Bijlage 25 - Verdieping onderzoek Trillingen.pdf - Herinrichting ...

v95% [mm/s]
30
25
20
15
10
5
Figuur 9, Fit Barkan curve op 95%-waarde van de meetresultaten aan de Tiendweg
5.3 MATERIAALDEMPINGSCONSTANTE
Stationsgebied Driebergen-Zeist
L.4.2.7-1 Trillingenpredictie
0
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20
Door het verspreiden van de trillingen (zie bijlage 1) in de ondergrond en door de reflectie van de golven op
de verschillende grondlagen ontstaat een demping van trilling naast de geometrische demping. Deze
demping wordt gerepresenteerd in de materiaaldempingsconstante.
De materiaaldempingsconstanten van de grond zijn, op basis van het uitgevoerde trillingsonderzoek, per
locatie bepaald. De dempingsconstante kan variëren tussen de 0,00 en de 0,14. Uit ervaring blijkt dat dit
laatste een relatief grote waarde is voor de demping van verkeerstrillingen in de grond.
Er is een representatieve dempingconstante bepaald op basis van het trillingen onderzoek uit maart 2011
voor alle passerende treinen in de huidige situatie. Deze representatieve dempingsconstantes zijn
weergegeven in tabel 9.
locatie Demping
[-]
Km 46.75 Wissel 0,04
Km 46.95 Vrije baan 0,07
Tabel 9: Dempingsconstantes op basis van onderzoek maart 2011
Uit de berekenende dempingsconstantes blijkt, dat de trillingen die veroorzaakt worden door het doorrijden
van een wissel minder sterk door de ondergrond worden gedempt dan de trillingen die veroorzaakt worden
door een trein op een vrije baan.
Een oorzaak hiervan kan zijn dat de trillingen veroorzaakt bij het doorrijden van het wissel gemiddeld
genomen een 10% lagere frequentie hebben dan de trillingen veroorzaakt door het rijden van een trein op de
vrije baan.
Geen invloed sloot Invloed sloot
afstand tot spoor [m]
076446164:D - Definitief ARCADIS
vx
vy
vz
|v|
Barkan |v|
Barkan vx, vy, vz
27