April - Bolk Transport

BOLKapril 2007 • nr 6
mm aa gg aa zz ii nn ee
Met Met 300 300 ton ton naar naar La La Rochelle Rochelle
Joop Joop Savenije Savenije en en heftruckgeluk
heftruckgeluk
De De vrijheidsdrang vrijheidsdrang van van Herman Herman Schmidt
Schmidt

Verjaardagen april-mei-juni
april
23-04
25-04 René O
27-04 Harry Loohuis
29-04 Jan Willems Bolk T
30-04 Stefan Oude Weernink Bolk Transport
mei
01-05 Ernst-Jan Borkent Bolk Transport
03-05 Willem Egberts Bolk Transport
03-05 Erik Wessels Bolk Transport
04-05 Siebe v/d Berg Bolk Transport
05-05 Hans Eshuis BCT
06-05 Herman Vlierman Bolk Transport
06-05 Ellen Poorthuis BCT
07 05 Hans Sommer Bolk Transport
Jarno Egberts Bolk Transport
BCT
BCT
juni
Inhoud
2
3
Dit en dat
4
Joop Savenije
6
300 ton
8
Naar de maan
9
’n Stille kracht
Personalia
10
Herman Schmidt
In dienst/uit dienst 1e kwartaal
In dienst per...
Uit dienst per...
Maarten
Rob den Ouden
Herman Rutjes 01-0
Martijn Posthumus 26-
Robin Pasop 01-
Hendrik Brinkers 01
Robert Tel 07
Jesse v/d Burg 1
Jubilarissen
April
01-04 Klaas Gerr
01-04 Wilco Me
11
Personalia
Mei
Juni
Geboorte
Colofon
BOLK magazine is een uitgave
van de BOLK-bedrijven en verschijnt
vier keer per jaar
Redactie en vormgeving:
Tot de Bolk-bedrijven behoren de
volgende werkmaatschappijen en
deelnemingen:
Bolk Transport BV
Bolk Container Transport BV
12
Bolk Tank / Distributie Transport BV
Combi Terminal Twente BV
VHB Logistics BV
VHB Vastgoed BV
Bij Bornerbroek
Met het Bolk-magazine hebben we een medium gekregen
waarmee we de bijzonderheden van ons bedrijf onder de
aandacht kunnen brengen. Zoals u heeft opgemerkt hebben
we daarbij over het algemeen meer aandacht besteed aan
onze mensen dan aan ons materieel.
Met het chauffeursportret, het verhaal van een planner en
zijn afdeling, een stuk over de werkplaatschef en verhalen
over bijzondere relaties proberen we telkens de mensen
achter ons bedrijf te laten zien. We zijn trots op ons
materieel, maar we ruimen deze bladzijden liever in voor
de personen die ermee werken.
Bolk is een familiebedrijf. De mensen die ons bedrijf
vormen maken dus deel uit van die familie. Het
kenmerkende van een familierelatie is – uitzonderingen
daargelaten – de hechte, sterke en blijvende band. En
dat geldt ook voor de band die veel van onze mensen
hebben met ons bedrijf.
Ons geringe personeelsverloop, het grote aantal 12,5 en
25-jarige dienstverbanden en de mensen die vanuit Bolk
naar hun vut of pensioen zijn gegaan, zijn bewijzen van
deze hechte familierelatie en vormen de grootste kracht
van ons bedrijf.
In dit Bolk-magazine besteden we daarom opnieuw
aandacht aan deze familierelaties. In de hiervoor bedoelde
figuurlijke zin, en dit keer ook wat nadrukkelijker in
letterlijke zin. Ik hoop dat u deze keuze onderschrijft en ik
wens u veel leesplezier!
Henk Bolk
BOLK magazine • april 2007
Voorwoord

Versteende historie
Geschiedenis is een mooi vak, als je het aanschouwelijk
maakt. Dat gebeurt bij Bolk in de vorm van versteend
hout. Al ruim vijf jaar ligt een Scandinavische kei bij de
entree van het voormalige melkfabriekgebouw, nu het
zenuwcentrum van de transportonderneming. Die kei
vertelt in zijn verschijningsvorm een verhaal van duizenden
jaren wordingsgeschiedenis. De kolos kwam naar Almelo
omdat hij in Zweden bij toeval op een wagen van Bolk
belandde om voor voldoende druk te zorgen op gladde
hellingen. Eenmaal in Almelo werd hij eraf getakeld en
kwam er een bordje bij ter ere van de zestigste verjaardag
van Henk Bolk. Dat bordje ging kapot, de kei uiteraard niet
en Henk Bolk ook niet, want die werd 19 januari 65.
Bijzonder vervoer bij aanleg van een hulpspoor
Vakwerk en vakbond tussen Bolk en Jongerius
Bolk Transport hecht aan goede verstandhouding met de
vakbeweging. En dat betekent dat directeur/eigenaar Henk
Bolk op goede voet wil staan met landelijk voorzitter
Agnes Jongerius van de FNV. Hij heeft haar vorig najaar al
uitgenodigd, ze kwam naar de hoofdvestiging, werd er
rondgeleid en kreeg van binnenuit de bedrijfsvoering te
zien. Afgesproken werd dat ze terugkeert voor een vervolg,
want Bolk en Jongerius willen graag met elkaar verder
terzake afstemming over arbeidsvoorwaarden, arbeidsmoraal
en arbeidsimpulsen. Dat bezoek zal in de loop van
dit jaar nog doorgang vinden, als het moet, haalt Bolk haar
persoonlijk op, als vervoerder.
En dus kwam er een
nieuw bordje op de
oude steen.
BOLK magazine • april 2007
Nieuws
De gemeente Almelo heeft onlangs het hulpspoor aangelegd
naast de bestaande hoofdspoorader tussen Randstad
en Rusland. Zoals bekend wordt de lijn onder het maaiveld
aangelegd en het hulpspoor dient het treinverkeer ten tijde
van de werkzaamheden. Bij de aanleg stonden shovels en
tractoren op de rails! Dat spreekt een vervoerder als Bolk
bijzonder aan. Want net als een onderneming moet ook
een overheid soms met kunst- en vliegwerk en vooral veel
inventiviteit te werk gaan. Na het verdiepte spoor graag
een verbreding van de grote wegen van en naar de stad…
3

Van keerlke op ketoor tot operationeel directeur
Joop Savenije kwam ruim een kwart eeuw geleden bij Bolk binnen als
acquisiteur, ging zich al rap bemoeien met projectmanagement (indertijd een
nieuwe tak van sport) en is tegenwoordig operationeel directeur. Dat wil zeggen
dat hij de algehele leiding heeft over de planning en de chauffeurs. “Het klinkt
mooi, dat operationeel directeur”, zegt Joop, “maar ik zie mezelf meer als
vliegende keeper, ik doe wat nodig is.” Even later merkt hij op: “Weet je wat ik
mooi vind?” Nou, zeg het maar. “Op een zaterdagmorgen even weer op de
heftruck rondrijden, schitterend blijft dat.”
Joop Savenije en heftruckgeluk
Joop volgde na de ulo de middelbare detailhandelschool,
moest daarna in dienst (hij koos voor een verblijf in
Suriname) en ging vervolgens aan het werk bij Looms &
Alberts. Na een jaar vertelde Tonnie Hondebrink, carrosseriebouwer
te Almelo en verzwagerd met Joop, dat Henk
Bolk iemand nodig had, iemand die meer werk binnen kon
halen. Bolk wilde “een keerlke op ‘t ketoor” hebben. Dat
werd Joop, acquisiteur dus, maar binnen de kortste keren
zat hij op de inruilers, want de wondere wereld van het
transport boeide hem mateloos. “Ik vond alles hartstikke
mooi en wilde alles doen. Op een gegeven moment werd
projectmanagement het belangrijkste. Dat betekent dat je
een bepaald project van A tot Z moet begeleiden. Eén van
onze eerste grote projecten waren de biertanks van
Holvrieka, dat moesten we turnkey doen, vanaf Emmen tot
aan de brouwerij. Holvrieka bouwde destijds biertanks voor
een brouwerij in Dublin en daar zat ik dus ook vaak, met
Bertie Slaghekke, want we deden dat met z’n tweeën, het
was begin jaren tachtig. Voor dat project in Ierland was het
oog van Holvrieka ook op Van Wezel in Hengelo gevallen,
daar zeiden ze dat wij het niet aan zouden kunnen. Nou,
dat moet je over ons niet zeggen, dan moet je net bij Henk
Bolk en mij zijn. Goed, we zaten als bedrijf toen misschien
4 BOLK magazine • april 2007
nog tussen tafellaken en servet, maar we troefden Van
Wezel mooi af, qua prijs en kwaliteit.”
Contact met vloer
Het waren volgens Joop geweldige jaren (“Een tijd van
enorme spirit”) en het bedrijf groeide als kool. Die enorme
hectiek mist hij nu soms wel een beetje, vooral doordat hij
nu dus een functie in het management heeft gekregen,
maar zoals gezegd klimt hij ter compensatie graag even op
een heftruck. “Kijk”, zegt hij, “nu ik operationeel directeur
ben, zit ik hele dagen waanzinnig veel aan de telefoon.
Daar word ik wel eens gaar van. Ik mag het graag doen,
maar het is een verademing om af en toe door de garage
te lopen, met de mensen te praten, dat contact met
de vloer moet je trouwens behouden, praten met de
monteurs en de chauffeurs, da’s ook teamwork.”
Hij kan lang niet alles meer zelf doen, moet veel overlaten
aan anderen, maar houdt wel de grote lijnen in de gaten.
“Ik doe vooral het commerciële gedeelte en werk nauw
samen met mijn rechterhand Emiel die het technische

gedeelte voor zijn rekening neemt. Wij vormen een duo
dat elke dag zorgt dat er gebeurt wat er gebeuren moet,
het regelen van dingen en het aansturen van mensen.”
Grote veranderingen
Er is in twintig jaar volgens Joop sowieso ontzettend veel
veranderd. Hij hoeft alleen maar te wijzen op de technische
revolutie, vooral de manier waarop orders binnenkomen,
planningen worden gemaakt en contacten worden
onderhouden. “Toen ik bij Bolk kwam, waren er natuurlijk
wel telefoons, maar nauwelijks of geen autotelefoons. Nu
heeft elke auto telefoon, staan we van minuut tot minuut
met iedereen in contact. De boekhouding gebeurde
destijds helemaal schriftelijk, terwijl nu alles digitaal gaat.
De fax bestond nog maar net en daar rolden elke dag
pakken papier af, maar tegenwoordig is de fax zeer
ouderwets, dat ding verroest, want alles gebeurt per email.
Dat hele internet heeft voor gigantische veranderingen
gezorgd. Via computers staat alles momenteel met elkaar
in verbinding. We zien van minuut tot minuut waar zich de
chauffeurs bevinden.”
Soms mist Joop, zegt hij, de gang van zaken in vervlogen
dagen, maar hij is niet iemand die het verleden heilig
verklaart. “Er is heel veel ten goede veranderd, gemak
BOLK magazine • april 2007
dient de mens, en bovendien ben je geneigd de mooie
dingen uit het verleden te idealiseren en de minder mooie
sneller te vergeten.”
Alert en beter
Joop vindt elke dag op het bedrijf nog de moeite waard,
want er gebeurt volgens hem altijd wel iets onverwachts.
“We hebben een prachtig bedrijf opgebouwd, ik heb het
zien groeien van ongeveer 20 medewerkers tot 160 en al
die mensen dragen bij aan het succes. We moeten er
echter nog steeds elke dag keihard voor knokken. Als je te
makkelijk wordt, dan loopt het vanzelf achteruit, je moet
alert blijven en beter worden. Dat probeer ik met de
anderen in de directie bedrijfsbreed te bevorderen. Mijn
credo is dat we nuchter moeten blijven, stabiel moeten zijn
en kwaliteit moeten bieden.”
Het bijzondere transport, het liefst een combinatie van
vervoer over de weg, over water en over het spoor, heeft
de grote voorkeur van Joop. “Dan moet je als bedrijf alles
uit de kast halen, alle chauffeurs motiveren, scherp calculeren
en de planning vlekkeloos voor mekaar zien te hebben.
Ik zeg over ons bedrijf vaak: The exception in exceptional.
Dat geeft exact aan wat ik bedoel.”
5

Met krap 300 ton
Herman Ruiterkamp leeft (op) van zwaar transport
Ooit werkte hij, het is lang geleden, maar liefst drie weken in een fabriek.
“Dat was niks voor mij”, zegt Herman Ruiterkamp, want over hem gaat het. Hij
koos voor het transport en het liefst zwaar transport, hoe zwaarder, hoe beter. Al
zo’n twintig jaar rijdt hij voor Bolk megatonkonvooien. Net een dik uur terug uit
La Rochelle is hij bezig de combinatie om te bouwen. “Over 24 uur ga ik naar
Maagdenburg.”
Het recente transport naar La Rochelle geeft een goede
indruk van het exceptioneel vervoer waar Herman zijn hart
aan heeft verpand. “Ik doe af en toe als het moet ook wel
een huifje, maar het liefst ga ik met het zwaar spul op
pad. Ja, wat is dat. Ik denk het avontuur en de vrijheid,
maar ook wel de verantwoording die je hebt. Het is best
spannend onderweg, dat ligt me wel, het moet een beetje
heavy zijn”, aldus de chauffeur, die overigens niet bekend
staat als een rappe veelprater, hij is meer doener.
Dat ritje naar La Rochelle duurde zo’n twee en een halve
week. Hij moest een schrootpers van Metso ophalen in
6 BOLK magazine • april 2007
Dusseldorf en via een traject van binnenwegen door
Frankrijk vervoeren. Het was de tweede keer dat Bolk een
opdracht van Metso kreeg en het bevalt beide partijen

naar La Rochelle
prima, want de derde komt eraan. Herman is er blij mee.
“Ik houd van veel tonnage.” Nou, wat dat betreft kwam
met die schrootpers super aan zijn trekken. Het grootste
onderdeel woog 98 ton en er waren nog twee 80-tonners
bij, “plus nog wat eromheen”. Kortom, bij elkaar krap 300
ton. Een bijzonder transport, waarvoor drie wagens werden
ingezet, waarbij namens Bolk vader Henk en zoon Dennis
Oldenburg de transportbegeleiding verzorgden naast vier
ingehuurde krachten vóór en achter de karavaan.
Sterk politie-escorte
Een dergelijk zwaar transport gaat zoals gezegd via tal van
binnenwegen, want anders zou het verkeer worden opgehouden.
Er wordt per dag tussen de 200 en 250 kilometer
afgelegd. Alleen al in Frankrijk moet het wettelijk verplichte
zes gemotoriseerde agenten sterke politie-escorte zeven
keer worden vervangen, namelijk per district. De wisseling
vergt telkens tijd en ook onderweg is er vertraging, want
de vervoerder dient zich te voegen naar de aanwijzingen,
wat rustpauzes/maaltijden en overnachtingen betreft.
“En natuurlijk moeten wij de rekeningen ook betalen”,
grijnslacht Herman.
De afstand tussen Dusseldorf en La Rochelle is zo’n duizend
kilometer, maar vanwege de route over provinciale wegen
BOLK magazine • april 2007
wordt een veelvoud afgelegd. “We laten uiteraard de
Alpen en de Pyreneeën links liggen, dat snap je wel”,
aldus de chauffeur. “Het is meten en passen en je komt
toch altijd wel ergens een probleem tegen dat je moet
oplossen. Dat maakt dit werk ook best spannend. Je bent
vrij om te doen wat je wilt, maar je moet wel zien dat het
lukt, en graag op tijd. Zo werkt dat nou één keer in de
branche.”
Ze weet niet anders
Zelf woont Herman in Nijverdal, al geruime tijd, ofschoon
hij in Lemele werd geboren. Hij leerde zijn echtgenote een
jaar of vijftien geleden kennen. “Ze weet niet anders”,
antwoordt hij op de vraag of zijn vrouw er geen moeite
mee heeft dat hij vaak en lang van huis is. “Ik denk
trouwens ook niet dat het een pretje is als ze mij elke dag
over de vloer zou hebben.”
Toch veronderstelt Herman dat de nieuwe generatie dat
minder makkelijk voor elkaar krijgt. “Ik ben bang dat jonge
chauffeurs het werk dat ik doe niet zo zien zitten. Als ze
het wel net zo mooi vinden als ik, dan moeten ze het
precies zo aanpakken als ik heb gedaan: eerst een baan in
het zware transport, dan trouwen.”
7

Hypertechnologie in de begeleidingswagens
Als hij door de NASA zou worden gebeld voor de begeleiding van een
shuttletocht naar de maan of naar een ander hemellichaam, dan nog zou Johnny
Bolk daar zijn hand niet voor omdraaien. Zijn voertuigen zijn van alle markten
thuis en, als het moet, ook van alle planeten. Geen zee te diep, geen berg te
hoog en geen planeet te ver.
Johnny heeft echt alles aan boord
Uiteraard is het allemaal genetisch bepaald, net als zijn
vader en grootvader is Johnny een vervoerder pur sang. Hij
is als telg van de derde generatie bovendien iemand die
alles tot in de finesses voor elkaar wil hebben. En dus zijn
de begeleidingsvoertuigen van de jonge Bolk van alle
technologische snufjes voorzien, met computers aan
boord en barstens vol hoogwaardige elektronica en hypermoderne
communicatieapparatuur.
Als hij op Antarctica staat kan hij, mocht dat handig zijn,
vrolijk en efficiënt met Almelo (en de rest van de wereld)
overleggen. Johnny vindt het zelf machtig mooi. Hij geniet
van zijn wagens en vooral van de uitrusting. “Ik heb alles
bij de hand, in de wagens kan ik faxen, mailen en internetten.
Zelfs is een printer aan boord. We moeten de veiligheid
altijd hoog houden, daarom begeleiden we allerlei
grote transporten, ook de gevaarlijke, niet alleen van de
firma Bolk, want ik werk voor mezelf, ik begeleid alles
8 BOLK magazine • april 2007
waarvoor begeleiding is vereist. Ik heb diverse klanten,
onder wie Ter Linden in Doetinchem. Als ze me ’s ochtends
bellen, hebben ze ’s avonds een foto van de routeverkenning
op de mail staan. Ze mogen me daar dag en nacht
voor bellen, dat doen ze trouwens ook. We rijden voor en
achter een transport en houden echt alles in de gaten en
kunnen razend snel ingrijpen als er wat dreigt te gebeuren.
Daarom heb ik alles aan boord, van de ouderwetse
gevarendriehoek tot elektronische waarschuwingsborden,
hulpgoederen, afzetmateriaal, alles, echt alles.”
Johnny koos er bewust voor eigen ondernemer te worden.
Hij wilde al jong bewijzen dat hij dat in zich heeft, net als
zijn opa en zijn vader. “Net als zij moet ik investeren, want
ik wil de beste zijn. Wat ik nu doe, past me perfect. Ik rijd
rond, kom overal en heb Jannes in de dvd-speler. Ach,
mien jong, wat wo-j nog meer in ’t leev’n.”

Een onmisbare schakel buiten de spotlights
Elke theaterstuk (vaak opgebouwd uit verschillende bedrijven en
disciplines) heeft een decor nodig. Op een leeg toneel valt niet te spelen. Verder
komen de hoofdpersonen pas uit de verf als de bijrollen voortreffelijk zijn bezet,
kan de afmaker alleen maar functioneren bij de gratie van de aangever en gaat
het vaak, zoals Louis Couperus al schreef, om de stille kracht. Elk bedrijf heeft
zo’n stille kracht. En bij Bolk heet ze Truus.
Truus: al 35 jaar stille kracht
Al meer dan 35 jaar is Truus Bolk, zus van Henk, zo’n voor
velen onzichtbare maar desondanks of misschien juist
daardoor zo’n belangrijke persoon op de achtergrond. Vanaf
het begin is ze bij de onderneming betrokken, ook als
aandeelhouder, maar vooral iemand die het werk mogelijk
maakt. Dat zit hem niet zelden in kleine dingen. Ze doet
BOLK magazine • april 2007
bijvoorbeeld het beheer en de uitgifte van de chauffeurskoffers,
idem dito voor wat betreft spanmateriaal en
kettingen, maar daarnaast regelt ze, indien nodig, vreemde
valuta, kijkt ze wat noodzakelijk is om de kantine op peil te
houden, schaft ze nieuwe planten aan, bemoeit ze zich
met het algemene onderhoud der kantoren, zowel de
aankleding als de vernieuwing, en zeker niet in de laatste
plaats bereidt ze bedrijfsfeesten en -partijen voor.
Truus is getrouwd met Bertie Slaghekke, ze zijn woonachtig
op de bedrijfslocatie aan de Kolthofsingel/Kerkhofstraat,
waar het allemaal begonnen is en nog steeds voortgaat.
Truus treedt bijna nooit in de spotlights, dat zou ze ook niet
willen, maar zonder haar zou het bedrijf niet zijn geweest
wat het is. Ze is een directielid dat zorgt dat het goed
loopt, ze doet haar werk met grote toewijding en accuratesse.
Natuurlijk is niemand onmisbaar, maar als iemand
een beetje in de buurt komt, dan toch wel Truus. Ze is een
vraagbaak voor velen, een aanspreekpunt en een rustpunt
in een megadruk bedrijf, iemand op wie je terug kunt
vallen, ook en vooral haar broer, want ze weet bijna alles.
Ze weet bijvoorbeeld wat er, als puntje bij paaltje komt, in
het leven echt zeer belangrijk is.
En daarom mag ze best, na 35 jaar onvermoeibare inzet,
even naar voren, in het licht. Waarvan acte.
9

De grote vrijheidsdrang van Herman Schmidt
Herman Schmidt heeft de handel in alle vezels van zijn lichaam. Zijn eigen
handelsmerk is trouwens dat hij boven alles “vrij man” wil zijn. Hij koopt en
verkoopt bouwmachines in alle soorten en maten, van shovels tot bulldozers,
van groot tot klein, kranen, zowel mobiel als voorzien van rupsbanden, tot
80tonners. Voor het vervoer daarvan doet hij vaak een beroep op Bolk.
‘Ik wil mijn eigen kop volgen’
“Ik wil mijn eigen kop volgen, dat staat bij mij voorop. Dat
betekent dat niemand mij moet zeggen wat ik moet doen,
dat bepaal ik zelf wel. Ik handel ook buiten gevestigde
namen en bedrijven om, ik koop wat ik zie en wat ik denk
te kunnen verkopen. Die handelsdrive vind ik heerlijk. In
mijn werk is het eigenlijk heel makkelijk: je moet de
handel zoeken en dan snel tot zaken komen.”
Herman begon in 1968 overigens als verkoper in loondienst
bij Kroon Oil, een bedrijf waarvoor hij naar eigen
zeggen “dag en nacht langs de weg liep” en daarna nog
een poos voor TSM in Mariënberg, maar hij kreeg gaandeweg
sterk het idee “dat ik het net zo goed zelf kon doen”.
Hij deed dat metterdaad vanaf 1981, toen hij een ruimte
huurde bij Lesker Transport en met nul komma niks van
10 BOLK magazine • april 2007
start ging. Herman kocht vier jaar later grond van het
voormalige Palthe aan de Plesmanweg. Het was een grote
gok, want hij kocht een hectare, wat voor hem zeker in die
tijd een enorme lap was. De handelaar in hem zag echter
mogelijkheden om een deel van het perceel door te
verkopen en dat gebeurde dan ook. “Ik heb het achteraf zo
gek nog niet gedaan.”
“Ik ben er trots op dat ik nu zaken doe met dezelfde
klanten als 25 jaar geleden en soms met hun kinderen en
kleinkinderen. Ik zit vooral in de wereld van de loonwerkers,
grondverzetters, transporteurs en een aantal wegenbouwers.
Bij een bedrijf als Wilmink in Enter kom ik al
vanaf het begin over de vloer. Prachtig volk. Ik houd van
directe mensen, geen spatjes.” Ondertussen handelt
Herman over de hele wereld. Onlangs zat hij nog in Peru,
om er bouwmachines te slijten die hier niet meer worden
gebruikt, maar daar goed van pas komen. Ook verblijft hij
regelmatig in Scandinavië en Aziatische landen. “Je moet
overal naar toe waar je handel ziet.”
Het zoeken naar handel is hem feitelijk met de paplepel
ingegoten, want Herman stamt uit een geslacht van
loonwerkers en houthakkers die op zoek naar werk
rondtrokken. “Ik heb dat tot 1830 kunnen traceren, mijn
voorvaderen kwamen uit de buurt van Wietmarschen en
zijn bij Harbrinkhoek uitgekomen, daar ben ik geboren.
Alles wat ik doe ontleen ik aan de familietraditie, want
elke Schmidt wil hard werken, maar in ruil daarvoor vrij
zijn. Als je dat kunt combineren, heb je er lol in.”

Verjaardagen april-mei-juni
april
01-04 Gerard Feijen Bolk Transport
01-04 Jan Bakker Bolk Transport
04-04 Hennie Bosman T&D
06-04 Jordy de Lange Bolk Transport
07-04 Rainer Ottmann Bolk Transport
12-04 Klaas Gerrits Bolk Transport
17-04 Herman van Vliet Bolk Transport
19-04 Jan Boesschen-Hospers T&D
20-04 Bert van der Veen T&D
22-04 Sylwester Gorgiel Bolk Transport
23-04 Michel Wolters Bolk Transport
23-04 Blazej Markuszewski Bolk Transport
25-04 René Oerbekke Bolk Transport
27-04 Harry Loohuis T&D
29-04 Jan Willems Bolk Transport
30-04 Stefan Oude Weernink Bolk Transport
mei
01-05 Ernst-Jan Borkent Bolk Transport
03-05 Willem Egberts Bolk Transport
03-05 Erik Wessels Bolk Transport
04-05 Siebe v/d Berg Bolk Transport
05-05 Hans Eshuis BCT
06-05 Herman Vlierman Bolk Transport
06-05 Ellen Poorthuis BCT
07-05 Hans Sommer Bolk Transport
09-05 Jarno Egberts Bolk Transport
09-05 Rob Bruns BCT
09-05 Raymond Loohuis BCT
10-05 Jeroen v/d Pas T&D
11-05 Gerhard Verdriet Bolk Transport
11-05 Chris Wijbenga Bolk Transport
14-05 Niek oude Luttikhuis Bolk Transport
14-05 Hans v/d Schoot T&D
15-05 Cor Kruidenier Bolk Transport
15-05 Jeroen Scholten Bolk Transport
17-05 Kurt Kaiser Bolk Transport
17-05 Robert Condon BCT
18-05 Roelof Bosch Bolk Transport
18-05 Han Kuiper T&D
19-05 Gert Wolberink Bolk Transport
21-05 Martijn Bonthuis Bolk Transport
23-05 Piet de Vries Bolk Transport
27-05 Sander Dorst BCT
27-05 Jan Dekker T&D
28-05 Henk Vincent Bolk Transport
30-05 Joop Savenije Bolk Transport
31-05 Gerard Aanstoot Bolk Transport
31-05 Cees den Ouden Bolk Transport
31-05 Ronnie oude Monnink BCT
juni
05-06 Aart Spigt Bolk Transport
06-06 Marco Schrage Bolk Transport
08-06 Hans Aanstoot Bolk Transport
08-06 Marcel van Rossum T&D
12-06 Gerrit Coes Bolk Transport
12-06 Brigitte Veurink Bolk Transport
13-06 Gerrit ten Broeke Bolk Transport
14-06 Harold Arts Bolk Transport
17-06 Jeffry de Leeuw BCT
20-06 Frits Fikkert Bolk Transport
20-06 Dennis Oldenburg Bolk Transport
21-06 Remco Meyer Bolk Transport
29-06 Rita Leerink Bolk Transport
29-06 Mika Lede Bolk Transport
29-06 Willy Pas Bolk Transport
30-06 Matthijs Pril Bolk Transport
In dienst/uit dienst 1e kwartaal
In dienst per...
Dennis Oldenburg 08-01-2007 Bolk Transport
Georg Amendt 22-01-2007 Bolk Transport
Rainer Ottmann 29-01-2007 Bolk Transport
Willy Pas 01-02-2007 Bolk Transport
Hans Brok 12-02-2007 Bolk Transport
Yvonne Moraal 05-02-2007 BCT
Eric Geerdink 15-01-2007 T&D
Donny Terwel 06-02-2007 T&D
Sylwester Michalak 19-02-2007 Bolk Transport
Gert Aman 19-02-2007 Bolk Transport
Edwin van Eijk 01-03-2007 T&D
Uit dienst per...
Amir Dilmaghani 17-01-2007 BCT
Roelof Bosch (VUT) 01-02-2007 Bolk Transport
Maarten Brouwer 01-02-2007 Bolk Transport
Rob den Ouden 01-02-2007 T&D
Herman Rutjes 01-02-2007 T&D
Martijn Posthumus 26-02-2007 Bolk Transport
Robin Pasop 01-03-2007 Bolk Transport
Hendrik Brinkers 01-03-2007 BCT
Robert Tel 07-03-2007 T&D
Jesse v/d Burg 10-03-2007 T&D
Jubilarissen
April
01-04 Klaas Gerrits 5 jaar Bolk Transport
01-04 Wilco Meinetten 5 jaar BCT
Mei
04-05 Herman Ruiterkamp 20 jaar Bolk Transport
05-05 Arjan Boomkamp 10 jaar Bolk Transport
Juni
Personalia
01-06 Edwin Nijmeijer 5 jaar Bolk Transport
16-06 Ellen Schutmaat 10 jaar Bolk Transport
24-06 Rudi Wiggers 10 jaar T&D
29-06 Emiel Leushuis 20 jaar Bolk Transport
30-06 Jasper Haverkate 10 jaar Bolk Transport
Geboorte
26-12-2006 Dochter Nikki bij de familie Leussink
05-02-2007 Dochter Julia bij de familie Kamphuis
27-02-2007 Zoon Daan bij de familie Pluimers
01-03-2007 Dochter Jodi bij de familie A. Pas
BOLK magazine • april 2007
Colofon
BBOOLLKK mmaaggaazziinnee is een uitgave
van de BOLK-bedrijven en verschijnt
vier keer per jaar
Postbus 385
7600 AJ ALMELO
www.bolk.nl
Redactie en vormgeving:
Uitgeverij De Roskam, tel. 0546 454511
Tot de Bolk-bedrijven behoren de
volgende werkmaatschappijen en
deelnemingen:
Bolk Transport BV, nationaal en
internationaal huif- en exceptioneel
transport
Bolk Container Transport BV,
nationaal en internationaal
(zee)containertransport
Bolk Tank / Distributie Transport BV,
distributie en uitbesteed vervoer
Combi Terminal Twente BV,
intermodaal vervoer van zeecontainers
VHB Logistics BV, logistieke
dienstverlening
VHB Vastgoed BV, beheer en exploitatie
van logistiek vastgoed
11