Bijlage 25 - Verdieping onderzoek Trillingen.pdf - Herinrichting ...

Figuur 15: Belasting spectrum intercity trein op ballastbed
Stationsgebied Driebergen-Zeist
L.4.2.7-1 Trillingenpredictie
Om nu op basis van de grondopbouw en het dynamische model een postdictie te kunnen maken van de
trillingssnelheid, zijn de volgende stappen uitgevoerd:
Op basis van een veronderstelde treinbelasting van een voertuig met representatieve asbelasting van
150 kN is een simulatie uitgevoerd in een symmetrisch model. De belasting is ter plaatse van de invoer
gemodelleerd als een lijnlast met een lengte van 1,0 m. Daarmede wordt de wielbelasting van 75 kN
vertaald naar een oppervlakte belasting met numeriek dezelfde waarde.
Om voor de dynamische berekening direct een stijfheid bij herbelasting te activeren, er rijden immer als
decennia lang treinen op het traject, is eerst een statische belasting van dezelfde orde ingevoerd en
ontlast. Waarop aansluitend de dynamische belasting is ingevoerd.
Voor wat betreft de dynamische modellering is gerekend met 3 % demping, die doormiddel van de
relaties in de Plaxis manual, zijn door vertaald naar een Rayleigh = 0,44 en een Rayleigh = 5 *10 -3 .
In het programma Plaxis kan volgens de twee volgende berekeningsmethoden worden gerekend, beide zijn
gebruikt voor het fitten van het model:
‘Plane strain’, waarbij het model uitgaat van een 2D situatie met een dikte van 1 m
‘Axi-symetrisch’, waarbij de berekening wordt uitgevoerd alsof zich om de symmetrieas een grote
cilinder bevind.
Op basis van bovenstaande uitgangspunten zijn de volgende resultaten gevonden. Bij benadering leveren
deze de volgende verdeling van de maximaal bepaalde amplitude op. In tabel 23 zijn zowel de
berekeningsresultaten van Plaxis als de amplitude van de meetwaarden weergegeven.
076446164:D - Definitief ARCADIS
45