Homologation - Federauto Magazine

La revue des professionnels de l’automobile et des secteurs connexes
België-Belgique
P.P./P.B.
B-726
Bureau de dépôt Liège X
129 139
Périodique bimestriel d’information • Novembre/Décembre 2011
N°
Dossier
Homologation
Portrait d’entreprise
Ginion Group
Corner
Voitures de société
Portrait: Eve Pottiez
Salon: Matexpo 2011
Dossier technique: Batteries

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SOMMAIRE
Dossier p. 4
A la croisée de plusieurs métiers, les carrossiers-constructeurs
constituent un groupe
professionnel très particulier au sein de
FEDERAUTO. Confrontés aux mêmes exigences
d’homologation que les grands fabricants
automobiles, ils doivent y satisfaire avec
des moyens humains qui ne sont en rien
comparables.
FEDERAUTO Pro
Mobility News p. 15
Green Mobility News p. 21
EuroNews p. 22
Portrait d’entreprise: Ginion Group p. 24
Salon: Matexpo 2011 p. 26
Certification: SigmaCert p. 27
Salon: AutoTechnica 2012 p. 29
Workshop: démonstration Ford p. 30
Salon: Agribex p. 32
Convention: séminaire Doyen p. 33
Services
Dossier technique: batteries p. 34
EDUCAM: accueil et réception p. 38
Partenariat: Fleet Profile p. 39
Partenariat: Toledo Telecom p. 40
Bon à savoir: Barreau de Bruxelles p. 41
Corner: voitures de société p. 42
Renta: happening 2011 p. 45
La fédération
Portrait: Eve Pottiez - Moto Expert p. 46
FEDERAUTO Awards:
Candidatures 2012 p. 48
FEDERAUTO 2012:
volet communication p. 49
Evénement: Elites du Travail p. 50
Dans la prochaine édition …
Le salon de l’auto est un moment crucial pour la réalisation
des chiffres de vente dans nos secteurs. Les
semaines qui le précèdent et celles qui le suivent
constituent également une période d’intense communication
vers le grand-public. Nous avons voulu savoir
comment les importateurs envisagent aujourd’hui la
manière de communiquer. S’en tiennent-ils aux seuls
canaux traditionnels que sont catalogues, dépliants et
publicités above et below the line, où font-ils appel
aux nouvelles techniques que permettent, par exemple,
Internet et les médias sociaux?
Ensemble,
plus haut !
Nos métiers se complexifient. La technologie, bien sûr, joue
un rôle important dans cette mutation, mais elle n’est pas
la seule. Les contraintes administratives exigent aussi un
surcroît de temps et de moyens qui alourdissent encore
la gestion de nos entreprises. Dernier exemple en date,
la directive européenne établissant un cadre commun
pour la réception par type des véhicules à moteur et de
leurs remorques.
Permettant, certes, une louable harmonisation des critères
d’homologation au niveau des Etats membres de l’Union
européenne, cette directive impose aux fabricants de
petites séries, constructeurs et carrossiers-constructeurs,
une lourde procédure sans laquelle, malheureusement, il leur
est aujourd’hui devenu impossible d’exercer leur activité.
En effet, tout constructeur désireux de fabriquer, transformer
ou achever un véhicule doit aujourd’hui être agréé à cet effet.
La procédure d’agrément comporte deux mesures liées l’une à
l’autre : l’obtention d’une attestation reconnaissant l’existence de
procédures de contrôle dans l’entreprise et l’établissement d’un
plan de contrôles garantissant, à terme, le respect des normes
éditées par la directive européenne.
Tous les constructeurs et carrossiers-constructeurs ne disposant
pas d’un système remplissant les critères de la directive-cadre,
FEDERAUTO et Federauto Carrosserie ont procédé à l’élaboration
d’un outil simple, le FEDERAUTO Type Approval Management System,
permettant aux entreprises concernées de rédiger le manuel de
qualité requis par la réglementation européenne et gagner ainsi un
considérable temps de travail.
Afin de mieux comprendre les enjeux de cette réglementation et, dès lors,
cerner l’énorme avantage que procure le Type Approval Management System,
FEDERAUTO et Federauto Carrosserie ont mis en ligne www.homologation.be, un
site entièrement dédié à cette vaste matière.
Une fois encore notre confédération montre combien elle est attentive aux
problèmes que peuvent rencontrer ses membres. Les aider - vous aider - a toujours
été au centre de nos préoccupations. Une philosophie qui repose sur une simple
conviction : ensemble, nous pouvons aller plus haut.
FEDERAUTO Magazine
est édité par
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Aucune partie du présent ouvrage
ne peut être reproduite et/ou rendue
publique sous forme imprimée,
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Philippe Pirson
Administrateur délégué
Editeur responsable : Philippe PIRSON
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Editorial
Federauto Magazine - Novembre / Décembre 2011

Dossier
Homologation
Page 4
homologation
L’homologation des véhicules au sens large du terme est une donnée
bien connue. Aujourd’hui, on assiste toutefois à une évolution majeure.
Un cadre totalement neuf s’est dessiné, continue à se développer et
va encore évoluer pendant un temps. Ce dossier ne vise pas l’exhaustivité.
Nous voulons tracer les grandes lignes de cette nouvelle réalité.
Proposer un aperçu à celui qui a déjà pris connaissance (ou dû prendre
connaissance) de cette nouvelle réalité, mais aussi informer ceux qui
voient cela d’un peu plus loin.
Arrière-plan juridique
Une révolution copernicienne
Les vieilles règles concernant l’homologation ont disparu. Elles ont été remplacées par un nouveau cadre qui
s’applique quasiment à toute l’Europe et auquel doivent en outre se conformer beaucoup plus de parties.
Faisons un saut dans le passé. Un saut
important d’une quarantaine d’années.
Depuis 1970, la Directive européenne
70/156 EG est – était – un fait. Il s’agit de
l’instrument légal le plus important régulant
le marché interne du secteur automobile.
Les évolutions constantes dans le secteur
ont souvent modifié la directive. Pour des
raisons de lisibilité, une réforme s’imposait.
Cette évolution a aussi permis d’étendre le
champ d’application.
Directive 2007/46 CE
Ceci nous amène au sujet de ce dossier: le
réajustement du système d’homologation
communautaire par type de véhicules à
moteur. Ce qui a débouché sur la Directive
2007/46 CE reprenant aussi bien la plupart
des dispositions de la directive 70/156 CE
que des concepts complètement neufs.
L’entrée en vigueur de la Directive 2007/46
signifiait aussi le retrait de la Directive
70/156.
Quelles sont les lignes de force de la Directive
2007/46 CE? Une attention pour la
sécurité routière et l’environnement en
constituent les deux fils rouges. En visant
une meilleure sécurité routière, la directive
impose un certain nombre d’équipements,
dont l’ABS, des rétroviseurs plus
performants dont le nouvel antéviseur,
une meilleure signalisation lumineuse ou
encore des protections latérales pour éviter
que les cyclistes et piétons ne soient
accrochés par les véhicules. Au-delà, la
directive prévoit encore des obligations
supplémentaires pour les autobus et les
« Se concentrer
sur le côté positif »
« L’avantage de la directive-cadre et de toutes
les obligations qui en découlent réside dans le
fait qu’elle apporte de la clarté », insiste Patrick
Jamar de Cargo Lifting. « Auparavant, les règles
étaient très floues. Il suffisait souvent d’avoir
une bonne relation avec l’importateur pour
obtenir les homologations exigées. N’oublions
pas que celui-ci était mandaté par l’usine, ce
qui, à mon humble avis, entraînait des risques
inconsidérés. Ce temps est aujourd’hui révolu et
nous nous réjouissons de ce développement.
Mais il y a le revers de la médaille. Les nouvelles
règles sont nombreuses et complexes, ce qui
accroît fortement la pression technique et
administrative. Mais voyons le côté positif. Des
règles uniformes contribuent à la standardisation.
Et chacun y trouve son compte. »
Aujourd’hui les grands fabricants automobiles ne sont plus les seuls impliqués par l’obligation d’homologation.
Federauto Magazine - Novembre / Décembre 2011

Dossier
Homologation
Page 6
autocars (sorties de secours adaptées à la
capacité de transport du véhicule, accès
plus aisé pour les personnes à mobilité
réduite, espace de ‘survie’ suffisant en cas
de basculement, etc.). En ce qui concerne
le souci de l’environnement, nous nous
concentrons surtout sur les émissions de
CO2, la consommation de carburant, la
puissance du moteur et la pollution due
aux moteurs au diesel.
Concept multi-étape
Cela dit, la Directive 2007/46 CE oblige de
nombreuses sociétés à devoir tenir compte
de données totalement neuves. Des choses
dans lesquelles seules les ‘grands’ devaient
investir concernent aujourd’hui tout le
monde… « Cette directive comprend des
définitions totalement neuves », explique
Luc Schets, secrétaire général de FEDE-
RAUTO Carrosserie. « De nouvelles parties
impliquées apparaissent aussi. C’est ainsi
qu’un carrossier est soudainement considéré
comme un constructeur ou fabricant, avec
toutes les conséquences que cela suppose.
Le concept multi-étape a été introduit, ce
qui équivaut à une homologation multiphases.
Désormais, l’homologation n’est pas
la préoccupation exclusive du constructeur
d’un véhicule, mais de chaque partie jouant
un rôle dans sa construction totale. En
d’autres termes, cela concerne tout le secteur.
Illustrons ceci par quelques exemples:
la ‘fiche technique’ classique disparaît. Les
carrossiers doivent aussi souvent disposer
d’une reconnaissance distincte pour
effectuer leur travail. Une connaissance
technique poussée devient une nécessité
pure, tenons-nous en là. Mais il y a aussi un
côté positif. La réglementation génère des
opportunités. L’harmonisation européenne
offre une opportunité de croissance. La
pratique nous apprend qu’un grand nombre
de sociétés saisissent cette opportunité à
deux mains. »
« Préparer le
premier dossier »
Les carrossiers doivent disposer d’une reconnaissance distincte pour
effectuer leur travail. La société Baetens fut la première en Belgique.
« Mouvement constant »
« La Directive 2007/46 CE précitée est importante mais il est erroné de penser que tout
est réglé », explique Luc Schets. « Il y a aussi un Règlement n°661/2009. Et contrairement
à une Directive qui doit être convertie en loi nationale par les états-membres, un
règlement entre immédiatement en vigueur. Que comprend ce règlement? Par exemple
des prescriptions générales en matière de sécurité des occupants et autres usagers. Ou
encore des prescriptions spécifiques pour certaines catégories de véhicules N, O, mais
aussi M2 et M3. Le constructeur dans la 2 e phase et suivantes doit être très attentif au
respect de cette réglementation. C’est ainsi que la plupart des directives européennes
dont il est question dans la directive-cadre (annexe IV) sont remplacées par les règlements
appropriés UN/ECE, par exemple R58 pour les pare-chocs, R48 pour les systèmes d’éclairage,
etc. Ce règlement ne fait pas la distinction entre les différentes phases. Cela signifie qu’à
un certain moment un véhicule de base ne peut plus être vendu qu’avant l’application
obligatoire de ce règlement, mais n’est ensuite plus achevé parce qu’il ne reste plus de
temps pour l’achever, pour l’homologuer et le lancer sur le marché. La tendance est très
claire. Le cadre légal et réglementaire est en mouvement constant. Et il s’agit là d’une
évolution qui va persister. »
2007/46/CE
Directive-cadre
Les directives spécifiques (p.e. 70/221/CE) &
UN ECE règlements (p.e. R58)
« Les conséquences de la Directive-cadre
sont profondes, nous en sommes bien
conscients », déclare Bert Deschacht de
Fire Technics. « Pour la première phase,
communément appelée ‘évaluation initiale’,
de la reconnaissance nécessaire pour
pouvoir demander une homologation,
nous avons sciemment opté pour
l’obtention de la norme ISO. Ceci nous
a obligés à tout inventorier, ce qui fut
un exercice instructif. Notons que les
conséquences se sont surtout révélées
administratives pour nous. Sur le plan
opérationnel, les impacts sont moindres.
Notre entreprise se trouve essentiellement
dans une phase d’information. Notre
premier dossier sera bientôt introduit,
et nous nous y préparons. »
Federauto Magazine - Novembre / Décembre 2011

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Dossier
Homologation
L’homologation en pratique
Qui, quoi et comment ?
La nouvelle réglementation qui découle de la directive-cadre (et d’autres documents) est très complexe. Tout
comme les règles elles-mêmes, les exceptions et autres réglementations sont nombreuses. Une structure saute
pourtant aux yeux. Trois questions importantes doivent être posées. Qui est concerné ? Quels sont les véhicules
visés ? Et surtout: comment cette homologation se passe-t-elle ? Tentative de synthèse.
Qui est concerné ?
Cette question touche directement un nouveau
point dans le cadre réglementaire
concernant l’homologation. Ce sont les
‘fabricants’ qui sont visés, ce qui est fondé.
Mais contrairement à ce qui se passait auparavant,
on a donné une signification très
vaste à ce terme. On ne fait pas seulement
référence au constructeur d’un véhicule
dans le sens strict du mot, mais aussi à
tous ceux qui se chargent des finitions
ultérieures dans toutes les phases de la
construction. Cela signifie très concrètement
que les monteurs qui jusqu’à présent ne se
souciaient que de la ‘fiche technique’ sont
désormais impliqués dans le processus
complexe des homologations. Une première
constatation très importante.
Quels véhicules ?
Un deuxième point, plus complexe encore,
concerne les véhicules qui sont dans le
collimateur de la réglementation. Compte
tenu du très vaste champ d’application, nous
nous concentrons d’abord sur les véhicules
qui tombent expressément hors du champ
d’application de la Directive 2007/46 CE (et
éventuellement d’autres dispositions) .
teur dans le cadre d’un programme de test
spécifique s’ils sont spécialement conçus
et construits à cet effet.
Un aperçu complet peut être obtenu par le
biais du lien suivant.
www‌.‌homologation‌.‌be/fr/home/ne-s-applique-pas-a/
…
et concernés
Si nous parlons des véhicules concernés,
il est important de procéder à une catégorisation.
Les catégories courent en fait comme
un fil rouge au travers des diverses dispositions
légales et réglementaires. Les véhicules
d’une catégorie particulière sont « identiques
au moins par leurs aspects essentiels visés
à l’annexe II de la directive-cadre ». Ce lien
permet de trouver une sous-catégorisation
complète (www‌.‌homologation‌.‌be/fr/,
se logger et cliquer sur l’annexe II en bas
à droite.)
Il est important ici qu’un type de véhicule
déterminé puisse aussi comprendre des
variantes et versions différentes, en particulier:
• Véhicule de base: tout véhicule utilisé au
cours de l’étape initiale d’un processus
de réception multi-étape.
• Véhicule incomplet: tout véhicule dont
l’achèvement requiert encore au moins
une étape pour que ledit véhicule satisfasse
aux exigences techniques applicables
du présent arrêté.
• Véhicule complété: tout véhicule constituant
l’aboutissement du processus de
réception multi-étape et qui satisfait
aux exigences techniques applicables
du présent arrêté.
• Véhicule complet: tout véhicule qui ne
doit pas être complété pour répondre
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Véhicules exclus …
Le champ d’application de la directivecadre
est vaste, ce qui explique pourquoi
nous nous attardons tout d’abord sur les
véhicules exclus. Il s’agit ici notamment
de quatre-roues tels que définis dans la
Directive 2002/24 CE du Parlement européen
et du Conseil du 18 mars 2002 concernant
l’homologation des véhicules à moteur
deux- ou trois-roues. Sont également exclus
du champ d’application: les remorques utilisées
uniquement par les forains et qui sont
propres à cette profession, les véhicules de
la police fédérale et locale, les véhicules
dotés, conformément à la réglementation
en vigueur, d’un certificat et d’une plaque
essai. Autres exemples: les véhicules qui
sont exclusivement destinés aux courses
ou les prototypes qui sont utilisés sur la
route sous la responsabilité d’un construc-
La nouvelle directive n’annule pas le réglement
661/2009 qui régit notamment les
aspects de sécurité des occupants.
Federauto Magazine - Novembre / Décembre 2011

Dossier
Homologation
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Les prototypes conçus pour un programme de tests échappent
aux obligations de la nouvelle directive.
aux exigences techniques applicables
du présent arrêté.
• Véhicule de fin de série: tout véhicule
faisant partie d’un stock qui ne peut être
immatriculé, vendu ou mis en service en
raison de l’entrée en vigueur de nouvelles
exigences techniques en vertu desquelles
il n’a pas été réceptionné.
• Les catégories de véhicules:
Les véhicules agricoles et forestiers sont traités
dans la Directive 2003/37/CE. Les deuxet
trois-roues dans la Directive 2002/24/CE,
y compris les véhicules définis dans cette
directive comme à quatre roues.
Quel modus operandi ?
Le concept d’homologation peut prêter à
confusion. Naturellement, un objectif important
de la directive-cadre est d’effectuer
l’homologation de nombreux véhicules de
manière plus approfondie et transparente.
Mais avant d’en arriver là, les ‘fabricants’ qui
veulent construire, transformer ou achever
des véhicules doivent aussi être agréés.
Avant de nous pencher sur l’homologation
en tant que telle, il faut d’abord l’agréation
nécessaire.
Cette procédure comprend deux mesures
indissociablement liées.
Véhicule Catégorie Description Directive
Véhicules particuliers et
autobus et autocars
M1, M2, M3 Véhicules à moteur conçus et
construits pour le transport de
passagers et ayant au moins
quatre roues
Camions N1, N2, N3 Véhicules à moteur affectés au
transport de marchandises et
ayant au moins quatre roues
Remorques et semi-remorques
Véhicules à deux ou à trois
roues
O1, O2, O3, O4 Remorques (y compris les semiremorques)
.
L1 e , L2 e , L3 e , L4 e ,
L5 e , L6 e , L7 e
Tracteurs à roues T1, T2, T3, T4,
T5
Cyclomoteurs, motocyclettes, tricycles
à moteur et quadricycles
Tracteurs à roues
2007/46/EC
2007/46/EC
2007/46/EC
2002/24/EC
2003/37/EC
Tracteurs à chenilles C Tracteurs à chenilles 2003/37/EC
Remorques agricoles ou
forestières
Engins interchangeable tractés
R1, R2, R3, R4 Remorques agricoles ou forestières
2003/37/EC
‘Evaluation initiale’
Dans une première phase, on a ce qu’on
appelle une ‘évaluation initiale’ ou ‘initial
assessment’. On examine ici si le constructeur
dispose d’un système de management
qui comprend suffisamment de procédures
et de mesures permettant un contrôle de
conformité. Une possibilité est d’obtenir une
norme ISO 9001:2000, mais ce n’est pas
une exigence. Il y a aussi la possibilité de
se concentrer sur une norme propre. Pour
les entreprises qui n’ont pas la norme ISO,
une norme FEDERAUTO a été développée
(FEDERAUTO Type Approval Management
System) .
Conformity of
Production
Une fois l’attestation ‘évaluation initiale’
obtenue, une 2 e phase obligatoire débute.
A ce moment-là, il faut utiliser un plan de
contrôle adéquat de manière à ce que le
Federauto Magazine - Novembre / Décembre 2011

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Dossier
Homologation
Page 10
Les véhicules à propulsion électrique sont, bien entendu, soumis aux mêmes règles.
‘contrôle de conformité’ puisse avoir lieu.
Le Conformity of Production, en abrégé COP.
Un plan de contrôle est une description
documentée de tous les contrôles, mesures
et tests nécessaires pour vérifier l’efficacité
de la production et les spécifications de la
réception par type.
Pour garantir la conformité avec le type
homologué et ainsi satisfaire aux exigences
de la directive-cadre, il faut établir des
accords et plans clairs pour chaque réception
par type afin d’effectuer des tests et des
contrôles. Les plans de contrôle donc. Plus
particulièrement, le carrossier doit:
• intégrer des procédures efficaces dans le
système de management pour garantir la
conformité dans la production et veiller
à ce que celle-ci soit appliquée ;
• disposer de suffisamment d’appareils
de test et autres pour vérifier la conformité
;
• enregistrer et analyser le cas échéant les
résultats de ce test et les vérifications
(ces résultats doivent être conservés
pendant 10 ans) ;
• veiller à ce qu’au moins toutes les vérifications
(dont la justesse des spécifications
de construction et des données
pour le Certificate of Conformity) de la
directive-cadre et les tests prescrits dans
les réglementations de l’annexe IV soient
effectués ;
• veiller à ce qu’au cours de la constatation
d’une non-conformité, le nécessaire soit
fait pour régulariser la situation ;
• vérifier continuellement l’effectivité des
procédures tant du système de gestion
de qualité que des mesures garantissant
la conformité ;
• conserver le contrôle sur les procédures de
l’évaluation initiale (voir ci-dessus) par les
services techniques compétents ;
• maintenir la fréquence des autres vérifications
par l’instance d’homologation de
manière à ce que les contrôles pertinents
effectués soient évalués sur une période
qui convienne à la confiance voulue.
Conseils pratiques
Encore quelques conseils pratiques concernant
ce COP. Le carrossier doit, au moment
de sa demande d’agréation, indiquer clairement
pour quelle catégorie de véhicules à
moteur le système de qualité est instauré,
Réception
européenne
par type
Européen
Réception
nationale
par type
Réception
individuelle
National
par exemple M1, M2, M3, N1, N2, N3, O1,
O2, O3 et O4. Il doit aussi indiquer quelle
réglementation est d’application sur les
travaux qu’il va effectuer et pour lesquels il
va demander une réception par type. Pendant
la vérification des mesures concernant
la conformité suivant l’évaluation initiale,
le service technique n’acceptera que la
réglementation pour laquelle il est possible
de constater qu’il existe un solide plan de
contrôle. Les carrossiers peuvent facultativement
étendre la réglementation (par
exemple pour la sécurisation de la charge),
mais ce n’est en aucun cas une obligation.
On peut aussi ajouter des procédures et
des plans de contrôle.
Homologation finale
Ôtons d’emblé tout doute et passons les
choses en revue. « Homologation » signifie la
même chose que « réception » (avant « agréation
») . Une réception est l’acceptation ou la
certification par une autorité (en Belgique,
c’est le Service Homologation des véhicules
du SPF Mobilité et Transport) qu’un véhicule
ou un type de véhicule respecte toutes les
dispositions techniques et administratives.
Le document fourni porte le nom logique
de certificat de réception.
Dans la plupart des cas, le constructeur ou
son mandataire demande une réception par
type pour un type de véhicule qu’il veut
introduire sur le marché belge (ou européen)
. Après l’obtention de cette réception/agréation
par type, il doit fournir avec chaque
véhicule un certificat de conformité belge
ou un certificat de conformité européen
(C.O.C. ou Certificate of Conformity).
Types d’agréation
Ceci nous amène à distinguer les différents
types de réception.
Audit + tests
COC + COP
Tests de chaque
véhicule
Certificat Individuel
Federauto Magazine - Novembre / Décembre 2011

Page 11
Dossier
Homologation
• Réception par type: l’acte par lequel
l’autorité compétente en matière de
réception certifie qu’un type de véhicule,
de système, de composant ou d’entité
technique satisfait aux dispositions administratives
et aux exigences techniques
applicables. La « fiche de réception par
type » est le document par lequel l’autorité
compétente en matière de réception
certifie officiellement qu’un type de
véhicule, de système, de composant ou
d’entité technique est réceptionné.
• Réception nationale par type: l’acte de
réception par type prévu par le droit
belge, dont la validité est limitée au
territoire belge.
• Réception CE par type: l’acte par lequel
un Etat membre certifie qu’un type de
véhicule, de système, de composant ou
d’entité technique satisfait aux dispositions
administratives et aux exigences
techniques applicables de la directive.
• Réception individuelle: l’acte par lequel
l’autorité compétente en matière de
réception certifie qu’un véhicule donné,
qu’il soit unique ou non, satisfait aux
dispositions administratives et aux exigences
techniques applicables. La « fiche
de réception individuelle » est le document
par lequel l’autorité compétente en
matière de réception certifie officiellement
qu’un véhicule donné est réceptionné.
Pour être complet, il faut encore indiquer les
manières dont les dossiers d’homologation
peuvent se dérouler:
• Réception par type par étapes: l’acte de
réception des véhicules qui consiste en
la collecte, par étapes, de l’ensemble des
fiches de réception pour les systèmes,
les composants et les entités techniques
en rapport avec le véhicule et qui,
à l’étape finale, donne lieu à la réception
de l’ensemble du véhicule.
• Réception par type en une seule étape:
l’acte qui consiste en la réception de
l’ensemble d’un véhicule en une seule
opération.
• Réception par type mixte: l’acte de réception
par type par étapes dans le cadre
duquel une ou plusieurs réceptions de
systèmes sont réalisées lors de la dernière
étape de la réception de l’ensemble du
véhicule.
Plus d’infos: www‌.‌homologation‌.‌be
Au moment de la demande d’agréation, il faut clairement indiquer
pour quelle catégorie de véhicules le système de qualité est instauré.
Federauto Magazine - Novembre / Décembre 2011

Dossier
Homologation
Page 12
Norme FEDERAUTO
Sur base du cadre légal, FEDERAUTO a présenté une norme pour l’introduction du
système de management de la qualité qui répond à la directive-cadre. Le but est de
donner aux carrossiers un cadre synthétique et utilisable pour qu’ils puissent répondre
aux obligations qui découlent de la nouvelle directive-cadre portant la référence
2007/46 CE. Le système a reçu le nom de ‘TYPE APPROVAL MANAGEMENT SYSTEM’,
ou TAMS. La norme établit les exigences pour la constitution d’un dossier pour:
• l’obtention d’une attestation de première évaluation et une attestation COP
(Conformity of Production) ;
• la réception par type CE pour les séries normales et pour les petites séries de
véhicules de la catégorie M1, ou l’obtention d’une réception par type nationale
pour les petites séries des catégories M1 (max 75 unités), M2 et M3 (max 250),
N2 et N3 (max 250), O1 et O2 (max 500) et enfin O3 et O4 (max 250) ;
• les homologations (nationales) individuelles sont aussi traitées.
Tout qui veut transformer ou achever un véhicule
doit à présent être agréé.
Après le lancement réussi de la première version, la version II de la norme est depuis
peu disponible. Cette version récente, FEDERAUTO TAMS II 2011-09-01 V1, remplace
la version précédente (FEDERAUTO TAMS 2009-11-16 V16). D’une part, elle tient
compte de la nouvelle réglementation en matière d’homologation de véhicules et
s’appuie, d’autre part, sur l’expérience accumulée relative à l’introduction de systèmes
COP et le dépôt des dossiers d’homologation, y compris la procédure pour les
homologations individuelles.
Les entreprises qui ont implémenté leur système de management sur base de la
norme ISO peuvent aussi utiliser la norme FEDERAUTO pour adapter leur système
de qualité afin de répondre aux critères de la directive-cadre 2007/46/CE.
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entier, de plus en plus de carrossiers font confiance à
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combine la facilité et la fiabilité de l’application et en
particulier des coûts des processus efficaces avec une
excellente finition – tout en respectant en même temps
les normes environnementales les plus récentes.
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Federauto Magazine - Novembre / Décembre 2011

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Page 15
Racingline Kroon Oil
Kroon-Oil a développé une nouvelle gamme de produits
spéciaux pour la compétition sur piste. En effet,
les moteurs à hautes performances qui doivent tourner en
condtions de course ont besoin d’une protection accrue.
C’est pour eux que Kroon Oil a développé sa gamme
Racingline, sept produits de haute qualité destinés à
être utilisés dans les conditions les plus exigeantes que
supposent les différentes disciplines du sport automobile.
La combinaison d’une dilution très poussée du
carburant, de températures élevées et des conditions
extrêmes mettent les lubrifiants à rude épreuve. Pour
le développement de la gamme Racingline on a fait
appel à des ingrédients de première qualité procurant
aux différents lubrifiants une très haute résistance au
« cisaillement » et à l’oxydation. Ces produits profitent
d’une expérience éprouvée, notamment en Formule 3,
Formule Renault, Motorsport et Rallysport. Par ailleurs,
ils sont également utilisés avec succès en tractorpulling
Philips EcoVision
Philips propose sa nouvelle lampe EcoVision, laquelle
dure quatre fois plus longtemps qu’une lampe standard.
Les automobilistes peuvent ainsi rouler 100.000
km sans devoir remplacer leurs ampoules de phares.
Cette diminution considérable des besoins en entretien
signifie également une réduction de 75 % des déchets
(emballages, lampes et transport) et des émissions de
CO 2
industrielles (pour la production et le recyclage) .
Non contente d’être écologique, l’EcoVision LongLife
génère une lumière qui garantit une bonne visibilité,
améliorant ainsi la sécurité routière. Dans le climat financier
actuel, les consommateurs adaptent leurs habitudes
et leur comportement. Ils veulent que les biens qu’ils
achètent durent plus longtemps et recherchent un rapport
qualité-prix maximal. Avec le phare EcoVision LongLife,
et en course de dragsters. La gamme Racingline se
compose d’une huile moteur entièrement synthétique,
d’une huile synthétique pour engrenages hypoïdes,
de quatre huiles moteur entièrement synthétiques pour
les motos et d’une huile synthétique spécialement pour
les véhicules historiques, toutes conçues pour endurer
des contraintes élevées et prolongées. Last but not least,
la gamme se complète encore d’un liquide de frein dont
le point d’ébullition se situe à 315 °C.
www‌.‌kroon-oil‌.‌com
Liqui Moly pour boîte à double embrayage
Naguère considérées comme exotiques,
les boîtes de vitesses à double embrayage
se répandent de plus en plus. Les huiles
conventionnelles pour voitures ne
conviennent pas pour ces boîtes. C’est
pourquoi Liqui Moly propose aujourd’hui
une huile pour boîtes de vitesses à double
embrayage en Belgique. L’huile pour
boîtes de vitesses à double embrayage
8100 de Liqui Moly répond à toutes les
exigences spéciales de ce type de boîte.
Spécialement mis au point pour les boîtes
de vitesses à double embrayage du
groupe VW, ce lubrifiant conserve, dans
toutes les circonstances de fonctionnement,
des caractéristiques de friction constantes et
stables. Il a été mis au point à base d’huiles de synthèse
HC modernes et d’additifs puissants. Il contient
un correcteur de viscosité extrêmement stable au cisaillement,
des additifs anti-usure et un correcteur de
friction stable adapté au type de boîte. Le tout garantit
un fonctionnement durable de l’embrayage – même
dans des conditions thermiques extrêmes. Comme
huile synthétique, l’huile Liqui Moly 8100 pour boîtes
de vitesses à double embrayage présente une très
grande stabilité à la température et au vieillissement,
garantit donc une bonne protection contre les dépôts
et la carbonisation, un comportement nettement
Philips continue de donner
le ton dans l’innovation
afin de répondre à
ces attentes. L’EcoVision
LongLife allie les avantages
de composants de
qualité supérieure, d’un
processus de production
de haute précision et d’une
longévité qui fait figure de
référence dans le secteur.
www‌.‌philips‌.‌be
meilleur du liquide de refroidissement et une efficacité
supérieure ainsi que des températures réduites de
l’huile par rapport aux huiles conventionnelles. C’est
important, car les lubrifiants dans les boîtes automatiques
des véhicules sont de véritables bêtes de travail:
ils doivent garantir une lubrification permanente, être
stables au cisaillement et protéger contre l’usure les
composants de la boîte ainsi que des joints, ils doivent
évacuer la chaleur, protéger contre la corrosion
et répondre à une série d’exigences supplémentaires.
Celles-ci sont devenues tellement complexes que les
huiles pour boîtes de vitesse sont devenues un élément
constitutif du développement. Pour garantir le
bon fonctionnement de la boîte de vitesses, l’huile
8100 ne peut être mélangée avec des huiles de spécifications
différentes. D’une manière générale, le produit
doit être utilisé exclusivement selon les instructions
du fabricant. Contrairement aux autres bidons d’huile
Liqui Moly, le bidon d’huile 8100 pour boîtes de vitesses
à double embrayage ne dispose pas, dans le
bouchon, d’un tube de remplissage intégré et télescopique
qui serait gênant pour le remplissage des boîtes
à double embrayage (DSG) . Pour caractériser le bidon,
Liqui Moly a prévu pour lui un bouchon noir, alors que
le bouchon des autres bidons d’huile est rouge.
www‌.‌liqui-moly‌.‌de
Federauto Pro
Mobility news
Site BorgWarner Beru
revu
Pour mieux servir les 77.000
visiteurs provenant du monde
entier qui visitent le site Web de
BorgWarner BERU Systems chaque
mois, la compagnie a lancé
à nouveau son site à l’adresse
www‌.‌beru.borgwarner‌.‌com.
Enrichi, le nouveau site propose
le choix entre 11 langues,
un moteur de recherche produits,
des informations techniques,
des informations par
pays, des vidéos informatives,
ainsi que de nombreuses autres
ressources.
Johnson Controls
& Hefra
Johnson Controls Power Solutions
a conclu un accord de collaboration
avec Hefra. Hefra est active
depuis déjà plus de 40 ans sur
le marché des batteries. Johnson
Controls a décidé un partenariat
actif sur base de l’expérience de
Hefra dans le domaine de la logistique
et de la distribution, et du
savoir-faire technique dans le
domaine des batteries. Avec cette
collaboration, Johnson Controls
peut désormais proposer sa compétence
dans le domaine des
batteries Varta Start-Stop ainsi
que le soutien logistique nécessaire,
tant sur le marché existant
que sur le segment de marché à
croissance rapide du Start-Stop,
afin de pouvoir répondre mieux
et plus rapidement aux besoins
de ses clients dans le Benelux
et augmenter ainsi son niveau
de service.
Hella couronné
Hella KGaA Hueck & Co., la société
mère allemande de Hella NV,
a été consacrée meilleur fournisseur
par la société Porsche AG.
Afin d’élire le meilleur fournisseur
le constructeur des voitures
sport, Porsche AG, tient compte
des caractéristiques suivantes:
service, collaboration, communication,
engagement ainsi que
les efforts remarquables des fournisseurs
dans un environnement
fort variable.
Federauto Magazine - Novembre / Décembre 2011

Federauto Pro
Mobility news
Nouveau directeur
Peugeot
Depuis octobre dernier, Jean-François
Cotro (52 ans) remplace Stéphane
le Guével comme Directeur
Général de Peugeot Belgique-
Luxembourg. Pour sa part,
Stéphane Le Guével est nommé
Directeur Général de DongFeng
Peugeot Chine. Il aura dirigé
la filiale de Peugeot Belgique-
Luxembourg pendant deux ans,
au cours desquels Peugeot
occupa en 2009 la troisième
place et en 2010 la deuxième
place du marché Belux, vente de
voitures particulières et véhicules
utilitaires confondus.
Analyse AutoScout24
Selon une analyse du site d’annonces
en ligne, 2011 devrait
être une année record pour le
marché de la voiture et de la
moto d’occasion. Les chiffres
de trafic et d’activités relevés
durant les six premiers mois de
l’année sur AutoScout24 ont permis
aux gestionnaires du site de
tirer les conclusions suivantes:
Volkswagen reste la marque la
plus populaire; Golf est le modèle
le plus vendu; les marques françaises
ont plus de succès; 25 %
de SUV supplémentaires ont
changé de mains; 62 % du marché
de la voiture d’occasion est
de type Diesel; quelques véhicules
hybrides ou électriques font
leur apparition et le segment des
sous-compactes connaît la plus
grande progression.
LIQUI MOLY améliore
le service en Belgique
Le spécialiste allemand des huiles
moteur et additifs LIQUI MOLY a
une nouvelle personne de contact
en Belgique. Son collaborateur
belge du service extérieur, Jacques
Coppieters, épaule dès à
présent les concessionnaires et
les ateliers dans le choix et l’utilisation
des plus de 4000 produits
LIQUI MOLY. « Par ce biais, nous
souhaitons développer l’encadrement
pour nos clients en Belgique
», a avancé Volker Gernth
qui occupe le poste de gestionnaire
national des exportations
chez LIQUI MOLY. « Cela souligne
également l’importance que nous
accordons au marché belge. »
Jacques Coppieters est joignable
par téléphone au 0476 051822
et par courrier électronique à
l’adresse jc@liquimoly.be.
Standocryl VOC Express Clear
Standox lance Standocryl VOC Express Clear, un vernis
polyvalent d’excellente qualité à deux composants
pour les réparations localisées complètes ou partielles.
Comme son nom l’indique, il sèche très vite mais
outre la rapidité du séchage, il donne également des
résultats parfaits, même dans des conditions de traitement
et de séchage difficiles. Grâce à ses propriétés,
Standocryl VOC Express Clear donne une finition et un
brillant parfaits. De par sa polyvalence et sa rapidité
de séchage, ce produit peut véritablement résoudre
tous les problèmes, même lorsque des épaisseurs plus
importantes ont été appliquées. Les caractéristiques
qui contribuent aux économies d’énergie telles que le
SKF mise sur la clarté
Pour faciliter le travail des mécaniciens, SKF est la
première entreprise sur le marché à imprimer ses instructions
d’installation à l’intérieur des boîtes de kit de
courroie de distribution. Les produits concernés sont
les kits de courroie de distribution (VKMA), ainsi que
les kits de courroie de distribution avec pompe à eau
(VKMC) .Traditionnellement, SKF imprimait ses instructions
d’installation sur des feuilles de papier qui étaient
insérées dans les boîtes des produits. Mais SKF pense
que l’impression dans la boîte même du produit apporte
un certain nombre d’avantages pratiques. Non seulement
les instructions sont plus faciles à voir, mais en outre
www‌.‌vsm.skf‌.‌com
Page 16
séchage rapide et des températures
réduites ou les
meilleures performances
de séchage à l’air ont un
impact notable sur la rentabilité
et la productivité
de la carrosserie. Le séchage infrarouge est également
possible. Le nouveau Standocryl VOC Express Clear a
été spécialement conçu pour être utilisé en combinaison
avec Standohyd et Standoblue.
www‌.‌standox‌.‌be
Bancs de freinage à rouleaux Bosch
La nouvelle gamme
de bancs de freinage
contrôlés par
microprocesseurs de
Bosch répond parfaitement
aux besoins
individuels des ateliers.
L’électronique
de commande est
intégrée au banc de
freinage, ce qui fait
gagner de la place et
ne nécessite plus l’installation d’une armoire de contrôle.
Tous les modèles disposent d’une procédure d’essai
automatique avec une technologie de mesure DMS
précise. Un mode de série effectue un test totalement
automatisé, depuis l’entrée jusqu’à la sortie des rouleaux.
Un test de freinage complet dure ainsi moins de
trois minutes. Les valeurs de mesure sont lisibles sur la
grande unité d’affichage et peuvent éventuellement être
stockées et imprimées via un PC optionnel. Bosch propose
différentes variantes du BSA 43xx. L’affichage de
la puissance de freinage peut monter jusqu’à 8 kN dans
le cadre d’une vitesse de contrôle de 5,2 km/h et d’une
charge de 3,5 tonnes maximum. Les versions BSA 434x
sont dotées en standard d’un système de reconnaissance
automatique des 4x4 doublée d’une inversion
du sens de rotation des rouleaux. Le banc est équipé
d’un frein électromagnétique qui permet de sortir des
rouleaux de façon aisée et confortable. Il est même
possible de contrôler les freins à main électroniques
via une procédure de test spécifique selon les directives
du constructeur. Totalement automatique, le programme
de test débute lorsque le véhicule entre dans
les rouleaux. L’opérateur peut lancer la procédure sans
utiliser la télécommande en enfonçant la pédale de frein
afin de contrôler l’ovalisation des disques ou tambours,
pour ensuite mesurer la puissance de freinage concrète.
Les bancs de freinage BSA 43xx peuvent être étendus
graduellement afin de devenir une piste de contrôle
complète. Le SDL 430, un banc de suspension adapté
au retrofit, permet de contrôler les différents éléments
de la suspension. Le testeur mesure l’adhérence relative
à la route (EUSAMA) . La variante SDL 435 à fréquence
pilotée convient en outre au diagnostic sonore par identification
de bruits anormaux pendant la conduite. Il est
aussi possible d’adjoindre au banc d’essai la plaque de
ripage SDL 410 ou la plaque de ripage SDL 415 doublée
d’une plaque de décontrainte. Un système PC complet
sur chariot de Bosch ou tout autre PC d’atelier sert de
base à la piste de contrôle complète et se connecte à
celle-ci via le bus BNet. Un testeur de diagnostic Bosch
KTS peut également être relié afin de contrôler les capteurs
ABS, par exemple. Le logiciel d’accompagnement
et les écrans de mesure clairs garantissent un travail rapide
et confortable. L’ordinateur est intégré à un chariot
pratique et dispose de fonctions supplémentaires telles
que des procédures de test individuelles, la sauvegarde
des mesures et des comparaisons avec des valeurs de
référence tirées de la base de données de l’ordinateur.
Enfin, l’utilisateur peut contrôler les données des clients
et des véhicules et imprimer un protocole de test ou en
transférer les résultats vers n’importe quel ordinateur.
www‌.‌bosch‌.‌be
elles ne contiennent plus de
texte, uniquement des indications
graphiques claires
et simples. Pour encore plus
d’efficacité, les instructions de
démontage sont imprimées sur
le couvercle et les instructions de
montage se trouvent sous le produit.
Cette initiative permet aux mécaniciens
de ne plus devoir jongler avec plusieurs documents
pendant la procédure de réparation. Pour le
moment, elle ne s’applique qu’aux seules instructions
d’installation génériques de SKF. Si un kit nécessite
des instructions d’installation spécifiques, elles seront
collées au-dessus des schémas génériques dans la
boîte du kit.
Federauto Magazine - Novembre / Décembre 2011

Performance
made in Germany.
Interéssé par LIQUI MOLY?
Geïnteresseerd in LIQUI MOLY?
Jacques Coppieters, 0476 051822, jc@liquimoly.be

Federauto Pro
Mobility news
Paysage automobile
en 2025
En collaboration avec Amrop,
un bureau d’études spécialisé,
Roland Berger Consultants a
interrogé plus de 60 experts dans
le monde à propos du futur du
secteur de l’automobile. Suite
aux changements géopolitiques,
aux modifications démographiques
de la population mondiale,
l’évolution de la mobilité et du
développement continu de nouvelles
technologies, Roland Berger
a identifié 10 tendances dans
notre secteur:
- Il va y a voir une délocalisation
importante des capacités de
production et des ventes en
Asie.
- Le segment A/B devrait connaître
une croissance massive dans
le monde.
- Surtout chez les jeunes, l’attrait
pour la voiture va progressivement
diminuer.
- En 2025, 10 % des voitures vendues
seront électriques, 40 %
seront des hybrides, et 50 %
seront encore des voitures
traditionnelles.
- En 2025, la grande majorité
des véhicules seront constamment
connectés, et recevront
ou enverront des informations.
La connectivité sera devenue
une caractéristique essentielle.
- Les acteurs dominants devront
faire face à des concurrents à
bas coûts, à des challengers
technologiques, et à l’apparition
de nouveaux modèles
économiques.
- Les pays avec une population
vieillissante auront un déficit
d’ingénieurs et de spécialistes.
- Les acteurs globaux les plus
performants seront de moins
en moins centralisés.
- Le secteur de l’automobile
devra impérativement s’ouvrir
et apprendre des autres secteurs.
- Alors que la consolidation va
se poursuivre pour les OESs,
le nombre d’OEMs va à nouveau
augmenter.
Nouveautés SSI Schäfer
Refroidisseur d’huile Hella
Nouveautés FP Brown
Grand spécialiste du matériel et de l’outillage de qualité,
FP Brown a encore enrichi son catalogue en y intégrant
de nouveaux produits. Ainsi, sa gamme de compresseurs
Michelin propose deux nouveaux compresseurs à vis
de 10 ch et 270 l (MCSilver10D300) ou 20 ch et 500 l
(MCSilver20D500) offrant respectivement un débit de
950 ou 2010 l/min sous 8 bar. Ne produisant que 67dBa,
tous deux fonctionnent en 400 V tri et intègrent un
déshumidificateur. Ceux qui cherchent un compresseur
avec groupe électrogène pourront se tourner vers le
Fiac KFMSU981. Doté d’un moteur diesel Lombardini 2
cylindres de 17 ch à démarrage électrique et refroidissement
par eau, ce compresseur procure un débit de 530
l/min à 980 t/min sous 12 bar. Très silencieux, puisqu’il
ne génère que 75 dBa, il est équipé de deux tuyaux de
20 m qui permettent d’amener l’air comprimé où cela
s’avère nécessaire et dispose, en outre, de deux sorties,
l’une monophasée (2 KVA 230 V) et l’autre triphasée
(6 Kva 400 V).
Page 18
Comme chaque année, SSI Schäfer a participé au salon
Transport & Logistics. Sur son stand, les visiteurs ont pu
voir à l’œuvre « live » la nouvelle génération de rayonnages
mobiles, mais également découvrir les bacs les
plus récents. La nouvelle série Eco Tech, des bacs pour
applications industrielles dont l’innovation, le design et
les fonctionnalités ne peuvent que convaincre, en est un
bel exemple. Le bac pliable qui a été mis au point pour
le système automatisé de stockage de petites pièces et
pour les systèmes de convoyage est entièrement automatisable
et offre une foule de possibilités d’application
dans des secteurs les plus divers. La nouvelle ouverture
de visualisation démontre la fonctionnalité innovante.
Le bac compact, convivial peut rapidement être replié et
redressé en toute sécurité. Les parois latérales fermées
protègent contre les tentatives de vol. La gamme de
SSI Schäfer s’est également enrichie de l’Eurobac ELB.
Un bac poids plume qui excelle en stabilité. Ce bac polyvalent
remarquablement léger convient à des d’applications
de toute
nature, dont
l’intégration
dans la chaîne logistique. L’Eurobac ELB est muni de
parois latérales fermées et peut être équipé d’un couvercle
rabattable. Troisième fleuron sur le stand: les bacs
Intercept® avec fonction anticorrosion. SSI Schäfer a
mis au point et produit ces bacs extrudés et contribue
ainsi fortement à la protection des marchandises contre
les dommages causés par l’humidité et la corrosion
pendant le transport, le transbordement et le stockage.
Par ailleurs, le recours à la technologie Intercept® permet
également de diminuer les coûts du processus et de
protéger l’environnement de manière maximale. Ces bacs
conçus spécialement en vue de la réutilisation sont donc
particulièrement efficaces en utilisation extrême.
www‌.‌ssi-schaefer‌.‌be
Hella introduit
sur le marché
un nouveau
refroidisseur
d’huile pour
retardateurs
hydrodynamiques
lequel est
fabriqué par
AKG. Les retardateurs
hydrodynami-
ques sont utilisés
sur les véhicules utilitaires afin d’assister le système
de frein principal en tant que frein hydrodynamique
pratiquement exempt d’usure. L’énergie cinétique du
vilebrequin y est transformée en énergie thermique,
laquelle est transmise à l’huile hydraulique pour offrir
un ralentissement supplémentaire au véhicule. L’huile
hydraulique plus chaude traverse ensuite un refroidisseur
d’huile. Cette partie du retardateur évacue alors,
au moyen d’un réfrigérant, l’énergie thermique vers le
circuit de refroidissement principal du véhicule. En tant
qu’organe important du système, le refroidisseur d’huile
est monté directement sur le retardateur et doit résister
à des températures extrêmes, ainsi qu’à des contraintes
de pression élevées.
Les refroidisseurs d’huile jouent un rôle très important
dans ce système d’assistance, lequel est monté à l’heure
actuelle sur pratiquement tous les véhicules utilitaires.
En cas de défaillance du système de refroidissement du
retardateur, le frein hydrodynamique risque de surchauffer
rapidement et de tomber en panne.
www‌.‌hella‌.‌be
La gamme de scies à
ruban Femi incorpore
à présent un modèle
puissant qui, monté
sur chariot, mobilité
et capacités de coupe
élevées. Pesant 59 kg
en ordre de marche,
le FE787XL allroad développe une puissance de 1850
watt. Côté instruments de mesure, signalons l’arrivée
chez Trotec de trois nouveaux modèles, se destinant
respectivement au monitoring de la qualité et de l’humidité
de l’air ambiant (0-9999 ppm CO 2
/0,1-9,99 % hr),
à la mesure de la lumière (0- 40.000 Lux) et à l’épaisseur
des surfaces (0-1.250 um).
Last but not least, la gamme IBC de réservoirs en PVC
augmente encore son côté universel grâce à l’offre de
raccords allant de ½” à 2 ” et destinés à des sorties
de types mâle ou femelle avec ou sans tube et partie
rotative.
www‌.‌brown‌.‌be
Federauto Magazine - Novembre / Décembre 2011

En tant que conseiller commercial, vous êtes responsable de la vente-conseil de nos produits aux clients (potentiels). Avec
vos collègues du service commercial interne, vous êtes le point de contact de nos clients. Vous vous occupez très activement
de la vente de nos produits et faites preuve de créativité pour attirer l’attention de nos relations existantes et de nos nouvelles
relations sur nos marques d’importation exclusives.
Profil:
• Vous disposez de capacités de réflexion et de travail correspondant à un niveau de formation et d’expérience de
type graduat ou bachelier.
• Vous avez au moins 3 ans d’expérience dans une fonction similaire.
• Vous êtes une personne persévérante et les horaires flexibles ne vous font pas peur.
• Vous avez de bonnes aptitudes de communication et une bonne maîtrise du logiciel Office.
• Vous fonctionnez parfaitement de manière autonome.
• Vous résistez au stress, vous osez prendre des initiatives et assumer des responsabilités. En plus vous êtes toujours
à la recherche de nouvelles possibilités.
• Vous avez une bonne maîtrise du néerlandais et du français.
• Votre lieu de travail étant la Belgique et le Luxembourg, il est souhaitable que vous habitiez au centre de cette zone.
• La connaissance du marché international des pneus est un atout.
Tâches et responsabilités:
• Maintenir, gérer et développer l’assortiment chez les clients existants et potentiels.
• Gérer les exigences des clients et les articles spécialement fabriqués selon celles-ci.
• Introduire et vendre de nouveaux produits.
• Surveiller et suivre les évolutions du marché.
• Travailler de manière intensive en équipe avec de collègues enthousiastes et faire rapport au Sales Directeur des
ventes.
Pour toutes les fonctions, nous offrons un environnement de travail motivant et agréable où le sens des responsabilités et la
créativité jouent un rôle très important.
Si cette fonction vous intéresse, envoyez votre lettre de motivation et votre CV à De Klok Banden BV, à l’att. de monsieur Z.
Tkauz, boîte postale 1544, 3260 BA, OUD-BEIJERLAND ou par e-mail à zvonko@deklokbanden.com.

Federauto Pro
Mobility news
NGK souffle 20 bougies
Introduite sur le marché en 1991,
la gamme de bougies NGK Spark
Plugs V-Line a non seulement
fêté cette année ses 20 ans
d’existence mais aussi et surtout
les 250 millions d’unités
qui se seront écoulées sur le
marché au cours de ces deux
décennies. Couvrant près de 90 %
du marché avec les 39 références
qui la composent aujourd’hui,
la gamme V-Line est assurément
devenue une véritable référence
dans le domaine.
Deux-roues électriques?
Selon nos confrères de Moto-Net,
le lobby des constructeurs de
motos en Europe (ACEM) dresse
un bilan alarmant du business
moto et scooter en Europe.
En effet, ils relèvent qu’avec une
nouvelle baisse de -6 % au premier
semestre 2011, le marché
s’est effondré de 25 %, perdant
un quart de ses immatriculations
par rapport au premier semestre
2008...
Seul point positif, les deux-roues
électriques (0,3 % du marché du
deux-roues motorisé) doublent
leurs immatriculations chaque
année, créant un véritable nouveau
segment de marché. A tel
point qu’ avec 11.000 unités écoulées
au premier semestre contre
5.567 sur la même période l’an
dernier, il se vend aujourd’hui en
Europe plus de motos et scooters
électriques que de voitures 100 %
électriques…
TomTom guide Renault
TomTom et Renault ont dévoilé
à Francfort leur premier système
de navigation spécialement conçu
pour les véhicules électriques
et monté en standard sur la
Fluence Z.E.
Le système Carminat TomTom
Z.E. LIVE reçoit de la batterie
des informations sur son état
de charge et détermine alors en
conséquence la distance d’autonomie
du véhicule. Ce renseignement
est ensuite visualisé sur
l’écran de navigation, qui montre
à la fois le trajet, la distance
d’autonomie et les itinéraires vers
les stations de charge. Le système
comprend également un éco-guidage:
le conducteur peut, s’il le
désire, sélectionner l’itinéraire le
plus économe en énergie.
Gants de travail Sonic
Les mains, tout comme les yeux sont aussi fragiles qu’indispensables.
Il est dès lors normal de tout faire pour les
protéger en situations de risque. Wemmel Tools propose
à cet effet de nouveaux gants de travail sous la marque
Sonic. Pourvus d’un revêtement en mousse nitrile qui
remonte sur les doigts, ces gants sont dès lors imperméables
à l’huile, aux graisses et aux produits aqueux.
Disponibles en tailles M, L et XL, ces gants de travail
disposent également d’une membrane respirante sur le
dessus de la main. Satisfaisant aux normes EN 388 et
La technologie common
rail est utilisée
aujourd’hui sur
une majorité
de véhicules.
Le diagnostic et
l’entretien des
moteurs qui en profitent
deviennent donc une activité
importante. Mais pour réaliser ces opérations,
les professionnels ont besoin d’outils
adaptés leur permettant d’effectuer ces opérations le
plus facilement possible. Facom leur propose une gamme
d’outils pour les opérations les plus courantes:
- Diagnostic des injecteurs
Ce système universel Facom permet de travailler sur
98 % des moteurs common rail VL et PL de 1 à 8
cylindres. Il comprend tous les adaptateurs permettant
d’intervenir sur tous les injecteurs Bosch, Siemens et
Delphi. Pour l’utiliser, il suffit de comparer les volumes
de retours des injecteurs, moteur tournant. Ce système
limite également les risques de renversement
de carburant.
- Extraction des injecteurs grippés
Les outils Facom permettent d’extraire rapidement les
injecteurs grippés et d’éviter des déposes de culasses.
Ils permettent d’avoir immédiatement à disposition
tout le matériel nécessaire pour réaliser l’extraction.
Quatre coffrets sont disponibles, couvrant l’ensemble
des marques. Grâce aux adaptateurs à double prises
Fût sous pression Finixa
La recherche continue d’efficacité et de rendement dans
les opérations que suppose le travail en carrosserie guide
indéniablement Chemicar Europe dans la constitution de
son offre de produits. Pour preuve ce nouveau système
permettant de recouvrir aussi aisément que rapidement
les parois internes d’une cabine de peinture avec l’enduit
Cabine Protect.
Constitué d’un fût en acier galvanisé de 10 let d’un
pistolet en aluminium avec tuyau double air/peinture
d’une longueur de 10 m, ce système accepte en outre
n’importe quelle base ou peinture de finition, tant à
l’eau qu’avec des solvants.
www‌.‌chemicar‌.‌be
EN 2142, ces nouveaux
gants Sonic
offrent donc une
bonne protection
contre l’abrasion
mécanique,
la pénétration, les coupures et autres risques de cisaillement.
www‌.‌wemmeltools‌.‌be
Le common rail selon Facom
qu’ils contiennent, les injecteurs fragiles s’enlèvent
facilement sans risque de casse.
- Extraction des joints d’injecteurs
Ce puissant extracteur à inertie Facom permet une
dépose rapide des joints d’injecteurs grippés en
évitant la dépose de la culasse et la détérioration
de son plan de joint.
- Nettoyage des puits d’injecteurs
Ce coffret d’outils permet d’éviter les problèmes de
grippage et de fuites d’injecteurs. C’est le coffret
indispensable pour nettoyer correctement les puits
des injecteurs. Le kit comprend une gamme de fraises
permettant d’éliminer tous les résidus de calamine
situés dans les puits d’injecteurs. Chaque fraise
correspond à un type de montage spécifique Delphi,
Bosch ou Siemens.
- Elimination des résidus
La fraise Facom est un outil qui élimine les résidus
de calamine situés dans les puits des bougies de
préchauffage et évite donc les fuites, les casses et
les risques de grippage. Cette fraise universelle peut
nettoyer les bougies de préchauffage de 10 mm.
- Extraction des bougies de préchauffage
Ce coffret spécifique aux véhicules Renault DCI 1.5
- 1.9 - 2.2 et 2.5 l permet d’extraire facilement et
rapidement les bougies de préchauffage, évitant la
déposes de culasses.
www‌.‌facom‌.‌be
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Federauto Magazine - Novembre / Décembre 2011

Green Mobility News
Premier bilan Ford
Depuis avril 2010, Ford teste 20 camionnettes
électriques Transit Connect mises à disposition
de certaines entreprises et des services
publics de la ville de Cologne. Un an plus
tard, ces véhicules avaient réalisé au total
50.000 km d’essai, les utilisateurs parcourant
généralement entre 25 et 70 km par jour.
Les batteries lithium-ion, fournies par Johnson
Controls, ont subi quelque 1.500 cycles de
charge, dont les deux-tiers dans l’une des 12
installations mises en place par RheinEnergie
sur les sites des entreprises participantes et
un tiers dans la station de charge publique
du centre-ville de Cologne. Après un lancement
en Amérique du Nord en décembre
2010, Ford commence à commercialiser son
Transit Connect en Allemagne, en Norvège et
au Royaume-Uni. Les Transit Connect sans
moteur sont expédiés depuis l’usine turque
de Ford vers le site d’AZD au Royaume-Uni
qui y intégrera sa chaîne de traction.
Appoint domestique
Depuis les problèmes d’alimentation rencontrés
avec la centrale nucléaire de Fukushima,
Nissan a présenté sa propre réponse : utiliser
la batterie de sa Leaf comme dispositif de
stockage d’électricité pour la maison. Nissan
a développé pour cela un système permettant
de « transférer » l’électricité emmagasinée
dans la Nissan Leaf à la maison. Il suffit de
raccorder le véhicule au panneau de distribution
électrique de la maison via une prise
associée au port de recharge rapide de la
Leaf. De la même manière, ce système peut
à l’inverse permettre d’alimenter la voiture à
partir de la maison.
Selon le fabricant, la batterie lithium-ion de la
Leaf est capable de stocker jusqu’à 24 kW/h
d’électricité, quantité d’énergie suffisante
à l’alimentation d’un foyer japonais moyen
pendant environ 48 h.
E-mobility à Louvain
La police et les services communaux de
Louvain ont décidé de participer activement à
la réduction des émissions de CO 2
. Ainsi, elles
ont procédé à l’acquisition de 13 scooters électriques
de la marque IO, fabriqués en Autriche
et distribués par la société Ostec.
A l’occasion de la présentation officielle de ces
véhicules, la ville a fait savoir qu’elle comptait
également mettre en service des véhicules
utilitaires électriques et que les scooters « classiques
» utilisés aujourd’hui par les services
de police seraient rapidement remplacés par
des vélos à pédalage assisté.
Prévisions Pike Research
Selon une étude publiée par le cabinet Pike
Research, les ventes de véhicules plug-in
hybrides et électriques devraient atteindre 5,2
millions d’unités à fin 2017, contre un peu
moins de 114.000 unités à fin 2011, et celles
de véhicules hybrides non rechargeables 8,7
millions d’unités, soit un volume total de
véhicules électriques légers de 13,9 millions
d’unités sur la période.
Coopération GM et LG
General Motors et LG Group, déjà fournisseur
des cellules de batterie de la Chevrolet Volt et
de l’Opel Ampera, vont concevoir et réaliser
en commun de futurs véhicules électriques.
L’accord définitif permettra à GM d’étendre sa
gamme en utilisant le savoir-faire de LG dans
les batteries et d’autres systèmes. Le succès du
système de propulsion à autonomie augmentée
monté dans les Volt et Ampera a conduit à
envisager de nouvelles collaborations dans
l’électrification de l’automobile. Les équipes
d’ingénieurs de LG et de GM vont donc travailler
plus étroitement sur les principaux
composants, mais aussi sur les plateformes
et architectures automobiles.
Smart à pédales
Selon le groupe Daimler, vers le mois de
juin 2012, Smart devrait proposer des vélos
à pédalage assisté. Présenté en première
mondiale au salon Eurobike, le premier exemplaire
de l’e-bike Smart confirme la volonté
de la marque de devenir une incontournable
référence en matière de mobilité urbaine.
Profitant d’un design flatteur devrait aisément
trouver acquéreur auprès d’un public prêt à
débourser les 2.900 EUR nécessaires pour en
devenir propriétaire.
Association Ford et Toyota
Ford et Toyota ont annoncé leur intention de
travailler en commun sur un nouveau système
hybride destiné à équiper leurs futurs « light
trucks » et SUV à propulsion arrière. Toyota
propose déjà un système hybride sur des
véhicules à roues arrière motrices, comme le
Lexus GS 450 h, tandis que Ford, leader du
segment des light trucks aux Etats-Unis avec
notamment son pick-up F-150, travaille sur
le sujet, mais ne propose pas encore d’offres
hybrides. En mettant en commun leurs
avancées technologiques, les deux partenaires
veulent pouvoir proposer les mêmes puissances
mais avec une moindre consommation.
L’accord définitif, détaillant précisément l’apport
et les missions de chacun, devrait être
signé l’année prochaine.
E.ON équipe l’Allemagne
Le 24 août dernier, le fournisseur d’énergie
E.ON a procédé à l’installation de la première
des stations de recharge rapide destinées à
équiper les autoroutes allemandes. Avec une
capacité pouvant atteindre 50 kW, ces stations
permettent de recharger une voiture
électrique en 20 à 30 minutes. Fonctionnant
selon le protocole CHAdeMO, un standard des
bornes de recharge qui permet de recharger
les véhicules électriques déjà disponibles
Federauto Pro
Green Mobility News
en Allemagne, ces stations devront donc
pouvoir accueillir dans un premier temps
la iMIEV, les Peugeot iOn et Citroën c-Zero,
ainsi que la Nissan Leaf. Pendant la phase
pilote, la recharge rapide sera proposée au
tarif unique de 5 EUR. Mais E.ON ne compte
pas s’arrêter là et envisage d’ores et déjà
l’installation de stations qui n’exigeraient que
quelques minutes pour assurer une charge
complète des batteries.
Volvo et Siemens
partenaires
Volvo et Siemens ont pour objectif de faire
progresser ensemble le déploiement technique
des voitures électriques par le biais d’une
collaboration stratégique de grande envergure.
L’accent sera mis sur le développement
technologique des systèmes de propulsion
électriques, des systèmes électroniques et
des dispositifs de recharge, ainsi que sur
l’intégration de ces systèmes dans la Volvo
C30 Electric. Les premières versions de ce
modèle équipées de moteurs électriques
Siemens auront entamé leurs essais routiers
au moment où vous lirez ces lignes. Fin 2012,
Volvo fournira une série de 200 voitures à
Siemens qui les intégrera à sa flotte d’essai
interne afin de les tester et de les valider en
conditions d’utilisation réelle.
La Tesla chez Europcar
En France, des agences Europcar de Nice et
Paris proposent depuis quelques semaines le
roadster électrique Tesla dans leur gamme de
véhicules. Prix réclamé pour profiter durant
tout un week-end des sensations que peut
procurer ce bel objet : 908 EUR, 400 km/
jour inclus.
Range extender ?
Dans une récente interview, le managing director
d’Arval, Stéphane Verwilghen, a souligné
que les entreprises clientes des sociétés de
location long terme ne trouvaient que difficilement
réponse à leurs attentes dans l’offre
actuelle de voitures électriques. En cause une
autonomie par trop réduite, un coût d’achat
encore élevé et la faiblesse du réseau de
recharge. La solution, ajoute-t-il, pourrait
venir du « range extender », dispositif par
lequel l’autonomie des batteries peut être
complétée par l’apport d’un moteur thermique
qui va venir alimenter en électricité le moteur
primaire du véhicule. Pour mémoire, on ne
trouve actuellement dans ce segment particulier
que la Chevrolet Volt et l’Opel Ampera.
Offrant une autonomie sur batterie d’environ
50 km, elles peuvent toutefois augmenter ce
rayon d’action de près de 500 km grâce à leur
moteur thermique et recharger conjointement
leurs batteries. Le tout avec une consommation
évaluée entre 3 et 3,5 l de carburant.
obility news
Federauto Magazine - Novembre / Décembre 2011

Federauto Pro Page 22
EuroNews
Rédacteur : Albert Poncelet
Chez nos voisins et dans le monde
Allemagne
]] Quel marché de l’après-vente?
Le Règlement européen sur la distribution
automobile prévoit que lorsqu’un fournisseur
détient une part de marché supérieure à
30 % il ne peut appliquer qu’un système
de sélection qualitative et non quantitative.
En d’autres termes tout réparateur répondant
aux critères de sélection prévus par
le constructeur est en droit de demander
son agréation auprès d’une marque comme
réparateur agréé. Or en 2002 MAN avait
refusé d’agréer une firme comme réparateur
agréé alors qu’elle répondait aux
critères de qualité exigés par le constructeur.
D’où procédure judiciaire. Au degré d’appel
la Cour avait donné raison au réparateur,
et se basait sur le fait que MAN détenant
plus de 30 % du marché de sa marque en
après-vente avait abusé de sa position
dominante en refusant d’agréer un réparateur,
qui répondait aux critères qualitatifs. Ceci est
tout-à-fait conforme à la position adoptée
par la Commission européenne. Or la Cour
suprême allemande a cassé l’arrêt de la Cour
d’Appel! Selon elle, la définition du marché
en cause n’est pas correcte! Elle estime
que la part du marché du constructeur doit
en réalité être appréciée sur le marché de
l’offre et de la demande de l’ensemble des
contrats de réparateurs agréés. Puisque les
réparateurs peuvent demander un agrément
auprès de plusieurs marques et que l’accès
au réseau n’est qu’un moyen parmi d’autres
d’offrir certaines prestations, la Cour suprême
estime qu’aucun constructeur ne détient une
position dominante (plus de 30 %). Ceci
pourrait remettre en cause toute l’analyse
européenne concernant l’appréciation du
« marché pertinent ».
]] McLaren en Allemagne
Le constructeur de voitures de F1 McLaren a
commencé à implanter un réseau de distribution
en Europe. Pour l’Allemagne le premier
showroom a été ouvert à Düsseldorf. Deux
autres concessions sont prévues à l’automne
Agenda salons
2011
NOVEMBRE
25-29/11/11 Courtrai (BE) - Trailer 2011
Décembre
06-11/12/11 Bruxelles (BE) - Agribex
2012
JANVIER
11-22/01/12 Bruxelles (BE)
Salon de l’Automobile
FEVRIER
7-9/02/12 Lyon (FR) - Pneu Expo 2012
à Francfort et à Munich. Le constructeur a
prévu de développer 7 modèles, et ambitionne
une production annuelle de 4.500
véhicules à l’horizon 2015 et 550 exemplaires
en 2011. En Belgique il a ouvert un showroom
à Bruxelles (avenue Louise).
France
]] PSA co-entreprise avec la Chine
Chang’an et PSA avaient créé une co-entreprise
« Chang’an PSA Automobile » destinée
à produire la marque DS en Chine et à la
commercialiser dans ce pays. Il aura fallu un
an pour obtenir l’approbation des autorités
chinoises au projet. Dès 2013 les premiers
véhicules seront produits. Il s’agira de la
DS 5 et de véhicules d’une nouvelle marque
à créer. Le montant total de l’investissement
est de 935 millions EUR.
]] Assouplissement des 44 tonnes
Le ministère des Transports a assoupli le
champ d’application des 44 tonnes en France.
Ainsi les véhicules Euro 3 et 4 se verront
accorder un délai supplémentaire de 3 ans à
savoir pour les véhicules Euro 3 jusqu’au 30
septembre 2014 (au lieu de septembre 2011)
et pour les Euro 4 jusqu’au 30 septembre
2017 (au lieu de septembre 2014) . Auparavant
la limite était de 40 tonnes (avec au
moins 4 essieux) . Néanmoins le transport à
44 tonnes nécessitera des ensembles routiers
à 6 essieux pour préserver les routes. Vu le
poids du 6 e essieu une tonne supplémentaire
sera admise, soit 45 tonnes au total.
Italie
]] Actions Chrysler
Après les Etats-Unis c’est le Canada qui a
cédé les actions qu’il détenait dans Chrysler
au groupe Fiat. Celles-ci représentent 1,5 %
du capital et s’élèvent à 125 millions de
dollars. Fiat détient donc 53,5 % du capital
de Chrysler. Moyennant développement
d’un modèle écologique aux Etats-Unis Fiat
pourrait encore obtenir 5 % supplémentaires
du constructeur américain.
Pays-Bas
]] Enquête auprès des garages
indépendants
La Bovag a lancé une vaste enquête auprès
des garages indépendants. Celle-ci concerne
bon nombre d’aspects de leurs activités
(chiffre d’affaires, facturation de la main
d’œuvre, sources d’approvisionnement en
pièces détachées etc).
]] Daf/Tatra
Daf a pris une participation minoritaire dans
le constructeur de camions tchèque Tatra.
L’accord signé prévoit une participation de
19 %. En outre Daf livrera des moteurs et
cabines à Tatra dès cette année. Daf veut
ainsi consolider sa position en Europe centrale.
En échange Tatra disposera de moteurs
plus économes et répondant aux normes
d’émission européennes du constructeur
hollandais. Les véhicules tous-terrains Tatra
seront commercialisés par le réseau Daf
en Europe.
]] Pièces de carrosserie
L’accroissement de la concurrence a amené
les réparateurs de carrosserie hollandais à
acheter leurs pièces détachées au-delà des
frontières. Ainsi des distributeurs allemands
accordent des remises importantes aux
carrossiers hollandais.
]] Vredestein
Le fabricant de pneus hollandais a annoncé
pour 2010 un chiffre d’affaires de 368 millions
EUR. Le bénéfice a atteint 23,3 millions
EUR.
Russie
]] Renault/Autovaz
Le groupe Renault qui a pris une participation
dans Autovaz va pousser ses capacités de
production en Russie et vise à l’horizon 2016
8 % du marché. A cette date, le marché total
russe atteindrait 4 millions d’unités dont
320.000 pour Renault, 1 million pour Lada
et 280.000 pour Nissan.
Turquie
]] Amende pour entente illégale
15 entreprises automobiles turques ont été
condamnées par l’autorité de concurrence
à payer une amende de 120,5 millions EUR.
Au départ l’enquête de la Commission de
concurrence visait 23 entreprises du secteur
automobile, pour la plupart des filiales
turques des constructeurs. Ils étaient
soupçonnés d’entente illégale sur les prix,
les stratégies et les objectifs de vente. L’enquête
a duré 2 ans et a abouti à condamner
nombre d’importateurs et distributeurs de
marques.
USA
]] Enquête antitrust des
équipementiers automobiles
L’autorité de concurrence américaine a entamé
une enquête antitrust contre Valéo. Celle-ci
vise certains produits importés au Japon. Elle
concerne sept équipementiers concurrents
sur les marchés des démarreurs, alternateurs,
radiateurs et balais d’essuie-glaces et fait
suite à une enquête similaire au Japon. Valéo
a confirmé qu’il interdisait tout comportement
allant à l’encontre de la concurrence.
]] Normes de consommation
Aux Etats-Unis également le gouvernement
veut réduire la consommation de carburant
des véhicules. D’intenses et difficiles
négociations ont lieu avec les constructeurs
concernant les normes applicables entre 2017
et 2025. On parle d’un compromis à 54,5
miles par galon soit 4,36 litres/100 km.
Federauto Magazine - Novembre / Décembre 2011

Page 23
Federauto Pro
EuroNews
Nouvelles de
l’Union Européenne
Vers un accord de
libre échange Japon/UE
Les autorités japonaises et européennes
ont accepté le principe de négociations en
vue de conclure un accord de libre échange.
Ceci à la demande pressante du Japon dont
l’économie est gravement affectée suite
au séisme nucléaire de Fukushima. Un tel
accord, s’il aboutit, vise à supprimer les
droits de douane applicables aux échanges
de produits commerciaux entre l’UE et le
Japon ainsi que d’autres obstacles non-tarifaires.
Actuellement les véhicules européens
exportés au Japon ne supportent aucun
droit de douane, alors que les véhicules
japonais exportés en Europe sont grevés
de 10 % de droits de douane (22 % pour
les camions). L’ACEA craint que l’industrie
automobile européenne ne soit pénalisée
par un tel accord. En outre il existe au Japon
des règlements techniques très sévères qui
augmentent les coûts de production en
rendant la vente de véhicules européens
au Japon peu attractive. En 2010 le Japon
a écoulé en Europe 485.000 véhicules pour
seulement 147.000 dans le sens inverse.
Selon l’ACEA un tel accord aboutirait à donner
aux constructeurs japonais un avantage
d’environ 1.500 EUR par voiture vendue en
Europe. Dès lors il est essentiel que l’Europe
se montre ferme en ce qui concerne les
normes techniques japonaises, en particulier
pour les petites voitures citadines pour
lesquelles les modèles européens sont mis
hors course.
Enquête sur les aides
à BMW et VW
La Commission a ouvert une enquête formelle
sur les aides accordées par l’Allemagne
à BMW et VW. En effet ces aides doivent
respecter certaines règles européennes
contraignantes visant à éviter des distorsions
de concurrence. Il s’agit d’une part
d’une aide de 46 millions EUR à BMW sur
un investissement de 368 millions à l’usine
de Leipzig pour la production de modèles
de BMW 1.3 Megacity vehicle (voiture
électrique urbaine) et Sport 1.8 (véhicule
hybride). D’autre part, VW a obtenu une
subvention de 83,7 millions EUR sur un
investissement total de 700 millions EUR
pour la modernisation du processus de
production de l’usine de Zwickau en Saxe.
Affaire à suivre donc.
Galileo
Les deux premiers satellites destinés au
programme de navigation européen ont été
lancés à Kourou (Guyane) en octobre dernier.
Au total 30 satellites devront être lancés d’ici
2019. Dès 2014 grâce aux deux premiers
satellites certains services seront disponibles
comme la recherche et le sauvetage. Sur la
période 2007-2013 ce programme coûtera
3,4 milliards EUR.
Nouvelle enquête
sur les écarts de
prix des voitures
L’enquête semestrielle sur les écarts de prix
des voitures en Europe révèle une nouvelle
baisse moyenne de 0,3 % au cours de la
période de référence soit 8,2 % entre le
pays le plus cher et le pays le moins cher.
En janvier 2010 l’écart moyen était de 8,5 %.
Dans les pays de la zone euro cet écart
moyen est resté stable à 6,5 %. L’Allemagne
reste le pays où les prix sont les plus chers
(7,7 % au dessus de la moyenne). Viennent
ensuite le Luxembourg (7 %) et l’Autriche
(4,3 %). Par ailleurs, les prix réels ont baissé
de 2,5 % entre janvier 2010 et janvier 2011,
et ce, malgré une inflation de 2,8 %. Pour
rappel ces enquêtes sont basées sur un
échantillon de 79 modèles des voitures les
plus vendues de 25 marques.
Aides aux
reclassements
Le F.E.M. (Fonds européen d’ajustement à
la mondialisation) a accordé à l’Allemagne
une aide de 4,3 millions EUR pour aider au
reclassement de 778 travailleurs licenciés
par des fabricants allemands d’équipements
automobiles. Par suite de pressions exercées
par les constructeurs automobiles sur leurs
fournisseurs de pièces ces derniers ont dû
réduire leur marge. En outre les ventes
automobiles ont brutalement baissé, d’où
licenciement et chômage. Cette aide doit
obtenir l’aval du conseil des Ministres et
du Parlement européen.
Rachat de MAN: l’aval
de la Commission est
demandé
Dans le vaste plan du groupe Volkswagen
de rachat de MAN, VW a demandé officiellement
le feu vert de la Commission.
Il s’agit d’une opération de concentration
importante nécessitant l’accord préalable
de la Commission au regard des règles de
concurrence. VW est devenu majoritaire
dans MAN avec 53,7 % du capital (et 56 %
des droits de vote). Dans le futur – en cas
d’accord de la Commission – grâce à une
coopération plus étroite entre MAN, Scania et
VW, d’importantes synergies seront possibles
dans les domaines de l’approvisionnement,
du développement et de la production.
Réductions des
émissions de CO 2
Selon une étude du Jato (bureau d’études
spécialisé dans l’automobile), entre 2005 et
2010 les constructeurs ont réduit le niveau de
CO 2
de 21,4 g/km. L’évolution récente donne
les résultats ci-après pour les 20 principaux
constructeurs entre 2009 et 2010.
Marque
Moyenne CO 2
2009 2010
Différence
Fiat 127,8 123,1 -4,7
Toyota 130,1 128,2 -1,9
Seat 140,9 131,3 -9,6
Peugeot 133,5 131,4 -2,1
Citroën 137,9 131,8 -6,1
Renault 137,6 134,0 -3,6
Ford 140,0 136,9 -3,1
Suzuki 142,4 137,3 -5,1
Hyundai 137,5 137,4 -0,1
Opel/
Vauxhall
148,5 139,4 -9,1
Skoda 149,1 139,9 -9,2
Kia 146,8 140,1 -6,7
Volkswagen 150,4 141,0 -9,4
Honda 147,13 147,11 -0,02
Nissan 154,6 147,2 -7,4
Dacia 151,3 147,6 -3,7
BMW 157,2 152,9 -4,4
Audi 160,9 152,9 -8,0
Volvo 171,2 157,4 -13,8
Mercedes 176,4 172,2 -4,2
Hyundai membre
de l’ACEA
Hyundai Motor Europe a été accepté comme
nouveau membre de l’ACEA, avec effet au
1er janvier 2012. Il sera donc le premier
constructeur coréen à intégrer l’association
européenne des constructeurs automobiles.
Federauto Magazine - Novembre / Décembre 2011

Federauto Pro Page 24
Portrait d’entreprise
Ginion Group
« Allier passion et
professionnalisme »
S’il existe un gène de l’automobile, l’ADN de Stéphane Sertang en recèle un à coup sûr. Dès son plus jeune âge,
un goût prononcé pour la mécanique l’amène dans le garage de son oncle. Plus tard, il reprendra la concession
de son beau-père Freddy Ginion. En à peine 10 ans, il l’a métamorphosée en un véritable groupe ayant pignon
sur rue. « Notre secteur traverse une mauvaise passe », souligne-t-il, « nous devons donc trouver un moyen de
nous démarquer ». En misant sur le facteur humain – LE fil rouge de la vision de ce manager dynamique –, il a
manifestement fait mouche.
Michaël Vandamme
Un rendez-vous avec Stéphane Sertang,
n° 1 de Ginion Group, dans le showroom
que McLaren vient d’inaugurer
à Bruxelles, avenue Louise. La réponse –
affirmative – tombait plutôt sous le sens!
Bref, aussitôt dit, aussitôt fait…
McLaren
Ce lieu incarne le chapitre le plus récent
de l’impressionnante carrière d’un chef
d’entreprise plein d’allant. Depuis peu en
effet, Ginion Group peut se targuer d’être
le représentant officiel de McLaren dans le
Benelux. Et ce point de vente de 300 m 2 en
est la matérialisation. Ouvert juste avant
le Grand Prix de Francorchamps – tout un
symbole –, il permet d’admirer la MP4-12C
de très près, mais abrite également une
multitude d’accessoires et une boutique
de merchandising. Comble du bonheur
pour les mordus des annales de la course
automobile: la MP4-19 y sera exposée en
permanence.
Le décor est réussi, mais l’histoire de Ginion
Group ne se résume pas à McLaren, loin s’en
faut. Depuis 1998, son nom est indissociable
de celui de Stéphane Sertang. Foncièrement
modeste, ce qui est une belle qualité à
n’en pas douter, il est cependant conscient
du chemin que le Groupe a parcouru sous
sa houlette. « En 1998, nous avions une
vingtaine de travailleurs », explique-t-il.
« Pour le moment, ils sont 180 et peut-être
atteindrons-nous le seuil des 190 d’ici la fin
de l’année. » La croissance enregistrée en à
peine plus de 10 ans est indéniable.
Longue expérience
Comment l’explique-t-il? « Nous avons deux
cordes à notre arc », répond-il. « La passion
du produit, ce qui est indispensable.
Par ailleurs, il faut aussi pouvoir exercer
efficacement son métier en connaissance
de cause. Si vous réussissez à exprimer
cette passion avec professionnalisme, vous
pouvez aller très loin. Ma carrière a débuté
dans la concession BMW de mon oncle,
à Woluwé. J’y suis passé par tous les postes:
ouvrier peintre, balayeur, vendeur,
pour ne citer que ceux-là. Résultat, j’adore
l’ambiance qui règne dans un garage. Il y
a bien sûr les voitures, mais les relations
avec le personnel et la clientèle contribuent
aussi à cette atmosphère. Voilà pourquoi,
aujourd’hui, je me rends encore si souvent
et si volontiers sur les différents sites du
groupe. Je ne vous cache pas que ce travail
d’organisation est celui qui me plaît le plus.
Pour le reste, je m’entoure des bonnes personnes
(rires) . Engager les collaborateurs
compétents, mais aussi les retenir, c’est
essentiel à tout projet au long cours. »
Facteur H
« Ne nous voilons pas la face, le marché vit
des heures difficiles », souligne Stéphane
Sertang. « Nous venons de sortir d’une
grave crise et au fil des ans, les relations
entre la concession et l’importateur sont
Stéphane Sertang : « Les détaillants
comme nous sont forcés de se
démarquer. Le facteur H est notre
réponse à ce défi. »
Unis face à la crise
« Quand nous avons vu que 2009 menaçait
d’être une annus horribilis, nous
avons communiqué là-dessus en toute
franchise », raconte Stéphane Sertang.
« Mon message était clair: nous affronterons
la crise ensemble. Nous la ressentirons
tous, mais nous devons y faire face
et y survivre. Les budgets destinés à verser
de beaux bonus ont été supprimés.
Mais notre entreprise a consenti un effort
financier pour que le personnel puisse
suivre des formations supplémentaires.
Il ne faut pas en sous-estimer la signification.
Il va de soi que vous n’allez pas
investir dans des gens que vous licencierez
à terme. Cela, tout le monde l’a bien
compris. Et tout cela a créé une atmosphère
de confiance qui nous a aidés à
traverser la crise. »
Federauto Magazine - Novembre / Décembre 2011

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Federauto Pro
Portrait d’entreprise
Stéphane Sertang : « Il est essentiel d’engager ET de garder les bonnes personnes. » Sertang avec l’équipe du show-room McLaren Brussels.
devenues plus complexes. Pour vous donner
un exemple, de nos jours, un concessionnaire
doit disposer lui-même d’un stock
alors qu’autrefois, c’était l’importateur qui
assumait cette tâche. Le consommateur n’en
remarque rien, mais l’administration d’un
stock est un volet important de la gestion
de toute entreprise. Pour combattre l’érosion
des marges, on veut réaliser des économies
d’échelle en traitant de plus gros volumes.
Mais, selon moi, il faut quelque chose en
plus pour faire la différence. A mes yeux,
c’est le facteur H. »
Facteur H. Le mot est lâché. Mais que
recouvre donc cette notion pour Stéphane
Sertang? « Nous sommes des détaillants »,
insiste-t-il. « Et la relation humaine, le facteur
H donc, doit être une priorité clé pour
chacun de nous. Elle opère sur plusieurs
plans. Vis-à-vis du client, bien sûr, mais
cet aspect humain concerne tout autant les
relations des collaborateurs entre eux. L’ambiance
que l’on crée ainsi est contagieuse.
Sur plusieurs plans, elle aussi. A l’égard du
client, une fois encore, mais également de
nouveaux collaborateurs potentiels. Ecoutez,
je n’ai pas la prétention de payer les salaires
les plus élevés du secteur, mais notre
Historique de Ginion Group
Ginion Group est né dans les années 1960, quand Jos De Smeth et Freddy Ginion ont
commencé à exploiter tous deux une petite station-service et un garage. Peu après, ils ont
rejoint le réseau de concessionnaires BMW et ouvert un établissement à Overijse et à Wavre.
En 1998, Stéphane Sertang a repris l’affaire de son beau-père, Freddy Ginion. Il a regroupé
les deux entreprises, signant du même coup l’acte de naissance de Ginion Group. Il en a
étoffé le portefeuille de marques au fil des ans: BMW, Mini, Volvo, mais aussi Rolls Royce,
Ferrari, Maserati et depuis peu, McLaren. L’écurie Ginion 2011 a vraiment fière allure.
www‌.‌giniongroup‌.‌be
groupe offre aux gens une atmosphère de
travail agréable ET un avenir. Or on constate
souvent que ce sont justement les facteurs
déterminants. »
Ginion Academy
Stéphane Sertang a sa petite idée sur la
façon dont Ginion Group doit être piloté.
Et, ce qui est peut-être bien le principal,
la formule a fait ses preuves depuis des
années. Il y a quelque temps, il a enclenché
la vitesse supérieure en fondant la Ginion
Academy. « Nous tentons de transmettre
à nos collaborateurs les principes que je
viens de vous exposer, avec un maximum
de clarté », précise-t-il. « Cela se traduit en
formations, des formations où le facteur
humain n’est pas oublié. Bien entendu,
notre personnel suit encore la formation
technique classique, mais ce petit plus vient
parachever le tout. Au demeurant, pour ces
formations, nous mélangeons tout le monde,
quels que soient la fonction ou le site. En fin
de compte, chaque collaborateur doit être
un ambassadeur et nous ne faisons aucune
différence entre les fonctions. »
Federauto Magazine - Novembre / Décembre 2011

Federauto Pro
Salon
Page 26
Matexpo
Succès
pour la 34 e édition
Le 34 e Salon international du Machinisme a permis à plus de 350 exposants fidèles, en quelques jours de temps,
d’aller à la rencontre de 38.819 professionnels et visiteurs, soit 4,3 % de plus que lors de la dernière édition
(37.222 en 2009). Encore un record si nous ne considérons point les 40.190 visiteurs de 2007.
Serge Hollander
Le rendez-vous européen majeur des
spécialistes de la construction sur un
site de 13,5 ha autour de Courtrai
Xpo, suscite une exposition d’engins de
génie civil, de techniques de construction
spécialisées, de matériel pour la construction,
de matériel lourd pour la construction
routière et le génie civil, d’équipements de
chantier, d’échafaudages, de monte-charges,
élévateurs, clôtures, coffrages, balayeuses
et machines de nettoyage, machines
de recyclage de déchets de démolition,
machines industrielles (entreprises portuaires,
entreprises de transbordement et
multinationales) et d’engins de travaux
publics et de manutention. Les visiteurs
étrangers venant surtout des Pays-Bas, de la
France, de l’Allemagne, du Luxembourg, du
Royaume-Uni et de l’Italie. Les proportions
de visiteurs les plus importantes se situent
d’une part au niveau des travaux de sol
et de démolition, d’autre part au niveau
de la construction, aussi les secteurs de
la construction de routes, du transport,
de l’industrie et de la finition sont forts
représentés.
Suivant les premières impressions sondées
auprès des exposants, l’intérêt pour les
grandes machines, exigeant des investissements
considérables, restait un peu à
l’écart, alors que le salon semble avoir été
plutôt favorable vis-à-vis du matériel petit
et moyen. La plupart des exposants semble
enchanté. Avec nos remerciements particuliers
au management de Matexpo pour cette
édition une fois de plus réussie.
Lors de l’Inauguration Officielle du mardi
6 septembre 2011, pour la toute première
fois, un Green Award a été remis, bien à
Nanoweld SPRL, pour une génératrice haute
capacité à faible consommation de la marque
Javac. Un Innovation Award fût remis à
MATERMACO SA pour le Material Handler
wheel excavator LIEBHERR type A934C ERG,
une grue de manutention avec cylindre à
récupération d’énergie et bras de construction
léger. Ensuite, un Award pour ‘20 ans
de participation à MATEXPO’ fût remis à
quatre membres SIGMA: TRAMAC, LUYCKX,
BERGERAT MONNOYEUR et BIA. En présence
des ministres Johan Vande Lanotte, Stefaan
De Clerck et Vincent Van Quickenborne et
sous l’œil attentif du président du jury
Leo Van Hoorick, Anne De Baetzelier
a abondamment commenté ces
réalisations,
ceci en alternance avec les intermezzos
musicaux du ‘Ozark Henry Duo 2011’.
A l’occasion de Matexpo, TransportMedia
avait lancé une nouvelle édition de BOUW.
TV sur Kanaal Z avec un reportage détaillé
sur Stallaert Recycling, actif dans la récolte
et le recyclage des déchets de construction,
ainsi que sur les véhicules utilitaires de
Mercedes-Benz, Volvo Trucks, Volkswagen,
DAF Trucks et MAN.
Dries Van Haut (Van Haut SA), président
de l’association professionnelle des importateurs
de machines de génie civil, de
construction et de manutention SIGMA, a
surtout commenté la toute nouvelle certification
de sécurité SIGMACert (www.sigmacert.
be). Nous y revenons ci-après.
Avec l’initiative Con-Ser-T, SIGMA a voulu
mettre en évidence le caractère attrayant
ainsi que la dynamique poussée de notre
secteur tout en lançant un appel à toute
personne possédant une qualification technique,
afin de contacter nos entreprises
membres (www.sigmafederation.be).
Federauto Magazine - Novembre / Décembre 2011

Page 27
Federauto Pro
Certification
La certification de sécurité belge
Pour SIGMA, l’implémentation d’une norme de certification de sécurité belge et sa mise en œuvre moyennant une
plateforme ICT conjointe se trouvent bien à l’avant-plan.
Serge Hollander
L’Arrêté-Royal du 09/01/2011 prévoit la
transposition de la Directive européenne
2006/123/CE du Parlement, au sujet de
l’agrément de services externes pour des
contrôles techniques sur le lieu de travail et
stipule que le moment est venu d’agir.
Les moyens de travail doivent être soumis
annuellement à un contrôle mais la loi ne
précise pas les modalités ni les instances
compétentes pour le contrôle de ces
moyens de travail (autres que les moyens
de levage). SIGMACert a pallié cette lacune
et offre une plus-value au client/acheteur
de machines parce que la sécurité d’emploi
et la fonctionnalité des machines certifiées
sont maximalisées.
A terme, l’organisme de certification indépendant,
KIWA Belgium SA, garantira l’optimalisation
du système de certification
SIGMACert (tant les maîtres-certificateurs
que le back-office feront l’objet d’un audit
professionnel systématique).
SIGMA et KIWA Belgium SA ont conclu une
convention SIGMACert, assurant les plateformes
Normative + Logicielle. SIGMA s’est
chargée et se charge de l’ensemble des coûts
récurrents y afférents.
Le développement de la norme SIGMACert
pour la certification de sécurité et de la
plateforme ICT qui viendra l’étayer, les essais
des subreleases et la détermination des
modalités d’interface concernant un logiciel
de module d’importation devant permettre
l’encodage automatique des données depuis
les systèmes des entreprises affiliées, ont
été réalisés, sont en cours, ou sont sur le
point de l’être.
Au sein de la section Manutention/Lift-Trucks,
quatre check-lists ont été mises au point
d’un commun accord, respectivement pour
les chariots élévateurs, les accessoires de
manutention, les batteries et les chargeurs.
En raison de la diversification et de la complexité
de la gamme de produits au sein
de la section Génie civil/Construction, nous
avons dans un premier temps décidé dans
ce cadre de diviser le développement de
SIGMACert en deux check-lists, l’une pour les
excavatrices, l’autre pour les chargeuses sur
pneus. D’autres catégories de produits seront
ajoutées à terme. Les check-lists susmentionnées,
qui permettent de déterminer les points
essentiels et non essentiels à vérifier, ont
été finalisées et documentées (elles le sont
d’ailleurs toujours à l’heure actuelle) à l’aide
des « critères de qualification » (description
sous chaque point à contrôler, avec mention
des critères d’évaluation effectifs).
Les principes de fonctionnement suivants
(modus vivendi et le cas échéant les règles
du jeu/le protocole) ont été fixés lors d’une
réunion SIGMACert le 24/08/2011.
Pour le Matériel de base (chariots élévateurs,
excavatrices, chargeurs sur pneus),
l’importateur officiel pour la Belgique est
exclusivement habilité à certifier sa marque
exclusive – ou charge ses distributeurs de
le faire – et détermine quels certificateurs
sont habilités par rapport à une marque
spécifique; toute dérogation éventuelle à
cette règle fondamentale relève de la compétence
exclusive et de la responsabilité
dudit importateur officiel pour la Belgique.
Pour les Engins auxiliaires, le certificateur
de l’importateur de marque du matériel de
base certifie également les engins auxiliaires;
la certification est néanmoins exclusivement
réservée aux marques d’auxiliaires
dont l’importateur est membre de SIGMA.
Signalons qu’à l’heure actuelle, il n’y a que
Kaup et Meyer!
Pour les Batteries & chargeurs pour batteries,
la compétence de certifier des batteries et
chargeurs pour batteries est exclusivement
réservée aux fournisseurs de batteries (de
leur propre marque exclusive); la certification
est exclusivement réservée aux marques
de batteries et de chargeurs pour batteries
dont le fournisseur est affilié à SIGMA;
à l’heure actuelle, pour les batteries par
exemple, il n’y a que Celectric (Sunlight),
Emrol (EDrive), Enersys (Hawker) et Hoppecke
(Hoppecke).
La plate-forme logicielle Management
Information System (MIS) permet aux importateurs
de marque et, le cas échéant, à leurs
distributeurs, de consulter des informations
concernant les certifications enregistrées et
exclusivement pour leurs marques exclusives
et toujours en fonction des droits d’accès
octroyés.
Contrôle permanent
Un collège représentatif d’experts sera
constitué dans le but de veiller sur le système
et d’apporter
en permanence les
modifications qui
s’imposent: SIGMA
y enverra les représentants
de plusieurs
entreprises
membres, assurera
la représentativité et
en assumera si possible
la présidence.
KIWA Belgium se
chargera du secrétariat.
Le Collège
sera en outre accessible
notamment aux
représentants des
utilisateurs de machines,
aux acteurs en
matière de sécurité
et aux organismes
publics concernés.
Leur expertise permettra
au futur Collège
représentatif des
experts (chargé à des
intervalles réguliers
de continuellement
adapter et contrôler
le système en vue
de l’avenir) et à des
Groupes de pilotage
Management, Technique
et ICT, composés
de professionnels et spécialistes (technico-)
commerciaux issus de plusieurs entreprises
membres représentatives, de poursuivre le
développement et la mise à niveau continuelle
du concept.
Quinze entreprises affiliées ont déjà introduit
leur demande de SIGMACert START-UP
auprès de SIGMA et ont obtenu leurs codes
d’accès respectifs à l’environnement de
production SIGMACert, www.sigmacert.
twiska.com et l’environnement de test
www.sigmacert.test.twiska.com.
Les entreprises membres de SIGMA démarrant
la certification de machines, devront
prendre soin de l’organisation d’un système
d’assistance (structure de planification, suivi
des compétences des techniciens certificateurs,
...). Il sera important d’impliquer le
département technique de l’importateur
dans la phase opérationnelle: par exemple
comment faire coïncider de manière opti-
Federauto Magazine - Novembre / Décembre 2011

Federauto Pro Page 28
Certification
male l’inspection avec le R&M, l’entretien
et la réparation?
Selon l’utilité, les entreprises pourront convenir
ensemble avec KIWA Belgium SA, à titre
individuel, de la mise en œuvre d’un module
d’importation de données de certification.
Dans une première phase, 250 personnes
avaient déjà été initiées par EDUCAM
(www.educam.be) par une formation de
technicien certificateur ou de back-office.
Dans ce sens, un démarrage accéléré des
certifications de machines fait partie des possibilités.
La condition de base pour pouvoir
effectuer des certifications est notamment
qu’au moins une personne ait suivi la formation
requise.
EDUCAM a planifié de nouvelles formations
de maître-certificateur et de back-office à
partir de septembre. S’il y a suffisamment
de demandes, des formations de Sales Force
auront lieu à partir de décembre (durée:
une demi-journée). Chaque module expose
le système SIGMACert et met l’accent sur
les spécificités de chaque groupe-cible.
Les formations de certificateur sont indépendantes
de toute check-list, c.-à-d. que
chaque formation expose toutes les checklists
(chariots élévateurs, auxiliaires pour
chariots élévateurs, batteries, chargeurs de
batterie, excavateurs, chargeurs sur pneus).
En partant du professionnalisme des techniciens
participant aux formations, celles-ci ne
sont pas techniques mais axées entièrement
sur l’application du système de contrôle
SIGMACert.
Con-Ser-T
Con-Ser-T est une initiative de SIGMA et signifie
Construction Service Technician. Con-Ser-T a pour
objectif d’attirer l’attention des jeunes passionnés
de technologie ou disposant d’un bagage technique
sur le caractère particulièrement attractif et
dynamique de notre secteur.
Les importateurs de machines sont généralement
organisés de manière très performante et offrent
toutes les opportunités pour une carrière passionnante y compris celle de Service Technician,
technicien in-house ou itinérant.
Parmi les connaissances fondamentales requises pour intervenir sur des engins toujours plus
complexes suivant des technologies toujours plus pointues figure un solide bagage en mécanique,
électronique, électricité, hydraulique et pneumatique de préférence en association avec
la connaissance active des langues.
Con-Ser-T lance un appel à tous les jeunes techniciens ainsi qu’à leurs collègues plus expérimentés,
aux écoles, élèves et étudiants de l’enseignement technique, à tous les récents
diplômés de l’orientation technique ainsi qu’aux jeunes ingénieurs à contacter spontanément
nos entreprises, lesquelles se feront un plaisir de leurs parler de notre branche, de leurs entreprises
et produits et se tiendront à leurs disposition pour des démonstrations sur machine du
maniement de l’ordinateur portable, GPS, appareils de diagnostic, transmission de données
par carte SIM …
Les étudiants pourront également enchaîner par un trajet de fin d’études ou de stage en
fonction de votre domicile, de la situation de l’entreprise de votre choix ou de la proximité
de votre école.
Construction Service Technician? Contactez-nous.
www.sigmafederation.be
SIGMA a demandé à EDUCAM de donner la
priorité aux entreprises qui ont déjà introduit
leur demande de SIGMACert START-UP.
EDUCAM a nommé Frank Aerts, qui succède
à Guy De Maesschalck, à titre de formateur
SIGMACert; la coordination des formations
est confiée à Roel Stinissen, la teneur des
formations est co-développée par Dag Moors.
Les formations SIGMACert existent soit sous
forme de sessions ouvertes, soit de séances
in-house.
Les certificats de maître-certificateur sont en
cours de réalisation et EDUCAM les décernera
rétroactivement au nom du participant. Les
formations sont illimitées dans le temps et à
long terme, des mises à jour seront prévues
compte tenu de l’évolution du système
SIGMACert et de la législation en vigueur.
Federauto Magazine - Novembre / Décembre 2011

Page 29
Près de 80 % de la superficie déjà louée
AutoTechnica 2012 se profile!
Federauto Pro
AutoTechnica aura lieu à Brussels Expo du dimanche 25 au mercredi 28 mars 2012 inclus. A près de six mois de
l’ouverture des portes, plus de 80 % de l’espace disponible est loué. Et cette fois encore, le nombre de nouveaux
exposants est en hausse. De plus, les exposants présents lors de la dernière édition ont reconfirmé leur participation
cette année. Nous vous livrons ici un petit avant-goût d’AutoTechnica 2012.
Lieven Hérie
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professionnels de l’automobile.
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Grâce à notre stratégie de communication innovante vous jouez
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Dimanche le 25 mars jusquʼau mercredi le 28 mars - Brussels Expo palais 7 - 11 - 12
«Les préparatifs vont bon train » commente
Luc Missante, secrétaire général
d’AutoTechnica. «La modification des
dates et les nouveaux Palais du Heysel,
AutoTechnica 2012 déménageant dans les
palais 7, 11 et 12, ont été bien accueillis.
Actuellement, plus de 80 % de l’espace disponible
pour les emplacements sont loués.
Lors des éditions précédentes, nous avions
travaillé d’arrache-pied à améliorer la réputation
d’AutoTechnica. Nous avons pu renforcer
cette renommée notamment à travers notre
participation à des salons étrangers.
En conséquence, chaque édition attire de
nouveaux exposants. En outre, et nous nous
en réjouissons, nous constatons qu’une fois
qu’ils ont participé, ces exposants réitèrent leur
participation à notre événement. » A l’instar
de Robert Lhomme, gérant de Lhomme Tools
& Fasteners, qui exposait pour la première
fois à l’édition de 2010. « Nous avons été
enchantés du salon AutoTechnica précédent.
Nous remarquons qu’un tel salon est intéressant
non seulement pour renforcer nos
liens avec les acheteurs, mais aussi pour
en attirer de nombreux nouveaux. Ainsi ce
garagiste du Westhoek devenu client parce
que nous avons pu lui démontrer que bien
que notre base soit à Genk, nous pouvions
néanmoins lui garantir un service ultrarapide.
Ce contact personnel est ce qui nous motive.
Bien entendu, l’opportunité d’exposer de nouveaux
produits et d’en faire la démonstration
vaut de l’or. AutoTechnica est une plateforme
dont il faut tirer le maximum.
Robert Lhomme, gérant de Lhomme Tools & Fasteners
A présent nous faisons de ce salon un véritable
buzz: nos factures portent la bannière
d’AutoTechnica, nos représentants se déplacent
dans des véhicules aux couleurs des
autocollants d’AutoTechnica, nous distribuons
des dépliants et billets… Nous ne voulons
oublier aucun visiteur potentiel. » Frank
Weghorst, marketing manager chez Brezan
Automaterialen, est également ravi d’exposer.
« L’édition 2010 nous a été bénéfique. Ce fut
l’occasion de présenter des nouveautés.
En outre, le public nous fournit une occasion
rêvée de connaître les attentes du secteur.
Le contact direct avec nos clients potentiels
est précieux. Actuellement, nous finalisons les
négociations concernant la taille et l’emplacement
de notre stand. Une fois que ce sera
chose faite, nous lancerons la communication
annonçant notre présence. »
L’un des nouveaux-venus est l’entreprise suédoise
Thule. Bas Roelofs, marketing director,
raconte pourquoi son entreprise participe pour
la première fois. « Nous avons actuellement
un taux de pénétration satisfaisant dans le
marché belge, mais nous souhaitons augmenter
le nombre de garagistes qui montent les
accessoires Thule. De surcroît, la poursuite
de la professionnalisation des installateurs
de nos produits s’impose. Ainsi, AutoTechnica
nous permettra d’informer de manière adéquate
les garagistes quant à l’installation
des systèmes d’attache-remorque dans les
règles de l’art. Ces produits ont, eux-aussi,
suivi l’évolution du secteur automobile qui
intègre une électronique sophistiquée. L’exécution
correcte d’une installation évite bien
des déboires ultérieurs. Notre première participation
est axée spécifiquement sur nos
attaches-remorques et nous l’attendons avec
impatience. »
«Nous ne devons pas non plus perdre
de vue les autres exposants» ,
affirme Klaus Van Cauwenberghe.
«Nous faisons tout pour préparer chaque exposant
à AutoTechnica grâce à notre approche
individuelle. Ainsi, notre nouvelle stratégie de
communication permet aux exposants de cibler
avec davantage de précision leurs visiteurs.
Les exposants potentiels y réagissent très
favorablement. La Power Box, par exemple,
est un package destiné aux exposants et qui
sert de support pour leur communication Comprenant
notamment plus d’e-mails, templates
pour des mailings directs, prospectus etc., elle
plait visiblement beaucoup. » Actuellement,
les organisateurs se forgent une première
idée des séminaires et séances d’information
qui se tiendront pendant le salon. «De telles
initiatives renforcent le pouvoir d’attraction
sur les visiteurs, » ajoute Klaus Van Cauwenberghe.
Le salon Service Stations, Shop & Carwash,
le salon pour les stations-service, shops
et car-wash, se déroulera parallèlement à
AutoTechnica 2012.
Aspects pratiques
de AutoTechnica
AutoTechnica 2012, le salon Benelux pour
les professionnels de l’automobile
Dates: du 25 au 28 mars 2012
Heures d’accès:
Dimanche 25 mars 2012 de 9 à 18 heures
Lundi 26 mars 2012 de 13 à 21 heures
Mardi 27 mars 2012 de 13 à 21 heures
Mercredi 28 mars 2012 de 13 à 21 heures
www.autotechnica.be
Federauto Magazine - Novembre / Décembre 2011

Federauto Pro Page 30
Information technique
Accès à l’information technique
Au cœur du véhicule,
les indépendants aussi
Depuis mars 2011, les constructeurs et importateurs doivent garantir l’accès aux informations de réparation et de
maintenance sécurisées conformément au processus harmonisé. Les informations sont disponibles sur la base
du même canevas standardisé. Pour le moment, les résultats ne sont pas à l’avantage de tous les constructeurs
automobiles. Néanmoins, Ford Belgium a accepté de se soumettre à l’exercice le 15 septembre dernier en présence
des réparateurs indépendants, membres de FEDERAUTO.
Jean-François Dinant
Le Règlement européen de 2002, relatif
aux relations entre les constructeurs,
les distributeurs et les réparateurs,
exigeait que les réparateurs indépendants
aient accès aux informations techniques.
Néanmoins, dans les faits, les informations
continuaient à être retenues. C’est pourquoi
la Commission a adopté en 2007 et 2008
des normes appelés couramment Euro 5
et Euro 6.
Cependant, l’adoption de ces directives n’était
pas suffisante. La Commission souhaitait
que l’accès soit simplifié. Pour cela, il fallait
harmoniser/standardiser les informations
techniques. La Commission européenne a
alors donné mandat au Comité Européen de
Normalisation (CEN TC 301) de créer cette
standardisation.
Aujourd’hui, les garages indépendants doivent,
entre-autres, pouvoir télécharger – au même
titre que les concessionnaires – les mises à
jour logicielles de ces voitures sur les sites
des constructeurs automobiles.
Enquête BOVAG
Afin de vérifier ceci, nos collègues de la
BOVAG (Pays-Bas) ont mis les différents sites
de constructeurs à l’essai. L’enquête posait
deux questions essentielles: premièrement,
dans quelle mesure les constructeurs automobiles
permettent-ils au marché de l’aprèsvente
indépendant d’accéder aux informations
techniques pour l’entretien et la réparation;
deuxièmement, les garages indépendants
peuvent-ils télécharger des mises à jour
logicielles à partir des sites Internet des
constructeurs?
En réponse, l’identification des véhicules
était le seul point où la quasi-totalité des
sites Internet obtenait un bon résultat. Néanmoins,
les conclusions étaient moins flatteuses
lorsqu’on se penchait sur les méthodes de
recherche ou l’assistance technique proposée
par les constructeurs automobiles.
Par ailleurs, il est apparu impossible de
retrouver la signification des codes d’erreur
ou les numéros de pièce sur plus de la moitié
des sites consultés.
Sur la base des constatations réalisées par nos
homologues néerlandais, BOVAG Onafhankelijke
Autobedrijven, nous pouvions objectivement
formuler les conclusions suivantes:
- Les constructeurs automobiles ne respectent
pas en grande partie les exigences de
l’Union européenne concernant la fourniture
d’informations techniques pour les véhicules
Euro 5.
- Ils enfreignent partiellement la lettre et
partiellement l’esprit des règles qui leur
sont imposées. A de rares exceptions près,
l’exigence d’ouverture de leur site Internet
à la recherche et à la consultation des
informations techniques n’a pas vraiment
abouti.
- Les informations sont souvent introuvables
et le téléchargement des mises à jour
logicielles sur les voitures à partir des sites
Internet des constructeurs est pratiquement
irréalisable.
En résumé, de nombreux constructeurs automobiles
ne semblaient pas faire beaucoup d’efforts
pour permettre et, le cas échéant, faciliter
l’utilisation des informations techniques par le
marché de l’après-vente indépendant.
Démo en Belgique
Revenant de Automechanika Francfort, où une
démonstration de l’accès à l’information
technique standardisé était donnée par Ford,
Jean-François Dinant, représentant des réparateurs
indépendants au sein de FEDERAUTO,
est allé trouver Ford Belgium. De cette discussion,
l’idée d’une démonstration en Belgique
est née assez naturellement et l’événement
était fixé le 15 septembre dernier au Ford
Training Center à Kontich.
Il n’était évidemment pas nécessaire d’être
spécialiste Ford pour assister à l’exercice
puisque l’exemple Ford doit être applicable
à toutes les marques. En effet, un boîtier
universel de type VCI (Vehicle Communication
Interface) selon le standard « pasthru SAE
J2534 » devrait permettre de rentrer au cœur
du véhicule de toutes les marques.
Un peu moins de 70 participants étaient présents,
venus des quatre coins de la Belgique.
Tous ont suivi attentivement les explications
concernant IORS, IndependentOperatorRepair-
System. La formule respecte la standardisation
prévue par Euro 5 et ne doit pas être confondue
avec un système de diagnostic.
Comme attendu, la procédure commence
par une authentification de l’utilisateur et un
engagement contractuel des parties. Une vérification
au niveau du numéro d’entreprise
n’est pas toujours requise.
Ensuite s’ouvrent plusieurs possibilités:
l’information gratuite ou payante. L’opérateur
indépendant est amené à payer pour
l’information relative aux prix, réparations
mécaniques, schémas électriques, carrosserie,
PATS et codes radio et enfin les mises à
jour logicielles du véhicule. Le reste est mis
à disposition.
Même si la situation pouvait sembler idéale
pour le formateur de la marque, la démonstration
pratique sur le véhicule était assez
concluante. Il n’y a pas d’hésitation à dire
que l’approche était transparente pour le
réparateur indépendant.
La suite
Le Forum sécurité n’a pas encore fini son
travail. Après l’information technique de
maintenance, il s’agit de trouver un modus
operandi pour l’information technique liée
à la sécurité du véhicule. Ici la procédure
d’identification sera complètement cadenassée
à plusieurs niveaux pour des raisons
évidentes. FEDERAUTO suit le dossier de
près via le groupe de travail existant au sein
du CECRA.
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Federauto Pro Page 32
Salon
Agribex 2011
Sous le signe
de l’énergie durable
L’année 2011 avance à grands pas et le très mauvais été que nous avons connu nous fait déjà penser à l’hiver.
Reste à savoir s’il s’agit d’une perspective réjouissante, mais une chose est sûre: début décembre, il y a Agribex,
qui reste le plus important salon agricole indoor de Belgique. Du 6 au 11 décembre, pratiquement tous les palais
de Brussels Expo accueilleront les machines les plus diverses pour l’agriculture, l’élevage, le jardin et les espaces
verts. Bref, une visite qui s’impose!
VRconsulting
Agribex peut se targuer d’une riche
histoire. L’édition précédente a célébré
le centenaire du salon agricole et l’organisation
se prépare maintenant à une ère
nouvelle. Agribex a toujours agi en tant que
plateforme du secteur des équipements pour
l’agriculture, l’élevage, le jardin et les espaces
verts. Si le salon garde le doigt sur le pouls
du secteur, il est aussi résolument tourné vers
l’avenir, à la recherche de nouveaux défis,
tendances et opportunités.
D’après l’organisateur Fedagrim, l’énergie
durable et le rôle de l’agriculture à cet égard
constituent un thème qui mérite toute notre
attention. A la conférence sur le climat de
Cancun, au Mexique, il est clairement apparu
que l’agriculture pouvait contribuer à la diminution
des émissions de CO 2
et, par conséquent,
à réduire le réchauffement planétaire.
Agribex aménage à cet effet un îlot thématique
éducatif abordant non seulement le thème
de la production d’énergie, mais aussi celui
de l’efficacité énergétique. La gestion durable
de l’énergie implique non seulement la
production d’électricité verte, mais aussi le
développement de nouvelles machines plus
économiques en énergie.
Pour le reste, les ingrédients classiques seront
encore présents lors du salon bisannuel:
expositions et concours de bétail, construction
et aménagement d’étables, ainsi que la vaste
gamme de machines destinées à l’agriculture,
ainsi qu’à l’aménagement et l’entretien des
jardins et espaces verts. Présence remarquée
cette année: la Communauté germanophone,
qui sera invité d’honneur. Agribex demeure
un salon national dans lequel les régions
ont leur place. Lors de cette édition, la Communauté
germanophone sera donc mise à
l’honneur.
Agribex est organisé
du 6 au 11 décembre
à Brussels Expo
Plus d’informations: www.agribex.be
Les entreprises agricoles ont tous les atouts en main pour booster la production d’énergie verte.
Convention 2011 Doyen Auto
Clients et fournisseurs
à l’honneur
API Convention Opio 2011
Cette année, Doyen Auto a tenu son assemblée générale dans un écrin discret du sud de la France. La Belgique était l’hôtesse
de cet événement dont l’organisation impeccable a contribué à la bonne ambiance qui régnait parmi les 700 participants.
Klaus Van Cauwenberghe
Les membres d’API et les grossistes
avaient invité leurs clients, les garagistes,
à cette convention de trois
jours. Un bel échantillon du marché que
ces garages indépendants, grossistes en
pièces et l’équipe de Doyen Auto Belgique
complétée des collaborateurs du département
sales&marketing d’une quarantaine de
fabricants fournisseurs de Doyen Auto.
L’objectif de cette convention était bien
entendu de fidéliser la clientèle et de renforcer
la cohésion entre les membres API et
les garagistes. Ces dernières années, Doyen
a mis tout en œuvre pour renforcer sa position
sur le marché français et du Benelux.
Nous pouvons affirmer en toute quiétude
que ces projets ont pleinement abouti :
construction de la plate-forme logistique
ultramoderne de Seneffe et déménagement
dans les nouveaux bureaux d’Anderlecht.
Que Doyen ait investi dans des tablettes
iPad, tant pour ses propres équipes de
vente, que pour ses membres API montre
la fermeté de ses intentions dans tous les
domaines.
“ Les ambitions n’en demeurent pas moins
grandes. Le rôle principal est tenu par le
support aux grossistes et aux entreprises
automobiles universelles. L’autre priorité
est l’élargissement du réseau de grossistes,
y compris aux Pays-Bas, ” affirme Didier
Schicks, directeur général de Doyen Auto
Belgique.
Federauto Magazine - Novembre / Décembre 2011

Page 33
Federauto Pro
Convention
Distinction
Evidemment, il faut faire la distinction entre
un grossiste API et les autres grossistes de
matériel automobile du réseau des clients de
Doyen: le grossiste API opte en principe pour
toute la gamme de Doyen Auto. Il soutient
aussi le paquet de service global à l’entreprise
de garage universelle. En résumé, la loyauté
envers Doyen Auto est grande. Cette dernière
et ses fournisseurs-fabricants doivent veiller
à ce que l’entreprise automobile universelle
reste à jour techniquement tout en se profilant
de manière distinctive par rapport à la
concurrence.
Quant aux services techniques, Doyen Auto
pousse très loin la notion de support à
l’entreprise automobile universelle. A cette
fin, Doyen Auto dispose de la division Doyen
Auto Technics, en abrégé Datec, dont les
spécialistes du diagnostic sont à disposition
au téléphone mais aussi dans l’atelier de l’entreprise
automobile pour aider à résoudre des
pannes électriques complexes par exemple.
Cette division possède aussi tout le savoirfaire
en matière d’appareils de diagnostic,
ne fut-ce que parce Doyen est elle-même
distributeur.
Il y a quelques années, Doyen Auto a lancé
avec succès le concept d’outillage dénommé
My Tools.
Tom Van Meenen, Marketing Manager Doyen
Auto et père du concept, explique: “ Les grossistes
du réseau Doyen Auto nous ont réclamé
une présence active et surtout concurrentielle
sur le marché de l’outillage: My Tools. ”
Doyen Auto a conclu des conditions concurrentielles
et des accords d’après-vente avec
les équipementiers participant (dont des
marques comme Beta, Hitachi, Teng Tools
et Rodcraft) . “ Doyen Auto et son réseau de
grossistes proposent les produits My Tools
par catalogue et sur Internet ”, expose Tom
Van Meenen. “ La livraison d’outillages et
d’équipements est assurée directement par
les équipementiers et importateurs. Hormis
le marketing de My Tools, Doyen assure
aussi la facturation centralisée. Le concept
de My Tools permet d’éviter des coûts
inutiles de réserve et logistique. ”
Doyen Auto a profité de sa convention
pour organiser un mini-salon avec pas
moins de 40 exposants fournisseurs
qui avaient tous reçu pour mission de
développer des promotions avec la collaboration
de Doyen Auto.
Optimisme partagé
La majorité des fabricants présents à la
convention de Doyen Auto à Opio s’est
montrée optimiste sur la situation et du
marché de remplacement et du marché OE.
La demande des constructeurs automobiles
est repartie à la hausse. Les fabricants ont
eu la preuve qu’il y a une place pour les
lignes de produits distinctes à l’attention
du marché de remplacement croissant dans
l’après-vente. Valeo et ses mécanismes de
vitrage électroniques présente une gamme
de 829 articles destinés à 37 marques dont
chaque emballage comporte une notice de
montage claire en plusieurs langues. En tant
que producteur d’échangeurs thermiques
OE, Valeo les fournit en 91 applications pour
pratiquement toutes les marques.
Rodcraft a mis en vedette la petite version
de clé à chocs de sa série The Beast: à peine
1,25 kg et une force de 660 nm. Son grand
avantage est que malgré ses dimensions
compactes, elle peut être utilisée à des
endroits difficiles d’accès tels qu’un espace
de 16,5 cm.
Les composants de direction et suspension
Moog - une division de Federal Mogul - ont,
quant à eux, démontré l’intérêt du triangle de
suspension en tôle avec un revêtement par
cataphorèse: la seule marque sur le marché
de remplacement qui propose ce procédé :
une résistance accrue contre la rouille et
bien entendu une meilleure résistance contre
n’importe quel impact. Sa durée de vie est
en tout cas plus longue.
Doyen Auto a profité de l’occasion pour féliciter
ses meilleurs fournisseurs lors de la remise
des Suppliers Awards Doyen Auto:
Vroman S.A., fournisseur d’huiles, a remporté
le trophée de Best My-Tools Supplier, l’Award
Marketing est allé à Tenneco, l’Award Commercial
à Federal Mogul et l’Award de Supplier of
The Year à TRW. Des facteurs comme la gamme
et la qualité des produits, le support sales &
marketing et le positionnement des prix ont
joué un rôle déterminant dans l’évaluation
des nominés aux trophées.
Enfin, Doyen Auto a profité de l’événement
pour présenter officieusement son
concept de garage 1,2,3///Autoservice.
Le lancement définitif pour les consommateurs
est prévu pour le mois de
décembre. A ce stade, la couverture du
Supplier of the Year : Kévin Serou, Sales
Development Coordinator de TRW Automotive
territoire national belge
devrait être complète.
D’après les porte-parole,
les objectifs devraient
être atteints à travers
120 garages opérant
sous ce label.
Didier Schicks, directeur général
Doyen Auto Belgium
Tom Van Meenen, Marketing Manager
Doyen Auto Belgium
Look ’n feel du concept de garage 1,2,3///Autoservice
Cliché d’ambiance du salon Doyen Auto à Opio
Federauto Magazine - Novembre / Décembre 2011

Services
Dossier Technique
Page 34
Batteries
De la bouteille de Leyde
au stop/start
2011 est une année mémorable dans l’histoire automobile. C’est en effet la première fois que des voitures électriques
apparaissent dans les show-rooms. La batterie, qui a été inventée au 18 e siècle à Leyde, a encore un bel
avenir. Mais ce ne sont pas seulement les batteries lithium-ion des voitures électriques qui vont déterminer notre
futur. La batterie classique est, elle, aussi, en plein développement afin de pouvoir répondre aux besoins des
voitures à moteur à combustion qui sont de plus en plus souvent équipées d’un système stop/start.
Antoine Vilain
Pieter van Musschenbroeck, originaire
de la ville néerlandaise de Leyde, a été
le premier, en 1746 à publier les résultats
d’une invention qui allait permettre de
stocker de l’électricité. L’appellation ‘bouteille
de Leyde’ ne fait pas seulement référence
au lieu d’origine. Le verre était alors le seul
matériau disponible capable de résister à la
force corrosive de l’acide sulfurique utilisé
pour l’électrolyse. La bouteille de Leyde était
en fait une seule cellule avec deux conducteurs,
un chargé positivement et un chargé
négativement, dissociés l’un de l’autre par un
séparateur. En reliant plusieurs bouteilles de
ce type, on donnait naissance à une batterie
de cellules et c’est ainsi que le mot ‘batterie’
est entré dans notre vocabulaire. La batterie
à rapidement connu une application dans
l’automobile bien que les premiers véhicules
à 4 roues avec moteur à combustion
aient encore été démarrés à la manivelle.
Cette batterie a connu diverses évolutions
au fil du temps. Les matériaux, les liaisons
et la composition n’ont cessé de s’améliorer.
L’apparition de la matière synthétique a
également été déterminante dans la percée
de la batterie. Il y a eu le passage de 6 à 12
volts et 20 ans plus tard, les batteries sans
entretien sont devenues la norme plutôt que
l’exception. L’électrolyse veille à ce que se
produise une évaporation, plus précisément
de l’eau avec laquelle l’acide est dilué. En installant
au-dessus des cellules, dans le cas
d’une batterie sans entretien, un labyrinthe
de canaux, la vapeur est absorbée et finalement
à nouveau canalisée vers la batterie.
Cette batterie sans entretien, telle qu’elle est
aujourd’hui largement proposée, était parfaitement
adaptée aux intervalles d’entretien plus
longs rendus possibles par l’élimination des
points de graissage, l’amélioration de l’huile
moteur et la fiabilité accrue du système de
refroidissement en utilisant un circuit fermé.
Mais aujourd’hui, nous sommes face à de
nouveaux défis. De plus en plus de voitures
sont disponibles, voire même équipées de
Le système stop/start sollicite énormément la batterie. Document Bosch
série, avec un système stop/start. Cela signifie
que la batterie est particulièrement mise à
l’épreuve.
Deux familles
C’est au démarrage que la batterie est la
plus sollicitée. Le démarreur exige beaucoup
d’énergie et il faut un certain temps avant
que la batterie soit totalement sous tension.
Ajoutons qu’il y a de plus en plus de fonctions
électriques dans la voiture. Pensons aux vitres
électriques, à l’airco, au dégivrage arrière et ce
ne sont là que les éléments de confort. Mais
il y a aussi les équipements d’assistance à la
conduite (comme notamment une direction
assistée électrique) ou l’électricité nécessaire
à alimenter les différentes commandes. Il est
évident qu’avec un système stop/start, la batterie
est encore davantage sollicitée. Il est en
effet possible que le moteur doive redémarrer
plusieurs fois sur un court laps de temps.
C’est précisément pourquoi il est nécessaire
de disposer de batteries plus performantes
qui se rechargent plus rapidement mais qui,
en même temps, maintiennent mieux leur
tension. Les batteries qui sont compatibles
avec les systèmes stop/start peuvent être
divisées en deux groupes. Le premier s’appelle
EFB, comprenez ‘Enhanced Flooded Battery’.
Le second s’appelle AGM, soit ‘Absorbent Glas
Mat’.
AGM
Les batteries AGM sont les plus puissantes
et sont nécessaires lorsqu’un système stop/
start est combiné à un alternateur dit ‘intelligent’
qui récupère l’énergie et fonctionne
donc principalement lors des décélérations
et du freinage de l’auto. Ce type de batterie
comporte des feuilles en fibres de verre
entre les plaques de plomb. Ces feuilles
stockent l’acide qui, par la compression des
matériaux, se trouve aussi près que possible
des plaques, favorisant une réaction
rapide et efficace. La batterie AGM présente
d’ailleurs différents avantages comme une
Federauto Magazine - Novembre / Décembre 2011

Page 35
Services
Dossier Technique
Varta propose aujourd’hui les technologies
AGM et EFB dans sa gamme de produits.
durée de vie plus longue, une disponibilité
d’énergie consistante, une résistance quatre
fois meilleure aux cycles, une résistance à
l’inclinaison et aux fuites et est, évidemment,
totalement sans entretien.
EFB
Les batteries EFB sont un peu moins chères
que les AGM mais, elles aussi, bien plus
performantes que les batteries ‘classiques’.
En fait, elles sont réalisées sur mesure pour
les systèmes stop/start sans récupération
d’énergie. Les EFB ne sont, en d’autres termes,
pas adaptées aux applications qui demandent
une récupération d’énergie. Par rapport aux
batteries ‘classiques’, les EFB sont deux fois
plus résistantes aux cycles. Elles ne nécessitent
évidemment pas non plus d’entretien et se
distinguent par une membrane en polyester
au lieu d’une feuille en fibres de verre dans le
cas des AGM. Ces batteries peuvent supporter
un angle d’inclinaison de 55° et fournissent
des résultats bien meilleurs au démarrage
qu’une batterie ‘ordinaire’, notamment lorsque
l’on roule sur courtes distances ou lorsqu’il
faut fréquemment redémarrer.
Démarrage
avec courroie
Il existe différents types de systèmes stop/
start. Parmi eux, il y a StARS qui est l’abréviation
de ‘Starter Alternator Reversible System’.
Le plus remarquable dans ce système proposé
par Valeo, c’est que l’alternateur a une double
fonction. Lorsque le moteur tourne, il agit
comme générateur et lors du démarrage,
il opère comme démarreur. Cet alternateur/
démarreur est actionné par une ‘multibelt’ –
une courroie donc – qui est soit tirée, soit
poussée en fonction de l’application. StARS
était à l’origine uniquement d’application pour
les moteurs à essence et en combinaison
avec une boîte robotisée (par ex. Citroën)
ou un CVT (par ex. les plus petits modèles
de Mercedes) . Pas de diesels donc, car le
rapport de compression est trop élevé et cela
pourrait causer des problèmes dans le cas
d’un entraînement par courroie.
Entretemps, Valeo a préparé la deuxième
génération baptisée i-StARS. Ce nouveau
système, fourni à Citroën et à Peugeot, n’est
pas seulement combinable avec un moteur à
essence et un CVT ou une boîte de vitesses
robotisée, mais peut aussi être utilisé avec
une boîte manuelle et même un moteur
diesel pour autant que le rapport de compression
reste limité comme c’est le cas du
1.6 HDi, un moteur également exploité par
Ford, Mazda et Volvo.
L’alternateur/démarreur est relié à une interface
qui est à son tour connectée à l’ECU. L’ECU
contrôle notamment la tension de la batterie et
la température du liquide de refroidissement.
Mais il y a encore des données importantes
dont il faut tenir compte. Le but est que
le moteur s’arrête lorsque la voiture est
totalement immobilisée
ou si la voiture avance encore, mais
à une vitesse limitée à 8 km/h au maximum.
En même temps, le conducteur doit aussi
freiner. C’est pourquoi il est fait appel, respectivement,
aux capteurs ABS et au capteur
de position de pédale. Dès que le conducteur
lâche la pédale de frein, l’alternateur/démarreur
se met en marche et lance le moteur.
Le démarrage se produit assez rapidement et
silencieusement car aucun pignon ne s’intercale
dans la couronne du démarreur.
Classique
Bosch, comme Valeo et d’autres producteurs,
propose un système stop/start alternatif plus
classique. Les fonctions de recharge et de
démarrage sont séparées l’une de l’autre et
nous trouvons donc un alternateur distinct
(avec courroie en V) et un démarreur (à
pignons) . Les deux sont conçus pour accroître
la fiabilité, la durabilité et la capacité. L’avantage
de ce système réside dans le fait qu’il
peut aussi être combiné à une boîte manuelle
et un moteur diesel plus lourd. Le système
détecte l’immobilisation de la voiture via les
capteurs ABS. Par ailleurs, il comporte des
capteurs de position de pédale et une sonde
qui enregistre si une vitesse est enclenchée.
En principe, le moteur s’immobilise lorsque
la voiture est à l’arrêt, en position neutre
et quand la pédale d’embrayage est relâchée.
A partir du moment où le conducteur
enfonce la pédale d’embrayage, le moteur
redémarre. Pour démarrer aussi vite que
possible, le pignon du démarreur est poussé
vers l’avant dès l’arrêt du moteur.
Micro-hybride
Un des grands défis lors du développement
d’un système stop/start est de veiller à ce que
le moteur s’enclenche aussi vite que possible
une fois que le conducteur souhaite partir et
cela demande une batterie performante et
adaptée. Pour limiter la charge de la batterie,
il existe le SISS ou ‘Smart Idle Stop System’ qui
est notamment utilisé chez Mazda et Porsche.
Ce système va tenir compte de la position du
piston, de l’ouverture de la soupape, du timing
d’injection et de la quantité de carburant
injecté. Grâce à ces paramètres, il est possible,
au moment du démarrage, de commencer
l’injection par le cylindre dont le piston est
arrêté à la fin
de la compression.
L’Idle Stop & Go est une nouvelle évolution.
Ce système tient aussi compte des paramètres
ci-dessus, mais peut déjà fonctionner (arrêt du
moteur) lorsque la voiture n’est pas totalement
immobilisée, pour autant que sa vitesse soit
inférieure à 5 km/h. De plus, le système ne
fonctionne que si la pédale d’embrayage
n’est pas enfoncée, la position neutre est
enclenchée, le liquide de refroidissement ne
dépasse pas 45°C, la température extérieure
est supérieure à 3°C, la chaleur du catalyseur
est supérieure à 200°C, aucune défaillance
du moteur n’est constatée, la batterie est
suffisamment chargée (plus de 75 %) et affiche
en outre une température entre 2 et 60°C,
le conducteur porte sa ceinture, la pression
à vide de l’assistance au freinage n’est pas
trop basse, les portes et le capot sont fermés
et le propulseur du système de chauffage/
ventilation n’est pas au maximum. De plus,
le stop/start ne s’enclenchera pas si le moteur
ne tourne pas plus de 15 secondes. Les systèmes
qui stoppent le moteur alors que la
voiture roule encore doucement, sont appelés
micro-hybrides.
Batterie
intelligente
Une batterie EFB ou AGM est dotée d’un BMS
(Battery Management System) qui gère la
batterie et enregistre notamment sa tension.
En raison de ce BMS, une batterie EFB ou
AGM ne peut être remplacée que dans un
atelier professionnel. Lors du remplacement,
la nouvelle batterie doit en effet être enregistrée
dans le système et ceci n’est possible
qu’avec un contrôle de diagnostic adapté.
Les batteries performantes utilisées pour le
stop/start veillent à ce que les fonctions électriques
telles que l’airco, le refroidissement du
moteur ou les vitres électriques disposent de
suffisamment de courant, y compris à l’arrêt.
Certains constructeurs choisissent de prévoir
une deuxième batterie plus petite.
Federauto Magazine - Novembre / Décembre 2011

unavenirquiroule.be chouchoute les Accros de l’Auto
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Tous les jeunes
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présenter leur tout nouveau Guide
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Depuis 2002, les Accros de l’Auto d’unavenirquiroule.be partent comme de vrais explorateurs
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mission ? Séduire les jeunes de 11 à 15 ans et attiser leur passion naissante pour
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rassemble efficacement un tas d’informations particulièrement destinées aux jeunes
passionnés de technologie. Des principes techniques sont dévoilés avec précision et
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unavenirquiroule.be est une action du secteur automobile. Plus d’infos sur www.unavenirquiroule.be

Page 37
Portes sectionnelles à grande surface vitrée
In Memoriam
Fin août dernier, nous avons appris le décès de Monsieur
August Hermans. Né le 5 mars 1931 à Herentals, August
Hermans était une figure bien connue du milieu des concessionnaires
automobiles. Il a été le fondateur de la Firme HERGON
dont il a assumé durant de nombreuses années la direction et
le développement.
Impliqué dans son secteur, il fut également extrêmement actif
dans les fédérations professionnelles. Ainsi, il a notamment
été administrateur de G.D.A. et administrateur de FEDERAUTO-
Brabant.
Membre de la commission paritaire des entreprises de garage,
August Hermans y a défendu les employeurs avec vigueur et
ténacité. Il a également été administrateur du fonds social des
entreprises de garage.
Son travail, sa volonté et le regard qu’il portait sur le secteur
l’ont naturellement conduit a faire partie des négociateurs qui
ont permis la fusion des associations professionnelles des secteurs
de l’automobile.
Lauréat du Travail, Monsieur
August Hermans était également
Président d’Honneur
de l’association « Mannen
van ‘31 », membre-fondateur
de la section Kiwanis
/Leuven et membre-fondateur
de Probus/Leuven.
Nous exprimons notre vive
sympathie à sa famille et à
ses proches.
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Federauto Magazine - Novembre / Décembre 2011

Services Page 38
EDUCAM
Nouvelle formation non-technique
De l’accueil à la réception
interactive
L’atelier est le cœur battant d’une concession automobile. C’est le point de contact avec le client et souvent le
fondement financier de l’entreprise. C’est pourquoi l’organisation de la réception mérite votre attention. Car c’est
l’endroit où se révèlent les facteurs de succès de l’entreprise et les points sensibles de son fonctionnement:
des indices importants pour améliorer sa rentabilité. Un réceptionniste compétent s’avère être un collaborateur
précieux pour le gestionnaire d’entreprise.
EDUCAM
En tant que centre de connaissance et de
formation pour le secteur automobile
et les secteurs connexes, EDUCAM
soutient ses partenaires/clients également
dans les aspects non techniques de leur
métier grâce à un large éventail de formations
adaptées au secteur. La formation
« De l’accueil à la réception interactive »
en est un bon exemple.
Occasions manquées
Les aptitudes de communication du réceptionniste sont
cruciales pour vos relations clientèle.
Les aptitudes de communication du réceptionniste
sont cruciales. Elle ou il est le
contact direct avec le client. Son attitude
(et ce qu’elle reflète) représente pour le
client la réalité de l’entreprise et peut rapidement
être déterminante pour les choix
futurs de celui-ci.
La formation « De l’accueil à la réception
interactive » commence par mettre en
lumière les nombreuses tâches et responsabilités
du réceptionniste. Conscient de
l’importance de son rôle, il acquiert ensuite
des techniques et de nouvelles compétences
pour le remplir de manière adéquate et
efficace. Il apprendra notamment à détecter
les signaux d’achat.
Par ailleurs, la formation rappelle également
la place centrale du client et particulièrement
celle du client de l’atelier.
Rentabiliser
les contacts
La communication peut être la plus grande
source de satisfaction ou d’insatisfaction
du client.
Au terme de la formation, le participant
pourra utiliser la communication comme
moyen pour optimiser la rentabilité du
service après-vente.
Il pourra notamment:
- mettre ses activités en rapport avec la
rentabilité de l’atelier;
- établir les sept moments de contact avec le
client de façon professionnelle et orientée
client;
- gérer la pression quotidienne au travail et
savoir ce qu’il peut faire pour accomplir ses
missions d’une manière plus confortable.
Approche pratique
La formation se déroule en trois jours et
est structurée de la façon suivante:
Jour 1
- Le rôle et l’importance du réceptionniste
dans l’entreprise automobile
- La communication et le feed-back
Jour 2
- La typologie des clients et le premier
contact
- Téléphoner de façon efficace
- Détecter et utiliser des signaux d’achat
Découvrez nos autres formations non techniques
entièrement adaptées au secteur. Elles vous permettront
de mettre l’accent sur l’orientation clients
en externe et sur l’efficacité en interne.
Voici quelques exemples:
• Parts management
• Sélection, recrutement et rétention
• Communication assertive
• Collaboration sur le lieu de travail
• Traitement des plaintes
• Aspect commercial pour le technicien en maintenance
• La vente-conseil
• La prospection
• Techniques de vente et de négociation
• Négocier avec conviction
Vous souhaitez davantage d’informations sur ces
formations? Vous avez d’autres besoins de formation
qui n’ont pas trouvé de réponse adéquate?
Contactez EDUCAM au 02 778 63 30 ou par e-mail
à info@educam.be.
Jour 3
- La gestion de la pression au travail
- Le traitement des plaintes et la gestion
des conflits
La partie théorique est ramenée à l’essentiel
et sert de support à la pratique. Grâce à de
nombreux exercices de mise en situation,
les participants pourront immédiatement
mettre en application les connaissances
qu’ils auront acquises.
Federauto Magazine - Novembre / Décembre 2011

Page 39
Services
Partenariat
Fleet Profile, LA base de données des flottes
« Notre objectif,
booster vos ventes »
Les ventes aux entreprises constituent un passage obligé pour les concessionnaires qui veulent augmenter leurs
volumes. Mais quel est le potentiel du marché? Et surtout, comment optimiser l’efficacité commerciale sur cette
cible? Fleet Profile apporte des réponses particulièrement concrètes. Explications.
Pouvez-vous nous présenter brièvement
vos activités?
Pierre Mercier: Le concept est simple:
Fleet Profile vise à fournir la meilleure base de
données possible aux fournisseurs, notamment
concessionnaires, qui souhaitent optimiser la
prospection des flottes d’entreprise. Lorsque le
patron demande à un vendeur de prospecter
les flottes automobiles, un obstacle majeur
consiste à identifier les clients potentiels.
Nous allons plus loin en les qualifiant et en
tenant à jour les informations. Ceci constitue
un gain de temps et d’efficacité substantiel
en permettant à l’équipe commerciale d’aller
directement à l’essentiel, le contact avec le
marché en connaissance de cause.
Il existe de nombreuses bases de données.
En quoi Fleet Profile apporte-t-il de nouvelles
solutions?
Yannick Mathieu: Fleet Profile est la seule
base de données qui rassemble toutes les
informations nécessaires à la prospection
des flottes automobiles. Pour cela, nous
investissons sans cesse dans la qualité et la
mise à jour en appelant systématiquement
plus de 10.000 entreprises pour tenir leurs
données à jour. Nous allons jusqu’à identifier
les projets de renouvellement, ce qui permet
à nos clients de savoir quand les entreprises
vont à nouveau investir dans les véhicules.
Nous privilégions d’ailleurs une relation dans
la durée avec nos clients, ce qui leur permet
d’obtenir en temps réel toutes les informations
que nous récoltons dans le marché.
Vous venez de conclure un partenariat avec
FEDERAUTO. Que peuvent en retirer ses
membres?
Yannick Mathieu: Les concessionnaires, en particulier
ceux qui sont situés dans les centres
urbains, ont compris qu’une grosse partie du
volume des ventes se fait désormais dans
les entreprises. Ce que nous proposons, c’est
d’aider ceux qui veulent augmenter leur part
de marché. Et cela, tout simplement en leur
fournissant toutes les données de toutes
les entreprises qui peuvent être des cibles
commerciales dans leur zone de chalandise.
En fonction de l’équipe disponible pour le
suivi, de la localisation ou du type de cible
(petites, moyennes, grandes flottes), nous
pouvons fournir de quelques centaines à
plusieurs milliers de prospects. Ensuite, nous
pouvons aider nos clients à exploiter au mieux
Yannick Mathieu (Business Development Manager) et Pierre Mercier (CEO de Computer Profile
et Fleet Profile) apportent des solutions concrètes pour augmenter votre pénétration dans les flottes.
Dans la base de données de Fleet Profile:
11.500 entreprises
1.065.000 voitures et utilitaires
Plus de 40.000 décisionnaires (34.400 adresses e-mail personnelles)
La taille et composition de chaque flotte, y compris les utilitaires
Les modes de financement
Les projets de renouvellement de véhicules
Prestations complémentaires :
• Analyse du marché
• Scoring financier des prospects
• Marketing direct
• Coaching commercial
ces données. Et cela, aussi bien en amont
(campagne de marketing, prise de rendezvous)
qu’en aval (monitoring et coaching
des commerciaux). Ce qui est passionnant,
c’est que chaque cas est particulier et que
nous devons sans cesse nous adapter à la
demande.
Quel bilan tirez-vous aujourd’hui de Fleet
Profile et quels sont vos projets?
Pierre Mercier: Après deux années de fonctionnement,
nous avons acquis la confiance d’une
cinquantaine d’acteurs majeurs (importateurs,
pétroliers, loueurs, assureurs etc.). Le taux
de fidélité est de plus de 90 %, parce que
nos clients peuvent très facilement calculer
leur return. Nos projets consistent avant
tout à aider nos clients à être toujours plus
performants, y compris dans des structures
locales plus légères. Cela passe d’abord par
le développement et la maintenance de la
base, mais aussi par des outils ICT permettant
d’exploiter ces données efficacement et facilement.
Fleet Profile, grâce à sa maison-mère
Computer Profile, dispose d’outils particulièrement
performants pour analyser les données,
connaître et comprendre le marché, et donc
pour organiser en connaissance de cause une
prospection vraiment optimale. Notre avenir,
c’est continuer à booster la performance
commerciale de nos clients.
Et il reste beaucoup à faire!
Federauto Magazine - Novembre / Décembre 2011

Services Page 40
Partenariat
My Toledo
Consultez et gérez
vos abonnements
Toledo Telecom, l’opérateur alternatif belge partenaire de FEDERAUTO, est fier d’annoncer le lancement de son
nouvel outil de gestion personnalisé: My Toledo. Ce service en ligne permet aux membres de FEDERAUTO de
consulter leur compte de manière claire et transparente, à n’importe quel moment. Ils pourront ainsi modifier
leurs coordonnées, consulter leurs factures, analyser leur consommation ou encore gérer leurs produits Toledo
très facilement! Zoom sur cette nouveauté.
Stephanie Plaitin
Après le lancement de son nouveau
site web l’année dernière, l’opérateur
Toledo Telecom souhaitait offrir à
ses clients toujours plus de clarté et de
transparence, valeurs chères à l’entreprise.
C’est pourquoi Toledo Telecom a développé
la plate-forme interactive « My Toledo » qui
permet à ses clients de trouver non seulement
des informations et des détails, mais
aussi une analyse détaillée de leur compte
personnel. My Toledo est destiné aussi bien
aux particuliers qu’aux entreprises –My
Toledo Résidentiel / My Toledo Business–
et présente un design moderne, agréable
et extrêmement facile à utiliser. Toutes
les données et analyses sont fournies de
manière claire, structurée et adaptée à la
vie quotidienne des particuliers, ainsi que
des entreprises.
Qu’y trouve-t-on?
· ‘Mon profil’ reprend toutes les coordonnées
et informations liées au compte du
client (personne ou société) de Toledo
Telecom.
· ‘Ma facture’ présente les factures sur une
période de deux ans, de la plus récente
à la plus ancienne, et offre la possibilité
de les recevoir par email ou par poste,
et ce, avec ou sans détail.
· ‘Ma consommation’ permet à l’utilisateur
d’analyser et de contrôler sa consommation.
Pour le résidentiel, il offre une vue
permanente de la consommation fixe,
mobile et internet ainsi qu’une analyse
de la consommation. Pour l’entreprise,
il offre une vue permanente des quotas
mobiles et internet, des appels en cours
fixes et mobiles, ainsi qu’une analyse
de la consommation. Toutes ces informations
sont par ailleurs téléchargeables en
version Excel ou PDF.
· ‘Mes services’ présente en détail tous
les produits souscrits par le client Toledo
Telecom. Il donne également la possibilité
de se renseigner
sur d’autres solutions
Toledo Telecom.
· ‘Aide et assistance’
offre des
réponses à des
questions telles
que ‘Que faire si
je déménage’, aide
à mieux comprendre
sa facture et
à bien utiliser My
Toledo. Par ailleurs
‘Aide et assistance’
fournit une liste de
numéros d’aide de
Toledo Telecom
ainsi qu’un formulaire
de contact
pour poser ses
questions. Il est
même possible de
préciser quand et
où Toledo Telecom
pourra recontacter
l’utilisateur.
Toledo Telecom lance donc un outil
pratique et utile qui offre un véritable
soutien aux membres de
FEDERAUTO.
Avantages FEDERAUTO
Toledo Telecom est un opérateur télécom 100 % belge, fondé en 1997, qui mise tous ses
efforts sur la satisfaction de ses clients.
Les membres de FEDERAUTO profitent de tarifs exclusifs résolument avantageux en matière
de téléphonie mobile (coût d’abonnement deux fois moins cher que les tarifs classiques et
appels gratuits entre membres), de data, de téléphonie fixe (national et international).
Les membres de FEDERAUTO pourront également bénéficier d’autres services avantageux en
matière de VoIP, Fax to Mail, ADSL/VDSL/SDSL, Numéros spéciaux (090, 070, 0800…)…
Contactez-nous au 0800/35.000 ou envoyer un mail à federauto@toledo.be.
Federauto Magazine - Novembre / Décembre 2011

Page 41
Services
Bon à savoir
Loi sur la continuité des entreprises
Cession sous autorité judiciaire
Une entreprise en difficulté financière peut chercher refuge dans un des mécanismes de la loi sur la continuité des
entreprises. Cette loi permet notamment à une entreprise de se préserver en cédant partiellement ou entièrement
ses activités à une entreprise tierce. Dans le cadre d’une telle cession, les conditions de travail en vigueur dans l’entreprise
peuvent être modifiées dans certaines limites.
Stefaan Diels et Bart De Moor, avocats Taylor Wessing
La loi du 31 janvier 2009 relative à la
continuité des entreprises, entrée en
vigueur le 1 er avril 2009, permet aux
entreprises d’obtenir une suspension de
paiement et ainsi de se mettre à l’abri des
créanciers. Cette loi remplace le dénommé
accord judiciaire dont le succès n’a jamais
percé.
La procédure autorise l’entreprise sous
protection judiciaire:
- à conclure un accord à l’amiable avec deux
ou plusieurs créanciers;
- à obtenir, dans le cadre d’une convention
collective avec scrutin, l’accord de l’ensemble
des créanciers à propos d’un plan de
restructuration dans lequel elle doit indiquer
comment elle honorera ses dettes vis-à-vis
des créanciers;
- à réaliser une cession sous autorité judiciaire
de l’ensemble ou d’une partie de l’entreprise
ou de ses activités, après quoi l’entité
juridique cédante (comprenant l’actif et
l’effectif du personnel restant) fait généralement
faillite ou fait l’objet d’une liquidation
volontaire. Cette cession se déroule sous
la surveillance d’un mandataire judiciaire
et en concertation avec les représentants
des travailleurs de l’entreprise.
Dans le cas d’une cession sous autorité
judiciaire, la loi stipule que le cédant et
le cessionnaire peuvent convenir avec les
représentants des travailleurs de modifier les
conditions de travail et que le cessionnaire
n’est pas tenu de reprendre tous les travailleurs
du cédant. Le choix des travailleurs
qui seront repris doit néanmoins reposer
sur des motifs techniques, économiques et
organisationnels sans qu’il soit question de
discrimination interdite. Même des modifications
aux conventions individuelles de
travail des travailleurs cédés sont autorisées
dans certaines limites. En cela, la loi sur
la continuité des entreprises déroge à la
convention collective de travail n° 32bis
du 7 juin 1985 portant sur la cession de
l’entreprise hors du cadre d’une cession sous
autorité judiciaire. Cette convention collective
de travail ne permet effectivement pas
au cessionnaire de modifier les conditions
de travail suite à la cession et l’oblige à
reprendre l’ensemble des travailleurs.
Dans le cadre d’une cession, le cédant doit
aviser par écrit le candidat cessionnaire
des obligations relatives aux travailleurs
concernés par la cession et de toute créance
que les travailleurs auraient induites contre
le cédant (leur employeur donc). En même
temps, le cédant doit informer les travailleurs
individuels des obligations en
vigueur vis-à-vis d’eux et transmettre au
cessionnaire un exemplaire de la notification
faite aux travailleurs. A ce propos, il est
important de souligner que le cessionnaire
n’est tenu qu’aux obligations que le cédant
lui a transmises par écrit.
Par ailleurs, le cessionnaire, le cédant ou
le mandataire judiciaire peut demander au
tribunal du travail d’homologuer la cession
projetée pour autant qu’elle concerne les
droits et obligations des travailleurs. Il ne
faut pas confondre cette homologation
avec celle de l’ensemble du plan de restructuration
par le tribunal du commerce.
L’homologation devant le tribunal du travail
est requise pour la cession elle-même,
la liste des travailleurs repris ou à reprendre,
la constatation des conditions de travail
et les créances. Il n’est pas obligatoire de
requérir pareille homologation. L’avantage
est que dans le cas où le tribunal du travail
octroie l’homologation, le cessionnaire ne
peut être tenu à aucune autre obligation que
celle figurant à l’acte dont l’homologation a
été requise. Lorsque l’homologation devant
le tribunal du travail est requise, le tribunal
du commerce ne peut pour sa part procéder
à l’homologation de tout le plan de restructuration
que lorsque le tribunal du travail
s’est prononcé sur la cession du paquet
social des droits et obligations. Le tribunal
du travail se prononcera à ce propos en
extrême urgence et après avoir entendu les
représentants des travailleurs.
Le législateur a par conséquent tenté de
trouver un compromis entre les intérêts de
l’entreprise qui tente de sauver ses activités
dans la mesure du possible en la cédant à
une entreprise tierce et les droits des travailleurs.
L’équilibre est délicat à trouver et
la loi stipule que le cédant et le cessionnaire
peuvent négocier en concertation avec les
représentants des travailleurs de l’éventuelle
modification des conditions de travail.
La circonspection est donc de mise.
Le présent article s’inscrit dans le partenariat
entre FEDERAUTO et l’Ordre français
et néerlandais des avocats du barreau
de Bruxelles informent régulièrement nos
lecteurs des développements juridiques
récents les concernant.
Federauto Magazine - Novembre / Décembre 2011

Services Page 42
Corner
Voitures de société
Une étude qui met fin
aux idées reçues
L’étau se resserre-t-il autour de la voiture de société? À entendre la communication
politique véhémente de ces derniers mois, on pourrait le craindre. Une crainte qui en
alimente une autre: les locataires de la rue de la Loi et environs maîtrisent-ils suffisamment
leur sujet? On doit malheureusement constater que le discours sur les voitures
de société fourmille de demi-vérités, voire d’authentiques mensonges. Il est des idées
reçues qu’il faut corriger d’urgence. À cette fin, FEDERAUTO, Renta et FEBIAC ont uni
leurs efforts dans un projet commun. KPMG a reçu la mission de rédiger une étude sur
le thème. Quant à nous, en guise d’introduction, nous avons réuni les trois commanditaires
autour de la table pour un Corner pas comme les autres.
Michaël Vandamme - Modérateur: Philippe Pirson
Commençons par les notions de base.
Quand vous parlez de ‘voitures de société’,
que recouvre exactement le terme?
Michel Martens: « La distinction – en soi déjà
intéressante – réside dans la forme juridique
de la personne qui immatricule le véhicule.
Il y a deux possibilités: une personne physique
ou une personne morale. Avec une
catégorie intermédiaire: la personne physique
titulaire d’un numéro de TVA. Actuellement,
on dénombre en Belgique 5,3 millions de
voitures immatriculées. Dans 1,1 million de
cas, l’inscription s’accompagne d’un numéro
de TVA. Ce sont les voitures de société.
On peut diviser le groupe en trois catégories
d’importance égale: les indépendants (1/3),
à savoir les personnes physiques assujetties
à la TVA, les entreprises (1/3) et les sociétés
de leasing (1/3) . C’est ainsi que se compose
le parc automobile belge. Pas autrement.
Il faut insister sur ces chiffres, car la part
des voitures de société dans le total – un
peu plus d’un cinquième – est grossièrement
exagérée. Parfois, par exemple, on se base
sur la répartition des immatriculations de
véhicules neufs, mais cela déforme la situation:
aujourd’hui, le rapport entre les immatriculations
avec et sans numéro de TVA est proche
de 50/50. C’est logique: on remplace les voitures
de société beaucoup plus souvent que
les véhicules privés. Cela explique leur part
plus importante dans les immatriculations.
Mais c’est l’ensemble du parc automobile
qu’il faut considérer dans le cadre du débat
sur les voitures de société. »
Visière politique
La voiture de société est - une fois de plus -
dans le collimateur du monde politique.
Quelle est votre position à cet égard?
Philippe Decrock: « Il serait en effet question
de trouver 200 millions EUR dans une
nouvelle taxation frappant les voitures de
société. Nous souhaitons démontrer que
cette piste de réflexion s’appuie sur des
mythes qui s’auto-entretiennent depuis
de nombreuses années. Les voitures de
société causeraient davantage d’accidents.
Elles parcourraient plus de kilomètres.
Les conducteurs ne prendraient pas soin
de leur véhicule. Cela suffit pour mettre la
puce à l’oreille des politiciens. Or, on ne
peut sous-estimer l’importance économique
des voitures de société. Outre l’achat,
le secteur génère quantité de services:
entretien, transport, et j’en passe. À la
phase suivante, ces véhicules aboutissent
sur le marché de l’occasion. Nous voulons
attirer l’attention sur ce fait: à la moindre
maladresse, les conséquences peuvent
être sérieuses. »
Jacques Mollet: « Il faut avoir le courage
de penser aux conséquences de ses actes.
Si les voitures de société deviennent plus
coûteuses, donc moins attrayantes, quelle
sera l’alternative? Le particulier
va acheter lui-même des
voitures plus polluantes.
Est-ce là l’objectif? Souvenez-vous:
il y a 15 à 20 ans,
on annonçait que le trafic
serait complètement bloqué
en 2010. Eh bien, même si
les problèmes de mobilité
sont indéniables, nous n’en
sommes pas là. Les gens
n’ont souvent d’autre moyen
que la voiture pour aller au
travail. Les pouvoirs publics
ne proposent pas d’alternative
et n’adaptent pas
l’infrastructure. Où restent
les transports modernes
dont on parle depuis si
longtemps, RER et autres?
Où restent les vraies alternatives?
Nous posons la
question. »
Des voitures
propres
Une des idées reçues abordées dans l’étude
concerne l’écologie. Les voitures de société
aggraveraient l’impact sur l’environnement.
Michel Martens: « Affirmer cela, c’est oublier
une chose importante. Depuis quelques
années, la fiscalité des voitures de société
est de plus en plus conditionnée par les
émissions de CO 2
. En 2005, il y a eu la
cotisation de solidarité liée aux émissions
de CO 2
. En 2007, nous avons eu la déductibilité
des frais de voitures de société
liée aux émissions de CO 2
. Et depuis 2010,
‘l’avantage de toute nature’ pour le salarié
est aussi calculé en fonction des émissions
de CO 2
. Toutes ces mesures dissuadent les
utilisateurs de choisir des véhicules dont
les émissions restent élevées. Autrement
Philippe Decrock (FEDERAUTO): «Grâce au financement
en leasing, on parvient à donner un coup de pouce à de
nouvelles technologies. Ce serait beaucoup plus difficile,
voire impossible, sur le seul marché particulier.»

Page 43
Services
Corner
Bouc émissaire et vache à lait
« L’histoire de la voiture de société est ce qu’elle est. Son évolution ultérieure aussi, remarque
Michel Martens. La vérité a ses droits. Il est vrai qu’au début, la voiture de fonction était l’apanage
du cadre supérieur. Mais face à la hauteur des charges salariales sur le marché du travail,
il a fallu chercher des modes de rémunération alternatifs. Au fil du temps, nous avons assisté
à une démocratisation que certains courants politiques n’ont pas vue – voulu voir? Certains
cherchent toujours un bouc émissaire qui puisse aussi faire office de vache à lait. Ils trouvent
les deux en entretenant ce cliché de la voiture de société, privilège de quelques nantis. »
la taxation de l’achat et de la détention va
céder du terrain à une fiscalité davantage
liée à l’utilisation. Je ne suis pas contre,
pourvu que cela se fasse intelligemment,
bien entendu. La meilleure taxe à l’utilisation
existe déjà: les accises sur le diesel
et l’essence. Mais les accises ne permettent
pas d’orienter la mobilité en termes
d’heures et de lieux. Elles ne suffisent pas
pour donner forme à une vraie solution
de mobilité. Une taxe kilométrique est à
l’étude pour les camions. Nous devons
oser y penser aussi pour les voitures. Notre
secteur peut s’y retrouver, à condition qu’une
chose soit claire: la pression fiscale qui
pèse sur l’automobiliste moyen ne peut
pas s’alourdir. »
Jacques Mollet: « Nous parlions de la répartition
des voitures de société en trois tiers.
Eh bien, n’oublions pas que le tiers ‘voitures
de société’ est le plus taxé. Si le gouvernement
veut être cohérent, il ne pourra pas
ne pas élargir cet état de fait à toutes les
voitures de société, plutôt qu’aux seuls
leasings. »
Michel Martens (FEBIAC):
«Malheureusement, certains
courants politiques n’ont pas vu –
voulu voir? – la démocratisation de
la voiture de société.»
dit, plus les émissions sont importantes,
plus le coût de la voiture pèse lourd sur
les comptes de l’entreprise. L’effet de ces
dispositions fiscales se fait déjà sentir.
Les émissions de CO 2
moyennes des voitures
de société reculent régulièrement depuis
plusieurs années. Autre élément que les
politiciens négligent souvent: contrairement
aux véhicules privés, les voitures de société
répondent aux normes environnementales
les plus récentes, donc les plus strictes,
car elles ont généralement moins de 4 ans.
N’oublions pas qu’une voiture à la norme
Euro 5 pollue jusqu’à 95 % de moins qu’un
modèle d’il y a 10 ans. Dans le parc privé,
les véhicules Euro 3 et Euro 4 sont encore
majoritaires. Que peut-on en conclure?
Que l’incidence environnementale des voitures
de société est proportionnellement
moins forte que celle des véhicules privés,
même si, de par leur nature, elles parcourent
plus de kilomètres. »
Philippe Decrock: « L’impact négatif des
voitures de société sur l’environnement
est donc une idée reçue que les faits et
les chiffres démentent aisément. Mais ce
n’est pas tout. Grâce au financement en
leasing, on parvient à donner un coup de
pouce à de nouvelles technologies. Concrètement,
je songe à la propulsion hybride,
et bientôt au tout électrique. Le leasing
facilite l’introduction de ces véhicules sur
le marché. Ce serait beaucoup plus difficile,
voire impossible, sur le seul marché
particulier. »
Jacques Mollet (Renta):
«N’oublions pas que les voitures en
leasing, un tiers des véhicules de société,
sont plus taxées que les autres. Si le gouvernement
veut être cohérent, il ne pourra
pas ne pas élargir cet état de fait à toutes
les voitures de société.»
Jacques Mollet: « Je n’hésite pas à considérer
mon secteur, celui des voitures de leasing,
comme un fournisseur de voitures propres.
En raison de la nature du contrat de leasing,
l’âge moyen du véhicule est de 3 ou 4 ans
dans 95 % des cas. Cela veut dire qu’il sera
remplacé plus vite, au bénéfice des modèles
récents, plus verts. Le marché de l’occasion
en profite aussi: chaque fois qu’un contrat
arrive à expiration, ces voitures encore vertes
se retrouvent sur les routes. »
Que nous réserve
l’avenir?
Risqueriez-vous un coup d’œil dans la boule
de cristal? À votre avis, quel est le sort qui
attend la voiture de société?
Philippe Decrock: « La grande inconnue, c’est
l’évolution future de la fiscalité, en particulier
la fiscalité auto. En confiant la BIV aux
régions, on a prouvé qu’il était possible de
faire bouger les choses. Allons-nous avoir
un jour une forme de taxe kilométrique?
Nul ne le sait. Il importe en tout cas que
chaque décision soit prise en connaissance
de cause. Si l’on opte pour une certaine
orientation, il faut savoir pourquoi. C’est
pour cette raison que nos trois organismes
ont commandé cette étude à KPMG. »
Michel Martens: « Malgré les incertitudes
que Philippe vient d’évoquer, je crois qu’un
consensus se dégage peu à peu: à terme,
Un dernier mot à propos de l’étude proprement
dite. À qui s’adresse-t-elle?
Michel Martens: « D’abord aux responsables
politiques. Ils sont les leviers d’une
mobilité durable. À nous de les informer
adéquatement. Selon les réactions qui
viendront de ce côté, nous présenterons
aussi l’étude à la presse. »
Jacques Mollet: « Absolument. Le but est de
démentir les clichés. Partout, mais surtout
dans le monde politique. En l’absence de
réponses suffisantes, nous serons obligés
de trouver une autre tribune. »
Philippe Decrock: « Le regroupement de
toutes ces informations peut aussi servir
à d’autres organisations. Certaines associations
de classes moyennes, par exemple,
s’y intéresseront à coup sûr. Leurs membres
utilisent tous des voitures de société. »
Ont pris part à l’entretien:
• Philippe Decrock, directeur du Service d’études
de FEDERAUTO - www.federauto.be
• Jacques Mollet, secrétaire général de Renta
www.renta.be
• Michel Martens, directeur du Service d’études
de FEBIAC - www.febiac.be
Federauto Magazine - Novembre / Décembre 2011

Services Page 44
Renta
Happening 2011
Renta voit l’avenir en rose
e-le
Près de 270 fournisseurs du monde automobile et du leasing se rassemblèrent le 15 septembre dernier
à Tirlemont pour l’édition 2011 du Renta Happening. Renta, la Fédération des Loueurs de Belgique, jeta
un coup d’œil satisfait dans le rétroviseur, alors que la boule de cristal est prometteuse d’un avenir riant.
Stijn Phlix
Chaque année, Renta invite ses membres
à une soirée joignant l’utile à l’agréable.
Avec le soutien de Macadam,
les hôtes CarsOnTheWeb et Carconnex
avaient ouvert leur site imposant, situé au
19 de la Grijpenlaan à Tirlemont, pour une
nouvelle édition réussie de cet événement
annuel rassemblant les décideurs de l’automobile
dans une ambiance informelle.
Stéphane Verwilghen, le président de Renta,
présenta les résultats du rapport d’activités
et sut immédiatement attirer l’attention de
son auditoire en soulignant que, dans notre
pays, un des membres de Renta achète un
véhicule toutes les cinq minutes.
L’allocution de Stéphane Verwilghen se
voulut optimiste. « Nous sommes ravis que
le nombre d’affiliés à Renta poursuive sa
croissance année après année. Notre crédibilité
ne peut que s’en trouver renforcée »,
commenta Stéphane Verwilghen, tout en
ajoutant que les loueurs à long et à court
termes avaient enregistré une croissance
d’environ 2,5 % sur les douze derniers mois.
Stéphane Verwilghen : « Nous devons tordre le cou à l’idée selon
laquelle les voitures de location ne seraient pas écologiques. »
« Une belle réalisation au regard des temps
difficiles que traverse notre économie. »
Efforts verts
Stéphane Verwilghen fit l’éloge des efforts
verts des secteurs fleet et leasing. « Nous
devons abolir l’idée selon laquelle les voitures
de location ne seraient pas écologiques.
Et les chiffres ne mentent pas. En 2011,
l’émission moyenne de CO 2
des véhicules
immatriculés par les loueurs s’élevait à
128 g/km. Un beau résultat comparé aux
125 g/km de l’émission moyenne de CO 2
du
parc particulier. Car ce score de 128 grammes
est meilleur que la moyenne de toutes les
immatriculations automobiles. Le président
de Renta ne dissimula pas qu’il reste du
chemin à parcourir dans la catégorie des
véhicules professionnels en achat individuel
ou en leasing financier. »Avec une moyenne
de 143 g/km, ils font partie des moins bons
élèves de la classe.”
Plateforme
ROB
Le visage de Stéphane
Verwilghen s’éclaira à
l’énoncé des résultats
de la plateforme ROB
créée en 2004. Cette
plate-forme permet
de faire approuver les
interventions sur les
véhicules et connut en
2005 sa phase d’essai
menée dans 200
centrales de pneus.
« Depuis 2009, elle
couvre 100 % du marché.
Concrètement, cela
veut dire pas moins
de 3.000 garages. »
La facturation électronique,
raccordée à la
plate-forme ROB depuis
2007, a connu la même
évolution fulgurante.
« A l’heure actuelle, 95 %
des missions ROB sont
facturées par voie électronique,
soit plus de 1,3 million d’ordres. »
Stéphane Verwilghen mentionna par ailleurs
que la plateforme de traitement électronique
des amendes serait opérationnelle en
2012. La troisième initiative de Renta que
Stéphane Verwilghen mit en lumière est
la collaboration que prête l’organisation
pour compléter la base de données de
Car-Pass. En transmettant le kilométrage
des véhicules en échéance de contrat à Car-
Pass, Renta contribue à améliorer la qualité
des contrôles kilométriques. FEDERAUTO,
FEBIAC et Renta ont décidé de mener une
étude sur les voitures de société. Cette
analyse devra clarifier la notion de voiture
de société. On oublie trop souvent que
dans notre pays, il circule 1,1 million de
voitures non particulières utilisées exclusivement
pendant les heures ouvrables. S’y
ajoutent les 340.000 ‘voitures de fonction’
faisant partie du package salarial et que
l’utilisateur emploie aussi à des fins privées.
Les résultats de l’étude seront annoncés
en octobre ou novembre et serviront pour
différentes actions de lobbying visant à
faire comprendre au prochain gouvernement
que l’alourdissement de la fiscalité sur les
voitures de société ratera sa cible.
Les orateurs
A l’issue du discours du président de Renta,
l’hôte et PDG de CarsOnTheWeb, Johan
Meyssen, prit la parole et axa son intervention
sur les tendances du secteur du
remarketing qui met notre pays devant
certains défis. Traditionnellement, Renta
invite également des orateurs. Eric Saelens
et Bert Longin prirent ainsi la parole. Lors
d’un exposé aussi passionnant qu’amusant,
le marketeer Eric Saelens tenta de préciser
la notion de ‘rebranding de marque’ et plus
particulièrement les opportunités que génère
une marque forte.
Le pilote de course Bert Longin, entre autres
quintuple vainqueur des 24 heures de
Zolder, exposa les facteurs indispensables
pour atteindre le sommet de la course.
Un dîner ambulatoire clôtura la soirée et
permit aux participants de se restaurer tout
en discutant.
Federauto Magazine - Novembre / Décembre 2011

Pu b l i r ep o r ta g e
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La fédération
Portrait
Page 46
Eve Pottiez, Moto Expert
« Notre force? Le concept 3 en 1 »
Moto Expert, c’est avant tout un concept. Un concept visant à répondre, sous le même toit, à tous les souhaits du
motard: dénicher la moto de ses rêves, trouver l’accessoire ad hoc et bénéficier d’un service rapide. Un concept
« 3 en 1 » comme se plaît à le souligner Eve Pottiez qui gère le magasin Moto Expert de Waterloo.
Michel Buckinx
Moto Expert compte
deux implantations en
Belgique. Une à Waterloo
et l’autre à Wavre. Historiquement,
c’est cette dernière
qui a été créée en premier lieu,
en 2004. Le magasin de Waterloo
a, quant à lui, ouvert ses portes
en 2008. C’est principalement de
ce dernier magasin que s’occupe
Eve Pottiez: « Nous proposons
tous les accessoires motos et
pour motards, nous vendons
des motos d’occasion et nous
assurons un service rapide sans
rendez-vous. Par service, nous
entendons les entretiens toutes
marques, mais aussi une grosse
activité pneumatiques. Nous
changeons des milliers de pneus
par an, et ceci à un prix compétitif.
Ce concept 3 en 1 permet
au client de n’avoir qu’un seul
interlocuteur pour l’ensemble
de ses besoins. Tout le magasin
est en libre service assisté.
Comprenez que le client est libre
de déambuler dans le magasin,
de prendre les articles en
mains et de se servir. Mais s’il a
besoin d’aide, il peut bénéficier
de l’assistance et de l’expertise
de nos vendeurs. Une expertise
qui vient souvent à point nommé
pour expliquer les différences au
niveau des équipements. » Entre
Eve Pottiez gère le magasin Moto Expert
de Waterloo. Une activité qui comble son
goût pour la gestion.
le Cordura®, le GORE-TEX®,
le ThinsulateTM, le carbone ou
le Kevlar®, il n’est en effet pas
toujours évident de s’y retrouver…
Notons encore qu’au niveau de
la vente de motos d’occasion,
deux formules sont possibles:
le dépôt-vente et le rachat cash.
Eve Pottiez précise: « Dans le
premier cas, le client dépose la
moto et Moto Expert se charge
de la vendre. Dans le second,
Moto Expert rachète cash l’engin.
Une solution intéressante si le
vendeur a besoin de liquidités.
Une chose encore, nous
ne sommes pas liés à une marque
et donc pas conditionnés
par elle. Ceci nous donne une
grande liberté par rapport aux
clients. »
« Très
efficace »
Moto Expert
en bref
• 2 magasins: Waterloo,
Wavre
• 8.000 articles de référence
• 72 marques
• Effectif: 5 personnes à
Waterloo, 4 à Wavre
• 150 motos vendues par an
(à partir de 125 cc)
• Vente d’accessoires
• Service d’entretien sans
rendez-vous
Comment Eve Pottiez a-t-elle
su s’imposer dans un monde
plutôt masculin? « J’ai fait moimême
un peu de moto, mais
ce qui m’intéresse avant tout,
c’est la gestion. Et de ce point
de vue, le concept de Moto
Expert est intéressant. J’ai fait
des études de gestion commerciale
et de marketing. Ma carrière
professionnelle a débuté
chez Intersport, d’abord en tant
qu’étudiante avant de gravir les
échelons. Puis j’ai rencontré
mon mari qui était actif dans le
secteur de la moto. Aujourd’hui,
il m’assiste dans la gestion de
la société, mais apprécie plutôt
l’aspect technique. »
Sachez encore que Moto Expert
adhère à la fédération Federmoto
et Eve Pottiez s’en félicite: « Il
nous arrive régulièrement de
demander des informations juridiques
à la fédération et celle-ci
apporte toujours des réponses
très précises. Je suis réellement
contente de son accompagnement
et de son professionnalisme.
Elle est très efficace grâce
à l’excellent travail de son secrétaire
général, Daniel Labours. »
Voilà qui est dit.
Fiche
d’identité
d’Eve Pottiez
• Mariée, 30 ans, 1 enfant
• Formation: gestion commerciale
et marketing
• Parcours: Intersport, Moto
Expert
• Création de Moto Expert
Wavre en 2004
• Ouverture de Moto Expert
Waterloo en 2008
• Hobbies: sport, VTT notamment
Moto Expert, c’est un concept 3 en 1: vente d’occasions, vente d’accessoires et service.
Federauto Magazine - Novembre / Décembre 2011

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La fédération Page 48
FEDERAUTO Awards
awards 2012
Nous attendons vos candidatures !
Young Manager Award 2012
Véritable événement pour l’ensemble des secteurs qui composent notre organisation, les FEDERAUTO Awards
en ont aujourd’hui largement dépassé le cercle des seuls affiliés. En effet, depuis sa création, cette confrontation
profite d’un retentissement grandissant dans les secteurs de la mobilité.
Toutefois, il n’y a pas de concours sans participant. Et cette année encore, nous espérons que vos dossiers de
Green Award 2012
candidatures vont rendre la tâche du jury toujours plus difficile.
Daniel Labours
Le FEDERAUTO Human Awards Resources récompensent Award les 2012
Green Award
personnes, les entreprises ou les initiatives
les plus dignes d’intérêt dans les souvent exprimées, leur traduction sous des
Si les préoccupations environnementales sont
secteurs de la distribution, de l’entretien ou formes concrètes reste difficile ou, du moins,
de la réparation des deux et quatre roues en encore marginale. Le FEDERAUTO Green Award
Belgique. A Member cette fin, ce of concours the year se décline Award en 2012 a dès lors pour ambition de saluer une personne
ou une entreprise qui aura développé
plusieurs prix dont un nouvellement introduit
à l’occasion de cette édition : l’Award de la et implémenté un projet visant à préserver
Meilleure Entreprise de l’Année.
nos ressources dans une optique de développement
durable.
Young Manager
Special
Award
Award 2012
La jeunesse, c’est le devenir de nos secteurs.
Regards neufs et idées nouvelles sont assurément
les ferments de la réussite dans un
monde en constante et rapide transformation.
C’est pourquoi, le prix du Young Manager est
Enterprise Award 2012
certainement l’un des plus importants, si pas
le plus important de ce concours. Dès lors,
si vous êtes âgé de moins de quarante ans
et si votre expérience ou le savoir-faire dont
vous avez déjà fait étalage dans votre vie
professionnelle ont fait progresser votre entreprise,
voire celle dans laquelle vous collaborez,
alors présentez votre candidature.
Member of the Year Award
On soulignera jamais assez combien est
importante pour FEDERAUTO l’implication
personnelle de chacun de ses membres.
Implication dans leur secteur, implication dans
leur groupement, dans leur Région, ou encore
au sein même des structures de FEDERAUTO …
C’est cet investissement personnel que le Jury
des FEDERAUTO Awards essayera de trouver
dans les candidatures qui lui seront soumises
pour le titre de Member of the Year.
Human Resources Award
A moins d’être un adepte du « one man
show », ce qui doit être très rare dans nos
secteurs, il est rare de travailler sans personnel.
Et le personnel, c’est le cœur de
l’entreprise, ses forces vives et même son
image vers l’extérieur. Sa motivation et son
niveau de formation sont les éléments qui vont
lui permettre de s’épanouir tout en donnant
le meilleur de son potentiel. Le FEDERAUTO
Human Resources Award récompense toute
personne ou entreprise qui se distingue dans
ce domaine.
Entreprise of the Year Award
Dans les temps économiquement difficiles
que nous traversons, certaines entreprises
développent créativité et bon sens pour
progresser alors que d’autres sont déjà heureuses
de seulement conserver leurs acquis.
En effet, grâce à un effort de réflexion et par
la mise en pratique de certaines mesures
ou l’application de certains choix, elles se
démarquent de la concurrence et affichent
un succès dès lors on ne peut plus mérité.
Si vous vous reconnaissez dans ce profil,
pas d’hésitation …
Special FEDERAUTO Award
Dans les secteurs qui composent FEDERAUTO,
mais également hors de ceux-ci, il existe de
nombreuses initiatives qui participent à la
promotion, à l’image ou au développement
de nos différents métiers sans y être pourtant
directement liées. C’est pour récompenser
ces mêmes initiatives qu’a été créé le Special
FEDERAUTO Award.
Faites attention aux délais ! Pour que chaque
candidature soit prise en compte, les formulaires
de participation devront parvenir
le lundi 13 décembre 2011, au plus tard,
à l’adresse de FEDERAUTO, soit par poste
au 164 avenue Jules Bordet à 1140 Bruxelles,
soit par fax à l’attention de Ilse Zurinckx
(02/778 62 22), soit par e-mail à l’adresse
de ilse‌.‌zurinckx‌@‌federauto‌.‌be.
Comme de coutume, une première présélection
des candidatures sera alors opérée et les
candidats retenus seront invités à répondre à
certaines questions dont les réponses seront
soumises au Jury, lequel convoquera dans un
deuxième temps les sélectionnés pour une
défense orale de leur candidature.
Le règlement complet du concours peut être
demandé chez FEDERAUTO, de même que des
exemplaires supplémentaires du formulaire
d’inscription.
Une fois encore, nous attendons vos candidatures
!
En mars prochain, lors de la remise des FEDERAUTO Awards, c’est vous qui serez appelé sur le podium !
Federauto Magazine - Novembre / Décembre 2011

Page 49
La fédération
FEDERAUTO 2012
Communication
La voix de FEDERAUTO, la vôtre!
L’étude FEDERAUTO 2012 avait notamment relevé certaines faiblesses dans l’image que véhiculait notre confédération,
tant dans les cinq secteurs dont elle assure la représentation, que vers l’extérieur. Depuis quelques mois,
différents chantiers ont été entamés pour compenser ces faiblesses et mieux faire connaître votre savoir-faire,
ainsi que notre action.
Daniel Labours
Pour toute entreprise,
la communication est
aujourd’hui devenue
essentielle. Faire connaître ses
activités et son savoir-faire est
d’une absolue nécessité dans
un monde aux mutations aussi
nombreuses que rapides.
FEDERAUTO a donc analysé l’image
qu’elle dispensait. Sans être négative,
cette dernière se caractérisait
cependant par certaines faiblesses:
méconnaissance de sa structure,
mauvaise perception des
services offerts, difficulté à générer
un sentiment d’appartenance
etc. Ce constat a donc amené
FEDERAUTO à réfléchir sur sa
communication, ses différents
supports, sa forme et sa fréquence.
Imprimés,
oui mais...
Voici trois ans, le FEDERAUTO
Magazine a subi un profond
remaniement, tant dans la forme,
que dans le fond. Applaudie par
l’ensemble de son lectorat, cette
évolution ne sera toutefois pas
définitive, car les attentes en
matière d’information et surtout
le temps qu’on consacre à cette
dernière changent rapidement.
En effet, le contexte difficile dans
lequel évoluent nos entreprises
exige, pour rester informé, de
cibler les supports offrant le
meilleur ratio entre facilité de
lecture et qualité de contenu.
C’est d’ailleurs cette double exigence
qui fait depuis longtemps
le succès de l’Info mensuelle
réalisée par le Service d’Etude
de FEDERAUTO.
Couvrant chaque mois l’ensemble
des matières qui régissent vos
activités, cet irremplaçable outil
va, pour sa part, bientôt profiter
de l’aide que peut aujourd’hui
procurer le réseau Internet. Vous
ne devrez bientôt plus devoir
attendre que cette précieuse
publication arrive dans votre
boîte aux lettres pour en connaître
le contenu... Nos administrateurs
expérimentent déjà depuis
près de deux ans les avantages
que recèle une information purement
électronique. De fait, tous
reçoivent par e-mail le F-zine, une
courte newsletter qui les informe
sur les principaux faits et activités
qui marquent la vie de votre
confédération. Encourageants, les
résultats de cette expérience vont
plus que certainement profiter à
l’Info mensuelle et, qui sait, peutêtre
à d’autres supports.
Ne pas rater
le train
Le Web évolue. La programmation
informatique qui sous-tend son
contenu et son contenu lui-même
changent, poussés par le flux,
chaque seconde grandissant,
des datas que charrie la toile,
mais aussi par la multiplicité des
canaux qu’elle génère. Car c’est
bien là que réside le problème:
les internautes n’utilisent plus
seulement le Web pour les sites
qui en étaient l’origine. Ils s’en
servent également pour réagir et
dialoguer sur tout et rien, le plus
souvent au départ d’un smartphone
ou d’une tablette.
La communication n’est plus unilatérale,
elle devient interactive.
Soirées et séminaires
La communication est basée sur une notion de connaissances. Celles
qu’on dispense et, dès lors, celles dont on profite. Depuis sa
création, FEDERAUTO a toujours mis un point d’honneur à proposer
à ses membres des opportunités de rencontre et d’échanges avec
des spécialistes issus d’innombrables domaines. Soirées d’information
et séminaires sont en effet organisés de manière régulière tout
au long de l’année, offrant à chacun de pouvoir, selon les besoins,
étoffer son savoir dans des matières juridiques ou techniques.
Grâce aux médias sociaux, comme
Twitter, ce que vous voyez, lisez
ou entendez est maintenant
susceptible de créer un flot de
réactions en moins de temps
qu’il ne faut pour le dire. Cette
nouvelle forme de communication,
basée sur l’instantanéité,
FEDERAUTO doit également en
tirer tout le parti.
Aussi, depuis quelques semaines,
votre confédération écoute et fait
entendre sa voix au travers de
ces nouveaux canaux de communication.
Est-ce là le signe d’un abandon
des supports de communication
traditionnels? Que du contraire.
Les médias sociaux n’en sont
qu’une prolongation. C’est
d’ailleurs pourquoi, FEDERAUTO
envisage notamment de remanier
son site Internet en 2012. Un
important chantier dont nous
vous tiendrons bien entendu au
courant des évolutions.
La voix
de la presse
Avec quinze groupements actifs
dans cinq secteurs d’activités,
FEDERAUTO constitue sans
aucun doute une très appréciable
source d’informations pour
la presse. Afin de susciter l’intérêt
de cette dernière, qu’elle
soit grand-public, économique
ou professionnelle, la cellule de
communication de FEDERAUTO
génère chaque semaine un ou
plusieurs communiqués. Elle
en mesure ensuite les retombées
grâce aux services d’une
entreprise spécialisée dans le
press-clipping. Jugée plus que
concluante au terme des six
premiers mois, cette expérience
se prolongera donc à l’avenir
et pourrait même se doubler
d’une série de passages sur les
antennes TV du pays...
Ainsi que nous l’écrivions déjà
voici quelques mois dans ces
mêmes colonnes: la communication
est un élément essentiel du
développement de FEDERAUTO.
Communication vers ses membres,
ses partenaires, le monde
des affaires, les entités politiques
et le grand-public.
Ouverts cette année, plusieurs
chantiers vont lui permettre de
faire entendre sa voix, la vôtre.
Les canaux de communication se multiplient, mais la finalité reste la même pour FEDERAUTO: faire entendre sa voix, la vôtre.
Federauto Magazine - Novembre / Décembre 2011

La fédération Page 50
Evénement
Elites du Travail
Savoir et savoir-faire
Le savoir et le savoir-faire sont les piliers sur lesquels se construit toute activité
humaine. En détenir ne fut-ce qu’une parcelle est déjà une chance en soi, comprendre
que l’un et l’autre ne sont nullement figés et peuvent dès lors encore s’enrichir au fil
du temps est un véritable don. Ce don, tous les récipiendaires des Elites du Travail le
possèdent. Le 25 septembre dernier, leurs qualités et mérites ont une nouvelle fois
été salués à l’occasion d’une cérémonie honorifique.
Cette année, l’Institut Royal des
Elites du Travail a décerné plus de
180 titres et médailles dans nos
secteurs.
Daniel Labours
Qu’ils aient reçu le titre de
Cadet et de Lauréat du
Travail ou qu’ils aient élevés
au rang de Doyens d’Honneur,
les récipiendaires des Elites du
Travail ont toujours affiché une
totale implication dans leur carrière
professionnelle et en outre
démontré une volonté de partager
avec autrui leurs précieuses
connaissances et expériences.
Cette double volonté de progresser
individuellement et de faire
progresser les autres reflète admirablement
les valeurs essentielles
que défendent et promeuvent les
secteurs de l’automobile. Nous ne
pouvons donc que saluer avec
fierté tous ceux qui en font leur
quotidien. L’exemple qu’ils donnent
ainsi, souvent avec trop
de modestie, mérite assurément
qu’on lui rende un hommage. Or,
Monsieur Jean-Pierre Coirbay félicite Louis
Anthonissen pour son titre de Doyen d’Honneur
Emérite du Travail.
quelle plus belle façon de le faire
qu’en leur attribuant les titres
et les médailles que seuls peuvent
afficher des professionnels
reconnus par leurs pairs comme
étant performants, motivés et
enthousiastes.
Fierté légitime
Le 25 septembre dernier,
ils étaient plus de 180 à se voir
remettre, avec une fierté toute
légitime, les insignes qui, depuis
près de 60 déjà, récompensent les
meilleurs travailleurs de nos secteurs.
Analysés avec esprit critique
par un jury présidé par Monsieur
Philippe Pirson et composé des
représentants des fédérations
professionnelles et des organisations
syndicales, leurs dossiers
de candidature leur ont permis de
revendiquer une reconnaissance
d’autant plus précieuse qu’elle
est accordée par leur pairs. Après
un discours rappelant les valeurs
que perpétue l’Institut Royal des
Elites du Travail depuis sa création,
son Président, Jean-Pierre
Coirbay a félicité l’ensemble des
récipiendaires, les encourageant
à continuer dans la voie qui
leur avait permis d’être honorés
ce même jour. Ses propos
ont résonné avec d’autant plus
d’échos que FEDERAUTO était
particulièrement mise à l’honneur
cette année.
Doyens et
promoteur
En effet, outre les insignes décernés
aux nombreux affiliés des
groupements qui la composent,
ainsi qu’à certains membres de
son personnel, notre Confédération
a eu le plaisir de pouvoir
applaudir deux Doyens d’Honneur
Emérites, deux Doyens d’Honneur
et un Promoteur parmi les récipien-
daires. De fait, Messieurs Louis
Anthonissen, Léon Vervekken,
Eddy Lanhove, Alain Seigneur
et Luc Missante sont montés
sur le podium pour recevoir les
insignes récompensant le travail
que, depuis de nombreuses
années, ils accomplissent ou ont
accompli dans leurs entreprises
et pour nos secteurs.
Toutes nos félicitations à l’ensemble
des médaillés des secteurs du
commerce automobile, du garage,
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