KOMERCTRANSPORTS КОММЕРЧЕСКИй TPAHCПOPT

aktuāliактуальноLaba mācība gan mums, gan klientiemХороший урок как для нас, так и для клиентов„Pēdējo gadu notikumi ekonomikāsnieguši labu mācību ikvienai Latvijastautsaimniecības nozarei, tostarparī mums. Tas bija smags periodsgan mums, gan mūsu klientiem.Svarīgi, ka esam kopīgi pārvarējušilejupslīdes zemāko punktu un arpiesardzīgu optimismu raugāmiesnākotnē,” tā uzskataSIA Domenikss ģenerāldirektorsViktors Troicins.„События последних лет в экономикепреподнесли отличный урок всемотраслям народного хозяйства вЛатвии, и нам в том числе. Это былтяжелый период и для нас, и длянаших клиентов. Важно то, что мысовместно преодолели нижнююточку спадаи с осторожным оптимизмомсмотрим вперед”, – считаетгенеральный директор SIA DomenikssВиктор Троицын.6Komerctransportsкоммерческий транспортKomerctransports bija, ir un būs viens SIA Domeniksssvarīgakajiem komercdarbības stūrakmeņiem. Mūsuuzņēmuma pārdošanas struktūrvienībā divas trešdalaskopējā apjoma veido komerctransports, kas tiek dalīts trīs galvenajāskategorijās: kravas vilcēji, vieglais komerctransports unlielie pilsētas un starppilsētu autobusi, ko ražo Daimler meitasuzņēmums EvoBus.Kurš no komerctransporta segmentiem Latvijā šobrīd irperspektīvākais?Katrs no segmentiem ir ļoti atšķirīgs gan Eiropā, gan Latvijā.Nenoliedzami šobrīd lielākais un vienlaikus arī perspektīvākaissegments ir kravas automobiļi, kas augšāmcelšanos pēc pasaulesekonomiskās un finanšu krīzes piedzīvo no 2010. gada.Kopumā situācija Eiropā uzlabojas, vēl labvēlīgāka tā ir Krievijā,ko izmanto mūsu pārvadātāji, attiecīgi arī kravas auto tirgus irizaudzis teju divkārt un tuvojas 2005. gada līmenim. Tas ir ļotilabs sasniegums. Diemžēl atšķirībā no labvēlīgajiem ārējiemfaktoriem pašmāju nodokļu politika, gaidāmā 2012. gadaLatvijas valsts budžeta konsolidācija un citi faktori neatbalstamūsu autopārvadātājus, lai tie varētu atrotīt piedurknesun enerģiskāk konkurēt, piemēram, ar lietuviešu kolēģiem.Lietuviešiem šobrīd ir izdevies panākt ievērojami labākusnosacījumus sadarbībā ar Krieviju. Vienīgi varam mierinātsevi, ka igauņiem attiecības ar Krieviju ir vēl sliktākas nekāmums. Jebkurā gadījumā veiksmīgākie autopārvadātāji ir tie,kuri spējuši diversificēt riskus un var braukt gan uz Krieviju,gan uz Eiropu. Arī turpmāk ieguvēji noteikti būs tie, kuri spēspielāgoties šādiem spēles noteikumiem.Kas pa šiem trijiem gadiem ir noticis starptautiskoautopārvadātāju nozarē?Industrija ir kļuvusi profesionālāka. Ar prieku var secināt, kakrīzes laikā graudi tika izvētīti no pelavām. Citiem vārdiemsakot, Latvijas starptautisko autopārvadāju rindās vairsnav laimes meklētāju, kuri pirms trīs gadiem iedomājās, ka,iegādājoties vienu vilcēju, varēs ne par ko vairs neuztrauktiesun svilpodami pelnīt. Autopārvadājumu bizness ir ilgtermiņaun ļoti smags, un šeit nav vietas gadījuma cilvēkiem. Šodienautopārvadātāji daudz rūpīgāk analizē pirkuma lietderību,racionāli izkaukulē, cik maksā jauns auto, cik liela pēc trijiemvai pieciem gadiem būs tā cena otrreizējā tirgū. Protams, tiekrēķinātas apkopes izmaksas un intervāli, rezerves daļu cenasun garantijas noteikumi. Tikai pēc tam, kad visi saskaitāmietiek sasummēti, klients pieņem lēmumu par pirkumu.Ko Domenikss šobrīd piedāvā saviem klientiem?Mūsu galvenais trumpis, protams, ir pats Mercedes-Benz jebprodukti, ko varam piedāvāt saviem pircējiem. Piemēram, autopārvadātājuiecienītais Actros kravas vilcējs. Neslēpsim, ka pirmsКоммерческий транспорт был и будет одним изкраеугольных камней бизнеса SIA Domenikss. Вструктурной части продаж нашего предприятиядве трети общего объема составляет коммерческийтранспорт, который делится на три главные категории:грузовые машины, легкий коммерческий транспорти большие городские и междугородние автобусы,производимые дочерним предприятием Daimler – EvoBus.Какой из сегментов коммерческого транспортав Латвии на данный момент является наиболееперспективным?Каждый из сегментов очень разный и в Европе, и вЛатвии. Несомненно, в данный момент самый большойи одновременно самый перспективный – грузовыеавтомобили, спрос на которые уже с 2010 годапереживает взлет после экономического и финансовогокризиса. В целом ситуация в Европе улучшилась, ещеблагоприятнее дела обстоят в России. соответственно,и рынок грузовых автомобилей вырос почти вдвое иприближается к уровню 2005 года. Это очень хорошеедостижение. К сожалению, в отличие от внешнихфакторов, наша налоговая политика, ожидаемаяконсолидация бюджета Латвийской республики в 2012году и другие факторы не благоприятствуют поддержкенаших автоперевозчиков, чтобы последние моглизакатать рукава и энергичнее конкурировать, скажем,с литовскими коллегами. Литовцам в настоящиймомент удалось достичь заметно лучших условийв сотрудничестве с Россией. Мы можем толькоуспокаивать себя тем, что у эстонцев отношения сРоссией еще хуже, чем у нас. В любом случае, самымиуспешными перевозчиками являются те, кто сумелдиверсифицировать риски и может ехать как в Россию,так и в Европу. И в будущем победителями выйдут те, ктосумеет приспособиться к таким условиям игры.Что произошло в отрасли международныхавтоперевозок за эти три года?Индустрия в целом стала профессиональнее. Можно срадостью сделать вывод, что зерна кризисного временибыли отделены от плевел. Другими словами, в рядахмеждународных перевозчиков в Латвии больше нетискателей счастья, три года назад вообразивших,что, купив один тягач, можно больше ни о чем небеспокоиться и с легкостью зарабатывать. Бизнесавтоперевозок долгосрочен и очень тяжел, и здесь нетместа для случайных людей. Сегодня автоперевозчикинамного тщательнее анализируют приобретениетранспортных средств, рационально высчитывая,fo To / фото: Gatis Rozenfelds / Гатис розенфелдс