Mitigatie- en compensatieontwerp

26
3.3 Effectberekening
Effecten op broedvogels
Effecten worden vooral verwacht vanwege een toenemende geluidsbelasting in het
gebied. Reijnen & Foppen (1991) hebben het effect van geluidsbelasting door
wegverkeer op de broedvogeldichtheid onderzocht. Hoewel vrijwel alle
broedvogelsoorten hinder ondervinden van de geluidsbelasting is in de voorliggende
rapportage de aandacht specifiek gericht op de soorten die in de aanwijzing van de SBZ
zijn opgenomen en in het studiegebied als broedvogel zijn aangetroffen. Het betreft:
roerdomp, bruine kiekendief, visdief en rietzanger.
Voor de beoordeling worden de volgende stappen doorgelopen:
• de eerste stap is het bepalen van de verandering van het beinvloedingsgebied in het
huidige Vogelrichtlijngebied na de ingreep voor twee varianten, één variant met en
één zonder het aanbrengen van 1500 meter tweelaags ZOAB op de A7 in beide
richtingen, gerekend vanaf knooppunt Zaanstad, en op 350 meter van de
verbindingsweg tussen de A8 en de A7.
• Vervolgens wordt de verandering van het beinvloedingsgebied vergeleken met de
verspreiding van bovengenoemde soorten.
• Eventuele te verwachten veranderingen in aantallen broedvogels worden getoetst op
significantie.
Verandering beinvloedingsgebied
Voor deze studie zijn de verkeersgegevens gebruikt behorend bij het NRM model dat
voor de Coentunnelstudie is gebruikt (Bron: Rijkswaterstaat). Hierbij zijn prognoses
afgegeven voor de hoeveelheid verkeer in 2022 in het geval dat de Tweede Coentunnel
is aangelegd. Voor de autonome ontwikkeling is gebruik gemaakt van de prognosecijfers
uit 2011, deze zijn ten behoeve van de vergelijkbaarheid, naar 2022 geëxtrapoleerd. Dit
is gebeurd op basis van een veronderstelde toename in de periode van 2011 tot 2022
van 1.5 % per jaar. Dit percentage is gebaseerd op afvlakkende verkeersgroeicijfers.
Bij de effectberekening is het reflecterend effect van de ter hoogte van de zogenaamde
ERAflats te plaatsen geluidschermen, als verwaarloosbaar beschouwd. De netto toename
van de geluidbelasting als gevolg van deze geluidschermen, in vergelijking met een
situatie zónder, bedraagt in de SBZ Oostzanerveld minder dan 0,4 dBA (situatie 2022,
mét Tweede Coentunnel, Bron Rijkswaterstaat).
De volgende verkeerscijfers zijn gebruikt, met daarachter de volgens informatie van de
Meetkundige Dienst RWS geldende effectafstanden (geactualiseerd bestand,
Meetkundige Dienst 2004 op basis van Reijnen et al, 1992; zie bijlage 3).
A7 tracé langs het V
ogelrichtlijngebied (
VR, HR en
EHS, 1500 meter)
Autonoom 2022, 78.454 mtv/etmaal:
- effectafstand bij enkellaags ZOAB - 395 meter (59,3 ha)
- effectafstand bij tweelaags ZOAB - 275 meter (41,3 ha)