ACTUEEL - TVM Verzekeringen

Megavervoerder
en miljardair
Roger Penske
Transport Van Overveld
specialist op Route Soleil
‘Wij weten de weg in Spanje’
Optimisme op
Transport
Logistic 09
Een tweemaandelijkse uitgave van TVM verzekeringen
ACTUEEL
www.tvm.eu Nr 167 juli/augustus 2009
TVM ACTUEEL 167 1

Op de cover
Specialist Van Overveld
Directeur Gert van Overveld van Transport
Van Overveld is stellig van mening dat het
rijden op Spanje specialistenwerk is. Het
transportbedrijf uit Etten-Leur is al meer dan
20 jaar gespecialiseerd in het vervoer van en
naar dat land. Door de jaren heen is Gert van
Overveld gaan ontdekken dat echte
specialisatie enorme voordelen biedt. Zeker
naar Spanje, waar binnen de Nederlandse
transportwereld altijd een beetje merkwaardig
naar gekeken is. ‘Manana’ en een flexibele klok;
daar worden stipte vervoerders niet blij van.
‘Iedereen is bang voor Spanje. Vooral door de
problemen met het vinden van retourvrachten.
Van november tot april (sinaasappeltijd) is het
prima maar in de zomer is er bijna geen retour
vanuit Spanje’.
TVM Actueel is een periodieke uitgave van TVM
verzekeringen en verschijnt 6x per jaar.
Hoofdredactie: Jaap Stalenburg
Redactie: Jolanda Metselaar
Fotografie: Gerlinde Schrijver
Redactieadres: TVM verzekeringen
Postbus 130
7900 AC Hoogeveen
Tel. +31 (0)528 29 29 99
Fax +31 (0)528 29 22 81
actueel@tvm.nl | www.tvm.eu
2 TVM ACTUEEL 167
16
8
In dit nummer
4
Nr 167 juli/augustus 2009
Van Overveld is Spanje-Specialist
22
Van de Voorzitter __________________________________________ 3
Topeconoom over transport en kredietcrisis _____________________ 4
Roger Penske: machtig in transport en autoraces _________________ 6
TVM adviseert over veiligheid langs snelwegen _________________ 10
Always There: Huib van Kooij ________________________________ 12
De oude truckendoos ______________________________________ 13
Actueel Nieuws ___________________________________________ 14
Transport Van Overveld is Spanje-specialist ____________________ 16
Recordbezoek voor TransportLogistic 2009 ____________________ 20
Nederland heeft een goede naam in het Verre Oosten ____________ 22
In Beeld ________________________________________________ 26
TVM contact _____________________________________________ 27
Overname van (delen van) artikelen is toegestaan met schriftelijke toestemming van de redactie
en mits de bron wordt vermeld. Overname van foto’s en/of illustraties is niet toegestaan.

Van de Voorzitter
Beste lezers,
Goed personeel, succes verzekerd. Het is absoluut waar. Gemotiveerde
en capabele medewerkers zijn ook in de transportsector cruciaal voor
het verschil tussen succes en falen. Nederlandse bedrijven, weten wij uit
onderzoek, scoren behoorlijk in Europa als het gaat om het managen van
een bedrijf. Transport is hier geen moderne slavenarbeid, zoals soms
elders in Europa.
Daarom wil ik Van Maanen Transport BV uit
Barneveld feliciteren met de uitverkiezing tot
European Transport Company of the Year
2009. Deze prijs is ingesteld door het
European Truck Forum en Van Maanen was de
beste in een groep van zes finalisten. De jury
bestond uit de hoofdredacties van de
toonaangevende vakbladen in Europa en vier
experts op het gebied van respectievelijk
financiële prestaties, klanttevredenheid,
telematica en milieu.
In november 2008 won van Maanen al de
Nederlandse Ondernemersprijs Transport en
Logistiek in de categorie grote bedrijven. Door
het winnen van deze prijs kwalificeerde dit
bedrijf zich voor de Europese prijs.
Wat mij al een aantal jaren opvalt is dat
transportbedrijven die durven te investeren in
mensen en logistiek het meestal beter doen op
de vechtmarkt die de transportsector is.
Natuurlijk is Van Maanen niet het enige
transportbedrijf dat sterk heeft geïnvesteerd in
een moderne bedrijfsvoering. Juist tijdens deze
kredietcrisis is er bij veel bedrijven – al dan niet
gedwongen door de omstandigheden – stevig
gereorganiseerd en is de organisatie aangepakt.
Ik denk dat dat nodig is. Het is steeds
duidelijker dat er binnen de hele vervoersketen
meer en meer vraag komt naar totaal
oplossingen voor het logistieke proces. Er zal
in de toekomst met verschillende modaliteiten
(water, spoor) gewerkt moeten worden, met
specifieke op- en overslag. TVM verzekeringen
kan u met maatwerk ondersteunen bij al deze
ontwikkelingen. Daar zijn we voor als onderlinge
verzekeraar voor de transportsector.
De komende jaren zullen we blijven investeren
in onze preventieprogramma’s en specifieke
chauffeursbijeenkomsten. Juist in deze
financieel barre tijden is er winst te halen uit
goede schadepreventie en door bijvoorbeeld
met chauffeurs te kijken naar zaken als
brandstofverbruik. TVM verzekeringen kan
Arjan Bos
ook op dit gebied compleet maatwerk leveren.
In uw belang. Onze preventieprogramma’s bij
bedrijven zijn succesvol en leveren vaak een
forse reductie van de schadecijfers op, wat u
meteen weer in de bedrijfsportemonnee merkt.
Daarnaast zijn de chauffeurs er nog altijd trots
op als ze uitverkoren worden tot Ridder van de
Weg, de Champions League voor vrachtwagenchauffeurs!
TVM en het Nederlands transport weten elkaar
dus op alle mogelijke manieren te vinden. In
goede en minder goede tijden. Ik merkte dat
heel sterk op de TVM Ledendag op 13 juni in
Amsterdam waar we het met elkaar buitengewoon
gezellig hadden en waar we even alle
problemen konden vergeten. Ook dat moet
kunnen. Samen zetten we de schouders onder
de toekomst van het Nederlands transport.
De kredietcrisis zal op enig moment voorbij
zijn en dan moeten we allemaal weer klaar zijn
voor nieuwe uitdagingen. <
TVM ACTUEEL 167 3

Reportage: Jaap van Duijn (tekst) en Gerlinde Schrijver (foto’s)
Topeconoom over
transport en kredietcrisis
De eerste signalen van een voorzichtig
herstel van de wereldeconomie zijn er.
De beurskoersen stijgen en op
de internationale Transport- en
Logistiekbeurs in München gaven
tal van internationale experts aan
dat de transport- en logistieke sector
het dieptepunt van de crisis bereikt
heeft en weer aan herstel kan denken.
Topeconoom Jaap van Duijn zet de
feiten op een rijtje.
‘De huidige economische crisis doet mij
nog het meest denken aan de oliecrisis
van 1974/’75. Ook toen was er sprake
van een scherpe en vrij plotselinge
daling van economische activiteit, en
ook toen speelde vertrouwen, of liever
het verlies daarvan, een belangrijke rol.
Het grote verschil is wel dat we toen uit
een periode van hoogconjunctuur,
grenzend aan overspanning, kwamen.
Nu zat de overdrijving niet bij
bedrijven, maar eerder bij gezinnen die
teveel leenden en bij banken, die hen
daarbij hielpen.’
‘Het bijzondere van de recessie van 1974/’75
was dat het herstel bijna even krachtig was als
de daling daarvoor. In 1976 waren we er
eigenlijk weer bovenop. Maar daarna zette het
herstel niet echt door. We waren in een
kwakkelperiode beland. Uiteindelijk eindigde
die periode met een halve (1980) en een hele
recessie (1981/’82). Pas daarna begon een
meer structureel herstel.`
Rommelige periode
De komende jaren zouden weleens een soort
herhaling van die tijd kunnen laten zien. Dat
wil zeggen: een eerder herstel dan men nu
denkt, maar dat niet echt doorzet en gevolgd
wordt door een economisch rommelige
4 TVM ACTUEEL 167
periode, die misschien wel een jaar of vijf,
zes zou kunnen duren. Waarom denk ik dat?
Net als in de jaren zeventig hebben we een
structureel schuldenprobleem, dat door de
huidige maatregelen niet verdwijnt, maar
eerder verergert. In de jaren zeventig waren
de schulden bij overheden en bedrijven het
probleem. Tegelijkertijd was er hardnekkige
inflatie. Nu ligt het schuldenprobleem vooral
bij gezinnen en banken. Inflatie is nu nog
geen probleem, maar zou dat over een paar
jaar weer kunnen worden. De schulden van
gezinnen zijn in de meeste grote landen
opgelopen (Japan en Duitsland zijn
uitzonderingen) en de reden is overal
dezelfde: de lage rente. Toen de rente in 2005
weer begon op te lopen, kwamen de eerste
huizenbezitters in betalingsproblemen.
Twee jaar later was er een kredietcrisis.
Aantrekkende economie
Ik denk dat het eerste kwartaal het slechtste
kwartaal van dit jaar is geweest. In sommige
landen (zoals China) zien we al een
aantrekkende economie, in andere landen
(Verenigde Staten) laten de productiecijfers
uitbodeming zien en in nog weer andere
landen (zoals Nederland) worden de cijfers
nu minder slecht, maar krijgen we nog wel
het effect van stijgende werkloosheid en
dalende huizenprijzen op de bestedingen van
gezinnen. De recessie zou hier in het vierde
kwartaal kunnen eindigen. Een reden om op
korte termijn verbetering te verwachten is de
ongekende stimulering – monetair en
budgettair – van overheden. Vooral in de
VS wordt gestimuleerd als nooit tevoren.
De geldhoeveelheid neemt sterk toe, de korte
rente ligt nabij nul en het begrotingstekort
van de Amerikaanse overheid komt dit jaar
op 12% van het bruto binnenlands product.
Wij gaan de verbetering in China en straks
Amerika merken via de wereldhandel. Die
herstelt zich nu al wat. De transportsector,
die in de neergang altijd snel geraakt wordt,
zal eerder verbetering merken dan
bijvoorbeeld de detailhandel. De daling in een
economie als de Nederlandse verloopt via de
productie en de handel, gevolgd door de
binnenlandse economie. Met het herstel gaat
het net zo. Vrachttarieven voor scheepsladingen
beginnen nu weer wat aan te
trekken na de reusachtige dalingen in 2008.
Ik verwacht dat de bedrijvigheid in de
Rotterdamse haven ook weer snel gaat
verbeteren. Dat zal niet voorkomen dat 2009
als geheel een beroerd jaar wordt. Daarvoor is
de economie in het vierde kwartaal van 2008
teveel ingezakt. Dit jaar kan wel het herstel
inzetten – en hoewel de schuldenproblemen
daarmee allerminst verdwenen zijn, hebben
we dan wel weer genoeg lucht om in 2010 en
2011 duidelijk betere economische
omstandigheden te verwachten.’ <
Jaap van Duijn (1943) was hoogleraar
economie aan de Interfaculteit Bedrijfskunde
in Delft en buitengewoon hoogleraar aan de
Universiteit van Amsterdam en de Erasmus
Universiteit Rotterdam. Tot 2005 maakte hij
als belegger deel uit van de leiding van de
Robeco Groep. Van hem verschenen zeven
boeken en columns in NRC Handelsblad,
Algemeen Dagblad, De Telegraaf en Safe.
Verder is hij regelmatig op televisie te zien als
deskundige in programma’s als NOVA en Pauw
en Witteman. Van Duyn maakt deel uit van de
beleggingscommissie van TVM verzekeringen.

‘ Wereldhandel herstelt al’
TVM ACTUEEL 167 5

Steenrijke Amerikaan
gelooft niet in geluk
6 TVM ACTUEEL 167

Reportage: Nando Boers (tekst) en Ronald Fleurbaaij (foto’s)
Roger Penske: machtig in
transport en autoraces
Roger Penske is een van de rijkste
mannen van Amerika. Zijn imperium
omvat meer dan driehonderd
bedrijven, waaronder Penske Truck
Leasing, Penske Logistics en Penske
Racing. Tienduizenden trucks
rijden over de hele wereld met zijn
naam prominent op de wagen. Een
workaholic met een obsessie voor
details. Ooit deelnemer aan Formule
1-races, voormalig eigenaar van een
F1-team en met Team Penske vijftien
keer winnaar van de Indy 500, de
belangrijkste Amerikaanse autorace.
Een portret van The Captain, de
machtigste man in het Amerikaanse
transport en de autoracewereld.
Als je autocoureur Helio Castroneves
mag geloven – en waarom zou je de
innemende Braziliaan niet geloven? –
heeft Roger Penske (72) in zijn hele
leven slechts een keer of honderd
gelachen. Castroneves vertelde dat
een uur na zijn emotionele zege in de
Indy 500 op de Indianapolis Motor
Speedway. Naast Castroneves zat
zijn teambaas, de zilvergrijze man
uit Ohio die de gehele race met een
stoïcijnse blik vanaf de pitmuur had
gadegeslagen.
Nu, nadat Castroneves voor de derde keer in
zijn loopbaan de traditionele fles melk aan de
mond had mogen zetten, kon er een glimlach
af bij de miljardair. Castroneves keek opzij en
moest grinniken. ‘Kijk’, zei hij. ‘Jullie zien het
toch? Roger lacht een keer of drie op zijn
verjaardag en hij lacht op de dag dat hij de
Indy 500 wint.’
Penske Racing
Dat was dus voor de vijftiende keer op Indy
gebeurd sinds Penske in 1969 debuteerde als
teambaas van een renstal. In 1972 won een
Penske-coureur voor de eerste keer, op 24 mei
van dit jaar was de tot dusver laatste keer.
Penske Racing is met afstand het succesvolste
raceteam dat ooit aan de start verscheen op
de beroemde Brickyard. Een paar minuten
later liet Penske, een harde zakenman, weten
waarom hij in Indianapolis aan de start staat,
jaar na jaar. ‘Wat Indianapolis betekent voor
ons bedrijf, de veertigduizend werknemers,
onze klanten en mijn familie, het bouwen van
een merk, dat had ik niet kunnen doen zonder
de Indy 500.’
Van racer tot dealer
Racen is zijn liefde en leven, blijkt ook uit
bovenstaande uitspraak van Castroneves. Want
dat is Penske allereerst, een racer. Begin jaren
zestig reed hij zelf in twee F1-races en pas
nadat bleek dat hij beter was in het bouwen van
bolides, richtte hij Penske Racing op, zo’n beetje
gelijktijdig met de aankoop van zijn eerste
dealership, in Philadelphia. Het was 1965.
Hij was toen de algemeen manager van een
Chevrolet-dealer in het westen van de stad en
kreeg de kans om een heuse dealer te worden. >
TVM ACTUEEL 167 7

De Braziliaan Hélio Castroneves van het Team Penske won dit jaar voor de derde maal de wereldberoemde Indy 500 Race.
Roger Penske is de grote man achter dit succes.
Vanaf dat moment, als hij inderdaad in zaken
wilde gaan, kon hij het zich niet langer
veroorloven om zelf te blijven racen. De
uitnodiging om deel te nemen aan een testrit
voor debutanten op Indy liet hij aan zich
voorbij gaan. De jongeman die in 1962 door
de Los Angeles Times en de New York Times
(de twee meest invloedrijke kranten in de
8 TVM ACTUEEL 167
Verenigde Staten) werd uitgeroepen tot
‘coureur van het jaar’ ging in zaken. Dat leek
hem een betere keuze.
Beslissing
De liefde voor de autosport die hij van zijn
vader had meegekregen en met wie hij in
1951 voor het eerst naar het imposante
circuit ging, was eventjes van secundair
belang. Moet gezegd, in 2004 vertelde hij aan
USA Today dat investeerders, verzekeringsmaatschappijen
en zakenpartners hem toch
ook wel op het hart drukten te stoppen met
racen. ‘Ik maakte de juiste beslissing’, zei hij.
‘Ik heb daarna betere coureurs dan mezelf

kunnen inhuren.’ Zijn (opgelegde) keuze heeft
hem bepaald geen windeieren gelegd. Ruim
veertig jaar later staat hij aan het hoofd van
een miljardenimperium. Volgens Penske heeft
zijn groei tot grote, geliefde ondernemer
weinig met geluk te maken. ‘Al het geluk is
gebaseerd op hard werken en ervoor zorgen
dat je in de positie verkeert beslissingen door
te voeren. Ik denk dat niemand ergens komt
zonder er 100 tot 200 procent voor te gaan.
Mijn vader zei het lang geleden zo: “Effort
equals results.” Doorzettingsvermogen =
prestatie.’ Penske is nooit een kerel geweest
die overhaast te werk is gegaan. Het is
opbouwen geweest. Nooit zomaar in het diepe
springen. Dus bouwde hij via allerlei allianties
een belang op waardoor uiteindelijk een
miljardenimperium is ontstaan. Toen Detroit
Diesel ooit te koop stond ging hij een joint
venture aan, geen aankoop. ‘Want’, zo
vertelde hij, ‘bij Detroit Diesel wisten ze hoe
ze motoren moesten maken, maar wij wisten
beter dan General Motors wat onze klanten
wilden. Wij zaten in de trucking business.’
Geld verdienen
En precies zo lijkt het te gaan met het
automerk Saturn, dat te koop staat. Penske
ziet het niet zitten auto’s te produceren, wel
om de man te zijn die ze distribueert tussen
de fabriek en de dealers. Kan hij flink veel geld
verdienen (‘easy money’ noemt de Huffington
Post dat), zonder gebukt te gaan onder
enorme overheadkosten en bloot te staan aan
overmatige aandacht van alles en iedereen.
Mocht het mislopen, dan is dat behoorlijk
minder ingrijpend (financieel) dan fabrieken
te sluiten en tienduizenden werknemers te
ontslaan. Tot nu hebben overigens de grote
drie autofabrikanten uit Detroit verschillende
malen geprobeerd The Captain, zoals de
bijnaam van Penske luidt, binnenboord te
halen. Tevergeefs. Penske kijkt wel uit. Penske
is liever de enige dealer die de Smart naar
Amerika kan halen. Wat is dat voor een goede
zet, in deze barre economische tijden? Beter
om vrachtwagens te verhuren (Penske Truck
Leasing – een joint venture met General
Electric) dan ze zelf te bouwen.
Circuits
Op zakelijk gebied is Roger Penske een totaal
andere man dan wanneer hij de circuits in
Amerika betreedt. De New York Times
omschreef het verschil ooit treffend in een
groot artikel in 1996. De krant typeerde hem
als volgt: een workaholic, geobsedeerd door
details; een man die durft te delegeren en
risico’s durft te nemen; een ondernemer die
kansen ziet die anderen ontgaan.
Om de karakterisering als volgt af te sluiten:
als Roger Penske van de bestuurskamer naar
het circuit verkast vindt er een transformatie
plaats die vergelijkbaar is met de verandering
van een legerofficier die de boel met strakke
hand leidt, naar een populistische
parlementariër die handtekeningen uitdeelt
aan enthousiaste racefans die die dag naar
zijn racewagens komen kijken en zijn
topcoureurs komen aanmoedigen. Of zoals
collega-teambaas en viervoudig Indy-winnaar
AJ Foyt ooit zei: ‘Roger was made at the
Indianapolis Speedway, don’t forget that.’ <
TVM ACTUEEL 167 9

Reportage: Jaap Stalenburg (tekst) en Gerlinde Schrijver (foto’s)
TVM adviseert over veiligheid
langs snelwegen
Calais haalt dagelijks het nieuws. Is
het niet met ladingdiefstallen dan is
het wel met gewelddadige asielzoekers
die wanhopig proberen vanuit de
Franse havenstad op de boot naar
Engeland te komen. Het is dat Calais
met de Kanaaltunnel en de ferry’s voor
veel Nederlandse transportbedrijven
de poort naar Engeland is, want
anders bleef je er weg. Toch zijn het
Nederlanders die in datzelfde Calais
een unieke bewaakte truckparking
hebben opgezet.
De TVM-experts Bert Buitenhuis
(Speciale Zaken) en Bert van Velden
(Preventie en Risicobeheer) kijken hun
ogen uit als ze de Truckstop van
All4Trucks even voor Calais bekijken.
‘Dit is buitengewoon professioneel’, zegt
oud-politieman Buitenhuis, die ruime
ervaring heeft op het terrein van de
bestrijding van transportcriminaliteit.
Zijn collega Bert van Velden, toevallig ook
oud-politieman, ziet op detailniveau nog wat
ontbrekende zaken en bespreekt die meteen
met Ton Barten, de CEO van All4trucks.
TVM verzekeringen maakt zich al jaren sterk
voor bewaakte parkings langs de belangrijkste
routes en Bert van Velden en zijn collega’s
hebben al bij menig project hun expertise
ingebracht. Bert van Velden: ‘Wij kijken naar
alle zaken die belangrijk zijn. Van de kwaliteit
van de omheining tot de identiteits-controle.
Waar mogelijk adviseren we verbeteringen.’
Calais
In Frankrijk zijn nu een aantal goed beveiligde
bewaakte parkings in bedrijf, in ondermeer
Valenciennes, Beziers en Lyon. De komende
jaren zullen met Europese subsidies overal in
Europa zulke bewaakte parkings komen.
All4Trucks wil daar een belangrijke rol bij
10 TVM ACTUEEL 167
gaan spelen en bouwde alvast een
truckparking bij Calais en heeft plannen voor
nog 20 van deze innovatieve Truckstops. CEO
Ton Barten: ‘Het project is gebaseerd op een
innovatief concept dat Truckstops naar een
hoger plan brengt. Het project in Calais kent
zijn gelijke in Europa niet en bepaalt dan
ook een nieuwe standaard op het gebied
van veiligheid en efficiency voor
vrachtwagenchauffeurs, naast dat het
belangrijke voordelen biedt aan de lokale
gemeenschap op het gebied van
werkgelegenheid, verbeterde infrastructuur
en verkeersafwikkeling.’
Diensten
All4Trucks heeft een unieke en innovatieve
benadering van veilige truckstops in Europa,
gebaseerd op een efficiënte combinatie van
meerdere brandstofmerken op één tankstation
(veel efficiënter dan de traditionele
verkooppunten) en een schaalgrootte die alle
benodigde faciliteiten en diensten biedt aan
chauffeurs, vrachtwagens en hun lading.
Onder deze diensten en services vallen onder
andere een ruime en veilige parkeerplaats,
permanente surveillance van security guards
op het terrein met continue videocontrole over
chauffeurs en vrachtwagens, kentekenregistratie
aan voor- en achterzijde van zowel
binnenkomende als vertrekkende vrachtwagens
en een permanent contact met de politie.
Toegang tot het afgesloten terrein vindt
plaats via sluizen; het terrein is alleen
toegankelijk voor vrachtwagens en alle
diensten worden aangeboden in een veilig
en afgeschermd gebied.
Overlast
Ton Barten: ‘We hadden een project voor
ogen waarvan ook de lokale gemeenschap
moest kunnen profiteren. We creëren
werkgelegenheid, reduceren de overlast van
stationaire vrachtwagens voor de bevolking
en verhogen de aantrekkelijkheid van de regio
Transmarck voor andere logistieke bedrijven.
Maar bovenal zal de geboden veiligheid leiden
tot een vermindering van geweld tegen
vrachtwagenchauffeurs en een vermindering
van diefstal van lading met bijbehorende
schade aan materieel.’ De eerste All4Trucksvestiging
is gesitueerd in de Transmarck-zone
nabij Calais op de kruising van de snelwegen
A26 en A16, afrit 48 TRANSMARCK. Calais is
een van de belangrijkste knooppunten van
het internationale transportnetwerk, ruim 3
miljoen vrachtwagens per jaar steken het
kanaal over tussen Calais en Dover en
beveiligd parkeren is hier pure noodzaak.
TVM verzekeringen is voorlopig al blij met de
Truckstop in Calais. Bert Buitenhuis: ‘We
hebben in Engeland een groot probleem met
ladingdiefstal. Overstaan is daar een ramp op
onverlichte onveilige parkings. We kunnen nu
ook adviseren om vaker veilig in Calais over te
blijven staan. Verder blijft Calais natuurlijk
een punt van zorg vanwege de vluchtelingen
die steeds maar weer proberen om in
vrachtwagens het Kanaal over te komen.’ <
www.all4trucks.com
@
Bron:

‘ Bewaakte parkings overal
in Europa hard nodig’
TVM ACTUEEL 167 11

Naam: Huib van Kooij
Functie: directeur TVM letselschaderegeling Europa B.V.
12 TVM ACTUEEL 167
‘Vanaf 6 mei is TVM letselschaderegeling Europa B.V. de nieuwe naam van Schadetax
Europa B.V. De nieuwe naam zorgt voor meer transparantie en toont in één oogopslag dat het
bedrijf onderdeel is van TVM verzekeringen. Ik denk dat deze naamswijziging grote voordelen heeft.
Het krachtige merk TVM verzekeringen en de uitstraling rondom kennis en deskundigheid kunnen
optimaal worden benut voor het vakkundig regelen van letselschades. We onderscheiden ons met
een aanpak waarbij het slachtoffer centraal staat en we alles doen om deze zo snel mogelijk weer
een volwaardige rol in de maatschappij te geven.’

Reportage: Ruud van Winkel (tekst en foto’s)
De oude truckendoos
Harman Nijhof (1936) werd geboren als elfde kind van een keuterboertje in
het Overijsselse Elsen. Deze selfmade ondernemer met slechts ‘onbenullig
lager onderwijs’ en enkele vakdiploma’s stond samen met Evert Wassink
aan de wieg van het prachtige bedrijf Nijhof-Wassink (transport en Volvo
dealer) in Rijssen en inmiddels ook in het Poolse Kutno. Het resultaat van
keihard werken en een visionaire geest.
Nijhof-Wassink uit Rijssen
Praten met Harman komt vooral neer op
luisteren naar Harman. Veel markante
uitspraken en levenswijsheden. Geen wonder
dat over zijn leven een zeer lezenswaardige
biografie is verschenen: Harman – een hart
vol onrust. We ontmoeten deze kleurrijke
persoonlijkheid op het terrein van zijn
professionele rijstal waar topspringpaarden
worden gefokt en verhandeld onder de
bezielende leiding van diverse generaties Nijhof
(dochters, schoonzoons, kleindochters).
‘Prestatie door frustratie’, noemt Harman het
zelf. Als klein boertje werd hij door de grote
boeren in de omgeving als het erop aankwam
altijd buitengesloten. Maar hij gaf nooit op en
greep elke kans. ‘Ik pakte alles aan, was vanaf
mijn twaalfde handelaar, broodbakker,
steenbakker, ober, kelner, noem maar op.
Op bijzondere feestdagen verdiende ik dubbel:
mijn loon en het weekloon dat anderen dan
juist over de balk smeten’.
Harman werkte als chauffeur voor een aantal
transportbedrijven voor hij eigen rijder werd
(1963). Zijn eerste wagen was een supermoderne
495 Volvo Titan. Zijn beste
herinneringen uit die tijd bewaart hij aan de
Nederlandsche Wegtanker Maatschappij uit
Uithoorn, vooral aan ritten voor AKU naar
Italië; op de heenreis gevuld met latex voor
Pirelli, dan zelf handmatig de tank schoonmaken
(!) en terug met wijn of azijnzuur!
In 1964 hoorde hij onderweg dat de transporteur
van 7-UP voor de firma Scheperboer
in Goor failliet was. Hij ging direct in zijn
nette pak langs en kon het contract krijgen
als hij de volgende dag klaar zou staan met
Harman Nijhof
drie geschikte wagens, chauffeurs, bijrijders
en vergunningen. Nu draait Harman voor
zo’n probleem zijn hand niet om. En zo is deze
bijzondere ondernemer met steun van zijn
vrouw Jenny (‘thuis niet goed, al niet goed’)
en al zijn goede medewerkers (‘de mensen zijn
de belangrijkste factoren binnen een bedrijf’)
een welvarend man geworden met veel levenswijsheid:
‘je bent pas rijk als je dat bezit wat
niet te koop is: gezondheid en geluk’.
O ja, de Volvo. Met de eerste 495 Titan (turbo,
240 pk) werd 400.000 km gereden zonder enig
probleem (onderhoudskosten 1,5 ct per km!).
Een prachtig gerestaureerde kopie van de
originele wagen (in 2000 aangeboden door
kinderen en personeel) doet de mooie begintijd
van het bedrijf herleven. <
Klassieke Voertuigenpolis
Veel mensen in de transportsector hebben een liefde voor auto’s en
autotechniek. En dat geldt zeker voor klassiekers. Of het nu gaat om
klassieke trucks of personenwagens. Wanneer u eigenaar bent van een
klassiek voertuig dat minimaal 20 jaar oud is, kunt u dat uitstekend
verzekeren bij TVM. De Klassieke Voertuigenpolis die TVM verzekeringen
in samenwerking met de OVHV heeft opgesteld voldoet aan de hoogste
kwaliteitseisen. Zowel TVM als OVHV zijn onderlinge verzekeraars,
met een groot hart voor (vracht)
auto’s. Liefhebbers, die precies @
weten waar een oldtimer-
Meer informatie:
verzekering aan moet voldoen.
www.tvm.eu
TVM ACTUEEL 167 13

Zwarte lijst
tegen interne
criminaliteit
De transport- en logistieke sector
hanteert vanaf maandag 1 juni 2009
het Waarschuwingsregister Logistieke
Sector (WLS). Een initiatief van
Transport en Logistiek Nederland
(TLN), Air Cargo Nederland, de
eigen vervoersorganisatie EVO, de
brancheorganisatie van expediteurs
en logistieke dienstverleners
FENEX en de werkgeversorganisatie
in het beroepsgoederen- en
beroepspersonenvervoer Koninklijk
Nederlands Vervoer.
In het register worden de namen van
ex-personeelsleden, uitzendkrachten en
personeel van onderaannemers opgenomen
die zich schuldig hebben gemaakt aan
criminele activiteiten. Opname vindt pas
TVM zet
verzekerden
op de fiets
‘Start beter in het nieuwe jaar.’ Dat was
het sportieve thema van de actie rond
de collectieve zorgverzekering voor
14 TVM ACTUEEL 167
Actueel juli/augustus 2009
Nieuws
Nieuws, tips & trucks
plaats als daarvan aangifte is gedaan en de
betreffende medewerker is ontslagen of als
het gedrag ‘ontslagwaardig’ is.
Wapen tegen interne criminaliteit
Met deze zwarte lijst wapent de logistieke
sector zich tegen de gevolgen van interne
criminaliteit. Diefstal door het eigen
personeel kost het bedrijfsleven gemiddeld
6% van de winst. Van bedrijven in de
logistieke sector is 87% ten minste één keer
slachtoffer geworden van enige vorm van
criminaliteit door het eigen personeel. Vaak
gaat het om ladingdiefstal. TVM
verzekeringen heeft al jaren gepleit voor een
dergelijke ‘zwarte lijst’ als wapen tegen
transportcriminaliteit.
Bescherming persoonsgegevens
Werkgevers kunnen het waarschuwingsregister
raadplegen om nieuwe werknemers te toetsen.
Het waarschuwingsregister is goedgekeurd door
het College bescherming persoonsgegevens. <
medewerkers in de transportsector.
Tijdens deze acties onder de TVMrelaties
werden 10 exclusieve GIANT
mountainbikes als hoofdprijs ingezet.
Uit een groep van ongeveer 500 nieuwe
aanmeldingen werden tien prijswinnaars
geselecteerd die de speciale Giant
mountainbike thuis of op het werk
overhandigd kregen. Twee mountainbikes
werden door Mark Aalderink, accountmanager
zorg en inkomen, bezorgd bij
de Nijhof Wassink Groep in Rijssen.
De winnaars Vredevoogd en Kamphuis
namen daar de fietsen in ontvangst.
Het zweet van de
TVM schaatsers…
De belangrijkste maanden voor de
schaatsers zijn de zomermaanden.
Dan wordt de basis gelegd voor een
al dan niet succesvol seizoen.
Zeker nu het komend seizoen in het teken
staat van de Olympische Winterspelen in
Vancouver zijn de schaatsers al volop in actie.
Het eerste trainingskamp was op Mallorca,
waar coach Gerard Kemkers een pittig
trainingsschema had opgesteld. Nieuweling
Koen Verweij moest alvast alle zeilen bijzetten
tijdens de eerste trainingsperiode. <
Sterke combinatie
Zorgverzekeraar CZ Actief in Gezondheid
heeft zijn expertise op het gebied van
zorgverzekeringen gecombineerd met de
kennis van de transportbranche van TVM.
Het resultaat van deze unieke combinatie is
de TVM Collectieve Zorgverzekering. <
@
Meer informatie:
www.tvm.eu
www.tvmschaats.tv

Klanten geven TVM een dikke voldoende!
TVM verzekeringen wil weten wat de
klanten beweegt. Daarom is er de
afgelopen maanden een klanttevredenheidsonderzoek
uitgevoerd
door een onafhankelijk marktonderzoeksbureau.
Het resultaat
mocht er zijn: TVM verzekeringen
kreeg van de ondervraagde relaties
een dikke voldoende. Teamleider
Annetta de Vries van de afdeling
Communicatie en Marketing licht dit
prima resultaat verder toe.
Waarom een dergelijk onderzoek?
‘TVM heeft vorig jaar de campagne Always
There gelanceerd. Een campagne waarbij we
benadrukken dat we de klant terzijde staan
met raad en daad, als betrokken
verzekeraar. Die belofte houdt wél in dat we
voortdurend op de hoogte moeten zijn van
de wensen van onze relaties als het gaat om
de dienstverlening van TVM.’
Wat waren de conclusies?
‘Gemiddeld scoort TVM een 7,55. Men
vindt dat TVM kennis van zaken heeft en
betrokken en persoonlijk is. Ook de
communicatie ervaart men als open en
plezierig. TVM profileert zich goed met een
aantal diensten en activiteiten zoals het
Ridders van de Weg concept. Ook de
dienstverlening vanuit de afdeling Preventie
en Risicobeheer en de internettoepassing
Mijn TVM worden genoemd als
onderwerpen waarmee TVM zich goed
profileert. Er geldt een enorme loyaliteit.
83% van de huidige klanten geeft aan graag
klant te blijven van TVM.’
Was dit een eenmalig onderzoek?
‘Zeker niet. We zullen iedere twee jaar een
dergelijk onderzoek doen. Daar waar nodig
kunnen we verbeterpunten doorvoeren en
opnieuw meten hoe de klant dit ervaart.’
Wat gebeurt er met de resultaten van het onderzoek?
‘Kritiekpunten gaan we met spoed aanpakken.
Zo zullen we bijvoorbeeld nog beter afspraken
met de klant bevestigen en terugkoppelen.
Verder gaan we een welkomstpakket
ontwikkelen voor nieuwe klanten, zodat
duidelijk is wie hij als aanspreekpunt heeft en
hoe TVM is georganiseerd. Daarnaast gaan we
ook Mijn TVM verder doorontwikkelen. In de
nieuwe turboversie komen een uitgebreider
overzicht van schadedossiers en zelf samen te
stellen rendementsoverzichten en grafieken.’ <
TVM ACTUEEL 167 15

‘Ik heb wat met Spanje’
16 TVM ACTUEEL 167

Reportage: Jaap Stalenburg (tekst) en Gerlinde Schrijver (foto’s)
Transport Van Overveld
is Spanje-specialist
Een Spanjaard leeft van de zon. De
kredietcrisis mag dan verwoestend
hebben uitgehaald op het Iberisch
schiereiland, de bewoners bejubelen de
succesvolle voetballers van FC Barcelona
en begluren elkaar op de witte stranden.
Flirten onder de brandende zon – de
totale ineenstorting van de Spaanse
huizenmarkt heeft nog geen paniek
veroorzaakt. Directeur Gert van
Overveld van Spanje specialist
Transport Van Overveld heeft iets
met dit bruisende land. ‘Spanje was
altijd mijn lievelingsland. Klaar. Ik
had helemaal niets met Italië. Ik
spreek het Spaans ook redelijk dankzij
de beroemde talenopleiding bij de
nonnen in Vught.’
We spreken Gert van Overveld op het
terras van zijn vakantiewoning in het
fraaie Santa Suzanna, een badplaats aan
de vermaarde N2, even boven Barcelona,
waar Transport Van Overveld haar
Spaanse vestiging heeft. De fraaie Volvo
FH staat buiten te blinken.
Deze keer heeft de baas zelf plaatsgenomen
achter het stuur, met naast hem zijn
echtgenote Elma. Even weer de diesellucht
ruiken en de sterke verhalen in de chauffeurscafés
aanhoren. En de taaie steaks wegeten.
‘Dat doe ik eigenlijk veel te weinig. Een paar
keer per jaar maar. Dan zie je zelf wat er
speelt. De collega’s onderweg. Hoe het met
de papierafwikkeling zit. Hoe de boordcomputer
werkt. De digitale pas. Hoe je de
rijtijden moet inrichten. Je merkt ook dat
door alle Europese regels het werk van een
chauffeur steeds ingewikkelder wordt. Het
zijn echt allround vakmensen die van alle
markten thuis moeten zijn. Op de heenweg
heb ik gelost in Toulouse en op de terugweg
pik ik retourvracht op in Montpellier. Een
heerlijke afwisseling van mijn dagelijkse werk.
Dan zit ik toch veel teveel achter het bureau.’
Spanje
Transport Van Overveld uit Etten-Leur is al
meer dan 20 jaar gespecialiseerd in het
vervoer van en naar Spanje. De ene keer is het
een fraaie wijn en de andere keer brengt hij
sinaasappelen terug naar Nederland. ‘Ik ben’,
zegt Gert van Overveld, ‘in maart 1988 voor
mezelf begonnen. Eerst met een veetrailer,
vooral naar Italië in die begintijd. We pakten
alles aan en konden door slim gebruik van
materieel en ruimte makkelijk aan
retourlading komen. Dan konden we
bijvoorbeeld heen met varkens en terug met
tegels. Op een gegeven moment hebben we er
ook een andere oplegger bij gekocht om
gewone goederen te kunnen rijden. Eind 1988
hadden we al zes auto’s, dus het is eigenlijk
wel snel gegaan. Vanaf begin jaren ’90 zijn we
ons gaan richten op Spanje. Toen ging daar
nog enorm veel naartoe. Het probleem was
altijd de slechte retourvrachten. Je moest bij
de export zorgen dat je je auto’s uiterst vol
bleef stoppen, alleen dan was er wat te
verdienen. Bijvoorbeeld een lading staal op de
vloer en een andere lading daar weer
overheen. Zo kon je zorgen dat de auto’s voor
een prima prijs naar Spanje reden, ondanks >
TVM ACTUEEL 167 17

‘Laad- of losadressen zijn soms al om twee uur in de middag gesloten’
dat de retourvracht slecht was.’
Door een aantal overnames groeide Van
Overveld Transport snel verder en op dit
moment rijden er 100 wagens en is er in
totaal 120 man personeel in dienst. Vanaf
1997 is het niet meer alleen Spanje, maar
weet Van Overveld ook de weg in alle
uithoeken van Frankrijk.
18 TVM ACTUEEL 167
Specialisatie
Door de jaren heen is Gert van Overveld gaan
ontdekken dat echte specialisatie enorme
voordelen biedt. Zeker als het gaat om Spanje,
waar binnen de Nederlandse transportwereld
altijd een beetje merkwaardig naar gekeken is.
Veel ‘manana’ en een flexibele klok; daar
worden stipte vervoerders niet blij van.
‘Iedereen is bang voor Spanje. Vooral door de
problemen met het vinden van
retourvrachten. Je bent afhankelijk van
groente en fruit. In de sinaasappeltijd weet je
dat er van november tot en met maart-april
enorm veel werk is. Dan liggen de prijzen heel
hoog, maar dan is de export vanuit Nederland
weer minder. In de zomertijd is er vervolgens

ijna niks retour vanuit Spanje. Dat is lastig
plannen. En dan heb je ook nog de taal.
Dat is toch voor veel mensen, denk ik,
moeilijk. Vaak is het ook moeilijk om adressen
te vinden. De openingstijden in zomer- en
wintertijd wisselen nogal eens en vooral op
het laatste moment. Laad- of losadressen zijn
soms al om twee uur in de middag gesloten.
Je móet je wel specialiseren. Spanje kun je er
niet even bijdoen.’
Postiljonsysteem
In het internationale transport draait alles om
kwaliteit en snelheid. Plannen is topsport
geworden door het overvolle Europese
wegennet en de strikte Brusselse regels op het
terrein van rij- en rusttijden. En dan moet het
niet gaan sneeuwen bijvoorbeeld. Daarom
heeft Transport Van Overveld het unieke
‘postiljonsysteem’ ingevoerd. Chauffeurs
rijden met een volle vracht naar de eerste
bestemming in het buitenland. Daar wordt de
oplegger omgekoppeld en rijden zij terug met
een retourvracht. Een lokale chauffeur kan de
reis onmiddellijk vervolgen naar de
eindbestemming. Gert van Overveld: ‘We
verdelen de trajecten in stukken van 4,5 uur
rijden en we rijden alleen met eigen materiaal
en eigen chauffeurs. Het postiljonsysteem
houdt in dat de eerste chauffeur tot voor
Parijs rijdt en de vrachtwagen daar overdoet
aan een Franse chauffeur, die ook in vaste
dienst is bij Van Overveld. In Zuid-Frankrijk
neemt bijvoorbeeld een Spaanse chauffeur de
vrachtwagen weer over. Het grote voordeel
is dat we zo geen tijd verliezen omdat de
chauffeurs moeten rusten. Onze vracht is
daardoor binnen 24 uur in Barcelona en
binnen 36 uur in Madrid. We rijden per dag
twee vrachtwagens naar Madrid en twee
naar Barcelona. Allemaal dankzij het
postiljonsysteem.’
Spoedorders
Bij Transport Van Overveld is veel mogelijk.
Steeds meer klanten weten de Brabantse
vervoerder te vinden voor echt maatwerk. ‘We
combineren gemiddeld zes of zeven ladingen
in één vrachtwagen. Omdat we met eigen
materieel werken, bepalen we zelf wanneer
welke lading waar wordt gelost. Onze klanten
kunnen aangeven hoe laat ze hun lading
gelost willen hebben en kunnen daardoor
weer duidelijke afspraken maken met hún
klanten. Die betrouwbaarheid heeft ons groot
gemaakt. Vaak gaat het om spoedorders voor
grote bedrijven.’
Kredietcrisis
Nergens in Europa heeft de kredietcrisis zo
huisgehouden als in Spanje. De huizenmarkt
is ingestort en het werkloosheidspercentage
loopt snel op richting 20 procent. Het kan
niet anders of ook Van Overveld krijgt te
maken met deze malaise. Gert van Overveld
heeft inmiddels al zijn eerste maatregelen
moeten treffen. ‘We zijn van 100 wagens
voorlopig terug naar 70. Sinds december zijn
we aardig aan het inkrimpen. We zijn er nog
niet mee klaar. Eerst wordt het volume
minder en vervolgens komen de prijzen onder
druk. Op dit moment gebeuren er dingen
waarvan je denkt: dat kan niet. Wij houden
vast aan onze prijzen. Dan laten we maar wat
schieten. We gaan ons er niet op kapot rijden.
Je ziet het sterk in de markt: wij doen bijna
geen grote zendingen meer. Grote zendingen
zijn tariefmatig niet meer interessant. Daar
zijn de megavervoerders als LKW-Walther en
Willi Betz veel en veel goedkoper mee. Wij als
Nederlandse bedrijven moeten ons gaan
specialiseren en de klanten kwaliteit en
maatwerk leveren. Daar zijn we goed in.’
Maar Gert van Overveld ziet ook de oorzaak
van de prijsdumping. ‘Er rijden bijna geen
Nederlandse chauffeurs meer naar Spanje. Wij
proberen nog steeds om met Nederlandse,
Franse en Spaanse chauffeurs te werken, die
we volgens de normen in die landen betalen.
Bulgaren en Roemenen rijden voor veel
minder. Het verschil is inmiddels 40-50
procent in loonkosten. De grote megatransporteurs
kunnen dat soort mensen wel
gebruiken. Zo houden ze de kosten laag.’
In het zonnige Santa Suzanna is de transportmisère
ver weg. Palmbomen wuiven in de hete
wind, op het strand gaat er nog wat olie over
de bakkende lijven en Gert van Overveld
begint zich al te verheugen op de terugreis
met Elma via de Route Soleil. De eerste stop is
in Montpellier. ‘Achter het stuur lééf je, dan
zijn alle problemen vlug weer vergeten.’ <
TVM ACTUEEL 167 19

Reportage: Jaap Stalenburg (tekst) en Gerlinde Schrijver (foto’s)
Recordbezoek voor
TransportLogistic 2009
De transportsector mag op dit
moment dan zware klappen oplopen,
tijdens de grootste transport- en
logistieke beurs ter wereld, de
TransportLogistic 2009, overheerste
het optimisme. De megabeurs in
München trok een recordaantal
bezoekers en er werden weer
zaken gedaan. Ook de Nederlandse
transportsector was ruim
vertegenwoordigd in Beieren
en deelde in alle positivisme.
Nederland Distributieland had in een
van de enorme hallen van het
beurscomplex een stand neergezet
waar de Nederlandse vervoerders hun
plek hadden gevonden. Het was er de
hele dag een komen en gaan van
bezoekers van over de hele wereld.
Directeur Edwin de Vries van De Vries
Logistics in Veendam durfde in München de
stelling aan dat de Nederlandse transportsector
de bodem van de kredietcrisis heeft
bereikt. ‘Ik ben’, aldus De Vries, ‘positief
verrast door alles wat ik hier hoor. Van de
klanten die langskomen, van mijn collega’s en
van de enorme stroom bezoekers. Het is geen
beurs in mineur. Hoewel de economie nu nog
zwaar tegenzit, merk ik toch aan alles dat we
het dieptepunt hebben gehad. De volumes
nemen sinds maart weer toe en ook de
klanten kijken weer vooruit in plaats van
defensief af te wachten.’
Wankel herstel
Het is voorlopig nog een wankel herstel, maar
onder druk van bescheiden productiegroei in
bijvoorbeeld Azië lijkt er weer voorzichtige
groei op komst. Nuchtere noordeling De Vries
20 TVM ACTUEEL 167
verklaart: ‘Mijn analyse is dat we als sector
niet verder wegzakken en nu langzaam weer
opkrabbelen.’ Ook minister Camiel Eurlings
van Verkeer en Waterstaat was met zijn
Duitse collega Wolfgang Tiefensee op de
Nederlandse stand en prees de transportsector.
‘Deze beurs geeft een belangrijk signaal
af: er is weer hoop na een aantal zeer zware
maanden. Ik ben onder de indruk van de wijze
waarop de transportsector ook hier in
München weer nieuwe wegen zoekt om uit de
crisis te komen.’
Economische situatie
Opmerkelijk was ook de enquête onder de
48.000 bezoekers over hoe zij de toekomst
van de transport- en logistieke sector na de
kredietcrisis zien. Ruim 70% van de aanwezige
exposanten en 58% van de bezoekers
verwacht de komende twee jaren een
verbetering van de economische situatie. In
de wandelgangen werd ook druk over de
huidige crisis in de transportsector gesproken.
Oud-Tweede Kamerlid van de VVD Pieter
Hofstra is tegenwoordig lobbyist van het
Nederlandse Railcargo en hij zag ook
voordelen aan de huidige sanering van de
Nederlandse transportsector: ‘Ik denk dat we
in het wegtransport weer teruggaan naar een
normale marktsituatie. De sterkere bedrijven
die duidelijk toegevoegde waarde leveren
zullen de crisis overleven en ik denk dat
bedrijven die daarin niet mee kunnen zullen
verdwijnen of de laatste maanden al zijn
verdwenen. Er zal ook weer een normale
‘prijssituatie’ komen en dat zal voor de hele
transportsector goed zijn. Ook dwingt de
huidige crisis bedrijven om goed naar andere
modaliteiten te kijken. Of het nu het spoor,
de shortsea of de binnenvaart is. De huidige
crisis kan ook nieuwe impulsen geven aan het
transport.’
Positief gestemd
De beurs in München werd ook bezocht door
een TVM-delegatie. Ook zij waren onder
de indruk van de dynamiek in de markt.
Casper Fieten, manager international desk:
‘Het is een goede beurs. Alles wat logistiek
en transport is, is hier vertegenwoordigd.
Wat ons ook is opgevallen, is dat iedereen
hier positief gestemd is. Bedrijven willen
weer ondernemen en kijken optimistisch
naar de toekomst.’

Optimisme terug
in transport
TVM ACTUEEL 167 21

Karin Rancuret is het gezicht van
Nederland Distributieland in Azië
22 TVM ACTUEEL 167

Reportage: Jaap Stalenburg (tekst en foto’s)
‘Nederland heeft een goede
naam in het Verre Oosten’
De containers in de haven van Hong
Kong staan hoog opgestapeld; de
voormalige Britse kroonkolonie kraakt
onder het gewicht van de kredietcrisis.
In de enorme productiebedrijven in het
zuiden van China draaien de machines
aanzienlijk minder snel nu in Europa
en Amerika de hand op de knip blijft.
Mainport Rotterdam en luchthaven
Schiphol zijn steeds afhankelijker
van de goederenstromen uit Azië en
dus is het probleem van China ook
het probleem van de Nederlandse
vervoersbedrijven. Tijd voor een
bezoek aan Karin Rancuret, manager
Azië van Nederland Distributieland,
die vanuit Hong Kong Nederland
ambitieus op de kaart zet.
Waar veel mensen dicht bij elkaar leven,
zijn er altijd redenen voor paniekmaatregelen.
Dus zijn in Hong Kong de
mondkapjes uit de kast gehaald en is de
angst over de Mexicaanse griep zo groot,
dat buitenlanders worden gegijzeld in een
hotel en er op het enorme internationale
vliegveld buiten de stad apparatuur
staat die feilloos registreert of iemand
koortsvrij het vliegtuig uitkomt.
Nee, saai is het in Hong Kong nooit. Gelukkig
heerst er in het enorme Cheung Kong Center
in het hart van zakelijk Hong Kong een
aangename rust. Nederland Distributieland
heeft een kantoor betrokken in het
Nederlands Consulaat en daarvandaan kijk je
van grote hoogte neer op de opgewonden
zakelijkheid van de Chinezen in Hong Kong.
Voor Karin Rancuret is Hong Kong een
uitstekende strategische post in het hart van
economisch Azië. De grootmachten China,
Japan en Zuid-Korea liggen om de hoek,
evenals opkomende markten als Vietnam en
Indonesië. Ook veelproducent Taiwan ligt op
maar twee uur vliegen afstand.
Promoten
Karin Rancuret: ‘Ik verstrek vanuit Hong
Kong informatie en geef adviezen aan
Aziatische ondernemingen over het opzetten
of herstructureren van hun Europese supply
chain. Daarnaast is onze matchmaking heel
belangrijk. Veel Aziatische verladers zijn op
zoek naar bedrijven die in Nederland de
opslag en eventueel distributie voor hun
rekening kunnen nemen. Bij NDL/HIDC zijn
meer dan 200 logistieke dienstverleners
aangesloten. Wij kunnen deze partijen met
elkaar in contact brengen. We denken dat we
dat het beste vanuit Azië zelf kunnen doen.
Persoonlijk contact is hier enorm belangrijk.
Er is veel potentie en we kunnen er door dicht
op de markt te zitten, meer uithalen.’
Kredietcrisis
Ook in China slaat de kredietcrisis ongekend
hard toe. Juist nu lijkt het transport tussen
het grootste deel van Azië en Europa vrijwel
stil te liggen. Voor China heeft het
gerenommeerde onderzoeksinstituut voor de
transportsector NEA becijferd dat de Chinese >
TVM ACTUEEL 167 23

‘Nog dit jaar zal de productie in China weer toenemen’
havens in het eerste kwartaal van dit jaar
ruim 15% minder lading hebben behandeld
dan vorig jaar. Een herstel verwacht men dit
jaar nog niet, zodat, opnieuw volgens het
NEA, het Nederlands vervoer dit jaar niet
hoeft te rekenen op een stimulans uit het
Verre Oosten. Voorlopig ziet men een
teruggang naar het niveau van 2007. Karin
Rancuret: ‘De tijden van voor de kredietcrisis
zullen niet meteen terugkomen. We zullen
naar de langere termijn moeten kijken. Op
het moment dat in Europa en Amerika het
24 TVM ACTUEEL 167
herstel intreedt, gaan hier ook de machines
weer draaien. Het is een zeer cyclische
economie. Ik verwacht wel dat nog dit jaar de
productie weer opgeschroefd gaat worden,
want de voorraden hier zijn ook bijna op.
Daarna volgt ook de export naar Europa weer.
Het is voor Rotterdam, Schiphol en de
vervoerssector zaak om er klaar voor te zijn
om na de crisis de goederenstromen weer
goed te verwerken. Mijn inschatting is dat
nog dit jaar in China de productie weer zal
toenemen.’ Vooralsnog is Karin Rancuret
voorzichtig: ‘Net als in de rest van de wereld
zijn hier met name de volumes voor zowel
zee- als luchtvracht enorm gedaald en daar is
in de laatste maand niet veel verandering in
gekomen. Vooral Japan, Hong Kong en
Taiwan hebben het momenteel zwaar te
verduren. In ons werk zien we dit terug in
het feit dat bedrijven die van plan waren een
Europees Distributie Centrum op te zetten,
deze beslissing uitstellen. Het aantal nieuwe
projecten blijft dan ook achter.’

Positief
Toch is men over het algemeen positief
gestemd over de toekomst. Rancuret: ‘We
krijgen veel vragen van verladers over logistiek
in Europa en het imago van Nederland blijft
goed.’ Tijdens de Asian Freight & Supply Chain
Awards, die dit jaar in Hong Kong werden
uitgereikt, vielen ook dit jaar de Nederlandse
havens, en met name Schiphol, in de prijzen,
onder andere als beste en groenste
vrachtluchthaven. Rancuret: ‘Juist in deze
tijden is het belangrijk om namens de sector
logistiek Nederland onder de aandacht te
brengen bij het bedrijfsleven in Azië. Zo
hebben we de afgelopen maanden bijgedragen
aan seminars in China en Korea en hebben we
diverse bedrijven bezocht in China, Korea en
Taiwan. Tijdens deze bezoeken geven we tekst
en uitleg over de laatste ontwikkelingen op het
gebied van supply chain management in
Europa en adviseren we deze bedrijven hoe zij
hun logistieke operatie in Nederland het beste
zouden kunnen opzetten.’
Trends
Er zijn Rancuret de laatste maanden
verschillende trends opgevallen: ‘Ik merk op
het moment vooral dat de grote bedrijven die
al langer in Europa gevestigd zijn zich
oriënteren op herstructurering van de
Europese supply chain met als doel de totale
hoeveelheid voorraden te verlagen. Verder
signaleren we nog steeds een groeiende
interesse vanuit Aziatische logistieke
‘Imago van Nederland in China blijft goed’
dienstverleners om hun diensten uit te
breiden naar Europa, hetzij via een samenwerking
met een lokale partner, hetzij door
het opzetten van eigen vestigingen.’
Nederland blijft als toegangspoort naar
Europa een belangrijke rol spelen in het
managen van de enorme goederenstromen
vanuit Azië. De havens van Hamburg en
Antwerpen zijn zware concurrenten, maar
Karin Rancuret ziet in de toekomst een
dominante rol voor Rotterdam weggelegd. ‘
De uitbreiding van Rotterdam met een tweede
Maasvlakte gaat heel belangrijk worden.
Antwerpen en Hamburg zitten aan het
maximum van hun capaciteit. Wij brengen hier
in Azië sterk de boodschap dat Nederland de
echte poort naar Europa is. Dan gaat het niet
alleen om China, maar ook belangrijke
economische landen als Taiwan, Japan en Zuid
Korea. Ik wijs er dan altijd op dat Nederland
een enorm Europees achterland heeft en dat
Nederlandse vervoerders in staat zijn om
totaaloplossingen te presenteren voor opslag
en distributie. Daar zijn we gewoon goed in.’
Kosten
Natuurlijk dreigt ook een zware concurrentiestrijd
op prijs. Poolse vervoerders kunnen
bijvoorbeeld vanuit Hamburg of Gdanksk ook
de Aziatische goederenstroom verder
verwerken. Karin Rancuret is daar niet bang
voor: ‘Nederland ligt topografisch gunstig
voor het bedienen van de belangrijke markten
in Noord-West Europa. In Nederland zullen
we moeten concurreren op kwaliteit en waar
mogelijk op prijs.’
Leren
De wereld wordt dankzij internet en goedkope
vliegtickets steeds kleiner. Veel Aziaten zijn al
wezen kijken in de Rotterdamse haven of op
Schiphol of bij de grote vervoerders in
Nederland. Er bestaat zeker in China een
enorm probleem met de logistiek in het land
zelf en ook hiervoor kijkt men richting
Europa. Megavervoerders als Kuehne+Nagel,
DHL en Schenker hebben in China al eigen
distributiecentra geopend waar ze voor hun
eigen klanten de complete logistiek aan
Chinese kant regelen. Karin Rancuret: ‘Dat
was tot voor kort een enorm probleem, omdat
je dan verplicht was een joint venture aan te
gaan met een Chinees bedrijf. Dat is nu
voorbij en ik zie hier ook mogelijkheden voor
Nederlandse vervoerders. De Chinezen
moeten nog heel wat leren als het gaat om het
managen van goederenstromen. De kosten
van logistiek zijn ook nog relatief hoog in het
productieproces, bijna 20%. Daar moet nog
heel wat mee gebeuren.’ <
www.ndl.nl
@
Meer informatie:
TVM ACTUEEL 167 25

IN BEELD
Foto: Gerlinde Schrijver
26 TVM ACTUEEL 167
Er werd weer champagne geschonken. Of Chardonnay voor de liefhebbers. En voor de fijnproevers
was er gegrilde kreeft. Beierse dames hobbelden rond met enorme pullen bier. De enorme
tweejaarlijkse Transport- und Logisticmesse in München leek de kredietcrisis buiten de poorten
gehouden te hebben. ‘Er zit weer dynamiek in de markt’, jubelden de aanwezige Nederlandse
ondernemers en ‘we hebben het dieptepunt van de crisis wel gehad.’ Fotografe Gerlinde Schrijver
wist de dynamiek van deze grootste transport- en logistieke beurs ter wereld fraai te vangen
in deze foto. Het transport gaat weer op volle kracht vooruit.

Contact
TVM verzekeringen Nederland
TVM verzekeringen
Van Limburg Stirumstraat 250 | 7901 AW Hoogeveen
postbus 130 | 7900 AC Hoogeveen
tel. +31 (0)528 29 29 99 | fax +31 (0)528 29 22 81
info@tvm.nl
www.tvm.eu
www.tvmschaats.tv
TVM intermediair B.V.
tel. +31 (0)528 29 22 77 | fax + 31 (0)528 29 23 43
intermediair@tvm.nl
TVM rechtshulp B.V.
tel. +31 (0)528 29 25 55 | fax + 31 (0)528 29 25 67
rechtshulp@tvm.nl
TVM zorg en inkomen N.V.
tel. +31 (0)528 29 24 84 | fax +31 (0)528 29 22 13
zorgeninkomen@tvm.nl
TVM letselschaderegeling Europa B.V.
tel. +31 (0)528 29 22 88 | fax +31 (0)528 29 22 75
letselschaderegeling@tvm.nl
Ongeval of ziekte onderweg
SOS Alarmnummer
+31 (0)20 651 51 51
bij ongeval/ziekte beroepschauffeur
buiten Nederland
TVM Schade-
Alarmnummer
+31 (0)528 29 29 11
bij ongeval/schade aan vrachtauto
en/of lading en bij diefstal en inbraakschade
in het binnen- en buitenland
TVM verzuimmanagement
tel. +31 (0)528 29 24 92 | fax +31 (0)528 29 24 90
verzuimmanagement@tvm.nl
TVM international desk
tel. +31 (0)528 29 23 17 | fax +31 (0)528 29 22 81
internationaldesk@tvm.nl
TVM eigen vervoer
tel. +31 (0)528 29 24 35 | fax +31 (0)528 29 22 81
eigenvervoer@tvm.nl
TVM veiligheidsplan
tel. +31 (0)528 29 23 60 | fax +31 (0)528 29 22 81
veiligheidsplan@tvm.nl
Overige e-mailadressen
Schadebehandeling schade@tvm.nl
Verzekeringen acceptatie@tvm.nl
Mijn TVM mijntvm@tvm.nl
VHD Alarmnummer
+31 (0)55 577 50 77
bij ongeval/schade aan personenauto
binnen Nederland
VHD Travelcare
+31 (0)55 577 71 11
bij ongeval/schade aan personenauto
buiten Nederland
TVM ACTUEEL 167 27

28 TVM ACTUEEL 167
Impressie
TVM Ledendag
2009
Kijk voor meer foto’s op www.tvm.eu