Maart - Bolk Transport

BOLKmaart 2006 • nr 2
m a g a z i n e
Heerlijk helder helder Bolk Bolk
Principes in in de de cabine cabine
Italiaanse toestanden

Inhoud
2
3
Topoverleg
4
Principekoning
6
Italiano
8
Heerlijk
10
Haringen
11
Personalia
12
Krachtpatsers
Geachte Bolkgenoten,
De eerste editie van het Bolk-magazine is enthousiast
ontvangen en de vele positieve reacties zijn voor ons reden
om door te gaan met deze kwartaal-uitgave. In deze
tweede editie hebben we een aantal nieuwe onderwerpen
bijeen gebracht die binnen ons bedrijf een grote of minder
grote rol spelen.
Inmiddels is 2006 alweer enkele maanden oud. We
merken dat de economie langzaam begint aan te trekken:
bestaande klanten groeien en we vinden nieuwe
opdrachtgevers. In het voorjaar van 2006 investeert Bolk
daarom verder in uitbreiding van het wagenpark.
Daarnaast zien we nieuwe uitdagingen waar de transportsector
mee te maken krijgt: de invoering van de digitale
tachograaf, de harde concurrentie op loonkosten en de
steeds verdergaande automatisering zorgen voor grote
veranderingen in een hoog tempo.
Maar één element zal de komende tijd belangrijker worden
dan ooit: de kwaliteit van onze dienstverlening. De
genoemde dynamiek in de transportsector zal ongetwijfeld
leiden tot verschuivingen bij onze opdrachtgevers, al dan
niet tijdelijk. En alleen door op alle fronten topkwaliteit te
blijven leveren kunnen we ons verzekeren van continuïteit
op de lange termijn.
Bolk is ervan overtuigd dat die langetermijn-visie,
continuïteit op basis van kwaliteit, de beste strategie is
voor de komende tijd.
Veel leesplezier gewenst,
Henk Bolk
BOLK magazine • maart 2006
Voorwoord

Het ene topoverleg leidt tot het andere
Ten overstaan van welke bewindspersoon dan ook wil
Henk Bolk graag even uitleggen hoe het zit in de wondere
wereld van het transport. Onlangs kwam minister Henk
Kamp, geboortig te Hengelo, naar Twente en Henk Bolk
ging er subiet op af. Wie hem kent, weet dat Bolk oog in
oog met de minister van Defensief meteen in het Offensief
Ridder van de weg
De doorsnee chauffeur is een markante kerel. De oerdroom uit de
jongenskamer. Robuust, stoer, onverschrokken, gebronsd en
monter. De rechterhand losjes over het stuur. In de linkerhand een
shaggie. Een gezicht van mij-kan-niets-gebeuren. Baas in eigen
truck. En die truck is een grenzenloze wereld. Ridder van de weg.
En die leidt naar overal en nergens. Niets aan de hand. Van
bestemming naar bestemming. Zo’n chauffeur, wie zou dat niet
willen zijn?
Alleszeggend ergens in Europa
Nieuws
ging. De bewindsman belde het nieuws van de transportondernemer
meteen door naar hogere echelons. Zo leidt
het ene topoverleg tot het andere topoverleg. Kamp komt
binnenkort nog eens naar Almelo om kennis te nemen van
andere wetenswaardigheden…
Het zijn de details die het hem doen. De naam van het bedrijf
moet zichtbaar zijn en de lading dient muurvast te worden
verankerd. Een plaatje zomaar langs een willekeurige weg
ergens in Europa. Het karakteristieke prentje zegt alles over het
transportwezen. In al zijn zogenoemde nietszeggendheid is dit een
sprekende afbeelding. Gehuifd, geketend en genaamd, alles ten
dienste van de tocht die altijd van A naar B gaat. De onvermoei-
bare gang der dingen. Laden, rijden, lossen, rijden in een perma-
nente cadans. Geen uithoek op het aardrijk of er moeten spullen
vandaan komen dan wel spullen naar toe worden gebracht. Het is
groot werk, maar het geheim zit in de details. Het huifdoek, de
ketting en de firma.
BOLK magazine • maart 2006
Willem Pas
3

De reislust van principekoning Willem Gerritsen
Willem Gerritsen (“Eigenlijk Wil, maar iedereen zegt Willem”) heeft
afscheid genomen na vier jaren als chauffeur bij Bolk te hebben gewerkt. Hij is
overigens zo’n veertig jaar trucker geweest, voor diverse bedrijven, maar kreeg
toen hij 57 was en zonder baan kwam te zitten bij Bolk de gelegenheid door te
rijden. “Ik had best wel wat aan te merken, maar dat ik er op die leeftijd kon
komen, dat siert het bedrijf zeker.” Hij zwaait af nu hij 61 is. “Ik had wel door
willen gaan, maar mijn vrouw vindt dat ze nu recht op me heeft.”
Een chauffeur van geboorte
Gerritsen wilde altijd chauffeur worden. Als kind had hij
een kist, waar hij een stuur op monteerde, zodat hij in
gedachten al naar verre oorden reed. “Thuis waren ze er
niet zo voor dat ik chauffeur zou worden, ik moest een vak
leren en ging naar de tuinbouwschool, maar in militaire
dienst heb ik alle rijbewijzen gehaald en was het pleit
beslist.” Hij heeft voor diverse transporteurs gewerkt,
waaronder het bedrijf Carma, dat failliet ging. Na veel
omzwervingen kwam Gerritsen bij Polman terecht, die
indertijd van de ene op de andere dag een transportbedrijf
begon. “Toen ik solliciteerde had hij vijf wagens, toen ik
een paar weken later aan de slag ging, had hij er al
twintig! Polman had er alleen niet zo goed over nagedacht
dat al die wagens ook lading moesten hebben. Een
vrachtwagen laten rijden is niet zo moeilijk, maar iets
verdienen is wat anders. Dat ging dus niet goed.”
Gerritsen zegt dat Polman het sociaal goed regelde, maar
toch: wie neemt een chauffeur van 57 jaar aan? “Ik moet
de firma Bolk nageven dat het vijf oudere chauffeurs
overnam. Dat kom je niet zo vaak meer tegen.” Gerritsen is
kaderlid van de vakbond (FNV Bondgenoten) en dat staat
soms op gespannen voet met de mores bij het bedrijf Bolk.
Er volgt een aantal schilderachtige verhalen over cultuur-
4 BOLK magazine • maart 2006

verschillen en verschillen van inzicht. Gerritsen wil er niet
over uitweiden, maar hecht eraan te zeggen dat hij graag
een ondernemingsraad had gezien bij Bolk. Er was echter
geen schijn van kans op. Hij moet er wel een beetje om
lachen: “Dat is bij Bolk niet echt bespreekbaar. Dat vind ik
jammer, maar toch moet ik zeggen dat Bolk best een goeie
baas is. Hij is heel slim en zeker niet slecht, maar je moet
de gebruiksaanwijzing kennen. Ik heb Henk Bolk wel eens
de waarheid gezegd. Ja, hij mij ook… Wat dat betreft
waren we als het er op aankwam aan elkaar gewaagd.”
Gerritsen had al twee jaar eerder weg kunnen gaan, maar
het tekent hem én het bedrijf dat hij bleef. “En als je diep
in mijn hart kijkt, zal ik Bolk wel gaan missen. In elk geval
de vrachtwagen. Het is gek dat ik nu geen truck meer heb,
heel vreemd. Ik sluit niet uit dat ik nog een keertje een
ritje ga maken voor Bolk, we zullen wel zien.” Van directiewege
wordt op dit punt meegedeeld dat men zeker niet
uitsluit dat er nog eens een rit voor Gerritsen inzit, want
het gevoel is wederzijds: hij had af en toe wel wat
vreemde praatjes, een beetje een apart heerschap, maar
Gerritsen heeft zich een goede chauffeur getoond.
Het leven van de trucker is voor Gerritsen altijd een hemel
op aarde geweest. “Voor mij was het reizen, kamperen
BOLK magazine • maart 2006
langs de weg, het gevoel van vrijheid, nieuwe dingen
beleven. Ik zat nooit in chauffeurscafés, want die verhalen
ken ik uit mijn kop. Liever zocht ik een mooie parkeerplaats,
ging ik een potje koken en daarna de krant lezen.
Ook volgde ik een cursus Italiaans, met bandjes in de auto,
ik kan me er aardig mee redden.”
Ook als vutter blijft Gerritsen reizen, maar nu met zijn
vrouw en regelmatig als ‘technische dienst’ van Europese
vakanties van de ANWB. “’t Zit in ‘t bloed.”
Kleurrijk in veel opzichten...
Een carrière in beeld...
5

‘Extra breed, extra lang, extra gek’
Elk transportbedrijf staat of valt met de planning. Als de planning hapert,
staan de trucks stil, of ze zijn leeg. In beide gevallen komt de bedrijfsvoering in
de gevaar. Er komt heel wat bij kijken om alles goed op elkaar aan te laten slui-
ten. Dat geldt helemaal bij het exceptioneel vervoer over de lange afstand.
Italiaanse toestande
Op de planning bij Bolk te Almelo kan het Erik Wessels niet
ingewikkeld genoeg zijn. “ Hoe moeilijker hoe beter”,
zegt hij met een brede grijns. Hij doet het transport op
Italië. De 35-jarige Wessels werkt al vijftien jaar bij Bolk.
“Als je van school komt, heb je geen voorstelling van
dit werk.” Hij deed, vers van de MEAO, ervaring als begeleider
van transporten en kwam daarna op de planning.
Wessels zegt dat er veertig tot vijftig transporten per
week worden gepland, waarvan veertig procent huif, dus
conventioneel, de rest is speciaal. “Extra breed, extra lang,
extra gek.”
6 BOLK magazine • maart 2006
Het bijzondere vervoer op Italië trekt hem, met name
vanwege de uitdaging, want de kunst is alles precies op
elkaar af te stemmen. Het luistert namelijk nogal nauw,
zeker in Italië waar de bureaucratie tot kunstvorm is
verheven. “Doe je hier over de voorbereiding van een
transport van vijftig ton een dag of twee, in Italië ben je
er vier a vijf weken mee bezig, plus een gigantisch
boekwerk, want die Italianen zijn dol op formulieren. Dat
papierwerk moet wel flink worden betaald, trouwens, want
aan een vergunning die in ons land honderdvijftig euro
kost, ben je daar zo duizenden euro’s kwijt.”

Het is derhalve zaak dat alle vergunningen exact kloppen.
Immers, zodra bij een controle blijkt dat er iets verkeerd is
beschreven, moet een boete worden betaald, bijvoorbeeld
aan de grens. Wessels heeft een sterk staaltje meegemaakt
in Italië. “We hadden eens een transport dat te kort
was, dus niet te lang, maar te kort. Dan denk je dat het
binnen de marge valt, maar nee, te kort is te kort is een
boete.” Hij schept er daarom een eer in om te zorgen dat
alles tot op de komma en tot op de millimeter is geregeld.
Dat maakt zijn werk volgens Wessels elke dag weer
bijzonder. Je moet, zegt hij, overal rekening mee houden,
van de geldende maximumsnelheden via de toegesneden
wegbreedtes tot de ingestelde tijdslimieten. “We moeten
elk verkeersbord, elke zachte berm en elke plek waar je
niet in het donker mag rijden uit de kop kennen.”
Het uitgangspunt bij alles is dat de klant nergens last van
mag hebben en altijd tevreden moet zijn. Een hele grote
en trouwe klant is de Antwerpse expediteur Heavy, een
groot bedrijf dat op zijn beurt transport regelt voor
Mazak in Japan. Het vervoer betreft onder meer computergestuurde
metaalbewerkingsmachines. Heavy schakelt Bolk
in voor het transport met breedtes tot vier meter vijftig per
vrachtwagen van Antwerpen naar diverse locaties in Italië.
Dat gebeurt omdat Bolk zich op dat gebied een naam
heeft verworven, een naam als vakkundig en betrouwbaar.
Wessels: “Dat willen we ook zijn, dat is alles waard, we
verlenen topservice, van de ontscheping tot de aflevering,
inclusief inpakken, vastzetten, stickeren en wat er nog
meer voor nodig is, plus alle vergunningen.”
Afhankelijk van de plaats van bestemming gaat de route
naar Italië via Zwitserland, Oostenrijk of Frankrijk. Elke
en van Erik Wessels
BOLK magazine • maart 2006
doorvoerland heeft zijn eigen voor- en nadelen, van
tolwegen, tunneltarieven tot fileproblemen. “Zwitserland
staat vast” is een bekende noodkreet op de planning bij
Bolk. “We lossen echter alles op, als een chauffeur
tegenslag meldt, gaan we meteen aan de slag. Het moet
linksom of rechtskom worden geregeld, want de klant
moet goed te spreken zijn.”
Dat een grote partner als Heavy tevreden is, blijkt onder
meer uit het feit dat naderhand Komatsu zich als klant van
Bolk meldde, en nog niet zo lang geleden Hitachi. “Dat is
allemaal groot en speciaal spul voor Italië en daarin zijn wij
een Europees specialist en dat zingt zich ook rond.” Toch is
er geen reden om achterover te leunen, want elke dag
moeten de medewerkers van Bolk zich opnieuw bewijzen.
zeker heden ten dage. “Het mooie is eigenlijk dat geen
enkele dag hetzelfde is, elke telefoontje levert een ander
probleem op en dat moeten we dan heel snel en heel
goed oplossen.”
7

De contacten tussen Bolk en Heineken dateren al vóór de
tijd dat Boschker in dit deel van het land voor de
Amsterdamse bierbrouwer werkte. “Dat zal ergens in de
jaren zestig zijn geweest.” Navraag bij Bolk leert dat dit
klopt, want volgens hem reed hij al in de jaren vijftig het
eerste ritje met hoofdstedelijk pils. Boschker vertelt dat je
veel van Bolk kunt vinden, maar de man
is ongemeen duidelijk en altijd fideel.
“In de tijd dat ik met de onderneming te
maken heb, heeft hij ons nog nooit laten
zakken. En dat zijn natuurlijk de dingen
waar het om gaat, dat je als het er om
gaat spannen van iemand op aan kunt.”
Boschker kent de cultuur van Oost-
Nederland, want werd geboren in
Lichtenvoorde. Nabij Groenlo. Dat hij als
Achterhoeker en bijna-Groller voor
Heineken ging werken, heeft te maken
met smaak, zegt hij schaterlachend. In zijn
hoedanigheid als logistiek manager heeft
Boschker de afgelopen jaren nogal wat in
gang gezet in Overijssel en Gelderland. In
1989 vestigde Heineken zich met drankenhandel
annex verkoopkantoor in Rijssen.
Dat was een samenvoeging van kleinere
drankenhandels. Hetzelfde gebeurde aan
8
Walter Boschker over samenwerking kort door de bocht
“Nou ja, laat ik het afkloppen”, zegt Walter Boschker en hij trommelt meteen
stevig op het gewillige hout van de cafétafel, “ maar we hebben eigenlijk nog nooit
een echt probleem met Bolk gehad.” Vlak daarvoor had Boschker, logistiek manager
voor Heineken in Oost-Nederland, gezegd dat je Henk Bolk wel even moet leren
kennen. “Het is natuurlijk een aparte kerel, een man die kort door de bocht gaat…”
Heerlijk helder met Bolk
het begin der jaren negentig in Arnhem. Vervolgens vond
vlak na de eeuwwisseling een hernieuwde concentratie
plaats, in Deventer (2002) en in Nijmegen (2004).
Boschker werkt sindsdien vanuit de koekstad aan de IJssel,
maar verkast binnenkort naar Arnhem. Hij heeft in
Overijssel zijn taak zo’n beetje volbracht, is toe aan een
ander gebied en woont bovendien in het
rijksgebied tussen Maas en Waal der
gewezen hertogen van Gelre.
BOLK magazine • maart 2006
Dat hij Overijssel verlaat is een mooi
moment hem aan het woord te laten over
deze provincie en over de connecties die
hij er heeft. “Ik heb altijd heerlijk helder
met Bolk gewerkt. Zoals gezegd bestonden
de contacten al toen ik in beeld
kwam, maar daarna heb ik veelvuldig met
Bolk zaken gedaan. De afgelopen jaren
lopen die contacten vooral via André
Pluimers, wat ook prima gaat. Wij plannen
de ritten en Bolk voert die ritten uit.
Gemiddeld moeten we per dag twintig
auto’s op de weg hebben, met uitschieters
naar boven, bij een of andere actie. Het
gaat om de bevoorrading van alle klanten
die niet tot de retail behoren, zeg maar
alles behalve de winkels, dus horeca,

uurthuizen, sportkantines, en noem verder maar op. Als je
hier een wagen van Heineken ziet, dan komt ‘ie van Bolk.”
Boschker vertelt dat Heineken zijn tijd ver vooruit was met
het uitbesteden van het vervoer. “Aan het eind van de
jaren tachtig hebben we gezegd dat we van al het rollende
materieel afwilden, maar dan moesten we wel goede vervoerders
hebben. Ze moesten ons wagenpark overnemen
én onze mensen in dienst nemen. Ons uitgangspunt was
BOLK magazine • maart 2006
en is een flexibele organisatie die met evenwichtige
partners werkt. Een vervoerder die voor ons werkt, moet
het een zorg zijn dat het vervoer tiptop is geregeld. Dat
betekent ook dat de mensen die in die trucks zitten
moeten beseffen dat ze voor ons rijden, want zij komen bij
de afnemers van het bier over de vloer, zij zijn ook het
gezicht van Heineken, ze zijn eigenlijk onze ambassadeurs,
daar kan geen vertegenwoordiger tegenop verkopen.”
9

Nieuws
Het vervoer is van alle tijden en alle streken
Er zijn gewone wegen, waterwegen en spoorwegen. De
firma Bolk is van alle markten thuis. Op de auto met
oplegger of op het dek van een schip en als het moet per
wagon achter een loc. In het diepe zuiden van Frankrijk
werd de foto linksboven geschoten die het vervoer per
truck en per boot verzinnebeeldt. De foto rechtsboven, een
opname die in het noorden van Spanje werd gemaakt,
toont aan dat het niet altijd even makkelijk verloopt.
Oponthoud is van alle tijden en alle streken. Voor je het
weet heb je een kudde schapen voor de wagen. Ook dat
lost zich vanzelf op. Geduld is een schone zaak en
bovendien: gemekker hoort er soms bij.
Haringhapperij, Muziekfeest en Bolk Ballooning
Gerrit en Yolande Evers hebben onlangs een
nieuwe viszaak geopend, aan de Dorpsstraat
in Enter. Een prachtige winkel, en de vis
smaakt er ook, zo hebben we proefonder-
vindelijk ervaren. Gerrit en Yolande dragen
al jaren bij aan het welslagen van de
Haringparty die steevast begin juni bij Bolk
op de agenda staat. Dat zal ook dit jaar
gebeuren: Gerrit en Yolande verzorgen de
haringleverantie op vrijdag 9 juni tijdens het
traditionele Haringhappen weer. Er zijn nog
meer attracties, overigens, want Jannes
komt langs met een koffer vol piratenmu-
ziek en de groep Take Two draagt eveneens
zorg voor een muzikale pianonoot.
Een dag later, zaterdag 10 juni, vindt de
Bolkfamiliedag plaats en ook daar gaat er
10 BOLK magazine • maart 2006
stevig aan toe, want niemand minder dan
Henk – met de vlam in de pijp – Wijngaard
komt langs en Take Two draaft wederom op
met oorstrelend pianospel.
Verder zijn er luchtballonnen waarmee
medewerkers Bolk omhoog gaan, terwijl er
voor de kinderen evenzeer voldoende valt
te beleven, zoals springkussens.

Verjaardagen april-mei-juni
April
01-04 Gerard Feijen Bolk Transport
01-04 Jan Bakker Bolk Transport
05-04 Jan Pape Bolk Transport
06-04 Jordy de Lange Bolk Transport
12-04 Klaas Gerrits Bolk Transport
17-04 Herman van Vliet Bolk Transport
19-04 Jan Boesschen-Hospers Bolk Tank/Distributie
20-04 Bert van der Veen Bolk Tank/Distributie
23-04 Michel Wolters Bolk Transport
23-04 Blazej Markuszewski Bolk Transport
25-04 René Oerbekke Bolk Transport
27-04 Harry Loohuis Bolk Tank/Distributie
29-04 Jan Willems Bolk Transport
30-04 Stefan Oude Weernink Bolk Transport
Mei
01-05 Ernst-Jan Borkent Bolk Transport
03-05 Willem Egberts Bolk Transport
03-05 Erik Wessels Bolk Transport
04-05 Siebe v/d Berg Bolk Transport
06-05 Herman Vlierman Bolk Transport
06-05 Ellen Poorthuis Bolk Container Transport
07-05 Martijn Langenbach Bolk Transport
09-05 Jarno Egberts Bolk Transport
09-05 Rob Bruns Bolk Container Transport
09-05 Raymond Loohuis Bolk Container Transport
10-05 Jeroen v/d Pas Bolk Tank/Distributie
11-05 Gerhard Verdriet Bolk Transport
11-05 Chris Wijbenga Bolk Transport
14-05 Niek oude Luttikhuis Bolk Transport
14-05 Hans v/d Schoot Bolk Tank/Distributie
15-05 Cor Kruidenier Bolk Transport
15-05 Jeroen Scholten Bolk Transport
17-05 Kurt Kaiser Bolk Transport
17-05 Robert Condon Bolk Container Transport
18-05 Roelof Bosch Bolk Transport
18-05 Han Kuiper Bolk Tank/Distributie
19-05 Gert Wolberink Bolk Transport
23-05 Piet de Vries Bolk Transport
27-05 Sander Dorst Bolk Container Transport
27-05 Johannes Dekker Bolk Tank/Distributie
28-05 Henk Vincent Bolk Transport
30-05 Joop Savenije Bolk Transport
31-05 Gerard Aanstoot Bolk Transport
Juni
05-06 Aart Spigt Bolk Transport
06-06 Marco Schrage Bolk Transport
12-06 Gerrit Coes Bolk Transport
13-06 Gerrit ten Broeke Bolk Transport
14-06 Harold Arts Bolk Transport
17-06 Jeffry de Leeuw Bolk Container Transport
20-06 Frits Fikkert Bolk Transport
21-06 Remco Meyer Bolk Transport
29-06 Rita Leerink Bolk Transport
30-06 Matthijs Pril Bolk Transport
In dienst/uit dienst 1e kwartaal
Uit dienst: Marcel Kamphuis per 28 februari 2006 bij Bolk Transport
Willem Gerritsen per 31 maart 2006 bij Bolk Transport
In dienst: Rik Atsma per 30 januari 2006 bij Bolk Transport
Jubilarissen
April:
02-04 Erik v/d Laan 5 jaar
22-04 Eric Tukker 15 jaar
23-04 Arjan Zwolle 5 jaar
23-04 Dianne Rohaan 5 jaar
Mei:
01-05 Marco Koopman 5 jaar
03-05 Kurt Kaiser 30 jaar
07-05 Gert-Jan Grobbink 5 jaar
28-05 Gerrit Wessels 5 jaar
Juni:
16-06 Gerard Aanstoot 20 jaar
24-06 Aart Spigt 15 jaar
Personalia
BOLK magazine • maart 2006
Colofon
BBOOLLKK mmaaggaazziinnee is een uitgave
van de BOLK-bedrijven en verschijnt
vier keer per jaar
Postbus 385
7600 AJ ALMELO
www.bolk.nl
Redactie en vormgeving:
Uitgeverij De Roskam, tel. 0546 454511
Tot de Bolk-bedrijven behoren de
volgende werkmaatschappijen en
deelnemingen:
Bolk Transport BV, nationaal en
internationaal huif- en exceptioneel
transport
Bolk Container Transport BV,
nationaal en internationaal
(zee)containertransport
Bolk Tank / Distributie Transport BV,
distributie en uitbesteed vervoer
Combi Terminal Twente BV,
intermodaal vervoer van zeecontainers
VHB Logistics BV, logistieke
dienstverlening
VHB Vastgoed BV, beheer en exploitatie
van logistiek vastgoed
11