Download - Federauto Magazine

Tweemaandelijks informatietijdschrift • Januari/Februari 2013
Dossier
Portret Corner Ontmoeting
Carl Carrosserie Veys De Bruecker Fietsspecialisten
Gereedschappen Pieter Timmermans
België-Belgique
P.P./P.B.
B-726
Bureau de dépôt Liège X
Het magazine van de professional uit de autohandel en -reparatie en de aanverwante sectoren
Bedrijfsvoertuigen
& vrachtwagens
Congres: Mobility Event
Bedrijfsportret: Ceteor
Partnership: Daoust Outplacement
147
Nr.

NIEUW BIJ
CETEOR
52 € ZBTW
Accu-Smart® 12V-2A
69 € ZBTW
Accu-Smart® 12V-4A
Elektronisch
Automatisch
Intelligent
Verleng aanzienlijk de levensduur
van uw batterijen met Accu-Smart®
Om uw dichtstbijzijnde dealer te kennen:
> www.ceteor.com > info@ceteor.com
> Tel 04/388 20 17 > Fax 04/388 31 92
www.accu-smart.com

INHOUD
Dossier p. 4
De bedrijfsvoertuigen- en vrachtwagensector
wordt sterk beïnvloed door de algemene economische
omstandigheden en de schommelingen
van de brandstofprijzen. Aan de vooravond van
de opening van het Brusselse salon was het
normaal daar een dossier aan te wijden dat
een afspiegeling zou zijn van de standpunten
van de fabrikanten en dealers ten aanzien van
de toekomst van hun activiteiten.
FeDerAUTo Pro
Mobility News p.18
Green Mobility News p.23
Conceptcar: Peugeot Onyx p.24
Salon: Prologistics 2012 p.25
EuroNews p.26
Bedrijfsportret: Ceteor p.28
Diensten
Technisch dossier:
Gereedschappen & Tools p.30
Corner: Invoerders & distributeurs
gereedschappen p.36
EDUCAM: “Talentenoorlog” p.38
Homologatie: iFAST p.39
Opleiding: Management p.40
Opleiding: Garagasten p.41
Partnership: Daoust Outplacement p.42
Partnership: KPMG p.43
Renta: Partnership Cegeka p.44
De Federatie
FederProCycle: Actieplan p.45
Portret: Carl Veys p.46
Ontmoeting: Pieter Timmermans (FEB) p.47
Congres: Mobility Event p.48
Regionaal: bedrijfsbezoeken p.52
Regionaal: seminaries p.53
Salon: TransTechnica 2012 p.54
Seminarie: Car-Pass - GVO - Modix p.55
In Memoriam p.56
FEDERAUTO in actie p.57
In het volgende nummer …
Het verleden analyseren is het heden beter begrijpen
en de toekomst goed voorbereiden. Aan het begin
van dit nieuwe jaar duiken we meteen in de waardevolle
cijfers die door onze groeperingen FAM en GVO,
evenals door Car-Pass verwerkt en doorgegeven werden.
Onze­bestewensen
Trouw aan een sterk verankerde traditie willen wij u ook aan
dit jaarbegin het allerbeste wensen: een goede gezondheid,
veel geluk en voorspoed.
Het is duidelijk dat onze economie aan de vooravond
van dit nieuwe jaar te lijden heeft en we moeten ons in
het bijzonder zorgen maken over het vaak rampzalige
bestuur van onze politici die inderhaast en met een
“zeer” kortetermijnvisie te werk gaan.
wees gerust dat FEDERAUTO meer dan ooit zal ijveren om
te proberen, op basis van haar expertise, uw belangen
te behartigen.
Maar genoeg pessimisme nu, we willen het jaar met een
positieve noot starten en kijken al uit naar de 91 e editie
van het Brusselse Autosalon, dat de verkoop een “stevige
boost” kan geven, ook al is het dit jaar een onpaar jaar en dus
een klein salon.
Klein salon is echter relatief, aangezien de volledige oppervlakte
van Brussels Expo ingenomen wordt door lichte bedrijfsvoertuigen,
vrijetijdsvoertuigen, tweewielers, dream cars en Truck & Transport
dat van 11 tot 14 januari loopt en daarbovenop zullen ook nog
eens de 7 grootste vrachtwagenmerken aanwezig zijn.
Dat is nog niet alles: de koetswerkbouwers, de leveranciers van
uitrusting en accessoires, de logistieke dienstverleners en talrijke
andere specialisten zullen zich van hun mooiste kant laten zien.
FEDERAUTO zal ook van de partij zijn in paleis 8 met een stand die
we zoals gewoonlijk delen met onze partners GOCA en Car-Pass.
De advocaten van de Balie van Brussel zullen bovendien opnieuw
gratis juridisch advies verlenen aan de particulieren en professionals
die het Salon bezoeken.
In tijden van economische crisis moet er niet alleen weerstand geboden en
gestreden worden, kansen moeten ook gegrepen worden en het zijn enkel de
best presterende ondernemingen die zullen overleven.
FEDERAUTO staat aan uw zijde om u de informatie te leveren die u kan leiden
en samen met EDUCAM zullen wij u helpen te streven naar een doorgedreven
professionalisering.
Philippe Pirson
Afgevaardigd bestuurder
@philippepirson
­FEDERAUTO­Magazine
wordt­uitgegeven­door
FEDERAUTO­vzw
Jules­Bordetlaan­164
B-1140­Brussel
Tel.­02­/­778.62.00
Fax­02­/­778.62.22
www­.­federauto­.­be
Niets uit deze uitgave mag worden
verveelvoudigd en / of openbaar
gemaakt door middel van druk,
fotokopie, microfilm of op enige
andere wijze, zonder voorafgaand
schriftelijk akkoord van de uitgever.
Verantwoordelijke uitgever: Philippe PIRSON
Hoofdredacteur: Daniel LABOURS
Redactiecoördinator: Ilse ZURINCKX
Redacteurs: Michel BUCKINX, Gino DECOSTER, Luc
DE SMET, Tony DE MESEL, Serge ISTAS, Michaël
VANDAMME, Jos VERMEIREN, Jan VOET
Redactie in samenwerking met: Un Pas Plus Loin
Opmaak en druk: UNI-média
Rue Monfort, 8 - 4430 ANS - 04 / 224.74.84
Opvolging & productie: UNI-média
Patricia GENTILE - 04 / 224.74.82 - p . gentile @ uni-media . be
Advertentiewerving: i-TwO MEDIA
02 / 787.02.00 - sale s @ i-twomedia . be
editoriaal
Federauto Magazine - Januari / Februari 2013

Dossier
Salon
Federauto Magazine - Januari / Februari 2013
Pagina 4
Lichte bedrijfsvoertuigen, vrijetijdsvoertuigen, moto’s en fietsen
91 e ­Salon­van­Brussel
De 91ste editie van het automobielsalon van Brussel wordt door FEBIAC georganiseerd van 11 tot en met 20
januari 2013. Zoals steeds in de onpare jaren gaat de aandacht naar Lichte Bedrijfsvoertuigen, Vrijetijdsvoertuigen
en Tweewielers. Bij de opvallendste nieuwigheden voor de komende editie noteren we de terugkeer van het
fietssalon en de extra aandacht voor animatie en beleving.
Jan Voet
Het komende Salon focust op lichte
bedrijfsvoertuigen en vrijetijdswagens in
al hun vormen en verschijningen. Op die
manier is dit Salon zowel voor de professional
als voor gezinnen de beste manier om een
overzicht te krijgen van dit uitgebreide en
populaire voertuigengamma.
Scooters en moto’s
Scooters en motorfietsen blijven populair
en worden steeds belangrijker in het mobiliteitsaanbod.
Zoals ieder jaar weer zijn zij dan
ook prominent aanwezig op het Salon in de
paleizen 1 en 3. Van kleine stadsscooter tot
luxe-toermachine, alle mogelijke motorfietsen
zijn er te vinden, net als uitrustingen voor
motorfietsen en motorrijders, onderdelen,
toebehoren en diensten. Het Salon van Brussel
blijft met andere woorden de vaste plaats van
afspraak voor elke motorliefhebber, en zo zijn
er steeds meer.
Fiets & zo
Ook de fiets is terug op het Salon van Brussel !
Tijdens de eerste vier dagen van het Salon
- van 11 tot 14 januari - loopt in hall 2 $4
gloednieuwe fietsersbeurs ‘Fiets&zo’. Anders
dan andere fietsbeurzen ligt met’Fiets&zo’ niet
enkel de nadruk op de fietssport, maar ook
op vrije tijd en ontspanning, op lifestyle en
natuurlijk op mobiliteit en milieu. U kan zich
verwachten aan fietsconstructeurs (waaronder
enkele jonge Belgische merken) en specialisten
van onderdelen en uitrusting, maar ook aan
sportfederaties, mobiliteits- en fietsersverenigingen,
toeristische diensten en veel meer.
Bovendien komt er een testparcours voor
ligfietsen, elektrische fietsen en tandems:
een unieke kans om ook die producten eens
zelf uit te proberen ! Ten slotte besteden
organisator FEBIAC en een aantal van de
exposanten ook aandacht aan multimodaliteit
en fietspendelen. De fiets herovert zijn plaats
in het aanbod aan individuele mobiliteit ;
dat wordt steeds duidelijker in het straatbeeld
en tijdens ‘Fiets&zo’ !
Testpistes
en animatie
Probeer zelf een van de testpistes of geniet
van spectaculaire animatie
De salons in de onpare jaren - zoals het
komende salon dus – hebben iets voor op
het ‘grote’ Auto- en Motosalon: zij schenken
meer aandacht aan animatie en beleving.
Dat is deze keer niet anders. Er komt opnieuw
een zeer spectaculaire 4x4-piste en vanzelfsprekend
ook de piste voor elektrische en
hybride voertuigen. Deze laatste wordt weer
een stuk groter, met een testparcours dat elke
bezoeker dan kans geeft om in levenden lijve
te ervaren hoe een elektrisch aangedreven
auto rijdt. Daarnaast gaat heel wat aandacht
naar animatie en beleving voor motorliefhebbers.
FEBIAC plant trial- en stuntshows,
waaronder de uiterst spectaculaire’globe of
death’ waarbij een of meerdere motorrijders
halsbrekende toeren uithalen, ingesloten in
een metalen bol. En verder komt er opnieuw
een’Motorbikeparade’ en een’Nacht van de
Moto’ waarbij op zaterdag 19 januari de motorpaleizen
open blijven tot 22 uur.
Dream Cars
Voor de echt gepassioneerde autoliefhebber
heeft FEBIAC nóg een verrassing in petto.
Op vrijdag 18, zaterdag 19 en zondag 20
januari is er opnieuw de exclusieve benefiettentoonstelling
Dream Cars for wishes. Voor
de tweede keer op rij verzamelen wij meer
dan 50 exclusieve droomwagens in Paleis 11
Praktische­informatie
Persdag: donderdag 10 januari 2013, 8:00-15:00
Officiële inhuldiging: donderdag 10 januari
2013, 15:00
Professionals- & vip-avond: donderdag 10
januari 2013, 16:00 – 24:00
Toegang voor het publiek van vrijdag 11 t / m
zondag 20 januari 2013 van 10:00 tot 18:30.
Avondopening tot 22:00 op vrijdag 11, maandag
14 en vrijdag 18 januari 2013.
Fiets&zo: van vrijdag 11 tot en met maandag 14
januari 2013
Dream Cars for Wishes: van vrijdag 18 tot en
met zondag 20 januari 2013
Toegangsprijs: 13 EUR aan de kassa of via de
e-shop op www . autosalon . be. Kinderen onder de
6 jaar gratis ; kinderen tussen 6 en 12 jaar betalen
7 EUR. Een groepskaart voor 10 personen kost
80 EUR.
dat speciaal wordt ingekleed om deze auto’s
perfect tot hun recht te doen komen. Een niet
te missen afspraak voor wie van exclusieve
wagens houdt ! Voor een ticket voor Dream
cars for wishes betaal je een supplement van
7 EUR en de opbrengst gaat integraal naar
de Make a wish foundation.
STAND 8.10C

Een eigen
wasinstallatie
is goud waard.
Kortrijkstraat 174
8770 Ingelmunster
www.vandenabeele.be
info@vandenabeele.be
Equipment Partner
DE SPECIALIST IN GARAGEMATERIALEN
Het meest complete gamma hefbruggen
Remmentestbanken
= Compatibel met de RD test
in de technische keuring
Bandendemonteerders en wielbalancers
Wieluitlijning
Teststraten
Diagnosetesters
Lichtenregelaars
Gereedschap
Tel. 056/72 32 51
of 0477/404 398
Info@eco-wash.be
www.eco-wash.be
Be zoe k ons op
25 - 28/03/2012
ONTDEK HET NIEUWE ATT
QUICKSPAN GAMMA !
Automatische
pneumatische
wielopspanning,
ook voor kleine
balancers
Made in
Germany
Tel.: 051/311812
Fax: 051/312020
Equipment Partner

Dossier
Salon
“De format van dit salon is herkenbaar,
maar toch trachten we er wat typische
kenmerken aan te geven”, steekt Jacky
Mouligneau van wal. “Eigenlijk moeten we
spreken over verschillende salons in één
geheel. wat bedoel ik hiermee ? Een eerste
segment heeft betrekking op de heel zware
voertuigen, bestelwagens, carrosserie hiervan
etc. Een tweede beperkt zich dan weer
tot de vrijetijdsvoertuigen, SUV's, cabrio's,
noem maar op. Ook het motorensalon is
dan weer een constante. In paleis 10 draait
alles rond ULM's en helikopters. En net zoals
we al enkele edities lang doen een paleis
waar het zwaartepunt op de dream cars ligt.
Een nieuwigheid voor dit jaar is het fietsensalon.
En fiets, dat mag je ruim interpreteren,
wat betekent dat de belangstelling naar zowel
de traditionele als de elektrische fiets gaat.
De reden waarom we dit doen, ligt voor de
hand: de populariteit van fietsen groeit met
de dag. Door dit initiatief beantwoorden
we deze realiteit. In twee paleizen vindt de
Truck & Transport-beurs plaats – ook dat is
traditioneel.”
Conjunctuur
En welke verwachtingen koestert deze gedreven
voorzitter ? “Je kan het Salon niet los zien
van de economische conjunctuur”, benadrukt
Jacky Mouligneau. “Maar die relatie is,
afhankelijk van het segment waarover we
spreken, verschillend. Feit is dat we voor
Truck & Transport de aanwezigheid van alle
merken hebben, dat zegt toch heel wat over
de representativiteit...”
Het Salon van Brussel wordt wel eens een
'verkoopsalon' genoemd. In hoeverre strookt
dit beeld met de werkelijkheid ? “Jammer
genoeg speelt ook hier de conjunctuur een
aanzienlijke rol, toch ben ik optimistisch ingesteld.
Januari is een traditionele koopmaand.
Het Salon is iets wat mensen doet dromen.
Die segmentatie is echter belangrijk. Neem nu
de moto's, daar is altijd wel een cliënteel voor.
Ik verwacht alvast veel geïnteresseerden.”
Federauto Magazine - Januari / Februari 2013
Pagina 6
Jacky Mouligneau,
Voorzitter van het Autosalon van Brussel
“We­blijveneen­verkoopsalon„
De economische context mag dan al zijn wat hij is, voor Jacky Mouligneau
is dit geen reden tot pessimisme. En nog minder om bij de pakken te
blijven zitten.”De conjunctuur is één zaak, dit doet geen afbreuk aan de
troeven wie kunnen uitspelen”, beklemtoont hij. We bundelen enkele
impressies van de Voorzitter van het Salon.
Jan Voet
“Het Salon doet dromen, elk jaar weer opnieuw”
Truck­in­de­garage
Jacky Mouligneau heeft het enkele keren onderstreept: het Salon doet dromen, en doet
dromen ook kopen ? “Dit zal anders spelen voor een particulier dan voor een professional”,
zegt hij. “Je kan zeggen dat de band tussen kopers van vracht- of bestelwagens directer
is dan voor ons vrijetijdsegment. Men koopt wat men nodig heeft, zonder het risico
van immobiliteit te willen lopen. Je koopt geen truck om hem in een garage te parkeren.
Dit gezegd zijnde, is het tweejaarlijks karakter van ons Salon een troef. Het zorgt voor een
uniek gebeuren waar naar uitgekeken wordt.”

Garantie zonder
zorgen.
CG Car-Garantie Versicherungs-AG • Tel. 03 287 76 10 • www.cargarantie.be
Bestaat er voor uw sector
een Beurs
die uw klanten
BijeenBrengt
CarGarantie:
Uw betrouwbare partner
voor garantie programma’s
zonder risico
• Behoud van liquiditeit door
een snelle schade afhandeling
• Betrouwbare bescherming
tegen reparatiekosten
• Persoonlijke ondersteuning
door ons deskundig team
• Hogere opbrengsten dankzij
een duurzame klantenbinding
transtech exp ad1 185x135 NL.indd 1 4/12/12 15:34

Dossier
Bedrijfsvoertuigen
Federauto Magazine - Januari / Februari 2013
Pagina 8
Euro 6-normen
Zware­jongens­met­een­groen­hart
In de voorbije maanden werden heel wat nieuwe zware vrachtwagens voorgesteld. Die nieuwelingen hebben
een aantal zaken gemeenschappelijk: ze voldoen aan de bijzonder strenge Euro 6-uitlaatgasnorm en ze werden
ontworpen om zo zuinig mogelijk te zijn. We bekijken de meest recente en opvallende nieuwe zware trucks.
De Euro 6-norm is nog een heel pak
strenger dan Euro 5, zeker als het gaat
om het terugdringen van de uitstoot van
fijnstofdeeltjes. Tegelijk moesten de constructeurs
ook het verbruik terugdringen en meer
comfort bieden aan de chauffeur. Concreet
betekent dat voor de meeste nieuwe trucks dat
de cabines ofwel groter werden, ofwel grondig
werden vernieuwd. Ook de aerodynamische
eigenschappen werden grondig aangepakt,
in zoverre dat een verdere verbetering van
de stroomlijn bij de huidige stand van zaken
voor een frontstuurcabine niet meer technisch
of economisch haalbaar is. Merken als Volvo
en Mercedes-Benz bieden dan ook meer binnenruimte,
comfort en bergruimte, terwijl de
luchtweerstand verlaagd is. DAF heeft de
bestaande cabinestructuur van de XF dan weer
een heel grondige upgrade gegeven, zodat de
truck een veel betere stroomlijn heeft gekregen.
Een andere parameter waar de constructeurs
rekening mee moesten houden, was de grote
honger naar koellucht van de Euro 6-motoren.
Dat betekent de integratie van een grotere
grille vooraan, zodat de radiator en ventilator
voldoende frisse lucht aangevoerd krijgen.
DAF XF 105
Met de nieuwe XF heeft DAF misschien niet
de eerste of meest revolutionaire Euro 6-truck
op de markt gebracht, naar onze bescheiden
mening is dit zonder meer de fraaiste van
de nieuwe trucks. Nu valt er over smaken
en kleuren niet te twisten, de nieuwe XF
Ondanks de bijkomende technieken,
is de DAF XF amper 90 kg zwaarder dan zijn voorganger.
biedt bovendien de nodige meerwaarde voor
de transporteur, naast zijn vlotte uiterlijk.
Het was voor DAF geen doelstelling om als
eerste met Euro 6-oplossingen op de markt
te komen, vooral omdat ze in Eindhoven niet
onmiddellijk met een dwingende vraag van
de klanten werden geconfronteerd. In plaats
daarvan hebben ze bij DAF de tijd genomen
Euro 6 op de best mogelijke wijze in te vullen:
praktisch, doordacht en met een goede prijskwaliteitverhouding.
Dat heeft geresulteerd in
een truck die verder borduurt op het succes
van de vorige generaties van de XF maar toch
volledig nieuw ontwikkeld is met het oog op
de hoogste efficiency. Daarbij moest ook de
nieuwe XF het hoogste chauffeurscomfort
bieden, vonden ze bij DAF. Om die reden is
er bewust voor gekozen voort te bouwen op
het gerenommeerde cabineconcept van de
XF105. Dat is toonaangevend op het gebied
van ruimte en praktische bruikbaarheid en
daaraan mochten geen concessies worden
gedaan. Verderwerkend op de uitstekende
reputatie van de 12,9 liter PACCAR MX-motor
op het gebied van betrouwbaarheid en efficiency
in zowel Europa als de Verenigde Staten,
ontwikkelde DAF voor Euro 6 een compleet
nieuwe generatie motoren.
Compenseren met ATe
De Euro 6-emissiewetgeving betekent een aanzienlijke
hoeveelheid bijkomende technologie
en daarmee extra gewicht. Door toepassing van
nieuwe constructies en intelligente oplossingen
is dat zo veel mogelijk gecompenseerd,
voor een zo hoog mogelijk laadvermogen
en een
zo laag mogelijk
brandstofverbruik.
Voor combinatiegewichten
tot 44 ton en
motorkoppels
tot 2.300
Nm is een
nieuwe, lichtere
achteras
leverbaar. Voor
de ophanging
ervan wordt een
Stabilink-constructie
toegepast, waarin de functie van stabi-
lisator is geïntegreerd. Dat verlaagt het
Jan Voet
voertuiggewicht en draagt bij aan een hoge
stabiliteit en een uitstekend bochtengedrag.
Ook de nieuwe montageplaat voor de koppelschotel
en de montage van de accubakken
resulteren in een gewichtsvoordeel. Bij de
nieuwe stuurinrichting wordt het stuurhuis op
een multifunctioneel gietstuk bevestigd en zo
zijn er nog voorbeelden van hoe de nieuwe XF
op gewicht is geoptimaliseerd (zoals de nieuwe
dakspoiler) waardoor een standaard Euro 6 XF
4x2 trekker in totaal slechts zo’n 90 kg zwaarder
is ten opzichte van de huidige XF105 Euro 5.
Met het oog op maximale efficiency heeft DAF
vooral ook veel aandacht besteed aan een
optimale inrichting van het volledig nieuwe
chassis. De standaard 90 l AdBlue-tank (140 l
optioneel) is onder de cabine gepositioneerd
en de accu’s die achter in het chassis geplaatst
kunnen worden. Door het combineren van de
DeNOx-installatie en de roetfilter in één unit
is het mogelijk brandstofvolumes met een
inhoud van 1.500 liter toe te passen voor
een maximale actieradius. Bovendien kan zo
maximaal voordeel gerealiseerd worden op
plaatsen waar de brandstofprijzen het laagst
zijn. Overigens nam DAF ook tal van maatregelen
om de schadegevoeligheid verder te
reduceren en daarmee voertuigbeschikbaarheid
en rendement te optimaliseren.
Grondig vernieuw
de cabine
De stuurhut van de nieuwe XF heeft een nieuwe
bodemplaat, maar maakt nog altijd gebruik van
de structuur van de vertrouwde XF-cabine. Toch
zal je goed moeten kijken om gelijkenissen te
zien, want de nieuweling werd heel grondig
aangepakt. Het verbeterde chauffeurscomfort
begint bij de nieuwe XF al bij het instappen.
Door een slimme plaatsing van motor en
motorkoeling in het chassis, kon de hoogte
van de cabinevloer nagenoeg behouden blijven
en nam deze met slechts 3 cm toe tot 1,47 m.
Dat betekent een gemakkelijke instap met drie
aluminium opstaptreden, die bovendien niet
meer recht boven elkaar geplaatst zijn maar
meer trapsgewijs. Door de lage cabinevloer
is de XF Super Space Cab de ruimste cabine
op de markt met een totaal volume van maar
liefst 12,6 m2. De lage cabinevloer draagt
bovendien bij aan de uitstekende zichtvelden.
Het interieur van de nieuwe XF onderscheidt
zich door een groot aantal vernieuwingen.

TRANSTECHNICA
AfterSales Vakbeurs
voor Truck, Trailer,
Transport & Industrie.
Een uniek concept voor aftersales in Truck, Transport en Industrie dat
• kort
• zakelijk
• betaalbaar
• makkelijk bereikbaar
• Specifi ek gericht naar uw doelgroep klanten en eindgebruikers
REGISTREER NU VOOR DEELNAME
EN VERZEKER U VAN DE BESTE STANDPLAATS
Contacteer
Klaus Van Cauwenberghe of Marc Steppe +32 (0)2 787 02 02
klaus.van.cauwenberghe@i-one.be - marc. steppe@i-one.be

Dossier
Bedrijfsvoertuigen
Nieuwe stoelen met zeer uitgebreide verstelmogelijkheden
zorgen voor nog meer
werkcomfort. De positie van de pedalen is
gewijzigd met nu ook een hangend rempedaal
voor maximaal bedieningsgemak en meer
ruimte voor de voeten.
Het stuurwiel is nieuw ontworpen en datzelfde
geldt voor het centrale informatiepaneel op
het dashboard, dat nieuwe functionaliteiten
biedt en waarvan het grote TFT kleurenscherm
met een zeer heldere weergave optimaal
afleesbaar is. Het instrumentarium is nieuw
vormgegeven met fraaie aluminium accenten
rond de meters. Voor een optimaal bedieningsgemak
worden nieuwe schakelaars gebruikt,
die bovendien per functie nieuw gegroepeerd
en uitstekend zichtbaar zijn. Nieuw zijn verder
twee mokhouders die in het middelste deel
van het dashboard zijn aangebracht. Ook de
deurpanelen zijn nieuw vormgegeven. Naar
wens is daarop een houten of aluminium inleg
leverbaar, die dan ook aan bijrijderszijde op
het dashboard terugkomt. Het toonaangevende
slaapcomfort is verder verbeterd door de
onderste matras (160 mm dik), die tot maar
liefst 2,20 m is verlengd. Tegen de achterwand
bevindt zich een nieuw multifunctioneel paneel
met verlichting en opbergruimte.
Bij de ontwikkeling van de nieuwe DAF XF
is bovenal ook veel aandacht besteed aan
maximale veiligheid. Daarom bestaan de
portierruiten uit één geheel. In combinatie
met een zorgvuldig gekozen spiegelbezetting
- waarbij bewust ruimte is gecreëerd
tussen de hoofd- en de breedzichtspiegel
om zo doorkijk te houden - ontstaan verder
vergrote zichtvelden. Daartoe ook, heeft de
breedzichtspiegel een groter oppervlak en
zijn de spiegels aan bijrijderszijde meer naar
achter gepositioneerd. Hierdoor ontstaat extra
ruimte tussen de A-stijl van de cabine en de
behuizing van de spiegels voor het verder
terugbrengen van de dode hoek.
Truck of the Year
2013
In september werd de Iveco Stralis Hi-way
verkozen tot Truck of the Year 2013. De nieuwe
Iveco won het pleit tegen Ford Otosan (die
alleen in Turkije verkocht wordt), de Canter
4x4 en de gloednieuwe Mercedes-Benz Antos.
De jury liet zijn keuze vallen op de Stralis
Hi-way. Bij Iveco, dat pas voor de vierde
keer de titel won, was er veel tevredenheid.
De jury is samengesteld uit journalisten van
25 magazines voor bedrijfsvoertuigen in Europa.
Deze mensen kennen elk jaar de titel toe.
De jury beloont daarbij de truck die volgens
hen “het meest heeft bijgedragen tot efficientie
in wegtransport en dit op verschillende
vlakken zoals brandstofbesparing, veiligheid,
bestuurbaarheid, comfort en een lage ecologische
voetafdruk”.
Deze prestigieuze award werd overhandigd
tijdens de gala-avond van de 64e editie van
de IAA in Hannover. “we zijn trots op deze
award. De nieuwe STRALIS stelt een nieuwe
standaard in efficiëntie, kwaliteit en waarde
Federauto Magazine - Januari / Februari 2013
De nieuwe Stralis Hi-Way
haalt Euro 6 door alleen op
SCR beroep te doen.
voor de klant. Deze vrachtwagen is een perfect
voorbeeld van onze vernieuwde bedrijfsstrategie
om dicht bij onze klanten te staan en
om uitmuntende producten aan te bieden”,
aldus Alfredo Altavilla, CEO van Iveco, die de
award in ontvangst nam.
De belangrijkste kenmerken van de nieuwe
STRALIS Hi-way zijn de aanzienlijk lagere Total
Cost of Ownership (TCO) en het gepatenteerde
HI-eSCR-katalysatorsysteem dat door FPT
Industrial is ontwikkeld. Daarmee haalt deze
truck de Euro 6-norm puur op SCR, waarmee
Iveco een technische pioniersrol speelt.
Dankzij een hoge productkwaliteit in combinatie
met een aantal geïntegreerde diensten zoals
programmagestuurde assistentie, vlootbeheer
en een training voor chauffeurs over zuinig
rijgedrag, zorgt de nieuwe STRALIS voor een
daling van de TCO tot 4 %. Dit geldt voor
internationaal transport met een STRALIS
Hi-way truck die jaarlijks gemiddeld 130.000
km aflegt en dit gedurende vier jaar.
Cursor
De nieuwe STRALIS is uitgerust met Cursormotoren
van FPT Industrial die garant staan
voor een laag brandstofverbruik en uitstekende
prestaties. Het unieke High Efficiency SCR
(HI-eSCR) -katalysatorsysteem dat door FPT
Industrial is ontworpen, gepatenteerd en geproduceerd,
zorgt ervoor dat de nieuwe STRALIS
de enige zware vrachtwagen op de markt is
die, zonder toepassing van EGR-technologie,
aan de Euro VI-emissienorm beantwoordt.
Het FPT Industrial High Efficiency SCR-systeem
dringt het stikstofoxidegehalte met ruim 95 %
terug. De nabehandelingstechnologie van FPT
Industrial voor Euro VI-voertuigen is uniek en
exclusief aangezien ze aan de strenge grenswaarden
voor de emissie van stikstofoxide
voldoet zonder dat het brandstofverbruik
daarbij toeneemt.
De Cursor-motoren in Euro 6 zijn sinds 1 juli
leverbaar en beschikbaar in twee versies:
de Cursor 9 levert 400 pk en 1.700 Nm koppel.
Daarmee wordt gemikt op volume transport
en andere soorten vervoer waarbij de combinatiegewichten
relatief laag zijn. De Cursor
11 heeft meer spiermassa in huis, met een
vermogen van 480 pk en een trekkracht van
maximaal 2.250 Nm.
Nieuwe cabine
Pagina 10
Bovendien beschikt de STRALIS Hi-way over een
grondig herontworpen cabine. De verbeterde
ergonomie en het verhoogde comfort zijn te
danken aan een nieuwe samenwerking met
verdelers en klanten. Tijdens de restyling van
de buitenzijde van de cabine wilde Iveco de
aerodynamische eigenschappen van het voertuig
naar een hoger niveau tillen en dus ook
de brandstofefficiëntie optimaliseren. Onder

C
M
J
CM
MJ
CJ
CMJ
N
www.ahbinternational.com
Bandenopslag
Bandenstickers- en ophangers
Elektronische dieptemeter Bandenopbergzak
Bestel 24/24 op onze nieuwe website:
www.ahbinternational.com
Encart FERAUTO 90-135H - PRINT.pdf 2/12/11 10:01:22
0479 / 50 02 96 - info@mqsprl.com
www.mqsprl.com
PART-TIME
(wees dubbel zo snel in uitdeukwerk met Flatliner)
vraag uw vrijblijvende demo en ervaar de tijdswinst
056 66 41 27
scan deze QR code met uw
smartphone of tablet voor de video
te bekijken
THE WEBSHOP FOR PROFESSIONALS

Dossier
Bedrijfsvoertuigen
andere een nieuw centraal radiatorrooster,
de hertekende 'luchtdeflectoren' en een nieuw
bumperontwerp zorgen ervoor dat de truck
een lage luchtweerstand heeft.
Het voertuig is voorzien van nieuwe geïntegreerde
telematicasystemen, verbeterde
tools en de meest geavanceerde verkeersveiligheidssystemen
zoals EBS met remhulpfunctie,
de rijstrookassistent, ESP, adaptieve
cruisecontrol, dagrijverlichting, de nieuwe
aandachtsondersteuningsfunctie voor de chauffeur
en het geavanceerde noodremsysteem.
Voor optimale prestaties van de chauffeur breidt
de nieuwe STRALIS zijn al ruime aanbod uit
met de unieke 'Rijstijlevaluatie'-functie die de
chauffeur toelaat om zijn rijgedrag in real time
te verbeteren. Als dit programma bovendien
verbonden is met het IVECONNECT FLEETsysteem,
kan de fleetmanager de prestaties
van elke individuele chauffeur van op afstand
evalueren. Nieuw voor Iveco is het vehicle
control center, dat een beetje doet denken
aan een tablet en waarmee je een groot aantal
functies aan boord kan bedienen.
De nieuwe Volvo FH
Bij Volvo zijn ze voor de vernieuwing van de
nieuwe FH niet bepaald over één nacht ijs
gegaan: de truck is helemaal nieuw, cabine,
chassis, ophanging...
De FH wordt de eerste truck ter wereld die in
serie wordt gebouwd en met onafhankelijke
voorophanging kan worden uitgerust. “De
nieuwe Volvo FH is op een aantal gebieden de
maatstaf voor trucks. Het is bijvoorbeeld de eerste
truck die echt de stap in de informatiemaatschappij
neemt”, aldus
Claes Nilsson, President
van Volvo Trucks. “De
nieuwe Volvo FH vertegenwoordigt
het begin
van een nieuwe periode
in de geschiedenis van
Volvo Trucks. Het is een
enorm belangrijk product
waarin we zwaar geïnvesteerd
hebben”, vervolgt
hij. Sinds de introductie
van de nieuwe versie van
de Volvo FH in 1993 zijn er
meer dan 650.000 units
van verkocht. Het model
is goed voor meer dan
60 % van de totale verkopen
van Volvo Trucks.
“De Volvo FH is onze
ruggengraat. Voor velen
zijn Volvo Trucks en het
FH-model synoniem.
De nieuwe Volvo FH-serie
is de basis voor een succesvollemarktontwikkeling
van Volvo Trucks in
de toekomst”, vertelt Claes
Nilsson. De nieuwe Volvo
FH is in de afgelopen vijf
jaar ontwikkeld.
Federauto Magazine - Januari / Februari 2013
I-Torque
De nieuwe Volvo I-Torque-aandrijflijn, die voor
Europa in het najaar van 2013 in productie
wordt genomen, voldoet echter niet alleen
aan de Euro 6-eisen, maar biedt ook een
aanzienlijke reductie van het brandstofverbruik.
Het hoge vermogen dat door het I-Torquesysteem
wordt geleverd, komt tot stand door
twee belangrijke onderdelen: de nieuwe D13
Euro 6-motor die 460 pk en 2800 Nm produceert
en een nieuwe versie met dubbele koppeling
van de automatische I-Shift-transmissie.
Een uiterst efficiënt Turbocompound-systeem,
nieuwe software, Common Rail-technologie
en EGR-uitlaatgasrecirculatie zijn een paar
van de nieuwe voorzieningen waardoor de
motor nog efficiënter werkt en waardoor de
gevolgen voor het milieu worden beperkt.
“I-Torque werkt in het toerentalbereik waar
deze D13-motor het efficiëntst is, tussen
900 en 1200 toeren per minuut,” aldus Mats
Franzén, hoofd motorstrategie bij Volvo Trucks
De nieuwe versnellingsbak draagt de naam
I-Shift 2. Hiermee is Volvo Trucks de eerste
fabrikant die een automatische transmissie
met dubbele koppeling installeert in een
zware truck. “Met het systeem met dubbele
koppeling is er geen onderbreking in koppel,
zelfs niet tijdens het schakelen. Het gevolg is
dat de motor kan werken binnen een smal,
geoptimaliseerd bereik, en daardoor sneller
accelereert en uitzonderlijke rijeigenschappen
biedt. En daarnaast wordt minder geluid
geproduceerd en gaat het brandstofverbruik
naar beneden,” zegt Astrid Drewsen, productmanager
voor I-Torque.
Veel comfort, veel ruimte en vooral veel licht in de nieuwe FH-cabine.
Pagina 12
“Het lijkt alsof je met twee versnellingsbakken
rijdt. wanneer je wegrijdt in een bepaalde
versnelling op de ene versnellingsbak, staat
de volgende al klaar op de andere. Het feitelijke
schakelen gaat razendsnel en vindt
plaats zonder onderbreking van het geleverde
vermogen,” aldus Astrid Drewsen. I-Torque
verlaagt het brandstofverbruik met maximaal
4 %. In combinatie met I-See, de technologie
van Volvo Trucks voor optimaal rijden in heuvelachtig
terrein en een aantal andere kleine
verbeteringen, wordt het brandstofverbruik
met maximaal 10 % verminderd.
Nieuwe cabine
Door de rechtopstaande A-stijlen is de Volvo
FH-cabine ruimer dan vroeger. De cabine van
de nieuwe Volvo FH-serie is met één kubieke
meter vergroot. Hierdoor ontstaat een groter
en ruimtelijker interieur, terwijl tegelijkertijd
de opbergruimte is uitgebreid met 300 l. “Dit
geeft de cabine rechtere lijnen aan de buitenkant
wat echter gecompenseerd wordt door
de hellende lijn van het dak van de cabine.
Het resultaat is dat de cabine van de Volvo
FH zijn opvallende uiterlijk behoudt,” zegt
Rikard Orell, design manager bij Volvo Trucks.
Ondanks de grotere cabine heeft de nieuwe
Volvo FH nog steeds dezelfde uitstekende
aerodynamische eigenschappen als diens
voorganger, niet in de laatste plaats dankzij
de grotere ronding van de cabinehoeken.
Eén ding waardoor de nieuwe Volvo FH-serie
zich duidelijk onderscheidt zijn de achteruitkijkspiegels.

Zekerheid met Real Garant
Uw partner voor voertuig-garantiesystemen
Optimaal imago voor uw onderneming
Real Garant Versicherung AG is met 25 jaar ervaring in de automobielwereld
één van de toonaangevende garantieverzekeraars
in Europa.
4 garantieverlengingen voor nieuwe voertuigen,
4 mobiliteitsgaranties en
4 klantengetrouwheidsprogramma‘s
Real Garant maakt uw onderneming nog succesvoller !
www.realgarant.com
A Member of the Zurich Insurance Group
Anzeige_RG_Belgien_NL_FR_185x135_0712.indd 1 31.07.2012 12:12:28
Doe mee met de HELLA Elektronica
Rally en win mooie prijzen!
Kijk snel op: p:
www.hella-actueel.be
-act aactu
tue ueel el.b l.be be
HELLA nv/sa
Langlaarsteenweg 168
2630 Aartselaar
www.hella.be

Dossier
Bedrijfsvoertuigen
Trend bij de bestellers
Groener­is­zuiniger
Federauto Magazine - Januari / Februari 2013
Pagina 14
De reductie van de CO 2 -uitstoot is niet alleen bij personenwagens en zware trucks een hot topic. Ook de bestelwagens
ontsnappen er niet aan. Meer en meer merken stellen een bijzonder laag verbruik voorop voor hun nieuwe
bestellers, die meestal worden bewerkstelligd door een arsenaal aan energiebesparende ingrepen.
Jan Voet
Toch is brandstofverbruik voor veel bestelwagengebruikers
niet meteen hun eerste
zorg. Ze willen vooral een betrouwbaar
voertuig, liefst met zo lang mogelijke onderhoudsintervallen.
Toch zien we dat een laag
verbruik aan belang wint, alleen al omdat de
dieselprijzen de laatste tijd aan een gestage
klim bezig zijn. Tal van merken doen dan
ook beroep op technologieën die ze al in
het personenwagengamma toepassen, of die
rechtstreeks van bij de zware vrachtwagens
worden geleend. Nogal wat mensen zijn er
heilig van overtuigd dat banden met een
lage rolweerstand afkomstig zijn van bij de
personenwagens: jammer maar helaas, banden
met lage rolweerstand maken al jaar en dag
het mooie weer bij vrachtwagens die lange
afstanden rijden. Maar ook andere ingrepen,
zoals een stuurbekrachtiging die alleen
energie vraagt als er echt wordt gestuurd en
recuperatie van remenergie, worden meer en
meer toegepast. we geven een kort overzicht
van de belangrijkste nieuwigheden bij de
bestelwagens in de voorbije paar maanden.
Van of the Year
De nieuwe Transit doet beroep op de Econetic-technieken van Ford.
De Transit is door Ford grondig onder handen
genomen, zodat de wagen nu meer trek-
jes heeft van de rest van de Ford-familie.
De typische Ford-grille en het wat hoekige
design aan de buitenzijde, binnenin doet
deze besteller sterk denken aan de nieuw
Focus personenwagen. Ford stelde de nieuwe
bestelwagen al voor in Birmingham, maar
het was op de IAA in Hannover dat de
kroon op het werk gezet werd, dankzij de
verkiezing van de wagen tot “International
Van of the Year”.
De nieuwe Transit is een eerste stap in de
vernieuwing van het bestelwagengamma
van Ford. Voortaan gaat hij dan ook als
Transit Custom door het leven, in zijn 1
tonsuitvoering. De lichtere Transit Connect
vult het gamma naar onder aan. De Ford
Transit Custom biedt lage gebruikskosten en
een hoge duurzaamheid, stellen ze bij het
blauwe ovaal. De lage gebruikskosten zijn ten
eerste een gevolg van een toonaangevend
laag brandstofverbruik, dat wordt geleverd
door een verbeterde versie van de Ford 2.2liter
Duratorq TDCi-dieselmotor. De Transit
Custom is verkrijgbaar in uitvoeringen van
100 pk, 125 pk en 155 pk. Deze motoren
bieden hoge prestaties en zijn standaard
uitgerust met het Ford Auto-start-stopsysteem
en een handgeschakelde zesversnellingsbak.
Dat levert een gecombineerd brandstofverbruik
op van 6,6 l / 100 km en een CO 2 -
uitstoot van 174 g / km. Ten opzichte van
de vergelijkbare huidige Transit, is dat een
verbetering van 8 %.
Het minimaliseren van de exploitatiekosten
had een hoge prioriteit tijdens het ontwerpen
en ontwikkelen van deze auto. Belangrijke
kenmerken waren het minimaliseren van
het onderhoud en reparaties, het bieden
van een carrosseriegarantie van 12 jaar en
de langste interval tussen servicebeurten
in deze klasse van 2 jaar of 50.000 km.
Om de klassieke robuustheid van de Transit
te garanderen, voldoet de geheel nieuwe
Transit Custom aan Fords ultrastrenge normen
voor bedrijfsauto's en duurzaamheid.
Voordat de auto in de verkoop gaat, is er al
5 miljoen kilometer mee testgereden, waaronder
tenminste 400.000 km met huidige
klanten. Belangrijke onderdelen en systemen
worden aan extreme tests onderworpen.
De deuren zijn bijvoorbeeld 500.000 keer
dichtgeslagen, wat drie keer zo vaak is
dan bij de test van de personenauto's van
Ford. De bestuurder en inzittenden van de
nieuwe Transit Custom kunnen rekenen op

Pagina 15
een breed scala geavanceerde technologieën,
die ook verkrijgbaar zijn in de nieuwste
personenauto's van Ford. Enkele voorbeelden
daarvan zijn: de bijzonder handige
SYNC-spraaksturing, connectiviteitssysteem
– hiermee kunnen mobiele telefoons en
muziekspelers worden aangesloten op de
auto en spraakgestuurd worden bediend.
Ook erg handig is de achteruitrijcamera –
geïntegreerd in de achteruitkijkspiegel. Ford
kan ook Lane Keeping Alert en Driver Alert
monteren – die waarschuwen als het systeem
merkt dat de auto onbedoeld de rijbaan
verlaat of dat de bestuurder vermoeid raakt.
De Transit Custom is verkrijgbaar met een
korte wielbasis (L1H1 - totale lengte 4,97 m)
en een lange wielbasis (L2H1 - totale lengte
5,34 meter), zodat klanten de hoeveelheid
laadruimte kunnen kiezen die het beste
past bij hun behoeften. Onder het nieuwe
exterieur zitten er een aantal innovatieve
voorzieningen op het gebied van laadruimte
indeling. Enkele belangrijke voorzieningen
en innovaties zijn: een geoptimaliseerd
ontwerp van tussenschot en laadruimte, stelt
het L1-model in staat om drie Europallets te
vervoeren van ten minste een meter hoog.
Er is een tussenschot met doorlaadfunctie en
dat maakt het mogelijk om zelfs in de korte
L1-versie veilig ladingen van maximaal drie
meter lang, zoals buizen of ladders, te vervoeren.
De vrije breedte tussen wielkasten
zorgt ervoor dat brede ladingen, zoals Gyproc
platen van 2.440 mm x 1.220 mm, eenvoudig
plat op de vloer (of verticaal) kunnen
worden vervoerd. Ford heeft de hoogte en
breedte van schuifdeuren voor eenvoudig
in- en uitladen zo groot mogelijk gemaakt.
Nieuw is het inklapbaar en geïntegreerd
dakimperiaal. Dat sluit naadloos aan op het
dak en kan worden uitgeklapt als dat nodig
is. Als de dwarsbalken niet in gebruik zijn,
kunnen ze snel worden ingevouwen, wat de
luchtweerstand en het brandstofverbruik
vermindert. Bovendien blijft de hoogte van
de auto zo onder de twee meter (met uitzondering
van de 330-serie). De sjorpunten
zitten aan de zijwanden, waardoor de vloer
vrij is om makkelijker te kunnen inladen en
schoonmaken. Ten slotte is er een eenvoudig
schoon te maken laadvloerbescherming,
voor een betere duurzaamheid en makkelijker
reinigen.
Canter Eco Hybrid
Fuso stelde onlangs de hybride uitvoering van
de Canter voor. Deze grote bestelwagen wordt
sinds kort ook in Europa gebouwd. Het gaat
om een hybride met een elektromotor die
de diesel bij het vertrek en accelereren een
handje toesteekt. Als je remt, wint de elektromotor
de remenergie terug en slaat ze op
in een lithium-ionbatterij. Op die manier kan
er fiks brandstof bespaard worden. Bij Fuso
claimen ze dat de meerprijs voor de hybride
zich in 3 tot 4 jaar heeft terugverdiend.
Daarna profiteer je natuurlijk van het lagere
verbruik. De hybride installatie knaagt ook
Op deze T2 nog onbestaande, maar het complete VW-gamma
van nu profiteert van de BlueMotion-techniek.
nauwelijks aan het laadvermogen van de
Eco Hybrid, die alleen maar als 7,5 tonner
te koop is. De wagen is altijd uitgerust met
de Duonic-versnellingsbak met dubbele
koppeling.
Ook de klassieke sterke punten van de Canter
bleven behouden: de grote opbouwlengte
ten opzichte van de wielbasis, de makkelijke
opbouw door het robuuste chassis. Ook de
korte draaicirkel, een ander voordeel van
dit concept, bleef onaangetast.
Mercedes Vans
De bestelwagens van Mercedes-Benz waren
eveneens nadrukkelijk aanwezig. De Citan
beleefde in het Duitse Hannover zijn wereldpremière.
De verwachtingen voor de Citan
zijn bij Mercedes hoog gespannen, als in
2013 het volledige gamma op de markt komt.
Een andere interessante verschijning was de
Vito E-Cell combi. Deze Vito heeft een 100 %
elektrische aandrijflijn, met een elektromotor
en batterijen. Deze wagen heeft onder
ideale omstandigheden een rijbereik van
130 km, hoewel 80 km realistischer blijkt
te zijn. Mercedes-Benz biedt deze variant
van de Vito voorlopig alleen aan in leasing.
De E-Cell komt als bestelwagen en ook voor
personenvervoer. Het concept werd op een
afstand van 650.000 km uitgetest, zodat er
niet over één nacht ijs is gegaan. Ook van
de Sprinter was er een E-Cell variant te zien,
maar dat was nog slechts een prototype.
Volkswagen:
grote volumes
Voor de Belgische markt is het interessant
te weten dat de BlueMotion Technology pakketten
voortaan op alle Vw-bedrijfswagens
standaard zijn, op de Caddy, Transporter,
Dossier
Bedrijfsvoertuigen
Crafter en de Amarok. Daarmee laten de
al voorbeeldig zuinige TDI-motoren een
nog lager verbruik noteren. BlueMotion
Technology omvat onder meer het onvermijdelijke
start-stop, banden met lage rolweerstand,
recuperatie van de remenergie
en nog aantal kleinere optimaliseringen per
model. Vw kan bovendien al zijn modellen
aanbieden met aandrijving op alle wielen.
Voor een aantal specifieke toepassingen
kunnen deze voertuigen een handige oplossing
zijn.
Het volume voertuigen dat Vw in de markt
zet, is zonder meer indrukwekkend. Eind
augustus van dit jaar werden wereldwijd
362.200 Vw bestelwagens geleverd, een stijging
van 4,7 ten opzichte van 2011, dat op
zich ook al uitstekende resultaten leverde.
In west-Europa is de verkoop van Vw nützfahrzeuge
met 2 % gestegen. De Duitse
thuismarkt kende de sterkste stijging,
met 3,5 %. Maar vooral Oost-Europa en
Rusland hebben een onverzadigbare honger
naar bedrijfswagens. De Russische verkoop
kende in de eerste 6 maanden van dit jaar
een stijging van 44 %.
Federauto Magazine - Januari / Februari 2013

Dossier
Bedrijfsvoertuigen
Ecocombi’s
Toekomstoplossing?
Federauto Magazine - Januari / Februari 2013
Pagina 16
LZV heten ze in Nederland, ecocombi in de transportsector, monstertrucks bij de tegenstanders. Sinds er sprake is
van de invoering van 25,25 meter lange vrachtwagens, is er heel wat beroering geweest rond deze lange vrachtcombinaties.
Maar waar gaat het eigenlijk om? En wanneer kunnen we deze trucks verwachten op ons wegennet?
Jan VOET
De Ecocombi is in zijn huidige vorm een
Scandinavisch verschijnsel. Deze combinaties,
die in Zweden en Denemarken
meestal rondrijden als een bakwagen met drie
assen die een volwaardige oplegger met dolly
trekt, ontstonden om helemaal dezelfde reden
die de oorzaak is van de vraag om hier ook
de ecocombi in te voeren: de toenemende
transportvraag en het tekort aan chauffeurs.
Tel daarbij de lange afstanden in Scandinavië
en de argumenten voor het invoeren van deze
grote vrachtwagens waren al vrij snel gevonden.
Het voordeel zit vooral in het grote volume
aan vracht dat kan worden meegenomen: het
equivalent van meer dan 3 TEU, wat betekent
dat één chauffeur 33 % meer kan vervoeren.
Gewestelijke materie
Omdat verkeerswetgeving een gewestelijke materie
is geworden, hebben de Brusselse, Vlaamse en
waalse regering beslissingsrecht over de invoering
van de ecocombi. De federale regering heeft de
regionale regeringen toestemming gegeven om
proeftrajecten met ecocombi’s op te starten.
we bespraken de huidige toestand met Lode
Verkinderen van TLV. De Vlaamse regering heeft
een principiële goedkeuring gegeven aan een
ontwerp van decreet. Dat is een grote stap,
omdat alle politieke partijen uit de meerderheid
daarmee aangeven bereid te zijn 25,25 meter
lange trucks op het Vlaamse wegennet toe te
laten. “Momenteel wacht de Vlaamse regering op
de goedkeuring van het decreet door de Raad
van State, die controleert of het decreet niet in
overtreding is met andere Belgische en Europese
wetten. Dat is in principe niet meer dan een formaliteit,
die de goede werking van de instelling
moet waarborgen. Als die goedkeuring er is, moet
het decreet worden geagendeerd in het Vlaams
Parlement, dat het decreet dan goedkeurt en
kracht van wet geeft. Daarna moet het decreet
in het Belgisch Staatsblad worden gepubliceerd,
zodat het in kracht van gewijsde kan treden.
De volgende stap is dan het uitvaardigen van
uitvoeringsbesluiten. Dat traject vraagt een zekere
tijd, maar we gaan er met voorzichtig optimisme
vanuit dat in de loop van de lente van 2013 de
kogel voor Vlaanderen door de kerk kan zijn,”
stelt Lode Verkinderen.
Zo heeft de Vlaamse administratie haar huiswerk
al gedaan en zijn er een aantal trajecten voor ecocombi’s
getest en goed bevonden. Het is namelijk
zeker niet de bedoeling dat deze lange trucks
overal zomaar kunnen rijden. Dat zou trouwens
niet in het verlengde van het economisch nut
van de ecocombi liggen.
In wallonië liggen de zaken nog anders: er is
zeker interesse, maar daar is het voorlopig nog
zaak de ecocombi als oplossing voor bepaalde
transportstromen naar voor te schuiven in de
geesten van de beleidsmakers. Zo organiseerde
Logistics in wallonia samen met de Union wallonne
des Entreprises eind oktober een demonstratie
van de ecocombi bij Vincent Logistics. De manifestatie
werd onder meer bijgewoond door een
aantal adviseurs en beleidsmakers van de waalse
regering. Het geheel werd gemodereerd door
Jean-Marie Becker. Bedoeling is de kennis rond
het dossier van de ecocombi op te bouwen. In
wallonië en rond Luik zijn er tal van bedrijven
actief in de logistieksector, maar ook in andere
activiteiten die geholpen kunnen worden door
de inzet van de ecocombi.
Brussel, met zijn typisch stedelijke karakter, toont
weinig belangstelling voor de ecocombi. Dat is op
zich ook wel logisch, want deze trucks zijn niet
geschikt om er mee in stadscentra rond te rijden.
Veiligheid
Een punt dat nogal snel op tafel komt bij de
ecocombi of monstertruck, zoals ie in dat kader
vaak genoemd wordt, is de veiligheid. De auteur
van dit artikel is een van de weinige mensen
met Belgisch rijbewijs die al met zo’n grote truck
gereden heeft. Veelgehoorde opmerkingen gaan
over remafstand, handelbaarheid, asbelasting en
vooral overzichtelijkheid van zo’n grote combinatie.
wat de remafstand betreft, kunnen we duidelijk
zijn: de bedrijfsremmen van een ecocombi zorgen
voor een vergelijkbare of kortere remafstand
dan van een gewone trekker-oplegger. Dat is
ook logisch: een ecocombi beschikt over meer
remvermogen dan een gewone truck, omdat de
wagen eenvoudig meer assen en dus meer remmen
heeft. Het is wel absoluut noodzakelijk een zeer
krachtige hulprem of motorrem te monteren, om
Een toenemende
transportvraag en
het chauffeurstekort
vormden sterke
argumenten voor de
ecocombi.
de combinatie op afdalingen in toom te houden.
De Zweden rijden vooral om die reden veel met
16 l-motoren, die een sterke hulpremfunctie hebben.
wat de handelbaarheid betreft: dit zijn geen
trucks om even mee aan stedelijke distributie te
gaan doen. Ze zijn wel makkelijker te besturen
dan je op het eerste zicht zou denken, ook op
ronde punten. Achteruitrijden met een dubbel
gelede combinatie is echter geen pretje...
De asbelasting van een ecocombi ligt iets lager
dan bij een standaard combinatie op vijf assen.
De gewichtsverdeling is beter. Bovendien is het zo
dat er maar zelden met een maximale belasting
wordt gereden, behalve in het vervoer van hout.
Daarmee willen we echter niet stellen dat met
een ecocombi rijden hetzelfde is als met een
gewone trekker-oplegger. Chauffeurs moeten een
degelijke opleiding krijgen en het lijkt ook zinnig
om een aantal veiligheidshulpmiddelen verplicht
te maken op deze vrachtwagens.
Conclusie
In Vlaanderen lijkt het er op dat de LZV (Lange
Zware Vrachtwagen) niet meer lang op zich zal
laten wachten. In wallonië begint de interesse
te ontstaan, maar kijkt men eerst nog even de
kat uit de boom. Nog interessanter zou een
traject zijn waarbij de Europese instellingen
zorgen voor een harmonisatie van de inzet van
de ecocombi in de Europese deelstaten. Voor
volumetransport en containers biedt de ecocombi
zeker mogelijkheden. Maar net zoals bij iedere
andere transportmodus, heeft het concept ook
beperkingen. Zaak is het toe te passen waar het
zijn sterke punten kan uitspelen.
Trends­bij­de­opbouwers
De crisis laat zich voelen bij de carrosseriebedrijven en de opbouwers. Hoe spelen ze in op deze lastige
omstandigheden ? FEDERAUTO Magazine vroeg het aan een specialist ter zake, dhr. Luc Schets.
Welke evoluties zien we bij de carrossiers ten gevolge van de crisis ? Zijn ze bijvoorbeeld lean gaan
werken, flexibeler... ?
Luc Schets: “Uit een recente enquête blijkt dat 48 % de toekomst positief tot heel positief tegemoetziet.
De overigen hebben een minder positief beeld. In dezelfde bevraging vindt iets meer dan de
helft van de ondervraagde bedrijven dat t.o.v. van vorig jaar (2011) de situatie is verslechterd. Als we
de inschrijvingscijfers van de bedrijfsvoertuigen bekijken is dit logisch. T.o.v. 2011 is er een duidelijke
afname, maar t.o.v. 2010 blijft het resultaat in de meeste segmenten behoorlijk. Naar investering toe
zegt 1 op 3 van de bedrijven dat ze investeringen hebben gepland, 45 % heeft echter wel geplande
investeringen uitgesteld en 21 % zelfs afgeblazen.”
Waar staan de meesten met het Europees COP ?
Luc Schets: “De meeste bedrijven hebben inmiddels hun erkenning als COP-constructeur binnen en
hebben hun eerste ervaringen met het nieuwe Europese kader al achter de rug. Op vlak van veiligheid
en milieu zijn daardoor grote stappen voorwaarts gemaakt en staat de Belgische carrosseriebouwer
op een zeer hoog niveau. Veel tot zeer veel opbouwers schrijven in op opleidingen m.b.t. COPmanagementtechnieken,
wat enorm toe te juichen valt. Anderzijds dient men ook de opleiding van
de arbeiders op de werkvloer niet uit het oog te verliezen. Hier zal EDUCAM samen met FEDERAUTO
vanaf begin 2013 met een specifiek traject starten voor opbouwers.”
Welke andere trends zien of merken jullie bij de opbouwers ?
Luc Schets: “De mobiliteitsproblematiek gaat ook de opbouwers niet voorbij. De gestegen aandacht
voor het verschuiven van de laad- en lostijden, het stil laden en lossen, de bereikbaarheid
van bepaalde centra is slechts mogelijk met kleinere vrachtwagens, de emissieproblematiek en de
opkomst van hybrides,... Daarnaast blijft het zekeren van ladingen onze aandacht krijgen. Voertuigen
uitrusten met een aangepast systeem om de lading op zijn plaats te houden, vergt specifieke kennis
en vaardigheden.”

UITRUSTING
TRUCKS
& MOTOS
diagnose
& emissie
N°1
UW PARTNER IN GARAGE UITRUSTING
REMMEN & OPHANGING
WIELSERVICE
CARROSSERIE
AIRCOSERVICE
Researchpark - Asse Zone 1 • Kranenberg 15 - Bat 250 • 1731 Zellik - Belgium
Tel : 02 481 79 00 - Fax : 02 481 79 49 - info@tae.be - www.tae.be
HEFBRUGGEN
ALGEMENE
UITRUSTING

Federauto Pro
Mobility news
Gates op Smartphone
De onlineversie van de toepassingscatalogi
van Gates,
www . gatesautocat . com, is nu
ook toegankelijk vanaf uw
smartphone. Dankzij de mobiele
versie van de catalogus kan u
de actuele toepassingsgegevens
altijd en overal raadplegen.
De nieuwe mobiele site geeft
u een alfabetische lijst van de
beschikbare producten, verschillende
maattabellen en duidelijke
productafbeeldingen. De monteur
heeft nu ook toegang tot
de mobiele webcatalogus via
de QR-codes (Quick Responsecodes)
die op de Gates-verpakking
staan vermeld. Door
de code te scannen, komt de
relevante informatie voor het
gebruikte product direct op
het scherm. Naast specifieke
toepassingsgegevens biedt de
webcatalogus ook alle daarmee
verband houdende technische
bulletins, riemgeleidingsinfo,
productafbeeldingen en beschikbare
sets.
TVH verdeelt Xinchai
Het Chinese Zhejiang Xinchai Co.,
LTD is internationaal toonaangevend
fabrikant van multicilinderdieselmotoren
voor onder meer
bouw- en landbouwmachines,
bedrijfsvoertuigen, generatoren
en heftrucks. Voor een snelle en
efficiënte levering van onderdelen
voor zijn heftruckmotoren
doet Xinchai voortaan een
beroep op de ervaring van TVH -
Thermote & Vanhalst.
Concreet betekent dit dat TVH
via haar netwerk van filialen zal
instaan voor de snelle verdeling
van originele wisselstukken voor
Xinchai-motoren wereldwijd.
Ondernemingen met een Xinchai
verbrandingsmotor in hun
heftruck of landbouwvoertuig
kunnen voortaan bij TVH terecht
voor de rechtstreekse levering
van een motor of wisselstuk.
Nieuw verkooppunt TVH
Het TVH-verkooppunt van
waregem staat open voor alle
klanten. Ze kunnen er terecht
voor bestellingen, ophalingen
of terugnames van goederen.
De inrichting dateerde uit 2005,
toen het verkooppunt van de
site van Gullegem verhuisde
naar de zetel in waregem.
Er werden grote renovatiewerken
gedaan om de ruimte een eigentijdse
look te geven conform de
verkooppunten van de andere
TVH-filialen zodat de site meer
op een winkel lijkt.
Federauto Magazine - Januari / Februari 2013
FINIxA: kLEDIj PERSOONLIjkE BESCHERMING
Chemicar biedt drie updates in het gamma Finixa aan.
Het eerste is SAS, een elegante en comfortabele veiligheidsschoen
die geen gelijke kent: veiligheidsklasse S
3, EX metaalvrij dankzij met carbon versterkte neus en
kevlar zool, daardoor ook ultralicht, antitranspirant dankzij
speciaal weefsel aan de zijkanten, ergonomische zool,
antislip en antistatisch, kortom, een veiligheidsschoen
die eens gedragen aanvoelt als een comfortabele sportschoen.
Standaard geleverd met twee paar schoenveters.
De tweede is GLMB, een 360° ademende geweven handschoen
die beschermt tegen olie, vet, verf, schuurstof
en ander vuil zonder de huid te verstikken dankzij de
unieke open nitrile foam coating, die de huid steeds
laat ademen en transpiratie vermijdt.
Pagina 18
De derde, SOG, is een
hoge densiteit geweven
polyester spuitoverall,
volledig teflon gecoat
en dus ondoordringbaar
voor eender welke overspray
tijdens het lakken.
Teflon coat zorgt ook dat stofdeeltjes zich niet kunnen
hechten aan de overall. SOG is verder optioneel te
verkrijgen met kniebeschermers, een “must have” voor
de professional.
www . finixa . be
VOLLEDIG VEILIG WERkEN MET MEWA MULTIWEAR
Met haar Multiwear-collectie brengt MEwA de eerste
combinatie met signalisatiewerking en bescherming
tegen koude en regen. De textieldienstverlener hanteert
daarbij het zogenaamde laagjesprincipe ; van zodra de
zon weer door de wolken breekt is de outfit in een klein
ogenblik aangepast zonder echter de zichtbaarheid in
het gedrang te brengen. De Multiwear-collectie bestaat
uit fluorescerende oranjerode overjassen, uitritsbare
laminaatjassen en marineblauwe fleecevesten. Daarbij
behoort uiteraard ook een overtrekbroek met bijpas-
sende laminaatbroek, eveneens uitritsbaar. Een kwintet
dat conform is volgens de normen EN 343 (bescherming
tegen regen), EN 471 (signalisatiewerking) en EN 14058
(bescherming tegen koude).
Deze kleding wordt bovendien vele uren per week
gedragen. Daarom worden in MEwA Multiwear lichte,
ademende materialen verwerkt die op geen enkel
moment de bewegingsvrijheid hinderen.
Dankzij de opvallende kleuren, fluorescerende materialen
en moderne reflecterende strepen lopen arbeiders
in MEwA Security duidelijk in de kijker, dag én nacht.
In het donker zenden de reflecterende strepen heldere
signalen uit. Verticale strepen ter hoogte van de romp en
langs de zijkant zorgen ook bij gebogen houding voor
een blijvende zichtbaarheid. Daarmee voldoet MEwA
Security aan alle vereisten van de Europese norm EN 471.
MEwA Security is er in de kleurencombinaties oranje-rood,
oranje-blauw, geel-blauw en oranje-groen.
www . mewa . be
GATES DISTRIBUTIERIEMSETS MET WATERPOMP
Gates heeft zijn aanbod aan distributieriemsystemen
(Synchrone Riem Drive Systems, SBDS) versterkt door
28 onderdeelnummers aan zijn assortiment van distributieriemsets
mét waterpomp toe te voegen. In totaal
biedt Gates nu 141 verschillende sets met waterpomp
aan voor een breed scala van automerken en -modellen.
Een typische doos met een Gates PowerGrip®-set
plus waterpomp bevat een of meer distributieriemen,
spanner (s), meelooprol (len), de benodigde accessoires,
specifieke installatie-instructies en een waterpomp,
allemaal van gegarandeerde OE-kwaliteit en perfect
aangepast aan elke toepassing.
Een volledige revisie van het distributieriemsysteem
is een rendabelere benadering van voertuigreparaties
op lange termijn. In de meeste gevallen neemt het
vervangen van een distributieriem mét waterpomp in
de procedure ongeveer evenveel tijd in beslag. Niet
alleen is het een goede reparatiepraktijk, er wordt ook
rekening gehouden met de te verwachten slijtage van
de waterpomp, die ook al een volledige cyclus achter de
rug heeft. De waterpomp niet op hetzelfde moment ver-
vangen betekent eigenlijk dat
je ervan uitgaat dat hij
nog eens een volle
cyclus mee kan.
Gemoedsrust voor
de eindgebruiker is
een groot voordeel,
maar klanten van de garage
waarderen ook dat in het onwaarschijnlijke geval dat
een volgend aandrijfsysteemprobleem zich voordoet,
alle componenten worden meegenomen in dezelfde
inspectie- en garantieprocedure. De voordelen voor de
distributeurs zijn onder meer het gemak van onderdeleninkoop,
aangezien alle benodigde componenten
samen al in één pakket zitten.
De uitbreiding van het aanbod aan Gates PowerGrip®sets
plus waterpomp volgt op de recente uitbreidingen
van het hulpaandrijvingsaanbod en versterkt de positie
van Gates als leider in de onderdelendistributiemarkt
voor aandrijfsystemen.
www . gates . com

Pagina 19
HELLA introduceert een
nieuwe portfolio ruitenwisserbladen
op de markt
met zowel klassieke als scharnierloze
ruitenwisserbladen.
In tegen- stelling tot de traditionele modellen
bestaat deze portfolio uit individuele wisserbladen die
universeel inzetbaar zijn. De nieuwe portfolio klassieke
ruitenwisserbladen bestaat uit 21 nieuwe types, waarvan
13 voor personenwagens en 8 voor vrachtwagens en
bussen. De grafietcoating van het rubberen wisserblad
in nanotechnologie zorgt voor stillere wisbewegingen
vergeleken met traditionele wisserbladen. Tegelijkertijd
wordt de vorming van vegen verminderd waardoor de
bestuurder een beter zicht heeft. Elk nieuw wisserblad
is voorzien van een voorgemonteerde adapter en een
beschermstrip die ervoor zorgt dat het blad niet wordt
beschadigd tijdens de montage. De portfolio klassieke
NIEUWE BOSCH E-BIkE
Het nieuwe e-bikesysteem van Bosch is zeker een van
de krachtigste en meest betrouwbare van het ogenblik.
Het bestaat uit de boordcomputer Intuvia en een
PowerPack 400 batterij van 400 watt. De PowerPack
400 weegt 2,6 kg, iets meer dan de PowerPack 300,
maar is even compact en zorgt voor 30 % meer rijbereik.
De PowerPack kan zowel op het frame als op de
bagagedrager gemonteerd worden en heeft maximum
drieënhalf uur nodig om volledig opgeladen te worden.
Dankzij de nieuwe stille lader is 80 % van de laadcapaciteit
al bereikt na tweeënhalf uur.
Intuvia is de laatste generatie e-bike boordcomputers.
Zoals de naam aangeeft, is deze “contactsleutel” van het
e-bikeaandrijfsysteem van Bosch intuïtief. De fietser heeft
vlug en gemakkelijk toegang tot een brede waaier aan
informatie en functies. Via de op het stuur gemonteerde
FACOM kABELSTRIPPER
Facom introduceert een nieuwe multifunctionele kabelstripper
(872271) voor ronde pvc-kabels met een diameter
van 4 tot 28 mm. Het ideale gereedschap om snel,
gemakkelijk en veilig kabels te strippen. Dankzij het
unieke veerbelaste triggersysteem en het zelfdraaiende
mes van de Facom-kabelstripper kost het strippen van
kabels en draden 30 % minder moeite. De technicus
opent het mechanisme met zijn duim, steekt de kabel
in de opening en laat de trigger los, die de kabel op
zijn plaats houdt. Nadat met behulp van het handige
stelwieltje de snijdiepte is ingesteld, kan de kabelstripper
met één vinger rond de kabel worden gedraaid. De kabel
HELLA RUITENWISSERBLADEN
ruitenwisserbladen van HELLA kan gebruikt worden voor
95 % van de voertuigen met klassieke ruitenwisserbladen.
HELLA heeft eveneens 16 nieuwe producttypes scharnierloze
ruitenwisserbladen op de markt gebracht onder de
naam ‘Dyna Blade’. Deze wisserbladen onderscheiden
zich zowel door het aerodynamische design als de lange
levensduur. De optimaal gebogen en verende rail zorgt
door zijn constante drukverdeling voor een perfecte
aansluiting van het rubber op de ruit. De nieuwe wisserbladen
zijn ontworpen zonder externe metalen rails
waardoor er geen ijsvorming meer kan ontstaan tijdens
de wintermaanden. Alle Dyna Blades zijn voorzien van
een voorgemonteerde multiadapter die flexibel gevormd
kan worden bij de plaatsing aan de wisserarm van het
voertuig. Zo kunnen ze gebruikt worden voor 98 %
van alle voertuigen op de markt.
www . hella . be
Intuvia controle-eenheid kan de e-biker kiezen uit vijf
standen: Eco, Tour, Sport, Turbo, Off en de wandelhulpstand
die sinds kort beschikbaar is.
www . bosch . be
wordt in één vloeiende beweging gestript zonder dat
het mes opnieuw hoeft te worden afgesteld.
De kabelstripper is ook voorzien van een uitklapbaar mes
voor het strippen of doorsnijden van draden. Veiligheid
staat bij Facom altijd voorop en daarom is de nieuwe
kabelstripper uitgerust met een vergrendelingsmechanisme
dat ervoor zorgt dat de trigger niet kan worden
gebruikt als het mes is uitgeschoven.
www . facom . com
Federauto Pro
Mobility news
ABS van Bosch uitgebreid
De 9 e generatie ABS voor motoren
van Bosch biedt een schaalbaar
remcontrolesysteem voor
alle motortypes. Door de extra
functies van het systeem kan
Bosch motorfabrikanten op maat
gemaakte veiligheidsoplossingen
bieden. Zo kunnen ingenieurs een
off-roadversie of een tractiecontrolesysteem
toevoegen aan de
verschillende varianten van de
9 e generatie. In 2013 zullen beide
functies voor het eerst op de 1190
Adventure en de 1190 Adventure R
van KTM beschikbaar zijn. De eerste
ABS van Bosch voor motoren
ging in 1994 in serieproductie.
Het werd in 2010 gevolgd door
wat nog steeds het kleinste ABSsysteem
ter wereld is, en het eerste
systeem specifiek ontwikkeld voor
motoren. Het werd ontwikkeld
door ingenieurs van het Bosch
kenniscentrum voor veiligheid
van gemotoriseerde tweewielers
in Japan.
Uitlaatpijpsnijder
van Facom
Monteurs moeten regelmatig
uitlaatpijpen doorsnijden om
onderdelen te vervangen, zoals
een uitlaat. Om tijd te besparen,
proberen ze dan soms de pijp
door te snijden als die nog onder
de auto zit. Het pneumatisch of
elektrisch gereedschap dat ze
daarvoor gebruiken, brengt een
aantal ernstige veiligheidsrisico’s
met zich mee. Zo kunnen
de vonken, die door het snijden
ontstaan, in de buurt van
brandstofleidingen brandgevaar
opleveren. En de metaalzaag
die soms wordt gebruikt, is niet
alleen onpraktisch, maar kan
ook de onderkant van de auto
beschadigen. Facom lanceert een
praktische uitlaatpijpsnijder met
ratel (DE.8). Deze snijder biedt
een veiliger alternatief en dankzij
het ratelmechanisme kost het
nauwelijks moeite om een uitlaatpijp
door te snijden die nog onder
de auto zit. De uitlaatpijpsnijder
met ratel is 250 mm lang en heeft
een regelbare snijcapaciteit van
28 mm tot 67 mm.
Johnson Controls
beloont leveranciers
Dit jaar heeft Johnson Controls
opnieuw zijn beste leveranciers
in Europa beloond. De onderdelenfabrikant
geeft punten op kwaliteitscriteria,
“kostenbewustzijn”,
logistiek, design, technologie en
service. In functie van het totale
aantal verkregen punten kunnen
de leveranciers voor hun prestaties
platina, zilver of brons krijgen.
De Belgische firma Coatex nv
(Poperinge) kreeg een zilveren
prijs.
Federauto Magazine - Januari / Februari 2013

Federauto Pro
Mobility news
Update Webshop Berner
Berner heeft onlangs een bijgewerkte
website voor professionals
uit de autosectoren online
geplaatst. De site, met geïntegreerde
webshop, is nog
duidelijker en gebruiksvriendelijker.
De “Berner Scanner &
Commander App” is bovendien
ook beschikbaar voor de iPhone
sinds eind oktober. Meer dan
17.000 producten van Berner,
gaande van bevestigingsmateriaal
tot gereedschap, machines,
chemie en de inrichting van
werkplaatsen zijn zo binnen het
bereik op eender welk moment.
Geavanceerde zoekfuncties, o.a.
op basis van eigen artikelnummers,
zijn mogelijk via een klik.
Elk product wordt voorgesteld
met foto, uitgebreide informatie
en technische gegevens. Voor de
chemische producten is er ook
een veiligheidsfiche beschikbaar.
www . berner . be
Michelin voor scooters
De motoren van scooters hebben
steeds meer cilinderinhoud.
Deze nieuwe generatie tweewielers
breidt nu de actieradius
uit naar autowegen en snelwegen.
Met motoren die soms
meer dan 70 pk aan vermogen
ontwikkelen, laten de grote
scooters dezelfde dynamische
kwaliteiten en prestaties zien
als de conventionelere motorfietsen.
Door de Power Pure SC,
de eerste sportieve scooterband
met radiaaltechnologie en een
dual-compound, op de markt
te brengen, biedt Michelin een
concreet en volledig antwoord
op die nieuwe verwachtingen.
Het is zelfs de eerste keer dat
de allerbeste bandentechnologie
voor tweewielers wordt
toegepast in één en dezelfde
scooterband.
Gys nieuwigheden
De Franse industriegroep Gys
heeft verschillende nieuwigheden
voorgesteld op Automechanika.
Aangezien er voor
voertuigreparaties hoe langer
hoe krachtigere gereedschappen
nodig zijn, onthulde de
groep een nieuwe familie lasapparaten
van het Mig-type,
de Neopulsen, en de laatste
generatie puntlassers, de Gyspot
Spot-7. De Neopulse-apparaten
zijn hoogtechnologische Migapparaten
die vernieuwend
zijn door de aanwezigheid van
geïntegreerde gebruikssystemen
die toegankelijk zijn via
kleurenplaten.
Federauto Magazine - Januari / Februari 2013
CLICk&GO UV SURFACER VAN SIkkENS
Sikkens draagt met de lancering van click&go bij aan
de doorlopende verbeteringen van het schadeherstelsysteem.
De click&go productverpakking kan direct op
het spuitpistool worden geplaatst en voor het eerst is
het nu mogelijk om binnen een aantal seconden met
het spuitwerk te beginnen. Daarnaast is click&go UV
Surfacer de snelst drogende grondlak op de markt.
Sikkens lanceert zo een innovatie die bijdraagt aan de
verhoging van de productiviteit. De click&go productverpakking
kan direct op het spuitpistool worden geplaatst
en is binnen een paar seconden klaar voor gebruik.
Naast deze snelle voorbereidingstijd heeft click&go UV
Surfacer zelfs maar 5 minuten UV-A-droogtijd nodig om
ongeëvenaarde prestaties te bieden bij zowel kleine als
middelgrote reparaties.
Click&go UV Surfacer verkort de doorlooptijd aanzienlijk
en verbruikt tot maar liefst 50 % minder materiaal waar-
BERNER CARROSSERIEkLEMMEN
Sikkens draagt met de lancering van click&go bij aan
de doorlopende verbeteringen van het schadeherstelsysteem.
De click&go productverpakking kan direct op
het spuitpistool worden geplaatst en voor het eerst is
het nu mogelijk om binnen een aantal seconden met
het spuitwerk te beginnen. Daarnaast is click&go UV
Surfacer de snelst drogende grondlak op de markt.
Sikkens lanceert zo een innovatie die bijdraagt aan de verhoging
van de productiviteit. De click&go productverpakking
kan direct op het spuitpistool worden geplaatst en is
binnen een paar seconden klaar voor gebruik. Naast deze
snelle voorbereidingstijd heeft click&go UV Surfacer zelfs
maar 5 minuten UV-A-droogtijd nodig om ongeëvenaarde
prestaties te bieden bij zowel kleine als middelgrote
reparaties. Click&go UV Surfacer verkort de doorlooptijd
aanzienlijk en verbruikt tot maar liefst 50 % minder
materiaal waarmee aan alle voorwaarden is voldaan om
mee aan alle voorwaarden
is voldaan om de doorloopsnelheid
behoorlijk
te verhogen. Spuiters kunnen
sneller en efficiënter
werken (minder materiaal,
minder schoonmaakwerk)
en dat resulteert niet alleen
in verhoging van de productiviteit,
maar vooral ook in nog
meer tevreden klanten.
de doorloopsnelheid
behoorlijk te verhogen.
Spuiters kunnen
sneller en efficiënter
werken (minder
materiaal, minder
schoonmaakwerk)
en dat resulteert niet
alleen in verhoging
van de productiviteit,
maar vooral ook in
nog meer tevreden
klanten.
VARTA® DyNAMIC TRIO BATTERIjEN
Johnson Controls Power Solutions EMEA heeft het VARTA
Dynamic Trio gamma – Silver Dynamic, Blue Dynamic en
Black Dynamic uitgebreid. Dit uitgebreid gamma bevat
voortaan vijf nieuwe EN-producten om nog beter aan de
eisen van onze klanten te kunnen voldoen. De nieuwe
batterijen leveren voor de beste verkochte modellen in
het marktsegment van kleine wagens meer vermogen.
Voor oudere, kleine auto’s bieden ze een betere prijskwaliteitverhouding.
Varta biedt zo een uitgebreid assortiment dat een extra
potentieel van 7 miljoen batterijen vertegenwoordigt.
De vijf nieuwe types behoren tot de VARTA Dynamicserie
die met haar PowerFrame®-technologie extra veel
vermogen en betrouwbaarheid biedt.
www . sikkenscr . be
www . berner . be
Pagina 20
De Silver Dynamic 585 400 080 (85 Ah) en de Blue
Dynamic 580 400 074 (80 Ah) werden speciaal ontwikkeld
voor de meest adequate vervanging van batterijen
in modellen als de Mercedes C-Klasse en de Vw
Passat. In de versie H7 (hoge batterijbak) vullen ze de
T7-modellen (lage batterijbak) aan en voldoen daarmee
aan de eisen van OEM.
Hoewel veel goed verkopende modellen uit het segment
van de kleine wagens zoals de Fiat 500 met steeds meer
elektrisch comfort uitgerust worden, blijft de inbouwruimte
voor de batterij ongewijzigd. De nieuwe VARTA
Blue Dynamic 544 401 042 is speciaal ontwikkeld voor
deze trend: zonder aan de batterijafmetingen te raken,
levert deze batterij met 44 Ah meer vermogen dan het
standaardmodel. Voor oudere voertuigen die met minder
elektrische verbruikers uitgerust zijn, is de VARTA Black
Dynamic 540 406 034 met 40 Ah de juiste keuze.
Voor het vervangen van een batterij in oudere voertuigen
zoals bijvoorbeeld de Opel Astra H Sedan, is de VARTA
Black Dynamic 553 401 050 perfect. Ze biedt met 53 Ah
in vergelijking met het model Black Dynamic 553 400
047 bijna 10 % meer koudstartvermogen en bovendien
een aantrekkelijke prijs-kwaliteitverhouding.
www . varta . be

dagelijks meer dan 2.000 wagens online
competitieve prijzen
Your solid partner in selling cars
Registreer nu gratis op CarsOnTheWeb.com en ontdek
het meest performante online veilingsplatform in Europa.
De snelste manier
om wagens te kopen
duidelijke foto’s, gedetailleerde beschrijvingen
en schaderapporten
Het online veilingplatform in Europa exclusief
voor professionele autohandelaars
registreer gratis op
www.carsontheWeb.com
scan de Qr code
en download onze
gratis iphone app

Federauto Pro
Mobility news
Nieuwe versie van de
Bosch ESI [tronic] software
Bosch heeft het gebruiksgemak
van zijn wijdverspreide diagnosesoftware
ESI [tronic] vereenvoudigd.
Dankzij de nieuwe
gebruikersinterface van ESI
[tronic] 2.0 verlopen de zoekopdrachten
sneller en kan de
gezochte informatie met een paar
klikken gevonden worden. Na een
correcte identificatie heeft de
gebruiker rechtstreeks toegang
tot de diagnosegegevens van het
voertuig. Het systeem toont een
volledig overzicht van alle informatie
voor diagnose, foutopsporing
en reparatie, onderverdeeld
per thema en per opgeslagen
foutmelding. Bovendien heeft de
ESI [tronic] -software van Bosch
dezelfde interface voor zowel
personenauto’s als bedrijfsvoertuigen.
Online updates zorgen
voor een regelmatige actualisering
van de nieuwe ESI [tronic]
2.0 software, waardoor monteurs
steeds over up-to-date gegevens
beschikken.
www . bosch . be
TRW remblokjes
TRw heeft zich op twee heel
specifieke voertuigsegmenten
toegelegd: de lichte bedrijfsvoertuigen
en SUV’s. Twee segmenten
die een groei van hun verkoop
noteren op de Europese markt en
die op het vlak van remprestaties
lijden onder een te hoog gewicht.
Om ervoor te zorgen dat deze
voertuigen veilig en constant
kunnen remmen, heeft de onderdelenfabrikant
de remblokjes van
deze voertuigen voorzien van
een nieuwe wrijvingsformule,
de Cotec. Deze technologie die
begin dit jaar ontdekt werd door
TRw, maakt gebruik van een
silicaatremcoating die optimale
prestaties zou moeten leveren
vanaf het ogenblik dat het voertuig
voor de eerste keer remt.
10-jarig bestaan voor
Sefocam
De vzw Sefocam werd 10 jaar
geleden opgericht door de sociale
partners en is een coördinatiecel
die tot doel heeft inhoud te
geven aan de sociale sectorale
pensioenstelsels van de garagebedrijven,
bedrijven uit de
metaalhandel en bedrijven voor
de terugwinning van metalen.
Sefocam ontstond vanuit de
wil van de sociale partners om
de arbeiders van de betrokken
sectoren een aanvullend pensioen
te kunnen geven bovenop
het wettelijk pensioen en dit
via een fonds dat gefinancierd
wordt door de werkgevers van
de betrokken sectoren.
Federauto Magazine - Januari / Februari 2013
DE MICHELIN ALPIN A4 BEVESTIGT
Voor het derde achtereenvolgende jaar behaalt de
MICHELIN Alpin A4 $4 hoogste onderscheiding in de
ADAC-testen. Dit onderstreept de prestaties van dit uitgebreide
bandengamma (van 14 t / m 17 inch) in winterse
rijomstandigheden. De MICHELIN Alpin A4 heeft in de
afmeting 165 / 70 R14 T zojuist de hoogste onderscheiding
gehaald in het algemeen klassement en de tweede
plaats in de afmeting 205 / 55 R16 H, met daarbij de
aanduiding “Gut” (goed). De vergelijkende tests zijn
uitgevoerd door de ADAC, de belangrijkste Europese
automobielclub die meer dan 17 miljoen leden telt.
Er zijn winterbanden van 15 verschillende merken
getest in de afmeting 165 / 70 R14 T. En in de afmeting
205 / 55 R16 H werden 16 verschillende banden getest.
De beoordelingscriteria hielden rekening met grip op
besneeuwde en beijzelde wegen, nat en droog wegdek.
Verder speelde ook levensduur een rol bij de beoordeling.
Op dit punt scoorde de MICHELIN Alpin A4, voor
beide afmetingen die zijn getest, het hoogste cijfer en
de aanduiding “Sehr Gut” (zeer goed). Daarmee liet
deze band alle concurrenten achter zich.
De MICHELIN Alpin A4 realiseert de moeilijke combinatie
van veiligheid met lange levensduur. Conform de MICHELIN
De Deense fabrikant
Scangrip
biedt Viptools nu
de mogelijkheid drie
nieuwe loop- en inspectielampen
voor te stellen:
de SG MAG UV, een looplamp
met UV-leds voor het opsporen van lekken
van koelvloeistof (Airco) ; de SG UNIFORM, bijzonder
krachtige en fantastisch geïsoleerde looplamp met
led-strip die een rijke, zeer gelijkmatige lichtbundel
biedt, evenals de SG LINE LIGHT, een krachtige loop-,
werk- en inspectielamp. De eerst vermelde, de SG MAG
UV-lamp, is een goedkope en zeer handige optie die
het opsporen van lekken van koelvloeistof voor aircoinstallaties
vergemakkelijkt.
NIEUW DESIGN BIj LIqUI MOLy
Ter gelegenheid van Automechanika presenteerde Liqui
Moly, motorolie- en additievenspecialist, het nieuwe
ontwerp voor de etiketten op zijn oliejerrycans. Ze kregen
een moderne look en de etiketten weerspiegelen de
olie die de jerrycans bevatten en naar het beeld van
de kranten en magazines die hun lay-out van tijd tot
tijd moderniseren, hebben ook de etiketten soms recht
op een verjongingskuur. Het is dan belangrijk een goed
evenwicht te vinden tussen nieuw en visuele herkenning,
want het dient nergens toe als een trouwe klant
door de nieuwe look, hoe mooi die ook is, “zijn” olie
niet terugvindt in de rekken.
De koper moet bovendien vlug de belangrijkste informatie
terugvinden, zijnde de viscositeit van de olie en de
homologaties van de leveranciers, die steeds belangrijker
worden. Het oog wil echter ook wat, vandaar dat Liqui
Moly voor een nieuw design geopteerd heeft dat meer
in reliëf en moderner is en dat het merk en zijn eigenschappen,
waaronder “Made in Germany”, mooi in de
kijker plaatst, evenals de onderscheiding van “meest
gewilde smeerstofmerk”. De vermelding “ölwechseln Sie
Total Performancestrategie
garandeert
hij optimale veiligheid
op nat wegdek dankzij
zijn kortere remweg.
In winterse omstandigheden
wordt, gezien
de verscheidenheid in
types ondergrond (zoals
natte, vochtige, bevroren,
besneeuwde wegen) en de
sterk uiteenlopende gebruikstemperaturen,
een zeer breed spec- trum
aan prestaties verwacht. Dit was het derde achtereenvolgende
jaar dat het MICHELIN Alpin A4-bandengamma
zulke uitstekende resultaten heeft behaald. Eerder was
deze band al getest in de afmeting 225 / 45 R 17 H
(2010) en in de afmetingen 175 / 65 R 14 T en 195 / 65
R 15 H (2011)..
www . michelin . be
SCANGRIP LOOP- EN INSPECTIELAMPEN
De kop van deze looplamp, voorzien van 21 krachtige
diodes en 5 UV-diodes, is flexibel en is beweegbaar in
een hoek tot 180°. De krachtige ingebouwde magneten
en regelbare ophanghaken zorgen voor een quasi
universeel gebruik, zelfs op moeilijk bereikbare zones.
Deze heroplaadbare looplamp is voorzien van een
ergonomische handgreep en water- en oliebestendige
behuizing. De SG MAG UV is uitgerust met een herlaadbare
Li-ion 3,7 V 1200 mAh batterij die +/- 4 uur bereik
levert, een lichtvermogen van 800 lux heeft en van 300
lux in UV-modus. De compacte (56x250 mm) SG MAG
UV is bovendien vrij licht, aangezien hij niet meer dan
360 g weegt, batterij inbegrepen.
www . viptools . be
zur nr. 1” [ruil uw olie in voor de allerbeste], in de hoek
verwijst ook naar de productkenmerken.
“Deze nieuwe etiketten geven ons succesconcept een
bescheiden, maar niet te verwaarlozen duwtje in de rug”,
zo onderstreept Peter Baumann, marketingdirecteur van
Liqui Moly. “Deze nieuwe manier om de eindconsument
te bereiken, zal de merkbekendheid en de verkoop
doen toenemen.”
www . liqui-moly . be

Pagina 23
Green Mobility News
PARIjS VERLENGT STEUN
De Stad Parijs voerde in 2009 een maatregel
in om de aankoop van elektrische fietsen
en bromfietsen te ondersteunen en besliste
onlangs deze steun te verlengen. Deze steun
bestaat uit een subsidie van 25 % van de
aankoopprijs, begrensd tot 400 EUR, en heeft
sinds de invoering al geleid tot de aankoop
van 6.500 elektrische fietsen en meer dan
300 elektrische bromfietsen. Bewust van de
positieve impact van deze maatregel heeft
de stadsraad van Parijs dus gestemd voor
de verlenging van deze steunmaatregel tot
eind 2013.
STANDAARDSTEkkER
SAE (the Society of Automotive Engineers)
heeft gekozen voor de Combo J1772 als standaardstekker
voor het opladen van elektrische
wagens in de Verenigde Staten en als referentie
voor de Amerikaanse modellen. SAE hoopt
zo de toename aan incompatibele laadstekkers
te voorkomen. Dit model werkt zowel
op wissel- als op gelijkstroom en biedt zo
de mogelijkheid om thuis, op level 3 en aan
ultrasnelle DC-laadpalen te laden. De stekker is
het resultaat van een onderzoek van circa 200
experts uit de autosectoren, laadinfrastructuren
en nationale laboratoria.
VOORUITGANG OP HET VLAk
VAN LI-ION BATTERIjEN ?
Toyota heeft een nieuwe lithium-ionbatterij
ontworpen waarvan de energiedichtheid vijf
keer hoger zou zijn dan die van de modellen
die hij momenteel gebruikt. Bij een gelijk
gewicht zou deze solide elektrolytbatterij dus
een vijf keer groter rijbereik moeten leveren
dan dat van de huidige batterij, met een betere
stabiliteitsfactor en dus een hogere veiligheid.
VEEGMACHINE OP WATERSTOF
Sinds enkele maanden is er in de straten
van het Zwitserse Bern een veegmachine op
waterstof werkzaam. Bern is de derde Zwitserse
stad die een veegmachine op waterstof uittest.
Het voertuig had al getoond wat hij waard is
in de heuvelachtige straten van St-Gall, maar
bepaalde technische aspecten moesten nog
verbeterd worden. De dieselmotor van het
basisvoertuig, een CityCat 2020 van Bucher
Schörling, werd vervangen door een brandstofcel
met elektrische aandrijving en een batterij.
Dankzij de brandstofcel kan de batterij 10 keer
geladen worden via de 7,5 kg waterstof die
in een fles onder druk is opgeslagen. Deze
configuratie laat toe het dagelijks gebruik van
het voertuig zonder probleem te verzekeren
en dit met een CO 2 -uitstoot die duidelijk lager
ligt dan die van een thermische motor.
NOORS VOORBEELD
Met 583 nieuwe elektrische voertuigen die
in omloop gebracht werden in september
haalt Noorwegen een percentage van 5,2 %
ingeschreven nieuwe wagens over dezelfde
periode op zijn grondgebied. Dit is het resultaat
van een ambitieus beleid ingevoerd door
de Noorse regering dat fiscale vrijstellingen,
parkeergelegenheden en bevoorrechte toegang
tot de stad combineert.
Het Noorse wagenpark telt tegenwoordig 8.500
elektrische voertuigen en de regering hoopt
dit aantal op te trekken tot 50.000 eenheden
binnen de vijf jaar.
LIDL INSTALLEERT LAADPALEN
Supermarktketen Lidl heeft in zijn filialen van
Mariakerke en Sint-Niklaas zijn twee eerste
laadpalen voor elektrische voertuigen en fietsen
in gebruik genomen. Deze met zonnepanelen
uitgeruste palen kunnen een hoeveelheid
elektriciteit produceren waarmee je 10 tien
keer de wereld CO 2 -neutraal kan rondrijden.
Via een Lidl-laadkaart met een waarde van
5 EUR kan de klant vrij elektriciteit tanken
tot eind 2015. Lidl is de eerste supermarkt
in België die intelligente laadpalen aanbiedt
met zijn eigen laadkaarten. De Lidl-laadpalen
maken deel uit van het Europese Blue Cornernetwerk
dat klanten zo de mogelijkheid biedt
hun kaart overal in dit Europese netwerk te
gebruiken. Doordat ze ook deel uitmaken
van het EVA-project (Elektrische Voertuigen
in Actie) kunnen ze informatie leveren aan de
Vlaamse universiteiten die de elektromobiliteit
onderzoeken.
VOxAN OP ELEkTRICITEIT ?
De Franse constructeur Venturi heeft zichzelf de
doelstelling opgelegd een driewielige elektrische
scooter met kantelinrichting te bouwen.
Deze scooter zal wattman heten en verkocht
worden onder het merk Voxan, de enige Franse
motofabrikant die in juni 2010 werd opgekocht
door Venturi. Deze elektrische scooter is een
van de projecten waaraan de firma werkt en
waarvan de testfase nu aanbreekt. Er rijden
momenteel al verschillende prototypes van
de wattman om de specificaties te kunnen
verfijnen. Volgens Venturi wordt er voor deze
scooter gemikt op enkele honderden exemplaren
in 2013 en dit zou kunnen gaan tot
5.000 eenheden per jaar.
DHI- EN LED-LAMPEN
DHI- en led-lampen zijn de toekomst van
de verlichting in het algemeen en van de
voertuigenverlichting omdat ze een goede
lichtkwaliteit leveren en weinig energie verbruiken.
Ze beantwoorden echter nog niet aan alle
vereisten in deze toepassingsdomeinen. Voor
Federauto FeDerAUTo Pro Pro
Green Mobility News
de algemene verlichting hebben DHI-lampen
bijvoorbeeld slechts een laag dimvermogen,
gaan ze niet onmiddellijk aan en is het volledige
systeem met ballast niet voldoende compact ;
de leds en hun elektronische bediening moeten
hogere temperaturen aankunnen in voertuigen.
Bovendien zijn deze lampen in vergelijking
duur in aankoop. Om de verkoop van DHI-
en led-lampen op grote schaal mogelijk te
maken heeft een consortium van Europese
bedrijven, waaronder Osram, zich in 2010
verbonden tot het Europese SEEL-project
dat een duur van drie jaar heeft. De SEELpartners
zijn er in geslaagd xenonlampen te
ontwikkelen met lage ontsteekspanning voor
autolichten, led-lampen voor voertuigen die
hitteresistent zijn en dimbare DHI-lampen voor
de algemene verlichting. In de nabije toekomst
zullen deze technologieën kunnen leiden tot
nieuwe producten die bestemd zijn voor de
algemene verlichting en voertuigverlichting.
MONDIAL DE L’AUTOMOBILE
Het elektrisch voertuig verleidt steeds meer
mensen. Zo noteerden de organisatoren van
dit Salon dit jaar bijna 8.000 testen op de piste
van elektrische en hybride voertuigen. Dat is
dubbel zoveel als in 2010. Dit enthousiasme
is o.a. te danken aan de Leaf die 2.054 maal
uitgetest werd. Mia Electric was ook heel
tevreden. Bijna 300 personen probeerden
de Mia uit in de straten van Parijs. Het merk
had immers een vloot voorzien voor testritten.
Het Frans-Duitse merk verkocht op het salon
37 mia’s en stelde meer dan 100 bestekken op.
De Zoe van Renault kon niet getest worden,
maar het elektrische model van het merk met
de ruit ontving desalniettemin de prijs voor
de beste elektrische wagen van de lezers van
Auto Plus en de luisteraars van RTL.
Tot slot moest Smart 40 % meer bestekken
opmaken voor de Smart Elecric Drive dan voor
zijn thermische versie. Dit stemt tot nadenken …
LADEN VIA
STRAATLANTAARNS ?
In Aix-en-Provence loopt een proefproject
voor het laden van elektrische voertuigen
op het openbare verlichtingsnet. Dit project,
waarmee een budget van 3,5 miljoen
EUR is gemoeid, wordt geleid door Telewatt,
een filiaal van Dalkia, in samenwerking met
de verlichtingsspecialist Citelum. Het project
heeft tot doel en laadoplossing te testen die
het bestaande verlichtingsnet zou gebruiken
en waarvoor geen burgerlijke bouwwerken
nodig zijn. De bestuurders van elektrische
voertuigen zouden zich dus rechtstreeks op
de straatlantaarns kunnen aansluiten via
“plug-and-playkasten”.
Federauto Magazine - Januari / Februari 2013

Federauto Pro
Concept car
Peugeot Onyx
Zuiver­als­een­edelsteen­
Federauto Magazine - Januari / Februari 2013
Pagina 24
Tijdens het recentste autosalon van Parijs stond de meest opvallende conceptcar te pronken op de stand van
Peugeot. Deze opmerkelijke vierwieler kreeg de heel toepasselijke naam Onyx. Daarmee wordt verwezen naar een
gepolijste en in kleuren gelaagde edelsteen. Niet toevallig is de Peugeot Onyx een toonbeeld van nieuwe materialen
die in een ongecamoufleerde vorm worden gebruikt!
Tony De Mesel
1
2
3
4
5
De appreciatie van een conceptcar begint onvermijdelijk met het evalueren van
het uiterlijk design. Met zijn lage brede koetswerk verwijst hij naar de Peugeotracewagens,
en in het bijzonder de 908, maar tegelijk is er een link met bestaande
productiemodellen. Het verticaal gepositioneerde koelrooster bijvoorbeeld neemt een
designthema over dat we terugvinden bij de 208 en de twee welvingen in het dak doen
onvermijdelijk denken aan de RCZ. De achterlichten op hun beurt tellen drie strepen,
of zogenaamde klauwsporen, zoals bij de 508.
De Onyx pakt ook uit met een bijzondere kleurencombinatie van zwart en bruin en dat
heeft alles te maken met de materiaalkeuze. De basisstructuur van de auto bestaat uit
koolstof en dat verklaart meteen de zwarte kleur van het centrale deel van het koetswerk.
Een portie van de voorste spatborden en de zijpanelen zijn bruin getint en dat komt
door de koperen bekleding. De centrale dragende structuur waarop de ophanging en
de aandrijfgroep is gemonteerd is bijzonder licht en weegt slechts 100 kg. De auto zelf
zet slechts 1.100 kg neer op de weegschaal.
Het interieur is zo mogelijk nog indrukwekkender. De stoelen, vloer en de middenconsole
vormen één geheel zonder naden als ware het een sculptuur. Opmerkelijk is
bovendien - en dat is een ware primeur - dat het basismateriaal voor het dashboard
bestaat uit gerecycleerde kranten. Het stuurwiel met geïntegreerde bedieningen lijkt
regelrecht uit de racerij te komen. De tellerpartij die erboven prijkt is virtueel en verwisselbaar
in afleesfuncties.
De Onyx is ook een demonstratie van het Hybrid4-systeem van Peugeot, zij het dan
in een extreme vorm. Centrale component in deze aandrijfgroep is een V8-dieselmotor
met een capaciteit van 3,7 liter en een vermogen van maar liefst 600 pk. Om een
optimale gewichtsverdeling te bekomen is de motor centraal opgesteld en worden de
achterwielen aangedreven via een sequentiële versnellingsbak met zes overbrengingen.
Hybride veronderstelt uiteraard dat de brandstofmotor wordt aangevuld met een elektrische
aandrijving. Bij de Onyx wordt die taak vervuld door een elektromotor met een
vermogen van 80 pk. Deze krachtbron drijft de voorwielen aan en haalt zijn energie
uit een lithium-ion batterij die wordt opgeladen door energierecuperatie tijdens het
vertragen en remmen. De bestuurder kan het ganse functionele verloop van de hybride
aandrijving volgen van op het instrumentenbord.

Pagina 25
PROlogistics, de 2-jaarlijkse vakbeurs
voor intern transport gericht op innovatieve
technologieën en efficiënte
intra-logistiek, liet 3.524 professionals / decision
makers opnieuw toe om in 2 dagen tijd alle
invoerders op het vlak van warehousing,
material handling, heftrucks, magazijntrucks
en voorzetapparatuur te ontmoeten.
PROlogistics werd voor de 5 de keer opnieuw
samen georganiseerd met EMPACK,
de Belgische verpakkingsbeurs waar meer
dan 100 exposanten gespecialiseerd in transportverpakkingen,
interne transportlijnen,
tracking & tracing en codering hun oplossingen
aanboden. Een 1.000-tal bezoekers
van EMPACK bezochten eveneens PROlogistics
en omgekeerd.
Naast aanbieders in material handling & transportsystemen,
magazijninrichting, transport- &
distributiediensten vond u er de logistieke
dienstverleners, specialisten in ITC, datacaptatie
& E-logistics en logistieke beveiliging.
De 1 e en 2 de dag noteerden respectievelijk
43 en 57 % van de bezoekers ; 77 % kwam
uit Vlaanderen, 13 % uit wallonië en 10 %
uit Brussel, met 77 % Nederlandstaligen, 21 %
Franstaligen en 2 % Engelstaligen.
Onder de bezoekers behoorde afgerond goed
25 % van de professionals tot de logistieke
sector, 15 % tot de verladende industrie,
10 % tot de retailbranche en een kleine 5 %
tot de overheid.
22 % kwam om een overzicht van de laatste
trends, 21 % om nieuwe leveranciers te
ontmoeten, 15 % om nieuwe contacten te
leggen, nog eens 15 % voor research naar
Federauto Pro
PROlogistics­2012,­
7 de ­editie
PROlogistics, the Tradeshow for the Total Supply Chain, de vakbeurs bij uitstek voor optimalisering van bedrijfsprocessen
met betrekking tot de goederen-, kosten- en informatiestromen.
PROlogistics
nieuwe producten en 13 % om bestaande
leveranciers te bezoeken, anderen om specifieke
informatie te vergaren, offerte aan
te vragen of om conferenties bij te wonen.
Aansluitend bij een bezoek aan PROlogistics
zou 42 % overgaan tot aankopen.
Met een ruim aanbod van 130 exposanten
bracht deze 7 e editie nog een randprogramma
rond innovatie, multimodaliteit en veiligheid.
De meest verdienstelijke kleine en (middel)
grote transporteurs en logistieke dienstverleners
kon u ontmoeten tijdens de Trends
Gazellen Transport & Logistics 2012 op woensdag
26 september: 250 aanwezigen waren
getuige van hoe Xwift, VH-Trans en Distrilog,
telkens in hun categorie, de prijzen wegkaapten
dankzij hun opzienbarende groeicijfers in
termen van omzet c.q. brutomarge, toename
personeelsbestand en cashflow.
Transport Avenue zette de transportsector
in de kijker, Supply Chain Theater bouwde
het magazijn van morgen, SECURA Meets
PROlogistics was gewijd aan logistieke veiligheidsoplossingen
terwijl Learnshops &
Conferenties inging op meer algemene thematieken
(in totaal kenden de seminaries
400 bezoekers).
De National Forklift Competition georganiseerd
door Blits (adviesbureau gespecialiseerd in
opleidingen rond veiligheid en preventie),
onderstreepte het belang van een veilige
attitude en de behendigheid van heftruckchauffeurs
(dag 1: reach trucks, dag 2: forklift trucks).
winnaars waren Koen De Knop (Callebaut)
en Paul Bellemans (Limak).
Het SIGMACert Forum voorzag op 26 & 27 september
telkens om 12u00, 14u00, 14u45 en
15u30 in het Forklift Palace, dus in een aparte
zone en op vaste tijdstippen, dat in alternatie
met de National Forklift Competition, realtime
SIGMACert veiligheidsinspecties werden
uitgevoerd op een aantal reservetoestellen.
SIGMACert, de allernieuwste Belgische veiligheidskeur
- www . sigmacert . be - wilde hiermee
onder de aandacht komen van het bredere
publiek, met name van de National Forklift
Competition-finalisten zelf, van veiligheidschefs
en van preventie-adviseurs.
Deze nieuwe Belgische keurnorm en het
bijhorende ICT-platform moeten het onderhoud
en de herstelling van lift-trucks en
voorzetapparatuur helpen sturen, met de
absolute meerwaarde dat op termijn de
arbeidsveiligheid van het machinepark zal
worden gemaximaliseerd.
PROlogistics en SIGMACert werden verder
ondersteund door TRANSPORTMEDIA met
een nieuwe uitzending LOGISTICS.TV in lusvorm
op kanaal Z op 15 en 16 september,
met heruitzending op 22 en 23 september
2012. Het magazine LOGISTICS Management,
eveneens uitgegeven door TRANSPORTMEDIA,
dat aan het onthaal werd verdeeld, vormde
tevens de officiële catalogus van het salon.
Salons
Federauto Magazine - Januari / Februari 2013

Federauto Pro
EuroNews
DUITSLAND
]Nieuw ] Opelcircuit
Enkele weken geleden huldigde Opel het volledig
heringerichte hogesnelheidscircuit in van
zijn testcentrum in Dudenhoven. De modernisering
van de testbaan maakt deel uit van
een totale investering van 28,5 miljoen EUR.
Deze renovatie van het hogesnelheidscircuit,
het meesterstuk van het Opel-testcentrum,
evenals de installatie van de allernieuwste
meetapparaten en sensoren vertegenwoordigen
de grootste investering voor een waarde van
10 miljoen EUR. De gedane investeringen zullen
het testcentrum de mogelijkheid bieden bijna
alle denkbare rijomstandigheden na te bootsen.
De werken voor bijkomende uitbreidingen zijn
al van start gegaan. Opel gaat immers ook
nieuwe pistes bouwen voor geluidstesten
en motorkalibratie. De andere nieuwigheden
omvatten een gloednieuw verkeerscontrolesysteem
voor alle testcentra, nieuwe pistes
voor overbrenging- en weggedragtesten aan
Formule 1-standaarden, evenals de - bijna
identieke - replica van een openbare weg met
inbegrip van een stadsparcours.
VERENIGDE STATEN
]Volvo ] bereidt de weg voor
Volvo heeft de Amerikaanse regering opgeroepen
om een samenhangend legislatief kader op
federaal niveau in te voeren voor het verkeer
van zogenaamde “autonome” voertuigen.
Terwijl Europa zich immers concentreert op
de versterking van de technische keuring om
de verkeersveiligheid te verbeteren, denken
de Verenigde Staten aan de verspreiding van
voertuigen die zelf kunnen rijden zonder tussenkomst
van een bestuurder. Volgens IEEE,
de Amerikaanse vereniging van ingenieurs,
zal 75 % van de wagens die in de Verenigde
Staten rondrijden tegen 2040 autonome
voertuigen zijn. Ook voor Volvo vormen
deze autonome voertuigen de toekomst op
mobiliteitsvlak, aangezien hun rijgedrag de
verkeersveiligheid en vlotte doorstroming van
het verkeer verbetert en brandstof bespaart.
Volvo ambieert overigens leider te worden in
dit domein en is dan ook al begonnen met
de ontwikkeling van verschillende rijhulpsystemen.
Twee Amerikaanse Staten laten
het rijden met autonome voertuigen nu al
toe: Californië en Nevada waar Google zijn
eerste voertuig heeft ingeschreven dat zich
alleen kan verplaatsen in het verkeer dankzij
kaarten uit … Google Maps.
]Veroordeelde ]
bedrijven
De Taiwanese fabrikant Eagle Eyes en zijn
Californische verdeler E-Lite automobiles
hebben toegegeven gedurende zeven jaar
prijzenafspraken te hebben gemaakt om de
concurrentie op de autoverlichtingsaftermarket
uit te schakelen. De twee bedrijven werden
veroordeeld tot een boete van 5 miljoen dollar.
Het in de Verenigde Staten gevoerde onderzoek
leidde al tot de veroordeling van vijf bedrijven
waaronder die van het Taiwanese bedrijf Depo
Federauto Magazine - Januari / Februari 2013
Redacteur : Daniel Labours
Over de grenzen … en wereldwijd
Auto Parts, zijn Amerikaanse filiaal Maxzone
en die van een andere verlichtingsfabrikant,
Sabry Lee, die ook schuldig pleitte aan het
maken van prijsafspraken.
FRANkRIjk
]Feu ] Vert diversifieert zijn aanbod
Feu Vert wil zijn netwerk vervolledigen door
zich in kleine en middelgrote agglomeraties
te vestigen. Daarvoor maakt hij gebruik van
een nieuw uithangbord Feu Vert Services dat
geen zelfbediening zal aanbieden en minder
montageplaatsen zal tellen. Deze nieuwe
centra zullen er de voorkeur aan geven zonder
afspraak te werken en prestaties aanbieden
die identiek zijn aan die van de klassieke
Feu Vert. Deze middelgrote vestigingen van
300 tot 400 m2 zullen van de investeerder
een persoonlijke inbreng vereisen die verminderd
is tot 70.000 EUR en amper 15.000
EUR instapgeld. Er zijn ondertussen al 21 Feu
Vert Services-centra werkzaam. Het gaat om
gewezen “Vidange et Soins Auto” centra die
door Feu Vert overgekocht werden van de
Carrefour-groep in 2007 en sinds 2010 onder
Feu Vert Services vallen.
]Alliantie ] PSA-General Motors
PSA en General Motors gaan de volgende
sleutelfases naar de verwezenlijking van
hun wereldwijde strategische Alliantie in.
Conform de bepalingen van het in februari
2012 getekende Kaderakkoord hebben de twee
partners vier voertuigprojecten uitgekozen.
De Alliantie voorziet de eerste voertuigen
voortvloeiend uit deze gemeenschappelijke
programma’s te verkopen vanaf eind 2016.
De twee partners hebben ook de volgende
stappen in de gezamenlijke organisatie van
aankopen bevestigd. Deze samenwerking
zal steunen op de koopkracht van de twee
bedrijven om samenwerkingsverbanden te
ontwikkelen waarvan beide groepen genieten.
De oprichting van de gezamenlijke aankoopcentrale
moet nog goedgekeurd worden door
de bevoegde mededingingsautoriteiten.
Op basis van deze beslissingen hebben beide
groepen de voornoemde aangekondigde
samenwerkingsdoelstellingen bevestigd, zijnde
een besparing van 2 miljard dollar per jaar
over vijf jaar.
]Peugeot ] Motaquip-netwerk
Enkele maanden na de lancering van zijn
Motaquip gamma multimerkenwisselstukken,
brengt Peugeot nu een reparatienetwerk
met dezelfde naam tot ontwikkeling.
Het Motaquip-netwerk steunt op een gamma
multimerkenwisselstukken (9.200 referenties)
die gemiddeld 20 % goedkoper zijn dan originele
onderdelen. Het netwerk krijgt ook
de steun van de Peugeot-distributeurs die
de taak hebben leden te werven en ze met
onderdelen te bevoorraden. Dit netwerk wordt
bovendien ondersteund door een website
waarop klanten online een afspraak kunnen
maken, bestekken kunnen verkrijgen of hun
mening geven over de uitgevoerde prestatie.
Om deel van dit netwerk te kunnen uitmaken,
Pagina 26
vraagt Peugeot slechts een investering van
1.300 EUR van de kandidaten voor de signaletiek
en een bijdrage van 90 EUR / maanden.
Peugeot mikt op een doelstelling van 1.000
leden tegen 2017. Tegelijkertijd ambieert de
firma uit Sochaux ook een website voor de
verkoop van onderdelen online te plaatsen.
GROOT-BRITTANNIë
]Herstructureringen ]
bij Ford
De Genkse site zal niet de enige zijn die te
lijden heeft onder het herstructureringsprogramma
van Ford. De Amerikaanse fabrikant
wil immers zijn assemblagecapaciteit met
18 % terugbrengen in Europa, wat 355.000
eenheden minder zijn, om zo jaarlijks tussen
450 en 500 miljoen dollar te besparen.
Deze drastische inkrimping zal gebeuren
door de sluiting van de assemblagesite in
Southampton, die gespecialiseerd is in de
Transit-bestelwagen, vanaf 2013 en door de
sluiting van de onderdelenfabriek in Dagenham
in de buurt van Londen, wat leidt tot de
schrapping van 1.400 banen.
ZWEDEN
]Volvo ] investeert in Rusland …
De Volvo-groep gaat 92 miljoen EUR investeren
in zijn Russische fabriek in Kaluga. Deze
nieuwe productie-installatie zal cabines voor
Volvo en Renault leveren en heeft een jaarlijkse
capaciteit van 15.000 eenheden. Deze
beslissing is des te strategischer omdat de
markt van de westerse vrachtwagens in 2012
in Rusland 28.000 eenheden zou moeten
bereiken, wat drie keer meer is dan in 2010.
]… ] en verhuist naar Polen
Volvo Bus hoopt de overdracht van de productie
van zijn Zweedse fabriek naar zijn Poolse
fabriek in wroclaw te kunnen afronden tegen
eind juni 2013. De sluiting van de Zweedse
fabriek zal leiden tot het schrappen van 330
banen. Volvo Bus zal in Säffle echter wel
een centrum voor naverkoop- en technische
diensten behouden dat een vijftigtal personen
zal tewerkstellen. Sinds begin 2012 noteert
de Europese markt van nieuwe autobussen
en autocars een achteruitgang na een eerdere
terugval van 0,6 % in 2011. Door zijn productie
in een enkele fabriek te concentreren, hoopt
Volvo kosten te besparen en concurrerend te
blijven op deze markt.
Agenda­salons­2013
jANUARI
11-20/01/13 Brussel (BE) - Autosalon
24-28/01/13 Brussel (BE) - Tools&Tools
Professional Equipment
APRIL
22-25/04/13 Amsterdam (NL) - Autovak RAI 2013
MEI
22-26/05/2013 Bologne (IT) - Autopromotec 2013
jUNI
16-18/06/13 Amsterdam (NL) - ReMaTec

Pagina 27
EuroNews
AkkOORD jAPAN-EU
In juni ll. beslisten de Europarlementariërs
om de onderhandelingen over een vrijhandelsovereenkomst
tussen de EU en Japan
stop te zetten omdat het ontwerp van de
Commissie riskeerde de Europese autoindustrie
te straffen. Ze vroegen de Raad
eerst de voorstellen van het Parlement af
te wachten. In oktober zetten de parlementariërs
uiteindelijk het licht op groen
om de onderhandelingen op te starten
onder bepaalde voorwaarden, waaronder
de voorwaarde dat de onderhandelingen
worden afgebroken als Japan zou weigeren
de niet-tarifaire obstakels voor de komst
van Europese autoconstructeurs in Japan
op te heffen.
Ook al moeten de Europese autoconstructeurs
geen douanerechten betalen voor
de uitvoer van hun voertuigen naar Japan,
ze moeten wel aan allerlei zeer strenge
technische reglementeringen beantwoorden
die de productiekosten verhogen en hun
producten weinig concurrerend maken op
de Japanse markt. Voor ACEA (de vereniging
van de Europese autoconstructeurs) moet
tegenover een afschaffing van de douanerechten
voor de Japanse constructeurs
een afschaffing staan van de niet-tarifaire
obstakels die op hun markt bestaan.
Volgens het kantoor Deloitte zou deze vrijhandelsovereenkomst
tussen Japan en de
Europese Unie echter van beperkt belang
zijn voor de Europese auto-industrie op
een Japanse markt die inkrimpt, terwijl de
overeenkomst voor een verdubbeling van de
Japanse invoer in Europa zou kunnen zorgen.
VERLIES GM IN EUROPA
Tijdens het derde trimester haalde GM
een omzet van 113 miljard dollar (+0,6 %)
waarvan 16,5 miljard (-19,6 %) in Europa.
De groep zette een operationeel resultaat
van 1,6 miljard dollar neer (tegenover
1,8 miljard dollar tijdens het derde trimester
van 2011) en zijn free cash flow bedroeg
1,2 miljard dollar tegenover 0,3 miljard tijdens
hetzelfde trimester in 2011. GM Europe,
dat een exploitatieverlies van 500 miljoen
dollar leed over dezelfde periode, zou het
jaar moeten afsluiten met een verlies van
1,5 tot 1,8 miljard dollar in 2012 en zal dit
verlies dus niet alleen moeten terugbrengen
in 2013, maar ook in evenwicht moeten
zijn in 2015.
ANALySE
STANDARD & POOR’S
Standard & Poor’s (S&P) geeft regelmatig
financieel advies over de meeste sectoren,
waaronder uiteraard ook de autosector.
Enkele weken geleden leverde het ratingbureau
zijn analyse 2012 over de financiele
toestand en de vooruitzichten van de
grote auto- en onderdelenfabrikanten af.
De conclusies zijn dat laatstgenoemden in
het huidige crisisklimaat beter weerstand
bieden dan de autofabrikanten.
De onderdelenfabrikanten met BB-rating zijn
het meest gestegen, aangezien er daar maar
zes van waren in 2009 en ze nu met 22 zijn.
Ook al haalt geen enkele onderdelenfabrikant
de “topscore” AAA, toch zijn er al drie met
AA-rating en twee met een A.
Standard & Poor’s is optimistisch over hun
ontwikkeling buiten west-Europa, maar toch
minder voor hun toekomst op de Europese
markt in de komende jaren. De druk op
hun marges riskeert immers opnieuw te
vergroten, wat hen zou kunnen beletten
het hoofd te bieden aan een moeilijke
economische situatie.
MANAGEMENT MICHELIN
BENELUx
Paul Perriniaux werd tot Managing Director
van Michelin in de Benelux benoemd.
Hij volgt Øyvind Emblem op. De 41-jarige
Paul Perriniaux is van Frans-Britse origine en
heeft meer dan 15 jaar ervaring binnen de
Michelin-groep. Hij heeft met name gewerkt in
marketing- & verkoopfuncties in het Verenigd
Koninkrijk en Ierland. In zijn vorige functies
was hij als marketing- en verkoopdirecteur
aan de slag in Japan en Korea.
VERSTERkTE
SAMENWERkING
Renault-Nissan en Daimler hebben bevestigd
hun gemeenschappelijke ontwikkeling van
viercilinder benzineturbomotoren met directe
injectie, die bestemd zijn om bepaalde van
hun voertuigen mee uit te rusten vanaf 2016,
te willen uitbreiden.
Daimler zal aan Nissan bovendien zijn nieuwe
versnellingsbak toekennen zodat Nissan deze
vanaf 2016 kan integreren in zijn voertuigen
en in de Infiniti. Het Nissan-filiaal Jatco zal
deze versnellingsbakken bovendien onder
licentie bouwen in Mexico.
De samenwerking tussen de twee groepen
ging in 2010 van start en het voordeel dat
de twee groepen eruit zouden halen, wordt
op 2 miljard EUR over 5 jaar geraamd.
Om samenwerking te concretiseren hadden
de twee constructeurs in 2010 een akkoord
over de uitwisseling van wederzijdse participaties
gesloten waarbij elkeen 3,1 %
van zijn kapitaal vrijmaakte. De bestuurders
van de twee groepen hebben de hypothese
van een verhoging van deze deelname nu
uitgesloten.
EUROPEANEN UNANIEM
Federauto Pro
Volgens de enquête van l’Observatoire
Cetelem 2013 zou bijna 80 % van de Europese
automobilisten (79 % van de Belgische)
bereid zijn enkel de werkuren te betalen als
ze onderdelen kunnen bekomen buiten de
traditionele verkoopkanalen om. Italië doet
nog beter met 91 % van automobilisten die
deze mening hebben. Dit resultaat is zeker
een theoretisch antwoord, maar wijst op een
zeker wantrouwen dat wel degelijk aanwezig
is voor de onderhouds- en herstellingskosten
in het algemeen en meer bijzonder ook voor
de prijzen van onderdelen.
VRAAG NAAR
ONDERZOEk
Het Office of Fair Trading (OFT) vond dat
er te weinig concurrentie was en vroeg
de Commissie voor de Mededinging een
onderzoek te voeren op de Britse markt
van de autoverzekeringen. Na een ongeval
wordt de verzekeraar van de aansprakelijke
bestuurder in werkelijkheid belast met het
dekken van de herstellingskosten en van de
kosten voor een vervangvoertuig voor de
niet-aansprakelijke bestuurder. OFT zou bewijzen
gevonden hebben dat de verzekeraars
van de aansprakelijke bestuurders weinig
controle hebben op de herstellingskosten
en de kosten van de vervangvoertuigen.
Volgens OFT profiteren de verzekeraars
van de niet-aansprakelijke bestuurders,
de makelaars, de verhuurders en de herstellers
van dit gebrek aan controle om de
prijzen op te drijven en zo de factuur van
de verzekeraars de hoogte in te stuwen.
VERPLICHTE
WIjZIGINGEN
Sinds begin november moeten alle nieuwe
wagens aan extra eisen voldoen op het vlak
van veiligheid en brandstofbesparing. Zo zal
de bestuurdersstoel voortaan voorzien zijn
van een optische en geluidswaarschuwing
bij het niet-dragen van de veiligheidsgordel.
wagens zullen bovendien uitgerust zijn
met een systeem dat de bandenspanning
controleert en een indicator voor de verandering
van snelheid. Bovendien zullen
ze ook twee Isofixbevestigingspunten voor
kinderzitjes moeten hebben, zullen de zetels
achteraan voor de kofferruimte voldoende
solide moeten zijn om te beschermen tegen
verplaatsing van de bagage in de koffer in
geval van botsing.
Tot slot werden er normen ingevoerd om
elektrische voertuigen veiliger te maken
en zo de bestuurders te beschermen tegen
alle elektrische schokken bij contact met de
onderdelen van het voertuig.
EuroNews
Federauto Magazine - Januari / Februari 2013

Federauto Pro
Bedrijfsportret
Ceteor
De­booster,­wapen­tegen­immobiliteit
Ceteor is een succesverhaal ‘made in Belgium’. Opgericht in 1990, gepositioneerd in een
nichemarkt (de startboosters), ontwikkeld. Vandaag de dag is Ceteor toonaangevend op
de markt voor boosters in België, Europa en zelfs daarbuiten. Een bedrijf dat geleid wordt
door een vakkundige vrouw, Cécile Troisfontaine.
Michel Buckinx
“Mijn echtgenoot en ik hebben het bedrijf
in 1990 opgericht, maar in 1992 zijn we
gestart met de verkoop van boosters”,
vertelt Cécile Troisfontaine. Zij vervolgt: “In
het begin boden wij Canadese boosters aan,
maar het vermogen daarvan was te zwak voor
Europa en de dieselmotoren hier. In 1995
zijn wij in zee gegaan met een Amerikaanse
fabrikant voor wie wij de exclusieve vertegenwoordiger
in Europa waren. Op datzelfde
moment zijn wij ook gestart met de productie
van uiterst krachtige boosters en in 12 / 24V
die beter aangepast waren aan onze markt.
In 2000 heeft deze fabrikant zijn handelsbeleid
gewijzigd en hebben wij er de voorkeur aan
gegeven zelf een compleet gamma boosters
te produceren.”Nu biedt het bedrijf meer dan
40 modellen aan die bestemd zijn voor de
professionele gebruikers van gemotoriseerde
voertuigen in de breedste zin: van auto’s
tot locomotieven via landbouwvoertuigen,
militaire voertuigen en ook de zee- en de
luchtvaartsector. “wij verkopen hoogwaardige,
uiterst krachtige en innovatieve producten”,
benadrukt Cécile Troisfontaine.
Cécile Troisfointaine:
“Behalve de kwaliteit en
de betrouwbaarheid van
onze producten zijn er volgens
mij nog twee andere
parameters voor ons succes:
de werksfeer en de unieke
service die wij onze klanten
bieden.”
Federauto Magazine - Januari / Februari 2013
Altijd succes
Maar wat is een accubooster nu eigenlijk ?
Een startbooster is een koffertje dat een of
meerdere 12V batterijen bevat die verbonden
zijn met klemmen en andere accessoires (voltmeter,
zekeringen enz.) en gebruikt wordt om
voertuigen met een lege accu op te starten.
Eigenlijk functioneert een booster als een soort
van vervangingsaccu die het voertuig bij pech
kan opstarten. Hierbij merken we op dat de
accu de oorzaak is van 10 % van de pechgevallen,
ofwel de belangrijkste oorzaak van
gestrande motorvoertuigen in Europa. Ceteor
biedt twee hoofdgamma’s aan: SOS Booster
en Propulstation. Het eerste is het historische
gamma van het merk met een aangepast
aanbod voor elk marktsegment. Het tweede
toont de innovatiecapaciteit van Ceteor omdat
de Propulstation boosters een opbergstation
bieden dat functioneert als een automatisch
oplaadstation. De Propulstation booster is permanent
100 % opgeladen en kan op dezelfde
dag met succes voor meerdere startpogingen
worden gebruikt. De Propulstation is verkrijgbaar
in twee versies: een werkplaatsversie
met een AC / DC-230V / 12V-systeem dat op
het elektriciteitsnet wordt aangesloten en
een voertuigversie die uitgerust is met
een kabel die op de accu van het pechverhelpingsvoertuig
wordt aangesloten.
Meer info: de batterijen in de Ceteor
boosters zijn AGM-batterijen (Absorbed
Glass Matt) die onder andere bekend
zijn vanwege hun capaciteit om bijna
onmiddellijk een zeer hoge stroomsterkte
te leveren. Bovendien heeft het bedrijf
nog een nieuw product opgenomen in
zijn aanbod: de Accu-Smart lader voor
alle soorten lood-zuuraccu’s van 12 en 24V.
Het brede gamma en de kwaliteit van de
producten van Ceteor spreekt niet alleen de
professionele gebruikers in België, maar ook
die in het buitenland aan. Vandaag de dag
exporteert Ceteor 90 % van zijn producten,
niet enkel binnen
Europa, maar ook
naar Australië,
de Verenigde
Staten, Zuid-
Pagina 28
Afrika, de Verenigde Arabische Emiraten,
Nieuw-Caledonië en Japan. “Onze producten
worden bijvoorbeeld gebruikt in het openbaar
transport van de steden New York, Chicago,
Parijs en Philadelphia, maar ook door de
technische diensten van Air Mauritius en de
NAVO”, legt Cécile Troisfontaine uit. Ceteor is
nu op zoek naar nieuwe partners in Frankrijk,
een markt die vlakbij ligt en die het bedrijf
sterker wil gaan ontwikkelen.
De redenen
van het succes
Een succesverhaal, u las het al. Maar hoe
verklaart Cécile Troisfontaine het succes ?
“Vanzelfsprekend spelen de kwaliteit en de
betrouwbaarheid van de producten een grote
rol, maar er zijn ook nog twee andere parameters
die ons succes verklaren: de werksfeer
en de service. Ons personeel is jong
(de gemiddelde leeftijd ligt lager dan dertig
jaar), dynamisch en enthousiast. wij zorgen
voor goede arbeidsomstandigheden en ik
denk dat onze medewerkers dit waarderen.
Naar onze klanten toe hebben wij ook een
uiterst complete service ontwikkeld. wij bieden
permanent telefonisch advies aan in vijf
talen. Alle medewerkers die de oproepen
beantwoorden, weten waarover zij spreken.
Daarnaast geven wij ook op het moment
van de aankoop heel veel nuttig advies.
wij begeleiden onze klanten in de praktijk
met zeer degelijke trainingen. Onze dienstna-verkoop
reageert snel en wij bieden 2 jaar
garantie op ons gamma. De producten zijn
altijd in voorraad en binnen België kunnen
wij dezelfde dag of ten laatste de volgende
dag leveren. In principe werken wij samen met
dealers maar als een eindklant een technisch
probleem heeft met zijn booster, kan hij altijd
rechtstreeks contact met ons opnemen.”
Ceteor heeft overigens een terugnamesysteem
ontwikkeld: “Als het bedrag van de herstelling
van een booster hoger ligt dan 50 %
van de prijs van hetzelfde nieuwe apparaat
(bijvoorbeeld in het geval van een vervanging
van een batterij die niet meer onder garantie
valt), dan bieden wij aan deze te vervangen

Pagina 29
door een nieuwe booster tegen een korting
van 20 %.” Tot slot vermelden wij nog dat het
bedrijf ook marketing-ondersteuning aanbiedt
dankzij een team van interne grafici en een
geïntegreerde drukkerij die binnen een kort
tijdsbestek posters, affiches of ander gedrukt
materiaal op maat kunnen produceren.
In een uiterst specifieke markt is Ceteor
er duidelijk in geslaagd een alomvattend,
breed en kwaliteitsvol aanbod te ontwikkelen.
Het bedrijf heeft dan ook een toonaangevende
plaats verworven op de Belgische markt.
De ontwikkelingsplannen ? De Franse markt,
zoals u reeds las, en een nog duidelijkere
aanwezigheid in de vrachtwagensector. En nog
andere ambitieuze plannen...
In een uiterst specifieke markt is Ceteor
er duidelijk in geslaagd een alomvattend,
breed en kwaliteitsvol aanbod te
ontwikkelen.
De­identiteitskaart­van­Ceteor
CETEOR
ZI - rue de la Baronnerie 3
B-4920 Harzé
+32 4 388 20 17
www . ceteor . com
Oprichting: 1990
Directie: Cécile Troisfontaine, Jean Gohy
Productieverantwoordelijke: Olivier Troisfontaine
Markten:
1. Automobiel
2. Vrachtwagens
3. Bussen-touringcars
4. Openbare werken
5. Landbouwvoertuigen
6. Militaire voertuigen
7. Zeevaart
8. Luchtvaart
9. Moto-quad-tuin
10. Schaarliften
11. Oldtimers
12. Locomotief
Kortom, elk voertuig dat start met behulp van een starter van 6, 12, 24 of 28 volt.
In 2007 verhuist Ceteor naar een gloednieuw gebouw, gelegen in Harzé. In 2012 wijdt het bedrijf
zijn nieuwe opslaghal in.
Federauto Pro
Producten: meer dan 40 verschillende modellen die verkocht worden onder de merknamen
SOS Booster® en PROPULSTATION®. Accu-Smart laders.
Productie: 25.000 boosters per jaar waarvan 90 % bestemd is voor export naar meer dan
30 landen.
Verdelers:
• In België: 240 verdelers in 2011
• wereldwijd: 600 verdelers in 2011
Personeel: 19 medewerkers in de vestiging in Harzé
Infrastructuur: in 2012 heeft Ceteor zijn opslagruimte (+ 1.800 m 2 ) verdubbeld naar een
totaal oppervlak van 3.600 m 2 + kantoren (400 m 2 ).
Bedrijfsportret
Federauto Magazine - Januari / Februari 2013

Diensten
Technisch dossier
Gereedschappen­zijn­‘tools’­
Federauto Magazine - Januari / Februari 2013
Pagina 30
Voor dit dossier bevroegen we zes verschillende invoerders / verdelers van automotive gereedschappen. Welke
uitdagingen ervaringen zij ? Vrezen ze de doorbraak van elektrische wagens die, in principe, minder gereedschappen
vergen ? Hoe evolueert de markt ? Hoe benader je die ? Volstaat het een catalogus op internet te zetten
? Kan kwaliteit op tegen de lage prijzen die sommigen hanteren ? Hoe evolueert de relatie met dealers en
hoe houdt men nog de vinger aan de pols van de uiteindelijke klant, de garagist ? Met welke innovaties kan die
laatste zijn marge nog wat optillen ?
Luc De Smet
“Is ‘e-mobility’ meer dan marketing ?
Vandaag is ons dat niet duidelijk.
Daarvan hangt echter de strategie
van onze firma op langere termijn af”,
zei Tom Boogaers, commercieel directeur
IAR Benelux bij StanleyBlack&Decker waaronder
ook de merken Facom, Dewalt en
Expert. IAR staat voor’Industry & Automotive
Repair’. Heel wat constructeurs kiezen ervoor
elektrische en hybride wagens te bouwen.
Verbrandingsmotoren hebben meer gereedschap
nodig, 100 % elektrische wagens vergen
minder tools. “wanneer de markt richting
hybride en waterstofaandrijving evolueert,
hebben we als handgereedschapsbouwer
nog een markt. Gaat die richting elektriciteit,
dan veel minder.”
“Onze activiteit hangt sterk samen met wat er
in de industrie en de garagebusiness gebeurt”,
zegt Koen Van Heddegem, bedrijfsleider van
Five NV in Oostkamp. “Negatieve resultaten
in de autoverkoop beloven op termijn dan
ook niet veel goeds voor ons. Vorig jaar
draaiden we nog een zeer goed jaar, maar de
recente signalen uit de autobranche hebben
uiteraard hun implicaties op de verkoop van
gereedschap in de sector. Gereedschappen zijn
investeringsgoederen en de ervaring leert ons
dat er makkelijker wordt geïnvesteerd als de
zaken opwaarts gaan. Tegen alle boekenwijsheid
in schijnen mensen toch enkel te willen
investeren als het goed gaat. De beslissing
om te investeren in gereedschap heeft dan
ook meer te maken met het economische
‘klimaat’ dan wel met de pertinente behoefte.”
“Vroeger leverden we heel veel aan de autoindustrie
maar die schuift weg uit België”, zegt
Filip Roelants bij FEIN-Belgium Indutools in
Grimbergen. Renault, GM, Vw, ... Volvo ging
over in Chinese handen. “Ford kiest steevast
voor Amerikaanse producten. we hebben
vandaag dan ook nog maar weinig te vertellen
bij grote autoconstructeurs. we differentiëren
ons met specialiteiten. Alles loopt over distributeurs
en de professionele vakhandel die we
ondersteunen. De grote ‘dichtheid’ van verdelers
in dit kleine land is hét probleem waar
ik tegenaan kijk.” Bovendien is er volgens
hem een’prijzenoorlog’ aan de gang. Velen
verdedigen de Europese producten niet meer
omdat ze duurder zijn dan de Amerikaanse of
Chinese. “Een CE-label is ook gauw op een
product gezet. Als je iets nieuws uitbrengt,
dan zijn er - voor je het weet - 10 anderen die
met hetzelfde bezig zijn. Typisch België. Er is
een oververzadiging van de markt. De taart
wordt steeds kleiner.”
Het gereedschapswereldje is een ‘klein
wereldje’. “we verstaan elkaar. we delen
dezelfde zorgen”, zegt Jan Van Droogenbroeck,
brand manager Belux voor KSTools. Automotive
is een markt in beweging. De opkomst van
alternatieve aandrijvingen en nieuwe technieken
vergt nieuw geïsoleerd gereedschap
dat typisch gebruikt wordt door elektriciens.
“Die reeksen zijn uitgebreid om moeilijker
te bereiken plaatsen te halen.” Elektrische
voertuigen moeten in een aparte werkplaats
behandeld worden of afgeschermd door een
lint dat aangeeft dat die zone gereedschap
voor hoogspanning en geïsoleerde kledij
vergt: laarzen, handschoenen, geïsoleerde
gummimatten. “Het is een nieuw segment
waar we beter nu instappen dan de concurrentie
voor te laten gaan.” Toch vormt het een
uitdaging voor KSTools dat zijn belangrijkste
markt in de automobielsector vindt met autoen
vrachtwagengereedschap. “Daarom hebben
we ook een aparte catalogus voor hybride
auto’s en vrachtwagens. Anderzijds zijn automobielgereedschappen
zo breed dat ze
in onze algemene catalogus zitten.”
E-mobiliteit
zorgt voor
opportuniteiten
“Ik geloof niet in puur elektrische
motoren voor auto’s. De ‘ecologische
voetafdruk’ van elektrisch - de motor
en de batterij - is gewoon té groot”,
meent Koen Van Heddegem. Eerder
gelooft hij in de brandstofcel,
die waterstof omzet in elektriciteit
die vervolgens een elektrische motor
aandrijft. Deze technologie vergt dat
de zeer explosieve waterstof opgeslagen
wordt in de wagen. Dat en de
distributieproblemen stellen nog wat
kopbrekers. Hybride wagens - benzine
én elektriciteit - rijden er ondertussen
wel van verschillende merken. Binnen
het garagegebeuren is daarin nog niet
écht geïnnoveerd. Men greep gewoon terug
naar de 1000V geïsoleerde gereedschappen
van de elektrische wereld. Alsnog zorgen die
sets wel voor opportuniteiten.
Facom voerde onlangs een campagne met
een ‘zero emission’ gereedschapskoffer die
gevuld is met een 30-tal basisgereedschappen
om aan een elektrische of hybride wagen
te sleutelen. “Het is wel iets dat leeft bij
mensen”, erkent Tom Boogaers van Facom.
“De vraag is of het ook verder strekt. want
op dit ogenblik gaan vrijwel alleen Citroën,
Peugeot en Renault voor elektrisch. Er zijn
nog tal van flessenhalzen.” Er is vorming
nodig van de mecaniciens die er niet altijd
bij stilstaan dat er via het batterijpack een
spanning van 400V op een elektrische wagens
staat. Vorming krijgen ze via EDUCAM of bij het
merk zelf. Ze moeten aan die auto’s werken
in een afgebakende zone - achter palen met
een ketting - met oversteekhandschoenen,
bril, sleutels die 1.000V geïsoleerd zijn. “Bij
een klassieke auto is het werken in omstandigheden
waar’per abuis’ spanning op staat.
Eerst dienen we het voertuig spanningsvrij te
maken door het batterijpack te ontkoppelen
voor we aan het voertuig werken. Hiervoor
hebben wij niet zoveel gereedschap nodig.
KS Tools beschikt over een aparte catalogus voor hybride
(vracht)wagens.

Pagina 31
“Vroeger kocht de auto-industrie veel bij ons, maar zij is uit België aan het wegtrekken”, zo legt Filip Roelants
van FEIN Belgium uit.
Maar het moet wel het juiste gereedschap
zijn.” Het ‘1000V geïsoleerd gereedschap’
komt met een gelaagde isolatie in twee
kleuren. Slijtage of een snede in de isolatie
brengt de onderste kleur naar boven en dan
mag je het ook niet meer gebruiken.
Marktstructuur
veranderde
Gereedschap dat in de industrie gebruikt
wordt - waar Facom zijn grootste markt
vindt - sijpelt mettertijd door naar automotive.
“wij maakten ooit de fout een aparte
selectie van tools te maken voor automotive
en voor de industrie. In automotive zijn
echter zowel momentsleutels als elektronicagereedschap
nodig”, zegt Tom Boogaers
bij Facom, dat dus steevast uitpakt met het
hele gamma. Maar het wagenpark verandert
steeds sneller. Dat vergde een aanpassing
van de strategie. “Facom focust nu meer op
gereedschap voor nieuwere wagens”, zegt
Boogaers. “Voor het normale onderhoud
van bestaande wagens behouden we een
breed pakket.” De specifieke gereedschappen
voor de oudere ‘exoten’ laat men voortaan
aan anderen.
Er zijn nog maar zeer weinig ‘onafhankelijken’
- zoals Fivé - die een breed pallet gereedschappen
van Europese merken invoeren.
Bedrijfsleider Koen Van Heddegem noemt er
zich een van’de laatste Mohikanen’. “Toen ik
in 1986 begon was de ‘invoerder’ de regel en
de filiaalhouder de uitzondering. Dat is veranderd.
Filialen van fabrikanten zijn vandaag
de regel en zijn mijn grootste concurrenten.”
“In tijden van hoogconjunctuur willen alle
fabrikanten zelf hun distributie verzorgen,
bij laagconjunctuur zijn ze blij met hun onafhankelijke
verdelers. wij balanceren dan ook
voortdurend op de koord tussen het dienen
van de fabrikant enerzijds en het voldoen
aan de eisen van onze verdelers anderzijds.”
Het vergt ‘dialoog’ met de fabrikant over de
4 p’s van de marketingmix - prijs, product,
promotie en plaatsing - en met de verdelers.
Stroomafwaarts bestaat de challenge in
het voeden van de klantenbinding en het
kweken van de loyauteit van de dealers.
De importeur bedient zijn markt immers
onrechtstreeks, meer bepaald via de dealer
/ autoparts handelaars in de automotive
sector. Zijn uiteindelijke cliënteel is echter
de vrije of multimerkengarage. “Die sector
groeit wellicht niet”, beseft Van Heddegem.
Automerken vergrootten de voorbije decennia
hun greep op de markt. In hun kielzog
groeiden ook specialistische gereedschappen
eigen aan het merk. Automerken grijpen nu
zelfs naar de occasiemarkt. “De onafhankelijke,
multimerkengarages zullen blijven
bestaan”, verwacht Van Heddegem die ook
elders opportuniteiten ontwaart, zoals het
groeiende ‘vintage’ gebeuren. Hobbyisten
- particulieren die zelf gaan sleutelen aan
hun oldtimers - vormen een interessante
nichemarkt voor de gereedschapsverkoper.
“In ieder geval is het zo dat als wij
zelf vooruit gaan, dat het marktaandeel
betreft dat we afpakken van een concurrent.
De concurrentie in onze markt is dan
ook heel intens.”
“we hebben een 20.000 artikels”, rekent Jan
Van Droogenbroeck, brand manager Belux
voor KSTools. Dat maakt het moeilijk om
met een importeur te werken. Alles komt
rechtstreeks via de centrale voorraad uit
Duitsland.”
Internet
dwingt
tot meer
servicegerichtheid
Diensten
Technisch dossier
Vroeger waren dealers
merkgebonden. Nu doen
ze meerdere merken.
Er blijven ook maar merken
bijkomen. Dat vraagt
kennis, maar ook mensen.
De dealer wordt geconfronteerd
met zo’n grote
range van toestellen dat
velen de techniciteit van
al die gereedschappen
niet meer kunnen volgen.
Het wordt arbeidsintensiever
om de kwaliteit op punt
te houden. “De jongste 5
à 10 jaar merken we dat
de technische kennis bij
de verkooppunten dramatisch
terugloopt”, zegt Filip
Roelants bij Indutools, dat als een dochter van
het Duitse FEIN gereedschappen importeert
en verdeelt in België. “Sommigen pakken de
telefoon om prijs te vragen, liever dan de eigen
productlijsten te bekijken. Anderen doen verder
geen moeite als een stuk niet op de computer
staat en het geen bestelnummer heeft in het
lokale systeem. we zijn geen generalisten.
we hebben specifieke machines. Het vergt
kennis om ze te verkopen. wij trekken daarom
naar de vakhandel én de eindgebruiker om
onze toestellen en hun werking te demonstreren.
Maar je kan niet overal tegelijk zijn.”
Roelants hoort eenzelfde klaagzang bij de
‘concullega’s’. Het is’monnikenwerk’ om met
de machines onder de arm bij de vakhandel
binnen te stappen en de specificiteit van elke
machine toe te lichten en te laten uittesten.
Indutools neemt deel aan veel opendeurdagen
waar het de dealer en zijn klant informeert.
Daar registreert het ook klachten of komt
het mankementen op het spoor. “Dat geeft
mogelijkheden om het product en de service
verder te verbeteren en verkleint de afstand
met de uiteindelijke klant.”
Sinds begin september werkt KSTools samen
met Autodata. “we ontwierpen een website
die daaraan gelinkt is. Met enkele clicks vind
je het juiste KSTools-gereedschap. Bij klantenbezoeken
informeren we verdelers hoe ze
die met hun garagisten kunnen opsporen,”
aldus Jan Van Droogenbroeck. Het systeem
bouwt op het OE-nummer (Original Equipment)
van de constructeur. In hoogstens vier stappen
zou de gebruiker / garagist het overeenstemmende
gereedschap moeten kunnen
vinden. Het gereedschap wordt met foto
en tekening ook geïllustreerd. “wie zonder
OE-nummer werkt moet via merk, constructeur,
cilinderinhoud, bouwjaar en motorcode
werken. Dat vraagt steevast meer stappen.”
Federauto Magazine - Januari / Februari 2013

Diensten
Technisch dossier
“Tegenwoordig produceren de B-merken in minder dure landen. Het prijsvoordeel
weegt vaak zwaarder door dan het kwaliteitsargument”, onderstreept Koen Van
Heddegem van FIVE.
Ook de papieren catalogus blijft belangrijk
in deze branche. In zijn jongste folder met
nieuwigheden kwamen er voor het eerst ook
3D-codes naast de promotieproducten. “Als
je die inscant link je naar applicatiefilmpjes
op YouTube.”
De gedrukte cataloog is wellicht goed voor
twee derde van onze omzet. ‘Internet’ is veeleer
voor een’consumentenmarkt’. Er zijn producten
die zich daar vlot toe lenen maar die vormen
wellicht slechts een 10 % van ons gamma,
rekent Tom Boogaers. “Onze doelgroep is de
professionele gebruiker. Gespecialiseerde apparatuur
vergt een mondje uitleg.” Toegevoegde
waarde. De distributeur kan wel via een
portaalsite bestellen. Aan internetoplossingen
voor de klant wordt gewerkt. Die klant grijpt
nog steeds makkelijk naar de telefoon met
een vraag over wat hij nodig heeft voor een
bepaalde job. “we zijn geen dozenverzetters
van snelschuivende consumentengoederen.
we verkopen professionele oplossingen.”
In Nederland staat men verder, meent
Boogaers.“Daar is een wagen altijd aan de
nummerplaat gelinkt. Voor onderhoudsvragen
volstaat het de nummerplaat in de computer
te tikken en er verschijnt een lijst van tools
en wisselstukken die in aanmerking komen.”
“Naast onze ‘dealer managers’ hebben we ook
vijf technisch geschoolde mensen die continu
vorming en technische ondersteuning geven
aan de eindgebruiker. Zij gebruiken daarvoor
een compleet uitgeruste demovrachtwagen.
Zo zien we ook hoe onze producten worden
gebruikt. Met die informatie trekken we ook
naar onze distributeurs om ze verder op te
leiden.” Er is één demovrachtwagen per twee
provincies. In Boortmeerbeek heeft Facom met
Dewalt en Stanley een servicecenter - reparatie
en service - met een team van 22 techniekers.
“Onder dwang van internet werken ook onze
klanten meer servicegericht.” Facom han-
Federauto Magazine - Januari / Februari 2013
teert een selectieve distributie,
met partners / stockisten die
snel kunnen leveren. Zelf levert
Facom op 48 uur vanuit zijn
18.000 m 2 grote distributiecenter
in het Oost-Franse Damparis.
Voor’constructie’ en ‘DIY’ is dat
vanuit het gloednieuwe distributiecenter
in Tessenderlo.
Logistieke
meerwaarde
De troef van Fivé is zijn logistieke
meerwaarde. “wij hebben een
gebouw dat tot aan de nok met
gereedschap is gevuld”, zegt Koen
Van Heddegem, die hiermee 90 %
van de bestelregels binnen de
24 uur weet uit te leveren. “Met
goed 72.000 artikels in stock
leveren we ‘toegevoegde waarde’
aan onze verdelers.” Ook de zichtbaarheid
van het Beta-product in
de auto- en motorsport is een troef.
Sinds midden de rjaren’70 is het merk
nauw verbonden met enerzijds Formule 1
en rallywereld en anderzijds de Superbike
en MOTO GP. “Ons imago is er dan ook één
dat sterk samenhangt met de dynamiek van
de gemotoriseerde sporten !”
De hele Beta-catalogus is op de internetsite
beschikbaar. Verdelers zien wat er op voorraad
ligt en kunnen er ook bestellen. Toch maken
klanten ook hier nog veel gebruik van de
telefoon. Dikwijls wordt nog bevestigd via fax.
Dealers krijgen ook nog catalogi en promotiefolders
op papier. Fivé heeft twee technicocommerciële
medewerkers op de baan voor
de promotie van het handgereedschap. “Het
is voor ons een noodzaak om onze dealers
zeer goed te informeren, gericht publiciteit te
voeren en via de motorsport te sponsoren om
de kwaliteit van onze gereedschappen blijvend
in de kijker te houden. we worden immers
belaagd door B- en C-merken.” B-merken
produceren nu in goedkopere oorden en dat
geeft hen het voordeel van de prijs waartegen
het kwaliteitsvoordeel niet altijd opgewassen
is. “C-merken zijn minder bedreigend voor ons
omdat ze niet het hele gamma gereedschappen
op een aantrekkelijke en overzichtelijke
manier kunnen brengen. Gereedschap verkopen
vergt de nodige uitleg. Bovendien houdt de
mecanicien het ding nog graag eerst even vast.
Pure internet-jongens bestaan wel maar op
dit moment is die verkoop nog marginaal”,
ervaart Van Heddegem.
Lichtere, kleinere
én sterkere
gereedschappen
Er komen steeds meer specifieke gereedschappen.
Eén gereedschap voor één specifiek
Pagina 32
karwei. Het gamma wordt alleen maar groter.
De gereedschappen complexer.
Bestaande gereedschappen worden aangepast
aan nieuwe noden. Ze worden langer, korter
of krijgen een nieuwe vorm. Zo evolueert
een griptang in een langbektang. Met een
uitschuifbare of telescopische ratel reik je
verder en kan je meer kracht zetten. Maar
je kan hem ook weer dichtschuiven als je
plaats tekortkomt. Steekringsleutels komen
met ratelfunctie,...
Het materiaal voor standaardgereedschappen
schuift de jongste vijf jaar van chroomvanadium
naar het sterkere en lichtere maar ook iets
duurdere chroom nikkel molybdeen. Deze
legering heeft het praktische voordeel dat
het voor dezelfde hardheid elastischer is en
dat zo’n sleutel dus beter bestand is tegen
torsiekrachten. Deze legering roest ook minder
snel dan een typische chroom vanadium tool.
Bij Beta wordt dit gereedschap niet gesmeed
maar koud gestanst. Voor bepaalde toepassingen
- voor het behandelen van inox - is er
ook gereedschap in inox om corrosie op de
bewerkte stukken te voorkomen. Vonkvrije
gereedschappen komen in legeringen die koper
en beryllium (1,8 tot 2,3 %) bevatten. “Maar
die bronsbruine tools zijn eerder bestemd voor
de chemische en petrochemische industrie.”
KSTools heeft in zijn gamma eveneens vonkvrije
gereedschappen in brons, beryllium en
titanium. “Om ‘compleet’ te zijn”, zegt Van
Droogenbroeck. “Daarmee verkennen we
vooral bepaalde markten in de industrie
(petrochemie, brandweer, ontmijning) .” Brons
is 5 tot 10 keer duurder maar ook zachter dan
chroomvanadium. “Titanium is veel sterker
maar ook veel duurder. Het materiaal is ook
superlicht. Maar het argument is steevast
‘vonkvrij’.” Als een doorsnee sleutel 2,18
EUR kost, komt eenzelfde sleutel in titanium
aan 112 EUR.
Facom heeft in zijn gamma ook vonk-arm
gereedschap. Dewalt levert trouwens ook
borstelloze elektrische machines. Er is ook
specifiek gereedschap waarmee carrossiers
aluminium koetswerken aankunnen. Er moet
immers een aparte gereedschapsset zijn voor
aluminium en metaal. Er zijn bijvoorbeeld
kunststofbeitels en -spatels die nageslepen
kunnen worden.
“we zien ook een trend naar kleinere gereedschappen”,
zegt Van Droogenbroeck. Vroeger
was de standaardnorm in ratels en doppen
bijvoorbeeld een halve duim. Nu wordt dat
eerder 3 / 8 duim. “Gereedschappen moeten
kleiner, fijner, smaller,... Kleiner gereedschap
is veelal ook goedkoper omdat het minder
materiaal bevat.” Ook bouten ‘shrinken’.
“Een paar jaar geleden nog was 19 mm een
‘courante’ maat. Nu wordt dat 18 mm. 17 mm
schuift naar 16. 13 mm schuift naar 12 mm.
Sinds de crisis van 2008.” Hij ziet die trend
dwars doorheen de industrie. Een besparing ?
Dat is niet altijd even duidelijk. want tegelijk
wordt vaker naar exotischere - dus duurdere -

Pagina 33
materialen gegrepen waarmee de kleinere
onderdelen en gereedschappen even goed
presteren als de grotere, zo niet beter.
Ook industrieel design en zelfs “mode” hebben
hun invloed op de gereedschapsmarkt.
“Gelukkig is een mecanicien verzot op gereedschap”,
zegt Van Heddegem bij Fivé. Zonder het
‘subjectieve’ zou gereedschap veel ‘rationeler’
ogen. Bovendien evolueert dat ‘emo-element’ !
Iedere zichzelf respecterende gereedschapsproducent
voert regelmatig “restylings” door.
Zo brengt elke fabrikant geregeld - om de vijf
jaar, rekent Van Heddegem - een schroevendraaier
uit met een nieuw handvat.
Werkposten
met ‘slimme’
gereedschappen
“wij spreken over ‘werkposten’”, zegt Tom
Boogaers, commercieel directeur IAR Benelux
bij StanleyBlack&Decker waaronder ook de
merken Facom, Dewalt en Expert. “we passen
die aan de job aan. we kunnen accessoires
toevoegen tot men de perfecte werkpost heeft
voor die bepaalde job.” In een diversificatie
met deze opbergmogelijkheden ontwikkelt
Facom ook’intelligente gereedschappen’.
“Gereedschappen die niet verloren gaan,
bijvoorbeeld”, zegt Boogaers. Op de agenda
staan ook onderhoudsgevoelige gereedschappen,
die communiceren wanneer ze herijkt
moeten worden, zoals dynamometrische
sleutels.
Veel technologie ontstaat in de industriële
omgeving - denk aan lucht- en ruimtevaart
- en sijpelt later door naar automotive. “we
ontwikkelden systemen om er tools te traceren.
Regelgeving in de luchtvaart is streng. Daar
staan er bijvoorbeeld boetes op zogenaamde
‘Foreign Objects Debris’ - rondslingerend
gereedschap - in een vliegtuig.” Dat wordt
voorkomen door gereedschappen te taggen,
door te inventariseren en bij te houden
wie welke tools wanneer heeft opgenomen.
Door tools ‘zichtbaar’ te maken. Zo zijn er
bijvoorbeeld tools die fluorescerend ‘oplichten’
wanneer je ze met een UV-lamp belicht.
Dergelijke aanpak draagt bij tot de veiligheid.
Tegelijk responsabiliseert het en voorkomt
het ook diefstal en de rompslomp die daar
het gevolg van is: tijdverlies, herbestellingen,
investeringen,...
Met CribMaster - gereedschaps- en magazijncontrole
- heeft de afdeling IAR een diversificatie
in het opberggebeuren. “we bouwen
een showroom in Diegem. Het systeem houdt
bij wie er binnenkomt en wat er buitengaat.
Dat kan aangevuld worden met een automatisch
replenishment-systeem dat
bestellingen bij de leverancier
plaatst.” CribMaster
heeft bij
Boeing
“Producten voor het grote publiek
maken slechts 10 % van ons gamma uit.”
meent Tom Boogaers van FACOM.
Diensten
Technisch dossier
Lockheed een dergelijke distributieoplossing
neergezet en “wij hebben die ook bij
Airbus geïntroduceerd. Oplossingen in de
luchtvaart, bij klanten als EADS, kunnen we
naderhand ook inzetten in de metro.” Maar
ook in automotive. “In garages is de vraag
naar het markeren van gereedschap groot.”
Tags kunnen op het gereedschap gekleefd of
er in geïntegreerd worden. “Met onze unieke
techniek kunnen we zelfs doppen van een
tag voorzien.”
Het doel van de gereedschapsmaker is ervoor
te zorgen dat een operator zijn job sneller
kan doen met minder werk. “Onze ontwikkelingsingenieurs
hebben twee opdrachten.
Enerzijds de kwaliteit van het product met
een kwart verbeteren bij behoud van de
prijs”, zegt Boogaers. “Of dezelfde kwaliteit
van het product behouden maar een kwart
goedkoper maken.” Het hoeft dus niet meteen
hightech te zijn, om ‘slimmer’ te zijn. Gevulde
karren met inlays in kunststof evolueerden
naar’foam modules’ met een onderliggende
kleur. wanneer een gereedschap ontbreekt,
is dat onmiddellijk zichtbaar. “Zoekwerk en
verlies voorkomen door modulaire systemen
geeft bijvoorbeeld een gechronometreerde
tijdwinst van 15 %”, zegt Boogaers. Nieuw
is bijvoorbeeld het ‘Detection Box’-concept
voor een compacte koffer met ratel en doppen.
“Het kofferdeksel heeft venstertjes op
de plek waar elk gereedschap moet zitten.
De operator kan zelfs met gesloten deksel
zien of hij alles bij heeft.”
Systeembenadering
verlicht Total Cost
of Ownership (TCO)
Festool in Evere richt zich met zijn gereedschappen
op bodyshops, carrosserie- en schadeherstelbedrijven.
Het is gespecialiseerd in
de lakvoorbereiding én afwerking. “Verzekeringsmaatschappijen
leggen vaste prijzen op
voor herstellingen. Dat zet een zware druk
op de carrossier om zo efficiënt mogelijk te
werken”, zegt marketingmanager wim Van
Edom, die wijst op de lage marges in deze
sector. “we proberen dan ook systemen te
ontwikkelen die tijd én geld besparen en de
efficiëntie verhogen.” Festool kiest daarbij
voor ‘systeemoplossingen’.
wanneer de grondlaag aangebracht is, vergt
de lakvoorbereiding verschillende schuurstappen.
Typisch wordt er ‘van grof naar fijn’
geschuurd in 7 tot 8 stappen. “wij kunnen
dat terugbrengen tot vier stappen”, zegt Van
Edom. Dit vierstappenschuursysteem zorgt
voor een 30 % minder bewerkingstijd. “Dat
resulteert in een kwart meer wagens per week
en 20 % minder schuurpapier.” Bovendien
moet men maar voorzien in vier verschillende
schuurmaterialen, wat de logistiek
en de opslag vereenvoudigt. Het mobiele
systeem kan naar de wagen gerold worden.
Alle gereedschap en verbruiksmaterialen pas-
Federauto Magazine - Januari / Februari 2013

Diensten
Technisch dossier
sen in deze ‘Systainer’ (samentrekking van
‘systeem’ en ‘container’). De Systainer wordt
opgebouwd uit stapelbare gereedschapsboxen
in kunststof die op een wagen met stofzuiger
gebouwd kunnen worden. Het systeem brengt
orde in het atelier. Vroeger werd gebruikt
schuurpapier op de grond gegooid of weggedaan.
Nu gaat herbruikbaar materiaal de
Systainer in. Hoewel de grote kost in de
lakvoorbereiding in de arbeidstijd zit, is een
materiaalbesparing - hoogwaardig schuurpapier
met standaardkorrel in aluminiumoxide
of scherpblijvende keramische korrel - in deze
omgeving best wel meegenomen. “we kunnen
de manier van werken bijsturen. Alle
beetjes helpen.”
Met zijn ‘spotrepairsysteem’ brengt Festool
een tweede systeemoplossing. Kleine schadeherstellingen
- schadeplekken niet groter
dan 3-4 cm - vergden vroeger het volledig
uitwerken of volledig vervangen van een
onderdeel. “Spotrepair bewerkt een onderdeel
lokaal. Dat resulteert in minder bewerkingstijd
en materiaal. Het biedt de carrossier grotere
marges.” Voor slechts één onderdeel hoeft het
spuiten niet in de spuitcabine maar kan het
in een apart, afgebakend deel van het atelier
gebeuren. Een spotrepair kan op nauwelijks
90 tot 120 minuten. Met nieuwe verftechnieken
wordt er ook supersnel gedroogd.
Er kan meer op minder tijd. Er vallen ook
kosten weg. Men moet bijvoorbeeld minder
voorzien in vervangwagens. Ook hier gaat het
Federauto Magazine - Januari / Februari 2013
om een verrijdbaar systeem
bovenop een stofzuiger.
Spotrepair bevat een
Rotex-schuurmachine
die grof én fijn schuurt
én polijst.
“De intelligentie van
het systeem zit in de
efficiëntieverhoging.
Festools’ finishoplossing
in het
polijsten kan in
twee stappen,
met twee verschillende
polijstpasta’s
en twee sponsen.” Elk merk
heeft zijn systeem. Normalerwijs kiest de
carrossier voor één systeem, voor een
monocultuur. “Festool kan dan ook het
geheel aanbieden, van verbruiksmaterialen
en pasta’s tot schuurmachine en stofzuiger.
Alles in één totaalsysteem.” Een carrossier
heeft zichtbare kosten (arbeid, energie,
verbruiksmateriaal, investeringen) maar
ook onzichtbare kosten (werkvertragingen,
nabewerkingen, uitvaltijden, gezondheid,
training van nieuw personeel,...). Beide zijn
van belang in de algemene kosten. werken
met een totaalsysteem werkt op die TCO
-Total Cost of Ownership.
Pagina 34
Festool zet in op
systeemoplossingen om
gebruikers tijd en geld te doen
winnen.
Het doel van de fabrikant is altijd hetzelfde: de gebruiker helpen om zijn werk vlugger en met minder inspanning uit te voeren.

Pagina 35
Who’s­who­?
FACOM positioneert zich als totaalaanbieder en zet een
breed assortiment gereedschappen op de markt. Het telt 8.000
referenties in 20 verschillende productfamilies. Facom is opgenomen
in de StanleyBlack&Decker-groep die nu ook Dewalt powertools,
schroef- en boormachines en gereedschapskarren in zijn gamma
meeneemt voor de automarkt. Het bedrijf heeft drie businesstakken.
De eerste is Industry & Automotive Repair. Daarbinnen vindt
men o.a. het diversificatiebedrijf CRIBMaster met opbergsystemen.
De tweede tak is ‘Do It Yourself’ en constructie of bouw. De derde
is Security met beveiligingsproducten als camera’s, deurbeslag en
ladenblokken voor hospitalen. Facom is fabrikant - binnen de groep -
met een eigen ontwikkeling. Driekwart van zijn omzet fabriceert
het zelf. Twee derde daarvan gebeurt in Europa. Het levert aan
distributeurs in IAR (Industry Automotive & Repair).
FESTOOL ging in 1925 van start als gereedschapsbouwer
onder de naam Festo. Het ontwikkelde draagbare kettingzagen voor
de bosbouw. Later volgden andere machines en ook compressoren.
De focus schoof mettertijd naar pneumatica en automatisatie. In 1993
werd de gereedschapsactiviteit ondergebracht in Festotool Technic
dat in 2002 Festool werd. Beide bedrijven - Festo en Festool - zijn
nog steeds familiebedrijven die hun producten in Duitsland ontwikkelen
en maken.
FIVé NV uit Oostkamp telt vier afdelingen. De helft van de
omzet wordt gerealiseerd met handgereedschap waarvan 60 %
in de automotive sector met het Italiaanse Beta dat Fivé in België
exclusief verdeelt. De Beta Virax- en Tivoly-concessies werden in
1991 overgenomen van de Brusselse familie Fivé, waarvan de oorsprong
teruggaat tot 1927 en die de Beta-gereedschappen op dat
moment importeerde. Daarnaast verdeelt Fivé het merk KUKKO,
gespecialiseerd gereedschap voor de verwijdering van poelies,
snaarwielen en lagers. Een tweede afdeling is gespecialiseerd in
perslucht - van koppelingen en netwerken tot machines en schroefcompressoren
- en twee andere afdelingen die minder gericht zijn
op de automotive sector: snijgereedschap (boren, tappen, frezen)
gebouwd rond het Franse Tivoly en de gamma loodgieterijgereedschappen
van VIRAX. De business verloopt via verdelers. Vandaag
telt de activiteit gereedschappen 25 medewerkers en behoort Beta
tot de top vijf in de Belgische gereedschappenmarkt.
kSTOOLS BELUx werd 5 jaar geleden opgericht als
dochterbedrijf van het Duitse KSTools dat in automobiel vooral
focust op technisch gereedschap voor de motor, de aandrijving en
het onderhoud van remmen, assen, ... KSTools heeft bijna geen
productie meer in Duitsland - het assembleert er nog momentsleutels
- maar het heeft in Taiwan een productielijn onder eigen
controle. KSTools Belux telt ondertussen drie medewerkers op de
buitendienst en een demo-technicus die met een demovoertuig de
nieuwste gereedschappen naar de klant brengt.
FEIN-BELGIUM INDUTOOLS in Grimbergen is
een dochter van het Duitse FEIN dat vroeger enkel toeleverde aan
de industrie maar sinds eind de jaren ‘80 ook voortverkoopt. FEIN
nam het Amerikaanse Jancy over. Jancy was goed in staalconstructie,
FEIN in automobiel. Uit de synergie groeien nieuwe mogelijkheden.
SNA EUROPE in Helmond introduceert pas sinds vorig jaar
het Bahco-gereedschap in de automotive sector. Deze gereedschappen
mikken vooral op de maintenance / repair of afterservicemarkt.
Bahco ontwikkelt een zo compleet mogelijk assortiment. Producten
variëren van boosters tot slagmoersleutels en momentgereedschap
om banden te wisselen en aan motorcilinders te sleutelen. Bahco
heeft de naam van kwaliteitsgereedschap en een goed - want
Zweeds - design. De geschiedenis van Bahco gaat 150 jaar terug
en begint in Zweden met de productie van hoogwaardig staal,
zaagbladen en later ook sleutels en handgereedschap. Nu valt het
merk onder SNA Europe dat zelf deel is van Snap On Incorporated.
SNA Europe werkt uitsluitend via zijn verdelernetwerk. SNA Europe
heeft meer dan 11.000 producten in de catalogus. Een deel daarvan
in automotive. Het Europese distributiecenter in Helmond staat
garant voor een snelle levering. Is het stuk voorradig dan wordt
in de regel op 24 uur tijd geleverd. Daar is ook de afterservice en
hersteldienst gevestigd.
Diensten
Technisch dossier
Federauto Magazine - Januari / Februari 2013

Diensten
Corner
FEDERAUTO Magazine: Welke trends op
het vlak van distributie hebben jullie
sector de voorbije jaren gekenmerkt ?
Patrick Martens: “Zonder twijfel het ontstaan
van groeperingen op de markt. Aanvankelijk
was dit een eerder informeel gegeven. Kleinere
spelers eigenlijk die zich verenigden. Maar ze
werden steeds groter. Ze gingen ook meer
de internationale toer op. Doordat die groeperingen
geïnstitutionaliseerd werden (dat
feit dienden we te aanvaarden), werden ze
ergens concurrenten.”
Alex Lippens: “De markt is zonder twijfel meer
geïnternationaliseerd dan pakweg enkele jaren
terug. De Europese dimensie van bedrijven
zorgt er ook voor dat ze meer contracten
op Europese schaal willen sluiten. Evident
is dit niet, want elke markt heeft zijn eigen
kenmerken. wij hebben als uitgangspunt dat
we actief trachten te zijn op 2 / 3 van een
markt, ook al zou het potentieel op papier
100 % kunnen zijn. we gaan selectief tewerk
en leggen de lat hoog voor onze partners.”
koen Van Heddegem: “Laat ons eerlijk zijn,
anders dan een bedrijf als FACOM dat de
eigen distributie voorziet, zijn wij slechts de
handen van een achterliggend distributiesysteem.
Je moet een onderscheid maken
tussen de markt van de ijzerwaren, bouw
en automotive. IJzerwaren en bouw kopen
samen aan, maar verkopen niet samen. Bij de
automotive gebeurt dit wel.”
Klantenondersteuning
FEDERAUTO Magazine: Klant is koning ; het is
voor jullie niet anders dan elders. In welke
ondersteuning vertaalt zich dat ?
koen Van Heddegem: “wij hebben bijvoorbeeld
bestelwagens die permanent op de baan
zijn met de bedoeling de dealers te helpen.
Daarnaast voorzien we ook in toonbanken
voor in de winkels. Er draait een hele marke-
Federauto Magazine - Januari / Februari 2013
Pagina 36
Invoerders en verdelers van gereedschappen
“De­liefde­voorgereedschap­is­ons­groot­geluk”­
Gereedschappen, de vlag dekt een hele lading. De betekenis ervan in de ene
sector, is vaak erg verschillend in een andere. Precies daarom brachten we
de nodige diversiteit rond de tafel. FACOM produceert en beschikt over een
eigen distributienetwerk. RAOUL TOUSSAINT voert in, maar bitter weinig voor
de automotive. En bij FIVE BETA zit het weer anders: daar ligt de focus net
wel op de automotive. Het resultaat van een kruisbestuiving.
Redacteur Michaël Vandamme - Moderator Frédérique Daublain
Foto's Eric Duckers
tingactie achter. Ook worden onze klanten op
events uitgenodigd. Samengevat: er is dus
een brede ondersteuning.”
Patrick Martens: “Laten we niet vergeten dat
handel drijven vooral een menselijke relatie
is. De personeelskosten in ons land zijn ook
erg hoog, met als logisch gevolg dat klanten
met zo weinig mogelijk mensen trachten te
werken. Voor de support kloppen ze bij ons
aan. Het gegeven is erg belangrijk voor wie
zich op deze markt begeeft. want wie het
verst gaat in die ondersteuning, zal vaak de
grootste kans hebben om het contract in de
wacht te slepen.”
Alex Lippens: “Kenmerkend voor een goede
dienstverlening is de vraag in hoeveel tijd
geleverd kan worden. Twee keer per dag
leveren is zoiets typisch voor garages. wij doen
daar alvast niet aan mee. En eerlijk gezegd,
dat kunnen we ook niet. Vroeger gebeurden
de leveringen binnen de 24u. Maar sinds
we een centraal magazijn in Frankrijk, meer
bepaald in het Jura-gebergte, hebben, hebben
we dit naar 48u opgetrokken. Precies
daarom is het belangrijk dat onze partners
KOEN­VAN­HEDDEGEM
(FIVE BETA Tools)
“Als de prijzen stijgen”
“Vandaag is wat in China geproduceerd wordt
beduidend goedkoper. Het is een vaststelling ;
over de kwaliteit spreek ik me even niet uit.
Maar wat als die prijzen de hoogte zullen ingaan ?
En wees maar zeker dat ze in die richting evolueren.
Mogelijk krijgen we een remake zoals we
de dingen zagen veranderen in Spanje of Italië.
Ook daar zagen we in het verleden heel wat merken,
vaak belangrijke spelers op dat moment, verdwijnen.
Nu beweer ik niet dat Chinese merken
de dieperik zullen ingaan. Maar de markt zal een
heel andere configuratie krijgen, dat staat als een
paal boven water.”
zich ook daadwerkelijk willen engageren om
te stockeren. wij gaan niet mee in het verhaal
van on-rentabiliteit. Jammer genoeg doen veel
bedrijven dit wel. Rentabiliteit is een must om
op lange termijn een goede dienstverlening
te blijven waarborgen”
Economische
barometer
FEDERAUTO Magazine: Op welke manier is
jullie sector onderhevig aan de algemene
economische conjunctuur ?
Patrick Martens: “wij zijn actief op een rijpe
markt, dat is alvast een belangrijke vaststelling.
wat vervangen moet worden, tja,
dat moet gewoon vervangen worden. worden
we geconfronteerd met een laagconjunctuur,
dan zullen we daar wat van voelen. Maar op
middellange termijn is er geen sprake van een
instorting, zoals in andere sectoren al te vaak
het geval is. Bekijk we de zaken op lange
termijn, dan ziet het plaatje er anders uit. Blijft
het slecht gaan, dan zal de repercussie voor

Pagina 37
AlEx­liPPENS­
(FACOM)
“Tag op de tool”
“willen we weten wat de toekomst op technologisch
vlak in petto heeft ? Dan moet je de blik
op de luchtvaartsector richten. Je ziet hoe men
een tag op gereedschap plaatst. Op die manier
weet men of een gereedschap ontbreekt en wie
het gebruikt heeft. Alles moet op het einde van
de shift terug voor de volle 100 % op zijn plaats
gestopt worden. De voordelen zijn divers. Het is
een middel tegen diefstal. Maar ook de veiligheid
wordt erdoor verhoogd. Geen rondslingerende
tools meer in vliegtuig- of andere motoren. Ligt
die kostprijs voorlopig nog hoog, dan valt niet uit
te sluiten dat deze aanpak op termijn ook buiten
de luchtvaart zijn toepassing zal kunnen krijgen.”
ons groter zijn. Ergens logisch ook: houden
de moeilijke tijden aan, dan zal men de kraan
stilaan beginnen dichtdraaien.”
koen Van Heddegem: “Normaal gezien zou
men meer moeten investeren in tijden van
crisis. Althans, zo schrijft de economische
logica het voor. Je beschikt over meer tijd,
meer opportuniteiten enz. Jammer genoeg zit
de werkelijkheid helemaal anders in elkaar.
Men investeert enkel in goede tijden omdat
dit professionele kosten oplevert. Investeren
wordt eigenlijk steeds meer ingegeven door
fiscale redenen dan door de reële behoefte.
Erg jammer is dit, want je haalt hierdoor de
dynamiek uit de markt. Toppunt is ook dat
die investering niet altijd gebruikt wordt.
In tijden van laagconjunctuur kan je echter
betere overnames doen. Maar wie het doet,
die wordt vaak scheef bekeken.”
B van bedreiging ?
FEDERAUTO Magazine: Men hoort wel eens
spreken over de concurrentie van de zogenaamde
B-merken. Hoe groot is die ?
Alex Lippens: “wij zijn een daadwerkelijke
fabrikant. we, en ik denk dat ik evenzeer
voor mijn collega’s rond de tafel spreek, zitten
ook een stuk boven de ISO-normen. Kwaliteit
dragen we m.a.w. hoog in het vaandel. Op dit
moment beschikt ons bedrijf over zo’n 8.000
referenties. Zowat 2 / 3 hiervan maken we
zelf. Ongeveer 75 % van onze omzet komt
van wat we zelf produceren. De overige 25 %
kopen we elders aan om over een compleet
aanbod te beschikken. Maar je ziet dat er
merken met 15.000 referenties zijn. Het zijn
spelers die de volle pond van hun aanbod
samenstellen door te gaan shoppen, niet
zelden in Azië. Dit oogt aantrekkelijk, maar
kan hetzelfde gezegd worden over de kwaliteit
en de servicegraad ?”
koen Van Heddegem: “Eerlijk gezegd,
wij ondervinden vooral hinder van enkele
Europese spelers die een eigen gamma met
dito marketing samenstelden. Zolang Azië
goedkoper is, zijn ze in staat dit te doen.
Bovendien doen ze dit op Europese schaal,
met alle voordelen van dien. Ons nadeel
is een kleine thuismarkt. Vergelijk dat met
Frankrijk of Spanje waar je onmiddellijk een
bevolking van 60 miljoen inwoners hebt...”
Patrick Martens: “Sta me toe nog dit te zeggen
over die B-merken. Sommige dealers menen
dat wanneer de verkoop wat slabakt, dit een
onmiddellijk gevolg is van de prijs. Een gevolg
van deze veronderstelling is dat ze meer
de focus gaan leggen op die goedkopere
B-merken. Uiteraard zal de fabrikant hem
in deze beweging volgen. Deze perceptie is
ontzettend belangrijk.”
Potentieel
van het net
FEDERAUTO Magazine: Het is zowat tot dé
obligate vraag uitgegroeid: wat is voor jullie
de impact van het internet geweest ?
koen Van Heddegem: “Tot nog toe is die
relatief beperkt gebleven. Je mag de morfologie
van onze sector niet uit het oog
verliezen. Een mecanicien, die is verliefd op
gereedschap. Je ziet dat zo vaak op beurzen
als we met iets nieuws uitpakken. Ze staan
al spreekwoordelijk te kwijlen wanneer ze
het zien. En begrijp me niet verkeerd: dát is
ons groot geluk. Het belang van dat fysiek
contact met het product doet geen afbreuk
aan het feit dat ik wel wat opportuniteiten
zie in het internet. Niet zozeer op het vlak
van verkoop. Ik kan me maar moeilijk voor
de geest halen dat je bij tools de dingen ziet
bewegen zoals bij pakweg de verkoop van
schoenen. Spijtig genoeg misschien (lacht).
want laat ons eerlijk blijven met mekaar.
we hadden het zonet over de problematiek
van de marges. Met een e-shop zou die hele
problematiek onmiddellijk naar de prullenmand
verwezen kunnen worden. Maar dat
zal dus niet gebeuren. De mogelijkheden
situeren zich m.i. op logistiek vlak. Via een
site of applicatie kan een dealer nagaan wat
in stock is, eventueel bestellen en nog eens
opvolgen wanneer het leverbaar is.”
Patrick Martens: “Het verhaal van Koen kan ik
grotendeels bijtreden. De belangrijkste functie
van het internet in onze sector is het verschaffen
van informatie. Niet de verkoop as such.
Vandaag bevatten internetsites doorgaans
een omschrijving van een gegeven product
en daar eindigt het mee. Maar het gebruik
van zo’n product, of beter, weten hoe men het
gebruikt, is waardevollere informatie. Net daar
ligt volgens mij het potentieel. Het vertrekpunt
is een bepaald probleem, waarna je via de site
verneemt hoe je het oplost. wat moet ik doen
en – nu komt het – welke materialen heb ik
hiervoor nodig ? Op zich lijkt dit makkelijker
dan het in werkelijkheid is. Maar dat verandert
niets aan de kern van de zaak. Het is, voor
alle duidelijkheid, de fabrikant die naar mijn
bescheiden mening deze mogelijkheid moeten
ontwikkelen. Dat de verspreiding van deze
informatie via het net gebeurt, levert een
schaalvoordeel op. Dit op een professionele
manier doe, is geen goedkoop verhaal, daar
ben ik me van bewust. Een invoerder kan
dit niet genereren, een fabrikant wel. Door
het internet te gebruiken kan je dit resultaat
ettelijke keren gebruiken.”
Alex Lippens: “we moeten het niet direct
gaan zoeken via een www-verhaal. Eerder
zit de toekomst in het werken met digitale
platformen voor onze professionele dealers.
Via een intranet kan aan de hand van een
eenvoudige login besteld worden. Je kan
daarop verder bouwen, bijvoorbeeld door met
raamcontracten te werken die een makkelijke
bestelling mogelijk maken. De bestelling
gebeurt online, dat klopt. Maar men weet
deze verdelers voorraad hebben en over de
technische knowhow beschikken voor de
ondersteuning. Dat blijft essentieel.”
Diensten
PATRiCK­MARTENS­
(RAOUL TOUSSAINT – Geodore)
“Ons probleem ? De marges.”
“Het ontkennen zou de waarheid geweld aandoen,
maar hét basisprobleem van onze sector
zijn de marges. Ze zijn laag, en dat is al jaren
zo. Voor een deel is dit het gevolg van het ontstaan
van aankoopgroeperingen die de druk op
ketel aanzienlijk hebben opgedreven. Als we
de distributie grondig moeten herzien, dan is
dit vooral het gevolg van deze problematische
marges. Vandaag is de rekker erg gespannen.
En meer ruimte om hem nog meer aan te trekken
is er niet. Hier moeten we onze conclusies
uit trekken.”
Corner
Federauto Magazine - Januari / Februari 2013

Diensten
Opleiding
EDUCAM Partner
De­"talentenoorlog"gaat­beginnen!­
Tekort aan
arbeidskrachten
Te dikwijls worden problemen als gevolg van
het tekort aan gekwalificeerde arbeidskrachten
ingeschat als aanwervingsproblemen. Maar die
benadering is te beperkt. De effecten van de
demografische evolutie in ons land worden
namelijk zichtbaar. De combinatie met het
gebrek aan belangstelling voor technische
beroepen maakt dat het steeds moeilijker
wordt om jongeren te vinden die een loopbaan
als mecanicien of koetswerkarbeider
nastreven. Die situatie bestaat niet alleen in
onze sectoren. Om jonge medewerkers aan
te trekken, komen bedrijven soms inventief
uit de hoek en het mag duidelijk zijn dat
voor jongeren sommige sectoren aantrekkelijker
zijn dan andere. Aansluiting zoeken
met scholen in de buurt vormt zeker een
middel om zich bij schoolverlaters bekend
te maken. Sommige bedrijven hebben dat
al goed begrepen.
Talent doen groeien
EDUCAM doet veel inspanningen om schoolgaande
jongeren naar autorichtingen te lokken.
Maar dat is niet alles. EDUCAM werkt actief met
alle actoren uit het initieel onderwijs samen
om het niveau te verhogen van de jongeren
die op de arbeidsmarkt terechtkomen. Of het
nu gaat om de bijscholing van leerkrachten,
certificerende opleidingen voor jongeren of de
Federauto Magazine - Januari / Februari 2013
organisatie van sectorale proeven - meer dan
1.000 jongeren doen eraan mee - EDUCAM
verzet titanenwerk dat bij de professionals
in de sector dikwijls niet of slecht bekend is.
Een overzicht van al deze acties kan u trouwens
terugvinden op de EDUCAM-website via de
link www . educam . be / opwegnaardetoekomst.
Personeelsbehoud
De aantrekkelijkheid van de autosector blijft
voor jongeren belangrijk maar is niet langer
een voldoende grote troef om jongeren naar
onze sectoren toe te leiden. Om een jongere
binnen te halen moet u hem tegenwoordig
valoriserend werk bieden in een bedrijf met
toekomstmogelijkheden en een aangename
werksfeer. In zijn ogen zijn ook de bijscholing
en de doorgroeimogelijkheden van groot
belang. wanneer u weet dat jongeren steeds
meer verandering nastreven, is het niet voldoende
om ze aan te trekken, maar moet u
ze ook in uw bedrijf houden. wie eerlijk is,
zal toegeven dat leidinggevenden in onze
bedrijven dikwijls onvoldoende opgeleid zijn
om jongeren uit de Y-generatie aan te sturen
want ze beseffen niet altijd wat hen motiveert.
Personeelsbehoud vormt een grote uitdaging,
en dat geldt trouwens niet alleen voor jongeren.
De EDUCAM-studie over in- en uitbewegingen
wijst uit dat 37 % van alle arbeiders
die in 2010 een bedrijf uit de sector verlieten,
dit op vrijwillige basis deden. Van de arbeiders
die vrijwillig vertrokken ging 14 % naar een
andere sector. Ongeveer 60 % van hen was
tussen 21 en 40 jaar oud... Hoe jammer !
Menselijk kapitaal
Andere aandachtspunten zijn de “vergrijzing”
van de arbeidsmarkt en de verlenging
van de beroepsloopbaan. wie zijn oudere
werknemers kan behouden, vindt al een
manier om de spanning op de arbeidsmarkt
deels te omzeilen. De aanpassing van de
arbeidsomstandigheden en bijscholing vormen
kernfactoren in een sector die permanent
evolueert. wie het opleidingsritme van een
werknemer vermindert, maakt dat deze persoon
technologische achterstand opbouwt
Pagina 38
“Degelijke medewerkers aanwerven wordt uiterst moeilijk !” Dat is een bedenking die bedrijfsleiders zich steeds
vaker maken. Op basis van demografische gegevens en het aantal jongeren in technische richtingen kunnen we
nagenoeg zeker stellen dat het gebrek aan arbeidskrachten in onze sectoren de komende jaren nog groter zal
worden.
EDUCAM Partner
Jongeren voelen zich aangesproken door een
waardevolle job met toekomstmogelijkheden.
en dat hij steeds minder taken kan vervullen.
Iedereen weet dat het goedkoper is om
zijn klanten te behouden dan om er nieuwe
te proberen aan te trekken. Die regel geldt
ook voor uw menselijk kapitaal. Het begrip
“menselijk kapitaal” maakt trouwens duidelijk
dat uw medewerkers, net zoals uw bedrijfskapitaal,
een rijkheid vormen die u niet als
een verbruiksgoed mag beschouwen. Die tijd
is voorgoed voorbij.
Competentiemanagement
De vragen van uw steeds mondigere klanten
inwilligen, dat kan u niet langer alleen !
Uw team medewerkers vormt, nog meer dan
uw uitrusting, uw voornaamste troef. Dit team
behouden of versterken vormt het resultaat
van grondig anticiperend werk en het invoeren
van een performant HR-beleid.
De functies en de competenties in uw bedrijf
beheren is een essentiële taak waarin EDUCAM
u kan ondersteunen. Om u in deze prospectieve
aanpak te begeleiden, stelt EDUCAM u
verschillende instrumenten voor. De bijscholing
van uw medewerkers vormt de hoeksteen
van dit initiatief.
wees snel want de talentenoorlog gaat
beginnen. Uw bedrijf moet er zich op
voorbereiden om de juiste profielen
te kunnen aantrekken en ze te blijven
motiveren. Aarzel dus niet om met
EDUCAM contact op te nemen voor
meer informatie over de instrumenten
die de sector voor u ontwikkeld heeft.
EDUCAM kan u ook helpen bij het opleiden
van uw leidinggevenden, zowel op
het vlak van rekrutering als van het
beheer van de verschillende generaties
die op de werkvloer aanwezig zijn.
wil u graag kosteloos begeleid worden
door een EDUCAM-consulent ?
Aarzel niet en maak een afspraak via
inf o @ educam . be of bel naar 02 778 63 30.

Pagina 39
iFAST
Uw­homologatie­in­enkele­dagen!
Na de transformatie van een voertuig dient u in de meeste gevallen een individuele goedkeuring aan te vragen.
Maar wat met de wachttijden? Sinds kort heeft de FOD Mobiliteit in samenwerking met FEDERAUTO een nieuwe
versnelde procedure gelanceerd, iFAST (Individual Fast Approval System Treatment) genaamd. De procedure biedt
de erkende carrosseriebouwers de mogelijkheid om welbepaalde dossiers versneld te laten goedkeuren. En de
inspanning loont!
Luc Schets
Door de invoering en de toepassing van de
nieuwe Europese kaderrichtlijn 2007/46/
EG steeg het aantal goedkeuringsdossiers
de laatste maanden aanzienlijk. Om te
voorkomen dat de dienst homologatie op
korte termijn zou verstikken in het stijgend
aantal dossiers, werd door de sector aan de
alarmbel getrokken.
Na grondige analyse en vergelijking met
de buurlanden werd besloten om een “versnelde
procedure” op poten te zetten om de
homologatiedossiers sneller af te handelen
en het volume onder controle
te houden.
Het project werd boven de
doopvont gehouden onder
de naam pre-iFAST en zal
na volledige implementatie
de naam iFAST krijgen.
iFAST laat “erkende carrosseriebedrij
Invoerder
Alle iFAST-opleidingen konden tot nu toe
telkens op een volle zaal rekenen.
ven” (COP-erkenning) toe om individuele
goedkeuringsaanvragen m.b.t. “eenvoudige
transformaties” in de laatste stap van een
meerfasengoedkeuring snel en automatisch
af te handelen.
De uiteindelijke bedoeling is een snelle koppeling
van de gegevens van het basisvoertuig
(gekend bij DIV) aan de nieuwe gegevens van
het voltooide voertuig.
De erkende carrosserie dient eerst wel “een
verplichte opleiding” te volgen bij FEDERAUTO
om zijn toegang tot iFAST te verwerven.
Inmiddels hebben reeds al meer dan 300
personen deze opleiding gevolgd.
Dealer
Tijdens de specifiekeiFAST-opleiding
worden de
deelnemers uitgebreid
ingelicht over het toepassingsgebied,
de
modaliteiten en
Carrosserie constructeur
de daar bijhorende verantwoordelijkheden.
In het kader van deze opleidingen stelt
FEDERAUTO een specifiek pakket ter beschikking
om op een efficiënte manier een dossier
samen te stellen. De basisvoorwaarde om
iFAST te gebruiken, is aantonen een “perfect
dossier” te kunnen opstellen en indienen.
Om de opleiding iFAST te vervolledigen,
kunnen de leden sinds kort ook een module
krijgen om de massaverdeling over de assen
te berekenen. Een zeer dankbare “tool”, zo
blijkt inmiddels.
Meer­informatie:
Diensten
Homologatie
Meer informatie over iFAST en toekomstige
opleidingen:
www.homologation.be
jeroen.caerts@federauto.be
Federauto Magazine - Januari / Februari 2013

Diensten
Partnership
Outplacement
Daoust,­uw­partner
Federauto Magazine - Januari / Februari 2013
Pagina 40
Daoust is opgericht in 1954 en het meest ervaren Belgische Human Resources bedrijf. De Groep is actief in de drie
regio's en in de drie landstalen.
Christian Deglain
Daoust heeft zes afdelingen:
• Interim: terbeschikkingstelling van
uitzendkrachten ;
• Selectie: werving en selectie van
personeel (arbeidsovereenkomsten
voor onbepaalde en bepaalde duur) ;
• Outplacement: begeleiding van ontslagen
personen ;
• Dienstencheques: terbeschikkingstelling
van huishoudhulpen ;
• job Academy: coaching en opleiding
van personeel en werkzoekenden ;
• Public Sector: de deskundigheid van
Daoust ten dienste van openbare
instellingen.
Daoust is een sociaal verantwoorde onderneming:
sinds haar oprichting heeft Daoust steeds
een primordiaal belang gehecht aan sociale
waarden. Dit engagement is geformaliseerd
sinds 2011 door nieuwe objectieven in sociale
termen: oprichting van een departement MVO
(Maatschappelijk Verantwoord Ondernemen),
versterkt door partnerships, zowel publiek
als privé, het beheer van diversiteit op de
werkplek via de charter Daoust Diversity,
en de lancering van Daoust Green, plan voor
het milieu.
FEDERAUTO
en Daoust
FEDERAUTO en het Outplacement-departement
van Daoust hebben zopas een akkoord afgeslo-
www.daoust.be
INTERIM - SELECTION - OUTPLACEMENT - TITRES-SERVICES / DIENSTENCHEQUES - PUBLIC SECTOR - JOB ACADEMY
OFFICE - HORECA - INDUSTRY & TECHNICS - RETAIL - EVENTS - STUDENTS
Welcome to
the Family !
ten dat gunstige tarieven aanbiedt aan bedrijven
die personeelsleden moeten ontslaan.
Outplacement omvat een geheel van diensten
en adviezen die voor rekening van een werkgever
aan een werknemer worden aangeboden
(verplicht outplacement voor ontslagen
werknemers van 45 jaar en ouder).
Deze begeleiding helpt de werknemer een
betrekking te vinden bij een nieuwe werkgever
of om een beroepsactiviteit als zelfstandige
te ontplooien. Deze diensten en adviezen
worden individueel of in groep aangeboden.
Om recht te hebben op een outplacementprocedure
moet een werknemer tegelijk aan
de volgende voorwaarden voldoen:
• minstens 45 jaar zijn op het moment
van het ontslag (de paritaire comités
mogen de minimumleeftijd verlagen
waarvoor de outplacementprocedure
verplicht wordt) ;
• niet ontslagen zijn om dringende
reden ;
• op het moment van het ontslag minstens
een jaar ononderbroken anciënniteit
hebben bij de werkgever ;
• niet de pensioengerechtigde leeftijd
hebben.
De consulenten van Daoust Outplacement
stellen hun specifieke kennis van de arbeidsmarkt
en het beheer van human resources
ten dienste van bedrijven die met een ontslag
worden geconfronteerd.
facebook.com/DaoustHR
Vier doelstellingen
Motivatie- en emotionele steun: de kandidaat
steunen, hem continu begeleiden bij
zijn zoektocht door hem de noodzakelijke
opleiding en advies te geven.
• Opleiding: de kandidaat leert
en oefent sollicitatie-, gespreks-
en marktpenetratietechnieken.
• Coaching: de consulent en de kandidaat
werken nauw samen aan de
opbouw van een sollicitatiecampagne.
De rol van de consulent is om een
actieve campagne te voeren en om
tegelijk professioneel advies te verstrekken.
• Logistieke ondersteuning: de kandidaat
de beschikking geven over
informatiebronnen die onmisbaar zijn
op de arbeidsmarkt (pers, tijdschriften,
referentiewerken) en de nodige
infrastructuur (kantoren, telefoon,
fax, toegang tot internet) zodat de
kandidaten kunnen evolueren in een
sfeer die zo gunstig mogelijk is om
actief werk te zoeken.
Info:
Daoust Outplacement
02 548 94 66 - outplacemen t @ daoust . be

ZOT VAN AUTO’S EN TECHNIEK?
Bestel de gloednieuwe GaragastenGids
dan gratis via www.garagasten.be
Interactieve website
Neem ook eens een kijkje op de vernieuwde website
www.garagasten.be. Boordevol experimenten, technische
info en toffe spelletjes in een toegankelijk en interactief
kader.
PUB
Hebt u een zoon of dochter tussen 11 en 15 jaar oud? Zit er in uw familie
of vriendenkring een technische bolleboos van deze leeftijd? Verras hem
of haar dan met een GRATIS exemplaar van de GaragastenGids.
Hoe bestellen?
Gratis inschrijven voor de GaragastenGids kan makkelijk
via www.garagasten.be. Vóór 19 januari 2013 het online
formulier invullen volstaat. De GaragastenGids valt dan
midden februari in de bus.
Let wel: wie vorig jaar al de GaragastenGids ontving, blijft als Garagastenlezer geregistreerd. Opnieuw inschrijven hoeft niet.
De GaragastenGids verschijnt midden februari 2013 en is helemaal gratis.
Inzage, wijziging of schrapping van de persoonlijke gegevens kan op
eenvoudig verzoek via info@garagasten.be.
De Garagasten willen jongeren van 11
tot 15 jaar besmetten met een goedaardig
virus: passie voor techniek.
Sinds 2002 verkennen de Garagasten
als echte avonturiers het wijde landschap
van auto’s en technologie.
De gids is een prachtig verzamelwerk,
helemaal toegespitst op jonge techniekliefhebbers.
Technische principes
worden haarfi jn uit de doeken gedaan
en meteen gekoppeld aan een praktische
toepassing in de autowereld. Met
knappe foto’s, leuke tekeningen en
grappige tekstjes.
De Garagastengids is een initiatief van EDUCAM.

FEDERAUTO
rijdt voor u...
haar partners eveneens!
0473/23 56 61
02/481 18 11
02/708 44 70
0475/97 95 33
FLEET PROFILE
02/720 51 33
FLEET PROFILE
02/260 03 40
02/787 02 00
02/640 03 85
0479/94 92 41
02/648 08 48
www.federauto.be
FLEET PROFILE
FLEET PROFILE

Pagina 43
Schenkingsrechten
Een­familiebedrijf­schenken
In het Vlaams Gewest geldt een nieuwe regelgeving inzake schenking en vererving van familiale vennootschappen
en ondernemingen [1]. Kon men vroeger schenken aan een tarief van 2 % en, bij overlijden, vrij van successierecht
vererven, geldt vanaf 1 januari 2012 een vrijstelling van schenkingsrechten en een vlak tarief van 3 % in de
successierechten.
Jennifer Nagels
Indien u uw onderneming of vennootschap
tijdens uw leven wenst over te dragen
aan een familielid of een derde, kan u dat
voortaan onder bepaalde voorwaarden doen
zonder schenkingsrechten [2]. Bij later overlijden
zijn dan eveneens geen successierechten
verschuldigd. U dient o.a. als schenker alleen of
samen met uw familie minstens 50 % te bezitten
van de aandelen van een onderneming die
een “reële economische activiteit” uitoefent.
Zuivere patrimoniumvennootschappen (bezit
van privé onroerend goed) zijn dus in principe
uitgesloten. Holdings daarentegen komen wel
in aanmerking.
Indien niet aan alle voorwaarden van vrijstelling
van schenkingsrecht
is voldaan,
kan men de
aandelen alsnog
voor een
Belgische
notaris aan
de kinderen
schenken aan
een tarief
van 3 % (eveneens bevrijdend voor successierechten)
of voor een Nederlandse notaris aan
een tarief van 0 %. In het laatste geval dient
de schenker na de schenking nog minstens
3 (of in sommige gevallen 7 jaar) in leven te
blijven. Zoniet zullen de begiftigden alsnog
successierechten verschuldigd zijn.
Schenken kan steeds met de nodige modaliteiten
van behoud van controle en inkomsten
voor de ouders.
Actieven vs.
niet-actieven
Kizzy wandelaer, Director Middle Market bij
KPMG & Partners Tax: “De voormelde regeling
van vrijstelling van schenkingsrechten
is van belang wanneer niet alle kinderen
actief zijn in het bedrijf. Bij overlijden van de
ouders worden alle (“ooit”) door hen gedane
schenkingen gewaardeerd op hun waarde op
datum van overlijden en fictief toegevoegd
aan de nalatenschap. Op die manier wordt
nagegaan of alle kinderen gelijkberechtigd
werden. Uiteraard, wanneer u actieve en
niet-actieve kinderen heeft, kan het wenselijk
zijn dat de aandelen van uw bedrijf
Kizzy Wandelaer, Director Middle Market
bij KPMG & Partners Tax
aan het actief kind toekomen en een ander vermogensbestanddeel aan het niet-actief
kind. Echter, op datum van overlijden van de
schenker kan de waarde van de geschonken
aandelen zijn gestegen door de eigen inzet
van het actief kind. Het niet-actief kind zou
hier dan een geldelijke tegenwaarde voor
kunnen opeisen waardoor discussie tussen
beide kinderen niet uitgesloten is …”
Latere onenigheid wordt vermeden indien
de aandelen onder voormelde regeling van
vrijstelling van schenkingsrecht werden overgedragen
aangezien de geschonken aandelen
dan worden gewaardeerd op hun waarde
op dag van de schenking (en niet op dag
van overlijden !). De waardevermeerdering
dient door het actief kind dan niet te worden
vergoed aan het niet-actief kind. Het is dus
raadzaam om na te gaan of de voorwaarden
van vrijstelling vervuld zijn - en indien niet -
hieraan nu nog te verhelpen. wanneer dit
niet mogelijk zou zijn, bestaan er andere
technieken - zoals die van de “dubbele
akte” - om een gelijkberechtiging tussen
actieve en niet-actieve kinderen te
verkrijgen.
Diensten
Voor­meer­informatie:
[1] Administratieve Omzendbrief 20 juli 2012, B.S. 23
augustus 2012.
[2] Dezelfde voorwaarden gelden voor het 3 %
successierecht.
Partnership
in kONTICH : Kizzy wandelaer, Director Middle Market,
tel. : +32 3 821 19 27, e-mail : kwandelae r @ kpmg . com
in HASSELT : Sophie Schellens, Manager Middle Market,
tel. : +32 11 28 66 03, e-mail : sschellen s @ kpmg . com
www . kpmg . be
Federauto Magazine - Januari / Februari 2013

Diensten
Renta Solutions
Partnership Renta Solutions en Cegeka
MRT­veel­meer­dan­een­nieuwenaam­voor­ROB­BE
Federauto Magazine - Januari / Februari 2013
Pagina 44
MRT (“Maintenance Repair Tires”), het IT- platform dat Renta Solutions uitbouwde voor het toelaten van digitale
akkoorden tussen langetermijnverhuurbedrijven, garages, bandencentrales en toebehorenleveranciers, wordt sinds
19 november beheerd door IT-specialist Cegeka. Zij zullen MRT geleidelijk verder vernieuwen en uitbouwen.
“We zijn in heel wat sectoren actief”,
zegt André Knaepen, gedelegeerd
bestuurder van Cegeka. “De laatste
jaren lag onze focus onder meer op de
automobielsector, een specifieke branche
waarin we intussen al ruime ervaring hebben
opgebouwd. Zo hebben we al diensten
geleverd voor Carglass, VCST, Volkswagen
D’Ieteren Finance en BMw Group Belux.
we zijn blij dat we met dit project voor
Renta Solutions onze aanwezigheid in de
sector verder kunnen uitbouwen.”
Uitbesteding
Het digitale communicatie- en goedkeuringsplatform
van Renta Solutions bestaat sinds
2005. “Met behulp van ROB BE vervingen
we de meer dan 3 miljoen telefoontjes per
jaar die we in 2004 noteerden al tot actueel
1,4 miljoen digitaal gecodeerde aanvragen”,
zegt Henri Jeandarme. “we wensten de
mogelijkheden van het platform te verbreden
en daarom hebben we, na een uitgebreide
maandenlange dieptestudie en tenderprocedure,
gekozen voor een samenwerking
met Cegeka. Bij wijze van test lieten we hen
eerst een half jaar instaan voor een disaster
recovery site – een uitwijkmogelijkheid voor
ons onlineplatform. Die dienst blijft Cegeka
continu aanbieden. Als door een onvoorzien
voorval, een zware stroompanne bv.,
de productieomgeving op één site uitvalt,
dan neemt de disaster recovery site van
Cegeka het MRT-platform over. we merken
dat Cegeka onze verwachtingen inloste.
De studie en de genoemde positieve ervaring
leidde ertoe dat Cegeka gekozen werd als
overall beheerder voor het MRT-platform.”
Altijd beschikbaar
Nu de applicatie door Cegeka beheerd
wordt, kan Renta Solutions gerust stellen
dat de online software uiterst beschikbaar
is voor de eindgebruikers. “Aangezien zowat
elke Belgische garage, bandencentrale en
leasingmaatschappij met het IT-platform MRT
werkt en er verregaand afhankelijk van is,
wordt de continuïteit van cruciaal belang”,
verklaart Henri Jeandarme. “Bovendien is
het goedkeuringsplatform de basis voor REI
(Renta Electronic Invoice). De registraties in
MRT worden als basis doorgegeven aan REI
om de leveranciers digitale facturen te laten
opstellen, gericht aan de leasingbedrijven.
Een essentieel gegeven gezien de fleetmarkt
(leasingbedrijven) in deze huidige moeilijke
automotive markt een gezonde en permanente
stroom aan opdrachten aan garages
en bandencentrales oplevert.”
Nieuw
aanmeldsysteem
klaar voor de
toekomst
Cegeka zorgt ook voor een betere digitale
beveiliging van de MRT-gebruikers.
Het nieuwe aanmeldsysteem is te vergelijken
met de waterdichte aanmeldsystemen voor
online banking. Voorlopig is deze hogere
beveiliging de enig zichtbare aanpassing.
De Cegeka Software Factory werkt in nauwe
samenwerking met Renta Solutions aan
de herprogrammering van het communicatieplatform.
Java wordt als basistaal
gehanteerd. Die nieuwe versie moet midden
2013 in productie zijn. Cegeka werkt
volgens de agile ontwikkelmethode, waarbij
de softwareontwikkelaars bij elke fase in
het project overleggen met Renta Solutions.
Bovendien testen ze telkens de software,
zodat ze de projectplanning strikter kunnen
opvolgen en de deadlines halen.
De inspanning die de leasingbedrijven hierbij
leveren is intens en hoogstaand. De ervaring
van het gebruik van het platform sinds
2005 maakt dat dit dat een zeer gezonde
basis vormt voor de verdere uitbouw en
waardoor bijkomende mogelijkheden kunnen
gerealiseerd worden.
Integratie met
andere software
Henri Jeandarme: “we zullen onze
IT-benadering stap voor stap uitbreiden
André Knaepen en Henri Jeandarme
met extra functionaliteiten. Precies daarom
was de omschakeling naar Java noodzakelijk,
want die ontwikkeltaal maakt ons
IT-platform veel flexibeler. Daardoor zal MRT
op termijn ook kunnen communiceren met
andere toepassingen in de markt. we kunnen
denken aan potentiële gebruikers zoals
pechverhelpingsdiensten of autoruitherstellers.
Een andere mogelijkheid waar in de
autosector zeker interesse voor is, is de
integratie van MRT met de ‘dealermanagementsystemen’
van de garagisten. Daardoor
kan dubbele invoer van gegevens vermeden
worden. Dat is echter nog toekomstmuziek
want er staat ons eerst nog heel wat werk te
wachten. Het hangt ook af van de wensen en
mogelijkheden van de betrokken partijen.”
Efficiëntie ten
dienste van de
automotive sector
De nieuwe naam van het platform
“Maintenance Repair and Tires” klinkt niet
alleen beter in de oren van alle landgenoten,
het is vooral door te luisteren naar vele
spelers in de automotive wereld dat Renta
Solutions een gezond fundament wenst te
bouwen voor efficiënte samenwerking op
lange termijn. Cegeka en Renta Solutions
gebruiken hun gezamenlijke expertise om
het MRT platform verder te bestendigen
naar een solide toekomst.

Pagina 45
Actieplan 2013
Direct­in­de­hoogsteversnelling!­
FederProCycle, de groepering van fietsspecialisten, die amper enkele
weken geleden werd opgericht, heeft al aardig wat organisatiewerk
achter de rug om de rechten van haar leden vlug te doen gelden en
hen ook de middelen te geven te evolueren binnen een zowel moeilijk
als concurrerend economisch milieu.
Daniel Labours
De bestuurders van
FederProCycle zijn het er
unaniem over eens dat er
veel werk op stapel staat en haar
taak dus zwaar wordt … Het is
immers zo dat de laatste jaren
geen enkele beroepsorganisatie
echt instond voor de behartiging
van de belangen van de fietsspecialisten
alleen.
In de huidige context waarin er
opnieuw bijzonder veel interesse
is voor de fiets, wil iedereen zijn
graantje daarvan meepikken en
dit des te meer met de ontwikkeling
van de fiets met elektrische
trapondersteuning. De fietsspecialisten
staan machteloos tegenover
de echte vloedgolf waarbij
niet alleen de grootdistributie en
sportketens, maar ook webshops,
uitgeverijen en ambulante handelaars
zich verdringen. Kortom,
iedereen die fietsen kan verkopen
doet dat, met of zonder toegang
tot het beroep of toch ten minste
wanneer deze reglementering
betreffende de toegang tot het
beroep toegepast kan of moet
worden …
Herziening
en controle
Dit is immers een van de belangrijkste
klippen die de fietshandel
moet omzeilen: de moeilijkheid
om de teksten die de toegang tot
het beroep regelen te laten toepassen
en naleven. Deze teksten
bestaan gelukkig wel, maar zijn
niet verplicht voor alle bedrijven
en wanneer dit wel het geval
is, gebeurt de controle die zou
uitgevoerd moeten worden niet.
Een van de eerste taken van
FederProCycle zal dus zijn een
herziening te proberen te verkrijgen
van de reglementering die
van kracht is en in aansluiting
daarop de uitvoering van een
betere controle van de naleving
van deze reglementering door
iedereen die fietsen verkoopt,
onderhoudt of herstelt. Dit is
echter niet zonder gevaar, want
De laatste jaren stond geen enkele beroepsorganisatie echt in voor
de behartiging van de belangen van de fietsspecialisten alleen.
de fiets mag dan wel een fabuleus
vervoermiddel zijn, het gebruik
ervan zonder risico’s is niet alleen
te danken aan de kwaliteit van
de onderdelen, maar ook aan de
manier waarop deze onderdelen
geassembleerd en onderhouden
zijn. De groepering wil trouwens
in België een echt fietsspecialistlabel
definiëren.
Fietspunten
Zo maakt de sector zich ook zorgen
over de toename in de buurt
van de Belgische treinstations
van zogenaamde “fietspunten”
die instaan voor het onderhoud
en de herstelling van fietsen.
Deze fietspunten waren er in
eerste instantie gekomen vanuit
de wil om het leven te vergemakkelijken
van de pendelaars die
het gebruik van de trein en de
fiets combineren bij hun dagelijkse
verplaatsingen, maar nu
zorgen deze ondernemingen uit
de sociale economie voor extra
concurrentie in een al “overvol”
landschap. De fietsspecialisten
willen een dialoog met de betrokken
administraties aangaan om
niet enkel de uitbreiding van dit
experiment af te spreken, maar
ook de diensten en prestaties die
deze structuren mogen bieden
te beperken.
Cruciale
opleiding
Tot slot wordt de sector van
de fietsspecialisten, zoals de
meeste sectoren die binnen onze
confederatie vertegenwoordigd
zijn, geconfronteerd met een
ernstig probleem op het vlak
van opleiding. Dit probleem dat
De federatie
inderdaad al belangrijk is voor
al wat met “klassieke” fietsen te
maken heeft, is nog erger wat
elektrische fietsen betreft. Veel
fietsspecialisten klagen er immers
over dat ze bij de kandidaten die
uit de opleidingskanalen komen
niet de nodige kennis van zaken
vinden om direct aan de slag te
kunnen in hun ondernemingen.
Ze vinden dat het meer dan
ooit nodig is met de bevoegde
overheden rond de tafel te gaan
zitten en samen de onderwijsprogramma’s
te herzien die tot
de fietsberoepen moeten leiden.
Drie
commissies
Na het lezen van dit artikel
begrijpt u zeker dat de bestuurders
van FederProCycle duidelijk
nog werk voor de boeg hebben
en deze opsomming is verre van
volledig want we zouden het
ook nog kunnen hebben over de
toepassing van de constructeursgaranties,
problemen betreffende
het beleid inzake de terugname
en terugroeping van bepaalde
artikels of producten, de slechte
informatie over de btw-tarieven,
de grote verscheidenheid aan in
de werkplaatsen gehanteerde
uurlonen … Om deze verschillende
dossiers zo doeltreffend mogelijk
aan te pakken, werden er nu al
drie werkcommissies opgericht
die tijdens elke vergadering van
de raad verslag zullen uitbrengen
aan de bestuurders.
Bij FederProCycle werd er duidelijk
direct naar de hoogste versnelling
geschakeld !
FederProCycle
Federauto Magazine - Januari / Februari 2013

De federatie
Portret
Eerst wat personalia. “Ik ben
geboren en getogen in Zuidwest-Vlaanderen”,
legt de
kersverse voorzitter uit. “Vlak
aan de taalgrens trouwens, waardoor
ik de facto in een tweetalige
omgeving opgegroeid ben. Al vrij
snel lag het voor de hand dat ik
in familiegarage ging stappen,
en zo geschiedde ook (lacht) .
Na het afronden van mijn studies
autotechniek en bedrijfsmanagement
zette ik op 22-jarige leeftijd
de stap. In 1995 lag ik mee aan
de basis van de opening van
een tweede filiaal in Deerlijk.
Uiteindelijk hebben we met ons
bedrijf 40 mensen in dienst. Of er
familiale opvolging staat aan te
komen ? Mogelijk, ik heb twee
zonen en beiden zijn de door de
automicrobe gebeten.”
De automotive is zijn passie ; daar
laat de gevleugelde manier waarover
hij het onderwerp behandelt
niet de minste twijfel bestaan.
Is er daarnaast nog ruimte voor
hobby ? “weet u, ik ben op dat
vlak een typische west-Vlaming.
Ik werk hard en veel, maar hiervoor
heb je een uitlaatklep nodig.
Het brengt ons bij een van mijn
hobby’s: stevig tafelen. Daarnaast
hou ik van film, reizen en muziek.
Op muzikaal vlak ben ik een
alleseter, zij het met een lichte
voorkeur voor R&B.”
Nuchtere
afweging
De stap naar het voorzitterschap
is niet klein. Hoe lang heeft hij
erover moeten nadenken ? “Niet
zo lang, maar wel grondig”, lacht
Carl Veys. “Toen het Uitvoerend
Comité me de vraag stelde,
heb ik een nuchtere afweging
gemaakt. Op zich sprak de functie
me onmiddellijk aan, laat daar
geen twijfel over bestaan. Maar in
hoeverre is dit te combineren met
het runnen van een eigen zaak ?
Federauto Magazine - Januari / Februari 2013
Pas toen ik duidelijkheid over
die haalbaarheid, hapte ik toe.”
“Het feit dat ik FEDERAUTO in al
zijn diversiteit naar buiten toe
vertegenwoordig, is iets wat
me erg boeit”, vervolgt hij. “Als
voorzitter heb ik een neutrale
opstelling ten aanzien van de
verschillende federaties. Nu leert
de praktijk dat de belangen voor
90 % samenvallend zijn. Maar het
is in die 10 % dat ik een extra rol
weggelegd zie.”
Bewogen tijden
Zonder een State of the Union
te verwachten, werpen we Carl
Veys de vraag voor de voeten.
welke uitdagingen ziet hij voor
de komende jaren ? “Er doen zich
grote veranderingen voor in de
automotive”, antwoordt voorzitter
Veys. “Om te beginnen zijn we
erg afhankelijk van de globale
economische context. Je merkt
ook dat de distributie – deels
door dit economisch kader –
belangrijke wijzigingen ondergaat.
Er treedt een duidelijke schaalvergroting
op. Het komt eropaan
onze leden in deze bewogen
tijden goed te begeleiden. Verder
dienen we ook rekening te houden
met de regionalisering van
het land. Bevoegdheden worden
systematisch aan de deelstaten
overgeheveld, en dat moeten
we nauwgezet opvolgen. Binnen
FEDERAUTO beschikken we over
een professionele ploeg en dito
studiedienst. Dit moet zo blijven.
De lat moet hoog blijven liggen,
dat is het minste wat we onze
leden verschuldigd zijn.”
Pagina 46
Carl Veys, voorzitter van FEDERAUTO
“De­lat­moet­hoog­blijven­liggen”
De kogel is door de kerk. Zopas benoemde de Raad van Bestuur van FEDERAUTO Carl Veys tot Voorzitter van de
confederatie. Deze West-Vlaming is geen onbekende binnen het FEDERAUTO-huis, al was het maar dat hij er de
voorbije jaren diverse functies bekleedde. Maar wie is de man achter de functie ? En vooral: welke uitdagingen
ziet hij voor de komende jaren weggelegd ? Een voorstelling.
Michaël Vandamme
Carl Veys: “Als voorzitter heb ik een neutrale opstelling ten
aanzien van de verschillende federaties”
“We­moeten­één­collectievelijn­volgen”­
Het verhaal van Carl Veys en FEDERAUTO is er een dat al 12
jaar op de teller heeft staan. “Aanvankelijk engageerde ik me in
de regionale werking in west-Vlaanderen”, legt hij uit. “In een
volgende fase belandde ik in het bestuur van GDA, waarna ik
vier jaar geleden ook de voorzittershamer van deze federatie in
handen kreeg. Ik zetelde ook in het Actief Begeleidingscomité
van EDUCAM. Net als in het Uitvoerend Comité van FEDERAUTO.”
welk effect zal deze kennis van de verschillende geledingen
op zijn aanpak als voorzitter hebben? “wat ik leerde is dat we
een collectieve lijn moeten volgen”, stelt hij. “Ik trachtte dat
zo goed mogelijk te bewerkstelligen als voorzitter van GDA. En
dat zal in mijn huidige functie niet anders zijn. Als voorzitter
moet je uitstralen wat aan de basis leeft. Tracht je top-bottom
tewerk te gaan, dan ben je verkeerd bezig.”

Pagina 47
Pieter Timmermans, afgevaardigd bestuurder VBO
“Onze­industrie­heeft­nogeen­toekomst”­
Depuis quelques mois, Pieter Timmermans est administrateur délégué de la Fédération
des Entreprises de Belgique. Une organisation qu’il connaît bien, puisqu’il en a été le
directeur général pendant quatorze ans. Pourtant, la fonction recèle une série de nouveautés.
Ce qui nous intéresse surtout, c’est l’homme derrière la fonction. Les deux
sont toutefois difficiles à dissocier, comme le montre cet entretien à bâtons rompus
sur l’industrie, les partenaires sociaux et... le RSC Anderlecht.
Michaël Vandamme
We treffen Pieter
Timmermans daags
nadat het nieuws over
Ford Genk bekend raakte. “Een
sombere dag”, zegt hij in alle
sereniteit. “Ik was die avond te
gast bij VKw Limburg om er mijn
boek voor te stellen. Dat deze bijeenkomst
in een mineurstemming
plaatsvond laat zich al raden.
Positief is alvast dat de sluiting
niet onmiddellijk ingaat zoals
destijds bij Renault Vilvoorde
gebeurde, wat ruimte geeft om
maatregelen te treffen. Anderzijds
is er evenwel de verankering van
het bedrijf in Limburg. Het treft
heel veel families. Limburg is
echter een veerkrachtige provincie,
dat stemt me optimistisch.
Ondanks alles.”
Duits
voorbeeld
we bouwen even verder op de
vragen die in het zog van het nieuws
rond Ford Genk gesteld worden.
Is er nog een toekomst voor de
industrie in ons land ? “wat het
industriële weefsel betreft, mag je
me een believer noemen”, zegt
Pieter Timmermans. “De verhouding
van de industrie met de andere
bedrijfstakken is een en-verhaal,
geen of-verhaal. Dit wil niet zeggen
dat de industrie niet aan belangrijke
wijzigingen onderhevig is, én moet
zijn. Het verankeren van de massaproductie
is niet evident, laten
we daar eerlijk over zijn. Ik denk
dan voor de vuist weg aan staal,
mijnen, maar ook de automotive.
Dat zijn verzadigde markten. Maar
als we spreken over de industrie,
hebben we het over een ruimer
verhaal. Er zijn ook nichemarkten
met een hoge toegevoegde waarde.
Een mooi voorbeeld uit de textielsector:
ik ken een traditioneel
textielbedrijf dat zich omvormde en
vandaag de zakjes voor Lipton-thee
produceert. In ons land, voor alle
duidelijkheid. Laten we een blik
werpen op het beleid dat enkele
jaren geleden in Duitsland gevoerd
werd. Daar werden toen ook vragen
gesteld over de industriële toekomst
van het land. En kijk, er werden
initiatieven genomen op het vlak
van flexibiliteit, innovatie en kostenbeheersing.
De vruchten van
deze inspanning worden vandaag
geplukt.”
Man en functie
“Een belangrijk onderdeel van mijn
takenpakket is het sociaal overleg”,
legt Pieter Timmermans uit. “Op zich
had ik daar als directeur-generaal
van het VBO al heel wat ervaring
in opgebouwd, maar er is meer.
Ook het opvolgen van het fiscaal en
ruimer economisch beleid behoort
tot mijn functie. Ergens is dat het
nieuwe aan mijn functie, ook al
mag ik zeggen het reilen en zeilen
hier in huis tijdens de afgelopen 15
jaar goed te hebben leren kennen.”
“Mijn functie kan niet los gezien
worden van de taak van het VBO”,
vervolgt afgevaardigd bestuurder
Timmermans. “Enerzijds streven
we representativiteit na. Daarnaast
ambiëren we kwaliteit in onze visie
en strategie. Belangrijk hierbij is de
waarde van onze leden. we willen
ons zo breed mogelijk profileren,
en dit kan enkel met een ledenbestand
dat voldoende gewicht in
de schaal legt. Als sociale partner
genieten we afdoende bekendheid.
Maar inzake onze andere activiteiten
is nog werk aan de winkel.
Zo is het minder geweten dat we
bijvoorbeeld ook op het vlak van
duurzaamheid heel wat expertise in
huis hebben. Beschouw dit gerust
als de ambitie van mijn mandaat:
onze brede activiteitenwaaier in de
belangstelling plaatsen.”
Logica staatshervorming
Dit land verandert. Steeds meer
domeinen worden een zaak van de
deelstaten. Dreigt deze ontwikkeling
enige weerslag te hebben op
de invloed die het VBO uitoefent ?
“Ons standpunt ter zake laat aan
duidelijkheid niets te wensen over.
Het VBO past zich aan de politieke
realiteit van de staatshervorming
aan, laat dat duidelijk zijn.
Dit gezegd zijnde, voegen we daar
onmiddellijk aan toe dat dit niet
ten koste mag gaan van de goede
werking van de ondernemingen.
Zo zijn we de mening toegedaan
dat het arbeidsrecht maar beter
niet geregionaliseerd kan worden.
Dit zou op het terrein – lees: in de
bedrijven - haast burleske situaties
creëren. Precies om te vermijden
dat de verdere federalisering de
werkgeversorganisaties uit elkaar
zou spelen, hebben de werkgeversorganisaties
het Interprofessioneel
werkgeversoverleg (IwO) gecreëerd.
wij op federaal vlak, zij op regionaal
niveau, maar allen trekken we aan
hetzelfde zeel. Keep it as simple and
efficient as possible is ons motto.”
FEDERAUTO
Sinds anderhalf jaar is FEDERAUTO
aangesloten bij het VBO. Maar,
de vraag wordt meer dan eens
opgeworpen, is het VBO niet de
vertegenwoordiger van de 'grote'
bedrijven, terwijl het gros van de
leden van FEDERAUTO kmo's zijn ?
“Dat is een hardnekkig vooroordeel
dat hoegenaamd niet strookt met de
werkelijkheid”, onderstreept Pieter
De federatie
“Mijn belangrijkste uitlaatklep
is naar het voetbal gaan; ik volg
Anderlecht op de voet.”
Timmermans. “Vermoedelijk heeft
dit iets te maken met de geschiedenis
van onze organisatie. Onze
wortels liggen bij de grote bedrijven
en holdings van weleer, dat klopt.
Het economisch weefsel is doorheen
de jaren echter fundamenteel
gewijzigd. waar deze grote
spelers vroeger alles intern deden,
is het zwaartepunt inmiddels o.a.
op outsourcing komen te liggen.
Het beste wat je kan doen is de
samenstelling van het VBO in kaart
brengen. Neem nu de Confederatie
Bouw, die is al meer dan een halve
eeuw lid bij ons. En ook dat is toch
een typische kmo-sector ? Anno
2012 huldigen we het gezonde
principe dat geen kleine bedrijven
zonder grote bedrijven bestaan,
en vice versa. Op precies dezelfde
manier typeert zich de relatie tussen
diensten en industrie. En nog
dit om onze representativiteit in de
verf te plaatsen. In onze Raad van
Bestuur heeft elke vertegenwoordigde
sector welgeteld één stem.
Groot of klein.
Ontmoeting
Tijd­voor­hobby's­?
“Mijn belangrijkste uitlaatklep is naar het
voetbal gaan ; ik volg Anderlecht op de
voet”, vertelt de afgevaardigd bestuurder
van het VBO. “Mijn zoon speelt ook
voetbal, wat me natuurlijk erg interesseert.
Net zoals de dansactiviteiten van
mijn dochter trouwens. Een lezer durf ik
mezelf niet noemen, wat niet wegneemt
dat ik graag memoires lees van mensen
die de recente geschiedenis gestalte hebben
gegeven. Je zou ook wetenschap een
hobby kunnen noemen, zij het op een
erg basic niveau. Een van de eerste dingen
die ik wekelijks lees zijn de wetenschapspagina's
van Knack. Het heelal,
het milieu, of wie de Nobelprijs wint,
het boeit me. wellicht is deze belangstelling
niet helemaal vreemd aan mijn
opleiding van Handelsingenieur.”
Federauto Magazine - Januari / Februari 2013

Mobility Event 2012
De­toekomst­onder­ogen­zien­!
De situatie van de autosectoren
wordt hoe langer
hoe verontrustender.
De stijging van de prijs van de
aardolieproducten, de mobiliteitsproblemen,
de acties van
milieulobby’s, de fiscale druk
en uiteraard de economische
crisis hebben een context gecreeerd
die hoe langer hoe minder
gunstig is voor de verkoop van
voertuigen. De op de meeste
markten vastgestelde daling
van de inschrijvingen is daar
het bewijs van.
De ondernemingen die actief zijn
in de verkoop, het onderhoud
en de reparatie van voertuigen
en al zwaar te lijden hebben
onder deze omzetdaling,
moeten zich bovendien verwachten
aan vele en grondige
wijzigingen van hun beroepen,
evenals van de praktijken die
ze in hun beroepen inzetten.
Om deze ondernemingen te
confronteren met de veranderingen
die zich aan de horizon
aftekenen, heeft FEDERAUTO in
Federauto Magazine - Januari / Februari 2013
oktober ll. een congres georganiseerd
waarop buitenlandse
specialisten, leden van EDUCAM,
evenals de Staatssecretaris voor
Mobiliteit, Melchior wathelet
uitgenodigd waren.
Noodzakelijke
veranderingen
Zoals Philippe Pirson, afgevaardigd
bestuurder FEDERAUTO,
op dit congres onderstreepte,
zullen onze ondernemingen
moeten evolueren van aanbieders
van mobiliteitsproducten
naar aanbieders van verplaatsingsoplossingen.
Deze oplossingen
zullen rekening moeten
houden met de verlangens van
een generatie die niet alleen
beter geïnformeerd is dankzij
de nieuwe communicatietechnologieën,
maar ook meer bekommerd
is over haar eigen welzijn
dan om materieel bezit en dus
een beter evenwicht wil tussen
haar privé- en beroepsleven.
Hij wordt hierin gesteund door
Philippe Decrock, directeur studiedienst
FEDERAUTO, die eraan
toevoegt dat deze verlangens
tot uiting komen in een vraag
naar vervoersoplossingen die
de multimodaliteit bevorderen
en in de zoektocht naar werkgevers
die ermee instemmen
werkroosters en werkplaatsen
in te voeren die beter aangepast
zijn omdat ze flexibeler zijn.
De wagen mag dan tegenwoordig
wel nog altijd een belangrijke
plaats in de samenleving
innemen, toch ziet hij zijn status
in deze maatschappij geleidelijk
aan evolueren en dit geldt ook
voor de daarmee verbonden
waarden. Deze vele actuele en
toekomstige veranderingen zullen
ervoor zorgen dat alle ondernemingen
die leven door en
voor wagens dus hun profiel en
structuur moeten herzien door
ze aan te passen aan de vraag
en tot slot hun strategieën op
het vlak van klantenprospectie
en -binding moeten veranderen.
Pagina 48
Om haar leden te helpen anticiperen op de veranderingen die hun beroepen zullen meemaken, heeft FEDERAUTO
op 24 oktober ll. in het Dolce-hotel een congres georganiseerd rond de toekomst van de autosector waarop
buitenlandse specialisten en ook Melchior Wathelet, Staatssecretaris voor Mobiliteit, uitgenodigd waren.
Gevolgen van die evolu-es
Ons advies: ANTICIPEREN
§ Een vooruitziend beleid uits:ppelen
§ Een opleidingsplan voor het bedrijf opstellen en dit
uitsplitsen in individuele opleidingsplannen
§ Uw medewerkers valoriseren
§ Hun opleiding valoriseren (zeer belangrijk voor de
Y-­‐genera:e)
2014
30/03-02/04
EDUCAM legt de nadruk op de noodzaak van een opleiding
die aangepast is aan de komende veranderingen.
Product-
verkoop
Product- en
dienstverlening
Daniel Labours
Personeelstekort
Luc De Moor, Group Managing
Director EDUCAM, ziet nog
andere uitdagingen, zoals het
tekort aan technisch personeel
tegen 2015 en dit vooral voor
de vrachtwagensector. Zoals
vele anderen wordt deze sector
geconfronteerd met de veroudering
van zijn werknemers en
zal hij vlug aan oplossingen
moeten denken om personeel
te vinden dat over voldoende
kennis beschikt op het vlak van
elektronica en uitstootreductie.
Voor de autosector zal de zoektocht
naar in elektronica en communicatiesystemen
geschoolde
werknemers nog opgedreven
worden en ten gevolge van de
centralisatie van de verkooporganisatie
zal het niet-technisch
personeel zich vertrouwd moeten
maken met de telematica
in het algemeen en meer in het
bijzonder met het gebruik van
Hieruit ontstaan vier archetypes:
Multi - Retailer Specialist
Hans Bresser (Bovag) definieert vier archetypes die de dealers
zullen moeten leiden bij de oriëntering van hun activiteiten.

Pagina 49
internet en de sociale media om
klanten te benaderen.
In fine voegt hij eraan toe dat
de werkgevers die geconfronteerd
worden met deze nieuwe
werkcontext zich ervan bewust
moeten zijn dat ze aantrekkelijk
moeten blijven, zowel voor hun
huidige werknemers als voor
hun toekomstige medewerkers.
De werknemers aanmoedigen
om nieuwe bekwaamheden te
verwerven en hun kennis voortdurend
verder te ontwikkelen
zal deel uitmaken van hun rol
als “goede werkgever”.
Klantgerichtheid
Om deze verschillende uitlatingen
te verklaren door ze een
meer internationale connotatie
te geven, had FEDERAUTO
op dit congres twee scherpzinnige
waarnemers uitgenodigd:
Andrew Tongue, directeur
van ICDP, een internationale
onderzoeks- en strategisch
adviesorganisatie gespecialiseerd
in de autosector en Hans
Bresser, manager autodealers
van Bovag, onze zustervereniging
in Nederland.
Eerstgenoemde probeerde, door
de pessimistische verkoopvooruitzichten
voor de toekomst,
de gedragswijzigingen van de
consumenten en het toenemend
belang van digitale communicatie
te onderstrepen, de werkingsschema’s
en oriëntaties te
bepalen die de autoverkoopprofessionals
zouden moeten
aannemen, niet alleen om hun
klanten te overtuigen maar ook
om ze aan zich te binden.
Volgens Andrew Tongue richten
de dealers zich niet genoeg op
contact met de klanten. Hoe de
klant iets ervaart als individu
kan tot een grotere tevredenheid
leiden en bijgevolg gunstig zijn
voor de positieve boodschap
die de klant daarover zal uitdragen
aan zijn omgeving en op
termijn de trouw van de klant
garanderen.
Andrew Tongue meent dat de
concessies voortaan personeel
zullen moeten aanwerven dat
beter in staat is in te spelen
op de verwachtingen van deze
hun beleid om deze
klanten te motiveren
zullen moeten herzien
door met het financiele
resultaat dat de
afsluiting van een
verkoop vertegenwoordigt
de vorming
van een echte relatie
op lange termijn met
de klant te verbinden.
Andrew Tongue sluit
zijn betoog af door
erop aan te dringen
dat elke dealer een
echte klantgerichte
(customer oriented)
bedrijfscultuur zal
moeten creëren.
Vier
archetypes
Steunend op dezelfde
evidente vaststellingen
voor wat de eerder moeilijke
toekomst van de sector betreft
en de veranderingen die zich
zowel op klanten- als op het
niveau van zijn milieu aftekenen,
schetste Hans Bresser dan weer
de verschillende profielen die de
dealers, of eerder de aanbieders
van mobiliteitsoplossingen zullen
kunnen aannemen...
Zo definieert hij vier archetypes
die hij onderscheidt volgens
het productaanbod (breed of
gespecialiseerd) en volgens
het type van de aangeboden
prestaties (enkel producten of
producten en mobiliteitsoplossingen).
Hij komt zo aan de
volgende segmentering:
]Hyper ] Market >
enkel producten, ruime keuze
- Onmiddellijk leverbare producten
- Hoge vernieuwingsfrequentie
- Vrij gemakkelijk toegankelijke
informatie
- Onderscheidt zich door het
aanbod en de prijs
]Niche ] Expert >
enkel producten, gespecialiseerde
keuze
- Specifieke mobiliteitsproducten
- Uitstekende productkennis
- Specifiek aanbod
- Heel goede aftersales service
- Persoonlijk contact met de
klant
Kortom, de succesvolle dealer zal er in de toekomst heel
anders uitzien dan tegenwoordig: onze blauwdruk voor
verandering
Personeel
beloond op
basis van
houden van
klanten/leefbaarheidwaarde
Frontlijn
personeel
aangeworv
en op basis
van people
skills
één enkele
customer
account
manager
Meer
geconcentreerde
eigendom
Verscheidene
online en
digitale
capaciteiten
Bron: ICDP
1Volgens
Andrew Tongue (ICDP) zal de dealer een echte klantgerichte bedrijfscultuur moeten creëren.
]Mobility ] Service
Provider >
producten en mobiliteitsoplossingen,
ruime keuze
- Makelaar in mobiliteitsoplossingen
- Oplossing “op maat”
- Meedenken met de klant
- Vernieuwende oplossingen
- Snelheid, gemak en toegankelijkheid
]Local ] Hero >
producten en mobiliteitsoplossingen,
gespecialiseerde keuze,
nabijheid
- Beperkt en specifiek aanbod
van mobiliteitsoplossingen
- Uitstekende productkennis
- Specifiek aanbod
- Oplossingen “op maat”
Geïntegreerde
customer
care
benadering
Verscheide
n-heid aan
kleinhandel
- en
serviceformats
A new
recipe!
- Persoonlijk contact met de
klant
- Hoge flexibiliteitsgraad
- Heel goede aftersales service
Elk van deze profielen komt
uiteraard overeen met een
businessplan en een specifieke
klantbenadering. In de toekomst
zullen professionals dus voor
een van deze archetypes moeten
opteren en in hun achterhoofd
houden dat enkel de verkoop
van wagens niet langer de
noden of verwachtingen van
de markt, maar ook en vooral
die van de klanten van de toekomst
zal dekken, zo sluit Hans
Bresser, af.
nieuwe klanten en tegelijkertijd Ondanks zijn eivolle agenda was Staatssecretaris Melchior Wathelet
aanwezig op het Mobility Event.
DEALER
DAYS
JANUARY 2013
24-25 JAN 2013 27-28 JAN 2013
Federale Overheidsdienst Mobiliteit en Vervoer
Service public fédéral Mobilité et Transports
Federauto Magazine - Januari / Februari 2013

2014
30/03-02/04
Federauto Magazine - Januari / Februari 2013
Pagina 50

Pagina 51
DEALER
DAYS
JANUARY 2013
24-25 JAN 2013 27-28 JAN 2013
Federale Overheidsdienst Mobiliteit en Vervoer
Service public fédéral Mobilité et Transports
Federauto Magazine - Januari / Februari 2013

De federatie
Regionaal - Bedrijfsbezoek
Case­New­Holland­-­Zedelgem
Op 25 september bezocht
een eerste groep van
FEDERAUTO-leden de site
in Zedelgem (Brugge). Omwille
van het grote aantal inschrijvingen
wordt er nog een tweede
bezoek gepland in maart 2013.
In de locatie in Zedelgem (CNH
Belgium) ontwikkelt, produceert
en verkoopt CNH maaidorsers,
zelfrijdende veldhakselaars en
grootpakpersen. Dankzij ruim
100 jaar ervaring en meer dan
2.500 gedreven medewerkers
is Zedelgem hét Center of
Excellence voor oogstmachines.
Na de bedrijfsfilm en de rondleiding
van meer dan twee uur,
bood CNH een netwerkreceptie
aan.
Petro Fina en de Anglo-Iranian
Oil Company (het latere BP)
stichtten in 1949 samen de
Société Industrielle Belge des
Pétroles (SIBP). De fusie in 2000
tussen TotalFina en het toenmalige
ElfAquitaine vormde samen de
nieuwe oliegigant TotalFinaElf.
Vanaf 2003 heette de moedermaatschappij
voortaan Total.
Total Raffinaderij Antwerpen is een
belangrijke schakel in het geïntegreerd
petrochemisch complex
van Total in België. Grote olietankers
lossen de ruwe aardolie in
de terminal in Rotterdam. Deze
ruwe aardolie, met zowel hoog
als laag zwavelgehalte, wordt
via een pijplijn naar Antwerpen
overgebracht om in de raffinaderij
te worden omgezet in hoogwaardige
producten zoals benzine,
diesel en kerosine voor zowel
de Europese als de Amerikaanse
markt, en in basisproducten zoals
nafta, butaan en aromaten voor
de petrochemie.
Federauto Magazine - Januari / Februari 2013
Pagina 52
CNH maakt deel uit van Fiat Industrial en is een van de belangrijkste producenten ter wereld van landbouw-
en industriële machines met twee vestigingen in België (Zedelgem en Antwerpen).
Jos Vermeiren
Na de rondleiding kon er nog gezellig
nagekaart worden.
In de nieuwe showroom staan
enkele pareltjes uit hun gamma
tentoongesteld.
Total­Raffinaderij­-­Antwerpen
Op 9 en 10 oktober brachten in totaal een 100-tal leden een bezoek aan de raffinaderij van Total in Antwerpen,
de grootste raffinaderij van België en de tweede grootste van Europa.
Jos Vermeiren
De aanwezigen kregen eerst uitleg over
de processen die op de site plaatsvinden.
De Total Raffinaderij Antwerpen
is de tweede grootste van Europa.
De aanwezigen kregen eerst
een bedrijfspresentatie te zien …
Onze leden luisterden geboeid
naar de veiligheidsvoorschriften.
Bij de inkom hangt een kort overzicht
van de bedrijfsgeschiedenis omhoog.
De aanwezige groep vergaat in het niets naast de enorme machines van CNH.
Ook op woensdag 10 oktober hadden
we het genoegen om een kleine
50-tal leden te verwelkomen.
Op dinsdag 9 oktober mochten we zo’n 50 leden verwelkomen.

Pagina 53
Honda­Europe­–­Gent
De federatie
Op donderdag 25 oktober organiseerde FEDERAUTO Vlaanderen voor haar leden een bedrijfsbezoek aan Honda
Europe in Gent. Een 90-tal leden tekende present. Honda Europe werd in 1978 opgericht als dochter van het
Japanse Honda Motor Corporation. Gevestigd in het Gentse havengebied fungeert Honda Europe al meer dan 30
jaar als het logistieke centrum van Honda in Europa.
Jos Vermeiren
Binnen het Europese Honda-netwerk staat Honda Europe
in voor de logistiek van wagens, motorfietsen, power
equipment en accessoires ; de aankoop, het klantenbeheer
en de logistiek van onderdelen voor alle producten
en de verkoop en logistiek van industriële motoren. De site
van Honda Europe beslaat onder meer een parking met
ruimte voor 16.500 wagens, opslag- en productieruimtes
en kantoren.
Een overzicht van een (stuk) van het
logistiek centrum.
Thema van de seminaries
was hoe men een vennootschap
fiscaal kan optimaliseren
rekening houdend met
de huidige maatregelen van de
regering Di Rupo I. Een 40-tal
leden in Vlaanderen daagden
op om te debatteren over onder
meer de 309 %-regel en hoe op
een fiscaalvriendelijke manier
cash uit een vennootschap kan
worden gegenereerd.
In het logistiek centrum in Gent
hebben ze niet enkel onderdelen
maar ook moto’s.
Seminaries­KPMGin­lokeren­en­Hasselt
Op 3 en 5 oktober organiseerde FEDERAUTO
Vlaanderen in samenwerking met KPMG een tweetal
middagseminaries.
Jos Vermeiren
Bij Honda Europe in Gent krijgen de
wagens een final check voor verkoop.
De verdeling van de onderdelen.
De site van Honda Europe.
‘Is uw vennootschap nog fiscaalvriendelijk na Di Rupo?’
Dit was de hamvraag van de dag.
Kizzy Wandelaer, Senior Manager
Middle Market, verzorgde voor
KPMG dit seminarie in Lokeren. De aanwezigen luisterden aandachtig naar dit zwaar onderwerp.
Regionaal
Voor de rondleiding konden de
aanwezigen al even netwerken
bij een drankje.
Door middel van interactie konden heel wat vragen beantwoord worden.
Federauto Magazine - Januari / Februari 2013

De federatie
Salon
Vrachtwagens, Transport & Industrie
Eersteaftersalessalon
AutoTechnica lanceert samen met zijn organisatiepartner i-ONE de
beurs TransTechnica 2013: een gloednieuwe vakbeurs gericht op de
AfterSales voor Truck, Transport en Industrie. Deze eerste editie van
TransTechnica gaat door op 16 en 17 mei 2013 in Brussels Expo.
i-ONE
TransTechnica mikt in de
eerste plaats op bezoekers
uit de Transportsector, truck
& busbranche en de industrie,
maar net zo goed naar overheidsbedrijven,
intercommunales,
technische diensten van steden
en gemeenten. Voor hen is er nu
een platform waar alle spelers
van de aftersalesbranche zich
presenteren. Ervaring toonde
aan dat er specifiek voor die
bedrijven nood was aan een goed
platform. Ligt bij AutoTechnica de
focus voornamelijk op alles wat
met de ‘auto’ te maken heeft in
alle naverkoopaspecten, dan richt
TransTechnica zich op de naverkoop
naar de transport, truck en
industrie en wil het de klemtoon
leggen op onderdelen, slijtagede-
Federauto Magazine - Januari / Februari 2013
len, technische atelier- inrichting,
smeermiddelen van deze branche.
Een vlijmscherpe PR- en marketingcampagne
in alle relevante
media gecombineerd met direct
mailings en e-mailings moet de
ganse sector in daglicht zetten
en gemotiveerde bezoekers naar
de beurs brengen.
TransTechnica kiest in deze onzekere
tijden voor een beursconcept
dat haalbaar is op alle vlakken en
voor iedereen: korte tijdsduur 2
dagen, centrale locatie, een vernieuwend
beursplan en haalbaar
qua prijs – voor wie wenst vanaf
2.100 EUR voor 12 m 2 , hoekstand
en all-in. Alles inbegrepen zonder
verrassingen: standbouw
met berging, elektra, meubelset,
lunchvoucher, free drinks voor
bezoekers en exposanten ea.
Deelnemen met naakte standruimte
kan uiteraard ook.
Uiteraard is er voor de exposanten
een gans arsenaal tools
om zijn deelname kenbaar te
maken. Het nieuwe beursplan zelf
werd uitgewerkt in een stervorm
rondom de catering & netwerk
zone, waarbij het merendeel van
de expozones geplaatst wordt in
een visgraatmotief met minimaal
twee open zijden.
Exposanten genieten bovendien
tot 30 januari van een vroegboektarief
bij registratie voor
deelname.
TransTechnnica, 16 en 17 mei
2013, Brussels Expo.
Pagina 54
Alle info via www.transtechnica.be
of via i-ONE dat instaat voor een
vlekkeloze organisatie.
**32 2 787 02 02
Klaus.van.cauwenberghe@i-one.be
Marc.steppe@i-one.be
Lid zijn van FEDERAUTO is lid zijn van een machtige organisatie
ten dienste van alle Belgische bedrijven van de autosector
en de aanverwante sectoren.
www . federauto . be - 02/778 62 00

Pagina 55
Workshop i.s.m. Modix & Car-Pass
Uw­occasies­beter­verkopen
De federatie
De verkoopcijfers van occasies zijn stabiel gebleven in België. In september kon er zelfs een lichte stijging waargenomen
worden, maar niet alle Belgische handelaars ervaren de markt op dezelfde manier. De occasiemarkt is
niet zoals de confectiekledingmarkt: er is geen eenheidsmaat. Er bestaan daarentegen wel simpele, doeltreffende
en beter toegankelijke hulpmiddelen dan men denkt. FEDERAUTO, Car-Pass en Modix wezen de weg tijdens een
“learn & go” workshop.
Jean-François Dinant
Een occasie is in België gemiddeld
8,3 jaar oud, rijdt op
diesel, is voorzien van een
airco en ABS en heeft 118.013
km op de teller. Na gemiddeld
105,96 dagen zal dit tweedehands
voertuig voor 7.575 EUR verkocht
worden. Meer concreet wijzen de
laatste tendensen er ook op dat
jonge occasies (van minder dan
twee jaar oud) een hoe langer hoe
belangrijker plaats innemen en de
kopers vlugger lijken te bezwijken
voor voertuigen met minder dan
30.000 km op de teller. De occasiemarkt
in België omvat meer dan
deze voertuigen en we moeten
toegeven dat zij het vrij goed
doet. Van buitenaf gezien toonde
een studie van Global Insight aan
dat de Belgische markt als “rijp”
en “professioneel” beoordeeld
werd. De studie deed desalniettemin
een belangrijke vaststelling:
de sector hinkt achterop wat
het gebruik van marketingtools
betreft. Deze hulpmiddelen helpen
nochtans om een doelstelling
van cruciaal belang te realiseren:
inspelen op de noden van
de consument, deze stimuleren,
opwekken en ze doen heropleven.
we hebben allemaal wel enkele
kneepjes die we voor onszelf
houden, omdat wij ze gevonden
hebben, omdat ze werken, omdat
ze waarschijnlijk een belangrijk
onderdeel van ons wondermiddel
vormen. Het volgende onderdeel
is dan waarschijnlijk de creativiteit:
we moeten vernieuwen en
anticiperen op wat de klanten in
de toekomst willen. wat gisteren
werkte, werkt daarom niet vandaag
of in de toekomst. Of we
het er nu mee eens zijn of niet,
we moeten op de trend inspelen
en er het maximum uithalen voor
onszelf.
Het verschil
aanduiden
Het onafhankelijk kwaliteitslabel
gewijd aan tweedehandse voertuigen
“Erkend Verkoper” biedt de
leden van FEDERAUTO de mogelijkheid
zich van de concurrentie
te onderscheiden en tegelijkertijd
hun voertuigen beter zichtbaar
te maken.
De certificering vloeit voort uit
een audit gerealiseerd door
Vinçotte die de criteria zoals
de toegang tot het beroep van
handelaar in tweedehandse voertuigen,
de uitbatingsvergunning
of nog het goede gebruik van
de FEDERAUTO-overeenkomst
controleert. Er werd onlangs een
nieuw criterium toegevoegd dat
erin bestaat samen met de klant
de historiek van de kilometerstand
te raadplegen via de toegang
voor “pro’s” op www . carpass . be.
Tijdens zijn uiteenzetting toont
Jean-François Dinant (FEDERAUTO)
ook de nieuwe digitale platformen
die aan het label gewijd
zijn en waarop meer dan 2.000
gelabelde voertuigen geraadpleegd
kunnen worden: de website
www . erkendverkoper.be,
de mobiele versie van deze
website http://m.erkendverkoper.
Uw onderneming digitaliseren, dat is kinderspel, voor 7- tot 77-jarigen.
be of nog de Facebook-pagina
www.facebook.com / label . usedcar.
Werkinstrument
voor pro’s
Professionals die de historiek
van de kilometerstand van een
voertuig raadplegen kunnen tijd
en geld winnen. Michel Peelman
(Car-Pass) toonde tijdens zijn
presentatie immers dat wanneer
deze optie systematisch gebruikt
wordt, ze een echte toegevoegde
waarde voor het verkoopproces is.
Car-Pass onthulde ook de resultaten
van een recente enquête
die o.a. betrekking had op de
aankoopcriteria van een occasie,
de meest gebruikte informatiebronnen
en de impact van de
crisis op de aankoop van de volgende
wagen. Michel Peelman
sloot af met een herinnering aan
de weldaden van het “Car-Pass
OK”-label bij een advertentie voor
een occasie.
Mijn onderneming digitaliseren
De derde uiteenzetting werd
gegeven door Didier Van Bouwel
(Modix.be) die leden die denken
nog geen Facebook-pagina
nodig te hebben of die denken
dat het duur en moeilijk is om
hun onderneming te digitaliseren,
van gedachte wilde laten veranderen.
U verandert waarschijnlijk
van mening als u weet dat de
meeste klanten meer dan 60 %
van hun tijd op hun smartphone
en het internet spenderen en het
mogelijk is de eigen website van
de onderneming te verbinden
aan een Facebook-pagina en er
zelfs de eigen occasiestock in te
integreren. Buiten Facebook wees
Modix ook op de toegevoegde
waarde van “Google Adwords”,
“social posting” en vooral op het
gemak waarmee deze hulpmiddelen
geïnstalleerd kunnen worden.
Praktijkgeval
Om al deze uiteenzettingen concreet
te maken was het belangrijk
de versie te horen van een lid dat
al heel wat van de workshoptips
toepast. Ronald De Belder (Garage
Mathieu in Kontich) heeft de theorie
dus in de praktijk toegepast
en gebruikt allerlei hulpmiddelen
om zijn verkoop op te krikken.
“Er bestaat geen wondermiddel,
maar er zijn eenvoudige en
doeltreffende hulpmiddelen voor
handen die de verkoop kunnen
omhoogstuwen en Facebook is
er daar een van”, zo bevestigde
Ronald.
GVO
De­presentaties­­
(opnieuw)­bekijken­?
www . federauto-go . be/
federauto-presentations-nl
Federauto Magazine - Januari / Februari 2013

De federatie
In memoriam
Stany­NOiSET­
(Garage
Noiset-Latour)
Op 29 september 2012 kwam
Stany Noiset - 43 jaar, oudste
zoon van willy Noiset en broer van Miguel, om het leven bij
een verkeersongeval. Na een werkdag waarvoor hij meer dan
650 km moest afleggen om een takeling uit te voeren, knalde
zijn wagen op een stilstaande vrachtwagen op de verkeerswisselaar
van Massul. Uit bevindingen van de wegpolitie blijkt dat
er op die plaats dichte mistvorming was en Stany, die moe
op de terugweg was, had deze vrachtwagen die al meer dan
16 uur in panne stond aan het begin van de E25 niet gezien.
Ons lid, willy Noiset, voert al 46 jaar lang, dag en nacht en in
alle weersomstandigheden, takelingen uit. Zijn zoon Stany had
hem samen met zijn broer Miguel opgevolgd.
Dit ongeval doet opnieuw allerlei vragen rijzen over het vlug,
doeltreffend en verstandig vrijmaken van de wegen … in alle
omstandigheden.
Het familiebedrijf heeft twee garages in Malmaison (Fauvillers)
en Aarlen.
Stany was getrouwd en vader van twee dochters. Hij stond bekend
als een vriendelijke, joviale
en goedlachse man met een
passie voor vrachtwagens
en takelingen die hij zelfs
in het buitenland uitvoerde.
FEDERAUTO, GDA en
Detabel hebben een brief
gestuurd om de familie
Noiset-Latour hun deelneming
te betuigen en waren
op de begrafenis vertegenwoordigd.
Federauto Magazine - Januari / Februari 2013
Jacques­DEVERGNiES
Online quotering met alle documenten
direct online en afdrukbaar
FEDERAUTO biedt leden exclusief de volledige oranje
quotering online aan, 7 op 7 en 24/24 u.
Auto-i by FEDERAUTO mèt btw-attest (margeregeling),
overnameborderel of zelfs expertiseborderel klaar om af
te drukken en te ondertekenen.
www.auto-i.be: bepalen van de restwaarde
van een voertuig was nog nooit zo eenvoudig.
Pagina 56
Dhr. Jacques DEVERGNIES is op 62-jarige leeftijd bij een ongeval
omgekomen. Dit icoon uit de Henegouwse autowereld zullen
sommigen gekend hebben van in de Citroën-familieconcessie
van 1919, terwijl anderen hem dan weer kenden als voorzitter
van de Raad van Bestuur van IFAPME (waals opleidingsinstituut)
voordat hij de autosector verliet om zich bij de directie van de
Nationale Loterij te voegen.
De directie en alle medewerkers van FEDERAUTO willen hem
hulde brengen voor zijn toewijding en betrokkenheid bij de
opleiding in de autosector.

Pagina 57
Geacht lid, beste lezer,
De federatie
FEDERAUTO en action
Bezorg ons een korte tekst en een foto van wat onlangs een stempel gedrukt heeft op uw onderneming of dit
binnenkort zal doen: de inhuldiging van een nieuwe showroom, de uitbreiding van uw activiteiten, de ondertekening
van een belangrijk contract, de organisatie van een promo-evenement enz. We zullen zeker niet alles kunnen
publiceren, maar we gaan ons best doen. Nu is het aan u !
Enkele weken geleden opende Cardoen zijn achtste
autosupermarkt op de Brusselsesteenweg in
Halle. In de afgelopen 20 jaar verkocht Cardoen
al 191.000 nieuwe of tweedehandse wagens en hij
denkt er niet aan het daarbij te laten.
De Huet-vestigingen (Hotton en Habay) bieden al vele jaren
een volledige en gespecialiseerde service die zowel aan lichte
als aan zware bedrijfsvoertuigen is aangepast. Om nog beter
te kunnen voldoen aan de wensen van hun klanten huldigden
ze onlangs naast de E411 een gloednieuwe werkplaats
van meer dan 800 m 2 in die met de laatste nieuwe werktuigen
is uitgerust.
De CIAC-groep is officieel dealer van
de merken Ford, Peugeot en Toyota.
Onder de leiding van zijn baas Henri
de Hemptinne is de groep gestart met
een reeks erg belangrijke investeringen
in zijn vestigingen in Sint-Amandsberg,
Ledeberg en Aalst.
De firma 3 m heeft beslist een wielerteam te
sponsoren dat bij de UCI geregistreerd is onder
de naam Team3 m. Het Team3 m dat officieel
voorgesteld werd ter gelegenheid van Velofollies
en uit Belgische en Nederlandse renners bestaat
zal in 2013 aan meer dan 100 wedstrijden
deelnemen.
In oktober ll. werd de nieuwe
Tornacum Motors Citroënconcessie
(Doornik) geopend.
Meer dan 1.250 personen waren
aanwezig om dit te vieren en de
evolutie te prijzen van de onderneming
die 35 jaar geleden
opgericht werd door de familie
Bocquet.
Op het ogenblik dat u dit leest zal de Hacherelle-groep
in Waver zijn nieuwe hoofdconcessie ingehuldigd hebben
voor de merken Fiat, Lancia, Alfa Romeo en Jeep.
Met deze vierde concessie met een bruto oppervlakte
van bijna 1.150 m 2 dekt de groep heel Waals-Brabant.
Federauto Magazine - Januari / Februari 2013

individuele instelling
www.KWsuspensions.de
van de demping
via een knop
PUB
DDC Plug & Play
DDC ECU DDC App
de combinatie van een KW regelbare KW maakt het nu ook mogelijk
In optie voor het
schroefkit het het adaptieve OEM een electronische demping te
DDC ECU syteem :
demping systeem regelen door een druk op de
demping controle via
knop voor wagens
iPhone, iPad of iPod.
die geen origineel
Programmeer uw eigen
systeem
setups, bewaar and
hebben
deel met je vrienden en
anderen via e-mail. (KW Wi-Fi
module is nodig).
ddc coilovers
KW Belgium · Kruisstraat 4 · 9031 Drongen
Telefon: 0.93.25.00.41· eMail: jean.verhaert@kw-suspension.com
www.MediaTel.biz

PRO’s PRO’s &
INDUSTRY
INDUSTRY
900 MERKEN IN
1 HANDIGE VAKBEURS
REGISTREER NU OP WWW.TOOLS-TOOLS.BE
PRO’s & INDUSTRY
27-28/01/2013: 10u. - 18u.
Brussels Kart Expo, Ring R0, Afrit Groot-Bijgaarden
GPS: A. Gossetlaan - 1702 Groot-Bijgaarden
GRATIS PARKING
UNIEKE
BEZOEKERS
WEDSTRIJD
MAAK KANS
OP EEN
BESTELWAGEN
Wedstrijdreglement
zie www.tools-tools.be

WIJ LEVEREN U
100.000 SPECIALITEITEN.
Bezoek Europa’s grootste
bedrijfsvoertuigenmarkt op
AutoScout24.be.
Daar vindt u zeker het ideale
voertuig: van kleine bestelwagen,
tot zware vrachtwagens en
opleggers voor alle mogelijke
gebruik, ongeacht het
gewenste merk, model of doel.
Er staan meer dan 100.000
voertuigen te koop, waartussen u
zeker uw keuze kan maken.
Ontdek het gamma op:
www.autoscout24.be
PUB