Oktober - Bolk Transport

BOLKoktober 2006 • nr 4
mm aa gg aa zz ii nn ee
Terminal Terminal gaat gaat als als speer speer
Pünktlich Pünktlich & & gründlich gründlich
Kop Kop bij bij de de zijlader zijlader

zouden
Gerco Linthorst van de Combi Te
precies hoe het begon, maar zegt niet te weten waar he
als een speer.”
‘Je moet dicht op de klant zitten’
De opening afgelopen maand van het nieuwe kantoor op de
locatie van de Combi Terminal Twente is voor Linthorst het
hoogtepunt. De bouw illustreert volgens hem overigens
l alles hier moest er een grote
or op tijd
Enorme groei
Verjaardagen oktober-novemmber-december
Inhoud
2
3
Dit en dat
4
VHB
5
Als een speer
6
Opening
8
Nellen & Quack
Oktober
01-10 Dianne Hulter Bolk Transport
06-10 Martijn Hams Bolk Transport
06-10 Danny Schoemaker Bolk Transport
06-10 Johan Meerman Bolk Transport
14-10 Saskia v.d. Hoeven Bolk Transport
15-10 Emiel Leushuis Bolk Transport
17-10 Rob den Ouden Tank / Distributie
19-10 Christian Keuter Bolk Transport
20-10 Robert Goossen Bolk Transport
Willem van Hummel Tank / Distributie
Arends Tank / Distributie
Bolk Transport
Bolk Transport
k Container Transport
November
December
containers vanuit de Hengelose haven ligt in handen van
de firma Bolk.
De kracht van CTT is een ontlasting van de zeehaven in Rotterdam,
veel zeevracht wordt daar gelost en gaat via de binnenscheepvaart
naar Hengelo, vanwaar verdere distributie per vrachtwagen
In dienst/uit dienst 3e kwartaal
In dienst
laatsvindt. Het volume van CTT lag in 2001 op vijf- tot zesduizend
iteraard waren er groeiprognoses, maar het
prake van zo’n
Personalia
Uit dienst
Jubilarissen
Oktober
November
December
Geboorte
10
Sideloader
11
Colofon
BOLK magazine is een uitgave
van de BOLK-bedrijven en verschijnt
vier keer per jaar
Personalia
Redactie en vormgeving:
12
Tot de Bolk-bedrijven behoren de
volgende werkmaatschappijen en
deelnemingen:
Bolk Transport BV
Bolk Container Transport BV
Luchtig
Bolk Tank / Distributie Transport BV
Combi Terminal Twente BV
VHB Logistics BV
VHB Vastgoed BV
Geachte Bolkgenoten,
Dit jaar is de containerterminal in Hengelo alweer vijf jaar
operationeel. Deze vierde editie van het Bolk-magazine
staat daarom in het teken van CTT en Bolk Container
Transport.
Het containervervoer is al meer dan twintig jaar een
belangrijk onderdeel van onze activiteiten. In samenwerking
met NS Goederenvervoer werd in 1985 de terminal
in Almelo opgericht en na een overgangsperiode van twee
jaar werd in 2001 de terminal in Hengelo geopend.
Sindsdien is de terminal hard gegroeid en er wordt
inmiddels gewerkt aan uitbreiding van het terminalterrein.
De opening van het nieuwe kantoor door minister Rita
Verdonk op 6 oktober was een prachtige mijlpaal in de
geschiedenis van CTT.
De terminal bewijst dat de tendens van de laatste jaren om
productiewerkzaamheden te verplaatsen naar Azië ook
positieve kanten heeft. Deze ontwikkeling betekent een
enorme groei van het containervervoer, en veel opdrachtgevers
organiseren hun Europese distributie liever vanuit
een regio waar nog gemotiveerde vakmensen en ruimte
om te ondernemen zijn te vinden dan vanuit de overvolle
zeehavens. De terminal in Hengelo speelt daar op in en de
slogan “een stukje Rotterdam in Twente” kan ondertussen
letterlijk worden opgevat. CTT en Bolk verwachten veel
nieuwe activiteiten en werkgelegenheid rondom de
terminal en we proberen met een uitgekiende combinatie
van dienstverlening hierop in te spelen.
In deze editie geven we een aantal voorbeelden van die
dienstverlening en komen de verschillende facetten van het
gecombineerde vervoer aan bod, omdat CTT veel meer is
dan de terminal alleen.
Ik wens u veel leesplezier met deze ‘containerspecial’!
Henk Bolk
BOLK magazine • oktober 2006
Voorwoord

Nieuws
De ringwegen rondom de stad zijn voltooid
Met de opening van de Nijreessingel is het stelsel van
rondwegen om Almelo compleet. Aan één van die rondwegen
is Bolk gevestigd. Het bedrijf complimenteert het
stadsbestuur met de ring om de bebouwde kom. Dat de
gemeente nergens bang voor is, moge blijken uit het feit
dat wethouder Anthon Sjoers en de zijnen de Nijreessingel
Waar ben ik?
De chauffeur is vaak onderweg. Van plek A naar plek B, soms terug via
plaats C of plaats D, altijd onderweg, over het gladde asfalt of de bonkige
stenen, naar dorpen en steden, van bedrijf naar magazijn, van productiehal
naar buitenhaven, van industrieterrein naar kantorenpark. De chauffeur zit
er niet mee. Hij is de koning van de weg, de ridder van de paardenkracht.
In de vroege ochtend trekt hij op, in de vroege avond maakt hij halt. Soms
gaan de gordijnen dicht, af en toe zie je een bord, getuigend van een verre
geliefde, dromend van een ledikant, maar ja: waar ben ik…?
In memoriam – Klaas Kruit
BOLK magazine • oktober 2006
op vrijdag de dertiende oktober officieel in gebruik stelden.
Dat ging met veel feestvertoon, merkwaardige voertuigen,
luchtacrobatiek en knallende flessen gepaard. Op termijn
komt er nog een noordelijke invalsweg, de Burgemeester
F.J.H. Schneiderssingel genoemd, langs de firma Bolk naar
het centrum van Almelo. Want de stad is nooit af…
Op 22 mei is op 63-jarige leeftijd Klaas Kruit overleden. Klaas kwam in 1978
bij Bolk in dienst via de overname van Van der Veen Transport en werkte
meer dan 23 jaar als internationaal chauffeur bij het bedrijf. Hij was
een uiterst betrouwbare en vakbekwame chauffeur en één van de mensen
die ons bedrijf hebben opgebouwd. Na zijn VUT en na het overlijden van
Mieke kwam Klaas nog elke morgen om koffie te zetten voor de monteurs
en om een praatje te maken, maar vanwege zijn ziekte moest hij daar eind
2005 mee stoppen. Hoewel Klaas op dat moment al erg ziek was, was het
afscheid van zijn oud-collega’s begin april een bijzonder moment waarbij hij
zichtbaar genoot van de verhalen van weleer. Klaas blijft in onze gedachten
als een échte chauffeur in hart en nieren.
3

Een nieuwe activiteit in het assortiment
Samen met de transportbedrijven HST, Vaartjes en Haarman uit Enschede
heeft Bolk in 2000 het logistieke duobedrijf VHB Logistics BV en VHB Vastgoed BV
opgericht. Binnen VHB worden verschillende specialismen op het gebied van
logistieke dienstverlening gecombineerd. Door deze samenwerking heeft Bolk
een aantal nieuwe activiteiten aan het assortiment toegevoegd.
VHB: vernieuwing door samenwerking
Zo is het gehele magazijn van John Deere Enschede,
fabrikant van machines voor tuin- en parkonderhoud,
uitbesteed aan VHB. VHB regelt de ruimte, het personeel,
het voorraadbeheer en VHB zorgt ervoor dat op basis van
de productieplanning alle benodigde onderdelen op het
juiste moment worden aangeleverd. Een deel van de
productie in Enschede wordt via de terminal in Hengelo
verscheept naar de VS.
4 BOLK magazine • oktober 2006
De distributie door Nederland van kabelproducent TKF in
Lochem wordt eveneens door VHB verzorgd. VHB is niet
alleen verantwoordelijk voor het vervoer maar ook voor de
routeplanning, de belading en stuwage van de haspels en
de retourstroom van lege haspels.
Sinds kort is ook kunstgrasvezelproducent Ten Cate Thiolon
partner van VHB. Vlak over de grens in Gildehaus is
inmiddels 12.000 vierkante meter opslagruimte in gebruik.
VHB verzorgt het vervoer vanuit Nijverdal, de opslag en het
voorraadbeheer en VHB organiseert ook een gedeelte van
het uitgaande vervoer naar bestemmingen in België,
Engeland en Nederland. Een gedeelte van de productie van
Ten Cate Thiolon vindt plaats in de VS en deze containers
worden via CTT naar Gildehaus gebracht.

De opening afgelopen maand van het nieuwe kantoor op de
locatie van de Combi Terminal Twente is voor Linthorst het
zoveelste hoogtepunt. De bouw illustreert volgens hem overigens
het succes van de terminal. “Zoals alles hier moest er een grote
druk op worden gezet, maar het is gelukt om het kantoor op tijd
opgeleverd te krijgen. Die jongens van Löwik zijn bouwers waar je
van op aan kunt.”
Linthorst is al jaren bij het multimodaal vervoer betrokken
geweest. “Eerst geloofden we heilig in het treintransport, maar er
waren ook steeds problemen, met de routes, met de prijs, met de
medewerking van instanties, noem maar op. Bovendien zagen we
in dat we meer moesten doen met water. Er is toen gekozen voor
Emmerich, mooi hoor, maar nog steeds niet goed genoeg, met al
die trucks door de Achterhoek.”
Daarom kwam in 2001 de Combi Terminal Twente in Hengelo, aan
het Twentekanaal en nabij het spoor. “We hadden een voorkeur
voor Almelo, gevoelsmatig, maar we wisten dat Hengelo strate-
gisch beter was. Weet je wat het is in deze business? Je moet dicht
op de klant zitten. Dat betekent veel middelen voor transport en
een geografisch perfecte ligging.”
Enorme groei
Gerco Linthorst draait met CTT als een speer
“Dat hadden we zelf ook niet gedacht, dat we nu al zo krap in de jas
zouden zitten, maar het is natuurlijk heel gunstig.” Dat zegt bedrijfsleider
Gerco Linthorst van de Combi Terminal Twente (CTT) in Hengelo. Hij weet nog
precies hoe het begon, maar zegt niet te weten waar het eindigt. “We gaan
als een speer.”
‘Je moet dicht op de klant zitten’
CTT is een gezamenlijke onderneming van Bolk Transport BV te
Almelo met Nijhof-Wassink BV te Rijssen, Multimodal Containers
Services BV te Meppel en Binnelandse Container Terminals
Nederland BV te Nijmegen. Zij hebben de exploitatie in handen,
het vastgoed zit bij een aparte stichting. Het vervoer van de
BOLK magazine • oktober 2006
containers vanuit de Hengelose haven ligt in handen van
de firma Bolk.
De kracht van CTT is een ontlasting van de zeehaven in Rotterdam,
veel zeevracht wordt daar gelost en gaat via de binnenscheep-
vaart naar Hengelo, vanwaar verdere distributie per vrachtwagen
plaatsvindt. Het volume van CTT lag in 2001 op vijf- tot zesduizend
containers per jaar en uiteraard waren er groeiprognoses, maar het
ging veel harder dan gedacht. Momenteel is sprake van zo’n
dertigduizend containers per jaar, heen én terug, en het einde is
nog niet in zicht.
Het transport over water gaat iets langzamer dan per trein en
truck, maar is altijd stipt op tijd, want files op waterwegen kennen
we nog niet. “Je kunt er echt van op aan”, aldus de locatieleider.
“Verder gaan er meer containers op een schip dan op een truck,
dus is het ook nog goed voor het milieu.”
Het succes van CTT maakt uitbreiding nodig. Het kantoor is daarvan
het eerste voorbeeld. Linthorst: “We zaten tot voor kort in een
portocabin, zeg maar een kippenhok.” De volgende uitbreiding
betreft meer ruimte bij de terminal. “Dan hoef je minder hoog te
stapelen met de containers en ze niet te verplaatsen als je de
onderste nodig hebt. Handling is tijd, tijd is geld. We hebben twee
en een halve hectare en willen er een hectare bij kopen. Dan gaan
we de kade verlengen, komt er een kraan bij, wordt de rail één
keer zo lang en kunnen er straks twee schepen achter elkaar
liggen.”
In de terminologie van het watertransport zegt Linthorst:
“Er komen veel meer schepen, maar waar het schip strandt, ligt
nog ver weg.”
5

Vijf jaar Combi Term
6 BOLK magazine • oktober 2006

Het was aan minister Rita Verdonk om de officiële opening van het
nieuwe kantoor bij CTT voor haar rekening te nemen. Dat had niet
zozeer met de spraakmakende portefeuille Vreemdelingenzaken en
Integratie van de bewindsvrouw te maken, maar meer met haar
hartstochtelijke oproep tot ondernemerschap. Dat zei ze ook zelf in haar
toespraak. “Ik houd van ondernemers die blijven ondernemen. Het
initiatief voor deze combiterminal vind ik geweldig. Regeren is
minal Twente
vooruitzien, ondernemen ook. Zo worden de rijen vrachtwagens op de
A1 iets minder, want het vervoer van Rotterdam naar Hengelo per schip
betekent een vermindering met tien miljoen wegkilometers. De
mentaliteit en de visie van CTT spreken me aan.” Verdonk werd
rondgeleid en sprak met de vele genodigden die de opening van het
nieuwe kantoor bijwoonden, met eten, drinken en muziek.
BOLK magazine • oktober 2006
7

Nellen & Quack positief over samenwerking Bolk/CTT
Het bedrijf Nellen & Quack GmbH & Co is al jaren, eigenlijk vanaf het begin
van de terminalactiviteiten van Bolk, een belangrijke klant. Dat is volgens sales
manager Thomas Kolk van de onderneming in Gronau niet zo verwonderlijk.
“We zitten dan weliswaar in Duitsland, maar relatief dicht bij Rotterdam. Dat is
één van onze thuishavens, naast Bremen en Hamburg.”
‘We zijn groen en goed in de wereld’
Nelle & Quack ontstond in 1884 in Dalheim en opende in
1889 een filiaal in Gronau, wat een paar jaar later na een
verzelfstandiging de hoofdvestiging zou worden. Tot op de
dag van vandaag. Het eeuwfeest van de vestiging in
Gronau werd in 1989 op grootscheepse wijze gevierd.
Bovendien was het toen twintig jaar geleden dat het
bedrijf met de bouw op het industriegebied Ost niet alleen
8
een gloednieuw hedendaags pand in gebruik nam, maar
daar tezelfdertijd een grote uitbreiding realiseerde.
Overigens is de opslagcapaciteit in de loop der jaren verder
vergroot, want ook in de Bondsrepubliek Duitsland neemt
het transport in snel tempo toe.
Kolk: “We zijn in alle opzichten een modern bedrijf en we
zijn dé logistieke partner in onze deelstaat. Of het nou gaat
BOLK magazine • oktober 2006

om vervoer door de lucht, over de weg of over het water,
wij zijn van alle markten thuis. Daarbij staat de kwaliteit
altijd voorop, ook bij ons geldt deliver just in time. Het is
niet de enige Engelstalige slogan bij ons bedrijf, want
Nellen & Quack bedient zich sedert een jaar of dertig van
de internationale toevoeging The Green Line. Dat zegt iets
over onze positie en over onze bedrijfspolitiek. We zijn een
groen bedrijf, groen en goed in de wereld.”
In dat kader past volgens Kolk ook de aansluiting bij de
Europese organisatie ILN, wat staat voor International
Logistic Network, op basis van kwalitatief hoogwaardig
partnerschap.
Landinwaartse bestemming
Nellen & Quack is zoals gezegd specialist in alle vormen
van vervoer, waaronder het containertransport. De contacten
met Bolk dateren uit de tijd dat in Almelo werd
nagedacht over multimodaliteit. “Kolk: “Wij hebben Bolk
leren kennen toen ze vanuit Rotterdam gingen werken.
Voor ons was vooral het overnemen van zeecontainers voor
landinwaartse bestemming aantrekkelijk. De containers
gingen eerst naar Emmerich, daar hebben we kennisgemaakt
met Bolk en dat ging meteen van twee kanten
goed. De nieuwe terminal in Hengelo is een grote stap
voorwaarts, want daar is meer mogelijk. De samenwerking
bevalt ons goed, vooral pünktlich hè?”
Kolk moet er zelf om lachen, want het is typisch Duits,
pünktlich, net als gründlich, maar daarom niet minder
waar. “Bij ons draait alles om afspraken en om het
nakomen van afspraken. We willen van onze partners op
aan kunnen. Dat is bij CTT goed geregeld. Ze zijn heel
precies. Ik denk dat we één van de grootste klanten zijn
van de terminal in Hengelo. We doen er meer dan duizend
containers, gaan richting de vijftienhonderd, dan praat je
wel ergens over, dat heeft wel body.”
Connectie wwiicchhttiigg
BOLK magazine • oktober 2006
Het is volgens Kolk van belang van er een klik is als
bedrijven op elkaar aangewezen zijn. Dat is met CTT het
geval. De oriëntatie op de Rotterdamse haven is groot, in
Gronau, want Kolk wijst erop dat Rotterdam eigenlijk
dichter bij ligt dan Hamburg en Bremen, de grote havens
van Duitsland. Bovendien doen veel zeeschepen vanuit
mediterrane gebieden eerder Rotterdam aan dan één der
Duitse wereldhavens. “Een goede connectie is wichtig voor
ons”, aldus Kolk. “Er komt voor ons veel in Nederland aan
en daarbij is de waterweg van Rotterdam naar Hengelo
belangrijk. Voor ons is het naast de deur om bij de
terminal in Hengelo de containers op te pikken en naar de
plaats van bestemming te brengen, waar dan ook in
Duitsland.”
Kolk zegt dat het veelbetekenend is dat een behoorlijke
delegatie van Nellen & Quack acte de presence gaf bij de
opening van het kantoor van CTT in Hengelo. “We hebben
eerder dit jaar zelf een nieuw kantoor in gebruik genomen”,
lacht hij. “Ook bij ons gaat het alsmaar groter en
beter, dat is een goed teken. Het kantoor is een visitekaartje,
het moet functioneel en open zijn, daar worden
beslissingen genomen, daar gebeurt de planning, dat is bij
Bolk zo en dat is bij ons zo…”
9

Zoals de naam al verklapt is een sideloader gewoon een zijlader.
Klinkt simpel en is eigenlijk ook simpel. De sideloader die vanuit
Hengelo opereert is een soort verbouwde wagen met oplegger,
waar twee stevige kranen en grondstempels het zware werk
verrichten. De kranen worden via hydrauliek aangedreven en dat
gebeurt allemaal weer met een afstandbediening, waardoor
precisiewerk geleverd kan worden. Het grote voordeel ten opzichte
van een reguliere oplegger is dat de lading niet gaat schuiven. De
container wordt waterpas vanaf de grond op de wagen gezet. En
lastige situaties met hijskranen zijn overbodig.
Voor de bediening moet de chauffeur behoorlijk wat technisch
inzicht hebben en bovendien tijdens het werk de kop er goed
bijhouden. Ewald: “Een gezellig praatje maken tijdens het
oplaadwerk is er niet bij, je werkt tenslotte met containers van
gemiddeld dertigduizend kilo. Je moet je aandacht er goed bij
houden, ook als je op één dag al tien keer hetzelfde werk hebt
gedaan op een vaste locatie.”
De containers worden vervolgens naar de plek van bestemming
gebracht. Dat kan overal zijn in een behoorlijk straal om de
terminal, dus zowel aan deze als aan gene zijde van de grens. Bij
het afladen is het van hetzelfde laken een pak. Ook weer met veel
gevoel voor precisiewerk levert Ewald de container af bij het
bedrijf dat hem heeft besteld. Hij komt dus nogal eens ergens.
“Ik mag dit erg graag doen.”
Gezin thuis
‘Ik moet er de aandacht en de kop goed bij houden’
De sideloader op de Combi Terminal Twente is het paradepaardje in de
Hengelose haven. Sinds anderhalf jaar is de wagen met de twee kranen in het
bezit van de firma Bolk en machinist-chauffeur Ewald Legtenberg (39) is de
gelukkige die hem mag bedienen.
De zijlader als een hobby
Anderhalf jaar terug kreeg Ewald de kans om bij Bolk in vaste
dienst te komen voor het besturen van de sideloader. “Ik ben
sinds 1988 chauffeur en kwam eind jaren negentig met het bedrijf
Bolk in contact via charterbedrijven. Het normale chauffeurswerk
had ik wel gezien na die jaren. Ik ben heel Europa doorgeweest en
in die jaren ben ik erg zelfstandig geworden. Maar ik heb nu een
gezin thuis. Dan wil je niet meer twee weken achter elkaar weg.
Het is nu óók hard werken, weken van zestig uur en zo’n tien
containers per dag, maar ik ben wel bijna elke avond thuis.
Bovendien ben ik minder afhankelijk van anderen, waardoor ik
nauwelijks hoef te wachten. Als vrachtwagenchauffeur moet je
soms drie of vier uur wachten, dat heb ik echt wel gehad.”
10 BOLK magazine • oktober 2006
“Het mooiste is toch wel dat ik nu veel onder het volk ben, veel
verschillende contacten. Bovendien is het prachtig om zo te
manoeuvreren dat het lukt. Dat is altijd weer de uitdaging. Ik
probeer ’t altijd voor elkaar te krijgen.”
35.000 kilo
Er is veel mogelijk, maar van belang is dat je weet wat niet kan.
“Zandwegen ga ik nooit in, dat werkt niet. Je moet niet vergeten
dat de grootste containers zo’n 35.000 kilo wegen – dat is ook
het maximum wat de sideloader kan beuren – en dat je met
containers van twintig, veertig of vijfenveertig voet werkt, dus
een grootte van maximaal dertien en een halve meter meter”,
verduidelijkt Ewald.
“Ik zie het werk echt als een hobby, ik heb niet meer nodig. Ik
sport niet, ja toch wel... transport. Maar dat is zo’n flauwe grap die
je al te vaak gehoord hebt, maar daarom is het natuurlijk niet
minder waar.”
Toch zegt hij na even te hebben nagedacht: “Ik mag in de zomer
graag ’t pak aantrekken en op de motor erop uit. Maar dan moet
het wel mooi weer zijn. Ik laat me niet natregenen, daar heb ik
een grote hekel aan.”
Tijdens zijn werk heeft hij daar in de cabine geen last van. Het is
zijn wereld. “Ik heb natuurlijk de radio aan. Piratenmuziek of
gewoon jaren tachtig en negentig, maar dat is meer voor de sfeer.
Daar luister ik niet echt naar. Muziek waarbij ik ook van de teksten
geniet komt van Bløf, Kane of Pearl Jam.”

Verjaardagen oktober-november-december
Oktober
01-10 Dianne Hulter Bolk Transport
06-10 Martijn Hams Bolk Transport
06-10 Danny Schoemaker Bolk Transport
06-10 Johan Meerman Bolk Transport
14-10 Saskia v.d. Hoeven Bolk Transport
15-10 Emiel Leushuis Bolk Transport
17-10 Rob den Ouden Tank / Distributie
19-10 Christian Keuter Bolk Transport
20-10 Robert Goossen Bolk Transport
20-10 Willem van Hummel Tank / Distributie
22-10 Bjorn Arends Tank / Distributie
25-10 Edwin Nijmeijer Bolk Transport
29-10 Wim Arts Bolk Transport
29-10 Ewald Legtenberg Bolk Container Transport
29-10 Jan-Niek Keyser Tank / Distributie
November
02-11 Gerrit oude Smeyers Bolk Transport
13-11 Arjen Pas Bolk Transport
08-11 Jannes Knol Tank / Distributie
13-11 Rik Atsma Bolk Transport
15-11 Roeland Laurant Tank / Distributie
16-11 Freja Wessels Bolk Transport
20-11 Ronny Sligman Bolk Transport
25-11 Willy Vos Bolk Transport
25-11 Jan-Henk Veurink Bolk Transport
25-11 Freddie Wolters Bolk Transport
26-11 Peter Lucas Bolk Transport
27-11 Jan de Baay Bolk Transport
27-11 Manfred Hermsen Tank / Distributie
28-11 Stephan Vos Bolk Transport
December
01-12 Erik Wilderink Bolk Container Transport
01-12 Rudy Stam Tank / Distributie
02-12 Berthold Bake Bolk Transport
04-12 Maarten ter Keurs Bolk Transport
04-12 Martin Ravenshorst Bolk Container Transport
05-12 Ron Vermeulen Tank / Distributie
07-12 Henk Oldenburg Bolk Transport
07-12 Daniel Schonewille Bolk Container Transport
11-12 Peter Driessen Tank / Distributie
13-12 Ian Kleisen Bolk Transport
17-12 Henk Beverdam Bolk Container Transport
18-12 Marcel Jansen Bolk Transport
19-12 Hugo Eshuis Bolk Transport
19-12 Peter in ’t Veld Bolk Transport
22-12 Arjan Giesbers Bolk Transport
25-12 Gerrit Wessels BCT
26-12 Klaas Kruithof Bolk Transport
27-12 Jan Klein Bleumink Bolk Transport
27-12 Gerrit Pas BCT
31-12 Bert Manenschijn Bolk Transport
In dienst/uit dienst 3e kwartaal
In dienst
Marc Schoemaker per 01-07-2006 Bolk Transport
Freja Wessels per 10-07-2006 Bolk Transport
Berthold Bake per 31-07-2006 Bolk Transport
Hans Sommer per 31-07-2006 Bolk Transport
Marco Hellwig per 31-07-2006 Bolk Transport
Robert Tel per 06-09-2006 Tank / Distributie
Uit dienst
Mark Scholten per 16-09-2006 Bolk Transport
Jubilarissen
01-10 Johan Poelakker 5 jaar
29-10 Robby Lurvink 5 jaar
Geboorte
03-08 bij de familie Klein Bleumink zoon Daan en dochter Maud
15-08 bij de familie oude Weernink zoon Tiemen
15-09 bij de familie Boomkamp zoon Allard
21-10 bij de familie Veurink zoon Aron
Personalia
BOLK magazine • oktober 2006
Colofon
BBOOLLKK mmaaggaazziinnee is een uitgave
van de BOLK-bedrijven en verschijnt
vier keer per jaar
Postbus 385
7600 AJ ALMELO
www.bolk.nl
Redactie en vormgeving:
Uitgeverij De Roskam, tel. 0546 454511
Tot de Bolk-bedrijven behoren de
volgende werkmaatschappijen en
deelnemingen:
Bolk Transport BV, nationaal en
internationaal huif- en exceptioneel
transport
Bolk Container Transport BV,
nationaal en internationaal
(zee)containertransport
Bolk Tank / Distributie Transport BV,
distributie en uitbesteed vervoer
Combi Terminal Twente BV,
intermodaal vervoer van zeecontainers
VHB Logistics BV, logistieke
dienstverlening
VHB Vastgoed BV, beheer en exploitatie
van logistiek vastgoed
11

HHRRCC--tteerrmmiinnaall ssttaattiioonnsseemmppllaacceemmeenntt –– AAllmmeelloo,, 11998899 -- 11999999
CCoommbbii TTeerrmmiinnaall TTwweennttee –– HHeennggeelloo,, 22000011 -- 22000066