KOMERCTRANSPORTS КОММЕРЧЕСКИй TPAHCПOPT

Esmu tās kompānijas vadītājs, kura atrodas nepārtrauktādinamiskā attīstībā. Mercedes-Benz labi izskatās mūsukompānijas tēlā.Я руководитель компании, которая находитсяв непрекращающемся динамичном развитии.Образ Mercedes-Benz вполне вписывается в стильнашей компании.Vēl viens pluss ir tas, ka šodien tām kompānijām, kuras var piedāvāt, teiksim, pārvadājumupakalpojumus, ir straujas augšanas risks, ko bija grūti izdarīt pirmskrīzes laikā – tirgus bijastabilizējies. Šodien pastāv zināms vakuums, un es varu atzīties, ka gan krīzes laikā, gan arī tagad,pēc krīzes, mēs pastāvīgi slēdzam vienošanos ar jaunajiem klientiem. Tas liecina par to, katad, ja kompānija aktīvi darbojas šajā tirgū, tā funkcionē, jo, ja mēs praktizētu pasīvo pozīciju,mums nebūtu vēlmes attīstīt jaunas līgumattiecības, bet, ja mēs sāktu slēgt jaunus līgumus,mums nāktos pagriezt muguru pret tiem klientiem, kuriem mēs šodien uzticamies. Runājot parpārvadājumu tirgu kopumā, var atzīt, ka tas nav vienkāršs, ir pietiekami daudz faktoru, kas irjāņem vērā, bet atkārtošu teikto – mēs ieinteresējam mūsu klientus ne ar to, ka mums ir tikaitransports, jo transports ir tikai viens no instrumentiem. Mums ir arī sava muitas noliktava, arīekspeditorkompānija, kas veic darbus, saistītus ar jūras pārvadājumiem, pārkraušanos Rīgasostā, transportlīdzekļu kraušanu, ko mēs sūtam uz mūsu pamattirgu – Krievijas tirgu. Transportsvismaz sniedz mums pārliecību tajā, ka mēs, sadarbojoties ar klientu, slēdzot ar viņu līgumu,varēsim garantēti viņu apkalpot dažādos laikos. Es atceros 1998. gada krīzi, kā arī pēckrīzessituāciju tajā brīdī tieši transporta pārvadājumu sfērā. Mēs ieņēmām noteiktu nišu loģistikasnozarē un transporta tirgū iznācām tikai pēc tās krīzes. Zaudējām klientus tikai tāpēc, ka laikā,kad mums bija līgumattiecības ar dažādiem pārvadātājiem, tie tos neizpildīja, bija veselslērums dažādu problēmu ar mūsu klientiem, mēs paši tad principiāli bijām nolēmuši virzīties uzpārvadājumu tirgu, kļūt par autopārvadātājiem, tāpēc arī sākām attīstīt kompāniju.Jums Mercedes-Benz automobiļi ir tuvi ne tikai darbā, bet arī...Privātajā dzīvē, jā. Ģimenē mēs arī braucam ar Mercedes-Benz, es pats, mūsu darbinieki – visipērk Mercedes-Benz. Mēs analizējam gan pirmējo, gan otrējo tirgus, uzskaitām patēriņusuz mašīnu gadā, mums ir arī virkne darbinieku, kas brauc ar Toyota, tie pārsvarā ir tie, kasnesasniedz Mercedes-Benz līmeni, un kāpēc tā sanāk, arī ir atsevišķs jautājums.Cik ilgi, jūsuprāt, ir jābūt aktīvam biznesā?Man liekas, cilvēks, kas pārstāj aktīvi nodarboties ar biznesu, psiholoģiski mirst. Kamēr mēs strādājam,mēs dzīvojam. Neteikšu, ka pats visu dzīvi nodarbošos ar loģistiku. Man ir vesela virknecitu biznesu Krievijā. Taču loģistika man patīk, es saprotu, kā var pārvērst manu kompāniju, kāto var attīstīt, un šodien es neredzu to pabeigto veselo kompānijas skatu, kādu man gribētossasniegt. Ja kādreiz pilnībā sasniegšu to, ko vēlos, es, iespējams, noguršu. Kad nav dinamiskāsaugšanas, priekšstata par to, kur jāvirzās, tad arī interese par biznesa attīstību apstājas. Tiesagan, daudzās psiholoģijas grāmatās tiek rakstīts, ka ir tāds jēdziens kā „nogurums” biznesā, undažādās vietās apraksta dažādus noguruma terminus. Es esmu loģistikā jau kopš 1992. gada,nākamgad būs pagājuši 20 gadi, un es it nemaz nejūtu nogurumu no šā biznesa.Pastāstiet par jūsu sadarbību ar Domenikss.Varu teikt, ka, ja mums partnerības laikā arī bija radušās jebkādas problēmas, tās visas bija viegliun ātri risināmas. Pats galvenais savstarpējās attiecībās ar preces vai pakalpojuma piegādātājuman ir ātra atgriezeniskā saite. Ja esmu izvirzījis sev uzdevumu, kas jāatrisina, man ir ātrijāsaprot – kādā veidā to izdarīt. Visu cieņu Mercedes-Benz pārstāvniecība Domenikss, jo darbsviņiem notiek tā, ka mums nekad nav radušies ar viņiem neatrisināmi jautājumi. Tas ir viņulielais pluss. Tas var būt atkarīgs gan no kompānijas vadības tepat Latvijā, gan no Daimler AGsavstarpējo attiecību struktūras ar viņiem, bet varu galvot, ka saziņa ar tiem nodaļu vadītājiemte, Latvijā, ar kuriem mēs tiekamies, vienmēr ir bijusi patīkama, sirsnīga, nekad neradāspretenzijas, un par atgriezenisko saiti varu sniegt tikai pozitīvas atsauksmes.Каков объем ваших инвестиций в транспорт?Мы не авантюристы и в этом вопросе определяем для себя несколько факторов.Первичный – фактор риска. Сегодня риск, конечно, присутствует, но кроме минусов рискасуществуют и плюсы дальнейшего развития. Еще один плюс – сегодня те компании, которыемогут предоставлять услуги – в частности перевозок, – имеют большой риск бурногороста, что было тяжело сделать в докризисное время: рынок устоялся. Сегодня есть некийвакуум, и я могу признаться, что и в кризисное время, и сейчас, после кризиса, мы постояннозаключаем договоры с новыми клиентами. Это говорит о том, что когда компанияактивно присутствует на этом рынке, она функционирует, ведь если бы мы практиковалипассивную позицию, у нас не было бы желания развивать новые договорные отношения,а если мы бы принялись заключать новые договоры, нам пришлось бы отвернуться оттех клиентов, которым мы сегодня доверяем. Если говорить о рынке перевозок в целом,он очень сложный, есть много факторов, которые следует принимать во внимание, но,повторюсь, мы интересны для наших клиентов не только тем, что у нас есть транспорт,так как транспорт – только один из инструментов. У нас есть еще и свой таможенныйсклад, и экспедиционная компания, которая осуществляет работы, связанные с морскимиперевозками, перевалку в Рижском порту, погрузку транспортных средств, которые мыотправляем на основной наш рынок – в Россию. Транспорт дает нам по крайней мереуверенность в том, что мы, имея дело с клиентом, заключая с ним договор, сможем гарантированноего обслужить в любое время. Я помню кризис 1998 года и посткризиснуюситуацию именно в сфере транспортных перевозок. Мы занимали нишу в области логистикии на транспортный рынок вышли только после того кризиса. Мы теряли клиентовтолько из-за того, что не все перевозчики, с которыми у нас были договорные отношения,выполняли свои обязательства. Перед нашими клиентами встала масса проблем, и тогдамы принципиально решили выйти на рынок перевозок, стать автоперевозчиками, поэтомуначали развивать компанию.Автомобили Mercedes близки вам не только на работе, но и…В личной жизни, да. В семье мы ездим тоже на Mercedes-Benz, я сам, наши сотрудники –все приобретают Mercedes-Benz. Мы, опять же, анализируем первичный, вторичныйрынки, считаем потери на машину в год. Есть у нас и ряд сотрудников, которые ездят наToyota – преимущественно те, кто не дотягивает до уровня Mercedes-Benz. Почему такпроисходит, уже отдельный вопрос.Kак долго, по вашему мнению, надо быть активным в бизнесе?Я считаю, что человек, который перестает активно заниматься бизнесом, психологическиумирает. Пока мы работаем, мы живем. Не скажу, что сам буду всю жизнь заниматься логистикой.У меня есть ряд других бизнесов, которые находятся в России. Но логистика мненравится, я понимаю, во что можно превратить мою компанию, как ее можно развить,и, по крайней мере на сегодняшний день, я не вижу того законченного облика компании,которого мне хотелось бы достичь. Если я когда-нибудь полностью добьюсь того, чегохочу, я вероятно, устану от компании. Когда нет динамичного роста, представления, кудаидти, и прекращается интерес к развитию бизнеса. Хотя во многих учебниках психологиипишется, что есть такое понятие, как усталость в бизнесе, и в разных местах описываютразные сроки усталости. Я в логистике с 1992 года – в следующем году можно отмечать20-летний юбилей, – и у меня усталости от этого бизнеса фактически нет.Расскажите про ваше сотрудничество с Domenikss.Я могу сказать, что если у нас за годы партнерства и возникали какие-либо проблемы,то все они легко и быстро решались. Самое главное для меня во взаимоотношенияхс поставщиком товара или услуги – это быстрая обратная связь. Если я поставилсебе какую-то задачу, я должен быстро понимать, как она будет решаться. К честиMercedes-Benz в лице Domenikss, работа у них выстроена так, что у нас с ними никогдане возникало неразрешимых вопросов. Это их большой плюс. Это может зависеть и отвладельцев компании здесь в Латвии, может зависеть и от структуры взаимоотношенийDaimler с ними, но по крайней мере общение с теми руководителями отделов здесь, вЛатвии, с которыми мы встречаемся, происходило всегда приятно, сердечно, никогдане возникало никаких претензий. Об обратной связи тоже могу отозваться толькоположительно.Komerctransportsкоммерческий транспорт15