Homologation - Federauto Magazine

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Bouc émissaire et vache à lait
« L’histoire de la voiture de société est ce qu’elle est. Son évolution ultérieure aussi, remarque
Michel Martens. La vérité a ses droits. Il est vrai qu’au début, la voiture de fonction était l’apanage
du cadre supérieur. Mais face à la hauteur des charges salariales sur le marché du travail,
il a fallu chercher des modes de rémunération alternatifs. Au fil du temps, nous avons assisté
à une démocratisation que certains courants politiques n’ont pas vue – voulu voir? Certains
cherchent toujours un bouc émissaire qui puisse aussi faire office de vache à lait. Ils trouvent
les deux en entretenant ce cliché de la voiture de société, privilège de quelques nantis. »
la taxation de l’achat et de la détention va
céder du terrain à une fiscalité davantage
liée à l’utilisation. Je ne suis pas contre,
pourvu que cela se fasse intelligemment,
bien entendu. La meilleure taxe à l’utilisation
existe déjà: les accises sur le diesel
et l’essence. Mais les accises ne permettent
pas d’orienter la mobilité en termes
d’heures et de lieux. Elles ne suffisent pas
pour donner forme à une vraie solution
de mobilité. Une taxe kilométrique est à
l’étude pour les camions. Nous devons
oser y penser aussi pour les voitures. Notre
secteur peut s’y retrouver, à condition qu’une
chose soit claire: la pression fiscale qui
pèse sur l’automobiliste moyen ne peut
pas s’alourdir. »
Jacques Mollet: « Nous parlions de la répartition
des voitures de société en trois tiers.
Eh bien, n’oublions pas que le tiers ‘voitures
de société’ est le plus taxé. Si le gouvernement
veut être cohérent, il ne pourra pas
ne pas élargir cet état de fait à toutes les
voitures de société, plutôt qu’aux seuls
leasings. »
Michel Martens (FEBIAC):
«Malheureusement, certains
courants politiques n’ont pas vu –
voulu voir? – la démocratisation de
la voiture de société.»
dit, plus les émissions sont importantes,
plus le coût de la voiture pèse lourd sur
les comptes de l’entreprise. L’effet de ces
dispositions fiscales se fait déjà sentir.
Les émissions de CO 2
moyennes des voitures
de société reculent régulièrement depuis
plusieurs années. Autre élément que les
politiciens négligent souvent: contrairement
aux véhicules privés, les voitures de société
répondent aux normes environnementales
les plus récentes, donc les plus strictes,
car elles ont généralement moins de 4 ans.
N’oublions pas qu’une voiture à la norme
Euro 5 pollue jusqu’à 95 % de moins qu’un
modèle d’il y a 10 ans. Dans le parc privé,
les véhicules Euro 3 et Euro 4 sont encore
majoritaires. Que peut-on en conclure?
Que l’incidence environnementale des voitures
de société est proportionnellement
moins forte que celle des véhicules privés,
même si, de par leur nature, elles parcourent
plus de kilomètres. »
Philippe Decrock: « L’impact négatif des
voitures de société sur l’environnement
est donc une idée reçue que les faits et
les chiffres démentent aisément. Mais ce
n’est pas tout. Grâce au financement en
leasing, on parvient à donner un coup de
pouce à de nouvelles technologies. Concrètement,
je songe à la propulsion hybride,
et bientôt au tout électrique. Le leasing
facilite l’introduction de ces véhicules sur
le marché. Ce serait beaucoup plus difficile,
voire impossible, sur le seul marché
particulier. »
Jacques Mollet (Renta):
«N’oublions pas que les voitures en
leasing, un tiers des véhicules de société,
sont plus taxées que les autres. Si le gouvernement
veut être cohérent, il ne pourra
pas ne pas élargir cet état de fait à toutes
les voitures de société.»
Jacques Mollet: « Je n’hésite pas à considérer
mon secteur, celui des voitures de leasing,
comme un fournisseur de voitures propres.
En raison de la nature du contrat de leasing,
l’âge moyen du véhicule est de 3 ou 4 ans
dans 95 % des cas. Cela veut dire qu’il sera
remplacé plus vite, au bénéfice des modèles
récents, plus verts. Le marché de l’occasion
en profite aussi: chaque fois qu’un contrat
arrive à expiration, ces voitures encore vertes
se retrouvent sur les routes. »
Que nous réserve
l’avenir?
Risqueriez-vous un coup d’œil dans la boule
de cristal? À votre avis, quel est le sort qui
attend la voiture de société?
Philippe Decrock: « La grande inconnue, c’est
l’évolution future de la fiscalité, en particulier
la fiscalité auto. En confiant la BIV aux
régions, on a prouvé qu’il était possible de
faire bouger les choses. Allons-nous avoir
un jour une forme de taxe kilométrique?
Nul ne le sait. Il importe en tout cas que
chaque décision soit prise en connaissance
de cause. Si l’on opte pour une certaine
orientation, il faut savoir pourquoi. C’est
pour cette raison que nos trois organismes
ont commandé cette étude à KPMG. »
Michel Martens: « Malgré les incertitudes
que Philippe vient d’évoquer, je crois qu’un
consensus se dégage peu à peu: à terme,
Un dernier mot à propos de l’étude proprement
dite. À qui s’adresse-t-elle?
Michel Martens: « D’abord aux responsables
politiques. Ils sont les leviers d’une
mobilité durable. À nous de les informer
adéquatement. Selon les réactions qui
viendront de ce côté, nous présenterons
aussi l’étude à la presse. »
Jacques Mollet: « Absolument. Le but est de
démentir les clichés. Partout, mais surtout
dans le monde politique. En l’absence de
réponses suffisantes, nous serons obligés
de trouver une autre tribune. »
Philippe Decrock: « Le regroupement de
toutes ces informations peut aussi servir
à d’autres organisations. Certaines associations
de classes moyennes, par exemple,
s’y intéresseront à coup sûr. Leurs membres
utilisent tous des voitures de société. »
Ont pris part à l’entretien:
• Philippe Decrock, directeur du Service d’études
de FEDERAUTO - www.federauto.be
• Jacques Mollet, secrétaire général de Renta
www.renta.be
• Michel Martens, directeur du Service d’études
de FEBIAC - www.febiac.be
Federauto Magazine - Novembre / Décembre 2011