Motoplus - Suzuki

Zo eerlijk dat niet
iedereen het
kan waarderen.
Sommige lezers zijn wel eens minder blij met MotoPlus. Onze tests zijn nu eenmaal objectief, keihard maar altijd
eerlijk. Of een enkele fabrikant of een importeur daar nu boos over wordt of niet. Met MotoPlus krijg je elke twee weken
het laatste motornieuws, reportages en volop motorpassie. En nu ook een eerlijk aanbod: 5 nummers voor 10 euro.
Vul nu de bon in, bel 0251-257932 of ga naar www.motoplus.nl
Ja, dat kan ik waarderen. 5x MotoPlus voor € 10,– i.p.v. € 19,75
Voorletters: Naam: m v
Adres:
Postcode: Woonplaats:
Rekeningnummer:
Telefoon: E-mail*:
Ik neem een proefabonnement en
machtig Volgas producties B.V. € 10,-
van mijn rekening af te schrijven. Dit
proefabonnement stopt automatisch.
* Op dit e-mail adres wil ik van MotoPlus
en haar partners interessante aanbiedingen
en informatie ontvangen over haar
diensten en/of producten.
Stuur de bon gratis op in een enveloppe naar Antwoordnummer 1843, 1910VB UITGEEST. In België alleen aanmelden via internet: www.motoplus.nl
Handtekening voor machtiging
MPSS
Alles wat motorrijders boeit
MIDDENKLASSE NAKED BIKES VERGELIJKINGSTEST
In het zadel van de Z750R kun je de aandacht
meer op de weg en het rijden richten.
Dat is nodig ook, want het groene beest
rent weinig harmonisch over het kronkelige
wegennet waar hij juist zoveel pret zou
moeten hebben. Hij stuurt niet echt lekker
in, onder hellingshoek voelt hij wiebelig aan,
terwijl hij aan de andere kant in haarspeldbochten
over het voorwiel heen lijkt te willen
kiepen. In snelle en lange doorlopers zoekt hij
weer graag de wijde lijn. Bijremmen in bochten?
Vergeet het maar. In hoeverre de nieuwe
standaard Dunlop Sportmax D210’s onder de
‘R’ daar de hand in hebben moeten we later
nog eens uitpluizen. In ieder geval heeft de
Kawasaki de neiging om zich steeds op storende
wijze op te richten. Het is daarom niet
verkeerd om het tempo op tijd te matigen,
iets wat met de – overigens niet al te best
doseerbare – radiaal gemonteerde vierzuiger
remklauwen behoorlijk effi ciënt gebeurt.
Het ABS doet zijn werk goed, maar niet zo
on opvallend als bij de Honda en Yamaha.
Kijken we naar de beoordeling, dan laat de
Z750R op alle vlakken dure punten liggen.
De spiegels staan op te korte steeltjes, dus
is het zicht naar achteren niet goed. De koplamp
geeft een streperige, smalle lichtbundel
die de rijbaan in het donker maar matig
verlicht. En ook een passagier wordt op de
Kawasaki niet ontzien.
NAAKTE DIKKERDS
Iedere naakte middenklasser heeft een grotere
broer in de topklasse met (minstens) 1.000 cc
cilinderinhoud.
De afstand wordt kleiner. De middenklassers komen
qua cilinderinhoud en prestaties steeds dichter bij hun
zwaardere equivalenten. Die hebben weliswaar meer
vermogen en imago, maar zijn zwaarder in gewicht en
duurder. Wat vergelijkende cijfers nodig?
Honda CB1000R: 220 kg, 125 pk, € 12.499,-.
Kawasaki Z1000: 222 kg, 139 pk, € 12.998,-.
Suzuki B-King: 259 kg, 184 pk, € 16.499,-.
Yamaha FZ1: 230 kg, 150 pk, € 13.999,-.
De Honda zit qua prijs en gewicht nog niet eens zo gek
ver verwijderd van zijn lichtere broertje, maar heeft een
veel bulliger vermogen. De veel zwaardere Suzuki B-King
zit prijstechnisch ook veel hoger in de boom dan de toch
al erg potente GSR750. De Z1000 met zijn aluminium
frame is zelfs lichter dan zijn 750cc-familielid met zijn
stalen frame. En dat maakt het in dit geval wel erg verleidelijk
om de knip extra open te trekken voor deze zware
jongen. Bij de FZ1, die nauwelijks meer weegt dan de FZ8
en waarvan de rijdende acceleratie ook niet woest veel
beter is dan die van de kleinere FZ, komt de extra pret
pas wanneer er veel toeren worden gedraaid.
Zit je als rijder al hard en oncomfortabel,
achterop is het niet veel beter. Het smalle,
hoge broodje waarop de bijrijder met sterk
gebogen knieën op erg hoog geplaatste
voetrusten zit maakt van elke passagier een
martelaar. Slechts de achterschokbreker,
waarvan de veervoorspanning en de uit-
Honda CB1000R
Kawasaki Z1000
Suzuki B-King
Yamaha FZ1
gaande demping instelbaar zijn, zorgt nog
voor enig comfort. Goed afgesteld biedt de
achtervering een geslaagd compromis tussen
sportiviteit en comfort.
Wat dat betreft laat de Suzuki
GSR750, met slechts 500 kilometer op de >
test + techniek MOTOPLUS 9
036-049_VT_Middenklasse_Nakeds_W.indd 8-9 16.06.11 08:38
MotoPlus_TT_Program_215x280.indd 1 22.01.10 10:22