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Federauto Pro Page 30 Information technique Accès à l’information technique Au cœur du véhicule, les indépendants aussi Depuis mars 2011, les constructeurs et importateurs doivent garantir l’accès aux informations de réparation et de maintenance sécurisées conformément au processus harmonisé. Les informations sont disponibles sur la base du même canevas standardisé. Pour le moment, les résultats ne sont pas à l’avantage de tous les constructeurs automobiles. Néanmoins, Ford Belgium a accepté de se soumettre à l’exercice le 15 septembre dernier en présence des réparateurs indépendants, membres de FEDERAUTO. Jean-François Dinant Le Règlement européen de 2002, relatif aux relations entre les constructeurs, les distributeurs et les réparateurs, exigeait que les réparateurs indépendants aient accès aux informations techniques. Néanmoins, dans les faits, les informations continuaient à être retenues. C’est pourquoi la Commission a adopté en 2007 et 2008 des normes appelés couramment Euro 5 et Euro 6. Cependant, l’adoption de ces directives n’était pas suffisante. La Commission souhaitait que l’accès soit simplifié. Pour cela, il fallait harmoniser/standardiser les informations techniques. La Commission européenne a alors donné mandat au Comité Européen de Normalisation (CEN TC 301) de créer cette standardisation. Aujourd’hui, les garages indépendants doivent, entre-autres, pouvoir télécharger – au même titre que les concessionnaires – les mises à jour logicielles de ces voitures sur les sites des constructeurs automobiles. Enquête BOVAG Afin de vérifier ceci, nos collègues de la BOVAG (Pays-Bas) ont mis les différents sites de constructeurs à l’essai. L’enquête posait deux questions essentielles: premièrement, dans quelle mesure les constructeurs automobiles permettent-ils au marché de l’aprèsvente indépendant d’accéder aux informations techniques pour l’entretien et la réparation; deuxièmement, les garages indépendants peuvent-ils télécharger des mises à jour logicielles à partir des sites Internet des constructeurs? En réponse, l’identification des véhicules était le seul point où la quasi-totalité des sites Internet obtenait un bon résultat. Néanmoins, les conclusions étaient moins flatteuses lorsqu’on se penchait sur les méthodes de recherche ou l’assistance technique proposée par les constructeurs automobiles. Par ailleurs, il est apparu impossible de retrouver la signification des codes d’erreur ou les numéros de pièce sur plus de la moitié des sites consultés. Sur la base des constatations réalisées par nos homologues néerlandais, BOVAG Onafhankelijke Autobedrijven, nous pouvions objectivement formuler les conclusions suivantes: - Les constructeurs automobiles ne respectent pas en grande partie les exigences de l’Union européenne concernant la fourniture d’informations techniques pour les véhicules Euro 5. - Ils enfreignent partiellement la lettre et partiellement l’esprit des règles qui leur sont imposées. A de rares exceptions près, l’exigence d’ouverture de leur site Internet à la recherche et à la consultation des informations techniques n’a pas vraiment abouti. - Les informations sont souvent introuvables et le téléchargement des mises à jour logicielles sur les voitures à partir des sites Internet des constructeurs est pratiquement irréalisable. En résumé, de nombreux constructeurs automobiles ne semblaient pas faire beaucoup d’efforts pour permettre et, le cas échéant, faciliter l’utilisation des informations techniques par le marché de l’après-vente indépendant. Démo en Belgique Revenant de Automechanika Francfort, où une démonstration de l’accès à l’information technique standardisé était donnée par Ford, Jean-François Dinant, représentant des réparateurs indépendants au sein de FEDERAUTO, est allé trouver Ford Belgium. De cette discussion, l’idée d’une démonstration en Belgique est née assez naturellement et l’événement était fixé le 15 septembre dernier au Ford Training Center à Kontich. Il n’était évidemment pas nécessaire d’être spécialiste Ford pour assister à l’exercice puisque l’exemple Ford doit être applicable à toutes les marques. En effet, un boîtier universel de type VCI (Vehicle Communication Interface) selon le standard « pasthru SAE J2534 » devrait permettre de rentrer au cœur du véhicule de toutes les marques. Un peu moins de 70 participants étaient présents, venus des quatre coins de la Belgique. Tous ont suivi attentivement les explications concernant IORS, IndependentOperatorRepair- System. La formule respecte la standardisation prévue par Euro 5 et ne doit pas être confondue avec un système de diagnostic. Comme attendu, la procédure commence par une authentification de l’utilisateur et un engagement contractuel des parties. Une vérification au niveau du numéro d’entreprise n’est pas toujours requise. Ensuite s’ouvrent plusieurs possibilités: l’information gratuite ou payante. L’opérateur indépendant est amené à payer pour l’information relative aux prix, réparations mécaniques, schémas électriques, carrosserie, PATS et codes radio et enfin les mises à jour logicielles du véhicule. Le reste est mis à disposition. Même si la situation pouvait sembler idéale pour le formateur de la marque, la démonstration pratique sur le véhicule était assez concluante. Il n’y a pas d’hésitation à dire que l’approche était transparente pour le réparateur indépendant. La suite Le Forum sécurité n’a pas encore fini son travail. Après l’information technique de maintenance, il s’agit de trouver un modus operandi pour l’information technique liée à la sécurité du véhicule. Ici la procédure d’identification sera complètement cadenassée à plusieurs niveaux pour des raisons évidentes. FEDERAUTO suit le dossier de près via le groupe de travail existant au sein du CECRA. Federauto Magazine - Novembre / Décembre 2011
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