twee kolommen - Het Openbaar Vervoer / Railnieuws

vertraging op, de tweede keer moest een slag naar Leeuwarden
worden opgeheven.
Stations
De stations Dordrecht Stadspolders, Sliedrecht, Hardinxveld-Giessendam,
Beesd, Leerdam, Arkel Geldermalsen
en Gorinchem krijgen camerabewaking. Als eerste zal
na de zomer Gorinchem van de beveiliging worden voorzien.
De nieuwe lift in station Roosendaal bleek ook na het
eerste incident, waarbij een tachtigjarige vrouw geruime tijd
zat opgesloten, nog niet erg betrouwbaar. Op 21-06 zat een
gezin met een kind enkele uren vast in de lift.
In Amersfoort wordt tot juli gewerkt aan de aanleg van
de nieuwe schermen voor reisinformatie (zie blz. 183). Onderdeel
van de proef zijn ook de bekende gele vertrekstaten
op de perrons, die worden weggehaald. Daarvoor in de
plaats komen de digitale schermen, die de eerste zeven vertrekkende
treinen tonen. In de hal en op de loopbrug blijven
de gele borden vooralsnog staan.
Op 29-06 werd spoor 464 te Hoek van Holland Haven
ontroest en opnieuw in gebruik genomen. Spoor 4 is één
van de sporen waar tot 1993 de internationale treinen vertrokken
en is door ProRail op verzoek van NSR weer geschikt
gemaakt voor de dienst zodat in de uren dat het
‘nachtgat’ beperkingen oplevert, in Hoek van Holland gewoon
treinen kunnen binnenkomen. Omdat het spoor eerder
dan gepland weer beschikbaar was, was het ook noodzakelijk
om eerder dan gepland treinen erheen te sturen, die vervolgens
voor de vaste klanten op spoor 2 daardoor nauwelijks
zichtbaar waren.
Vanwege de werkzaamheden te Rotterdam Centraal
raakt het station steeds verder onttakeld en moeilijker begaanbaar
voor blinden en slechtzienden. Sinds medio juli is
daarom een service in het leven geroepen waarbij een RETmedewerker,
politieagent of Stadstoezicht-medeweker een
blinde of slechtziende hulp biedt bij het overstappen. De reiziger
die van de service gebruik wil maken, belt daarvoor
tien minuten voor aankomst een speciaal telefoonnummer.
Deltalijn
Eind juni maakten de provincie Gelderland en de gemeente
Arnhem bekend dat zij voorstander zijn van een
snelle spoorverbinding met het Duitse Roergebied, door
henzelf ‘Deltalijn’ gedoopt. Het bestaande spoor zou hiervoor
uitgangspunt moeten zijn. De bestaande lijn zou moeten
worden opgewaardeerd tot semi-hogesnelheidslijn, waar
de treinen 160 km/h moeten kunnen halen. Het is het niet de
bedoeling grootschalige nieuwbouw te plegen. Arnhem en
Gelderland willen dat een volgend kabinet zich voor de Deltalijn
uitspreekt; tussen 2012 en 2020 zouden de benodigde
infrastructurele aanpassingen gedaan moeten worden. De
bedenkers van het plan menen dat met een bedrag van 50 à
80 miljoen euro de aanpassingen te realiseren zijn.
Onregelmatigheden bij vervoerders
Een onbekende Duitse eloc kraakte op 20-06 in Venlo
het stootjuk van spoor 42. Hersporing van de locomotief
nam iets meer dan een uur in beslag.
Plan V 472 botste op 24-06 bij binnenkomst als trein
6641 in Maastricht op de langs het perron gereedstaande
871. Dat stel zou met de 472 worden gecombineerd voor
6660. Bij de botsing vielen 41 gewonden, waarvan één ernstig.
Het gehele station werd ontruimd en van de bovenleiding
werd de spanning afgeschakeld. Trein 845 strandde ter
hoogte van het onderhoudsbedrijf; het materieel daarvan
kon eerst tegen middernacht naar Maastricht gehaald worden;
tegen die tijd werden ook de beschadigde treinstellen
een voor een door de 700 van het onderhoudsbedrijf opge-
Het Openbaar Vervoer - Railnieuws, juli 2006.
- 259 -
haald. Vanaf 17.30 uur kwam het treinverkeer langzaam
weer op gang.
Die dag was ook een weinig fortuinlijke dag voor de
A32-trams. De 6101 en 6104 strandden die zomerse dag als
9523 in Boskoop door oververhitting van de verwarming (!).
Een ACTS-loc trok op 27-05 bij IJsselmonde de bovenleiding
over 150 meter naar beneden.
Trein 850 strandde op 29-06 bij Maarssen met technische
problemen aan loc 1743. De machinist van de trein
raakte gewond aan zijn hoofd toen hij trachtte de storing op
te lossen in de locomotief en zijn hoofd stootte. Railion
stuurde loc 6405, op dat moment bezig met rangeerwerkzaamheden
bij Maarssen, naar de trein. Die sleepte de trein
terug naar Utrecht. Te Lunetten kon de storingsmonteur de
problemen bekijken.
VIRM 9450 liep in de nacht van 02- op 03-07 in de
Haagse Binckhorst op wissel 954 uit de rails met één draaistel.
Hersporing nam enkele uren in beslag.
Een ACTS-loc botste op 06-07 tijdens rangeren in Acht
met een stootjuk. Een dag eerder was een andere loc op het
terrein van de SSN bij Rotterdam Noord Goederen naast de
rails komen te staan.
Op het industrieterrein bij Moerdijk ontspoorde en overbufferde
de met ethyleenoxide geladen wagen 33 80 781 3
807-4 met de 33 80 780 9 679-3, waarbij de eerste weliswaar
beschadigd raakte maar niet in die mate dat er lekkage
optrad. De ontsporing vond rond 14.00 uur plaats, maar pas
omstreeks 20.00 werden de wagens door brandweer en
IVW vrijgegeven waarna NedTrain Ongevallenbestrijding
met de hersporing kon beginnen. De beschadigde wagen
werd teruggebracht naar Shell. De infra raakte bij de ontsporing
behoorlijk beschadigd.
Diezelfde dag liep op het bedrijvenpark in Almelo een
wagen met vuile ballast met alle assen uit de rails. Voordat
de hersporing, die na een kleine drie uur gereed was, kon
beginnen, moest de koppeling met de achteropkomende
wagen losgebrand worden. Herstel van het beschadigde
spoor had enige voeten in de aarde, omdat de verantwoordelijke
aannemer weinig capaciteit had vanwege de spoorvernieuwing
tussen Zutphen en Arnhem.
Een dieselloc van Spitzke ontspoorde op 08-07 met drie
assen na in Zutphen met trein 94880 te zijn aangekomen.
Een Railion-trekkracht rangeerde de wagens van de trein
naar een gunstiger plek op het emplacement; de hersporing
van de loc werd op 10-07 uitgevoerd.
Op 09-07 strandde trein 69574 naar Duitsland in Venlo
net op de splitsing naar Kaldenkirchen en Tegelen. De trein
stond twintig minuten stil; twee treinen op de Maaslijn werden
opgeheven.
Plan V 932 reed in de nacht van 13- op 14-07 bij Ede
als trein 7588 over een in het spoor gelegd winkelwagentje.
Het stel kon in dienst blijven.
Hanzelijn
Met het plaatsen van de handtekeningen voor de bouw
van het Flevolandse deel van de Hanzelijn in de week van
03-07, werd officieel een begin gemaakt met de bouw van
de nieuwe spoorverbinding tussen Lelystad en Zwolle. Gestart
is met de bouw van de bijna 800 meter lange tunnel
onder het Drontermeer. Evenals de spoordijk tussen Lelystad
en de tunnel (25 kilometer) en de twintig kunstwerken
die daarin liggen, wordt de tunnel aangelegd door BAM Civiel/Van
Oord. De gehele lijn krijgt 88 kunstwerken, waarvan
de Drontermeertunnel de belangrijkste is. Naast de tunnel
zijn de onderdoorgang bij de A6 bij Lelystad, uitbreiding van
het station Lelystad, nieuwe stations in Dronten en Kampen-
Zuid en een nieuwe IJsselbrug Hattem belangrijke punten in
de lijn. Langs het spoor verschijnt in totaal 20 kilometer aan
geluidsscherm.