliaračiai triukšmingai dirba, yra sunkūs 

ir brangiai pagaminami, todėl, vis plačiau įsiga 

lint nuostatai kurti kuo lengvesnes transporto 

priemones, tai yra nemenkas trūkumas. 

Dėl trinties tarp krumplių, jiems reikia nuolatinio 

tepimo. Vienas didžiausių krumpliaračių 

privalumų yra ilgaamžiškumas. 

Paskirstymo grandinė yra patikima ir ilgaamžė. 

Kai kurių konstrukcijų varikliuose ji gali sėkmin 

gai išlaikyti net iki 300–500 tūkstančių 

kilometrų. Tai reiškia, kad vidutiniam vartoto 

jui neteks išlaidauti keičiant paskirstymo 

mechanizmo detales per visą automobilio 

eksploatacijos laiką. Kita vertus, automobilio 

gamintojui paskirstymo grandinė daugiau 

kainuos negu, pavyzdžiui, dantytais diržas. 

Kompromisinis sprendimas yra dantytasis diržas. 

Jis pigus, lengvas, tyliai dirba ir jo nereikia tepti. 

Siekiant padidinti diržų eks ploatacijos laiką, 

jų konstrukcija nuolat to bulinama. 

Paprastai daugumoje šiuolaikinių automobilių 

yra įtaisytas dantytasis diržas, nors negalima 

nepastebėti, kad vis plačiau naudojamas 

grandininio paskirstymo mechanizmas. 

Paskirstymo mechanizmą sudaro ne tik al kūni 

nis velenas, paskirstymo velenai su krumpliaračiais 

ar galią perduodančiais elementais, 

bet ir visi su mechanizmu susieti papildomi 

komponentai, kaip antai: 

• įtempimo guoliai (įtempikliai); 

• vedantieji guoliai; 

• aušinimo skysčio siurbliai; 

• įpurškimo siurbliai; 

• slydimo kreipiančiosios (grandininiuose 

pas kirstymo mechanizmuose) ir t. t. 

Mechanizmą, kuriame yra aukščiau išvardyti elementai, 

galima vadinti paskirstymo mechanizmu. 

Toliau pateikiamas diržinio paskirstymo mecha 

nizmo konstrukcijos pavyzdys (1 pav.). 

Toliau „ContiTech“ ekspertas apibūdina atskirus 

diržu varomo paskirstymo mechanizmo 

elementus. 

5 

4 

3 

1 pav. Diržinis paskirstymo mechanizmas (VW Polo 

1,4 16V–AUA): 

1 – paskirstymo diržas; 

2 – alkūninio veleno krumpliaratis; 

3 – įtempimo guolis (įtempiklis); 

4 – aušinimo skysčio siurblys; 

5 – vedantysis guolis; 

6 – įsiurbimo vožtuvų veleno krumpliaratis; 

7 – išmetimo vožtuvų paskirstymo veleno pavaros 

diržas; 

8 – išmetimo vožtuvų veleno krumpliaratis; 

9 – išmetimo vožtuvų paskirstymo veleno pavaros 

diržo įtempimo guolis (įtempiklis); 

10 – vedantysis guolis. 

1. Dantytasis paskirstymo diržas 

Jis yra vienas iš svarbiausių tokio tipo me chanizmų 

elementų. Jo paskirtis yra ne tik perduoti 

galią nuo alkūninio veleno į paskirstymo 

veleną (velenus), bet ir būti kitų elementų, 

tokių kaip aušinimo skysčio siurblys ar kuro 

įpurškimo siurblys, pavara. Diržas turi dirbti 

tyliai, tolygiai ir patikimai. 

Komponentai, iš kurių yra padarytas diržas, yra 

patvarumo ir stiprumo garantas. 2 pav. parodyta 

pagrindinė diržo konstrukcija. 

Išorinis diržo žiedas yra pagamintas iš sintetinio 

kaučiuko. Ši medžiaga labai elastinga. Be 

to, ji slidi, todėl tarp išorinio žiedo ir kontakto 

su vedančiuoju ar įtempimo guoliais nesusidaro 

didelės pasipriešinimo (trinties) jėgos. 

Dėl trinties išsiskiria nemažai šilumos, todėl 

iš plastiko pagamintas diržas arba guolis gali 

6 

2 

1 

7 

8 

9 

10 

2 pav. Paskirstymo diržo konstrukcija: 

1 – išorinis diržo žiedas; 

2 – stiklo audinio kordas; 

3 – diržo krumpliai; 

4 – teflonas arba krumplius sutvirtinantis audinys. 

išsilydyti. Tačiau sintetinis kaučiukas, iš kurio 

padarytas išorinis diržo žiedas, nėra atsparus 

cheminėms medžiagoms, ypač pagamintoms 

iš angliavandenilių (alyvos, tepalai, kuras, skiedikliai 

ir t. t.) bei silikonų. Dėl jų poveikio diržas 

pradeda irti. Jis ilgainiui netenka elastingumo, 

tamprumo, elementai išsisluoksniuoja, diržas 

ima „pūstis“, sumažėja jo patvarumas. Todėl 

negalima naudoti jokių cheminių medžiagų, 

kurios turėtų pašalinti diržo „cypimą“. Tai dažniausiai 

baigiasi rimtu variklio gedimu, o į bet 

kokią pateiktą pretenziją nebus atsižvelgiama. 

Diržo viduje yra įlydytas stiklo audinio kordas. 

Dėl jo diržas yra atsparus tampymui 

(beveik nesitempia) ir karščiui (nuo šilumos 

nesiplečia). Jis nenušoka ir nenutrūksta. Dėl 

šių savybių nekyla pavojaus pakenkti variklio 

darbui, tad išvengiama rimtų gedimų. Vis dėlto 

stiklo audinio kordas turi vieną ryškų trūkumą 

– jis nėra atsparus per dideliam sulenki mui. 

Stiklo audinio kordas gali sutrūkinėti, o tada 

labai sumažėja jo atsparumas tempimui. 

Todėl be būtino reikalo nemėginkite išimti 

paskirstymo diržo iš gamintojo pakuotės – 

šitaip apsisaugosite nuo galimų jo pažeidimų. 

Jei diržą ištraukėte iš pakuotės, nemėginkite jo 

įdėti atgal, nes kyla pavojus jį sugadinti. Jeigu 

dirželyje panaudotas stiklo audinio kordas, ant 

jo išorinio žiedo gamintojas užrašo specialų 

įspėjimą, dažniausiai anglų ir (arba) vokiečių 

kalba: „nelankstyti“ („Nicht knicken“, „Do not 

crimp“). 

1 

2 

3 

4 



Dar vienas svarbus diržo konstrukcijos elementas 

yra krumpliai. Kaip jau minėta, jie 

dažniausiai gaminami iš sintetinio kaučiuko. 

Iš tikrųjų tai nėra vien tik kaučiukas. Juose 

taip pat yra specialių priedų, tokių kaip UVA 

ir UVB filtrai, priemonių nuo senėjimo, kurios 

pagerina atsparumą aukštai temperatūrai. 

Diržo krumplių paskirtis yra perduoti pavaros 

jėgą nuo alkūninio veleno visiems 

kitiems paskirstymo mechanizmo varomiems 

elementams. 

Galima išskirti 3 pagrindinius krumplių profilius 

(skerspjūvius) (3 pav.): 

1) suapvalinti; 

2) trapeciniai; 

3) evolventiniai. 

3 pav. Paskirstymo diržų krumplių profiliai: 

1 – suapvalinti; 

2 – trapeciniai; 

3 – evolventiniai. 

1 

2 

3 

1 2 3 4 5 

4 pav. Bendrovės „Continental ContiTech“ paskirstymo diržo etiketės reikšmių pavyzdys 

Paskirstymo diržo „Continental ContiTech“ CT 909 reikšmės: 

1) gamintojo pavadinimas, 2) kodas pagal katalogą, 3) pagaminimo šalis, 4) įspėjimas „Nelankstyti“ anglų ir vokiečių 

kalbomis, 5) pagaminimo data pagal formatą „dd / mm / mmmm“. 

Automobilių naudotojams bei mechanikams labai 

svarbi yra diržo pagaminimo da ta. Remiantis 

daugumos paskirstymo diržų ga mintojų rekomendacijomis, 

ilgiausias dir žų sandėliavimo 

laikotarpis gali būti (laikant atitinkamose sandėliavimo 

sąlygose) ne dau giau kaip 5 metai 

nuo pagaminimo da tos. Praėjus šiam terminui 

diržas turi būti utilizuojamas. Tačiau, kaip 

jau buvo minėta, paskirstymo diržų nevalia 

traukti iš pakuotės, kad nepažeistume stiklo 

audinio kordo. Kaip sužinoti šią informaciją? 

Ant paskirstymo diržų ar jų rinkinių, kuriuose 

yra „ContiTech“ gamybos paskirstymo diržų, 

dėžučių yra uždėtos specialios žymos, pagal 

kurias tiek pardavėjas, tiek pirkėjas iš karto 

žino, šis diržas (rinkinys) gali būti naudojamas, 

ar ne. 5 pav. pateikiamas tokios žymos 

pavyzdys. 

4 

1 

1) automatiniai – automatinis įtempiklis auto 

matiškai palaiko tinkamą diržo laisvumą. 

Pavyzdžiui, jo nebūtina reguliuoti naudojant 

spyruoklę arba hidraulinę jėgainę, jį pakeitus 

nereikia tikrinti diržo įtempimo (išskyrus, tarkime, 

„Fiat 1.2i“ (tipas 188 A4) variklį: čia būtina 

patikrinti diržo, esančio prieš aušinimo skysčio 

siurblį, įtempimą); 

2) neautomatiniai (reguliuojami rankomis), 

kuriuose diržą įtempia mechanikas, atitinkamai 

nustatydamas įtempiklį. Labai dažnai 

automobilių ar variklių, turinčių neautomatinius 

įtempiklius, gamintojai reikalauja, kad vartotojai 

periodiškai tikrintų paskirstymo pavaros 

mechanizmo būklę bei galimą įtempimo 

jėgą. Pažeidus šį elementą, sunku išvengti 

diržo įtempimo problemų: diržas gali nutrūkti 

arba peršokti per krumpliaračius, gali būti 

nupjauti krumpliai. Visa tai galiausiai baigtųsi 

labai brangiu variklio remontu. 6 pav. parodytas 

diržas, kuris buvo sudegintas užsikirtus 

įtempimo guoliui. 

Kai kuriuose trapecinių krumplių profilio 

diržuose galima pastebėti specialius griovelius, 

einančius per visą viršutinės krumplio 

briaunos ilgį. Jie įspausti tam, kad visiškai 

pašalintų orą iš tarp krumplių esančios erdvės, 

kai variklio sūkių greitis didelis arba labai 

didelis. Dėl šių griovelių diržas ir paskirstymo 

mechanizmas dirba dar tyliau. 

Paskutinis paskirstymo diržo elementas yra 

specialus audinys arba teflonas, kuriais padengiami 

krumpliai. Šitos medžiagos turi papildomai 

sustiprinti krumplių konstrukciją (sustiprinti 

ir sustandinti) bei sumažinti trintį tarp 

diržo krumplio ir krumpliaračio (teflonas). Kai 

kuriais atvejais prieš vulkanizaciją audinys yra 

susiuvamas arba iš dalies perdengiamas. 

Norint patikimai sujungti visus diržo elementus, 

juos reikia vulkanizuoti, t. y. apdirbti tam 

tikroje temperatūroje ir slėgyje. Dėl šios operacijos 

padidėja patvarumas, pavyzdžiui, temperatūrai 

ar trūkiui. 

Dauguma gamintojų ant paskirstymo diržo 

žie do taip pat įspaudžia specialią etiketę. 

Dažniausiai joje būna nurodyti šie duomenys: 

1) gamintojo pavadinimas; 

2) kodas pagal katalogą; 

3) pagaminimo šalis; 

4) pagaminimo data; 

5) įspėjimas „Nelankstyti“. 

3 

5 pav. Žymos, esančios ant paskirstymo diržo dėžutės, 

reikšmės 

„Continental ContiTech“ CT909: 

1) kodas pagal katalogą; 

2) informacija apie galutinę tinkamumo montavimui 

datą („Install“ reiškia „Sumontuoti iki…“); 

3) pagaminimo šalis; 

4) krumplių skaičius. 

Renkantis paskirstymo diržą, svarbu atsižvelgti 

į konkretaus automobilio ir variklio modelį, 

taip pat į variklio gamybos laikotarpį arba kėbu 

lo numerį. Šiuo atveju verta pasinaudo ti 

dir žų parinkimo katalogais, tiek popieri niais, 

tiek elektroniniais, pavyzdžiui, pateiktais gamin 

tojo interneto svetainėje. 

2. Įtempimo guolis, arba įtempiklis 

Tai yra neatsiejama šio mechanizmo dalis. 

Būtent įtempiklis reguliuoja paskirstymo diržo 

laisvumą, nepriklausomai nuo variklio sūkių 

ir apkrovos. Be to, jis papildomai amortizuoja 

diržo virpesius, todėl yra dažnai montuojamas 

už alkūninio veleno. Įtempiklis tam tikru 

kampu nukreipia diržą kito krumpliaračio link 

taip, kad numatytą pavaros sukimo momentą 

perduotų reikiamą krumplių skaičių. Yra du 

įtempiklių tipai: 

2 

a 

6 pav. Sudegintas paskirstymo diržas (a) dėl užsikirtusio 

įtempimo guolio (b) 

7 pav. Kiti įtempiklių pažeidimų tipai 

Tipiški įtempiklių pažeidimai: a) subyrėjo įtempiklio 

guolis, b) pažeistas blokavimo elementas dėl per silpnai 

įtempto diržo, c) pažeistas įtempiklio reguliavimo 

elementas dėl per smarkiai priveržto tvirtinimo varžto. 

b 

a 

b 

c 


37


Comma Oil & Chemicals 

PRIDĖTINĖ NAUDA SERVISAMS – 

PADIDĖJUSI KOKYBIŠKŲ MAŽO KLAMPUMO ALYVŲ PAKLAUSA 

Dėl didėjančios mažesnių, tačiau labiau efekty 

vių variklių paklausos milžinišką naudą patirs 

servisai ir mechanikai. 

Šis automobilizmo raidos posūkis yra pirmiau 

sia susijęs su reikalavimu naudoti kokybiškesnes 

mažo klampumo alyvas didėjančiam 

transporto priemonių skaičiui. Būtent 

tokias prognozes pristatė koncernas Cosan 

Lubricants, garsios Comma Oil and Chemicals 

(Didžioji Britanija) automobilinių alyvų, tepalų 

ir kosmetikos gamintojas. 

COMMA – KAIP UŽDIRBTI IR GARANTUOTI 

Šiuolaikiniai teisiniai reikalavimai verčia pri 

i m ti sprendimus, kurie leistų sumažinti iš metamųjų 

dujų emisiją bei maksimizuoti variklių 

galingumą. Transporto priemonių gamintojai 

siekia minimizuoti kuro sąnaudas ir sumažinti 

variklių tūrį. 

Tokio tipo varikliams būtinos mažo klampumo 

alyvos. Jos leidžia optimizuoti kuro 

sąnaudas, mažinti išmetamųjų dujų kiekį ir, 

svarbiausia, padidinti automobilių dirbtuvių 

rentabilumą bei pagerinti pelno maržą. 

Tačiau negalima pamiršti, kad tokio tipo va rikliams 

(mažesniems ir didesnių apsukų) keliami 

aukštesni reikalavimai. Ypač svarbu išsirinkti 

tin kamą variklinę alyvą. Netinkamos alyvos 

nau dojimas gresia labai rimtais „mechaniniais 

nemalonumais“. 

Cosan Lubricants pabrėžia, kad blogai pasirinktas 

produktas gali užteršti alyvą arba ją 

prasčiau paskirstyti. Šie reiškiniai dažniausiai 

blokuoja kanalus bei filtrus variklio viduje ir 

sukelia rimtų gedimų. Gana dažnai pasitaiko 

dalinių variklio gedimų, tokių kaip turbokompresoriaus 

lūžis. 95 % atvejų juos lemia būtent 

užteršta alyva arba prastas jos paskirstymas. 

100 % ATITIKTIES GARANTIJA 

„Turint omenyje dabartinius teisinius reguliavimus, 

automobilių dirbtuvių meistrams ypač 

svarbu suvokti galimą finansinę naudą, – teigia 

Mike’as Bewsey, Cosan Lubricants atstovas. – 

Vis daugiau standartiškai įrengtų automobilių 

turi šiuolaikiškus, efektyvius variklius. Šių 

prie žiūra yra susijusi su itin reikšmingomis 

pasekmėmis. 

Deramai prižiūrėti ir tvarkyti variklį yra tech ninių 

dirbtuvių darbuotojų pareiga. Jie privalo 

rekomenduoti tinkamą alyvą kiekvienai transporto 

priemonei. Mes, Comma Oil and Chemicals 

atstovai, didžiuojamės galėdami užtikrinti 

servisams tokio lygio paramą. Dirbtuvių darbuotojai, 

naudojantys nesudėtingą mūsų 

produktų vadovą, gali būti tikri, kad visi Comma 

gaminiai turi 100 % atitikimo garantiją. Šį 

vadovą (kuris pateiks jums išsamią informaciją 

apie produktų gamą, reikalingą jūsų automobi 

liui ir suteiks atitikimo garantiją) galima rasti 

puslapyje www.commaoil.com“. (lietuvių 

kalbos versij a http://www.lt.commaoil.com/ 

products/inter nationalSelected). 

PRODUKTAI VISIŠKAI ATITINKA ACEA 

Neseniai Comma savo liniją Performance Motor 

Oil papildė dviem naujais mažo klampumo 

produktais, kurie gali patenkinti beveik 95 % 

Lietuvos automobilių rinkos poreikio. 

Naujos sintetinės alyvos Comma Voltech 0W- 

40 galima įsigyti 5 litrų, o Pro-NRG 0W-20 alyvos 

– 4 litrų taroje. 

Linija Performance Motor Oil atitinka visas 

ACEA (Europos automobilių gamintojų asociacija) 

tepalinių produktų specifikacijas ir reika 

lavimus. Šios techninės normos yra nuolat 

keičiamos ir atnaujinamos tam, kad atitiktų 

variklių technologijas ir išmetamųjų dujų emisijų 

normas. 

Visas su Comma susijusias rekomendacijas 

ga lima rasti internete, jai suteikiama šim tapro 

centinė atitikimo garantija. Šis produktas 

užtikrina saugaus ir patikimo darbo sąlygas. 



Pasitikėjimas ateina iš vidaus 

Ekstremaliomis sąlygomis nuvažiuojama daugiau nei tris milijonus 

kilometrų per metus. Išbandoma su daugiau kaip šimtu aukštos klasės 

lengvųjų automobilių ir sunkvežimių. 

Jau daugiau negu 45 metus bendrovė „Comma Oil & Chemicals“ gamina 

pasaulinio lygio alyvas, autochemiją ir automobilio priežiūros produktus. 

Dabar jie sėkmingai naudojami daugiau kaip 40 pasaulio šalių. 

Mūsų produkcija kuriama laikantis griežtų tarptautinių saugos reikalavimų. 

Ji atitinka ypač aukštus kokybės standartus, yra patikrinta ekstremalaus darbo 

sąlygomis, plačiai naudojama automobilių sporte. 

Šie veiksniai leidžia mums būti visiškai tikriems dėl mūsų gaminių kokybės. 

Išsamesnės informacijos kviečiame kreiptis į „Inter Cars Lietuva“ atstovybes arba savo vadybininką.


CRC informacija 

„RUN-FLAT“ PADANGOS 

Su vadinamosiomis „runflat“ arba visiškai nuleistomis pa dangomis 

galima važiuoti tam tikrą atstumą (80 km) mažesniu 

greičiu (80 km/h), net kai padanga pradurta, giliai perpjauta 

ar sugadinta dėl kelyje pasitaikiusių pavojų. 

„Savaime užsisandarinančioms“ padangoms naudojami kitokie būdai išsaugoti slėgį. Jie padeda 

išlaikyti slėgį, jei padanga ne per daug pažeista. Su šiomis padangomis negalima važiuoti, jei jose 

visiškai nėra slėgio. 

Priklausomai nuo gamintojo, konstrukcija gali skirtis: 

1 pav. Normali padanga su normaliu slėgiu 2 pav. Normali padanga su kritusiu slėgiu 

Naudojami sustiprinti šoniniai žiedai: 

5 pav. Naudojamas kietas vidinis žiedas 

„CRC Fix“ 

3 pav. „Continental SSR“ su normaliu slėgiu 4 pav. „Continental SSR“ be slėgio 

SLĖGIO JUTIKLIAI 

Skirtingi padangų gamintojai taip iš to bulino savo gami nius, 

kad „runflat“ padangos beveik nepakeičia savo savybių važiuo 

jant lėčiau ilgą atstumą ar gana greitai trumpesnį atstumą. 

Kitaip tariant, vairuotojas nepajunta, kad vienoje iš padangų 

krinta oro slėgis. 

Dėl šios priežasties visose „runflat“ padangose reikia sumontuoti 

slėgio jutiklius. JAV jie yra privalomi nuo 2003 metų, o 

Europoje dar rengiami įsakai dėl privalomo jų naudojimo. 

Slėgio jutiklis gali būti montuojamas ant ventilio (dažniausias 

variantas) arba tvirtinamas vidinėje ratlankio pusėje. Signalas 

gali būti perduodamas tiesiogiai (per automobilio kompiuterį) 

arba netiesiogiai (per rankinį matavimo prietaisą). 

Jutiklis ignoruoja temperatūros pokyčius ir matuoja slėgio 

po kyčius (juos fiksuoja, kai nuokrypis nuo normalaus slėgio 

sudaro bent 10 %). 

Šiais laikais slėgio jutiklius taip pat galima montuoti į įprastines 

padangas. 

Jutiklius reikia keisti, kai tik pastebimas mechaninis pažeidimas 

arba kai filtro arba jutiklio negalima nuvalyti sausu audiniu. 

„CRC FIX“ nereikalingas, kai naudojamos 

„runflat“ padangos. 

„Runflat“ padanga yra labai patikima: netgi 

ta da, kai joje nebėra slėgio, vairuotojas gali 

pasiekti dirbtuves. Taigi su „runflat“ padangomis 

važinėjantiems žmonėms nereikia „CRC 

Fix“. 

Be to, „runflat“ padangos negalima nei remontuoti, 

nei naudoti antrą kartą, jei ji buvo 

eksploatuota be slėgio. 

„CRC Fix“ naudojimas normalioms pa dangoms 

su slėgio jutikliais. 

Kai slėgio jutiklį turinti padanga eksploatuojama 

be slėgio, jutiklis pažeidžiamas 

mechaniškai. Tokį jutiklį privalu pakeisti. Šiuo 

atveju patartina naudoti „CRC Fix“, kad būtų 

galima pripūsti padangą ir nuvažiuoti iki 

dirbtuvių. 

Kai slėgio kritimui kompensuoti naudojamas 

„CRC Fix“, „Fix“ užkemša prieigos angas į matavimo 

prietaisą (ir filtrą, jeigu yra). Po padangos 

remonto reikia pakeisti jutiklį. Taigi mes nerekomenduojame 

naudoti „CRC Fix“ padangoms 

su slėgio jutikliais, siekiant kompensuoti krintantį 

slėgį. 


T I E K Ė J A I 

PIRMAS 

VAŽIAVIMAS 

SPECIALIA DANGA PADENGTI 

STABDŽIŲ DISKAI „ATE“ 

Stabdymo 

sistemų èempionai - 

èempionams 

autoservisuose! 

Nugalėk konkurentus naudodamas 

mažai dulkių kelianèias keramines 

stabdžių trinkeles „ATE Ceramic“. 

• Mažesnis dulkių sukėlimas - gražesnė išvaizda 

• Lėtesnis susidėvėjimas – mažesnės išlaidos 

• Mažesnė trintis - didesnis komfortas 

www.ate.de 

Daugiau nei 100 metų stabdžius gaminanti 

„Continental“ grupė ir toliau tobulina 

savo prekių ženklo „Ate“ produktus. 

Specialia danga padengti stabdžių diskai 

yra pagaminti remiantis kokybės standartais, 

inovacijomis ir kompetencija. 

Stabdžių diskų danga pasižymi ne tik puikiomis techninėmis 

savybėmis, bet ir patrauklia išvaizda. Stadžių diskai puikiai atrodo 

vizualiai (pavyzdžiui, derinant su atitinkamais ratlankiais). 

Šiuo metu siūloma daugiau nei 500 įvairių specialia danga 

dengtų stabdžių diskų. Aukšta aliuminio lako kokybė užtikrina 

labai mažus storio nuokrypius – daugiausia iki 10 μm. Be to, 

danga pagaminta iš ekologiškų medžiagų. Po sumontavimo 

danga padengtos stabdžių disko vietos yra apsaugotos nuo 

korozijos. Taigi, užtikrinamas ir saugumas, ir puiki išvaizda. 

Ar speciali stabdžių disko danga turi įtakos stabdymo kokybei? 

Neturi, nes nuo pat pradžių užtikrinamas komfortas ir 

saugumas! Tai patvirtino „TÜV Nord“ bandymai, atlikti prieš 

įtraukiant specialia danga padengtus stabdžių diskus į „ATE“ 

programą. Nustatyta, kad naudojant naujus specialia danga 

padengtus stabdžių diskus dėl dangos trinties koeficientas 

reikšmingai nesumažėja. Norint pašalinti stabdžių disko „ATE“ 

dangą, po montavimo reikia atlikti mažiausiai penkis stabdymus 

važiuojant maždaug 50 km/val. greičiu, kad būtų sukeltas 

tipiškas normaliam eismui būdingas uždelsimas. 

Siekiant užtikrinti komfortą ir optimalų eismo saugumą, šią 

procedūrą reikia atlikti prieš klientui atsiimant automobilį. 

Danga padengtos stabdžių disko vietos yra apsaugotos nuo 

korozijos ir po sumontavimo. Taip užtikrinamas ne tik saugumas, 

bet ir puiki išvaizda. Stabdžių diskui prisitrinant, kai 

danga nusitrina nuo frikcinio paviršiaus, gali pasigirsti malimo 

garsas. Po prisitrynimo lieka švarus metalinis paviršius. Kaladėlių 

sukaupta dangos medžiaga yra normalus reiškinys ir įtakos 

stabdymo kokybei neturi. Prieš montuojant nereikia atlikti 

jokio papildomo apdorojimo (pavyzdžiui, valymo). 

Tereikia išpakuoti ir sumontuoti! 

ATE – A Trademark of the Continental Corporation 

Continental Aftermarket GmbH 

Guerickestrasse 7 · 60488 Frankfurt a.M. · Germany 

Phone: +49 69 7603-1 · Fax: +49 69 7610 -61 

IC Aktualijos 

41


SPECIALISTŲ PRAKTINĖ PATIRTIS: 

KAIP SAUGIAI IR PAPRASTAI PAKEISTI „ZF-SERVOLECTRIC“ 

Pakeisti elektroninę vairo mechanizmo sistemą – paprasta, 

tačiau yra keli svarbūs dalykai, į kuriuos reikėtų atkreipti 

dėmesį. „ZF Services“ ekspertas Jochen Kessler pateikia 

keletą naudingų patarimų. 

„ZF Lenksysteme GmbH“ sukūrė vairo mechanizmo 

technologiją lengviesiems ir lengviems 

komerciniams automobiliams, kuri įgavo elektrinio 

vairo stiprintuvo „ZF-Servolectroc“ formą. 

„ZF-Servolectric“ daugeliu aspektų yra pranašesnė 

už įprastines hidraulines vairo stiprintuvo 

sistemas, nes vairuojant reikalauja mažiau jėgos, 

užtikrina vairavimo tikslumą, puikų važiavimą ir 

patogumą vairuojant. Esant poreikiui, ši sistema 

taip pat gali būti paprastai pakeista. 

IŠMANIOS MODULINĖS SISTEMOS 

KOMPLEKTAS 

Jei vairo mechanizmas turi būti pakeistas, tarkime, 

pažeidus jį avarijos metu, visa „Servolectric“ 

vairo mechanizmo sistema turi būti pakeista. 

Negalima keisti atskirų jos elementų. Todėl „ZF 

Services“ tiekia „ZF-Servolectric“ sistemą, pažymėtą 

„ZF Lenksysteme“ prekės ženklu, kaip 

užbaigtą ir visiškai funkcionalų sistemos modulį. 

Taigi ir pakeitimas yra ypatingai paprastas: 

nuimti, sumontuoti, pritvirtinti, sujungti elektros 

laidus, perkoduoti vairo mechanizmo sistemą, 

įdiegti charakteristikų kreivę, atlikti automobilio 

suvedimą ir baigta. Šiame puslapyje yra ir keletas 

kitų naudingų patarimų! 

Supaprastintas keitimas: kadangi „ZF Services“ 

tiekia „ZF-Servolectric“ kaip užbaigtą, visiškai 

funkcionalų sistemos modulį, jo montavimas 

ir nuėmimas yra paprastas ir negalėtų būti lengvesnis. 

„ZF-SERVOLECTRIC“: IŠMANUS IR 

EKONOMIŠKAS MECHANIZMAS 

„ZF-Servolectric“ naudoja elektronika valdomą 

elektrinį variklį, kuris keičia hidraulinę sistemą. 

Pagrindą sudaro naujoviška pavaros perdavimo 

koncepcija, kuri apjungia kolonėlės ir krumpliaračių 

vairo mechanizmą su elektriniu varikliu – ši 

sistema užtikrina didelį našumą. Išmani valdymo 

elektronika, esanti „ZF-Servolectric“ vairo mechanizme, 

turi daug įvairių daviklių, kurie stebi 

įvairius parametrus, tokius kaip vairo posūkio 

kampas, sukimo momentas, vairo sukimo greitis 

ir važiavimo greitis. Valdymo blokas apskaičiuoja 

optimalią vairo stiprintuvo pagalbos jėgą pagal 

surinktus duomenis. „ZF-Servolectric“ vairo stiprintuvo 

veikimui naudoja tik elektros energiją, 

todėl kuro sunaudojimas žymiai sumažėja: „Servolectric“ 

naudoja energiją tik tada, kai vairuotojas 

suka vairą. 

NAUDINGI PATARIMAI 

„ZF-SERVOLECTRIC“ SISTEMAI 

Patikrinti amžių: 

kurios kartos sistema sumontuota? 

Dešimties skaitmenų skaičius metalinėje plokštelėje, 

pritvirtintoje ant vairo mechanizmo, 

žymi komponento kartą. III kartos vairo mechanizmas 

tinka ten, kur sumontuotos senesnės 

kartos sistemos, t.y. gali būti montuojamas 

automobiliuose, kuriuose gamykliškai buvo sumontuota 

I ar II kartos „ZF-Servolectric“ sistema. 

Gaminama kaip vienas elementas: 

tik trys montavimo taškai 

Montavimo taškų skaičius vairo mechanizme 

per gamybos laikotarpį pakito. Dabar 

sistema yra gaminama kaip vienas elementas. 

I ir II kartos vairo mechanizmas turėjo 

keturis varžtais tvirtinamus taškus, dabartinė 

III kartos sistema turi vienu tvirtinimo 

tašku mažiau. 

Nauja padėtis: 

vairo sukimo kampo daviklio atjungimas 

Automobiliuose su I ir II kartos sistemomis 

vairo posūkio kampo daviklis (SAS) yra ant 

vairo kolonėlės, žemiau vairo. Dabartinės 

kartos sistemoje daviklis yra montuojamas 

tiesiogiai vairo mechanizme. Jeigu pakeičiama 

vairo mechanizmo karta, SAS daviklis 

turi būti atjungtas tinkamu diagnostikos 

įrenginiu (testeriu). Neatjungus abiejų SAS 

daviklių, atsiranda klaidos pranešimas savidiagnostikoje 

ir užsidega atitinkama indikatoriaus 

lemputė. 

Charakteristikų kreivė: 

valdymo bloko programavimas 

Prieš perduodant automobilį pirkėjui, „ZF- 

Servolectric“ valdymo bloke turi būti įrašyta 

programa su automobiliui ar gamintojui specifine 

charakteristikų kreive. Programa nustatyta 

kiekvienam automobilio modeliui ir dėl 

saugumo priežasčių negali būti pakeista. 

ELEKTROS KABELIŲ RINKINIO 

MODIFIKAVIMAS 

Jeigu yra keičiama vairo mechanizmo karta, 

kabelių rinkinys, esantis tarp vairo kolonėlės ir 

automobilio elektronikos sistemos, turi būti modifikuotas. 

Toks rinkinys automobiliui yra specifinis, 

prieinamas pas įgaliotus įmonės atstovus. 

Kabelių rinkinio gaminio numerį pagal gamintoją 

autoservisai gali sužinoti iš katalogų „WebCar“, 

„InCat DVD“ („ZF Services“) arba iš „TecDoc“. Vairo 

mechanizmas yra su saugumu susijęs komponentas, 

todėl su vairo mechanizmo sistemomis 

gali dirbti tik kvalifikuoti specialistai, nes klaidos 

gali sukelti rimtas avarijas. 

42 IC Aktualijos

Kokybiškos originalios 

atsarginės dalys 

LEMFÖRDER nustato saugos ir kokybės standartus. Automobilių pramonės 

įmonės vertina jau dešimtmečius trunkantį bendravimą su bendrove, 

gaminančia originalias dalis. Pasitikėkite LEMFÖRDER ir Jūs. 

LEMFÖRDER – saugi valdymo ir važiuoklės technika. 

www.zf.com/lemfoerder


PAPILDOMŲ ĮRENGINIŲ 

DIRŽINIŲ PAVARŲ ĮTEMPIKLIAI 

Siekiant išvengti neleistino diržo praslydimo 

ir virpėjimo, papildomų įrenginių pavarų 

trapecinių diržų įtempimas yra toks pats svarbus 

kaip ir dantyto diržo įtempimas paskirstymo 

mechanizmo pavaroje. Papildomų įrengi 

nių pavaros diržas gali turėti dviejų rūšių 

įtem piklius. 

1. Diržo įtempiklis su mechaniniu amortizatoriumi, 

pavyzdžiui: 

a) įtempiklis su ilga svirtimi; 

b) įtempiklis su trumpa svirtimi; 

c) kūginis įtempiklis. 

2. Diržo įtempiklis su hidrauliniu amortizatoriumi, 

pavyzdžiui: 

a) diržo įtempiklis su kameriniu sandarinimu; 

b) diržo įtempiklis su stūmiklio sandarinimu. 

Diržo įtempiklis išlygina pavaros agregatų tole 

rancijas, jų šiluminį išsiplėtimą bei diržo iš sitempimą 

ir eksploatacinį nusidėvėjimą. 

Diržo įtempimo jėga nustatoma savarankiškai 

montavimo ir aptarnavimų metu. Ji beveik 

nekinta visame variklio temperatūrų diapazone 

per visą eksploatacijos laikotarpį. 

Kiti diržinių pavarų su automatiniais 

į tem pik liais privalumai: 

• jėgos šuolių išlyginimas diržo dinamikoje; 

• diržo praslydimo, triukšmo ir nusidėvėjimo 

mažinimas. 

1 pav. Diržo įtempikliai su mechaniniu slopintuvu 

2 pav. Diržo įtempikliai su mechaniniu slopintuvu 

DIRŽO ĮTEMPIKLIAI SU MECHANINIU SLOPIN- 

TUVU 

Diržo įtempikliai su mechaniniu amortizatoriumi 

dėl susukamos spyruoklės užtikrina 

būtiną diržo įtempimą. 

Amortizacija vyksta mechaninės trinties pagrin 

du. Įtempikliuose su ilgomis svirtimis (a) 

ir įtempikliuose su trumpomis svirtimis (b) 

amortizuojantį elementą sudaro plokščias 

frikcinis diskas. Kūginių įtempiklių atveju (c) 

amortizuojantį elementą sudaro frikcinis kūgis. 

Mechaninio įtempiklio tipo pasirinkimas 

priklauso nuo turimos vietos. 

• Įtempiklis su ilga svirtimi. 

• Įtempiklis su trumpa svirtimi: 

-- 

frikcinis diskas ir frikcinis antdėklas; 

-- 

slydimo guolis; 

-- 

svirtis; 

-- 

susukama spyruoklė; 

-- 

pagrindo plokštelė; 

-- 

riedėjimo guolis. 



• Kūginis įtempiklis: 

- frikcinis kūgis su tarpinėmis; 

- svirtis; 

- riedėjimo guolis; 

- vidinis kūgis; 

- susukama spyruoklė; 

- pagrindo plokštelė; 

Diržo įtempiklio su mechaniniu amortizatoriumi 

veikimo principas 

Diržo įtempimo jėga: 

• susukamos spyruoklės sukimo momentas 

sukuria svirtyje reikalaujamą diržo 

įtem pi mo jėgą. 

Amortizacija: 

• amortizatorius (spyruoklė ir frikcinis 

diskas/kūgis) yra įtempiamas ašine 

spyruoklės jė ga, svirties judesys sukuria 

tarpinį judesį amor tizatoriuje, kurdamas 

trintį, ir galiausiai – amortizaciją. 

Diržo įtempimo jėga bei amortizacija parenka 

mos nepriklausomai viena nuo kitos konkre 

čiam pritaikymui. 

DIRŽO ĮTEMPIMO ĮTAISAI SU HIDRAULINIU 

SLO PINTUVU 

Diržo įtempimo įtaisai su hidrauliniu slopintuvu 

tempia diržą per svirtį su skriemuliu, kurią 

veikia hidrauliniame elemente įtaisyta 

gniuždomoji spyruoklė. Hidraulinio elemento 

paskirtis – slopinti kryptinius smūgius proporcingai 

judėjimo greičiui (slopinimas reguliuojant 

pralaidos tarpelį). Kryptinio slopinimo 

principas gali būti taikomas dinamiškai regu 

liuo ti sudėtingesnėmis sąlygomis dir bančioms 

diržinėms pavaroms (netolygiai dirbant 

varikliui, pavyzdžiui, dyzeliniam). Be to, 

kryp ti nis slopinimas leidžia geriau optimizuoti 

tem pimo jėgą. Pagal vietos pakankamumą ir 

eksploatavimo sąlygas galima rinktis hidraulinį 

diržo įtempiklį. 

HIDRAULINIO DIRŽO ĮTEMPIMO ĮTAISO VEI- 

KIMO PRINCIPAS 

Kai hidraulinis elementas spaudžiamas, jis stumia 

alyvą iš aukšto slėgio kameros (2) per pralaidos 

tarpelį, dėl kurio susidaro slopinimas. 

Aukšto slėgio kamera (2) nuo rezervuaro (3) 

atskirta atgaliniu vožtuvu (5), kuris aiškiai nustato 

alyvos tekėjimo kryptį (kryptinis slopinimas). 

Kai hidraulinis elementas traukiamas, 

alyva per atgalinį vožtuvą (5) siurbiama iš 

rezervuaro (3) į aukšto slėgio kamerą (2). Tempimo 

ir slopinimo jėga perduodama diržui 

per svirtį su skriemuliu. Tempimo jėgą galima 

reguliuoti keičiant spyruoklės (4) gniuždymo 

jėgą ir svirties perdavimo santykį. Slopinimo 

veiksmingumas reguliuojamas keičiant pralaidos 

tarpelį. Kuo pralaidos tarpelis mažesnis, 

tuo didesnė slopinimo jėga. 

a 

5 pav. Diržo įtempikliai su hidrauliniu slopintuvu: 

1. Stūmoklis 

2. Aukšto slėgio kamera / alyva 

3. Rezervuaras / alyva 

4. Gniuždomoji spyruoklė 

5. Atgalinis vožtuvas 

tik su dumpliniu sandarikliu (a); 

6. Dumplinis sandariklis 

tik su stūmoklio koto sandarikliu (b); 

b 

7. Dumplinė apsauga; 

8. Stūmoklio koto sandariklis; 

9. Stūmoklio koto kreipiklis; 

10. Apatinė tvirtinimo ąsa; 

11. Viršutinė tvirtinimo ąsa; 


45


CITROËN / FIAT / FORD / 

JAGUAR / LAND ROVER / 

PEUGEOT / ROVER 

026.812 

ALKŪNINIO VELENO 

SANDARINIMO ŽIEDAS 

Radialinis veleno sandarinimo žiedas iš politetrafluoretileno 

(PTFE), skirtas apsaugoti 

švelnioms sandarinimo briaunoms, turi įvorę 

iš plastiko. Šis sprendimas taip pat užtikrina 

sandarinimo briaunų geometrinės formos palaikymą 

ir optimalų jų prisitaikymą prie veleno 

paviršiaus. Montavimo metu įvorę iš plastiko 

reikia įtaisyti taip, kad riebokšlis galėtų nesunkiai 

užeiti ant veleno. Žiedas ant veleno turi būti 

maunamas tolygiai, be smūginės apkrovos, kitaip 

gali būti pažeistos sandarinimo briaunos ir 

reikiamas sandarumas nebus užtikrintas. 

SVARBU! 

Sandarinimo žiedas su teflonu montuojamas sausuoju būdu. Jokiu 

būdu negalima naudoti alyvos ar tepalo. 

Tam, kad itin atsparus veleno sandarinimo žiedas iš PTFE įgautų savo 

savybes ir geriausiai atliktų savo funkcijas, baigus montavimo darbus 

reikia palaukti iki 4 valandų. 

„ELRING“ FILMUKAI 

Praktiški, vaizdais pateikti patarimai profesionalams, 

dirbantiems automobilių priežiūros įmonėse: kaip 

kvalifikuotai pakeisti variklio galvutės sandariklį, į ką 

atkreipti dėmesį keičiant turbokompresorių arba kaip 

taisyklingai įrengti sandarinimo žiedą PTFE? 

Su visais šiais klausimais profesionalai, dirbantys 

automobilių priežiūros įmonėse, 

susiduria kone kasdien. Paprastai kartu su 

variklio galvutės tarpinėmis, turbokompresoriaus 

montavimo komplektais ir riebokšliais, 

montavimo instrukcijos pateikiamos 

popierine forma. Tačiau patirtis rodo, kad jos 

„pražūva“ dirbtuvėse arba tiesiog išmetamos 

į šiukšliadėžę, žinoma, neperskaitytos. Atitinkamos 

žinios apie taisyklingą automobilių 

dalių montavimą yra būtinos tam, kad jos 

veiktų tinkamai ir negestų. Tai taip pat padeda 

išvengti nereikalingų reklamacijų, tad „Elring“ 

siekia perteikti technologijos naujoves 

APIE MONTAVIMĄ 

kurdama praktinius trumpus filmukus, skirtus 

konkretiems montavimo atvejams. Juose detaliai 

parodomi visi būtini keitimo, t. y. atskirų 

keičiamų dalių montavimo, etapai. 

Gamintojo „Elring“ filmukus rasite interneto 

svetainėje. 

WWW.ELRING.DE/EN 

WWW.YOUTUBE.COM/USER/ELRINGDASORIGINAL 


„Elring-Service“ - tai aukščiausia kokybė, saugumas ir know-how. Originalios „Elring“ 

kokybės sandarikliai, sandarinimo komplektai bei aptarnavimo dalys profesionaliam 

variklių remontui. Saugus variklio darbas ir optimalūs rezultatai.


PAŽANGUS 

IŠMETAMŲJŲ CO2 DUJŲ MAŽINIMAS 

VISIŠKAI SINTETINIS VARIKLIO ORO FILTRAS „CORTECO® MICRONAIR®” 

DIDESNIS EFEKTYVUMAS 

MAŽESNĖS KURO SĄNAUDOS 

AUTOMOBILIŲ IŠMETAMŲJŲ CO₂ DUJŲ MAŽINIMAS 

Vairuotojai kiekvieną dieną vis daugiau pinigų 

išleidžia kurui. Degalinėse benzino ir dyzelino 

kainos auga lyg ant mielių, tad nenuostabu, 

kad automobilių naudotojai spaudžia gamintojus 

pagerinti kuro degimo efektyvumą – ir 

kartu – sumažinti degalų sąnaudas. „Freudenberg 

Filtration Technologies“ sukūrė šiuolaikinę 

koncepciją, leidžiančią sumenkinti kuro 

sąnaudas, ir įdiegė gamybos technologiją, 

kuri nekenkia natūraliai aplinkai. Šios bendrovės 

produktai gaminami išskirtinai iš dirbtinių, 

aplinkai neutralių medžiagų. 

SPRENDIMAS: variklio oro filtras iš didelio 

efektyvumo neaustinių medžiagų (fizelino). 

„Corteco“ ir „micronAir®“ oro filtrai saugo variklius 

nuo pramoninių dulkių ir gamtinių teršalų, 

kurie gali turėti įtakos degimo procesui 

ir pabloginti eksploatacines variklio savybes, 

Didelio efektyvumo neaustinės medžiagos (fizelinas) 

o galiausiai netgi jį pažeisti (sistemos atitiktis 

ISO 5011 normoms). Dėl griežtėjančių automobilių 

gamintojų reikalavimų, keliamų filtrų 

keitimo intervalams, iš klasikinių medžiagų 

(dažniausiai iš išmirkyto popieriaus) pagaminti 

oro filtrai neatitinka nustatytų filtravimo 

efektyvumo reikalavimų per visą eksploatacijos 

laikotarpį (net 60 tūkst. km). Be to, dėl 

variklio įsiurbimo sistemoje didėjančio slėgio 

gamintojai yra priversti ieškoti itin patvarių 

medžiagų ir taip užtikrinti sklandų filtravimą. 

Šį kompromisą galima pasiekti tik naudojant 

sintetines filtravimo medžiagas. 25-erių metų 

„Freudenberg Filtration Technologies“ patirtis 

„micronAir®“ salonų oro filtrų gamybos srityje 

(juos pirmajam montavimui pasirinko 

2/3 automobilių gamintojų), originali įranga 

bei geriausias filtravimo savybes turinčios 

medžiagos leido sukurti oro filtrus naujausių 

konstrukcijų VWA, BMW, „Mercedes“ ir „Mazda“ 

varikliams. „Corteco“ yra „Freudenberg“ produktų 

tiekėjas į antrinę rinką. Šis operatorius 

į nepriklausomą rinką pateikė savo šiuolaikinių 

variklių oro filtrų, pagamintų naudojant 

„nonwoven“ (neaustinių medžiagų) technologiją. 

SLĖGIO MAŽĖJIMAS 

EKSPLOATACIJOS LAIKAS 



NAUDOJANT ORO FILTRUS „CORTECO“ 

IR „MICRONAIR®“ SUMAŽĖJA KURO IR 

EKSPLOATACIJOS IŠLAIDOS. 

Už filtro sumažėjęs oro slėgis didina energijos 

šaltinio (kuro) sąnaudas ir trukdo pasiekti 

nustatytus galios ir sukimo momento parametrus. 

Daugėjant nešvarumų, filtras kemšasi, 

prastėja jo pralaidumas, auga kuro sąnaudos. 

Tai tiesiogiai susiję su iišmetamųjų CO₂ 

dujų didėjimu. Šiuo požiūriu tradiciniai filtrai 

neatitinka nustatytų filtravimo parametrų ir 

patikimumo kriterijų. Priešingai nei pastarieji, 

visiškai sintetiniai „micronAair®“ filtrai dėl 

naujoviškos filtravimo struktūros veikia itin 

efektyviai: didėjant nuvažiuotų kilometrų 

skaičiui, oro slėgis mažėja. 

NAUDOJANT FILTRUS „MICRONAIR®“, 

SUMAŽĖJA KURO SĄNAUDOS IR 

IŠMETAMŲJŲ CO₂ DUJŲ KIEKIS. 

Variklių oro filtrai „micronAir®“ sumažina į aplinką išmetamųjų CO₂ dujų kiekį, geriau surenka nešvarumus ir nepablogina filtravimo efektyvumo 

koeficiento, skirtingai negu filtrai, pagaminti iš tradicinių medžiagų. 

TAI REIŠKIA: 

• didėjant ridai, slėgis nežymiai sumažėja; 

• pastebimi menki įsiurbiamo oro slėgio svyravimai; 

• toms pačioms eksploatacinėms savybėms užtikrinti reikia mažiau kuro; 

• į aplinką išmetama gerokai mažiau CO₂. 

KURO SĄNAUDŲ APSKAIČIAVIMO PAVYZDYS, PANAUDOJUS 

SINTETINĮ ORO FILTRĄ „MICRONAIR®“ IR DĖL TO SUMAŽĖJUS 

TRAUKOS SLĖGIUI 10 MBAR. 

CO₂ išmetimo sumažėjimas 

Transporto priemonei, kurios variklio galia 100 kW 

Važiavimo laikas 700 h 

Sutaupyta benzino PB95: 

Sutaupyta dyzelino: 

Benzino deginimas duoda: 

Dyzelino deginimas duoda: 

0,6 g / kWh* 

60 g / h 

42 kg 

ø 0,76 kg / 1 L 

ø 0,85 kg / 1 L 

2,33 kg CO₂ / 1 L 

2,64 kg CO₂ / 1 L 

Susumavus – taupymo potencialas ir CO₂ išmetamas kiekis siekia 131,25 kg CO₂: 

42 kg/(0,8 kg/1 L) = 52,5 L x 2,5 kg CO₂ -> 131,25 kg CO₂ 

Kitaip iliustruojant šį pavyzdį – 100 000 transporto priemonių, kurios per metus nuvažiuoja 20 

000 km, naudodamos oro filtrus „micronAir®“, sumažina CO₂ išmetimą į atmosferą 13,125 t CO₂ . 

* Remiantis prof. dr. inžinieriaus Klauso Schranerio iš Konstancos universiteto tyrimais. 

Viena iš pagrindinių „Freudenberg“ grupės 

įmonių veiklos krypčių yra automobilių 

komponentų kūrimas: aukščiausios kokybės, 

ilgaamžių, atitinkančių naujausius 

aplinkosaugos reikalavimus ir pagerinančių 

variklių darbą. Šios veiklos pavyzdys 

taip pat yra „Freudenberg Sealing Technologies“ 

įdiegta naujoviška technologija 

ir medžiagų inžinerija pagal LESS koncepciją 

– unikalūs ir kompleksiniai sprendimai, 

sumažinantys tiek kuro sąnaudas, tiek CO₂ 

bei kitų kenksmingų medžiagų išmetimą 

išmetimą dėl mažesnės trinties koeficiento 

sandariklių. Kaip pasaulinio lygio žaidėjas, 

„Freudenberg“ yra pripažintas automobilių 

pramonės produktų, smarkiai sumažinančių 

transporto priemonių keliamą aplinkos 

teršimą, tiekėjas. 


49


AR MATOTE 

SKIRTUMĄ? 

Kodėl keičiant alyvos filtrą yra 

svarbios smulkmenos ir į ką 

reikia atkreipti dėmesį, siekiant 

užtikrinti gerus remonto rezultatus? 

Tai galima patyrinėti žemiau 

pateiktame paveiksle, kuriame 

parodytas alyvos filtras 

„MAHLE OX 171/2“ 

Alyvos filtro nesandarumą visada lemia montavimo 

klaida, kurios padariniai būna katastrofiški. 

Jei pasiseks, alyva tekės taip smarkiai, 

kad tai bus pastebėta atliekant bandymo 

darbus dirbtuvėje, ir montavimo klaidas bus 

galima iš karto pašalinti. Blogiau, jei alyvos 

nuotėkį klientas pastebės nuvažiavęs kelis 

kilometrus, kai įsižiebs kontrolinė alyvos lemputė… 

tada reikės naujo variklio. Padariniai 

gali būti tiesiog tragiški, jei dėl ištekėjusios 

alyvos, likusios telkšoti važiuojamojoje kelio 

dalyje, kils eismo įvykis. 

TAS PATS FILTRAS, TAČIAU 

SKIRTINGI KORPUSAI – KODĖL? 

Firma „MAHLE“ yra automobilių gamintojų 

partnerė, todėl privalo visą laiką tobulinti 

savo gaminius. Šiuo tikslu nuolat vyksta 

„MAHLE“ inžinierių ir automobilių gamintojų 

inžinierių dialogas. „MAHLE“ parengia, kuria, 

konstruoja, gamina ir testuoja gaminius 

tiksliai pagal variklių gamintojų specifikacijų 

reikalavimus (dažnai sukurdama šiek tiek geresnį 

gaminį). Kartu „MAHLE“ į gaminių asortimentą, 

skirtą tiek serijinei transporto priemonių 

gamybai, tiek antrinei rinkai, įtraukia 

daug nuolat optimizuojamų gaminių, kurie 

tarpusavyje skiriasi pagaminimo metais ir 

naudojimu. 

ALYVOS FILTRAS VARIKLIAMS, ATITINKAN- 

TIEMS „EURO 4“ IR „EURO 5“ REIKALAVIMUS 

Sandariklis „Euro 4“ ir „Euro 5“ variklių filtrams - su kampais ir kraštais. Šios 

konstrukcijos atveju dangtyje montuojamas stačiakampio pjūvio sandariklis 

(A). Sandarikliui skirtas griovelis yra nuožulnios plokštumos formos (B). Dėl 

to sandariklis įtaisomas šiek tiek nuožulniai (C), tai leidžia lengvai ir patikimai 

jį įsukti, užtikrinant reikiamą sandarumą. 

1 pav. parodytas „MAHLE“ alyvos filtro modulis, 

skirtas gerai žinomam koncerno „PSA Peugeot 

Citroën“ 1,6 l turbodyzeliniam varikliui. 

Šį modulį „MAHLE“ sukūrė naujos kartos varikliams, 

atitinkantiems „Euro 4“/„Euro 5“ reikalavimus, 

ir šie filtrai milijonais tiekiami tiesiai į 

50 IC Aktualijos 

1 2 

variklių gamyklų gamybos linijas kartu su sumontuotu 

filtravimo elementu, sandarikliais 

ir taisyklingai užsuktu dangčiu. 

NAUJOS KARTOS VARIKLIAI - 

NAUJI REIKALAVIMAI 

„Euro 6“ nustato kur kas griežtesnius reikalavimus 

visam varikliui ir jo įrangai. Kiekvienas 

pavaros vieneto elementas turi būti paruoštas 

vykdyti savo funkciją ir kartu atitikti griežtus išmetamųjų 

dujų standartus. Cirkuliuojanti alyva 

patiria kintamą apkrovą, susidarančią dėl aukštos 

temperatūros ir pailgėjusių keitimo intervalų. 

Tam dabar atitinkamai pritaikytas ir alyvos filtro 

modulis. Jis parodytas 2 pav. 

Gerai matyti, kad filtras OX 171/2 liko toks pats, jo 

našumas taip pat atitinka naujos kartos variklių 

našumą. Svarbiausias pakeitimas – sandariklis. 

Tai matyti ir vizualiai: jis dabar žalias, o ne juodas. 

Atidžiau įsižiūrėjus į sandariklį yra matomi ir 

konstrukcijos skirtumai. Naujas papildomas variantas 

žymimas OX 171/2D1. 

4 PUNKTŲ PLANAS KEIČIANT SANDARIKLĮ 

Visi „MAHLE“ filtrai pristatomi su jiems pritaikytais 

sandarikliais. Sandariklį reikia pakeisti kartu 

kaskart keičiant filtrą, nes sandariklis kaip ir filtras 

sensta, nuolatos yra veikiamas cheminių sudedamųjų 

variklio alyvos dalių ir daugybę kartų patiria 

temperatūros pokyčius. Keičiant sandariklį 

patartina laikytis šių taisyklių: 

3 

Nepamiršti ištepti alyva: kairėje pusėje riebokšlį ant strypo, dešinėje – 

filtro antgalį. Susuktas sandariklis („Euro 4“ ir „Euro 5“ variklių korpuse) 

nebus sandarus! 

Tiksliai įstatyti. Naujas sandariklis turi būti 

įstatytas tiksliai į jam skirtą griovelį dangtyje 

(pav. F), o ne iš kairės ar dešinės pusės. 

Elgtis atsargiai. Įstatant sandariklį negalima 

naudotis aštriais arba smailiais įrankiais. Idealiai 

tinka mažas, šiek tiek suapvalintas smaigelis 

iš plastiko. 

Nesukti. Užmaunamo sandariklio negalima 

persukti (toks pavojus paprastai kyla montuojant 

stačiakampio pjūvio sandariklius). Būtina 

patikrinti, ar sandariklis tiksliai įstatytas per visą 

korpuso apvadą. 

Gerai ištepti alyva. Visą naują sandariklį, riebokšlį 

ir filtro antgalį reikia ištepti šviežia variklio 

alyva. Tai palengvina montavimą ir sumažina 

pažeidimo riziką. 

KAIP IŠVENGTI KLAIDŲ RENKANTIS GAMINĮ 

Sandariklių tipų yra labai daug, tad didelė ir 

galimybė suklysti renkantis. Kai kurie filtrai parduodami 

su skirtingais sandariklių variantais: 

čia pirmauja alyvos filtras OX 153, kuris, priklausomai 

nuo transporto priemonės, variklio ir pagaminimo 

metų, gali būti su penkiais skirtingais 

sandarikliais ar sandariklių komplektais. Kiti filtrai 

gali būti naudojami įvairių tipų transporto priemonių 

varikliuose ar net pagaminti skirtingų gamintojų, 

tačiau turi tinkamai pritaikytus sandariklius. 

Padarinių su rimtomis pasekmėmis galima 

išvengti taip: 

1 žingsnis: palyginti duomenis. Ypatingą dėmesį 

atkreipti į variklio ir transporto priemonės 

duomenis (jie gali būti nurodyti, 

pavyzdžiui, internetiniame kataloge 

„MAHLE Aftermarket“). Pateikiama 

informacija apie tai, kuris filtras ir su 

kokiu sandarikliu skirtas konkrečiam 

varikliui. 

2 žingsnis: vizuali patikra. Prieš keičiant, 

reikėtų palyginti apžiūrint. Jeigu 

senas ir naujas sandariklis skiriasi, 

reikės grįžti prie 1 žingsnio! Kodėl keitimas 

yra toks pavojingas dalykas? Sename 

korpuso dangtyje sandarinimo 

žiedui (naujam) per mažai vietos, jis 

pernelyg stipriai suspaudžiamas ir dėl 

to tampa nesandariu. Būna ir atvirkščiai, 

tada taip pat kyla problemų: 

juodas (senas) stačiakampio pjūvio 

sandariklis, įtaisytas į naują korpuso 

griovelį, yra per laisvas, todėl neatlieka 

savo funkcijos ir dėl to alyva išteka.

Nepriklausomos dirbtuvės yra 

taip vadinamos dėl to, kad jos nėra 

priklausomos nuo jokių gamintojų 

ir šią poziciją siekia išlaikyti. 

Tinkamiausiu laiku tinkamoje vietoje. O kaip Jūs 

apibrėžiate prieinamumą? 

Dirbtuvės reikalauja ne tik 

originalios įrangos kokybės dalių, bet ir 

informacijos apie jas. 

ATEITIES SPRENDIMAI DIRBTUVĖMS IR PREKYBININKAMS 

STIPRUS PARTNERIS 

Platus ir prieinamas asortimentas – tai 

gero produktų asortimento formulė. 

Naujų produktų, mažinančių kuro 

sąnaudas bei kenksmingų medžiagų 

emisiją, kūrimas – tai kelias į ateitį. 

Gerų rezultatų užtikrinimui ateityje, dirbtuvėms reikalingas 

partneris, kuris žino ateities poreikius ir siūlo asortimentą, kuris 

juos atitinka jau šiandien: produktai ir agregatai varikliams bei 

jų įrangai, aušinimo valdymas ir filtravimas.


GALINIAI STABDŽIAI 

STABDŽIŲ TRINKELĖS 

Nuėmimas 

• Pakelti automobilį ant keltuvo. 

• Atleisti rankinį stabdį. 

• Nuimti galinius ratus. 

• Atlaisvinti rankinio stabdžio lyną. 

• Atsukti varžtus. 

• Pasukti stabdžių apkabą į viršų. 

• Nuimti senas stabdžių kaladėles. 

Keitimas 

• Stabdžių stūmoklį sustumti iki galo. 

• Įstatyti naujas stabdžių trinkeles. 

• Priveržti varžtą (1). 

• Apatinį stabdžių apkabos varžtą veržti 7 Nm veržimo jėga. 

• Prijungti rankinio stabdžio lyną. 

Nurodymai: 

• Senus varžtus (jei komplekte pridėta) pakeisti naujais. 

• Keletą kartų nuspausti stabdžio pedalą, kad stabdžių vožtuvai 

grįžtų į buvusią padėtį. 

• Patikrinti rankinį stabdį. 

• Jei stabdžių diskai susidėvėję ir reikalingas jų keitimas - žiūrėti 

keiti mo instrukciją 2 puslapyje. 

STABDŽIŲ DISKAI 

Nuėmimas 

• Pakelti automobilį ant keltuvo. 

• Nuimti galinius ratus. 

• Atlaisvinti ir nuimti rankinio stabdžio lyną. 

• Atsukti tvirtinimo varžtus. 

• Nuimti stabdžių apkabą. 

• Nuimti stabdžių kaladėles. 

• Nuimti stabdžių apkabos tvirtinimo varžtus. 

• Atsukti stabdžių disko ir stebulės tvirtinimo varžtus. 

• Nuimti stabdžių diską. 

Keitimas 

• Naują stabdžių diską kartu su rato guoliu užslinkti ant ašies ir veržti 

15 Nm jėga. 

• Priveržti stebulės tvirtinimo varžtą 280 Nm veržimo jėga. 

• Sudėti stabdžių trinkeles ir nustatyti tinkamą stabdžių apkabos pozici 

ją priveržimui. 

• Priveržti stabdžių apkabos tvirtinimo varž tus 105 Nm veržimo jėga. 

• Priveržti stabdžių disko tvirtinimo varžtus 36 Nm jėga. 

• Prijungti rankinio stabdžio lyną ir sureguliuoti tempimą. 

• Patikrinti stabdžių skysčio lygį. 

1 pav. Stabdžių apkabos pasukimas į viršų 2 pav. Sustumiamas stūmoklis 3 pav. Stabdžių trinkelių nuėmimas 4 pav. Stabdžių apkabos varžto priveržimas 

5 pav. Stabdžių trinkelės 

6 pav. Stabdžių diskas ir galinio rato stebulė 

Pastabos 

• Stabdžių skystis yra higroskopiškas (turi savybę sugerti, kaupti drėgmę) ir turi būti keičiamas atitinkamais intervalais. 

• Nenaudokite skysčio, kuris neatitinka specifikacijų, nurodytų lentelėje. 

• Stenkitės apsaugoti dažytus ir kitus paviršius nuo stabdžių skysčio patekimo ant jų. 

• Nenaudokite stabdžių skysčio, kuris buvo laikomas atviroje taroje. 



RANKINIS STABDIS 

Nuėmimas 

• Pakelti automobilį ant keltuvo 

• Nuimti centrinę konsolę. 

• Kiek reikia atlaisvinti rankinio stabdžio reguliatorių. 

• Nuimti stabdžių įtempimo lynus. 

Keitimas ir reguliavimas 

• Naujus stabdžių lynus įstatyti atgal. 

• Patikrinti, ar sklandžiai vaikšto stabdžių lynas. 

• Atlaisvinti ir iš naujo įstatyti naujus stabdžių lynus konsolėje į atitinkamas 

pozicijas. 

• Seną įtempimo reguliavimo varžtą pakeisti nauju. 

Senas įtempimo varžtas antrą kartą nebegali būti naudojamas 

• Patikrinti ar rankinio stabdžio poziciją jam esant stabdymo rėžime yra 

prieš sėdynę. 

• Įtempkite naują reguliavimo varžtą tol, kol atstumas, nurodytas X 

paveiksle, bus atitinkamo dydžio, nurodyto lentelėje. 

Pakeitus stabdžių lynus, keletą kartų užtraukite ir vėl atleiskite rankinį 

stabdį, po to patikrinkite X poziciją ir, jei reikia, pakoreguoki te iki 

nurodyto dydžio. 

7 pav. Rankinio stabdžio reguliavimas 

x=21 mm Jei kabelio fiksatorius juodos spalvos 

x = 16 mm 

Jei kabelio fiksatorius auksinės spalvos 

8 pav. Kabelio nuėmimas 

HIDRAULINĖ GRANDINĖ 

Nuorinimas 

• Patikrinti stabdžių skysčio lygį. 

Pastaba: 

ABS grandinė turi būti nepriklausoma nuo hid raulinių ir/arba elektrinių 

gedimų. 

Įspėjimas: 

Automobilio akumuliatorius turi būti at jungtas. 

• Pakelti automobilį ant keltuvo; 

• Prijungti nuorinimo įrenginį prie stabdžių skysčio rezervuaro; 

• Pritvirtinti nuorinimo dubenėlius prie nuorinimo varžtų angų; 

• Nuorinti palaipsniui atlaisvinant nuorinimo varžtus pagal instrukciją; 

• Patikrinti pedalo eigą esant išjungtam automobilio varikliui, jei eiga netinkama 

- pakartoti nuorinimą; 

• Patikrinti ir pripildyti stabdžių skysčio iki reikalingo lygio; 

• Patikrinti, ar gerai priveržti nuorinimo varžtai ir ar apsaugos uždėtos ant jų. 

Pastaba: 

Tokios pačios stabdžių apkabos, kaip ir „Renault megane“, montuojamos ir kituose 

au to mobilių modeliuose: 

• „Citroën C4“; 

• „Renault Clio (III)“, „Modus“; 

• „Peugeot 308“. 


53

Į T ITEEKMĖ ĄJ A I 

„LIQUI MOLY“ PRISTATO 

SPECIALIŲ PRODUKTŲ LINIJĄ 

AUTOSERVISAMS 

Profesionaliam vartojimui 

reikalingi nauji produktai. 

Taigi šių metų rugsėjį 

Frankfurte vykusioje pasaulinėje 

parodoje „Automechanika“ 

„LIQUI MOLY“ 

pristatė naujus „PRO-LINE“ 

serijos produktus, skirtus 

autoservisams. 

Šios serijos plėtros tikslas – sukurti mažiausią 

įmanomą liniją, kurią sudarytų kuo universalesnio 

panaudojimo spektro produktai. 

Taip buvo sukurti septyni nauji produktai: 

aerozolis elektronikos priežiūrai, purškiamas 

silikonas, limpantis purškiamas tepalas, PTF 

miltelių aerozolis, keraminė pasta, greitas 

rūdžių tirpiklis ir baltas purškiamas tepalas. 

Šie septyni produktai papildo vienas kitą 

ir užtikrina visapusišką technikos priežiūrą. 

Keletas produktų efektyviai atstoja didžiulį 

spektrą įprastų, priežiūrai skirtų purškiklių 

ir pastų. 

Jų užtenka beveik visiems technikos priežiūros 

ir remonto darbams: sutepimui, tirpinimui, 

atskyrimui ir apsaugai, kas užtikrina 

tinkamą ir patikimą visos įrangos bei jos 

komponentų veikimą. Visi šie produktai turi 

naujovę – purškimo galvutę su atlenkiamu 

vamzdeliu. 

Tai leidžia lengvai ir tiksliai apipurkšti sunkiai 

pasiekiamas vietas, net jei priemonės flakonas 

yra laikomas apverstas. 

Naujausi septyni „PRO-LINE“ serijos produktai 

išsiskiria ne tik atlenkiamo vamzdelio 

galvute, bet ir išskirtinėmis juodos spalvos, 

kuria žymimos profesionalaus naudojimo 

priemonės, skardinėmis. 

„PRO-LINE“ serija buvo sukurta prieš daugelį 

metų ir už stiprų poveikį bei efektyvumą, 

palyginti su įprastomis priežiūros priemonėmis, 

pelnė labai aukštą autoservisų bei dirbtuvių 

įvertinimą. 

Būtent dėl to šios serijos produktus vertina 

profesionalūs vartotojai. 

Negana to, kai kuriems „PRO-LINE“ serijos 

produktams tinkamai naudoti reikalingos 

specialios, profesinės žinios ir įgūdžiai, pavyzdžiui 

naudojant kietųjų dalelių filtro valiklį. 

Pristatome septynių naujų „LIQUI MOLY“ 

„PRO-LINE“ serijos produktų profesionaliam 

naudojimui apžvalgą: 

BALTAS PURŠKIAMAS TEPALAS 

Tai - labai lipnus, atsparus vandeniui, baltas, 

aukštos kokybės tepalas judančioms dalims: 

velenams, vyriams, šarnyrams, grandinėms, 

spynoms, spyruoklėms ir kt. Šis purškiamas 

baltas tepalas apsaugo nuo korozijos, nėra 

veikiamas senėjimo proceso ir judėjimo. Šį 

tepalą galima naudoti tose vietose, kur dėl 

švaros netinkami naudoti įprastiniai tepalai. 

AEROZOLIS ELEKTRONIKOS PRIEŽIŪRAI 

Tai – visų transporto priemonės elektronikos 

komponentų: gnybtų tipo jungtims, 

lempų lizdams, kabelių skirstytuvams, generatorių 

saugikliams, relėms, antenoms ir t.t. 

priežiūros priemonė. Šis aerozolis pašalina 

elektroniniuose automobilio komponentuose 

esančią drėgmę, sumažina dėvėjimąsi 

ir taip užtikrina patikimą jų funkcionavimą. 

Aerozolio sudėtyje nėra jokių gyvulinės, 

augalinės ar mineralinės kilmės riebalų ar 

silikono. 

PURŠKIAMAS SILIKONAS 

Tai – silikono pagrindo apsauginis ir drėkinantis 

purškiklis, kurio sudėtyje nėra chloro, 

mineralinės alyvos ir riebalų. Purškiamas 

silikonas sudrėkina, apsaugo ir izoliuoja paviršius, 

sudarydamas ant jų ilgalaikę skaidrią 

plėvelę. 

LIMPANTIS PURŠKIAMAS TEPALAS 

Šis tepalas puikiai tinka reguliariam, prevenciniam 

įvairių transporto priemonių komponentų: 

vyrių, šarnyrų, sujungimų, ašių, durų 

sulaikymo diržų ir kt. komponentų sutepimui. 

Šis tepalas yra aukštos kokybės, termiškai 

stabilus ir pasižymi puikiomis sukibimo 

su paviršiumi savybėmis. 

PURŠKIAMA KERAMINĖ PASTA 

Tai – dalinai sintetinė, veiksminga esant 

aukštai temperatūrai, pasta, apsauganti nuo 

prišalimo, prikepimo, prirūdijimo ir t.t. Pastos 

sudėtyje nėra metalų. Ji tinkama visų 

rūšių didelėmis apkrovomis dirbantiems 

slankiojantiems paviršiams. Ypač tinkama 



PROFESIONALŪS PRODUKTAI AUTOSERVISAMS 

nedideliu greičiu slankiojantiems, svyruojantiems 

paviršiams bei plieninėms, spalvotųjų 

metalų jungtims, sriegiams. 

PTF MILTELIŲ AEROZOLIS 

Tai – universalaus naudojimo, politetrafluoroetileno 

(PTF, teflono) miltelių pagrindu 

pagamintas purškiklis, kurio sudėtyje nėra 

jokių riebalų. Šis aerozolis yra idealus toms 

vietoms, kurioms netinka priemonės, sudėtyje 

turinčios silikono arba riebalų. 

GREITAS RŪDŽIŲ TIRPIKLIS 

Ypač greitai rūdis tirpdantis preparatas. 

Greitai ir lengvai pašalina rūdis, atlaisvina 

įvairias prirūdijusias detales vieną nuo kitos, 

prasiskverbia net į siauriausias aprūdijusias 

vietas. 


55


RYŠKIAUSIOS 

KSENONO LEMPUTĖS RINKOJE 

Spalio mėnesį rinkoje pradėta prekiauti naujomis halogeno ir ksenono lemputėmis 

„Osram Night Breaker Unlimited“. Tai yra patobulinta žinomos ir įvertintos „Night Breaker 

Plus“ versijos modifikacija, kuri sukurta vertinantiems saugumą ir aukštą šviesos 

kokybę vairuotojams. 

HALOGENO LEMPUTĖS 

KSENONO LEMPUTĖS 

„NIGHT BREAKER UNLIMITED“ 

Naujos lemputės užtikrina didesnio nuotolio 

šviesos sklaidą, H7 - net iki 40 m, kitiems tipams 

– iki 35 m. Tai reiškia, kad važiuodamas 90 km/h 

greičiu automobilio vairuotojas šių lempučių 

dėka galės pastebėti kliūtį net 1,5 sekundės 

anksčiau, negu važiuojantis automobiliu su 

standartinėmis lemputėmis. „Night Breaker 

Unlimited“ taip pat skleidžia 110% daugiau 

šviesos nei standartiniai produktai. Be to, naujos 

lemputės, palyginti su standartinėmis, skleidžia 

20% baltesnę šviesą. Tai pavyko pasiekti 

panaudojus specialų filtrą – iš dalies padengus 

lemputės balioną kobaltu. Ši danga taip pat 

užtikrina gerokai mažesnį atspindėtos šviesos 

akinimo efektą. Balta patobulintų lempučių 

„OSRAM“ (4000 K) spalva pagerina važiavimo 

komfortą: sumažėja akių nuovargio pojūtis ir 

tuo pačiu užtikrinamas geresnis važiuojamosios 

dalies ženklinimo juostų, kelio ženklų ar 

kelkraščiu einančių žmonių matomumas. 

„XENARC NIGHT BREAKER UNLIMITED“ 

Panašiai kaip „Night Breaker“ šeimos halogeninės 

lemputės, „Xenarc“ išlydžio lempos 

šviečia toliau (net iki 20 m) ir generuoja 

daugiau šviesos (iki 70%) svarbiausiose kelio 

vietose, taip pat užtikrina vairuotojams 

didesnį saugumą ir komfortą negu standartiniai 

produktai. Tai reiškia, kad „Xenarc“ yra 

ryškiausi „ksenonai“ pasaulyje. Papildomas 

lempučių „Xenarc Night Breaker Unlimited“ 

privalumas yra jų skleidžiamos šviesos 

spalva - dabar ji tapo dar artimesnė dienos 

šviesai. Specialios konstrukcijos išlydžio 

vamzdelis leidžia pasiekti 4350 K spalvinę 

temperatūrą. Tokios spalvos šviesa mažiau 

vargina akis, o važiuojamosios dalies ženklinimo 

juostos, kelio ženklai ar kelkraščiu 

einantys žmonės matomi geriau. Lemputės 

balionas nėra padengtas jokia papildoma 

filtro danga, kuri galėtų prislopinti išsiskiriančios 

šviesos kiekį. Mėlynesnės šviesos 

spalvos mėgėjams „OSRAM“ gali pasiūlyti 

kitas „Xenarc Cool Blue Intense“ lemputes, 

kurių spalvos temperatūra yra 5000 K. 

PLATUS PASIRINKIMAS 

Galima įsigyti H1, H3, H4, H7, HB3, HB4 bei 

HB11 halogeo lemputes klasikinėje kartoninėje 

pakuotėje, „blisterio“ tipo pakuotėje 

bei dviguboje plastiko pakuotėje. Lemputės 

„Xenarc Night Breaker Unlimited“ yra dviejų 

tipų – D1S ir D2S. Reikia prisiminti, kad norint 

išsaugoti vienodą abiejų žibintų šviesos 

spalvą transporto priemonėje, pagrindinių 

žibintų šviesos šaltinius visada reikia keisti 

poromis. Daugiau informacijos apie naujus 

„OSRAM“ „Night Breaker Unlimited“ produktus 

bei automobilių apšvietimo prietaisus ir 

jiems keliamus reikalavimus rasite internetiniame 

puslapyje. 


Ksenono lemputės 

„XENARC 

NIGHT BREAKER UNLIMITED“ 

maksimalus saugumas 

Stipriausia pasaulyje ksenono lemputė 

Iki 70% daugiau šviesos 

Iki 20 m ilgesnis šviesos srautas, 

palyginti su standartine ksenono lempute 

Šviesos spalvos temperatūra iki 4350 K 

D2S ir D1S 

„XENARC 

COOL BLUE INTENSE“ 

mėlynesnė spalva 

Didelis kontrastas ir mėlynesnė šviesos 

spalva - 5500 K 

Iki 20% daugiau šviesos 

Mėlynos šviesos efektas pasiekiamas be 

papildomų filtrų naudojimo 

D1S, D1R, D2S, D2R 

„XENARC 

ORIGINAL“ 

garantuota kokybė 

Pirmoji rinkoje ksenono lemputė su 

4 metų garantija 

Originalios atsarginės dalys 

D1S, D1R, D2S, D2R, D3S, D3R, D4S, 

D4R, D8S 

iki 

iki 

iki 

iki 

metai 

garantijos 

Originali 

pakeitimo 

dalis


„VALEO“ VALYTUVŲ 

ASORTIMENTO APŽVALGA 2014 

„VALEO“ ORIGINALIOS ĮRANGOS VALYTUVAI 

BEI JŲ MECHANIZMAI 

„Valeo“ – valytuvų mechanizmų originalios 

įrangos rinkos lyderis, turintis valytuvų sistemų 

(valytuvai, variklis, svirčių sistema) gamybos 

know-how. „Valeo“ produktus į automobilius 

montuoja žinomiausi pasaulyje automobilių 

gamintojai. Inovacijų srityje „Valeo“ visada buvo 

„pionierius“. Įmonė rinkai pasiūlė inovatyvų 

„AquaBlade®“ sprendimą, kuris buvo apdovanotas 

„Innovation Pace Award“. 

SPECIFINIS „VALEO“ POŽIŪRIS 

Į ANTRINĘ RINKĄ 

Antrinei rinkai „Valeo“ siūlo prekinius ženklus 

pagal geografinę padėtį, pardavimo kanalus ir 

rinkos segmentus. Viską, ko jums gali prireikti, 

„Valeo“ gali pasiūlyti kaip pripažintą prekinį ženklą, 

kuris atitiks jūsų reikalavimus. 

PREMIUM LYGMENS PREKINIAI ŽENKLAI – 

„VALEO“ „SILENCIO®“ IR „SWF®“ 

„Valeo“ premium lygmens prekiniai ženklai užtikrina: 

• Aukščiausią originalios įrangos kokybę su 

unikaliais bandymų protokolais produktų 

įvertinimui: „Valeo“ bandymų ir įvertinimo 

procesai valytuvams, skirtiems antrinei 

rinkai. 

• Optimalų pritaikymą automobilių parkui 

rinkos požiūriu. 

• Specialią rinkodaros programą: katalogai, 

plakatai, vaizdinė medžiaga, diagnostikos 

ir montavimo vaizdo įrašai. 

„Valeo“ „Silencio®“ ir „SWF®“: du pirmaujantys 

premium lygmens prekiniai ženklai. 

„Silencio®“ yra „Valeo“ valytuvų sistemų technologinių 

žinių atspindys. „Valeo“ „Silencio®“ asortimentas 

pateikia kompleksinį technologinį 

pasiūlymą. 

Kaip ir įprastiniai valytuvai, „Silencio®“ standartinė 

serija siūlo platų universalių tradicinių 

valytuvų asortimentą, apimantį pavienius valytuvus, 

jų komplektus, valytuvus su aptakais 

ir be jų, berėmius valytuvus bei valytuvus su 

plovimo purkštukais. 

„Silencio X.trm®“ diapazonas apima transporto 

priemones su originaliais „Flat Blade“ valytuvais 

ir taip pat siūlo atnaujinimo sprendimus tiems 

vairuotojams, kurie nori įrengti savo transporto 

priemonėse plokščius valytuvus. „Silencio 

X.trm®“ asortimentas taip pat apima galinio 

stiklo plokščius valytuvus. „Silencio HBlade®“ 

dažnai nurodomi kaip hibridiniai valytuvai, 

kuriuose kombinuojami įprastinių valytuvų ir 

„Flat Blade“ valytuvų elementai. Šiai dienai „Silencio 

HBlade®“ pasiūlą sudaro 8 komplektai, 

tinkantys daugiau nei 5 milijonams 35 skirtingų 

modelių Europoje važinėjančių transporto 

priemonių. Šiandien „Valeo Silencio®“ prekės 

ženklas yra tinkamas 98 % transporto priemonių, 

sudarančių Europos automobilių parką. 

„SWF®“ – šifruojamas kaip „Spezial Werkzeugfabrik 

Feuerbach“ (Fojerbacho specialių įrankių 

gamykla) - Vokietijoje pirmaujantis prekinis 

ženklas, kuriuo prekiaujama ir tokiose užsienio 

šalyse kaip Rusija ir Kinija, yra istorinis prekinis 

ženklas. Jo gamykla Bitenheime yra vienintelė 

stiklų valytuvų gamykla Vokietijoje. „SWF®“ asortimentas 

apima pilną technologijų portfelį ir 

numato visus galimus poreikius. „Das Original“ 

įprastinių valytuvų asortimente taip pat yra numatyti 

ir specialūs pasiūlymai pagal kiekvieno 

poreikius: valytuvai su aptakais, plovimo purkštukais 

ir lenkti berėmiai valytuvai. Jūs galite pasirinkti 

įvairius variantus pagal savo poreikius: 

pavienius valytuvus pagal ilgį, komforto komplektus 

arba jų kombinacijas. Be viso įprastinių 

valytuvų asortimento, „SWF®“ taip pat siūlo originalius 

„Flat Blade“ valytuvus ir „Flat Blade“ valytuvų 

modifikavimo sprendimą su „VisioFlex®“ 

ir „VisioNext®“ asortimentu. Sunkvežimių rinkoje 

„SWF®“ istoriškai yra laikomas lyderiu, nes pirmasis 

užėmė pirmaujančio originalios įrangos 

gamintojo poziciją tarp Europos detalių tiekėjų. 

Šiandien visi „SWF®“ valytuvai turi originalios 

įrangos įvertinimą, o asortimentas apima 98 % 

Europos lengvųjų automobilių ir sunkvežimių 

parko. 

ALTERNATYVUS ASORTIMENTAS ANTRINEI 

RINKAI – VALYTUVAI „FIRST®“ - TINKAMAS 

PASIŪLYMAS JŪSŲ BIUDŽETUI 

Papildydama savo premium klasės prekinius 

ženklus, „Valeo“ taip pat specialiai plėtojo antrinei 

rinkai skirtą asortimentą su prekės ženklu 

„FIRST®“. Tai - ekonomiškas pasiūlymas, kuris 

buvo kurtas vairuojantiems senesnius negu 

10 metų automobilius ir taupesniems vartotojams. 

„FIRST®“ asortimentą sudaro įprastiniai 

valytuvai, o taip pat ir naujas „Flat Blade“ asortimentas. 

Privalumas yra nedidelis detalių kodų 

skaičius, bet kartu platus vieno kodo detalės 

pritaikymas bei „Valeo“, kaip kokybiškų produktų 

įvaizdis. Naujai rinkoje pasirodę „FIRST® Flat 

Blade“ valytuvai išsiskiria lengvu ir greitu montavimu, 

yra optimizuoti švariai nuvalyti priekinį 

stiklą dėl patentuotos „Pyramid®“ aptako formos 

ir padidinto standumo, kurį suteikia nauja 

gumos formulė. 

PLATINTOJŲ IR VARTOTOJŲ APTARNAVIMAS 

Siekdama paremti „Valeo“ valytuvų pardavimo 

platintojus, bendrovė kiekvienais metais leidžia 

naujus katalogus, į kuriuos įtraukiami naujos 

technologijos „HBlade®“ valytuvų pristatymai 

ir privalumai, naujas asortimentas, apimantis 

naujausius automobilius ar net vaizdo įrašai, 

suteikiantys daugiau informacijos apie naujo 

valytuvo kūrimo procesą. 

Pavyzdžiui, kiekvienas „Valeo“ platintojas turi 

priėjimą prie „Valeo valytuvų eksperto” vaizdo 

įrašų, kuriuose paaiškinama, kaip kiekvieno 

premium lygmens „Flat Blade“ valytuvo kokybė 

įvertinama bandymų grandinėje. Valytuvų 

tvirtinimas visuomet buvo vienu svarbiausių 

firmos „Valeo“ uždavinių, todėl buvo daug investuota 

siekiant pateikti kiekvienam sujungimo 

tipui paprastą ir naudingą vaizdo įrašą, kuris 

padėtų vartotojams kuo paprasčiau ir greičiau 

sumontuoti valytuvus automobilyje. 

Šie vaizdo įrašai yra pasiekiami tiek išmaniuose 

telefonuose, tiek internete, tiek planšetiniuose 

kompiuteriuose. 


Nauja valytuvų gama 

Plokščių valytuvų antrinė rinka 

10 DETALIŲ KODŲ: kiekvienas atitinka valytuvo ilgį. 

LENGVA SANDĖLIUOTI: mažas kodų skaičius. 

VALYTUVŲ ILGIS: nuo 350 mm iki 700 mm. 

PLATUS PRITAIKYMAS: 85 % Europos automobilių parko. 

KABLYS SU „U“ FORMOS ADAPTERIU sumontuotas iš anksto. 

Nauja kablio jungtis be besisukančio dangtelio. 

PAPRASTA, EFEKTYVU, PATVARU, INOVATYVU 

Trumpasis kodas „Valeo“ serijos Nr. Šluotelės ilgis Šluotelės ilgis coliais Kabliukas su „U“ 

formos adapteriu 

VFAM35 350 14" Sumontuotas iš anksto 










Padaryk tinkamą pasirinkimą 

www.valeoservice.com 

Valeo Service France 

70, rue Pleyel - 93285 Saint-Denis Cedex - France 

Tél. : +33 (0)1 49 45 32 32 - Fax : +33 (0)1 49 45 36 59


VARIKLIUI KENKIANTYS 

PERDIRBIMAI 

Bendrovė „Schaeffler Automotive Aftermarket“ 

tiekia prekės ženklo „Luk“ produktus ir 

užtikrina jų aptarnavimą visame pasaulyje, 

taip suteikdama galimybę sutaisyti visų mobilių pavarų 

autosistemas. 

Savo asortimente siūlo remonto komplektus 

„LuK RepSet® DMF“ („Dual Mass Flywheel“) visiems 

automobilių modeliams. Dviejų masių 

(plaukiojantis) smagratis (DMF), taip pat sankabos 

diskai, sankabos moduliai bei sankabų 

išmynimo guoliai yra svarbi susidėvėjusios 

sankabos profesionalaus remonto dalis. Šiame 

pasiūlyme rasite „LuK Rep-Set® DMF“ komplektus, 

kurie yra patikrinti ir geriausiai parduodami 

produktai, kurių kodai yra: 600 0013 00, 600 

0016 00 ir 600 0017 00. Jie plačiai naudojami 

visoje „Volkswagen“ variklių 1,9TDI ir 2,0TDI 

gamoje. Dviejų masių (plaukiojantys) smagračiai 

(DMF), įeinantys į aukščiau paminėtus 

komplektus su detalių kodais: 415 0059 10, 

415 0250 10, 415 0431 10, dėl sukimo virpesių 

slopinimo ir perduodamo sukimo momento 

yra labai gerai parinkti konstrukciniu požiūriu. 

Tačiau yra vartotojų pastabų dėl netinkamo 

DMF darbo. Be kitų nerimą keliančių efektų, klientai 

mini bildesius iš pavarų dėžės užvedant 

variklį ir jam dirbant tuščia eiga, virpesius esant 

mažiems ir vidutiniams sūkiams bei trūkčiojimą 

keičiant pavaras. Šie trūkumai atsiranda dėl 

nepakankamo sukamųjų virpesių slopinimo, 

kai variklio konstrukcija viršija DMF galimybes 

arba smagračio pažeidimas lemia gebėjimo 

slopinti sukamuosius virpesius bei sklandžiai 

perduoti sukimo momentą praradimą. Viena 

iš priešlaikinio DMF susidėvėjimo (pažeidimo) 

priežasčių yra per dideli variklio keliami sukimo 

virpesiai ir per didelis sukimo momentas, kurie 

žymiai viršija konstrukcines mazgo galimybes. 

Šios priežastys gali atsirasti dėl kai kurių variklio 

konstrukcijoje atliktų pakeitimų. Tokiems pakeitimams 

galima priskirti įprastinio paskirstymo 

veleno pakeitimą vadinamuoju sportiniu, 

degimo kameros formos ir tūrio pakeitimą. 

Taip pat yra galimybė perprogramuoti variklio 

valdymo bloką įvedant naujus parametrus, 

kitaip sakant, pakeičiant įpurškimo momentą, 

taip padidinant variklio galią ir sukimo momentą 

bei šių parametrų kitimo charakteristikas. 

Apibendrinant galima pasakyti, kad DKZ 

ilgaamžiškumui kuriomis siekiama pakeisti 

variklio darbo rezultatus, padidinant į degimo 

„LuK RepSet® DMF“ komplektas 

kameras tiekiamo oro kiekį bei ten purškiamos 

kuro dozės slėgį, taip pat keičiant momentą, 

kada ši dozė įpurškiama į cilindrą.Pavyzdžiui, 

kai padidinamas įpurškimo slėgis arba padidinama 

kuro dozė, tai sukelia didesnį pasipriešinimą 

apkrovos amortizavimui ir padidina slėgį 

uždegimo metu. Dėl to, kad stūmoklis iš pradžių 

vėluos judėti, o po to įgaus didesnį linijinį 

pagreitį, švaistiklis perduos alkūniniam velenui 

didesnius kampinius greitėjimo ir lėtėjimo 

pagreičius. O tai reiškia, kad žymiai padidėja 

veleno sukamieji virpesiai. Kai jie yra arti DMF 

viršutinės konstrukcinės ribos arba ją viršija, 

smagračio darbo resursai labai sumažėja. Padidėjusios 

sukimo virpesių reikšmės atsiranda 

esant vidutiniams sūkiams arba dirbant turbinos 

veikimo intervale. Tačiau problema yra 

dėl perdirbimo padidėjęs sukimo momentas 

ir jo charakteristikų pasikeitimas. Taip vadinamas 

„chip-tiuningas“ labai padidina didžiausią 

sukimo momentą ir jo vertes esant žemiems 

variklio sūkiams. Dėl to sukeliami maksimalūs 

antros smagračio dalies poslinkiai pirmosios 

atžvilgiu. Konstrukcinė sukimo momento atsarga 

yra 25 procentai variklio maksimalaus 

sukimo momento. Dėl variklio konstrukcijos 

pakeitimo, sukimo momento atsargos riba 

DMF peržengiama. Dėl DMF darbo tokiomis 

sąlygomis keičiasi lankinių spyruoklių parametrai. 

Taip eksploatuojamas DMF negali išlaikyti 

sukimo virpesių ir po tam tikros ridos negalės 

tinkamai perduoti variklio sukuriamo sukimo 

momento. Lankinės spyruoklės gali susispausti 

ir netgi trūkti. Kraštutiniais atvejais nutraukiamos 

kniedės, jungiančios antrąją DMF dalį su 

jungiančiuoju disku. Variklių charakteristikų 

pakeitimai konstravimo ir bandymų laboratorijose 

yra atliekami kompleksiškai, atsižvelgiant 

į DMF savybes. Jei DMF charakteristikos viršijamos, 

naudojamas visai kitas DMF(su kitokiomis 

charakteristikomis). Visada būtina atsiminti, kad 

bet kokie transporto priemonės pakeitimai 

reiškia tai, kad konkretaus elemento, dirbančio 

konkrečiame mazge, darbo patikimumas, eksploatacijos 

laikas skirsis nuo to, kokį numatė 

gamintojas. 


Matomi privalumai 

Idealiai pritaikyti, originalios kokybės prekinių ženklų 

„LUK“, „INA“, „FAG“ remontiniai komplektai. 

Kokybė, aptarnavimas, žinios 

Inovacijos automobilių pramonėje – tai grupės „Schaeffler“ pagrindiniai prekiniai ženklai „LUK“, 

„INA“ ir „FAG“, kurie apjungia dešimtmečių žinias, sukauptas tiekiant originalias ir atsargines dalis. 

Nepriklausomai nuo pavaros perdavimo sistemos, variklio ar pakabos, visi produktai ir remontiniai 

komplektai iš „Schaeffler Automotive Aftermarket“ geriausių technologijų dėka yra aukščiausios 

kokybės, kuria pirmiausia siekiama sukurti pilnus remontinius komplektus, nepaliekančius vietos 

kompromisams. 

Papildoma informacija: 

www.RepXpert.com


KAITINIMO ŽVAKIŲ 

MONTAVIMO PATARIMAI 

Šaltuoju metų laiku dyzeliniai varikliai nebeužsiveda 

taip, kaip turėtų. Savaime susidarančios šilumos nebepakanka 

variklio užvedimui. Dėl to degimo kamerose 

trūksta būtinos šilumos. Dėl šilumos nuostolių šaltuose 

cilindruose ir šalto įsiurbiamo oro nesusidaro sąlygos savaiminiam 

užsidegimui. Be papildomo šilumos šaltinio 

dyzeliniai varikliai nepasiekia reikiamos temperatūros. 

KAITINIMO ŽVAKIŲ MONTAVIMAS 

IR DEMONTAVIMAS 

Montavimo metu reikia laikytis tokios veiksmų 

sekos: 

1. Kaitinimo žvakę galima demontuoti, kol 

variklis dar šiltas. 

2. Atsargiai atpalaiduokite kaitinimo žvakę. 

3. Esant reikalui, suspaustu oru išpūskite atplaišas 

ir nešvarumus. 

4. Išsukite seną kaitinimo žvakę. 

5. Pašalinkite kaitinimo žvakės likučius, esant 

reikalui, naudokite plėstuvą. 

6. Ranka iki galo įsukite kaitinimo žvakę. 

7. Nustatykite dinamometriniame rakte reikiamą 

priveržimo momentą. 

8. Uždėkite rakto galvutę tiesiai ant kaitinimo 

žvakės sukimo veržlės ir tvirtai prisukite. 

NUODEGŲ ŠALINIMAS NAUDOJANT PLĖSTUVĄ 

Nuodegų pašalinimui iš kaitinimo žvakės kiaurymės 

reikalingas plėstuvas. 

Kai kuriuose dyzeliniuose varikliuose, atsižvelgiant 

į konstrukciją, yra polinkis susidaryti 

didesniam nuodegų kiekiui. Keičiant kaitinimo 

žvakės, jų angas reikia išvalyti specialiu 

įrankiu. Kitaip užteršimas nuodegomis gali 

sukelti per didelį šilumos išskirimą tam tikroje 

vietoje ir kaitinimo žvakė gali perdegti. 

1. Susiraskite kaitinimo žvakei tinkamą plėstuvą. 

2. Užtepkite šiek tiek tepalo ant plėstuvo 

priekinės dalies (smaigalio). 

3. Ranka įsukite plėstuvą į variklio galvutę. 

4. Išsukite plėstuvą ir gerai nuvalykite. 


TINKAMAS PRISUKIMO MOMENTAS 

Profesionaliam kaitinimo žvakės prisukimui rekomenduojama 

naudoti dinamometrinį raktą. 

Profesionaliam kaitinimo žvakės prisukimui rekomenduojama 

naudoti dinamometrinį raktą, 

kadangi patys dirbtuvių meistrai negali tiksliai 

įvertinti priveržimo momento. 

Taip yra todėl, kad priveržimo momentas apskaičiuojamas 

remiantis dvejomis vertėmis, kurios 

tarpusavyje padauginamos: konkrečiame taške 

veikiančios jėgos bei svirties ilgis. 

Jei kaitinimo žvakė bus prisukta nepakankamu 

momentu, galimas kompresijos praradimas. Jei 

naudojamos keraminės žvakės, dėl vibracijos 

taip pat gali įtrūkti keramika. 

Taip pat priveržus per dideliu momentu gali susidaryti 

per mažas žiedinis tarpas tarp metalinio 

korpuso ir kaitinimo vamzdelio. Tokiu atveju kaitinimo 

žvakė perkais ir perdegs. 

SKERSMUO 

Tik tada, kai kaitinimo žvakės priveržtos tinkamu 

sukimo momentu, jos veikia be sutrikimų. 

KAITINIMO ŽVAKIŲ PRISUKIMO MOMENTAS 

Varžto skersmuo 

8 mm 8-15 Nm 

10 mm 15-20 Nm 

12 mm 20-25 Nm 

14 mm 20-25 Nm 

18 mm 20-30 Nm 

Prisukimo momentas 

VERŽLĖS PRISUKIMO MOMENTAS 

Varžto skersmuo 

4 mm (M4) 0,8-1,5 Nm 

5 mm (M5) 3,0-4,0 Nm 

Prisukimo momentas 

KAITINIMO ŽVAKIŲ BANDYMAS 

Internetiniuose forumuose galima rasti informacijos, 

kad demontuotas kaitinimo žvakes, 

norint patikrinti, ar jos dar kaitina, galima prijungti 

prie įtampos. Tokie „bandymų metodai“ 

gali rimtai pakenkti sveikatai, pavyzdžiui, sukelti 

stiprius nudegimus. O jei kaitinimo žvakė įmontuojama 

netinkamai, dėl to gali būti pažeista ne 

tik žvakė, bet ir variklis. Atlikti kaitinimo žvakių 

bandymus ir jas keisti gali tik profesionalūs automobilių 

dirbtuvių meistrai. Tik jie turi pakankamai 

žinių ir reikalingą įrangą. 

„NGK“ kaitinimo žvakės


UŽDEGIMO 

RITĖS 

Įmonė NGK, patyrusi uždegimo sistemos 

dalių gamintoja, savo produktų asortimentą 

papildė uždegimo ritėmis. Jos įvardijamos 

net 350 pavadinimų: nuo klasikinių cilindrų 

uždegimo ričių, uždegimo ričių su skirstytuvu, 

blokinių ir individualių ričių iki uždegimo 

ričių sistemų. Dėl tokio plataus asortimento 

įmonei NGK tenka net 92 proc. Europos 

rinkos. Ne mažiau svarbu ir tai, kad tik NGK 

produktų asortimente galima rasti rites, tinkančias 

daugiau nei 90 proc. populiariausių 

automobilių Europos rinkoje. Dabar visus 

produktus, susijusius su benzininių variklių 

uždegimo sistemomis, platintojai ir autoservisai 

gali įsigyti iš vieno tiekėjo ir jaustis 

saugūs dėl neabejotinos kokybės, nes šiuos 

produktus gamina vienas iš rinkoje pirmaujančių 

automobilių gamintojų partnerių. 

Praėjusiais metais vykusioje automobilių mechanikos 

mugėje įmonė „NGK Spark Plug Europe“ pristatė naujus 

produktus – uždegimo rites. Remiantis įmonės duomenimis, 

asortimentą sudaro net 350 produktų. Europos 

rinkoje tai - didžiausias asortimentas. Vadinasi, iš vieno 

tiekėjo klientai gali gauti visus produktus, susijusius su 

uždegimo sistema. 

Visos NGK ritės užtikrina sklandų uždegimą, 

pasižymi aukščiausiu elektromagnetinio 

suderinamumo lygiu ir ilgu eksploatavimo 

laiku. 

NGK ričių numeravimo sistema paprasta: ritės 

suskirstytos į 6 kategorijas, pagal kurias 

platintojai ir autoservisai iš karto supranta, 

kiek ričių reikia konkrečiam automobiliui ir 

kiek jų užsakyti. Ant pakuotės šalia pavadinimo 

pateiktas grafinis piešinys nurodo, kokio 

tipo ritė yra viduje: tai palengvina reikiamos 

ritės paiešką ir apsaugo nuo klaidingo pasirinkimo. 

Užsakę NGK uždegimo rites, platintojai 

ir autoservisai gali gauti produktų katalogą 

ir 12 puslapių brošiūrą apie NGK rites, 

kurioje pateikiami jų pavadinimai, informacija 

apie gamybos technologijas ir pažeidimų 

diagnostikos patarimai. Daug vertingos 

informacijos galima rasti NGK tinklalapyje. 

Įmonė taip pat užtikrina, kad nuo 4/2012 

numerio atitinkama informacija yra pateikiama 

elektroniniame kataloge „TecDoc“. 

Išsamios informacijos apie NGK rites ir patarimų 

galima gauti iš regioninių NGK atstovų. 

UŽDEGIMO RITĖS 

Uždegimo ričių asortimentas, apimantis didžiausią rinkos dalį. 

Sukūrė NGK – uždegimo sistemų ekspertė. 

350 produktų ir net 92 proc. rinkos! 

Neabejotina kokybė – produktus gamina vienas iš rinkoje pirmaujančių automobilių gamintojų partnerių. 

Aiški produktų numeravimo sistema, palengvinanti pardavimą.


„SKF“ NAUJIENOS 

AUTOMOBILIS: „FORD TOURNEO CONECT“ 

„SKF“ tiekia platų atsarginių dalių asortimentą 

automobiliui „Ford Tourneo Connect“ 

RATO STEBULĖ: 

1 komplektas 

AUŠINIMO SKYSČIO SIURBLYS: 

2 komplektai 

PASKIRSTYMO MECHANIZMAS: 

7 komplektai 

JUOSTINIO DIRŽO SISTEMA: 

8 komplektai 

„FORD TOURNEO CONNECT“ 

Gamybos metai 

2013 m. rugsėjis 

Variklio versijos 

1,0 EcoBoost, 1,6 EcoBoost, 1,6 TDCi 

Segmentas 

C 

Kėbulas 

C1 (bendra su Ford Focus) 

SKF originali įranga 

Paskirstymo mechanizmas 

SKF asortimentas 

18 komplektų 

„SKF“ RATO STEBULIŲ ASORTIMENTAS 

1 komplektas (kuriama daugiau) 

Variklis Rato stebulių komplektas priekiui Rato stažebulių komplektas galui 

1.0 EcoBoost VKBA 6780 - 

1.6 EcoBoost VKBA 6780 - 

1.6 TDCi VKBA 6780 - 

„SKF“ AUŠINIMO SKYSČIO SIURBLIO IR PASKIRSTYMO MECHANIZMO DALIŲ 

ASORTIMENTAS 

9 komplektai (kuriama daugiau) 

Variklis 

Paskirstymo 

me chanizmo ir 

aušinimo skysčio 

siurblio komplektas 

Paskirstymo 

mechanizmo 

komplektas 

Paskirstymo 

diržo 

vedantysis 

guolis 

Paskirstymo 

diržo 

įtempiklis 

Aušinimo 

skysčio 

siurblio 

komplektas 

1.0 EcoBoost - - - - - 

1.6 EcoBoost VKMC 04215 VKMA 04215 - VKM 14215 VKPC 84217 

1.6 TDCi VKMC 03316* VKMA 03316* VKM 23121* VKM 14215 VKPC 83259* 

* SKF sumontuota kaip originali įranga (OE) 

„SKF“ JUOSTINIO DIRŽO MECHANIZMO DALIŲ 

ASORTIMENTAS 


Variklis 

Juostinio diržo 

komplektas 

(su guoliais) 

Juostinio 

diržo 

įtempiklis 

Juostinis 

diržas 

1.0 EcoBoost - VKM 34219 - 

1.6 EcoBoost - VKM 34115 VKMV 

6PK1555 

1.6 TDCi VKMA 33164 

VKMA 33222 

VKM 33164 VKMV 6PK802 

VKMV 6PK966 

„Atsarginių dalių rinkos „SKF“ asortimentas“ šiems automobilių modeliams šiuo metu apima 14 komplektų ir bus plečiamas per 

ateinančias savaites. 

AUTOMOBILIS: „RENAULT CAPTUR“ 

„SKF“ tiekia platų atsarginių dalių asortimentą 

atsarginių dalių automobiliui „Renault Captur“ 

RATO STEBULĖ: 

3 komplektai 

JUOSTINIO DIRŽO SISTEMA: 

1 komplektas 

„RENAULT CAPTUR“ 

Gamybos metai 

2013 m. birželis 

Variklio versijos 

0,9 Tce, 1,2 Tce, 1,5 dCi 

Segmentas 

B – SUV / Crossover 

Kėbulas 

B (bendras su Renault Clio ir Nissan Juke) 

SKF originali įranga 

Rato stebulė 

SKF asortimentas 

10 komplektų 

„SKF“ RATO STEBULIŲ ASORTIMENTAS 

4 komplektai, kurie padengia visų variklių versijų „Renault Captur“ modelius 

Variklis 

Rato stebulių 

komplektas Priekis 

Rato stažebulių komplektas 

galas 

Pakabos dalių komplektas 

priekis 

0.9 TCe VKBA 6780 VKBA 6799* VKDA 35639 T 

1.2 TCe 120 VKBA 6780 VKBA 6799* VKDA 35639 T 

1.5 dCi 90 VKBA 6780 VKBA 6799* VKDA 35639 T 

„SKF“ AUŠINIMO SKYSČIŲ SIURBLIO IR PASKIRSTYMO 

MECHANIZMO DALIŲ ASORTIMENTAS 


Variklis 

Paskirstymo 

mechanizmo ir 

aušinimo skysčio 

siurblio komplektas 

Paskirstymo 

mechanizmo 

komplektas 

Paskirstymo 

diržo 

vedantysis 

guolis 

Paskirstymo 

diržo 

įtempiklis 

Aušinimo 

skysčio siurblio 

komplektas 

0.9 TCe Grandinės paskirstymo mechanizmas 

1.2 TCe 120 Grandinės paskirstymo mechanizmas 

1.5 dCi 90 VKMC 06134-2 VKMA 06134 NA VKM 16102 VKPC 86418 

„SKF“ JUOSTINIO DIRŽO MECHANIZMO DALIŲ 

ASORTIMENTAS 


Variklis 

Juostinio diržo 

komplektas 

(su guoliais) 

Juostinio 

diržo 

įtempiklis 

Juostinis 

diržas 

0.9 TCe - VKM 36138 - 

1.2 TCe 120 - VKM 36138 VKMV 6PK1555 

1.5 dCi 90 - VKM 36138 - 

„Atsarginių dalių rinkos „SKF“ asortimentas“ šiems automobilių modeliams šiuo metu apima 10 komplektų ir bus plečiamas per 

ateinančias savaites. 


Du zuikiai 

vienu šūviu. 

Paskirstymo mechanizmo ir „Multi-V“ 

diržo sistemos su aušinimo skysčio siurbliu 

remontinis komplektas sukurtas 

Jūsų laikui ir pinigams taupyti. 

Aušinimo skysčio siurblio keitimas keičiant paskirstymo mechanizmo 

elementus arba „Multi-V“ sistemos elementus leidžia išvengti variklio 

ir vairo stiprintuvo mechanizmų gedimų. 

www.vsm.skf.com


NAUJA PROGRAMA, PATIKRINTA KOKYBĖ 

„BOSCH“ UŽDEGIMO ŽVAKĖS 

Kriterijai, pagal kuriuos buvo sukurtos atskiros 

žvakių grupės, yra žvakėse esantis 

taurusis metalas. Priskyrimas vienai ar kitai 

grupei taip pat informuoja apie charakteristikas, 

kurias lemia metalo savybės. Dėl 

to vartotojas yra greitai ir aiškiai informuojamas 

apie tam tikros žvakės privalumus. 

Tinkamos žvakės parinkimui palengvinti 

papildomai buvo įvestas ir kitas principas: 

1 automobilis – 1 žvakės kodas. Tai reiškia, 

kad tiksliai nusakius visus automobilio duomenis, 

tokius kaip: markė, modelis, pagami- 

nimo metai, variklio kodas ir pan., gauname 

vieną degimo žvakės kodą. Šis kodas yra 

parinktas taip, kad jo parametrai būtų kuo 

artimesni žvakėms, naudojamoms pirmajam 

surinkimui, gaminant automobilius gamyklose. 

Šiuo metu „Bosch“ degimo žvakių 

programą sudaro šios grupės: 

Šiuolaikinė degimo žvakių programa prieinamu ir paprastu 

būdu informuoja apie tauriuosius metalus, kurie 

buvo panaudoti degimo žvakių gamybai. 

„BOSCH“ 

• Standartinės žvakės yra populiariausios. 

• Centrinis žvakės elektrodas pagamintas iš 

vario (Cu), o antgalis iš vario (Cu) arba kelio (Ni). 

ni- 

• Vienas ar keli masės elektrodai pagaminti iš 

vario (Cu). 

„PLATINUM, DOUBLE PLATINUM“ 

• Centrinis elektrodas arba masės elektrodas 

turi lazeriniu būdu privirintą platinos plokštelę. 

• Platina pailgina eksploatacijos laikotarpį 

net iki 100 000 km ridos. 

• Stabili kibirkštis sunkiausiomis darbo sąlygomis 

(elektrodų užteršimas). 

• Žemesni reikalavimai įtampai padidina degimo 

ritės gyvybingumą. 

• Rekomenduojamos automobiliams su SND 

įranga, nes reikalauja mažesnių energijos 

sąnaudų. 

„IRIDIUM, DOUBLE IRIDIUM“ – IRIDŽIO 

• Centrinis arba masės elektrodas yra pagamintas 

iš iridžio. 

• Iridis dėl aukštos lydymosi temperatūros 

2466°C bei kietumo, aukštesnio nei platinos 

ar nikelio, yra labai atsparus dėvėjimuisi. 

• Pailgina eksploatacijos laikotarpį net iki 

100 000 km ridos. 

• Centrinio elektrodo skersmuo vos 0,5 mm, 

dėl to žymiai padidėja kibirkšties tankis. 

Platina 78 (Pt) Iridis 77 (Ir) Nikelis 28 (Ni) 

Tankis g/cm 21,45 22,56 8,9 

Lydymosi temp.°C 1768 2466 1455 

Moso kietumo skalė 4,5 6,5 4 

Kiekis 0,005 ppm 0,001 ppm 0,015 % 

Kaina PLN/g 160 70 0,06 

• Aukštesnė degalų ir oro mišinio degimo 

kokybė sumažina teršalų emisiją. 

• Iridžio žvakių naudojimas mažina degalų 

sąnaudas net iki 5% bei gerina automobilio 

charakteristikas. 

• Plati pritaikymo gama – tinka daugeliui 

transporto priemonių. 

„SILVER“ 

• Centrinis elektrodas yra padengtas 

sidabru (Ag). 

• Dažniausiai skirtos aukštų apsukų 

sportiniams varikliams. 



„LUMAG“ – 

VISADA PER ŽINGSNĮ PRIEKYJE 

Pokyčiai, pastaraisiais metais įvykę automobilių 

rinkoje, nustatė gamintojams labai 

aukštus standartus. Kokybė, garantijos, griežti 

ekologiniai parametrai ir kartu racionalios 

kainos – būtent šių dalykų dabar tikisi pirkėjai. 

Tokiomis sąlygomis išlikti įstengs tik 

tie atsarginių dalių tiekėjai, kurie daug metų 

planavo būsimas investicijas, kad galiausiai 

pateiktų darnų, išsamų sprendimą. Tik toks 

požiūris šiandien gali užtikrinti gerą padėtį 

rinkoje, o geriausiai tai įrodo neseniai Lenkijoje, 

Budzynės vietovėje, atidaryta nauja bendrovės 

„LUMAG“, šiame sektoriuje veikiančios 

jau 26 metus, frikcinių medžiagų gamykla. 

Būtent čia gaminamos stabdžių trinkelės ir 

antdėklai, pažymėti prekių ženklais „LUMAG“ 

ir „BRECK“. 

Gamyklos, kurios plotas yra 19 000 m 2 , gamybos 

pajėgumai apskaičiuoti atsižvelgiant į 

šiuo metu didžiausio Lenkijos gamintojo našumą. 

Taigi padidinus gamybos apimtis, gaminiai, 

pažymėti „LUMAG“ ir „BRECK“ prekių 

ženklais, po pasaulio rinkas pasklis gerokai 

plačiau. Šiuo metu net 80 proc. gaminių patenka 

į užsienio rinkas, iš jų 60 proc. – Vakarų 

Europos šalis, o didžiausia dalis tenka Vokietijos 

rinkai. Reikia pažymėti, kad optimizavusi 

gamybos procesus ir padariusi toli siekiančią 

technologinę pažangą, įmonė išlaiko ne tik 

aukštus gamybos standartus, bet ir atitinkamą 

kainų lygį, kurio tikisi pagrindiniai jos 

gaminių pirkėjai. 

JAU KELIS MĖNESIUS STABDŽIŲ TRINKELĖS „LUMAG“ 

IR „BRECK“ GAMINAMOS SOCIALIAI IR EKOLOGIŠKAI 

ATSAKINGOJE GAMYKLOJE, KURIĄ EKSPERTAI PRIPA- 

ŽINO PAČIA NAUJOVIŠKIAUSIA VIDURIO EUROPOJE. 

Naujoje gamykloje, palyginti su vyraujančiais 

standartais ir lūkesčiais, yra žengiama 

žingsniu toliau. Pradedant nuo paties pastato 

konstrukcijos ir projekto, visiškai automatizuotų 

technologinių linijų, kuriose įdiegti 

aukščiausi kokybės ir našumo standartai, 

dabar taikomi frikcinių medžiagų sektoriuje. 

Čia vyksta visi stabdžių trinkelių gamybos 

procesai, pradedant nuo frikcinių medžiagų 

mišinio ruošimo ir baigiant pagamintų 

trinkelių pakavimu. Įdiegus variklinių transporto 

priemonių sektoriuje reikalaujamas 

kokybės bei funkcionavimo sistemas ir nuosekliai 

taikant filosofiją „Lean Manufacturing“ 

sumažinta nuostolių, klaidų, prastovų 

rizika ir padidintas našumas. Būtent tokia 

gamykla atitinka lūkesčius ir standartus, kuriuos 

firmai „LUMAG“ kelia pirminė šių gaminių 

rinka. Neginčijamu logistiniu gamyklos 

pranašumu yra tai, kad ji pastatyta kelių, vedančių 

į Vakarų Europą, sankirtoje. 

Čia gaminamos produkcijos kokybė yra 

aiškiai apibrėžta atsižvelgiant į pasaulinės 

rinkos reikalavimus. Taisyklė paprasta – 

„LUMAG“ ar „BRECK“ stabdžių trinkelės turi 



„Bendrovės „Lumag“ jėga - ilgametis sistemingo ir nuoseklaus 

investavimo į naują gamybos technologiją planas. 2013 

m. rudenį visiškai užbaigėme pirmąjį „greenfield“ tipo investicijos 

įgyvendinimo etapą – investavome 70 mln. PLN (17 

mln. EUR). Įkurta naujoviškiausia šioje Europos dalyje gamybos 

įmonė, pastatyti biurų pastatai, įdiegti šiuo metu pažangiausi 

technologiniai sprendimai frikcinių medžiagų gamybos srityje,“ 

– sako valdybos pirmininkas, pagrindinis akcininkas ir firmos 

įkūrėjas Marekas Žakas. 

„Šiuo metu įgyvendiname antrąjį investicinį etapą, kurio tikslas – 

kelis kartus padidinti mūsų gamyklos gamybos pajėgumus 

įsigijus dar kelias technologines linijas ir dinamiškai plėtoti 

mūsų tyrimų centrą. Antroji investicijų banga, kuriai reikės 35 

mln. PLN (8,5 mln. EUR), yra būtina, kad galėtume patenkinti 

šiuo metu itin didelę mūsų gaminių paklausą aprūpindami ir 

senus, ir naujus klientus.“ 

nepriekaištingai veikti bet kokiame mūsų 

planetos kelyje, bet kurioje transporto priemonėje 

ir bet kokioje eismo situacijoje. Šios 

kategorijos gaminių atveju globalios kokybės 

sąvoka gali būti suprantama tik taip. 

Būtent šiuo aspektu rūpinasi dr. Tomaszo 

Orłowskio vadovaujamas tyrimų centras, 

dirbantis išimtinai gamyklos poreikiams. Šio 

kolektyvo veikla apima įtvirtintos pozicijos 

užtikrinimą diegiant inovacinius sprendimus 

ir visišką šiuo metu tiekiamų gaminių 

kontrolę. Neperdedant galima sakyti, kad 

ši gamykla apvainikavo laboratorijose rūpestingai 

kurtą gero, patikimo gamintojo 

poziciją. 

„LUMAG“ siūlo klientams aukštą kokybę – ir 

originalios įrangos, ir atsarginių detalų rinkoje 

savo veiklą plėtodama pagal standartą 

ISO/TS 16949, įdiegtą firmoje prieš kelerius 

metus. Tam įpareigoja lyderės šioje Europos 

dalyje pozicija. Įmonė prisiima visą atsakomybę 

už savo gaminius, kuriuos testuoja ne 

tik savo tyrimų centre, kuris veikia vietoje, 

bet ir kituose tyrimų ir plėtros centruose bei 

bandymo keliuose, esančiuose Lenkijoje, 

Vokietijoje, Austrijoje ir Ispanijoje. 

Gamykla, kurioje gaminamos stabdžių trinkelės 

„LUMAG“ ir „BRECK“, veikia išlaikydama 

pusiausvyrą tarp klientų, vairuotojų lūkesčių 

kokybei bei kainai ir aplinkos poreikių, turint 

galvoje tiek dabartinę, tiek tą aplinką, 

kurioje reikės dirbti ateityje. Projektuojant 

gamyklą pagalvota apie daugelį ekologinių 

sprendimų, kurie dėl mažesnio elektros bei 

dujų vartojimo teikia firmai ir išmatuojamą 

naudą. Išmaniai valdomi dažnio keitikliai 

reguliuoja elektros energijos tiekimą technologinėms 

linijoms ir infrastruktūros elementams 

pagal jų naudojimo laipsnį. Oro 

recirkuliacijos ir šildymo, paremto infraraudonųjų 

lempų veikimu, sistemos užtikrina 

pigesnį ir veiksmingesnį didelių plotų šildymą, 

koncentruodamos šilumą tose vietose, 

kuriose to reikia. Pasirūpinta ir tuo, kad į 

aplinką skleidžiamo triukšmo lygis būtų sumažintas 

iki minimalaus – įrengtos trys filtrų 

„Scheuch“ stotys, kurios reprezentuoja šiuo 

metu aukščiausią technikos lygį šioje srityje. 

Svarbus gamyklos veiklos aspektas yra tai, 

kad visapusiškai paisoma vietos bendruomenės 

interesų. 

Aukšta gaminių kokybė, socialinė verslo 

atsakomybė ir nepaliaujamas kuo didesnio 

ekologinio neutralumo siekimas yra dalykai, 

iš kurių susideda įmonės kasdienybė 

– įmonės, dirbančios tam, kad suteiktų vairuotojams 

pasitikėjimą, užtikrintų saugą ir 

pasitenkinimą, patiriamą naudojantis gaminiais, 

pažymėtais prekių ženklais „LUMAG“ ir 

„BRECK“. 


69


KODĖL REIKIA TIKRINTI DEGUONIES DAVIKLIUS? 

PRAKTINIAI PATARIMAI DEGUONIES DAVIKLIŲ KEITIMUI 

Deguonies davikliai (dažnai vadinami 

liambda zondais) veikia itin nepalankioje 

aplinkoje. 

Kaip ir degimo žvakė, jie turi sriegį, kurio 

pagalba yra įsukami į lizdą. Paprastai deguonies 

davikliai tiekiami su priemone, apsaugančia 

nuo sriegio užsiblokavimo, kad 

daviklį būtų lengviau išmontuoti keičiant rekomenduojamais 

intervalais. Laikui bėgant 

ši priemonė tampa neveiksminga ir daviklis 

gali prikepti lizde, tuomet įprastais įrankiais 

jo nebus įmanoma išmontuoti. 

Jeigu daviklį bandoma išmontuoti naudojant 

per didelę jėgą, gali būti pažeistas tiek 

daviklis, tiek šalia esančios dalys. Jeigu daviklis 

prikepė lizde, paprastas, 15 minučių 

trunkantis, keitimo veiksmas gali tapti daug 

sunkesne ir sudėtingesne užduotimi. Deguonies 

daviklį keičiant rekomenduojamais 

intervalais, ši problema atsiranda gerokai 

rečiau, be to, mažiau pažeidžiamos šalia 

esančios dalys. 

Keičiant deguonies daviklį reikia laikytis šių 

taisyklių: 

1. Pagrindinis daviklis yra ant išmetamojo 

vamzdžio aptaiso; naujausių modelių 

transporto priemonėse davikliai įrengiami 

ir tolesnėje išmetamojo vamzdžio 

dalyje. 

2. Įsitikinkite, kad žinote, kurį daviklį reikia 

pakeisti. 

3. Atjunkite elektros jungtį, užpurkškite 

skvarbiosios priemonės ant srieginio 

sujungimo. 

4. Naudokitės tinkamu įrankiu, skirtu deguonies 

davikliams. 

5. Dauguma deguonies daviklių pristatomi 

su specialia elektros srovei laidžia 

priemone, skirta apsaugoti sriegiams 

nuo prikepimo prikepimo. Priemonė 

iš karto užpurškiama ant sriegio, todėl 

naują daviklį tereikia įsukti į kiaurymę, 

išsukus seną daviklį. 

6. Naudokite daviklio sriegio apsaugos 

priemonę (kai kuriems deguonies davikliams 

šios priemonės sluoksnis užpurškiamas 

gamykloje). 

7. Būtinai patikrinkite atitinkamus duomenis, 

nurodytus informacinėje 

medžiagoje, dėl reikalingo sukimo 

momento, kuriuo turi būti priveržtas 

daviklis. 

Jei sukimo momento, kuriuo reikia priveržti 

naują daviklį, vertė nenurodyta, vadovaukitės 

ta pačia taisykle, kaip ir sukdami degimo 

žvakę. Kitaip tariant, šiuo atveju mažiau iš tikrųjų 

reiškia geriau. Preciziškai sumontavus 

daviklį sujunkite jo laidus su automobilio 

elektros instaliacija. 

PATARĖJAS: PROBLEMŲ, SUSIJUSIŲ SU 

MAF/MAP, DIAGNOSTIKA 

Taisyklingai modulių MAF ir MAP diagnostikai 

ir jų testams atlikti reikalingi paprasti toliau 

nurodyti veiksmai, taikomi atsižvelgiant 

į gedimo kodą. 

1. Išmatuokite jutiklio varžą pagal gamintojo 

nurodymus dėl atskirų elektros 

schemų ir varžos verčių. 

2. Patikrinkite įtampos stabilumą ir masę. 

Dar kartą atlikite elektros sistemos testą 

įtampos mažinimo metodu, kad įsitikintumėte, 

jog grandinėje neatsiranda didelė 

varža, palyginti su gamintojo rekomenduojamomis 

vertėmis elektros schemose. 

3. Pagal gamintojo nurodymus prijunkite 

osciloskopą*. Geriausias sprendimas – 

naudoti laidą su atšakomis, kad nereikėtų 

pradurti elektros laidų izoliacijos, 

dėl kurios ateityje kils problemų 

su elektros sistema. Norint nuskaityti 

duomenis, reikia užfiksuoti droselinį 

vožtuvą atviroje padėtyje ir stebėti atsirandančią 

schemą. 

* Jutikliai MAP yra elektroniniai prietaisai, su 

kuriais gaunamas analoginis arba skaitmeninis 

signalas. 

VISAS PAVADINIMAS: 

Oro srauto masės jutiklis (MAF) 

Slėgio įsiurbimo kolektoriuje jutiklis 

(MAP) 

KITAS PAVADINIMAS: Oro srauto matuoklis Įkrovimo slėgio jutiklis 

KAM SKIRTAS: 

Jutiklis MAF matuoja į variklį einančio 

oro tūrį ir tankį bet kuriuo momentu. 

Elektroninis ECU valdymo prietaisas 

naudoja šią informaciją kartu su 

duomenimis, gautais iš kitų jutiklių, 

apskaičiuodamas taisyklingą degalų 

kiekį, kuris turi būti tiekiamas varikliui. 

Jutiklis MAP matuoja slėgį įsiurbimo 

kolektoriuje ir siunčia duomenis elektroniniam 

ECU valdymo prietaisui. Ši 

informacija naudojama reguliuojant 

degalų ir oro mišinio proporcijas ir 

uždegimo ankstinimą. 

VIETA: 

Paprastai įsiurbimo kolektoriaus 

viduje, tarp oro filtro ir variklio. 


GEDIMO POŽYMIAI: 

Įsižiebia kontrolinė variklio lemputė; 

variklis dažnai užgęsta ir (arba) veikia 

netolygiai, ypač esant variklio, veikiančio 

tuščiąja eiga, sūkiams; sunkesnis variklio 

paleidimas. Sunkiai veikia tuščiąja eiga; 

nėra galios; suvartojama daug degalų. 

Sunkiai veikia tuščiąja eiga; nėra galios; 

suvartojama daug degalų.

-40°C 120°C 720 val. 

druskos kameroje 

Išbandykite „Delphi“ vairo mechanizmo ir pakabos dalis, testuotas ekstremaliomis s¹lygomis. 

Mes testuojame savo dalis druskos kameroje 720 valandų, esant ekstremalioms temperatūroms, 

siekianèioms net 120 °C bei krentanèioms žemiau nei – 40 °C, taip užtikrindami, kad jos atliks savo 

funkcijas sunkiausiomis s¹lygomis. Tai vienas iš daugelio tikrinimo būdų, patvirtinanèių tai, kad mūsų 

tiekiami produktai projektuojami, konstruojami ir gaminami pagal pirmojo surinkimo įrangos standartus. 

delphiautoparts.com


DIDELIO EFEKTYVUMO NANOPLUOŠTAS 

„MICROGRADE A-NF“ elementą sudaro celiuliozės 

laikančioji medžiaga, padengta 

itin plonais polimerinių pluoštų sluoksniais. 

Pluoštai plika akimi nematomi. Jų vidutinis 

skersmuo yra 0,15 mikrometro arba 0,00015 

milimetro. Jie yra iki 500 kartų plonesni už 

žmogaus plauką ir iki 300 kartų plonesni 

už laikančiosios medžiagos pluoštą. Dėl to 

paviršius, ant kurio gali nusėsti dulkės, yra 

daug didesnis ir filtras yra dar efektyvesnis. 

„MANN+HUMMEL“ tai įrodė laboratoriniais 

testais, naudodama 0,7 mikrometro (0,0007 

mm) skersmens daleles. Rezultatai parodė, 

kad naudojant tik laikančiąją medžiagą be 

nanopluošto, filtro elementas sulaiko 40 

procentų visų tokio dydžio dalelių. Vadinamasis 

atskyrimo efektyvumas padidėja iki 

99,98 procento, jeigu filtruojama per plonus 

nanopluošto tinklelių sluoksnius. Todėl „MI- 

CROGRADE A-NF“ filtruoja beveik visas, netgi 

mažiausias daleles iš įsiurbiamo oro. Nešvarumų 

dalelės prilimpa prie elemento paviršiaus. 

Pranašumu yra tai, kad dalelės negali 

įsiskverbti į celiuliozę ir užkimšti jos porų. Dar 

vienas privalumas - ilgi techninės priežiūros 

intervalai. 

INOVATYVI PATENTUOTA 

PROGRAMINĖ ĮRANGA 

Komerciniai automobiliai dažnai dirba stipriai užterštoje 

aplinkoje. „Euro VI“ standartas reiškia, kad švarus oras yra 

kaip niekada svarbus komercinių automobilių varikliams. 

Filtravimo specialistė „MANN+HUMMEL“ priėmė šį iššūkį 

savo oro filtro elementui panaudodama itin efektyvias nanopluošto 

dangas. Nuo rugsėjo mėnesio nepriklausomoje 

atsarginių detalių rinkoje „MANN-FILTER“ siūlo „MICRO- 

GRADE A-NF“ filtro elementą, skirtą naujiems nedidelės ir 

vidutinės keliamosios galios sunkvežimiams. 

Įprasta, kad statybos vietose ir karjeruose 

aplinka būna pilna dulkių bei suodžių. 

Sunkvežimiai čia naudojami sudėtingomis 

sąlygomis. Varikliams ir jų komponentams 

apsaugoti nuo spartesnio dilimo ir gedimų 

reikalingi efektyvūs oro filtrai. Tai ypač aktualu 

nuo 2014 m. naujai registruotiems sunkvežimiams, 

kuriems taikomas „Euro VI“ standartas. 

Vienintelis būdas atitikti vis griežtėjančias 

emisijos normas yra optimalus variklio valdymas. 

Dėl to sunkvežimių gamintojai savo 

komerciniuose automobiliuose įdiegia vis 

daugiau oro srauto matuoklių. Vis dėlto tokie 

jutikliai tinkamai veikia tik tada, kai į variklį 

patenka švarus oras. 

Itin švarus oras varikliui net ir stipriai užterštoje 

aplinkoje – šiam tikslui pasiekti „MANN- 

FILTER“ naudoja nanopluošto technologiją. 

Filtrų gamintoja šiuo metu rinkai siūlo naujausius 

nanopluoštu padengtus oro filtro 

elementus „MICROGRADE A-NF“, skirtus mažiems 

ir vidutinio dydžio „MAN“ gaminamų 

„TGL“ ir „TGM“ modelių sunkvežimiams. Be 

to, Liudvigsburge įsikūrusi įmonė nepriklausomai 

atsarginių detalių rinkai tiekia nanopluošto 

oro filtrų elementus, skirtus „DAF“ 

vidutinio dydžio „CF“ sunkvežimiams. 

ITIN PLONI PLUOŠTAI - DIDELIAM NAŠUMUI 

Nepaisant didelio atskyrimo efektyvumo, 

„MICROGRADE A-NF“ srauto pasipriešinimas 

yra labai mažas. Čia teigiamą įtaką daro mažas 

nanopluošto skersmuo. Be to, pluošto 

skersmuo yra svarbiausias pluošto tinklelio 

stabilumo veiksnys, neleidžiantis suplyšti ar 

įtrūkti. „MANN+HUMMEL“ pagamintam nanopluoštui 

tikrinti ir vertinti sukūrė specialią 

programinę įrangą. Ši programinė įranga gali 

būti naudojama pluoštų skersmeniui iš skenuojančio 

elektroninio mikroskopo nuotraukų 

automatiškai nustatyti. Šis sprendimas yra 

tik viena iš daugelio patentų paraiškų, kurias 

įmonė pateikė Vokietijos patentų ir prekių 

ženklų biurui (DPMA). Per pastaruosius metus 

„MANN+HUMMEL“ pateikė 114 paraiškų 

ir yra įvardijama DPMA kaip viena aktyviausių 

vietos patentų paraiškų teikėjų. 

APIE 

„MANN+HUMMEL“ 

„MANN+HUMMEL“ grupė yra pasaulyje 

pirmaujanti filtravimo sprendimų ekspertė 

ir kūrimo partnerė, originalios 

įrangos automatikos ir mechanikos gamybos 

pramonei tiekėja tarptautiniu 

mastu. Turėdama 14 575 darbuotojus 

ir 50 vietų pasaulyje, 2012 m. įmonė 

pasiekė maždaug 2,6 mlrd. eurų apyvartą. 

Grupės gaminių paketą sudaro 

oro filtravimo sistemos, įsiurbimo kolektorių 

sistemos, skysčio filtravimo 

sistemos, kabinų filtrai bei plastikiniai 

garso komponentai (dar vadinami 

„symposer“) ir, savaime suprantama, 

filtrų elementai automobilių techninei 

priežiūrai bei remontui. Bendrosios 

mašinų gamybos, technologinio paruošimo 

ir pramoninės gamybos sektoriams 

skirta įmonės gaminių grupė 

apima pramoninius filtrus, dyzelinių 

variklių anglies dvideginio emisijai 

mažinti skirtą gaminių seriją, membraninius 

filtrus vandeniui filtruoti ir filtrų 

sistemas. Išsamesnę informaciją apie 

„MANN+HUMMEL“ galima rasti adresu 

www.mann-hummel.com. 



„FOMAR FRICTION“ 

STABDŽIŲ TRINKELIŲ KONSTRUKCIJA 

Jokia gamyboje naudojamo mišinio sudėtis 

neturi įtakos bendrajai diskinių stabdžių trinkelių 

konstrukcijai, kuri daugumos gamintojų 

naudojama tokia pati – metalinė plokštelė ir 

prie jos pritvirtintas frikcinis antdėklas. 

„Fomar Friction“ stabdžių trinkelių gamyboje 

naudojo vadinamąją balastinę technologiją, 

nuo kurios priklauso stabdžių trinkelių eksploatacinės 

savybės. Balastas yra papildomas 

sluoksnis, kuriuo tvirčiau surišama plokštelė ir 

frikcinis antdėklas. „Fomar Friction“ naudojami 

vadinamieji tarpikliai (slopinimo plokštelė, 

nudažyta specialiais dažais) sumažina keliamą 

triukšmą, t. y. sumažina cypimą. Tai yra elementai, 

liudijantys apie „Fomar Friction“ naudojamų 

kokybinių procesų šiuolaikiškumą. 

Taigi standartinės „Fomar Friction“ stabdžių 

trinkelės yra ne iš dviejų, o iš keturių sluoksnių. 

Be to, „Fomar Friction“ trinkelės turi įrengtus 

mechaninius (atstumiančius) arba elektrinius 

(šviesos arba akustinius) susidėvėjimo jutiklius. 

antdėklams), skirtoms tiek lengviesiems automobiliams, 

tiek sunkvežimiams, reikalavimas 

sertifikuoti pagal reglamentą 90 ECE Europoje 

yra privalomas. 

Europos taisyklės reikalauja, kad visos diskinių 

stabdžių kaladėlės būtų išbandomos, taip vadinamų 

neoriginalių dalių charakteristikos ir kokybė 

būtų palyginta su originaliomis stabdžių 

sistemos dalimis. 

BANDYMŲ METU NUSTATOMI: 

• Trinties koeficientas – šalti stabdžiai; 

• Trinties koeficientas – karšti stabdžiai; 

• Trinties koeficiento priklausomybė nuo 

transporto priemonės judėjimo greičio; 

• Statinė trintis – stovėjimo stabdis; 

• Kaladėlių tamprumas; 

• Atsparumas šlyčiai; 

• Šiluminis laidumas. 

STABDŽIŲ TRINKELĖS SANDARA 

Taigi, standartinės „Fomar Friction“ stabdžių 

trinkelės yra ne iš dviejų, o iš keturių sluoksnių: 

1 

Papildomai „Fomar Friction“ trinkelėse yra 

įrengti mechaniniai (atstumiantys) arba elektriniai 

(šviesos arba akustiniai) susidėvėjimo 

jutikliai. 

DALYVAVIMAS „TEC DOC“ 

Vyksta darbai dėl prekinio ženklo „Fomar 

Friction“ įtraukimo į „TecDoc“ bazę. 

ORIGINALIOS ĮRANGOS TIEKIMAS 

„Fomar Friction“ tiekia savo produktus keliems 

pagrindiniams automobilių gamintojams. Šiuo 

atveju trinkelės žymimos ne „Fomar Friction“, o 

konkretaus Frikcinis gamintojo sluoksnis ženklu. Tačiau sudarytos 

sutartys įpareigoja „Fomar Friction“ laikytis prekybinės 

paslapties. 

Frikcinis sluoksnis 

GAMYBĄ (PARDAVIMĄ) REGULIUOJANTYS 

TEISINIAI REIKALAVIMAI (NORMOS) 

Visos atsarginės dalys, turinčios įtakos saugumui, 

privalomai turi būti sertifikuojamos. Visoms 

frikcinių produktų grupėms (tai yra stabdžių 

trinkelėms ir būgninių stabdžių kaladėlių 


Tarpiklis – triukšmo 

slopinimo plokštelė 

4 

3 

2 

Plieninė plokštelė 

Balastas

Stabdžių trinkelių ir antdėklų gamintojas


„KYB Corporation“ jau antrą 

kartą bus „Land Cruiser“ („Toyota 

Auto Body“) komandos 

rėmėjas bei užtikrins techninę 

paramą „Toyota Auto Body“ 

komandai, kuri startuos ateinančių 

metų Dakaro ralyje. 

„KYB“ IR „TLC“ PRADEDA PASIRUOŠIMĄ RALIUI 

„DAKARAS 2015“ 

TECHNINĖ „KYB“ PARAMA „TLC“ KOMANDAI 

Individualiai paruošta transporto priemonės 

amortizavimo sistema, kaip ir individualiai parinktos 

amortizatorių darbo charakteristikos, 

užtikrina važiavimo stabilumą įvairiomis kelio 

sąlygomis. Taip parinktos amortizavimo vertės 

leidžia amortizatoriams ilgai dirbti agresyviomis 

sąlygomis ir esant blogai kelių būklei – be 

pertraukos 10 000 kilometrų. Amortizatoriuose 

buvo įrengtas ypač tikslus daugiabriauninis alyvos 

riebokšlis, kurio funkcija – sulaikyti dykumos 

smėlį, kad jis nepatektų į amortizatoriaus vidų. 

Amortizatorių viduje yra vidinė talpykla, kurios 

KYB antrą kartą tapo Lenkijos reido – didžiausio 

šalyje bekelės ralio, kuris tradiciškai vyksta 

paskutinį rugpjūčio savaitgalį, partneriu. 

Ralis iš savo bazės Šcecine startuoja jau šeštąjį 

kartą, taip pat trečiąjį kartą yra FIA rengiamo 

bekelės ralio pasaulio taurės etapu. Šiais 

metais ypač sunkiose trasose Dobrės ir Pajūrio 

Dravsko apylinkėse pirmą kartą dalyvavo 

ir motociklininkai, ir keturračių vairuotojai, 

dalyvaujantys FIM pasaulio taurės varžybų 

reido raliuose. 

FIA bekelės ralio pasaulio taurės kalendoriuje 

paskirtis yra priimti alyvą, kai jos tūris padidėja 

važiuojant ralyje didelius atstumus bekelės sąlygomis 

ir esant aukštai aplinkos temperatūrai. 

RALIS „DAKARAS 2015“ 

Argentina, Čilė ir Bolivija vėl priims Dakaro ralį 

2015 metų sausio mėnesį. 

37-oji ralio trasa, kurios ilgis siekia 9 000 km, 

iš Buenos Airių drieksis per Andų kalnus, o po 

to išilgai Čilės pakrantei iki Ikikos. Iš ten kolona 

persikels į Boliviją, iš kurios vėl grįš į tango tėvynę. 

Lenktynių žiedą užbaigs finišo linija Buenos 

Airėse. 

Dakaras taip pat užsuks į Lenkiją. FIA vieną iš 

savo konferencijų, kurioje oficialiai bus pristatyta 

trasa, suplanavo Varšuvoje balandžio 29 

dieną. 

„KYB“ PRADĖJO BANDYMUS 

KYB inžinieriai glaudžiai bendradarbiauja su 

„Toyota Auto Body“ komanda, išbandant amortizatorius 

ir automobilius ekstremaliomis sąlygomis. 

Jei norite peržiūrėti bandomuosius važiavimus 

Maroko dykumoje, kviečiame prisijungti prie 

KYB kanalo „YouTube“: youtube.com / KYBEurope 

„KYB“ PARTNERYSTĖ SU „LENKIJOS RALIS 2014“ 

numatyta 10 etapų, Lenkijos reido numeris 

yra 8. Motociklų kategorijoje FIM taurės ralio 

etapas yra ketvirtas iš šešių. 

Kšyštofas Holovčicas (Krzysztof Hołowczyc, 

„Mini All4Racing“) ketvirtąjį kartą laimėjo Lenkijos 

reidą. K. Holovčicas ir jo naujas pilotas 

Chavjieras Panseri (Xavier Panseri) nugalėjo 

trijuose ralio ruožuose iš keturių. Antrąją vietą 

laimėjo Adamas Malyšas (Adam Małysz) ir Rafalas 

Martonas (Rafał Marton) („Toyota Hilux 

Overdrive“), o trečiąją - Martinas Kačmarskis 

(Martin Kaczmarski) ir Tapio Suominen („Mini 

All4Racing“). Lenktynės paskutiniame ruože - 

antras pravažiavimas prie Dobrės (beveik 73 

km) - buvo atšauktos dėl nesaugių sąlygų, susidariusių 

dėl ypač stipraus lietaus. Tarp nebaigusiųjų 

lenktynių buvo ir Vladimiras Vasiljevas 

(Władimir Wasiliew) („Mini All4Racing“) bei Naseras 

Al-Atija (Nasser Al-Attiyah) („Toyota Hilux 

Overdrive“), užimantys dvi pirmąsias vietas FIA 

pasaulio taurės klasifikacijoje. 

Šių metų Lenkijos reidas buvo aštuntasis FIA 

bekelės ralio pasaulio taurės etapas bei ketvirta 

FIM pasaulio taurės dalis. Planuota, kad lenktynės 

vyks penkiuose specialiuose ruožuose, kurių 

bendras ilgis yra virš 530 km. Tačiau finalinio 

važiavimo, kuris buvo numatytas Dobrės valsčiaus 

teritorijoje, nepavyko įvykdyti. 

Geros žinios: rugsėjo 12 dieną Pekine Tarptautinė 

motorinių sporto šakų taryba patvirtino FIA 

2015 metų bekelės ralio pasaulio taurės etapų 

tvarkaraštį. Lenkijos reidas 2015 iš savo bazės 

Šcecine bei specialiais ruožais Dobrės ir Pajūrio 

Dravsko apylinkėse tradiciškai įvyks paskutinį 

rugpjūčio savaitgalį. 

Kova dėl čempiono titulo vyks dešimtyje ruožų, 

kurie jau žinomi iš ankstesnių sezonų, o 

tvarkaraščio pasikeitimai galimi tik dėl renginių 

vykdymo datos. Didžiausia tikimybė, kad Italijos 

reidas gali įvykti ne kovo, o birželio mėnesį. 

Kitais metais Lenkijos reidas bus aštuntuoju pasaulio 

taurės etapu. 


Jis jau žino... 

kad jo automobilyje bus KYB amortizatoriai. 

Taip kaip kas ketvirtame automobilyje pasaulyje.


Pastaruoju metu vairo stiprintuvo sistemos 

tapo praktiškai standartine įranga naujai gaminamose 

transporto priemonėse. Jos neturi tik 

kai kurie maži ir technologiškai silpnai įrengti 

automobiliai. 

Jau kelis dešimtmečius hidraulinė sistema yra 

labiausiai paplitęs ir naudojamas sprendimas. 

Tipinę sistemą sudaro siurblys, varomas trapeciniu 

diržu, hidraulinės žarnos, išsiplėtimo bakelis 

bei vairo kolonėlė su integruotais hidraulikos 

elementais. Pagrindinis tokios sistemos privalumas 

– sąlyginai paprasta sandara, užtikrinanti 

aukštą patikimumą ir patvarumą. O pagrindinį 

šios sistemos trūkumą sudaro didelės energijos 

sąnaudos, susidarančios dėl nuolat veikiančio 

hidraulinio siurblio. Dėl šios priežasties padidėja 

kuro sąnaudos bei anglies dioksido emisija. 

Mažuose automobiliuose, turinčiuose sąlyginai 

nedidelės galios variklius, nuolat veikiantis vairo 

stiprintuvo siurblys ženkliai riboja pasiekiamus 

rezultatus. Bendra pasaulinė tendencija kurti vis 

ekonomiškesnes ir ekologiškesnes transporto 

priemones bei klientų lūkesčiai, kad mažuose 

automobiliuose būtų įrengiamos vairo stiprintuvo 

sistemos, privertė konstruktorius ieškoti 

naujų sprendimų. Taip buvo sukurtos elektrinės 

ir elektrohidraulinės vairo stiprintuvo sistemos. 

Firma „TRW“, turinti didelę patirtį hidraulinių sistemų 

konstravimo bei gamybos srityse, sukūrė 

elektrohidraulines vairo stiprintuvo sistemas 

EPHS (Electrically Powered Hydraulic Steering) 

ir pradėjo serijinę gamybą. Pagrindinį skirtumą, 

palyginti su klasikine hidrauline sistema, sudaro 

tai, kad siurblys yra varomas elektriniu varikliu, 

o tai leido atskirti vairo stiprintuvo sistemą nuo 

transporto priemonę varančio variklio. 

Situacijoje, kai vairuotojas nesuka vairo, variklis 

(suprantama, ir siurblys) apskritai neveikia arba 

veikia mažomis apsukomis, taip ribodamas 

sistemos energijos sąnaudas, nesukeldamas 

energijos nuostolių. Galima teigti, kad EPHS sistema 

apjungė hidraulinės sistemos privalumus 

(veikimo patikimumą, aukštą patvarumą, gerą 

virpesių, perduodamų iš ratų pusės, slopinimą) 

su elektrinių sistemų privalumais (lengvu valdymu, 

išjungimo galimybe, energijos taupymu, 

kai sistema neveikia). Ši sistema taip pat įgalino 

papildomos komforto funkcijos – adaptacinio 

stiprinimo – įgyvendinimą. Adaptacinėse sistemose 

jėga, reikalinga vairo pasukimui, mažėja 

minimalų ir maksimalų šaltos bei įkaitusios 

alyvos lygį. Čia būtina pažymėti, kad sistemoje 

esanti alyva nesunaudojama ir jos lygio sumažėjimas 

visuomet rodo alyvos nuotėkį iš sistekartu 

su mažėjančiu greičiu. Tai įgalina lengvą 

manevravimą, pavyzdžiui, parkuojant transporto 

priemonę, bei užtikrina vairavimo patikimumą 

esant dideliems greičiams. 

GEDIMŲ DI 

Pagrindiniai EPHS sistemos elementai – tai hidraulinio 

siurblio sistema, vairo kolonėlė su integruotu 

stiprintuvu, vairo posūkio daviklis bei 

hidraulinės žarnos ir elektriniai laidai. 

Hidraulinio siurblio sistemą sudaro: alyvos 

bakelis, elektrinis siurblys, siurblys, apsauginis 

vožtuvas bei valdymo blokas. Vairo kolonėlės 

konstrukcija beveik nesiskiria nuo kolonėlės su 

hidrauliniu stiprintuvu. Vairo posūkio daviklis 

gali būti montuojamas vairo kolonėlėje (prie 

įeinančio veleno) arba ant vairo kolonos. 

Sistemos valdymo blokas gauna signalus iš įvairių 

daviklių ir pagal šių signalų reikšmes priima 

sprendimus apie siurblio įjungimą bei jo sukimo 

greitį. Pagrindiniai įeinantys signalai, tai: 

• vairo posūkio kampas ir greitis; 

• važiavimo greitis; 

• variklio apsukų greitis; 

• maitinimo įtampa; 

• sistemos darbinė temperatūra; 

• informacija apie susidūrimą (iš oro pagalvių 

valdymo bloko). 

Transporto priemonėse su įrengtomis EPHS 

sistemomis yra papildoma kontrolinė lemputė, 

kurios pagalba valdymo blokas informuoja vairuotoją 

apie galimą sistemos gedimą. 

Netinkamas veikimas arba visiškas sistemos išjungimas 

dažniausiai lemiamas nepakankamo 

alyvos lygio, įeinančių signalų nutrūkimo, įtampos 

kritimo automobilio elektros instaliacijoje 

arba hidraulinio siurblio sistemos pažeidimo. 

Pirmieji požymiai, nurodantys žemą alyvos lygį, 

yra garsus siurblio darbas ir periodiniai sistemos 

veikimo sutrikimai. Alyvos lygis tikrinamas matuoklės, 

esančios sistemos bakelio kamštelyje, 

pagalba. Matuoklėje yra žymės, nurodančios 

ELEKTROHIDRAULINĖS VAIRO STI 

mos. Todėl prieš alyvos lygio papildymą būtina 

nustatyti nuotėkio vietą ir pašalinti jo priežastį. 

Dažniausiai, nuotėkiai pasitaiko hidraulinėse 

žarnose arba vairo kolonėlėje, rečiau - hidraulinio 

siurblio sistemoje. Vairo kolonėlės nesandarumas 

gali būti prie įeinančio veleno arba 

krumplinės sijos, po vairo traukių apsaugomis. 

Gali pasitaikyti tokia situacija, kad iš kolonėlės 

prasisunkusi alyva renkasi traukių apsaugose 

ir nėra pastebima išorėje. Todėl ieškant galimų 

prasisunkimų, taip pat būtina žvilgtelti po apsaugomis. 

Tačiau, jei alyvos prasisunkimą sukėlė vairo kolonėlės 

gedimas, negalima jo šalinti dirbtuvių 

sąlygomis. Būtina pakeisti vairo kolonėlę. Vieninteliai 

leistini dirbtuvių sąlygomis atliekami 

remonto darbai turi apsiriboti vairo traukių ir jų 

apsaugų keitimu. Vairo traukių apsaugų būklė 

turi būti tikrinama kiekvieno periodinio automobilio 

aptarnavimo metu. Pro pažeistas apsaugas 

į kolonėlės vidų patenka smėlis, druska ir 

vanduo, greitai sukeliantys riebokšlių ir krumplinės 

sijos paviršių pažeidimus. 

Montuojant naują arba regeneruotą vairo kolonėlę, 

negalima pamiršti apie naujų sandarinimo 

elementų naudojimą hidraulinės sistemos 

jungtyse. Tokių sandarinimo elementų vaidmenį 

atlieka guminiai sandarinimo žiedai arba tarpinės 

iš minkšto metalo (vario arba aliuminio). 

Tais atvejais, kai yra nesandarios hidraulinės žarnos, 

jas taip pat būtina pakeisti naujomis. Dėl 

santykinai aukšto slėgio sistemoje, tai turi būti 

žarnos, pritaikytos nustatyto tipo vairo stiprintuvo 

sistemai. 

Pašalinus nuotėkio priežastis, visuomet būtina 

užpildyti sistemą nauja alyva ir nuorinti. Sistemos 

užpildymui naudojama alyva, atitinkanti 

transporto priemonės gamintojo specifikacijų 

reikalavimus. Automobiliuose su klasikinėmis 

hidraulinėmis vairo stiprintuvo sistemomis dažnai 

naudojama ATF tipo alyva. Elektrohidraulinių 

sistemų (taip pat ir hidraulinių, esančių naujesnėse 

transporto priemonėse) atveju situacija 

atrodo kitaip. Čia dažnai galime susidurti su tam 

tikrais, transporto priemonių gamintojų reikalaujamais 

užsakomų alyvų kodais, ir negalima jų 

keisti kitomis, atsitiktinai parinktomis alyvomis. 

Užpildžius sistemą, ją būtina nuorinti kelis kartus 

pasukant vairą iš vienos kraštinės padėties 

į kitą (be variklio paleidimo). Būtina prisiminti, 


kad nuorinimo procedūra turi būti atliekama 

su pakeltais priekinės ašies ratais. Tai sumažina 

jėgas, reikalingas jų pasukimui, ir apsaugo sistemos 

elementus nuo pažeidimų pradinėje dar- 

PRINTUVŲ SISTEMOS 

AGNOSTIKA 

bo fazėje, kai sistemoje ir alyvoje yra žymus oro 

kiekis. Kol vienas asmuo suka vairą, kitas asmuo 

privalo stebėti, kada išsiplėtimo bakelyje nustos 

išsiskirti oro burbuliukai. Kai oro burbuliukai 

nebeišsiskiria, galima paleisti variklį ir vėl sukioti 

vairą iš vienos kraštinės padėties į kitą (apie 10 

kartų), neužlaikant vairo kraštinėse padėtyse. 

Tokiu būdu, be sistemos nuorinimo, galima patikrinti 

jos veikimo tinkamumą bei sandarumą. 

Išjungus variklį dar kartą patikrinamas alyvos 

lygis ir esant reikalui papildomas. Taip pat patikrinama, 

ar alyva išsiplėtimo bakelyje nesuputojusi. 

Jei alyvoje pastebimi oro burbuliukai, būtina 

palikti automobilį apie 30 minučių, leidžiant 

1. Netinkama maitinimo įtampa – šią klaidą 

gali nulemti pažeistas arba išsikrovęs 

akumuliatorius, pažeistas generatorius, 

pažeisti maitinimo, masės laidai, oksiduoti 

sujungimai sistemoje. Šio tipo pažeidimų 

nustatymui būtina pasinaudoti atitinkamomis 

elektrinėmis schemomis. Čia 

būtina priminti, kad sistemos siurblys yra 

maitinamas tiesiogiai iš generatoriaus ir, 

jei variklis neveikia, krovimo įtampa yra 

per žema arba jos nėra (pvz., dėl nutraukto 

diržo arba generatoriaus gedimo), sistema 

neveikia. 

dujoms pasišalinti. Po to, būtina dar kartą atlikti 

nuorinimą, po kurio bakelyje esančioje alyvoje 

neturi būti oro burbuliukų. 

Netinkamą sistemos veikimą taip pat gali sukelti 

elektriniai gedimai. Kaip anksčiau minėjome, 

2. Pažeistas vairo posūkio daviklis – trumpasis 

jungimas su mase arba pliusu. Šiuo 

atveju, taip pat būtina patikrinti sujungimus 

(ir pašalinti galimus gedimus) bei patį 

daviklį. Pažeistą daviklį būtina pakeisti. 

transporto priemonės su EPHS sistemomis turi 

kontrolines lemputes, signalizuojančias apie netinkamą 

sistemos darbą. Jei sistema veikia tinkamai, 

tai kontrolinė lemputė, įjungus degimą 

trumpam užsidega. Tuo metu valdymo blokas 

tikrina sistemą ir, jei neaptinka jos gedimų, lemputė 

užgesta. 

Jei kontrolinė lemputė užsidega veikiant varikliui, 

tai byloja apie sistemos gedimą. Tokiais 

atvejais, priklausomai nuo gedimo rūšies, vairo 

stiprintuvo sistema veikia avariniu režimu arba 

3. Stiprintuvo terminė apsauga – ši klaida 

įrašoma esant per aukštai hidraulinės alyvos 

temperatūrai. Tai gali būti sukelta nuolatiniu 

maitinančio siurblio veikimu, pvz., 

dėl trumpo jungimo jo maitinimo grandinėje. 

Toks gedimas reikalauja siurblio 

sistemos keitimo. Kita galima priežastimi 

gali būti neįprastos darbo sąlygos, pvz., 

mokymo vairuoti transporto priemonė 

karštą dieną kelias valandas iš eilės atlieka 

manevravimą aikštelėje. 

visiškai neveikia. Pirmas žingsnis tokioje situacijoje 

– diagnostinė patikra testeriu su tinkama 

programine įranga. Testeris suteikia galimybę 

nuskaityti ir ištrinti valdymo bloko atmintyje 

įrašytas klaidas, tikrų parametrų nuskaitymą 

(pvz., maitinimo įtampos reikšmę, vairo posūkio 

kampą) bei atitinkamų kodavimų atlikimą po 

4. Susidūrimo signalas – jei transporto 

priemonė pateko į avariją ir suveikė oro 

pagalvių sistema, tai ši informacija gali būti 

išsiųsta į stiprintuvo valdymo bloką. Dėl to 

stiprintuvo sistema išjungiama. Suremontavus 

oro pagalvių sistemą ir ištrynus atitinkamą 

klaidą, sistema vėl pradės veikti. 

valdymo bloko keitimo. Jei testeris rodo ryšio 

su sistema klaidą, tai būtina patikrinti valdymo 

bloko maitinimą (gnybtai „15” ir „30”), masės sujungimą 

bei diagnostinės linijos grandinę tarp 

valdymo bloko ir diagnostinės jungties. Transporto 

priemonėse su integruotu CAN tinklu, 

ryšio trūkumas gali reikšti paties tinklo gedimą 

arba trumpą jungimą kuriame nors valdymo 

bloke, prijungtame prie šio tinklo. Jei visos aukščiau 

išvardintos priežastys buvo pašalintos, o 

testeris vis tiek rodo ryšio klaidą, tai reiškia valdymo 

bloko gedimą ir jis turi būti pakeistas. 

Pavyzdinės klaidos, kurias gali parodyti testeris, 

susisiekęs su valdymo bloku, tai: 

Pateikėme tipinius EPHS sistemų elektrinių gedimų 

pavyzdžius. Konkrečiose transporto priemonėse 

gali pasitaikyti tam tikrų skirtumų, todėl 

prieš stabdžių stiprintuvo sistemos remonto 

pradžią būtina pasitelkti gamintojo techninę 

dokumentaciją (klaidų sąrašą ir galimas jų atsiradimo 

priežastis, elektrines schemas, varžtinių 

sujungimų užveržimo momentus, slėgių reikšmes). 

Tais atvejais, kai valdymo bloko atmintyje nėra 

įrašytų klaidų, o sistema vis tiek veikia netinkamai, 

paskutiniuoju veiksmu turi būti slėgių 

patikra sistemoje. Slėgių matavimai atliekami 

atitinkančiu manometru, prijungtu prie slėginės 

žarnos tarp siurblio ir vairo kolonėlės. Reikia 

paleisti variklį ir 5-10 sekundžių prilaikyti vairą 

kraštinėje padėtyje. Transporto priemonės ratai 

privalo stovėti ant pagrindo. Tam, kad nebūtų 

pažeistas kuris nors sistemos elementas, slėgio 

matavimas neturi trukti ilgiau nei anksčiau 

minėtos 5-10 sekundžių. Jei nuskaitytos slėgio 

vertės yra per žemos arba per aukštos, tai byloja 

apie hidraulinio siurblio sistemos pažeidimą. 

Panašiai kaip ir hidraulinių vairo kolonėlių atveju, 

firma „TRW“ draudžia atlikti elektrohidraulinių 

siurblių sistemų remontą dirbtuvių sąlygomis – 

joms sugedus, jas būtina pakeisti naujomis arba 

regeneruotomis. Montuojant naują sistemą, visuose 

hidrauliniuose sujungimuose būtina sudėti 

naujus sandarinimo elementus bei užveržti 

juos tinkamais momentais. Esant galimybei, taip 

pat reikia patikrinti elektrinių kabelių būklę, atkreipiant 

ypatingą dėmesį į kištukines jungtis ir 

jų sandarinimą. Aptikus bet kokius pažeidimus, 

elektrinius kabelius taip pat būtina pakeisti. 

Sumontavus naują hidraulinio siurblio sistemą, 

būtina ją užkoduoti. Tai atliekama diagnostinio 

testerio pagalba, įrašant kodus, esančius transporto 

priemonės gamintojo dokumentacijoje. 

Montuojant vairo stiprintuvo elementus, visi 

varžtiniai sujungimai užveržiami atitinkamais 

momentais dinamometrinio rakto pagalba. Atlikus 

remonto darbus, ištrinama klaidų atmintis 

ir atliekamas bandomasis važiavimas, sistemos 

veikimo tinkamumui patikrinti. 

Pabaigai, būtina priminti, kad vairo mechanizmas 

tiesiogiai įtakoja kelių eismo saugumą, 

todėl draudžiama naudoti jo remontui detales, 

išmontuotas iš kitų transporto priemonių. Elementai 

gaunami iš sistemos gamintojo – firmos 

„TRW“, užtikrina saugų ir komfortišką sistemos 

darbą. 

Vairo kolonėlių ir stiprintuvų siurblių regeneracijai 

firmoje „TRW“ naudojamos originalios 

detalės bei tie patys technologiniai procesai, 

kurie naudojami naujų elementų gamyboje. 

Po regeneracijos proceso dalims atliekami 

tokie patys bandymai kaip ir naujoms dalims, 

suteikiama tokia pati garantija. Verta paminėti, 

kad gamyklinės regeneracijos procesas – tai 

ekonominis sprendimas, tausojantis aplinką, 

nes palyginti su naujų detalių gamyba, sunaudojama 

mažiau žaliavų, tokių kaip plienas, 

aliuminis ir varis, gamybai suvartojama žymiai 

mažiau energijos, sumažinamas atliekų kiekis, 

o taip pat CO₂ emisija. 

Aprašytos pagrindinės EPHS vairo stiprintuvo 

sistemų gedimų diagnozavimo ir remonto taisyklės 

panašiu būdu taip pat taikytinos ir klasikinėms 

hidraulinėms sistemoms – atskyrus 

„elektrinę“ dalį. Hidraulinės vairo stiprintuvo 

sistemos tebenaudojamos tiek lengvuosiuose 

automobiliuose, tiek sunkvežimiuose ir kaip 

kiekviena transporto priemonės sistema po 

tam tikros ridos gali reikalauti tam tikrų aptarnavimo-remonto 

darbų. Firmos „TRW“ tiekiamos 

atsarginės dalys bei technologijos leidžia 

atlikti šiuos remonto darbus visiškai atstatant 

taip pat ir šių sistemų veiksmingumą. 


79

L A I S V A L A I K I S 

„MERCEDES-BENZ“ KLUBAS 

SUVIENIJO NARIUS ŽYGIUI PER LIETUVĄ 

Rugsėjo pradžioje į vieną įspūdingą koloną susijungė „Mercedes-Benz“ klubo narių 

vairuojami išskirtiniai automobiliai. Jau septintąjį kartą organizuotas renginys, keliuose 

pritraukiantis visų sutiktų vairuotojų žvilgsnius, skirtas sezono uždarymui paminėti 

ir sukviesti „Mercedes-Benz“ gerbėjus į nuotaikingą renginį, kuriame tradiciškai buvo 

galima ne tik pabendrauti su bendraminčiais, bet ir varžytis įvairiose nominacijose. 

Rudens pradžią „Mercedes-Benz“ klubas savo 

narius sukvietė sutikti keliaujant per Lietuvą. 

Tradiciniu tapęs renginys šiemet buvo jau septintasis, 

tačiau ne mažiau įdomus ir stebinantis. 

Ankstesnių žygių metu žvilgantys „Mercedes- 

Benz“ automobiliai jau riedėjo Klaipėdos krašto 

link, aplankė Šilutės apylinkes bei pamarį, Aukštaitijos 

pažibą Anykščius bei Rokiškį, Dzūkijoje 

išmėgino Druskininkų ir Šiluvos gatves, o praėjusiais 

metais aplankė Kauną. 

Šių metų žygio kryptimi organizatoriai pasirinko 

Žemaitiją. Vilniuje prasidėjęs žygio maršrutas 

nusidriekė Panevėžio link, užsuko į Šiaulius 

ir Plungę. Keliaujant per Lietuvą į koloną, judančią 

nustatytu maršrutu, susijungė automobiliai 

iš visos Lietuvos. Šiemet renginys sulaukė 30 

įspūdingų „Mercedes-Benz“ automobilių, o žygio 

dalyvių buvo beveik 80! 

Visiems dalyviams prisijungus prie kolonos 

įvairiose Lietuvos vietose, o be lietuvių, beje, 

prisijungė ir svečių iš Maskvos, automobiliai 

pajudėjo kultūriniu keliu. Plungėje aplankytas 

kunigaikščio Mykolo Oginskio dvaras ir Šaltojo 

karo muziejus, įsikūręs Plokštinės raketinėje bazėje, 

žinoma, dėmesio skirta ir pačiam Plungės 

miestui. Vakarinei renginio daliai pasirinktas 

peizažu turtingas Platelių ežero krantas. 

Vakarinė renginio dalis prasidėjo „Mercedes- 

Benz“ klubo prezidento sveikinimu įveikus 

maršrutą ir padėka Panevėžio skyriui už šių 

metų renginio organizavimą. Už ilgametę 

draugystę ir kvietimus į renginius dėkojo ir kaimyninių 

šalių „Mercedes-Benz“ klubų atstovai. Į 

tokio tipo renginius automobilių gerbėjai susirenka 

ne veltui – čia smagu ne tik dalyvauti, bet 

ir pasivaržyti. Kieno automobilis seniausias, kieno 

ilgiausias – be nominacijų bei prizų, kuriais 

pasirūpino UAB „Inter Cars Lietuva“, tradiciškai 

neapsiėjo ir sezono uždarymas. Daugiausiai 

kilometrų nuriedėję ir iš toliausiai atvykusiais 

pripažinti svečiai iš Maskvos, o ištvermingiausiu 

išrinktas seniausio modelio, dalyvavusio žygyje, 

„Mercedes-Benz“ vairuotojas. Nuotaikingoje 

amžiaus ir entuziazmo santykio nominacijoje 

pagerbti ir apdovanoti vyriausi renginio dalyviai, 

o automobiliai šįkart varžėsi, kuris iš jų ilgiausias 

ir trumpiausias. Likusieji be nominacijų 

taip pat neturėjo, kada nusiminti – viktorinoje 

„Mercedes-Benz“ tema dalyvavę ir laimėję taip 

pat neliko be dovanų. 

Džiugi nuotaika neblėso viso renginio metu, 

o įspūdinga automobilių kolona suteikė progą 

akis paganyti visiems, jaučiantiems simpatiją 

automobiliui. Tikimės, kad gera iniciatyva 

neišblės ir linkime „Mercedes-Benz“ klubui į 

kito sezono renginius sutraukti dar daugiau 

dalyvių! 


Automotive Brake Engineering 

ABE – nauja stabdžių kokybė 

Saugumas 

Tikslumas 

Atsparumas 

Mūsų stabdymo patirtis 

užtikrina Jūsų saugesnį gyvenimą 

www.abebrakes.com

www.contitech.de/aam-pl 

Our Drive – 

Your Success. 

ContiTech Antriebssysteme GmbH 

Hanover, Germany 

aam@ptg.contitech.de 

www.contitech.pl

„Bosch“ akumuliatoriai „start / stop“. 

Trumpose 

- 

- 

Bosch 

Bosch Car Service

Aktualijos Nr. 17

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?