twee kolommen - Het Openbaar Vervoer / Railnieuws

verkeer weer op gang komen.
Op 03-07 ontstond op het traject Gouda – Alphen aan
den Rijn een seinstoring door een stroomstoring bij Eneco.
Tussen 14.15 en 16.00 lag het treinverkeer stil.
Toen eind juni en begin juli de temperaturen opnieuw
flink stegen, nam direct het aantal storingen aan infrastructuur
en rollend materieel toe. Veel klimaatbeheersingsinstallaties
raakten defect, maar ook motorgeneratoren, compressoren
– sedert de PRIL-actie goed ingepakt – en tractieinstallaties
hadden last van de warmte. De 2939 moest op
02-07 even afkoelen onder de donkere en koele kap van
Den Haag Centraal nadat hij in trein 9848 door de 2961
naar Den Haag geduwd was vanwege uitgevallen tractieinstallaties.
In Rotterdam strandde op 01-07 de 2977 met
een uitgevallen cabineairco. De overstaande 888 en 482
sprongen een groot deel van de dag in, maar de 482 kreeg
’s middags last van een haperende motorgenerator. Met
enige vertraging vertrok hij nog als 4252, maar inmiddels
had een door de warmte veroorzaakte knik in het spoor tussen
Schiedam en Vlaardingen de capaciteit van het baanvak
fors ingeperkt. De 4200-serie naar Maassluis West werd
derhalve opgeheven.
Kenmerkend voor een droge, warme periode is het grote
aantal bermbranden. Op 30-06 veroorzaakte trein 47745
tussen Roosendaal en Breda meerdere bermbranden, kort
daarop deed trein 49613 tussen Rilland-Bath en Bergen op
Zoom hetzelfde.
Het aantal storingen aan de infrastructuur was vele malen
hoger, terwijl de erdoor veroorzaakte hinder beduidend
groter was.
Waarschijnlijk door een combinatie van een spoorspatting
en een slechte kwaliteit van het eerder dit jaar uitgevoerde
grote onderhoud aan sporen en ballastbed op het
traject Woerden – Alphen aan den Rijn, ontspoorde op 30-
06 bij Zwammerdam trein 8848, bestaande uit de Plan V’s
447 en 802. Twee draaistellen van de 447 verlieten bij kilometer
11.4 de rails, bij overweg 12.2 kwam één ervan weer
in het spoor. Bij de ontsporing raakte één reiziger gewond.
Hoewel oorzaak en gevolg bij dit soort incidenten gemakkelijk
verwisseld wordt, lijkt het erg waarschijnlijk dat de matige
toestand van de baan op dit tracé, gelegen op buitengewoon
slappe veengrond, er na de renovatie eerder dit jaar
niet op vooruit gegaan is. In combinatie met het warme weer
leidde dat tot spoorstaven die uit het gareel raakten. Pas op
01-07 kon de herspoorde 447 achter de 802 naar Leidschendam
komen, waarbij op Den Haag HS nog geruime tijd
een storingsmonteur aan een haperende rem sleutelde. Nadat
het treinstel van een nieuwe draaistel voorzien was,
werd het enige tijd in ’s-Hertogenbosch gestald alvorens in
het onderhoudsbedrijf Amsterdam een plekje was voor een
controle- en onderhoudsbeurt. De 802 zelf kwam na een
nachtje overstand in Rotterdam op 02-07 naar het onderhoudsbedrijf
Amsterdam ter controle. Nadat het materieel
vertrokken was, werd op 02-07 met ruim honderd baanwerkers
gewerkt aan het herstel van de baan. Daarbij moesten
over een afstand van 350 meter 500 dwarsliggers vervangen
worden. De werkzaamheden liepen enigszins uit, maar
vanaf 8822 en 8829 kon het treinverkeer, dat tot die tijd in
Alphen aan den Rijn en Bodegraven gekeerd was, hervat
worden. De eerste trein passeerde de plaats van het ongeval
stapvoets, de volgende met 40 km/h. Vanaf dat moment
gold tussen Woerden en de Gouwebrug bij Alphen aan den
Rijn een snelheidsbeperking van 80 km/h. De snelheidsbeperking
wordt aangegeven middels de bekende LAEborden.
Door de snelheidsbeperking besloten NSR en Pro-
Rail op 03-07 de spitstreinen serie 18800 en 19500 niet te
laten rijden. Op 04-07 gingen de 19500-en wel weer rijden.
Omdat de omlopen van de 19500 en 18800 in elkaar verweven
zijn, moest gebruik gemaakt worden van de 2002 en
Het Openbaar Vervoer - Railnieuws, juli 2006.
- 257 -
2030 om de 19527/19520 te kunnen rijden. Het van de
18800 overblijvende Plan V werd namelijk bijgeplaatst bij de
8800, om de capaciteitsproblemen niet te groot te laten
worden. De snelheidsbeperking gaat volgens de laatste inzichten
duren tot 19-07. De bij de vernieuwing van het traject
gebruikte houten dwarsliggers werden in hoog tempo
alsnog vervangen door betonnen exemplaren, die echter
niet op voorraad waren.
Na de ontsporing van 30-06 liep op de niet minder warme
01-07 trein 8925 bij Landgraaf uit de rails. Een DB-
Talent 643, gereden door een NSR-machinist, beschadigde
daarbij 400 meter rails. Hersporing van de Talent, uitgevoerd
door NedTrain Ongevallenbestrijding en begeleid door
een DB-medewerker, was rond 01.30 uur op 02-07 gereed.
Het herstel van het spoor kon geschieden tijdens sowieso
plaatsvindende werkzaamheden. Ook in dit geval was een
spoorspatting in combinatie met recent vervangen spoor de
oorzaak van de problemen.
Een spoorspatting kwam ook voor bij Amsterdam Muiderpoort
op 02-07, waardoor de serie 3000 moest worden
opgeheven tussen Amsterdam en Utrecht en de 800/900
enige tijd werd omgeleid via Hilversum.
Op 03-07 ontstond tussen 09.15 en 14.35 uur door een
snelheidsbeperking bij Aalten vertraging op de lijn Arnhem –
Winterswijk. Tussen Roermond en Swalmen moest die dag
het treinverkeer kortstondig worden stilgelegd vanwege een
spoorspatting. In de daaropvolgende nacht werd het spoor
hersteld. Tussen Santpoort Noord en Beverwijk moest met
lage snelheid worden gereden door een knik in de spoor;
goederentreinen naar Beverwijk werden omgeleid via de
Zaanstreek en Uitgeest. Voor herstel van het spoor werd
vanaf 21.00 uur de treinserie 4800 tot 23.55 uur ééns per
uur opgeheven.
Vanaf 16.15 uur ging de brug bij Nieuweschans niet
meer dicht, hetgeen een gevolg was van de warmte. Na anderhalf
uur wist een monteur de brug alsnog dicht te krijgen.
Totdat de brug voldoende was afgekoeld mocht hij niet meer
worden geopend.
Tussen 16.45 en 17.30 uur was er een seinstoring bij
Bunnik, waardoor het treinverkeer tussen Utrecht en Driebergen-Zeist
moest worden uitgedund.
Als gevolg van een knik in het spoor en een ‘zwevend
relais’ moest die dag tot twee keer toe het treinverkeer tussen
Gouda en Alphen aan den Rijn gestaakt worden. Men
was van plan tijdens een korte buitendienststelling rond
22.00 uur de knik te herstellen, maar omdat geen kraan beschikbaar
bleek, kon dit niet doorgaan.
Door een seinstoring reden de treinen tussen Doetinchem
en Winterswijk op die gedenkwaardige 03-07 vanaf
19.15 uur met een vertraging van rond de twintig minuten. Al
snel besloot Syntus het treinverkeer daar te verbussen.
Doordat de systeemtekeningen van de beveiliging niet voorhanden
waren, duurde het herstel van de defecte schakelkast
tot maar liefst 23.00 uur.
Op 04-07 begonnen door de warmte zogeheten ‘lijmlassen’
tussen Utrecht Terwijde en Vleuten op te lossen. Die
dag ontaardde de treindienst in een chaos. Dit kwam mede
doordat enkele op 03-07 opgetreden storingen nog niet verholpen
waren, zoals een spoorspatting bij Moordrecht
(maximaal 80 km/h). In Den Haag trad een sectiestoring op
kort voor de ochtendspits losbarstte (waarschijnlijk veroorzaakt
door de ombouwwerkzaamheden voor RandstadRail),
enkele uren later stokte het treinverkeer tussen Utrecht en
Geldermalsen in ernstige mate door sectiestoringen rond
Culemborg.
Bij Amsterdam Muiderpoort leidden storingen in de
stroomvoorziening tot het omleiden van de 800 en 900 via
Hilversum. Tussen Den Haag Mariahoeve en HS vertoonde
het spoor enkele fikse knikken, tussen Goor en Delden deed