KOMERCTRANSPORTS КОММЕРЧЕСКИй TPAHCПOPT

aktuāliактуальноLaba mācība gan mums, gan klientiemХороший урок как для нас, так и для клиентов„Pēdējo gadu notikumi ekonomikāsnieguši labu mācību ikvienai Latvijastautsaimniecības nozarei, tostarparī mums. Tas bija smags periodsgan mums, gan mūsu klientiem.Svarīgi, ka esam kopīgi pārvarējušilejupslīdes zemāko punktu un arpiesardzīgu optimismu raugāmiesnākotnē,” tā uzskataSIA Domenikss ģenerāldirektorsViktors Troicins.„События последних лет в экономикепреподнесли отличный урок всемотраслям народного хозяйства вЛатвии, и нам в том числе. Это былтяжелый период и для нас, и длянаших клиентов. Важно то, что мысовместно преодолели нижнююточку спадаи с осторожным оптимизмомсмотрим вперед”, – считаетгенеральный директор SIA DomenikssВиктор Троицын.6Komerctransportsкоммерческий транспортKomerctransports bija, ir un būs viens SIA Domeniksssvarīgakajiem komercdarbības stūrakmeņiem. Mūsuuzņēmuma pārdošanas struktūrvienībā divas trešdalaskopējā apjoma veido komerctransports, kas tiek dalīts trīs galvenajāskategorijās: kravas vilcēji, vieglais komerctransports unlielie pilsētas un starppilsētu autobusi, ko ražo Daimler meitasuzņēmums EvoBus.Kurš no komerctransporta segmentiem Latvijā šobrīd irperspektīvākais?Katrs no segmentiem ir ļoti atšķirīgs gan Eiropā, gan Latvijā.Nenoliedzami šobrīd lielākais un vienlaikus arī perspektīvākaissegments ir kravas automobiļi, kas augšāmcelšanos pēc pasaulesekonomiskās un finanšu krīzes piedzīvo no 2010. gada.Kopumā situācija Eiropā uzlabojas, vēl labvēlīgāka tā ir Krievijā,ko izmanto mūsu pārvadātāji, attiecīgi arī kravas auto tirgus irizaudzis teju divkārt un tuvojas 2005. gada līmenim. Tas ir ļotilabs sasniegums. Diemžēl atšķirībā no labvēlīgajiem ārējiemfaktoriem pašmāju nodokļu politika, gaidāmā 2012. gadaLatvijas valsts budžeta konsolidācija un citi faktori neatbalstamūsu autopārvadātājus, lai tie varētu atrotīt piedurknesun enerģiskāk konkurēt, piemēram, ar lietuviešu kolēģiem.Lietuviešiem šobrīd ir izdevies panākt ievērojami labākusnosacījumus sadarbībā ar Krieviju. Vienīgi varam mierinātsevi, ka igauņiem attiecības ar Krieviju ir vēl sliktākas nekāmums. Jebkurā gadījumā veiksmīgākie autopārvadātāji ir tie,kuri spējuši diversificēt riskus un var braukt gan uz Krieviju,gan uz Eiropu. Arī turpmāk ieguvēji noteikti būs tie, kuri spēspielāgoties šādiem spēles noteikumiem.Kas pa šiem trijiem gadiem ir noticis starptautiskoautopārvadātāju nozarē?Industrija ir kļuvusi profesionālāka. Ar prieku var secināt, kakrīzes laikā graudi tika izvētīti no pelavām. Citiem vārdiemsakot, Latvijas starptautisko autopārvadāju rindās vairsnav laimes meklētāju, kuri pirms trīs gadiem iedomājās, ka,iegādājoties vienu vilcēju, varēs ne par ko vairs neuztrauktiesun svilpodami pelnīt. Autopārvadājumu bizness ir ilgtermiņaun ļoti smags, un šeit nav vietas gadījuma cilvēkiem. Šodienautopārvadātāji daudz rūpīgāk analizē pirkuma lietderību,racionāli izkaukulē, cik maksā jauns auto, cik liela pēc trijiemvai pieciem gadiem būs tā cena otrreizējā tirgū. Protams, tiekrēķinātas apkopes izmaksas un intervāli, rezerves daļu cenasun garantijas noteikumi. Tikai pēc tam, kad visi saskaitāmietiek sasummēti, klients pieņem lēmumu par pirkumu.Ko Domenikss šobrīd piedāvā saviem klientiem?Mūsu galvenais trumpis, protams, ir pats Mercedes-Benz jebprodukti, ko varam piedāvāt saviem pircējiem. Piemēram, autopārvadātājuiecienītais Actros kravas vilcējs. Neslēpsim, ka pirmsКоммерческий транспорт был и будет одним изкраеугольных камней бизнеса SIA Domenikss. Вструктурной части продаж нашего предприятиядве трети общего объема составляет коммерческийтранспорт, который делится на три главные категории:грузовые машины, легкий коммерческий транспорти большие городские и междугородние автобусы,производимые дочерним предприятием Daimler – EvoBus.Какой из сегментов коммерческого транспортав Латвии на данный момент является наиболееперспективным?Каждый из сегментов очень разный и в Европе, и вЛатвии. Несомненно, в данный момент самый большойи одновременно самый перспективный – грузовыеавтомобили, спрос на которые уже с 2010 годапереживает взлет после экономического и финансовогокризиса. В целом ситуация в Европе улучшилась, ещеблагоприятнее дела обстоят в России. соответственно,и рынок грузовых автомобилей вырос почти вдвое иприближается к уровню 2005 года. Это очень хорошеедостижение. К сожалению, в отличие от внешнихфакторов, наша налоговая политика, ожидаемаяконсолидация бюджета Латвийской республики в 2012году и другие факторы не благоприятствуют поддержкенаших автоперевозчиков, чтобы последние моглизакатать рукава и энергичнее конкурировать, скажем,с литовскими коллегами. Литовцам в настоящиймомент удалось достичь заметно лучших условийв сотрудничестве с Россией. Мы можем толькоуспокаивать себя тем, что у эстонцев отношения сРоссией еще хуже, чем у нас. В любом случае, самымиуспешными перевозчиками являются те, кто сумелдиверсифицировать риски и может ехать как в Россию,так и в Европу. И в будущем победителями выйдут те, ктосумеет приспособиться к таким условиям игры.Что произошло в отрасли международныхавтоперевозок за эти три года?Индустрия в целом стала профессиональнее. Можно срадостью сделать вывод, что зерна кризисного временибыли отделены от плевел. Другими словами, в рядахмеждународных перевозчиков в Латвии больше нетискателей счастья, три года назад вообразивших,что, купив один тягач, можно больше ни о чем небеспокоиться и с легкостью зарабатывать. Бизнесавтоперевозок долгосрочен и очень тяжел, и здесь нетместа для случайных людей. Сегодня автоперевозчикинамного тщательнее анализируют приобретениетранспортных средств, рационально высчитывая,fo To / фото: Gatis Rozenfelds / Гатис розенфелдс

„Industrija ir kļuvusiprofesionālāka. Ar prieku varsecināt, ka krīzes laikā grauditika izvētīti no pelavām.”vairākiem gadiem līdzīgi kā sīkstāko konkurentu Scania vai Volvomodeļos arī Actros azotē varēja atrast trūkumus. Šodien tā jau irpagātne. Mercedes-Benz, nežēlojot savus spēkus un naudas resursus,katru gadu ir centies pilnveidot savus produktus. ŠodienActros noteikti ir pieskaitāms pie tehnoloģiski inovatīvākajiemun uzticamākajiem kravas vilcējiem pasaulē. Tas ir pats labākais,ko spējam piedāvāt. Vienlaikus jāpiebilst, ka Mercedes-Benzviens no spēcīgākajiem ieročiem ir modernās tehnoloģijas.Kā zināms, daudzi transporta uzņēmumi izmanto dažādasautotransporta parka vadības sistēmas, taču lielais vairums notām spēj piedāvāt ierobežotu informācijas apjomu. Jau šobrīdMercedes-Benz piedāvā ievērojami rafinētāku un modernākutelemetrijas sistēmu – FleetBoard. Šī sistēma informē ne tikaipar to, kur auto atrodas, ar kādu ātrumu tas pārvietojas, cikšoferis efektīvi lieto retarderi, vai darba bremzes, bet arī par to,ka automašīnai attālināti iespējams konstatēt defektus, lai pēcāktuvākajā Mercedes-Benz servisā tos novērstu. Turklāt FleetBoardattālināti atļaus pārprogrammēt borta datoru. Visa informācijatiek glabāta serverī, lai autotransporta uzņēmuma īpašnieksvarētu sekot līdzi, cik racionāli un ekonomiski transports tiekizmantots. Pēcāk, izmantojot telemetrijas datus, īpašnieksvajadzības gadījumā var izteikt aizrādījumus šoferim, piemēram,par nepietiekami ekonomisku braukšanu. Starp citu, atsevišķāsEiropas valstīs transporta uzņēmumi FleetBoard telemetrijasdatus piesaistījuši algu sistēmai.Kā šobrīd sokas vieglā komerctransporta un autobusupircējiem?Lielo autobusu potenciālie pircēji lielākoties ir iekšzemes pasažieruautopārvadātāji, kuriem lielāko ieņēmuma daļu veidosubsīdijas. Kā no plašsaziņas līdzekļiem mēs visi zinām, valdībapēdējo gadu laikā to vien dara, kā griež subsīdijas un samazinamaršrutu skaitu. No otras puses, nav izveidoti regulējoši mehānismi,lai pasažieru pārvadātāji, kuri godīgi maksā nodokļus, neciestuno pelēkajiem darboņiem, kuri par zemāku cenu pārvadāpasažierus un nekad nav maksājuši un nemaksās nodokļus. Līdzar to lielie iekšzemes pasažieru pārvadātāji joprojām nav spējīgibūtiski atjaunot autoparku un ir spiesti braukt ar 10 gadu veciemautobusiem. Sarežģītā situācijā ir vieglā komerctransportapircējs, kurš krīzes laikos cieta vissmagāk. Pārsvarā tie ir vidējieun mazie uzņēmumi, kuri nodarbojas ar preču piegādi klientiemun kuriem ir daudz sarežģītāk saņemt no bankām finansējumunekā starptautiskajiem autopārvadātājiem.Kas būs izšķirīgie faktori tālākai attīstībai?Nenoliedzami finansējums ir stratēģiski svarīgākais stūrakmenis,kas kalpos par autotransporta nozares attīstības un izaugsmesgarantu. Piesardzīgi prognozējam, ka pārdošanas apjomsarī nākamgad saglabāsies 2011. gada līmenī, un nelolojam cerībaspar strauju izaugsmi. No vienas puses, autopārvadātāji navatjaunojuši autoparkus trīs gadus un skaidri apzinās, ka to atliktjau nozīmē pašnāvību. No otras puses, ir grūti spriest par ekonomikastālāko attīstību, valsts politiku, budžeta konsolidēšanu,nodokļu slogu nākotnē. Tie ir nezināmie jautājumi, kas noteiktivar ietekmēt autopārvadātāju biznesu, attiecīgi arī mūs.„Индустрия вцелом сталапрофессиональнее.Можно с радостьюсделать вывод, чтозерна кризисноговремени отделилисьот плевел”.сколько стоит новый автомобиль, какова будет его ценана вторичном рынке через три или пять лет. Конечно,высчитываются и стоимость обслуживания, и интервалы,и цена на запасные части, и гарантийные условия. Толькопосле того, как все компоненты суммируются, клиентпринимает решение о покупке.Что Domenikss предлагает своим клиентамсегодня?Нашим главным козырем является сам Mercedes-Benzили продукты, которые мы можем предложитьсвоим покупателям. Например, почитаемаягрузоперевозчиками автомашина Actros. Не будемскрывать, что много лет назад, также как и в моделяхближайших конкурентов Scania или Volvo, и в Actrosможно было найти недостатки. Сегодня это уже впрошлом. Mercedes-Benz не жалея сил и денежныхресурсов каждый год старался совершенствовать своипродукты. Сегодня Actros определенно можно считатьтехнологически инновационным и одним из самыхнадежных грузовых автомобилей в мире. Это лучшее,что мы можем предложить. Стоит добавить то, что одноиз сильнейших орудий Mercedes-Benz – современныетехнологии. Как известно, многие транспортные предприятияиспользуют различные системы управленияавтотранспортным парком, но большинство из нихспособны предложить ограниченный объем информации.Уже сегодня Mercedes-Benz предлагает заметноболее рафинированную и современную системутелеметрии FleetBoard. Эта система информирует о том,где находится машина в данный момент, с какой скоростьюперемещается, насколько эффективно шофериспользует ретардер, или рабочие тормоза, заканчиваятем, что можно констатировать дефекты автомобиля нарасстоянии, чтобы устранить их в ближайшем сервисеMercedes-Benz. Кроме того, FleetBoard позволяетудаленно перепрограммировать бортовой компьютер.Вся информация хранится на сервере, чтобы владелецавтотранспортного предприятия мог следить за тем,насколько рационально и экономично используетсятранспорт. И, следуя данным телеметрии, владелецв случае необходимости может высказать замечанияводителю – например, о неэкономичном вождении.Между прочим, транспортные предприятия некоторыхевропейских стран привязали данные телеметрииFleetBoard к системе зарплат.Как сейчас идут дела у покупателей легковогокоммерческого транспорта и автобусов?Потенциальными покупателями автобусов являются восновном перевозчики, обеспечивающие внутренниерейсы. Значительную часть их доходов составляютсубсидии. Из средств массовой информации мы знаем,что в последние годы правительство урезает субсидиии уменьшает количество маршрутов. С другой стороны,нет регулирующих механизмов для того, чтобы перевозчики,которые честно платят налоги, не терпели убытковиз-за тех, кто осуществляет перевозки по более низкимценам и никогда налогов не платил и платить не будет.По этой причине крупные перевозчики до сих пор немогут обновить автопарк и вынуждены использоватьавтобусы десятилетней давности. В сложной ситуациинаходится и покупатель легкового коммерческого транспорта,который в кризисное время пострадал большевсех. В основном это средние и малые предприятия,которые занимаются доставкой товара и которым получитьот банка финансирование намного сложнее, чеммеждународным автоперевозчикам.Каковы будут решающие факторы дальнейшегоразвития?Несомненно, стратегически финансирование являетсякраеугольным камнем, гарантом развития и роста автотранспортнойотрасли. Мы осторожно прогнозируем, чтообъем продаж сохранится на уровне 2011 года и в будущемгоду, и не лелеем надежд на бурный рост. С однойстороны, автоперевозчики не обновляли автопарков ужетри года и четко осознают, что откладывать это равносильносамоубийству. С другой – сложно судить о дальнейшемразвитии экономики, государственной политики,консолидации бюджета, налоговой нагрузке в будущем.Это неопределенные вопросы, которые наверняка могутвлиять на бизнес автоперевозок и, соответственно,на нас.Komerctransportsкоммерческий транспорт7

ProfesionalitāteMOBILITY GOПрофессионализмMercedes-Benz mobilitātes nodrošinājuma programma jebMobility Go nodrošina atbalstu tieši mikroautobusu klientiem35 Eiropas valstīs, kā arī Latvijā:automobiļa iedarbināšanas vai tehnisku problēmu situācijāpalīdzības sniegšana uz ceļa vai arī automobiļa evakuācija,ja defekts uz vietas nav novēršams;tehnisku negadījumu situācijā, kā arī ilgāku (vairāk par2 stundām) automobiļu garantijas remontu gadījumā;klientam var tikt segtas taksometra, starppilsētu vai citasabiedriskā transporta pakalpojumu izmaksas (vērtībā līdz65 eiro);klienta automobilis var tikt nogādāts servisā un atpakaļ pieklienta, kā arī var tikt piedāvāti transporta pakalpojumi (40km rādiusā no autorizētā Mercedes-Benz servisa centra);klientam var tikt piedāvāts maiņas automobilis remontalaikā (maksimāli – 5 dienām, automobiļa modelis pēcservisa iespējām).Mobility Go programma tiek nodrošināta jauniem Mercedes-Benz Vito, Viano un Sprinter mikroautobusiem divus gadusno to pirmās reģistrācijas, kā arī Mercedes-Benz Vianomikroautobusiem, kuriem pirmā reģistrācija ir vai tiks veiktalīdz 31.12.2011.Mobility Go pakalpojumi diemžēl netiek nodrošināti, japroblēmas auto radušās satiksmes negadījumu, ārējuiedarbību, nepareizas kopšanas vai apkārtējās vides ietekmesrezultātā.Papildu informāciju par šo pakalpojumu klienti var saņemt pieservisa klientu konsultantiem mūsu servisa centros.Программа по обеспечениюмобильности Mercedes-Benz,которая называется Mobility Go,оказывает поддержку именноклиентам микроавтобусов в35 странах Европы, а также вЛатвии:в случае технических проблем – оказание помощина дороге или эвакуация автомобиля, если дефектневозможно устранить на месте;в ситуации технических проблем, а также в случаеболее длительного (более двух часов) гарантийногоремонта автомобиля;Telemetrijas līderiJau vairāk nekā 60 000 automobiļu pasaulē aprīkoti arFleetBoard telemetrijas sistēmu. Tas ir rezultāts vairāk nekādesmit gadu ilgajam Daimler darbam telemetrijas sistēmuizstrādē. Šim mērķiem vien kompānijā strādā 140 darbinieku.Starp tiem, kuri uzticas Fleetbord sitēmai, ir tādi distribūcijasun celtniecības giganti kā Edeka Thein-Ruhr, Tesco UK unHasenöhrl. Un tas nav nekāds brīnums, jo FleetBoard sistēmasklienti spēja samazināt CO 2izmešus kopumā par 174 000tonnām. Eiropas komerctransporta flotes, kuras aprīkotas arFleetBoard, ir pelnošākas, un telemetrijas sistēmas iegādeir investīcija, kas kalpos ilgtermiņā. FleetBoard klientupeļņas aprēķini atklāj, ka ir iespējams ietaupīt līdz pat 6500eiro un samazināt līdz pat 6000 kg CO 2izmešus uz vienutransportlīdzekli, kas aprīkots ar šo telemetrijas sistēmu.Jaunākie pētījumi liecina: izmantojot FleetBoard, pirmo trijumēnešu laikā iespējams līdz pat 7% samazināt degvielaspatēriņu. Savukārt ilgtermiņa telemetrijas sistēmu lietotājinovērojuši būtiskus remontēšanas un transportlīdzekļuuzturēšanas izmaksu samazinājumus.Kas nav mazsvarīgi – FleetBoard ir pirmā telemetrijassistēma, kas piedāvā flotes menedžmentu un darbības analīzi,izmantojot īpašu iPhone un iPad aplikāciju. Tas ļauj kontrolētsmagos automobiļus un mikroautobusus jebkurā laikā unvietā. „Tas vienkārši ir labākais menedžmenta rīks, kas šobrīdpieejams loģistikas industrijā,” saka pārvadāšanas kompānijasKobernuss direktors Hūberts Kobernuss.Jāpiebilst, ka līdz ar jauno Actros Mercedes-Benz ir pirmieautoražotāji pasaulē, kuri telemetrijas sistēmu piedāvā kāstandartu. FleetBoard sistēma, Mercedes-Benz izstrādājums,pieejama visos jaunajos Actros. Jauniem klientiem pirmosčetrus mēnešus pilnīgi bez maksas būs iespēja testētVehicle Management un Time Management servisus, kāarī FleetBoard piedāvā vadītāju treniņu un ekonomiskāsbraukšanu prasmju treniņus.8Komerctransportsкоммерческий транспорт

клиенту могут быть возмещены расходы натакси, междугородный или другой общественныйтранспорт (до 65 евро);автомобиль клиента может быть доставлен всервис и назад к клиенту, а также могут бытьпредложены транспортные услуги (в радиусе 40 кмот авторизованного сервисного центраMercedes-Benz);клиенту может быть предоставлен другойавтомобиль на время ремонта (максимум на пятьдней, модель автомобиля – по возможностямсервиса).Программа Mobility Go действительна для новыхмикроавтобусов Mercedes-Benz Vito, Viano и Sprinterв течение двух лет после их первой регистрации,а также для микроавтобусов Mercedes-Benz Viano,у которых первая регистрация уже есть или будетпроизведена до 31.12.2011.Услуги Mobility Go, к сожалению, не предоставляютсяв случае поломок, возникших в результате дорожныхпроисшествий, воздействия внешних факторов,неправильного ухода или влияния окружающей среды.Дополнительную информацию можно получить уконсультантов в наших сервисных центрах.Mercedes-Benz servisa karte komerctransportamСервис-карта коммерческого транспорта Mercedes-BenzMercedes-Benz ir vēl vairāk uzlabojissavu tehniskā atbalsta un palīdzībasdienestu visā Eiropā un arī Turcijā,nepieciešamības gadījumā nodrošinotpalīdzību arī klientiem no Latvijas.Lietojot Mercedes-Benz servisa karti, automobiļatehnisku kļūmju gadījumā iespējams izmantotMercedes-Benz Service 24h pakalpojumus:lielākais servisu tīkls Eiropā;tūlītēja atbalsta vai palīdzības nepieciešamībasidentificēšana, ko veic Mercedes-Benz tehniskā atbalsta unpalīdzības dienesta centrāle vai Mercedes-Benz autoserviss24 stundas diennaktī 365 dienas gadā;tūlītēja samaksas garantija, tādēļ nav dīkstāves;nekādas starpniecības maksas, piemaksas par servisu vaimaksas par servisa karti;riepu bojājumu gadījumā notiek automātiska sazināšanāsar kravas automobiļu ContiBreakdownService dienestu,kas savus pakalpojumus sniedz 24 valstīs par garantētifiksētām cenām.Mercedes-Benz servisa karte nodrošina arī papildupakalpojumus:remonta un tehniskās apkopes apmaksa vai detaļu iegādeMercedes-Benz servisos;servisa rēķina izrakstīšana;norēķini ar izdevīgiem maksājuma termiņiem.Papildu informāciju par šopakalpojumu klienti varsaņemt pie servisa klientukonsultantiem servisa centrosvai lejupielādētwww.mercedesservicecard.com.Mercedes-Benz значительно улучшилсвою службу технической поддержки ипомощи по всей Европе и в Турции,в случае необходимости обеспечиваяпомощь и клиентам из Латвии.При наличии сервисной карты Mercedes-Benz вслучае технических неисправностей автомобилявозможно использовать круглосуточные услугисервиса Mercedes-Benz:самая большая сервисная сеть в Европе;незамедлительная идентификация поддержкиили помощи, которую проводит центр техническойподдержки и службы помощи или автосервисMercedes-Benz 24 часа в сутки 365 дней в году;незамедлительная гарантия оплаты, что исключаетпростой;отсутствие посреднической оплаты, доплаты за сервисили платы за сервисную карту;в случае неисправности шин обеспечиваетсяавтоматическая связь со службой грузовыхавтомобилей ContiBreakdownService, оказывающейуслуги в 24 странах по гарантированно фиксированнымценам.Сервисная карта Mercedes-Benz обеспечивает идополнительные услуги:оплата ремонта и технического обслуживания илизакупка деталей в сервисах Mercedes-Benz;выписка сервисного счета;расчет с выгодными сроками оплаты.Дополнительная информация об этой услуге доступнау консультантов сервисных центров. Ее можно такжескачать на www.mercedesservicecard.com.Лидеры телеметрииСвыше 60 000 автомобилей по всему миру оборудованысистемой телеметрии FleetBoard. Это результат более десятилет работы Daimler в разработке систем телеметрии. Дляэтой цели в компании работают 140 сотрудников. Среди тех,кто доверяет системе FleetBoard, такие дистрибуционныеи строительные гиганты, как Edeka Thein-Ruhr, Tesco UK иHasenöhrl. система FleetBoard позволяет снизить уровеньвыброса CO 2на 174 000 тонн. европейский коммерческийавтопарк, оборудованный FleetBoard, приносит больше прибыли,а приобретение системы телеметрии является вложением,которое окупается в долгосрочной перспективе. Расчетпоказывает, что установка данной системы экономит вплотьдо 6500 евро и снижает выброс CO 2до 6000 кг на одно транспортноесредство. Последние исследования подтверждают,что использование FleetBoard в течение первых трех месяцевпозволяет сократить расход топлива до 7%. Клиенты,долгое время использующие системы телеметрии, отмечаютсущественное снижение расходов на ремонт и содержаниетранспортного средства. FleetBoard – первая система телеметрии,которая предлагает менеджмент и анализ деятельностиавтопарка с применением iPhone и iPad. Приложениепозволяет контролировать грузовые автомобили и микроавтобусыв любое время и в любом месте. „Это лучшее устройствоуправления, доступное сейчас в индустрии логистики”,– говорит Хуберт Кобернусс, директор компании перевозокKobernuss. Следует добавить, что с появлением нового ActrosMercedes-Benz стал первым в мире автопроизводителем,который предлагает систему телеметрии в стандартной комплектации.Система FleetBoard, разработаннаяMercedes-Benz, доступна во всех новых Actros. Новыеклиенты смогут в течение четырех месяцев бесплатно пользоватьсяуслугами Vehicle Management и Time Management.Помимо этого FleetBoard предлагает подготовку водителей иобучение навыкам экономичной езды.Komerctransportsкоммерческий транспорт9

JaunaisНовыйMercedes-BenzActrosarī Latvijāтеперь ив Латвииteksts / текст: Guntars Pulss / Гунтар Пулссfo to / фото: Daimler AG publicitātes materiāliem /пресс-материалы Daimler AGJaunās paaudzes Mercedes-BenzActros ir pats vērienīgākais kravasautomobiļu projekts kompānijasvēsturē. Jaunā Actros izstrādēieguldīts vairāk nekā miljards eiro,un tikpat lielas investīcijas veiktasarī ražošanā.Mercedes-Benz Actros новогопоколения является самыммасштабным проектом грузовыхавтомобилей в истории компании.В разработку нового Actrosвложено более миллиарда евро.Столько же инвестировано и в егопроизводство.Komerctransportsкоммерческий транспорт11

iedvesmaВдохновениеPirmais Mercedes-Benz Actros parādījās 1996. gadā. Kopštā laika automobilim veiktas divas nozīmīgas modernizācijas.2002. gadā tika uzsākta Actros MP2 ražošana,bet 2008. gadā pie klientiem nonāca Actros MP3 modelis.mercedes-Benz kravas automobiļi pierādījuši savu uzticamībupraksē – iepriekšējās paaudzes Actros modelis ar 700 000 pārdotāmvienībām 15 gados kļuvis par pārdotāko kravas auto Eiropā.Tagad kārta pienākusi pilnīgi jaunas paaudzes Mercedes-BenzActros automobilim, kurš uz ceļiem parādīsies jau šoruden. Turklātjaunais Actros aizstās uzreiz divus Mercedes-Benz tālsatiksmeskravas auto modeļus – Actros un tā mazāko brāli Axor. Prognozesliecina, ka 2011. gadā jaunais Actros modelis palīdzēs palielinātDaimler AG globālos tirdzniecības rādītājus par aptuveni 20%, salīdzinotar iepriekšējā gada līmeni, kad tika pārdots 135 000 vienību.Uzticams, taupīgs un videi saudzīgsLabāka vadāmība, lielāka drošība, augstāks komforta līmenis,mazāks degvielas patēriņš, samazināts izplūdes gāzu daudzumsun zemākas ekspluatācijas izmaksas – tās ir galvenās pazīmes,kas raksturo jauno Mercedes-Benz Actros. Automobilim ir jaunaveida kabīnes, pilnīgi jauni dzinēji, jauna šasija un jauns dizains.Jaunais Actros pirms ražošanas uzsākšanas veicis tādus testus,kādus līdz šim nav veicis neviens cits Mercedes-Benz kravasautomobilis. Tas pārbaudīts, mērojot 20 miljonus kilometrugan +40 grādu karstumā, gan –40 grādu salā pie polārā loka,kā arī braucot pa nelīdzeniem ceļiem un veicot praktiskus pārbaudījumuspa šoseju. Lai jaunās paaudzes modelim nodrošinātuvisaugstāko kvalitāti, Actros izmēģināšanai tika uzceltspilnīgi jauns kravas automobiļu attīstības un testēšanas centrs.„Jaunais Mercedes-Benz Actros ir ļoti nozīmīgs jaunākotehnoloģiju apvienojums kravas automobilī, tādējādi paceļotnozares standarta latiņu krietni augstāk, kas konkurentiem būssasniedzama tikai pēc pāris gadiem. Latvijā jauno Actros modeliiespējams pasūtīt jau no 1. jūlija. Tirdzniecībā būs pieejams ganjaunais, gan pašreizējais modelis, kura ražošana turpināsies vismazlīdz 2014. gada sākumam, kad plānots ieviest Euro 6 izplūdesgāzu normas,” stāsta Aivis Zapereckis, SIA Domenikss kravasautomobiļu tirdzniecības un mārketinga vadītājs, piebilstot, „irizdarīts viss, lai arī jaunā Actros paaudze atbilstu sauklim „Kravasautomobiļi, kuriem jūs varat uzticēties!””Šis ir pirmais kravas automobilis, kas atbilst Euro 6 izplūdesgāzu normām. Salīdzinot ar iepriekšējo modeli, tas nodrošinapar 3–7% mazāku degvielas patēriņu un, pateicotiesvairākiem uzlabojumiem, līdz pat 6% zemākas ekspluatācijasizmaksas. Jāuzsver, ka gan versijā ar Euro 5, gan versijā arEuro 6 dzinēju Actros var lepoties ar zemākām ekspluatācijasizmaksām nekā tā konkurentiem.Spēks un inteliģenceJaunās BlueEfficiency Power dzinēju paaudzes pirmais spēkaagregāts Mercedes-Benz OM471 nodrošina lieliskus jaudas, ekonomiskosun ekoloģiskos rādītājus, tā atgāzu līmenis atbilst Euro5 vai Euro 6 emisiju standartiem. Actros dzinēju gamma sastāvno četrās jaudas versijās (421, 449, 476 un 510 ZS) pieejamiem12,8 litru tilpuma sešcilindru rindas motoriem, kas attīsta no2100 līdz 2500 Nm lielu griezes momentu. Pietiekami augstsПервый Mercedes-Benz Actros был выпущен в1996 году. С тех пор автомобиль претерпел двезначительные модернизации. В 2002 году былоначато производство Actros MP2, а в 2008 году клиентыувидели модель Actros MP3. Грузовые автомобилиMercedes-Benz доказали свою надежность на практике:за последние 15 лет Actros предыдущего поколения былпродан в количестве 700 000 экземпляров, став, такимобразом, самым продаваемым грузовым автомобилемв Европе. Теперь пришел черед автомобиля совершеннонового поколения, который появится на дорогах ужеосенью. Вдобавок ко всему новый Actros заменит сразудве модели грузовых автомобилей дальнего следования:Actros и его младшего брата Axor. Прогнозы показывают,что в 2011 году новый Actros поможет увеличитьглобальные торговые показатели Daimler AG в среднем на20% – по сравнению с уровнем прошлого года, когда былопродано 135 000 автомобилей.Надежный, экономичный и экологичныйУлучшенные управляемость и безопасность,повышенный уровень комфорта, пониженный расходгорючего и выброс выхлопных газов, меньшие расходына эксплуатацию – главные черты, характеризующиеновый Mercedes-Benz Actros. Автомобиль приобрелсалон нового типа, совершенно новые двигатели, шассии дизайн.Перед запуском в производство новый Actros прошелтесты, которых до сих пор не видел ни один грузовойавтомобиль Mercedes-Benz: пробег на 20 миллионовкилометров при 40-градусной жаре и 40-градусномморозе, неровные дороги и практические маневры нашоссе. Для тестирования Actros был построен новыйцентр проверки и разработки грузовых машин, которыйпозволил поднять качество модели нового поколения навысочайший уровень.„Новый Mercedes-Benz Actros объединяет в себемножество новых технологий, это значительный шаг,который поднимает планку стандартов в данной отрасли,и достичь такого уровня конкурентыMercedes-Benz смогут только через пару лет. В Латвии новаямодель Actros доступна для заказа уже с 1 июля. В продажебудут как новая, так и нынешняя модели (ее производствобудет продолжаться по меньшей мере до начала 2014 года,когда планируется введение стандартов выхлопных газовEuro 6), – рассказывает Айвис Заперецкий, руководительотдела продаж и маркетинга грузовых автомобилей вSIA Domenikss. – Mercedes-Benz сделал все, чтобы новоепоколение Actros по-прежнему соответствовало лозунгу„Грузовые автомобили, которым вы можете доверять!”.Это первый грузовой автомобиль, который соответствуетнормам выброса Euro 6. По сравнению с предыдущеймоделью расход топлива нового Actros меньше на 3-7%,а расходы по эксплуатации благодаря многочисленнымусовершенствованиям снизились на 6%. Следуетотметить, что по сравнению с конкурентами Actros можетпохвастаться пониженными расходами на эксплуатациюкак в версии двигателя Euro 5, так и в версии Euro 6.Сила и интеллигентностьMercedes-Benz OM471 – первый представитель новогопоколения двигателей BlueEfficiency Power. Он обладаетвеликолепными показателями мощности, экономичностии экологичности, а его уровень выброса выхлопных газовотвечает стандартам эмиссии Euro 5 или Euro 6. В линейкедвигателей Actros представлены шестицилиндровыедвигатели объемом 12,8 л с четырьмя мощностями икрутящим моментом от 2100 до 2500 Нм. Достаточнобольшой крутящий момент обеспечивает плавнуюезду даже при оборотах двигателя ниже 1000 об./мин.,сохраняя это свойство до 1400 об./мин., когда двигательдостигает максимальной мощности. Для соответствия12Komerctransportsкоммерческий транспорт

griezes moments pat pie motora apgriezieniem zem 1000 apgr./min. nodrošina elastīgu braukšanu, kas saglabājas līdz pat1400 apgr./min., kad dzinējs jau gandrīz sasniedzis maksimālojaudu. Lai atbilstu augstākajām Euro 6 ekoloģiskajām prasībām,Mercedes-Benz izstrādājis īpašu emisijas kontroles sistēmu, kassastāv no SRC tehnoloģijas ar AdBlue iesmidzināšanu komplektāar izplūdes gāzu recirkulācijas sistēmu (EGR) un cieto daļiņufiltru. Tas ļauj izcili taupīgajam un tīrajam motoram noteikt lielutehniskās apkopes intervālu – līdz pat 150 000 km.No dzinēja jauda tālāk tiek novadīta ar Mercedes PowerShifttrešās paaudzes pilnīgi automatizētās 12 pakāpju pārnesumkārbaspalīdzību. Tā nodrošina ļoti ātru un precīzu pārnesumumaiņu, tādējādi gādājot par līganu un spēkpilnu automobiļagaitu dažādos ceļa apstākļos. Aizmugures tiltam, salīdzinot arpriekšgājēju, tagad ir nedaudz zemāka pārnesumu attiecība,kas ļauj pie tā paša ātruma dzinējam strādāt ar zemākiemapgriezieniem, tas savukārt ļauj ietaupīt degvielu.Mercedes-Benz inženieri izstrādājuši pilnīgi jaunu kravas automobiļudrošības sistēmu – jaunajā Actros ieviesta unikāla distanceskontroles sistēma ar stop/go funkciju, kas automātiskikontrolē paātrinājumu un bremzēšanu sastrēgumos, tādējādibraukšanu padarot vieglāku.Labāka un drošāka automobiļa vadāmība tiek nodrošinātaar platāku un pret vērpi noturīgāku rāmi, kā arī jaunu stūresmehānismu. Piemēram, divasu šasijai ir pieejamas 11 dažādasgarenbāzes versijas, un tā ir tikai maza daļa no pieejamāvariantu skaita, kas tiek piedāvāti, lai kravas automobili būtuviegli pielāgot atbilstoši katra klienta vajadzībām.Kabīnē kā mājāsMūsdienīgais dizains automobilim piešķir ne tikai respektabluizskatu, bet arī nodrošina izcilus aerodinamiskus rādītājus,kas sasniegti, prototipam 2600 stundas pavadot vēja tunelī.Kabīnes izmēri autovadītājiem rada plašumu un mājīgumusalonā, lai tajā varētu gan ērti strādāt, gan atpūsties. Pieejamiseptiņi kabīņu veidi, kuru platums ir 2,3 vai 2,5 metri, betpiecas no kabīnēm ir ar līdzeno grīdu. Pēc lieluma jaunā Actroskabīnes tiek iedalītas: ClassicSpace, StreamSpace, BigSpace unGigaSpace. Ja iepriekšējā modeļa lielākās kabīnes MegaSpaceaugstums no grīdas līdz griestiem bija 1,92 metri, tad jaunāspaaudzes Actros kabīnei GigaSpace šis augstums ir 2,13 metru,tilpums 11,6 kubikmetri, bet dažādu mantu glabāšanai paredzētonovietņu kopējais tilpums ir 900 litru.Kabīnes interjers veidots atbilstoši jaunākajiem pētījumiem parkravas automobiļu vadītājiem nepieciešamo. Piemēram, šie pētījumiparādījuši, ka atpūtušies autovadītāji ne tikai ievēro lielākudrošību, bet arī vada automobili racionālāk, patērējot līdz patdiviem litriem degvielas uz 100 km mazāk nekā citi autovadītāji.Actros vadītāja kabīni raksturo ergonomiska darba vide un komforts,kas atpūtas laikā nodrošina vislabāko miegu – gulta varbūt līdz pat 2200 x 750 mm liela ar īpašu septiņu zonu matraci,savukārt vadītāja sēdeklim iespējama arī masāžas funkcija.Interesants ir jaunais kabīnes iekārtojuma variants SoloStar,kas paredzēts vienam vadītājam. Labās puses sēdekļa vietā turierīkots neliels stūra dīvāniņš, tādējādi kabīnē veidojot mājīgu,relaksējošu atpūtas zonu.высоким эко логическим стандартам Euro 6 Mercedes-Benzразработал особую систему контроля эмиссии, котораясостоит из технологии SRC с впрыскиванием AdBlue вкомплекте с системой рециркуляции выхлопных газов ифильтром твердых частиц. Все это определяет большойинтервал техосмотра такого великолепного, экономичногои экологичного двигателя – вплоть до 150 000 км.Мощность двигателя распределяется с помощью третьегопоколения автоматизированной 12-ступенчатой коробкипередач Mercedes PowerShift. Она обеспечивает быстроеи точное переключение передач, сохраняя плавностьхода автомобиля независимо от условий на дороге.Передаточное отношение нового заднего моста немногониже в сравнении с предыдущим; на той же скоростидвигатель работает на более низких оборотах, чтопозволяет экономить топливо.Инженеры Mercedes-Benz разработали совершенно новуюсистему безопасности грузовых автомобилей: новыйActros снабжен встроенной системой контроля дистанциис функцией stop/go, которая автоматически регулируетускорение и торможение в пробках, облегчая процесс езды.Широкая и устойчивая к кручению рама, а также новыйрулевой механизм улучшают управляемость автомобиля.К примеру, двухосное шасси доступно в 11 различныхверсиях колесной базы, и это лишь малая часть пред ложенныхвариантов для комплектации грузового автомобиляв соответствии с пожеланиями каждого клиента.В салоне как домаСовременный дизайн салона отличается не толькопредставительным видом, но и выдающимисяпоказателями аэродинамики – результат 2600 часовиспытаний прототипа в ветровом туннеле. Размеры кабинысоздают простор и уют в салоне, в нем удобно как работать,так и отдыхать. Доступны семь видов кабин, ширинакоторых 2,3 или 2,5 м, пять из семи кабин имеют ровныйпол. По величине кабины нового Actros делятся следующимобразом: ClassicSpace, StreamSpace, BigSpace и GigaSpace.Если высота самой большой кабины – MegaSpace – отпотолка до пола в предыдущей модели была 1,92 м, тоу нового поколения Actros в кабине GigaSpace эта высота– 2,13 м, объем кабины –11,6 куб. м, а общий объемразличных емкостей для хранения вещей – 900 л. Интерьеркабины разработан с учетом последних исследованийотносительно необходимых водителям вещей. Например,данные исследования показывают, что показатели безопасностилучше, а расход топлива на 100 км в среднем надва литра меньше у отдохнувших водителей. Водительскаякабина Actros – это удобная рабочая среда и комфорт вовремя отдыха, кровать размером до 2200x750 мм с особымматрасом для полноценного сна и массажная функция длякресла водителя.Интересен новый вариант оборудования кабины SoloStar,предназначенный для одного водителя. Вместо второгокресла справа оборудован небольшой угловой диван,добавляющий салону черты уютной зоны отдыха.Komerctransportsкоммерческий транспорт13

IedvesmaВдохновениеSergejs ņehvjadovičs,Panway kompānijas prezidentsСергей Нехвядович,президент компании PanwayTransporta pārvadājumi, šķiet, ir interesantākais loģistikaspasaules aspekts, jo te gadās dažādi interesanti stāsti...Tранспортные перевозки кажутся как раз одним из самыхинтересных аспектов в мире логистики, потому что тутслучаются всякие интересные истории…Es cilvēki, vadītājs pie automobiļa stūres. Visi cilvēki ir atšķirīgi, dažiem mājās notieknosauktu tos nevis par interesantākajiem, bet par problemātiskākajiem, jo noliktavā,saprotams, jūs varat samazināt personīgo faktoru, bet transports ir pirmām kārtāmstarpgadījumi, problēmas, un katrs neapšaubāmi prasa individuālo pieeju, pastāvīgu darbuar viņu. Un, kā ir zināms, jo izteiktāks ir cilvēciskais faktors, jo vairāk ir risku gan mums kāvadītājiem, gan arī klientiem kā gala patērētājiem. Visi šie riski ietekmē gan kravas piegādesātrumu, gan problēmas, saistītas ar, teiksim, preces vai kravas transporta bojājumiem. Ir daudzsituāciju, no kurām realitātē pasargāties nevar. Protams, pilnīgi izvairīties no riskiem arī naviespējams, taču mēs cenšamies jebkuriem spēkiem tos minimizēt, strādāt ar vadītājiem, izdomātapbalvošanas sistēmas, lai viņi nevis vienkārši sēdētu pie stūres un izpildītu pārvadāšanasuzdevumus, bet arī lai viņiem rastos interese par darbu. Kravas arī mēdz būt dažādas – dārgas,lētas, taču varu atzīties, ka, jo lētāka ir krava, jo sarežģītāks ir darbs ar klientu, jo lētās kravaspamatizmaksa ir ietverta tieši loģistikā. Tai ir svarīga ātra aprite, zema pašizmaksa, tas irdarbietilpīgs process. Tieši tāpēc mūsu prioritātes ietver virzienu, nesaistītu ar lētu prečupārvadājumiem, attīstību. Mēs uzreiz esam noteikuši nozares segmentus, kuros mūs interesēdarboties, – mēs meklējam klientus aprīkojuma, dažādu dārgu preču tirdzniecības sfērā. Mumsir būtiski, lai klientiem loģistikas operācijas kvalitāte būtu krietni svarīgāka par piegādes ātrumu,mēs augsti vērtējam tos, kas liek uzsvaru uz kvalitāti. Mūsu kompānija kvalitāti vērtē augstāknekā citus faktorus, taču kvalitāti uz zemas preces rēķina mēs uztaisīt nevarēsim.Kā Mercedes-Benz ietekmē jūsu biznesu?Esmu tās kompānijas vadītājs, kura atrodas nepārtrauktā dinamiskā attīstībā. Mercedes-Benzlabi izskatās mūsu kompānijas tēlā. Mēs arī meklējam jaunus virzienus mūsu darbā, mēģināmtos attīstīt, tas ir, mums nav transporta kompānija, bet ir loģistikas uzņēmums, mūsupamatinstrumenti nav transports, bet ir finanšu instrumenti. Ja klients iepērk Mercedes-Benzpārvadājumu, viņš pērk nevis piegādi, bet iespēju samazināt savas izmaksas, atrisināt finansiālojautājumu. Mūsu kā loģistikas kompānijas uzdevums ir klienta izmaksu samazināšana. Jarunājam par Mercedes-Benz, tā ir tā pati imidža sastāvdaļa. Mēs varam runāt par to, ka todarba tehnoloģiju, kas ir Mercedes-Benz uzņēmumā izveidota, mums gribētos pielietot arī savākompānijā. Tā ir mūsu darba kvalitātes sistēma, pastāvīgās izmaiņas, jaunu kadru piemeklēšana,pastāvīgā kompānijas restrukturizācija, mēs tam veltām pietiekami daudz sava laika.Kāds ir to investīciju apjoms, kuru jūs ieguldāt automobiļos?Nebūdami avantūristi, mēs šajā jautājumā nosakām dažus faktorus. Pirmais ir riska faktors.Šodien risks, protams, pastāv, taču bez riska mīnusiem ir arī turpmākās attīstības plusi.14Komerctransportsкоммерческий транспортЯназвал бы его не самым интересным, а самым проблемным, потому что на складе,понятно, вы можете уменьшить личностный фактор, а транспорт – это преждевсего люди, водитель за рулем машины, все люди разные, и каждый, несомненно,требует индивидуального подхода, постоянной работы с ним. А как известно, чем большеприсутствует человеческий фактор, тем больше рисков и для нас как владельцев, идля клиентов как конечных потребителей. Все эти риски влияют и на скорость доставкигруза, и на проблемы, связанные с, допустим, повреждениями товара, транспортногосредства. Существует множество случаев, от которых в реальности уберечься нельзя.Конечно, полностью избежать рисков практически невозможно, но мы пытаемсялюбой ценой минимизировать их, заниматься работой с водителями, придумыватьсистемы вознаграждения, чтобы они не просто сидели за рулем и выполняли задачи поперевозке, а чтобы у них был интерес к работе. Грузы тоже бывают разными – дорогими,дешевыми, – но могу признаться: чем дешевле груз, тем сложнее работа с клиентом,потому что основная стоимость дешевого груза заключена как раз в логистике. Для неговажны быстрая оборачиваемость, низкая себестоимость, а это трудоемкий процесс.Именно поэтому в наши приоритеты входит развитие направлений, не связанных сперевозкой дешевых товаров. Мы сразу определили для себя отраслевые сегменты, вкоторых нам интересно работать, – мы ищем клиентов в сфере торговли оборудованием,различными дорогими товарами. Для нас существенно, чтобы для клиентов качествологистической операции было значительно важнее, чем скорость доставки. Мы высокоценим тех, кто делает упор на качество. Наша компания ставит качество на порядоквыше, чем другие факторы, но качество за счет низкой цены мы обеспечить не сможем.Как Mercedes-Benz влияет на ваш бизнес?Я руководитель компании, которая находится в непрекращающемся динамичномразвитии. Образ Mercedes-Benz вполне вписывается в стиль нашей компании. Мы тожеищем новые направления в работе, пытаемся их развивать, то есть у нас не транспортная,а логистическая компания. Для нас основным является не транспорт, а финансовыеинструменты. Если клиент покупает перевозки в Mercedes-Benz, он покупает не толькодоставку, но и возможность снизить свои издержки. Наша задача как логистическойкомпании – это снижение издержек клиента. Когда мы говорим непосредственно проMercedes-Benz, это та же самая имиджевая составляющая. Мы можем говорить о том, чтоту технологию работы, выстроенную в Mercedes-Benz, нам хотелось бы применять и в своейкомпании. Это наша система качества труда, постоянные изменения, поиск новых кадров,постоянная реструктуризация компании, мы этому уделяем достаточно много времени.fo To / фото: Jānis Saliņš / Янис Салиньш

Esmu tās kompānijas vadītājs, kura atrodas nepārtrauktādinamiskā attīstībā. Mercedes-Benz labi izskatās mūsukompānijas tēlā.Я руководитель компании, которая находитсяв непрекращающемся динамичном развитии.Образ Mercedes-Benz вполне вписывается в стильнашей компании.Vēl viens pluss ir tas, ka šodien tām kompānijām, kuras var piedāvāt, teiksim, pārvadājumupakalpojumus, ir straujas augšanas risks, ko bija grūti izdarīt pirmskrīzes laikā – tirgus bijastabilizējies. Šodien pastāv zināms vakuums, un es varu atzīties, ka gan krīzes laikā, gan arī tagad,pēc krīzes, mēs pastāvīgi slēdzam vienošanos ar jaunajiem klientiem. Tas liecina par to, katad, ja kompānija aktīvi darbojas šajā tirgū, tā funkcionē, jo, ja mēs praktizētu pasīvo pozīciju,mums nebūtu vēlmes attīstīt jaunas līgumattiecības, bet, ja mēs sāktu slēgt jaunus līgumus,mums nāktos pagriezt muguru pret tiem klientiem, kuriem mēs šodien uzticamies. Runājot parpārvadājumu tirgu kopumā, var atzīt, ka tas nav vienkāršs, ir pietiekami daudz faktoru, kas irjāņem vērā, bet atkārtošu teikto – mēs ieinteresējam mūsu klientus ne ar to, ka mums ir tikaitransports, jo transports ir tikai viens no instrumentiem. Mums ir arī sava muitas noliktava, arīekspeditorkompānija, kas veic darbus, saistītus ar jūras pārvadājumiem, pārkraušanos Rīgasostā, transportlīdzekļu kraušanu, ko mēs sūtam uz mūsu pamattirgu – Krievijas tirgu. Transportsvismaz sniedz mums pārliecību tajā, ka mēs, sadarbojoties ar klientu, slēdzot ar viņu līgumu,varēsim garantēti viņu apkalpot dažādos laikos. Es atceros 1998. gada krīzi, kā arī pēckrīzessituāciju tajā brīdī tieši transporta pārvadājumu sfērā. Mēs ieņēmām noteiktu nišu loģistikasnozarē un transporta tirgū iznācām tikai pēc tās krīzes. Zaudējām klientus tikai tāpēc, ka laikā,kad mums bija līgumattiecības ar dažādiem pārvadātājiem, tie tos neizpildīja, bija veselslērums dažādu problēmu ar mūsu klientiem, mēs paši tad principiāli bijām nolēmuši virzīties uzpārvadājumu tirgu, kļūt par autopārvadātājiem, tāpēc arī sākām attīstīt kompāniju.Jums Mercedes-Benz automobiļi ir tuvi ne tikai darbā, bet arī...Privātajā dzīvē, jā. Ģimenē mēs arī braucam ar Mercedes-Benz, es pats, mūsu darbinieki – visipērk Mercedes-Benz. Mēs analizējam gan pirmējo, gan otrējo tirgus, uzskaitām patēriņusuz mašīnu gadā, mums ir arī virkne darbinieku, kas brauc ar Toyota, tie pārsvarā ir tie, kasnesasniedz Mercedes-Benz līmeni, un kāpēc tā sanāk, arī ir atsevišķs jautājums.Cik ilgi, jūsuprāt, ir jābūt aktīvam biznesā?Man liekas, cilvēks, kas pārstāj aktīvi nodarboties ar biznesu, psiholoģiski mirst. Kamēr mēs strādājam,mēs dzīvojam. Neteikšu, ka pats visu dzīvi nodarbošos ar loģistiku. Man ir vesela virknecitu biznesu Krievijā. Taču loģistika man patīk, es saprotu, kā var pārvērst manu kompāniju, kāto var attīstīt, un šodien es neredzu to pabeigto veselo kompānijas skatu, kādu man gribētossasniegt. Ja kādreiz pilnībā sasniegšu to, ko vēlos, es, iespējams, noguršu. Kad nav dinamiskāsaugšanas, priekšstata par to, kur jāvirzās, tad arī interese par biznesa attīstību apstājas. Tiesagan, daudzās psiholoģijas grāmatās tiek rakstīts, ka ir tāds jēdziens kā „nogurums” biznesā, undažādās vietās apraksta dažādus noguruma terminus. Es esmu loģistikā jau kopš 1992. gada,nākamgad būs pagājuši 20 gadi, un es it nemaz nejūtu nogurumu no šā biznesa.Pastāstiet par jūsu sadarbību ar Domenikss.Varu teikt, ka, ja mums partnerības laikā arī bija radušās jebkādas problēmas, tās visas bija viegliun ātri risināmas. Pats galvenais savstarpējās attiecībās ar preces vai pakalpojuma piegādātājuman ir ātra atgriezeniskā saite. Ja esmu izvirzījis sev uzdevumu, kas jāatrisina, man ir ātrijāsaprot – kādā veidā to izdarīt. Visu cieņu Mercedes-Benz pārstāvniecība Domenikss, jo darbsviņiem notiek tā, ka mums nekad nav radušies ar viņiem neatrisināmi jautājumi. Tas ir viņulielais pluss. Tas var būt atkarīgs gan no kompānijas vadības tepat Latvijā, gan no Daimler AGsavstarpējo attiecību struktūras ar viņiem, bet varu galvot, ka saziņa ar tiem nodaļu vadītājiemte, Latvijā, ar kuriem mēs tiekamies, vienmēr ir bijusi patīkama, sirsnīga, nekad neradāspretenzijas, un par atgriezenisko saiti varu sniegt tikai pozitīvas atsauksmes.Каков объем ваших инвестиций в транспорт?Мы не авантюристы и в этом вопросе определяем для себя несколько факторов.Первичный – фактор риска. Сегодня риск, конечно, присутствует, но кроме минусов рискасуществуют и плюсы дальнейшего развития. Еще один плюс – сегодня те компании, которыемогут предоставлять услуги – в частности перевозок, – имеют большой риск бурногороста, что было тяжело сделать в докризисное время: рынок устоялся. Сегодня есть некийвакуум, и я могу признаться, что и в кризисное время, и сейчас, после кризиса, мы постояннозаключаем договоры с новыми клиентами. Это говорит о том, что когда компанияактивно присутствует на этом рынке, она функционирует, ведь если бы мы практиковалипассивную позицию, у нас не было бы желания развивать новые договорные отношения,а если мы бы принялись заключать новые договоры, нам пришлось бы отвернуться оттех клиентов, которым мы сегодня доверяем. Если говорить о рынке перевозок в целом,он очень сложный, есть много факторов, которые следует принимать во внимание, но,повторюсь, мы интересны для наших клиентов не только тем, что у нас есть транспорт,так как транспорт – только один из инструментов. У нас есть еще и свой таможенныйсклад, и экспедиционная компания, которая осуществляет работы, связанные с морскимиперевозками, перевалку в Рижском порту, погрузку транспортных средств, которые мыотправляем на основной наш рынок – в Россию. Транспорт дает нам по крайней мереуверенность в том, что мы, имея дело с клиентом, заключая с ним договор, сможем гарантированноего обслужить в любое время. Я помню кризис 1998 года и посткризиснуюситуацию именно в сфере транспортных перевозок. Мы занимали нишу в области логистикии на транспортный рынок вышли только после того кризиса. Мы теряли клиентовтолько из-за того, что не все перевозчики, с которыми у нас были договорные отношения,выполняли свои обязательства. Перед нашими клиентами встала масса проблем, и тогдамы принципиально решили выйти на рынок перевозок, стать автоперевозчиками, поэтомуначали развивать компанию.Автомобили Mercedes близки вам не только на работе, но и…В личной жизни, да. В семье мы ездим тоже на Mercedes-Benz, я сам, наши сотрудники –все приобретают Mercedes-Benz. Мы, опять же, анализируем первичный, вторичныйрынки, считаем потери на машину в год. Есть у нас и ряд сотрудников, которые ездят наToyota – преимущественно те, кто не дотягивает до уровня Mercedes-Benz. Почему такпроисходит, уже отдельный вопрос.Kак долго, по вашему мнению, надо быть активным в бизнесе?Я считаю, что человек, который перестает активно заниматься бизнесом, психологическиумирает. Пока мы работаем, мы живем. Не скажу, что сам буду всю жизнь заниматься логистикой.У меня есть ряд других бизнесов, которые находятся в России. Но логистика мненравится, я понимаю, во что можно превратить мою компанию, как ее можно развить,и, по крайней мере на сегодняшний день, я не вижу того законченного облика компании,которого мне хотелось бы достичь. Если я когда-нибудь полностью добьюсь того, чегохочу, я вероятно, устану от компании. Когда нет динамичного роста, представления, кудаидти, и прекращается интерес к развитию бизнеса. Хотя во многих учебниках психологиипишется, что есть такое понятие, как усталость в бизнесе, и в разных местах описываютразные сроки усталости. Я в логистике с 1992 года – в следующем году можно отмечать20-летний юбилей, – и у меня усталости от этого бизнеса фактически нет.Расскажите про ваше сотрудничество с Domenikss.Я могу сказать, что если у нас за годы партнерства и возникали какие-либо проблемы,то все они легко и быстро решались. Самое главное для меня во взаимоотношенияхс поставщиком товара или услуги – это быстрая обратная связь. Если я поставилсебе какую-то задачу, я должен быстро понимать, как она будет решаться. К честиMercedes-Benz в лице Domenikss, работа у них выстроена так, что у нас с ними никогдане возникало неразрешимых вопросов. Это их большой плюс. Это может зависеть и отвладельцев компании здесь в Латвии, может зависеть и от структуры взаимоотношенийDaimler с ними, но по крайней мере общение с теми руководителями отделов здесь, вЛатвии, с которыми мы встречаемся, происходило всегда приятно, сердечно, никогдане возникало никаких претензий. Об обратной связи тоже могу отозваться толькоположительно.Komerctransportsкоммерческий транспорт15

VērtībasценностиSpilvas izvēle„Lai nodrošinātu izcilu uzņēmuma biznesa sniegumuvisos tā aspektos, esam noteikuši augstas prasības kā pretsevi, tā partneriem, kurus izvēlamies,” stāsta SIA SpilvaTransporta daļas vadītājs Māris Bikars. Uzņēmumsizmantojis arī citu ražotāju kravas furgonus, tomēr gūtāpieredze likusi palikt pie Mercedes-Benz Sprinter. Spilvasklienti ir izkaisīti pa galvaspilsētu un reģioniem, un mūsuceļu kvalitāte autotransportu diemžēl nelutina, tāpēcMercedes-Benz Sprinter izrādījies kvalitatīvākais unizturīgākais, turklāt pārsteidzis ar zemām ekspluatācijasizmaksām. SIA Spilva autoparkā ir 8 Mercedes-BenzSprinter.Выбор Spilva„Чтобы обеспечить идеальный бизнес-вкладпредприятия во все его аспекты, мы предъявляемвысокие требования как к себе, так и к партнерам,которых выбираем”, – рассказывает МарисБикарс, руководитель транспортного отдела SIASpilva. Предприятие использовало грузовыефургоны и других марок, однако опыт заставилпридерживаться Mercedes-Benz Sprinter. КлиентыSpilva разбросаны по столице и регионам, и качествонаших дорог, к сожалению, не балует автотранспорт,а Mercedes-Benz Sprinter оказался самымкачественным и выносливым, к тому же удивляетнизкой стоимостью эксплуатации. В автопаркеSIA Spilva имеется восемь машин Mercedes-BenzSprinter.Sprintera maratonskrējiens –Rīgas Sanitārā transporta autobāzeDzīvības glābšana Rīgā un tās piepilsētās ir maratonskrējiens,nevis sprints. Par to liecina dienesta automobiļu kilometruskaitītāji. Gadā viens spilgti dzeltenais ātrās palīdzības busiņšpa pilsētas ielām un tuvējo novadu šosejām nobrauc patsimttūkstoš kilometru. Acīmredzami – šeit tikpat būtiskakā ātrums ir izturība un spēja nepievilt. Mercedes-BenzSprinter ir uzticams mediķu partneris – kā perfekti noslīpētsdarba instruments dzīvības glābjoša profesionāļa rokās.Rīgas Sanitārā transporta autobāzes priekšsēdētājs atklāj:„Likumsakarīgi, ka tik atbildīga funkcija kā ātrās medicīniskāspalīdzības sniegšana tiek uzticēta tirgus līderim.” RSTAautobāzē ir 50 Mercedes-Benz Sprinter.Elkorā tikai Mercedes-BenzSIA Elkor pārstāvis Andrejs Strukovs stāsta, kaMercedes-Benz Sprinter izvēlēts, jo tas ir ērts autobuss.Uzņēmumam ir vairāki veikali, turklāt firma saviem pircējiempiedāvā preces aizvest arī uz mājām un nogādāt tiešidzīvoklī. „Mercedes-Benz Sprinter mūsu prasībām atbilstpēc visiem parametriem. Ar SIA Domenikss mēs strādājamjau sen un labprāt turpināsim sadarboties. Viss mūsuuzņēmuma autoparks sastāv no Mercedes-Benz. Mums irdesmit Mercedes-Benz busi un vairāki lielāki šīs markaskravas automobiļi. Mercedes-Benz zīmolu izvēlējāmies pirmspieciem gadiem un mainīt negrasāmies – galvenokārt uzticamībasun zemo ekspluatācijas izmaksu dēļ,” atklāj AndrejsStrukovs. „Mēs plānojam jau tuvākajā laikā vēl papildinātautoparku ar jauniem Mercedes-BenzSprinter.”Viss mūsuuzņēmumaautoparkssastāv noMercedes-Benz.Марафон спринтера – Рижская автобазасанитарного транспортаСпасение жизни в Риге и ее пригородах – скорее марафон,нежели спринт. Об этом свидетельствуют показания счетчиковслужебных автомашин. Один ярко-желтый автобус„Скорой помощи” проезжает по городским улицам и шоссеближайших городков вплоть до ста тысяч километров в год.Очевидно то, что тут кроме скорости важны еще и выдержка,и надежность. Mercedes-Benz Sprinter – проверенный партнермедиков и идеально отточенный рабочий инструмент в рукахспасающего жизни профессионала. Председатель Рижскойавтобазы санитарного транспорта признает: „Закономерно,что такая ответственная функция, как оказание первой медицинскойпомощи, доверена лидеру рынка”.В автобазе РАСТ имеется 50 машин Mercedes-Benz Sprinter.В Elkor – только Mercedes-BenzПредставитель SIA Elkor Андрей Струков объясняетвыбор Mercedes-Benz Sprinter удобством автобуса.У предприятия много магазинов, к тому же фирмапредлагает своим клиентам и доставку товара домой –прямо в квартиру. „Mercedes-Benz Sprinter соответствуетнашим требованиям по всем параметрам. Мы ужедавно работаем с SIA Domenikss и с удовольствиемпродолжим сотрудничество. Весь автопарк нашегопредприятия состоит из Mercedes-Benz. У нас десятьавтомашин Mercedes-Benz Sprinter и еще большегрузовых авто этой же марки. Марку Mercedes-Benzмы выбрали пять лет назад и не собираемся ееменять – главным образом из-за надежности и низкойстоимости эксплуатации, – признаетАндрей Струков. – Уже в ближайшеевремя мы планируем пополнитьавтопарк новымиMercedes-Benz Sprinter”.Весь автопаркнашегопредприятиясостоит изMercedes-Benz.fo to / фото: Domenikss / Domenikss16Komerctransportsкоммерческий транспорт