Logistiek Totaal mei 2010

jaargang 05 mei 2010
Het grootste vakblad voor de interne logistiek
Elektrisch rijden het goedkoopst
Energiekosten intern transport op een rij
Geen sludgevorming
meer?
CiTi Truck maakt
laatste loodjes lichter
Het belang van een
goede band

Niet alleen het beste voetbalteam
komt uit Enschede...
Verlaag de kosten voor de
goederenverwerking
Atlet BV
IJzersteden 28. P O Box 3342. 7500 DH ENSCHEDE
Telefoon: +31-53 / 484 84 84. Fax: +31-53 / 484 84 04. Email: info@atlet.nl
Atlet Belgium
Industriepark-West 75, 9100 Sint-Niklaas, België
Telefoon: +32-3 / 780 17 03. Fax: +32-3 / 780 17 04. Email: info@atlet.be
Het grootste vakblad voor de interne logistiek
Logistiek Totaal is een uitgave van:
Basta Publishers
Koopmanslaan 3
7005 BK Doetinchem
www.logistiektotaal.nl
Uitgever:
Tom Schreuder (0314) 37 36 85
Hoofdredacteur:
Mark Dohmen (0314) 37 36 76
mark.dohmen@bastapublishers.nl
Redactieadres:
redactie@logistiektotaal.nl
Eindredacteur:
Lisette Biesenbeek (0314) 37 36 29
lisette.biesenbeek@bastapublishers.nl
Redactie o.a.:
Gerrit Jan Hendriks
Nick Kivits
Johan Koning
Hans Kuipers
Marcel te Lindert
Bart Luteijn
Kasper Maes
Jan van de Nes
Hans van Zwet
Theo Egberts
Fotografie o.a.:
De Beeldredaktie
Dolph Cantrijn
Ruud Jonkers
Paul Mellaart
Marco Vellinga
Vormgeving:
Jessica Dales, Senefelder Misset
(0314) 35 56 32
Commercieel advies:
Ruud Buiting (0314) 37 36 09
ruud.buiting@bastapublishers.nl
Aletta Martens (0314) 37 36 78
aletta.martens@bastapublishers.nl
Diana Rulof (0314) 37 36 82
diana.rulof@bastapublishers.nl
Advertentiemateriaal:
Anita Hoenderken (0314) 37 36 82
anita.hoenderken@bastapublishers.nl
fax (0314) 37 36 46
Abonnementen:
Logistiek Totaal wordt op naam
toegestuurd aan logistieke beslissers
van zorgvuldig geselecteerde bedrijven
met een logistiek proces.
Zij betalen een jaarlijkse bijdrage
van € 25-.
Voor wie niet tot deze selectie behoort,
is het mogelijk om een regulier
abonnement te nemen:
• Jaarabonnement: € 110,-
• Toeslag buitenland € 20,-
• Jaarabonnement onderwijsinstellingen
en studenten € 66,-
(Alle tarieven zijn excl. btw).
Voor opzegging van abonnementen
of het doorgeven van mutaties,
kunt u terecht bij de abonnementenadministratie.
Disclaimer:
Indien u geen prijs stelt op verdere
toezending van dit blad, of er de
voorkeur aan geeft dat iemand anders
binnen uw bedrijf het blad voortaan
ontvangt, kunt u uw mutaties
doorgeven aan:
Abonnementenadministratie:
Logistiek Totaal
Koopmanslaan 3
7005 BK Doetinchem
info@bastapublishers.nl
Vermeld s.v.p. bij het doorgeven van uw
mutaties uw 5-cijferige unieke code.
Dit nummer staat op de wikkel van
Logistiek Totaal en op uw acceptgiro.
Secretariaat en facturatie
(ook voor bewijsnummers):
Roos Schreuder - Van der Linden
(0314) 37 36 80
fax (0314) 37 36 46
roos.schreuder@bastapublishers.nl
Druk:
Senefelder Misset B.V.
Postbus 68
7000 AB Doetinchem
Betalingen:
t.n.v. Basta Publishers BV Doetinchem
Abonnementen:
Rabobank: 374794987
Advertenties:
Rabobank: 388404671
KvK 09160479
BTW nummer NL 8157.52.696.B01
Copyright:
Niets uit deze uitgave mag worden gereproduceerd,
op welke wijze dan ook, zonder
voorafgaande schriftelijke toestemming van
de uitgever.
Logistiek Totaal wordt tevens elektronisch
opgeslagen en geëxploiteerd. Alle auteurs
van tekstbijdragen, in de vorm van artikelen
of ingezonden brieven, worden geacht
daarvan op de hoogte te zijn en er mee in te
stemmen. Uitgever en auteurs aanvaarden
geen enkele aansprakelijkheid voor schade,
van welke aard dan ook, die het gevolg is van
handelingen en/of beslissingen die gebaseerd
zijn op informatie uit dit blad.
ISSN: 1872-986X
Voorwoord
Positieve energie
Nog een paar nachten slapen en dan barst het voetbalgeweld weer
los. ‘Geweld’ in de meest positieve zin van het woord hopelijk,
want na alle heisa rondom de nationale bekerfinale kijk ik als
voetballiefhebber uit naar een geweldig WK. Afgaande op de voorgaande
WK-edities zal het ook vast wel een mooi feest worden.
Al ruim voordat de eerste bal is getrapt zijn we ook deze keer
overstelpt met de meest bizarre oranje toeters en bellen. Ik zag
zelfs oranje clownschoenen en een originele Nederhosen de revue
passeren. Ook op onze eigen website (www.logistiektotaal.nl)
kwamen - ruim voordat de voetballers naar Zuid-Afrika afreisden -
al verschillende acties en aanbiedingen voorbij. Ik vind het wel iets
hebben, die onvermijdelijke oranjegekte. Het maakt iets bijzonders
los bij ons Nederlanders en zorgt voor een positieve energie die in
iedere uithoek van het land voelbaar is.
Een positieve energie die - als het aan mij ligt - tot lang na de finale
blijft hangen. In eerste instantie natuurlijk als gevolg van de
wereldprestatie die ‘onze jongens’ de komende weken hopelijk
neerzetten. Maar zeker ook omdat positieve energie simpelweg
nooit kwaad kan. Ook niet in de logistiek. Een positieve vibe is
onmisbaar bij het ontplooien van nieuwe logistieke samenwerkingsverbanden,
bij het motiveren van medewerkers en bij het
nemen van beslissingen die de efficiency van het logistieke proces
verhogen. Of het nou gaat om de aanschaf van een nieuwe intern
transportvloot, het opstarten van een pilotproject of de bouw van
dat nieuwe, broodnodige distributiecentrum; positieve energie
geeft hoop voor de toekomst. En dát hebben we nodig. Zeker in
deze tijd.
Hoofdredacteur Logistiek Totaal

De meerwaarde
van een goede band
18
44
Modern dc
voor Office Depot
40
Warme zomer
zonder sludge?
Logistiek Totaal in 60 seconden
40 Zomer zonder sludge?
Met het verdwijnen van de kunststof LPG-fles lijkt er
nog amper sprake van sludgevorming in LPG-verdampers.
Steeds meer gebruikers van LPG stappen over op
aluminium of andere lichtgewicht flessen. Neemt niet
weg dat de kans op sludgevorming nog altijd bestaat.
Zeker in de zomerperiode, want vooral warmte kan een
versterkend effect hebben.
18 Goed schoeisel
Bij de aanschaf van een nieuwe truck hebben veel
eindgebruikers nog altijd te weinig oog voor detail.
Het schoeisel van de truck bijvoorbeeld wordt nog te
vaak gezien als sluitpost. Dat is raar, want de bandenkeuze
heeft wel degelijk invloed op de productiviteit
en het energieverbruik van een heftruck, en daarmee
op de TCO.
26 Nieuwe oogst voor Hillfresh
Hillfresh, fruit im- en exporteur, heeft een nieuw verscentrum
in Barendrecht betrokken. Na een overbrugging
met vijftig tijdelijke trucks zorgt nu een team van
26 gloednieuwe Still hef- en magazijntrucks dat alle
schakels in de intern transportketen netjes op elkaar
aansluiten.
... en verder ...
06 Marktnieuws
15 Stelling: ‘Bedrijven gaan te laconiek om met veiligheid’
16 Keurmeester
18 Een kijkje in de keuken bij Continental
22 TalentStad leert vmbo’ers het logistieke vak
24 CiTi Truck maakt laatste loodjes lichter
26 Still helpt Hillfresh aan nieuwe intern transportvloot
28 Rondetafel: ‘Bewustzijn veiligheid belangrijker dan
regelgeving’
32 BERG Toys krijgt grip op voorraden met WMS Consafe
34 Energiekosten intern transport op een rij
28 ‘Veiligheid is geen kattenpis’
Voor magazijnstellingen geldt een wettelijke keuringsplicht.
Zonder die keuring nemen veiligheidsrisico’s
toe en kunnen de gevolgen desastreus zijn. De wet is
echter niet altijd even duidelijk. Maar nog belangrijker
is het bewustzijn bij de eindgebruiker. Dat blijkt tijdens
een rondetafelgesprek met vier experts.
50 Flexibiliteit voor elke inzet
Still introduceerde afgelopen maand officieel de EXU-
SF, een nieuwe pallettruck met opklapbaar staplateau
voor de middelzware inzet. Een gepatenteerd veersysteem
voor het bestuurderplatform en een nieuw
ontwikkelde, scharnierende dissel zijn slechts enkele
bijzondere kenmerken van Stills jongste telg.
36 Ierse krachtpatsers
Combilift presenteerde onlangs aan de internationale
vakpers in Ierland drie noviteiten: een 25-tons vierweg
zijlader en twee portaalhefwagens. Hiermee denkt de
Ierse fabrikant van vierweg handling systemen in het
groot. Zelfs voor de zwaarste lasten draaien de Ierse
krachtpatsers hun hand niet om. Logistiek Totaal was
erbij.
36 De zware jongens van Combilift
39 Schrijf je in voor 15e editie van het NKIT
40 Stille aftocht kunststof LPG-fles
42 Interview met Michiel de Looze
44 Office Depot verviervoudigt dc in Zwolle
47 Column Theo Egberts
48 De stille krachten van Toyota en Jungheinrich
50 Still mikt op middelzware inzet met EXU-SF pallettruck
52 Productnieuws
57 BMWT-column
58 Binnenkort
34
24
Elektrisch rijden
het goedkoopst
Zware jongens
van Combilift
36
Lindes nieuwste
distributietroef
4 Logistiek Totaal | mei 2010 5

Marktnieuws
TNT overtuigt in onderzoek
naar koeriersdienst
Wie online op zoek gaat naar een koeriersdienst, komt het beste
tot zijn recht bij TNT.com. Dat blijkt uit de Web Performance
Scan die onderzoeksbureau WUA! onlangs uitvoerde. FedEx.com
en DHL.nl/DHL.com eindigen op respectievelijk de tweede en
derde plek. De website van TNT scoort onder meer goed op de
onderdelen ‘eerste indruk’, vindbaarheid, en duidelijke informa-
tie over levertijden en afmetingen.
Aan het onderzoek deden veertig studenten mee in
de leeftijd van 19 tot 33 jaar. Zij kregen de volgende
casus overhandigd: je bent office manager en zoekt een
koeriersdienst die voor jou ongeveer dertig tot veertig
pakjes per dag kan versturen naar alle denkbare bestemmingen.
De respondenten kregen vervolgens twee uur
de tijd om op zoek te gaan naar een geschikte aanbieder,
waarbij ze vragenlijsten invulden over de gevonden
websites. In totaal 77 websites werden beoordeeld op
onder andere gebruiksvriendelijkheid en vormgeving.
Kardex neemt MLOG
Logistics over
De Kardex groep heeft het Duitse MLOG
Logistics overgenomen. Met ingang van
1 mei zijn de activiteiten versmolten met
die van Kardex en wordt er onder de naam
Kardex MLOG geopereerd. De nieuwe divisie
richt zich op geautomatiseerde magazijnen
en material handling systemen. Het hoofdkantoor
en het managementteam van MLOG
blijven behouden. Met de overname is een
bedrag gemoeid van ca. 30 miljoen euro.
Adr. Mulderweg 16 NL-5657 EM Eindhoven
Tel. 040-2550303. Fax 040-2550377
Advertentie
HET GEHEIM VAN
ZWEVEND TRANSPORT
Geef uw intern transport de ongelofelijke kracht van lucht en maak daardoor het werk van uw mensen 1000 keer lichter! www.aerofilmsystems.com
Logistiek Totaal | mei 2010
De 15 best presterende aanbieders volgens de Web Performance Scan:
1. TNT.com (7,1)
2. FedEx.com (6,6)
3. DHL.com (6,0)
DHL.nl (6,0)
5. UPS.com (5,6)
6. GlobalCourier.nl (4,9)
TNTpost.nl (4,9)
7. Allround-Transport.com (4,5)
Frog levert zijlader met AGVsysteem
aan H. Hardeman
Frog AGV Systems heeft een AGV-systeem geïnstalleerd bij
Handels en Constructiebedrijf H. Hardeman uit Veenendaal.
Het systeem is aangebracht op een zijlader van Votex Bison.
Het AGV-systeem, dat het manuele zijladertransport
vervangt, vervoert sandwichpanelen die via een conveyorbaan
worden aangeleverd van de productieafdeling naar
het magazijn. De panelen hebben een verschil in lengte en
opbouw. De lengte kan oplopen tot 10 meter. De AGV neemt
de pakketten panelen op en plaatst deze in het magazijn in
de stellingen tot 6 meter afzethoogte. Tevens is er een
mogelijkheid tot cross docking naar de uitslag.
8. DMFTransport.com (4,4)
9. JBM.nl (3,7)
WEMO-koerier.nl (3,7)
10. Top-Koeriers.nl (3,6)
DSA-Express.nl (3,6)
11. HSBGroep.nl (3,2)
12. KWKoeriersdiensten.nl (2,9)
●
●
●
●
Barloworld levert op maat gemaakte
Hyster aan Den Hartogh
Barloworld Intern transport heeft een geheel op maat
gemaakte Hyster H16.00XM-12 geleverd aan Den Hartogh
Tank Cleaning in Rotterdam, een logistiek dienstverlener
voor de chemische industrie. De door Barloworld geleverde
compacte krachtpatser pakt het werk op waar andere heftrucks
het moeten laten liggen.
De zware diesel heftruck is voorzien van een empty container
spreader met vertical twistlocks met forward reach die
zorgt voor veiligheid en efficiëntie. De heftruck is zo aangepast
en verzwaard dat deze in staat is om een gewicht van
10 ton te liften, aangezien niet alleen vloeistofcontainers,
maar ook de over het algemeen zwaardere gascontainers
met deze heftruck moeten worden verplaatst.
Korte berichten ...
Ondanks de crisis heeft logistiek dienstverlener
Gefco haar winstniveau weten te behouden.
Het bedrijfsresultaat bedroeg € 102
miljoen, oftewel 3,5 % van de omzet tegenover
3,6 % in 2008.
Spar heeft zijn WMS van Centric geüpgraded.
Zowel het magazijn in Zevenbergen als in Alkmaar
zijn voorzien van de laatste release van
Locus WMS.
Halfords laat zijn huidige ERP-systeem Microsoft
Axapta 3.0 door Centric upgraden naar
Microsoft Dynamics AX 2009 en neemt de
branchespecifieke retailoplossing Centric RetailWorld
in gebruik.
A-ware, een dienstverlenende organisatie die
zorgt voor de warehousing en logistics van
foodproducten onder geconditioneerde omstandigheden,
heeft FreshSupport overgenomen.
FreshSupport is een dienstverlener op het
gebied van verpakken, onder meer van kaas.
Voor meer nieuws
bezoek onze site
www.logistiektotaal.nl
Rotra voorziet warehouse in
Doesburg van zonnepanelen
Rotra voorziet haar Automatic Bicycle Warehouse (ABW) in
Doesburg van zonne-energie. Met het plaatsen van zonnecellen
op het dak genereert het 5.000 m² grote pand zelf
haar duurzame energie en draagt hiermee bij aan de verlaging
van de CO2-uitstoot. Rotra schat ruim 48.000 kg/jaar
aan CO2-uitstoot te besparen.
De zonnepanelen hebben een gezamenlijke output van 100
kWp (kilowattpiek) en de verwachte energieopbrengst is
gelijk aan de benodigde elektriciteit voor 35 woningen. De
opgewekte energie wordt direct gebruikt door Rotra; extra
energie wordt teruggeleverd aan het openbare elektriciteitsnet
(woningen in de nabijgelegen omgeving).
De investering in zonnepanelen past in Rotra’s beleidsvisie
en haar streven naar een duurzame dienstverlening.
De Klok Logistics optimaliseert
dienstverlening met CN50 terminals
De Klok Logistics heeft haar dienstverlening geoptimaliseerd met CN50
terminals van Intermec. De CN50 is een robuuste 3G wireless WAN mobiele
computer voor buitendienst applicaties.
De CN50 is speciaal ontwikkeld om klanten in staat te stellen om
enterprise mobility applicaties te gebruiken met hogere eisen aan datauitwisseling.
Het apparaat biedt legio mogelijkheden, ontwikkeld om
de productiviteit van de mobiele medewerker te maximaliseren, en de
uptime en de servicemogelijkheden onderweg te verbeteren.
De CN50 terminals worden in gebruik genomen door medewerkers van
De Klok Logistics voor het tracken van logistieke bewegingen. De verbetering
in traceerbaarheid leidt tot interne efficiency van de backoffice
en tot up-to-date beschikbare gegevens voor opdrachtgevers.

Het juiste
automatiseringsniveau
voor uw
magazijn
Savoye – internationale onderneming
voor logistieke engineering, ontwikkeling
van software voor de supply chain en
integratie van intelligente oplossingen
voor uw magazijn.
Engineering,
integratie,
service
Orderpicksystemen
en sorters
Automatische
opslagsystemen
IT voor de
logistiek
L O G I S T I C S Y S T E M S & S O F T W A R E
w w w . s a v o y e . c o m
Tel.: +32 (0) 3 21 82269
E-mail: sl-benelux@savoyelogistics.com
Kärcher wint innovatie award
De nieuwe ‘step-on’ schrob-/zuigmachine BD 50/40 RS van Kärcher heeft de Interclean
Innovation Award in de categorie ‘Machines, accessoires en componenten’
in de wacht gesleept. De jury waardeerde vooral het compacte design en de
manier van manoeuvreren van de schoonmaakmachine. ‘Dit product maakt het
mogelijk om kleine, smalle gedeeltes machinaal sneller schoon te maken. Het
biedt nieuwe marktkansen en introduceert automatisering in nieuwe sectoren.
De machine is gemakkelijk te bedienen en daarnaast biedt zij een ecologisch en
economisch verantwoorde oplossing’, aldus het juryrapport.
Leenstra levert twee portaalkranen
aan Spanbeton
Leenstra, specialist in machinebouw en gerobotiseerd serielaswerk, heeft
twee portaalkranen van 100 ton per stuk ontworpen voor en afgeleverd bij
Spanbeton in Koudekerk aan den Rijn. De kranen zijn elk 14 meter hoog en
20 meter lang en hebben een eigen gewicht van ca. 40 ton.
Spanbeton gebruikt de kranen onder andere bij de productie van 850 betonnen
liggers met een lengte van 40 tot 60 meter en een gewicht tot 180
ton per stuk. Deze liggers zijn bestemd voor de Westrandweg in Amsterdam,
die aansluit op de tweede Coentunnel. Met de portaalkranen transporteert
Spanbeton de liggers op het tasveld.
Maat levert nieuwe trucks Kloos Oving
Met de overgang naar de nieuwe productiefaciliteit in Nieuw-Lekkerland
heeft Kloos Oving ook de intern transportvloot vernieuwd. Het
bedrijf nam onlangs twee nieuwe Yale vorkheftrucks in gebruik. De
LPG-trucks, geleverd door Maat Heftrucks, hebben hefcapaciteiten van
7 en 4 ton en zijn beide voorzien van een integrale vorkversteller met
sideshift van Griptech.
Naast de Yale trucks leverde Maat ook een Still elektrische vorkheftruck
(type RX50-16). Ook deze truck is uitgevoerd met een hydraulische
vorkversteller. Het onderhoud is uitbesteed aan Maas Heftrucks.
S&H als eerste Nederlandse
bedrijf over op voicepacking
S&H Productfulfilment, een logistiek dienstverlener die namens derden
voorwerpen, informatie of geld op voorraad houdt en uitlevert,
is overgegaan op voicepicking en -packing. S&H is hiermee het eerste
bedrijf dat gebruik maakt van voicepacking. Voor de implementatie
van de oplossing deed S&H een beroep op Dalosy en Vocollect.
Dalosy ontwikkelde voor de communicatie tussen de Vocollect
Talkman en het ERP van S&H een eigen software, het Voice Control
System (VCS). De software levert oplossingen die moeilijk met de
standaard componenten van Vocollect kunnen worden ingevuld.
Crepa levert Cat Lift Truck en schaarhoogwerkers aan Endemol
Crepa heeft een Cat Lift Truck EP35 K-PAC met wisselbatterij en
twee Haulotte compact 14 schaarhoogwerkers geleverd aan
de nieuwe opnamestudio van Endemol, naast de Amsterdam
Arena.
Het unieke aan de schaarhoogwerkers is dat ze volledig matzwart
zijn geleverd vanwege toepassing in de opnamestudio.
Ondanks de werkhoogte van 14 meter heeft de schaarhoogwerker
toch slechts een breedte van 1 meter 20.
Ook heeft Crepa Endemol geadviseerd over de invulling van de
opslagruimte en heeft de intern transportspecialist de productiemaatschappij
voorzien van Mecalux stellingen om de
enorme hoeveelheid aan toneelrekwisieten op te slaan.
BITO richt magazijn Belgische distributeur verder in
Bito Systems gaat het magazijn van het Belgische bedrijf Pro-
Duo binnen de bestaande muren uitbreiden. Het gaat om de
eind vorig jaar geopende vestiging in Gent, in rap tempo uitgegroeid
tot Europees verdeelcentrum van de internationale
distributeur van professionele haar- en schoonheidsproducten.
Het magazijn bestaat uit een kantorencomplex van 2.000 m² en
een centraal magazijn van 7.000 m². Vanwege de snelle groei
kan uitbreiding niet uitblijven. Na een uitgebreide data-analyse
NYK breidt healthcare capaciteit uit
NYK Logistics heeft 6.000 m² Good Distribution Practice (GDP) gelicencieerde
capaciteit toegevoegd aan haar magazijn in Antwerpen.
Met de uitbreiding versterkt het bedrijf haar positie als toonaangevend
logistiek dienstverlener voor ondernemingen in de healthcare
industrie.
De nieuwe zone is de tweede ambient zone binnen het bestaande
magazijn. In totaal bestaat de GDP-gelicencieerde oppervlakte nu
uit twee gekoelde zones, met een totale oppervlakte van 4.000 m²
en twee ambient zones van respectievelijk 4.500 en 6.000 m².
Informatielogistiek.nl stimuleert slim omgaan met informatie
Organisaties en professionals die op zoek zijn naar kostenbesparingen en mogelijkheden om hun bedrijfsvoering
te verbeteren, kunnen vanaf vandaag terecht op www.informatielogistiek.nl. Het platform heeft als doel dé online
ontmoetingsplek te worden voor professionals die actief inzichten willen krijgen in, en ervaringen en kennis zoeken
of willen delen over informatielogistiek. Door middel van discussies in het forum, openbare blogs, polls en artikelen,
wordt bezoekers gevraagd te participeren en hun mening over verschillende actuele thema’s en vraagstukken toe
te lichten. De bezoeker wordt op de hoogte gebracht van verschillende onderwerpen die met informatielogistiek te
maken hebben, zoals mobiliteit, digitale servicebalies en elektronisch factureren.
van alle artikelen bleek het meest optimale opslagsysteem
een combinatie van palletstellingen voor palletpicking, doorrolstellingen
voor snel roterende producten en breedvakstellingen
voor de slow movers. Hiervoor deed Pro-Duo opnieuw
een beroep op magazijninrichter BITO Systems, die eerder al
het magazijn voorzag van palletstellingen, doorrolstellingen en
breedvakstellingen.

The closest you can get to zero tolerance
Snel en Voordelig Wikkelen?
Meer informatie: +31 (0)165 319 797
www.consafelogistics.nl
Maximaal rendement door Ultra Vlakke Vloer
Dienstverlening op een hoger niveau
Stökskesweg 12 Bergeijk
Tel. 0497 - 555 739
www.paccfloorservice.nl
Kellenseweg 22 | postbus 6210 | 4000 HE Tiel | t. +31 (0)344 624524 | f. +31 (0)344 623440 | info@vanhooffinterntransport.nl | www.vanhooffinterntransport.nl
Zeilmaker 8, Nijkerk, Tel. 033-299 00 08
www.idepack.com
De BMWT-keursticker…
...meer dan alleen periodiek onderhoud
Door cruciale onderdelen tijdig te vervangen
kennen goed onderhouden machines doorgaans
weinig problemen. Tóch is de veiligheid
daarmee nog niet optimaal gewaarborgd en
kan onverwachte controle door de Arbeidsinspectie
tot ongewenste stilstand leiden.
Met een BMWT-keur-sticker op de machine is
uw machine veilig en wordt uw werkplanning
niet hinderlijk onderbroken. Conclusie: Laat
uw machinepark voortaan periodiek door een
BMWT-gecertificeerd bedrijf keuren en combineer
dat met uw onderhoudsbeurt.
Meer weten, kijk op www.bmwt.nl
Besparing in kosten
Hogere klanttevredenheid
Verbetering van concurrentiepositie
Astro WMS optimaliseert
uw logistiek proces
Continuïteit
Flexibiliteit
Onafhankelijkheid
Combilift vierweg zijlader
voor Dylan Steel
Dylan Staal uit Oud Gastel nam onlangs een nieuwe
Combilift vierweg zijlader in gebruik. De leverancier van
stalen pijpen voor met name de offshore en industriële
sector verwacht met de aanschaf van de zijlader minimaal
één FTE te kunnen besparen. De door Mabo-lifting
Nederland geleverde zijlader heeft een hefvermogen
van 6 ton en is uitgerust met speciale reachvorken, een
breed bord, secutex stootblokken en een comfortcabine.
Naast een besparing op mankracht zal er ook een
ruimtebesparing zijn en behoren naar verwachting de
veiligheidsproblemen met het oppakken en wegzetten
op grotere hoogte tot het verleden.
De Koningh opent
nieuw pand
De Koningh Coding & Labeling heeft zijn
nieuwe onderkomen officieel geopend. In
maart verhuisde het bedrijf van Arnhem naar
de nieuwe behuizing in Duiven. In de Gelderse
hoofdstad was De Koningh na veertig jaar uit
zijn jasje gegroeid. Met het oog op een verwachte
verdere groei besloot de leverancier op
zoek te gaan naar een nieuwe locatie. Die werd
gevonden in Duiven, valkbij de A12. Het nieuwe
pand biedt niet alleen meer kantoorruimte, er
is ook meer plek voor productdemonstraties
en het aanhouden van voldoende voorraad. De
Koningh verwacht dan ook zijn dienstverlening
verder te optimaliseren.
Büter start Nederlandse
vestiging
Büter Hebetechnik, specialist in de ontwikkeling
en productie van hefplateaus, opende eerder dit
jaar een Nederlandse vestiging in Best. De uitbreiding
is een logisch vervolg op de groeiende
afzet van hefplateaus in de Nederlandse markt.
Büter vindt haar oorsprong in de in 1965 opgerichte
Büter Maschinenfabrik. Sinds 1991 worden
ook heftafels geproduceerd, veelal maatwerk.
De hefplateaus worden ingezet in de meest uiteenlopende
branches, van de automobielindustrie
tot de transport- en logistieke sector, en van
verpakkende industries tot staalverwerkende
bedrijven.
Van de Scheur koppelt webwinkels
aan eigen portal
Logistiek dienstverlener Van de Scheur Logistiek gaat een strategische samenwerking
aan met Mindstretch, leverancier van e-commerce en online marketingoplossingen.
Dankzij de samenwerking kunnen webwinkeliers die gebruik maken
van het Magento-platform hun webshop koppelen aan de service portal van de
dienstverlener. Zo’n koppeling biedt de webwinkelier de mogelijkheid tot volledig
geautomatiseerd voorraad- en orderbeheer, track & trace opties en inzicht in
verkoopstatistieken. Magento is een open source-platform voor webwinkelbeheer.
T. van Noort vervangt intern
transportvloot door Toyota’s
Handelsbedrijf T. van Noort heeft onlangs haar intern transportvloot vervangen
door dertien Toyota driewiel heftrucks, 22 BT elektrische pallettrucks met
staplatform en veertien BT meeloop elektrische pallettrucks. De levering van de
trucks maakt deel uit van een rental contract, dat T. van Noort optimale flexibiliteit
biedt.
De driewiel vorkheftrucks
zijn van het
type Traigo48. De elektrische
pallettrucks
met een capaciteit van
1.600 kg zijn van het
type BT Levio. De BT
Orion elektrische pallettrucks
met staplatform
zijn aangeschaft
om lasten tot 2000 kg
over langere afstanden
te vervoeren.
11

Totaal magazijn oplossingen
Als elke m 2 telt
Beschikbare magazijnoppervlakken zijn niet onbeperkt uit te breiden. Als
u ruimtebesparing zoekt in zowel nieuwe als bestaande situaties bent u
bij SSI Schäfer aan het juiste adres. Met moderne besturingsconcepten
i.c.m. verrijd bare magazijnstellingen van SSI Schäfer laten zich niet voor
mogelijk gehouden besparingen realiseren.
• 85% capaciteitstoename op het zelfde oppervlak.
• 60% minder bouwvolume indien u een nieuwbouw plant.
• 40% ruimtebesparing die u kunt gebruiken zonder een nieuwbouw te
realiseren.
Vraag ons aan….
SSI Schäfer: alles uit één hand
SSI Schäfer B.V.
Delta 100 • NL-6825 MV Arnhem
Tel. +31-26-3635750 • Fax +31-26-3644022
info@ssi-schaefer.nl • www.ssi-schaefer.nl
A5_Verrijdbare stellingen.indd 1 26-11-2008 16:47:49
Op www.verpakking-totaal.nl vindt u het meest actuele nieuws over
industriële verpakkingen.
Ook treft u er een complete leveranciersindex aan voor
de industriële verpakkingssector, evenals vacatures
en een agenda. U kunt zich ook abonneren op de Verpakking
Totaal Nieuwsbrief. Meld u nu aan via de website!
www.verpakking-totaal.nl
Motrac stopt met Komatsu
Komatsu heeft aangekondigd om eind juli 2010 te stoppen
met het aanbieden van haar warehouse programma
en heeft ook geen plannen om dit op middenlange termijn
weer op te pakken.
Dit is voor Motrac Intern Transport aanleiding om te stoppen
met het importeurschap van Komatsu Material Handling
Equipment. Deze beslissing is in goed overleg met
Komatsu genomen en er zijn voor de bestaande officiële
Komatsu dealers in Nederland maatregelen genomen
waardoor zij het dealerschap normaal kunnen voortzetten.
Centric en Manus Software Europe
bezegelen samenwerking
Centric en Manus Software Europe hebben onlangs een
contract getekend waarmee zij hun strategische samenwerking
hebben bekrachtigd. De overeenkomst geeft
Centric het recht op te treden als implementatiepartner
van ManusPlus, het online urenregistratie- en planningssysteem
voor de retail en logistiek.
Manus Software Europe profiteert op zijn beurt van het
uitgebreide partnernetwerk van Centric. Beide partijen benadrukken
dat de samenwerking verder gaat dan een commercieel
akkoord en dat er verregaande afspraken worden
gemaakt rondom support en implementaties.
Van Riet neemt ULS Logistics Systems over
Van Riet heeft onlangs ULS Logistics Systems overgenomen. Van Riet ontwerpt,
installeert en onderhoudt orderpick-, sorteer- en pallethandling systemen in
Europa en Azië. ULS is gespecialiseerd in magazijnautomatisering. Naast de
levering van compleet geïntegreerde systemen onderhoudt en breidt ULS ook
systemen van derden uit. Van Riet heeft de ambitie haar positie op de Nederlandse
markt, onder meer als leverancier van middelgrote systemen, te versterken.
De toetreding van ULS binnen Van Riet is een belangrijke stap richting de
verwezenlijking van deze ambitie.
Bakkersland met nieuw dc
klaar voor toekomst
Sinds begin april beschikt Bakkersland over een nieuw distributiecentrum
in Tilburg. Volumegroei van de productieoperaties in Tilburg en
Eindhoven maakte een herstructurering van de logistieke processen
noodzakelijk, waarbij Bakkersland zijn zinnen had gezet op een
integratie van de logistieke productiestromen in een nieuw, centraal
dc. Het bedrijf vroeg Groenewout Consultants & Engineers een haalbaarheidsstudie
uit te voeren. Groenewout stelde vier verschillende
lay-out opties en opslag- en orderverzamelmethoden voor. Ook werd
een programma van eisen opgesteld voor de nieuwe opslagmethode.
Groeiend LPR zet in op toekomst
Ondanks de economische crisis is de omzet van pallet pooling specialist
LPR het afgelopen jaar opnieuw gegroeid. Met een stijging van 3 % liep
de omzet op tot 101,7 miljoen euro. Het aantal palletbewegingen nam
toe met 4 % en steeg tot bijna 40 miljoen.
De groep wist de terugval in volume bij klanten die direct getroffen
waren door de crisis te compenseren door contracten met andere klanten,
zoals Heineken en Kellogg’s, uit te breiden. Ook werden meerdere
nieuwe klanten geworven.
●
●
●
●
●
... op onze website
ABG aan de slag met WMS RedPrairie
Jungheinrich voorziet traag herstel
Nieuw modern bedrijfspand voor
Pneu/tec
Rotra heeft primeur heftruck op
brandstofcellen
Quintiq levert planningoplossing
aan BAE Systems
13

maatwerk in voorzetapparatuur
KANTELCONTAINERS SCHEPBAKKEN DOORNS KRAANARMEN VATENHANDLING
5 years warranty 5 years warranty
Stelling
‘Bedrijven gaan te laconiek om met veiligheid’
Veiligheid heeft veel gezichten. Er is beslist aandacht voor veiligheid rondom bijvoorbeeld mobiel intern transport
(via de periodieke keuringen). Maar is er ook aandacht voor bijkomende aspecten? Is veilig gedrag en denken in termen
van veilig werken bij iedereen ingeburgerd? We vroegen twee deskundigen hun mening.
Tekst: Jan van de Nes
Eens
“Veiligheid wordt een commercieel
verhaal met te weinig inhoud”
“Ik realiseer me iedere
dag opnieuw dat veiligheid
veel gezichten heeft. Ik
zie bijvoorbeeld dat mensen
chemische producten op een
stelling plaatsen en een dag
of wat later een stellingplank
lager andere chemische producten
neerleggen. Als later
blijkt dat de verpakking van de
bovenste lading gaat lekken en
zich vermengt met de inhoud
van de lagere opslag, heb je
problemen. Maar er is blijkbaar
niemand die daar vooraf over
nadenkt, ondanks handboeken
en procedures. Ik heb gemerkt
dat mensen bijvoorbeeld de
gebruikershandleiding van een
nieuw geïnstalleerd systeem
– een kraan of een truck – weggooien
omdat ze denken te
weten hoe ze ermee moeten
omgaan. Maar daardoor weten
Wulf van den Eshof,
directeur Periodieke Inspectie Dienst
Mening van de markt
Op www.logistiektotaal.nl legt
Logistiek Totaal de markt elke
maand een nieuwe stelling voor.
Ook u kunt reageren. Ga naar de
ze niets van bijvoorbeeld de
maximale belastingen van
het nieuwe arbeidsmiddel en
zijn begrenzingen. Ik vind dat
er op zo’n moment sprake is
van te laconiek gedrag. Kijk,
er worden regelmatig Risico
Inventarisaties (RI’s) gedaan
door externe analisten, maar
als die rapporten in de la verdwijnen,
heb je er dus niets
aan. Onlangs constateerde de
Arbeidsinspectie bij verschillende
bedrijfstakken dat het
omgaan met chemicaliën en
intern transportmiddelen ver
beneden peil is. Je krijgt het
idee dat het er alleen maar om
gaat een certificaat te hebben,
VCA bijvoorbeeld. Maar als dat
zich beperkt tot een sticker opplakken,
kom je met veiligheid
niet ver.”
site en geef uw mening over de
actuele stelling. Op de stelling van
deze maand reageerde de markt
als volgt:
Oneens
“Bedrijven zijn wel zorgvuldig.
Ze investeren in veiligheid”
Anton van Loon,
directeur BMWT
“Bedrijven gaan zeker
niet te laconiek om met
veiligheid. Op de werkvloer
wint veiligheid aan terrein,
veiligheid staat hoog op de
agenda. Bij de BMWT zien we
bijvoorbeeld jaarlijks een groei
van zo’n 9,8 % in de keuringen.
Ik realiseer me wel dat dit niet
altijd direct is terug te vinden
in een daling van de ongevallencijfers.
Er zijn veel factoren
van invloed op de veiligheidsprestatie
op de werkvloer.
Maar, met zicht hebben op
de risico’s en het beschikbaar
stellen van veilige machines
en stellingen alleen zijn we er
niet. Het zijn vaak de menselijke
factoren, leiderschap, veiligheidsbewustzijn
en veilig werkgedrag,
die het zo complex
maken. Heldere veiligheidsprocedures,
door het manage-
ment vastgelegd in duidelijke
richtlijnen, zijn een voorwaarde.
Natuurlijk, de medewerkers
moeten gevoel hebben voor
veilig werken. Dat moet als
het ware in hun werkhouding
worden verankerd en dat is de
minst gemakkelijke taak voor
de bedrijfsleiding. Ten slotte,
medewerkers moeten bij de
les gehouden worden, want
anders dooft de belangstelling
voor veilig werken. Vandaar dat
wij de prijs voor het Veiligste
Magazijn in het leven geroepen
hebben. Dat stimuleert en
houdt de mensen scherp. Op
11 juni a.s. organiseert de Prijs
voor het Veiligste Magazijn een
seminar over de uitkomsten
van een onderzoek naar het effect
van het veiligheidheidsbeleid
op de veiligheidsprestatie
op de warehouse-werkvloer.”
• Veiligheid staat juist al jaren hoog
op de agenda. En terecht 51,2%
• Daar lijkt het wel op, als je ziet hoe
vaak het fout gaat 32,9%
• Veiligheid is toch de verantwoordelijkheid
van de medewerkers zelf 15,9%
15

Keurmeester
Keurmeester Cees Woudenberg van
Yale Nederland let bij de keuring
van een heftruck vooral op kleine
gebreken die later tot grotere
problemen kunnen uitgroeien.
Daarnaast werkt hij vooral schema-
tisch en nauwgezet. “Zo voorkom je
onveilige situaties in de soms lange
periode dat je een truck niet ziet.”
Tekst en foto’s: Hans van Zwet
“Verdacht op kleine gebreken”
Het duurt een jaar voordat een heftruck opnieuw
door een keurmeester kritisch wordt
bekeken, tenzij de keurmeester tussentijds
langskomt voor service of onderhoud. Het
BMWT-keurmerk is immers een jaar geldig.
Woudenberg ziet dat als extra reden om bij
de keuring verdacht te zijn op kleine gebreken,
zoals een slecht sluitende verbinding of
koppeling in het hydraulische systeem. Een
afdichting die eenmaal olie doorlaat, kan
steeds slechter weerstand bieden tegen lekkage
en dat leidt in ieder geval tot verontreiniging
en onveilige situaties, olie op de vloer,
en op den duur tot storingen in de heftruck
zelf.
Woudenberg keurt een heel regiment heftrucks
bij N.J. Witkamp op het terrein van
ABC in Poeldijk. Bij deze groothandel, im- en
exporteur van groenten en fruit, is een aantal
1. Gebruikschade aan onderdelen
van de heftruck
2. Beschadiging van de banden door
inrijdingen
3. Werking van de veiligheidsvoorzieningen
en de verlichting
4. Controle van pictogrammen
Controle op beginnende lekkage
van hydraulische olie
nieuwe heftrucks afgeleverd ter vervanging
van exemplaren die nu vier jaar in gebruik
zijn. Samen met vier collega’s is Woudenberg
verantwoordelijk voor het rayon west. In
totaal beschikt Yale Nederland over twintig
medewerkers in de buitendienst. Allen zijn
BMWT-keurmeester, zoals Woudenberg, die
vandaag in zijn eentje bij Witkamp werkt. Hij
heeft een lange staat van dienst in de logistieke
sector en is twee jaar geleden vol in het
onderhoud en de heftrucks gedoken.
Technische details
Zijn optreden is kalm en vertrouwenwekkend.
“Voordat ik met de keuring begin, ga
ik altijd eerst een stukje rijden. Ik controleer
dan de werking van de diverse functies, zoals
de mastneiging en uiteraard ook het heffen
en dalen. Dan heb je al een aardig beeld van
de technische staat van de truck. Als ik dan
toch achter het stuur zit, controleer ik vanaf
die plaats ook de technische details die je
vanaf de bestuurderszitplaats het beste ziet.
Bijvoorbeeld de aanwezigheid van de splitpen
waarmee de bevestiging van de ketting
aan de mast is geborgd. Daarna is het tijd
om de krik tevoorschijn te halen omdat je
alleen met wielen die niet onder spanning
staan, de stuurinrichting en de wielspeling
correct kunt controleren. Een belangrijk controlepunt,
want het zijn vooral de stuurwielen
van een heftruck die bij intensief gebruik
zwaar onder het werk kunnen lijden.”
“Bij dit bedrijf hoef ik geen extra aandacht
te besteden aan de trucks onder invloed van
moeilijke bedrijfsomstandigheden. Het gaat
om een schoon product en de vloer wordt
goed schoongehouden. Het enige waar ik
hier extra op moet letten is wat slijtage door
intensief gebruik. Bovendien is het een ‘luxe’
heftruck met voor de klant belangrijke zaken
als een verstelbaar stuur en een verstelbare
rugleuning op een geveerde stoel. Voor het
onderhoudspersoneel en de keurmeester
is het ook een luxe heftruck, want de truck
geeft zelf aan wanneer iets niet goed werkt,
bijvoorbeeld als er iets mis is met de stekker
naar de beveiliging in de stoelzitting. Die beveiliging
voorkomt dat een truck onbemand
in beweging kan komen. Toch blijf ik altijd
verdacht op menselijk falen en dan is alleen
zelf controleren afdoende. Ik controleer bijvoorbeeld
of de wielen goed vastzitten; niet
alleen bij deze truck die al lang in gebruik is,
De truck
Keurmeester Cees Woudenberg: “Ik rijd altijd een stukje met de heftruck en
controleer dan ook onderdelen van de mast, zoals de splitpen in de bevestiging
maar ook van de nieuwe machines die hier
naast mij staan en die al vóór aflevering de
BMWT-veiligheidskeuring krijgen. Als het
gaat om veiligheid, dan wil ik voor de volle
honderd procent op zeker gaan.”
Aandachtspunten BMWT-keurmeester Cees Woudenberg keurt een Yale uit de Veracitor VX 16-20 serie,
In de buurt van de remmen wil de keurmeester van
Yale geen spoor van olie of andere vettigheid zien
Wielen van de vloer om de stuurinrichting en de wielophanging te controleren
Controle op de aanwezigheid en de leesbaarheid van stickers met waarschu-
wingen en aanwijzingen voor het gebruik
Zitten de wielen goed vast en is de band niet
beschadigd? Is de bevestiging van de ketting geborgd?
de GLP16SVX V2175, een LPG aangedreven vierwiel heftruck met een tweedelige mast
en een vorkenbord met integrale shift. Het hefvermogen is 1.400 kg bij een lastzwaartepunt
van 600 mm over het gehele hefbereik tot de maximum hefhoogte van 3330
mm. Het totaalgewicht is 2.880 kg. De machine met een 2.0 liter verbrandingsmotor van
Mazda rijdt ongeveer 100 uren per maand. De urenteller van de machine uit 2006 staat
op het moment van de keuring op 4.299 uur. Bijzonder is de uitvoering met non-marking
volrubberbanden om zwart stof op de tuinbouwproducten van de groothandel te
voorkomen en om de frisse uitstraling van de vloer in het onlangs volledig verbouwde
ex-veilingpand te behouden.
16 Logistiek Totaal | mei 2010 17
van de ketting”
Het werk
De Yale truck van N.J. Witkamp doet dienst bij de in- en uitslag
en het ompakken van groenten en fruit voor de groothandel en
de in- en export naar landen binnen en buiten de EU. De meeste
activiteiten vinden plaats in de vroege morgen en de vroege middag.
Soms is er sprake van een hectische periode, dat is onvermijdelijk
in de handel in seizoensgebonden producten voor consumenten.
De trucks werken voornamelijk binnen, maar komen
incidenteel ook op het buitenterrein. Daarom is de truck voorzien
van verlichting. N.J. Witkamp beschikt permanent over ongeveer
acht machines en vangt in piekperioden de extra drukte op met
gehuurd Yale materieel.

Achtergrond
Kijkje in keuken bandenfabrikant Continental maakt duidelijk:
Ideale band bestaat niet
Vaak geeft de aanschafprijs de doorslag bij de keuze voor een
heftruckband. Daarmee blijven kansen onbenut. Goedkoop
kan namelijk ook hier duurkoop zijn. Wie meer weet over de
eigenschappen van een band, maakt een weloverwogen keuze
en is op termijn goedkoper uit.
Tekst: Mark Dohmen
Foto’s: Continental
Een volrubber band is opgebouwd uit
drie lagen rubbermengsels, ook wel
compounds genoemd.
Kwaliteitsbanden zijn daarnaast
voorzien van stalen kernen in het
voetrubber, die ervoor zorgen dat de
band strak om de velg blijft zitten
Total Costs of Ownership (TCO) is het toverwoord voor
de moderne logistiek manager. Bij de aanschaf van hef-
en magazijntrucks wordt niet uitsluitend gekeken naar
de investeringskosten, maar worden de totale kosten
voor de inzetduur van het intern transportmaterieel in
ogenschouw genomen. Toch hebben veel eindgebruikers
nog steeds te weinig oog voor detail. Het schoeisel
van de truck bijvoorbeeld wordt nog te vaak gezien als
sluitpost. Dat is raar, want de bandenkeuze heeft wel
degelijk invloed op de productiviteit en het energieverbruik
van een heftruck, en daarmee op die TCO. Een
goede band is veel meer dan een ronde, zwarte schoen
voor de heftruck. Dat wordt duidelijk tijdens een bezoek
aan de onlangs gemoderniseerde productiefaciliteit
van bandenfabrikant Continental in het Duitse Korbach,
waar Conti alle volrubberbanden voor de Europese
vervangingsmarkt produceert (zie ook kader ‘Aan de
lopende band’).
Ideale band utopie
Volrubberbanden zijn in ons land het meest populaire
schoeisel voor heftrucks. Naar schatting worden ze op
ongeveer 80 % van alle heftrucks toegepast. Elk merk en
type band heeft zijn eigen karakter. Een stabiele band
staat garant voor productiviteit, een zachte band biedt
comfort en een slijtvaste band resulteert in een lager
energieverbruik, lagere inzetkosten en een lange levensduur.
Bij de productie richt Conti zich echter op een band
die op alle aspecten goed scoort. De ideale band bestaat
niet, zo luidt de filosofie van de fabrikant. Hoe je het ook
wendt of keert; in de praktijk wordt altijd gekozen voor
een compromis. Een voorbeeld: wie mikt op zo laag mogelijke
TCO, moet voor een inzet op een vlakke bedrijfsvloer
theoretisch kiezen voor een band zonder profiel.
De ‘slick voor heftrucks’ biedt hier namelijk een rustigere
loop en de laagste rolweerstand. Bovendien laten
profielloze banden minder sporen achter op de vloer, die
dan ook minder vaak gereinigd hoeft te worden. Toch is
er geen heftruckmerk dat het in zijn hoofd haalt om een
band zonder profiel onder zijn heftruck te monteren.
Onder magazijntrucks wordt de profielloze band wel
ingezet, maar op een heftruck lijkt dit ‘not done’. Dat is
vooral iets psychologisch; de eindgebruiker verwacht
immers dat er een profiel op de nieuwe banden van zijn
heftruck zit. Maar met de keuze voor profielloze banden
wordt een inzet van de truck tegen minimale TCO ook
minder flexibel. Voor een buiteninzet is een band met
profiel immers weer beter inzetbaar en kostengunstiger.
Natte slicks kunnen hier immers leiden tot een gebrek
aan tractie en dus zeer gevaarlijk slippen.
Samenstelling en vorm
Om alle verschillende eigenschappen van een band te
kunnen begrijpen, is het belangrijk het product beter te
kennen. Dat begint bij de samenstelling. Een volrubberband
is opgebouwd uit drie lagen rubbermengsels, ook
wel compounds genoemd: een harde laag (het voet- of
hielrubber) voor de hiel, een zachte, schokabsorberende
comfortlaag in het midden en een slijtvast loop- en
zijvlak voor de buitenkant. Vrijwel alle fabrikanten van
A-merk banden maken voor het karkas, dat voor een
groot deel de kwaliteit van een band bepaalt, gebruik
van natuurrubber. Dit is slijtvast en biedt een lagere
rolweerstand. Over de samenstelling van de compounds
wordt nogal geheimzinnig gedaan; dat is, zeg maar, het
geheim van de chef. Ook de specialisten van Conti laten
hierover niets los. Duidelijk is dat elke fabrikant zijn
eigen compounds gebruikt. Naast de samenstelling is
de vorm belangrijk. Een ruwe, oneffen binnenkant van
het voetrubber heeft bijvoorbeeld een negatieve invloed
op de overdracht van krachten. Scherpe kanten in het
profiel leiden, zeker in een intensieve inzet, tot scheuren
in de slijtlaag.
Staal en roet
Kwaliteitsbanden zijn in het voetrubber verder voorzien
van stalen kernen, die ervoor zorgen dat de band strak
om de velg blijft zitten. Continental stapte hiervoor
onlangs als eerste en tot nu toe enige bandenfabrikant
over op een nieuwe techniek, de zogeheten Flat Bead
techniek. Hoe dit werkt, is te zien aan het begin van
de productielijn. Dunne staaldraden worden hier niet
langer gebundeld, maar in één lijn aangebracht, over de
gehele breedte van de band. Deze spoelbandage zorgt
ervoor dat de krachten gelijkmatig worden verdeeld over
de gehele breedte van de band. Op sommige plekken
in de bandage is overigens nog wel een vrije ruimte te
bekennen. Die ruimte wordt bewust aangebracht zodat
tijdens het vulkanisatieproces het rubber optimaal kan
vloeien en de kernen op hun gewenste plaats blijven liggen.
Warmteopbouw is namelijk het grootste probleem
bij volrubber banden. In de praktijk krijgt een band het
vaak zwaar te verduren. Door hoge snelheden, lange
transportafstanden en zware lasten bouwt zich warmte
op in de band. Als die warmte niet door de band kan
worden verwerkt, gaat het vulkanisatieproces verder
(vanaf 90 °C) en worden moleculenkettingen – en dus
ook de kwaliteit van de band - permanent beschadigd.
Om de hitte, die tijdens de inzet in een band ontstaat,
zoveel mogelijk te absorberen, worden ook roetdeeltjes
toegevoegd aan de band. De absorberende eigenschap
van roet voorkomt overmatige slijtage. Boven-
dien geven de deeltjes de band meer slijtvastheid, een
lagere rolweerstand, en beschermen ze de band tegen
UV-straling, die veroudering veroorzaakt. Een nadeel
van roetdeeltjes is dat ze verantwoordelijk zijn voor de
zwarte strepen en remsporen op de bedrijfsvloer. Wie
geen zwarte strepen op zijn magazijnvloer wenst, kiest
non-marking banden. Bij deze banden zijn de roetdeeltjes
vervangen door silica of krijt. Non-marking banden
zijn duurder in aanschaf. Afhankelijk van de kwaliteit
kan de urenprestatie ook lager zijn. Voor de rest zijn ze
gelijk aan hun zwarte broeders.
Juiste mix
In de dagelijkse inzet zullen de verschillen in rolweerstand,
stabiliteit en rijgedrag gezamenlijk ervoor zorgen
dat het werk met de ene band makkelijker en veiliger
kan worden uitgevoerd dan met de andere band. De
genoemde factoren bepalen ook samen het energieverbruik.
Wie de TCO wil minimaliseren moet dus op zoek
naar juiste mix. Daarbij moet worden gelet op rijafstanden,
inzet, gewicht van truck en lading, de kwaliteit van
de ondergrond, omgevingstemperatuur én… de juiste
band. Want het belang van een goede band kan en mag
niet worden uitgevlakt.
Verschillen in rolweer-
stand, stabiliteit en
rijgedrag zorgen er
gezamenlijk voor dat
het werk met de ene
band makkelijker en
veiliger kan worden
uitgevoerd dan met de
18 Logistiek Totaal | mei 2010 19
andere band
Lees verder
op pagina 21
>>

Het Winnende team
...Solide VeRdediging: duuRzame en BetRouWBaRe Cat ® lift tRuCkS
...CReatief middenVeld: geeft u de PeRfeCte oPloSSing
...tRefzekeRe SPitSen: Het ComPlete SeRViCe Pakket
Zoals bij ieder winnend team moet de basis goed staan.
Daarom zijn al onze Cat Lift Trucks ontworpen en
gefabriceerd om iedere dienst optimaal te presteren.
80% van onze Cat Lift Trucks talenten komen uit de eigen
kweekvijver, geproduceerd hier in Nederland. Facility
managers zullen de betrouwbare prestaties en technische
bekwaamheid van deze trucks zeer waarderen.
CRePa B.V. Fleminglaan 5, 2289CP Rijswijk.
Tel. 070-4135555/ 070-4135560 Email. info@crepa.nl
Onze 3 regionale teams in Rijswijk, Assen en Venlo zorgen ervoor
dat u de strijd aankan waar u ook in Nederland gevestigd bent.
Ieder team heeft een goede coach nodig en “CREPA Control”
levert u een totaal oplossing om uw intern transport en
opslag behoeften onder controle te hebben en te houden:
operationeel, technisch, financieel en administratief
Praat met ons over hoe het “CREPA Control” concept u
verder kan helpen om te winnen
©2010, MCFE. All rights reserved.
CATERPILLAR, CAT, hun respectievelijke logo’s, de kleur ’Caterpillar Yellow’ en de styling ‘Power Edge’ zijn, net als de hier gebruikte bedrijfs-
en productidentiteit, handelsmerken van Caterpillar en mogen niet zonder voorafgaande toestemming van Caterpillar worden gebruikt.
Kijk op www.crepa.nl/crepacontrol en
vraag uw gratis CRePa Wk schema
aan, zolang de voorraad strekt,
of bel ons:
tel: 070 – 413 55 55
>>
Aan de lopende band
In Korbach produceert bandenfabrikant Continental aan de lopende band volrubberbanden voor de Europese vervangingsmarkt. Per
dag worden er ongeveer 3.000 banden geproduceerd. Die dagproductie is goed voor bijna 7 % van de totale productie van de fabriek,
waar ook auto-, fiets- en motorbanden worden geproduceerd. Ook over het productieproces heeft de fabrikant goed nagedacht.
Na uitgebreid te zijn getest in de laboratoria worden matten van verschil-
lende rubbermixen naar de productiehal gebracht. Op een temperatuur
tussen 90 0 C en 100 0 C worden ze voorverwarmd, met een wals gekneed
en vervolgens op de juiste breedte uitgesneden
Het voetrubber, voorzien van de spoelbandage, wordt automatisch voor-
zien van een deklaag en doorgestuurd naar de bandenopbouwmachine
De tussenproducten worden met behulp van een AGV naar de vulkani-
satieafdeling getransporteerd. Hier worden ze in een van de meer dan
honderd persen geplaatst en bij een temperatuur van 132 0 C tot 137 0 C in
de juiste vorm gebracht. Afhankelijk van de grootte, het materiaal en het
gewicht duurt dit 85 tot 430 minuten
Een innovatieve spoelinstallatie brengt gelijktijdig meerdere dunne stalen
draden aan, die straks de spoelbandage van de band vormen. De voor-
verwarmde draden worden door een extruder voorzien van een rubber
coating
Een knikarmrobot neemt de juiste velgenmaat uit een rek, plaatst deze in
het voetrubber en positioneert het geheel voor de bandenopbouwmachine.
Deze wikkelt er eerst het comfortrubber en daarna de slijtlaag om. Het com-
putergestuurde systeem staat hierbij garant voor een constante kwaliteit
De banden ondergaan nog een laatste eindcontrole. Uitstekend rubber,
bijvoorbeeld op de naad, wordt met een voorverwarmd mes weggesne-
den, waarna de banden gecontroleerd kunnen afkoelen bij een tempera-
tuur van 18 0 C. Na 24 tot 72 uur zijn ze uitgevulkaniseerd en kunnen ze
worden uitgeleverd
21

Achtergrond
Marco Baars, docent Transport en
Logistiek bij TalentStad: “Bedrijven
moeten nu investeren om straks het
tekort aan arbeidskrachten in de
logistieke sector te ondervangen”
Nieuwe opleiding Transport & Logistiek van TalentStad
“Betere afstemming op praktijk”
Het mbo krijgt het de laatste tijd flink te verduren. In grote lesfa-
brieken regeren geldverslindende managers, vallen lessen om de
haverklap uit en worden scholieren aan hun lot overgelaten. Dat
het ook anders kan bewijst TalentStad in Zwolle met de nieuwe
VM2-opleiding Transport & Logistiek en Voertuigentechniek.
Tekst: Kasper Maes
Foto’s: De Beeldredaktie
Stellingen, een palletwikkelmachine, palletwagens en
een roldeur: op het eerste gezicht ligt aan de Blaloweg 1
in Zwolle een doodgewoon magazijn. Toch lijken de
‘werknemers’ wat aan de jonge kant. Op een heer op
middelbare leeftijd na: bij nader inzien blijkt het om de
docent te gaan. We zijn in het praktijklokaal van de opleiding
Transport en Logistiek van vmbo-bovenbouwschool
‘TalentStad’. Hier krijgen vmbo’ers de fijne kneepjes van
het logistieke vak geleerd. “Dat kan het beste in een
zo realistisch mogelijke omgeving”, aldus Marco Baars,
docent VM2.
VM2 is een project van het ministerie van OC&W,
bedoeld om de leerlinguitval tussen het vmbo en het
mbo terug te dringen. Hoe? Door de laatste twee jaren
(bovenbouw) van het vmbo te combineren met de eerste
twee jaren van het mbo. Zo ontstaat een vierjarige opleiding
die leerlingen opleidt tot de startkwalificatie mboniveau
2. Ze hebben dan een diploma en kunnen aan het
werk of verder leren (zie kader).
Werkvloer nabootsen
Marco Baars is trots dat ‘zijn’ school werd uitgekozen om
een pilot te draaien binnen het VM2-project. “Nadat we
groen licht hadden gekregen voor de opleiding zijn we
meteen aan de slag gegaan. Samen met ROC Landstede
in Harderwijk hebben we het VM2-traject vorm gegeven,
waarmee we augustus vorig jaar zijn gestart.”
In het praktijklokaal laat Baars zien wat de vmbo’ers
precies leren. “We bootsen hier de werkvloer zo nauwkeurig
mogelijk na. We hebben een klein magazijn met
alles erop en eraan. Achter de roldeur staat onze eigen
vrachtwagen, waarmee de leerlingen het laden en lossen
kunnen oefenen. Natuurlijk moeten ze ook kunnen
omgaan met palletwagens. Om hen te laten zien wat
voorraadbeheer inhoudt, laten we de leerlingen oefenen
met schoolspullen, zoals handdoeken, schoonmaakmiddelen
en werkkleding. De leerlingen zijn daadwerkelijk
verantwoordelijk voor de logistiek van deze goederen
binnen de school.”
Waarin verschilt de nieuwe VM2-opleiding van een reguliere
vmbo/mbo-opleiding? Baars: “Normaal moeten
leerlingen na het vmbo naar het mbo om een startkwalificatie
te halen. Die overgang zorgt nogal eens voor
problemen. In onze opleiding krijgen de leerlingen nog
twee jaar les op hun vertrouwde vmbo bovenbouwlocatie.
Daarnaast hebben we binnen het VM2-traject meer
middelen om de leerling beter voor te bereiden op de
beroepspraktijk. Zo geven we een korte EHBO-cursus en
kunnen ze een VCA-certificaat halen. Verder streven we
ernaar om alle leerlingen het heftruckcertificaat te laten
behalen. Maar ze krijgen bijvoorbeeld ook tien lessen in
een rijsimulator om kennis te maken met het beroep van
vrachtwagenchauffeur en te ervaren wat verkeersveiligheid
inhoudt. Onze leerlingen hebben bij het vinden van
een stageplek of baan veel profijt van deze extra’s. Een
betere aansluiting van de opleiding op de praktijk, daar
draait het allemaal om.”
Tekort nu ondervangen
Een stage is een onmisbaar onderdeel van de VM2-opleiding.
In deze periode van economische teruggang blijkt
het nog knap lastig om bedrijven te interesseren voor
stageplaatsen. Baars: “Veel ondernemingen zitten in
zwaar weer en hebben geen tijd voor de begeleiding van
stagiaires. Dat is jammer en eigenlijk ook wel een beetje
Een persoonlijke benadering en intensieve begeleiding staan bij
TalentStad hoog in het vaandel
Bij TalentStad wordt de logistieke werkvloer zo nauwkeurig mogelijk nagebootst;
een betere aansluiting van de opleiding op de praktijk, daar draait het allemaal om
kortzichtig. De economie begint namelijk aan te trekken
en over een jaar of vier, vijf zal er een groot tekort aan arbeidskrachten
in de logistieke sector zijn. Je moet dus als
bedrijf nu investeren om straks problemen te voorkomen.
TalentStad onderhoudt nauwe contacten met het bedrijfsleven.
Zo hebben we klankbordgroepen geformeerd
waarin mensen uit het bedrijfsleven, de kenniscentra en
medewerkers van TalentStad zitting nemen. Zo willen we
onderwijs en werkveld beter op elkaar afstemmen en de
banden met het bedrijfsleven verder aanhalen.”
Niet alleen goed contact met bedrijven, maar ook een
persoonlijke begeleiding van leerlingen is cruciaal, vindt
Baars. “In het reguliere vmbo zie je maar al te vaak dat
ze over de schutting worden gegooid, zonder enige vorm
van begeleiding. Dan is het niet zo gek dat bedrijven
afhaken. Wij kiezen voor een persoonlijke benadering en
intensieve begeleiding. Het belang van de leerling staat
centraal.”
Maar TalentStad heeft nog meer in petto. Momenteel
wordt samen met de kenniscentra en het bedrijfsleven
de mogelijkheid onderzocht om een mobiliteitscentrum
op te zetten in Zwolle. “In een dergelijk centrum kunnen
leerlingen bijvoorbeeld hun vrachtwagenrijbewijs halen,
maar je kunt er ook cursussen voor volwassenen geven.
In zo’n professionele en ‘volwassen’ omgeving kunnen
leerlingen naar mijn mening sneller en beter groeien in
hun vak”, aldus Baars.
VM2 in het kort
VM2 is een gecombineerd vmbo/mbo-traject van vier jaar, geïnitieerd door
het ministerie van OCW. TalentStad verzorgt in het kader van VM2 de opleidingen
Transport & Logistiek en Voertuigentechniek. Leerlingen kunnen in
het derde jaar van het vmbo overstappen naar deze vmbo/mbo-opleiding die
in samenwerking met ROC Landstede Harderwijk wordt aangeboden. Ze krijgen
les van zowel hun eigen docenten als mbo-docenten en hebben de keuze
uit de uitstroomvarianten (bedrijfs)automonteur, magazijnmedewerker en
chauffeur goederenvervoer. Na vier jaar hebben de leerlingen een startkwalificatie
in de vorm van een mbo-diploma niveau 2. Ze kunnen dan direct
aan het werk of doorstromen naar een opleiding op mbo-niveau 3 of 4. Een
goede samenwerking met het bedrijfsleven is cruciaal voor VM2-opleidingen,
aangezien de leerlingen gedurende het gehele traject op meerdere momenten
praktijkervaring moeten opdoen.
22 Logistiek Totaal | mei 2010 23

Paspoort
De laatste loodjes wegen doorgaans het
zwaarst, maar als het aan Linde ligt is dat
nu definitief voorbij. De nieuwe CiTi Truck
brengt moeiteloos 500 kg zware distributie-
pallets vanuit de vrachtwagen tot in de win-
kel. Stenen, stoepjes, hellingen, tramrails, het
deert de nieuwkomer allerminst. Handmatig
pompen, trekken en sjorren hoeft niet meer.
Tekst en foto’s: Theo Egberts
CiTi Truck maakt laatste
loodjes lichter
De groene duim-
knop regelt propor-
tioneel de rijsnel-
heid en -richting en
het heffen en dalen
van de vork. Verder
aanwezig: veilig-
heidsschakelaar en
claxon
Quickscan
Pluspunten:
+ Eenvoudige bediening
+ Overwint drempels en hobbels
+ Elektrisch rijden en heffen
Voor verbetering vatbaar:
- Extra hefvermogen
Volgens een strak geregisseerd protocol
maakten Linde en Still, de twee hoofdrolspelers
uit de Kion Group, half april hun jongste
productinnovaties bekend. Meest opvallende
noviteit betrof hierbij de Linde CiTi Truck,
die bij Still als de CiTi One door het leven zal
gaan. De CiTi is een echt Kion-groepsproduct
en zal op termijn ook met het OM-logo
leverbaar zijn.
Maar ere wie ere toekomt, de bedenkers
zijn de engineers van Linde. Zij zochten een
oplossing voor een alom bekend probleem:
het afleggen van de laatste honderden
meters tussen de distributievrachtwagen en
de winkel. Een route die in het buitenland
vrijwel altijd wordt afgelegd met de handpallettruck,
terwijl in ons land de elektrische
pallettruck al vrij normaal is in het straatbeeld.
Echter, in stadscentra zijn de wegen
meestal niet zo makkelijk begaanbaar met
een hand- of conventionele elektropallettruck.
Stoepjes, klinkers, kasseien, tramrails,
afwateringsgootjes, het zijn stuk voor stuk
lastige obstakels. Maar nu niet meer.
De nieuwe Linde CiTi Truck is de ge-
motoriseerde uitvoering van een all
terrain handpallettruck voor lasten
tot 500 kg
Intuïtief bedienen
Vanaf 1 juli is hij in Nederland en andere
Europese landen verkrijgbaar: de Linde
CiTi Truck. Nagenoeg even groot als een
handpallettruck en met zijn kleine 100 kg
eigenlijk maar een fractie zwaarder. Hij
gaat zodoende even makkelijk mee in de
vrachtwagen en laat zich al even intuïtief
bedienen. De dissel ligt makkelijk in zowel
de linker- als rechterhand en via de centraal
geplaatste groene knop duim je er à la minute
met de truck vandoor. Knop naar voren
of naar achteren is rijden in die richting. De
beweging naar links en rechts zorgt voor het
heffen en dalen van de vork.
Alle functies van de CiTi Truck zijn elektrisch
aangedreven. Voor het rijden zorgt een superstille,
koolborstelloze DC wielnaafmotor.
Zolang de dissel rechtop staat en er geen
rijcommando wordt gegeven, houdt de elektrische
parkeerrem de truck rotsvast op zijn
plaats. Zodra je echt wilt gaan rijden, ontgrendelt
de rem automatisch. De ‘belly button’
voorkomt klemrijden of een eventuele
aanrijding van de bediener. De rijsnelheid is
maximaal 6 km/uur.
Batterij in oogwenk wisselen
De CiTi Truck haalt zijn kracht uit een
superslanke batterij die, net als bij een
videocamera, in een oogwenk kan worden
gewisseld. De ontwerpers gaan er vanuit
dat bij een intensieve inzet er per CiTi Truck
meerdere van deze batterijen worden aangeschaft.
Het opladen kan onderweg, maar
duurt in de regel toch wel een paar uur, dus
wisselen is sneller en simpeler. Er zijn drie
36V batterijen beschikbaar, oplopend van
een 5 Ah NiCd batterij tot en met de 9 en 15
Ah NiMH, goed voor een continudienst van
maximaal 2 uur, ofwel het equivalent van
een daglang distributietransport.
Het hefsysteem werkt middels een spindelmotor
en is volledig vrij van hydrauliekolie.
De geluidsproductie is bijzonder laag en
blijft tijdens het rijden onder de Piek-norm
van 60 dB(A). Daarbij is de truck niet bang
voor een regenbuitje. De truck voldoet aan
de IP54-norm voor spat- en regenwater.
Geen drempelvrees
Meest opmerkelijke functionaliteit van de
CiTi Truck is het vermogen om over drempels
en hellingen te komen. Op een testparcours
met diverse lastige hobbels en obstakels
geeft de truck werkelijk geen krimp en klimt
Dankzij de compacte afmetingen gaat de CiTi Truck
moeiteloos mee in de vrachtwagen en past hij
prima op de laadklep
De sales- en productmanagers van Linde presenteren
met verve hun jongste troef voor de distributielogistiek
zonder pardon over een 8 cm hoge opstap
met keiharde hoeken. De truc zit in het speciaal
geconstrueerde volrubberen aandrijfwiel
en de al even speciale vorkwielen. Deze
laatste zijn in een versprongen tandemconstructie
opgehangen in een houder met
‘glijwangen’. Hierdoor rollen de wielen bijna
moeiteloos over vrijwel elke denkbare oneffenheid.
Ook met hellingen tot 8 % heeft
de kleine pallettruck geen enkele moeite.
Stoppen en weer optrekken met vollast, het
is allemaal goed en veilig te doen. De mate
van terug- of doorrollen is uiterst gering.
Binnen jaar terugverdienen
Al met al heeft de Kion Group met de CiTi
Truck en CiTi One een aardige distributietroef
in handen. Het is wereldwijd de trend
dat er steeds meer mensen in stedelijke
gebieden gaan wonen en dus ook meer
distributie plaatsvindt. Alleen al in Europa
worden 300.000 handpallettrucks ingezet,
waarvan 75 % in stedelijk gebied. De beoogde
vervangingsmarkt van 10 tot 15 %
door de CiTi Truck is natuurlijk een aardig
vooruitzicht.
Logisch dus dat het product is volgehangen
met beschermende patenten. Buiten de
dreiging van imitatie blijft het natuurlijk de
vraag of de truck ook daadwerkelijk wordt
verkocht. Over de prijs wordt nog wat mistig
gedaan, maar die ligt rond de € 2.500
Hobbelige wegen of stoepranden zijn geen
probleem voor de kleine krachtpatser
Enkele bijzonderheden
bij elkaar: de borstelloze
DC wielnaafmotor, de
speciaal voor deze truck
gefabriceerde volrubber-
inclusief de lichtste batterij. De grotere powerpacks
gaan naar verwachting 25 % van
de truckprijs bedragen. Deze investeringen
verdient de gebruiker binnen een jaar terug
aan een hogere efficiëntie, snellere distributie
en minder ziekteverzuim, zo voorspelt
Linde. Ook vrouwelijke en minder krachtige
medewerkers kunnen nu moeiteloos het
distributiewerk verrichten en dat maakt de
keuze voor de CiTi Truck nog interessanter.
Zijn er dan helemaal geen ‘maren’? Wellicht
wel, maar dat moet blijken bij de inzet.
De beschermbeugel rondom het aandrijf/
stuurwiel ziet er minder fraai uit en de
belastbaarheid van maximaal van 500 kg
is misschien toch wat aan de magere kant.
En dan nog de rol van de multifunctionele
noodstopknop annex sleutel voor het batterijcompartiment,
contactslot én gereedschapshouder.
Hiervan zou je er beslist één
als reserve bij je moeten hebben in de distributievrachtwagen.
Hopelijk is Linde zo slim
om die er alvast bij te doen.
Op het testparcours
Naam: Linde CiTi Truck
Geboorteplaats: Châtellerault, Frankrijk
Geboortedatum: 19 april 2010
Verschijning: Elektrische pallettruck
Hefcapaciteit: 500 kg
Max. rijsnelheid: 6 km/uur
Elektrische installatie: 36V, naafmotor, borstelloze DC-techniek
24 Logistiek Totaal | mei 2010 25
band en de all-in-
one noodstopknop/-
gereedschapshouder/-
batterijdeksel- en
contactsleutel
blijkt dat zelfs een
harde opstap van 8
cm moeiteloos wordt
overwonnen

Praktijk
Hillfresh, im- en exporteur van fruit, is verhuisd naar
een nieuw verscentrum in Barendrecht. Na een over-
brugging met wel vijftig tijdelijke trucks zorgt nu een
team van 26 gloednieuwe Still hef- en magazijntrucks
dat alle schakels in de intern transportketen netjes op
elkaar aansluiten.
Still helpt handje mee
in versketen
Nieuwe oogst
voor Hillfresh
Tekst en foto’s: Theo Egberts
De infrastructuur rondom het
pand is in zijn finale fase, maar
binnen in het nieuwe onderkomen
van Hillfresh International
bruist alles al zoals je dat
verwacht. Met zijn 12.000 m 2 ,
de 22 grote en goed toegankelijke
koelcellen en een heldere
aanpak haakt de groente- en
fruitspecialist in op de wensen
van haar klanten: het leveren
van een optimaal product dat
zowel wat de smaak en versheid
betreft zijn gelijke niet kent. “We
zaten voorheen in Rotterdam en
daar was de behuizing te ver-
snipperd en te klein”, legt logistiek
manager Leo de Bergh uit.
“Bovendien was de ligging niet
perfect. Barendrecht is hét verscentrum,
logisch dat ook wij hier
onze intrek genomen hebben.”
Efficiënt en slagvaardig
Met het nieuwe pand is Hillfresh
beter in staat om haar interne
logistiek op topniveau te houden.
Het centrum telt niet alleen
22 moderne koelcellen en kan
zelfs in de verbindingsgangen
het product gekoeld hanteren,
waar mogelijk past het bedrijf
een crossdockingstrategie toe.
“Opslaan doen we natuurlijk ook
Ruim 12.000 m 2 en helemaal ingericht voor een efficiënte vers-stroom;
waar mogelijk wordt crossdocking toegepast
en zo creëren we een buffer van
waaruit we snel kunnen leveren”,
aldus De Bergh.
Om de opslag efficiënt en inzichtelijk
te houden, installeerde
Stow in alle cellen hetzelfde type
inrijstellingen. Deze zijn steeds
vier diep en maximaal drie locaties
hoog. Voor het noodzakelijke
intern transport hield de versspecialist
vooraf een onderling
vergelijk van diverse truckmerken.
Hierbij werd ook Still mee-
In de 22 koel-
cellen werkt
Hillfresh met
Stow inrijstel-
lingen die
maximaal vier
locaties diep
en drie hoog
genomen tijdens een intensieve
proefinzet.
“Bij een nieuwe ronde horen
nieuwe kansen”, stelt De Bergh.
“Het contact met Still viel daarbij
in positieve zin op. Zowel wat de
mogelijkheden met trucks betreft
als de persoonlijke aanpak. Linda
van Heinsberg pakte de zaken erg
plezierig aan. Samen met haar collega’s
maakte ze nooit loze beloften,
alles is steeds keurig volgens
afspraak nagekomen.”
IBG droeg zorg voor het complete energiepakket inclusief laadstation voor tien
wisselbatterijen en volledige energiegarantie voor 72 maanden; aangezien alle
trucks dezelfde trogmaat hebben, is het inzetten van de juiste wisselbatterij
totaal geen issue
zijn
Hillfresh past geen tussenladingen meer toe, maar wisselt in krap drie minuten
een lege batterij om voor een volle
Belangrijk in de overweging was
dat Hillfresh graag het tweepedalensysteem
van haar voormalige
vloot wilde voortzetten. “We
hebben Hillfresh een RX20-16
met joystick en tweepedalensysteem
op demo geleverd en die
hebben ze twee weken intensief
ingezet”, vertelt accountmanager
Linda van Heinsberg van Still.
“Tel daarbij op dat we tijdens
de verhuizing ook alles konden
overbruggen met meer dan vijftig
tijdelijke trucks. Zo maakten
we het plaatje rondom Still weer
heel aantrekkelijk voor Hillfresh.”
De proefinzet bleek een schot
in de roos. De chauffeurs waren
vrijwel unaniem in hun positieve
beoordeling en prezen de ruime
cabine, de lage op- en afstap, de
goede stoel en het uitstekende
Logistiek manager Leo de Bergh:
“Met de keuze voor Still hebben we
een doeltreffende, zuinige en plezierig
werkende vloot binnengehaald”
zicht van de RX20. Daarom is
voor de gehele vloot ook de
keuze gevallen op deze elektrische
driewieltruck met dubbel
uitgevoerd achterwiel. Om makkelijk
met grotere gewichten en
hogere hefhoogtes uit de voeten
te kunnen, koos Hillfresh voor
achttien stuks RX20-16 en acht
stuks RX20-20.
Ander batterijgebruik
Met de overstap op Still koos
Hillfresh tevens voor een andere
manier van batterijgebruik.
Voorheen had men tractiebatterijen
met zuurcirculatie en daardoor
konden de batterijen ook
tussenladingen ondergaan.
“Dit wilden we niet meer in ons
nieuwe pand”, stelt Leo de Bergh
resoluut. “Het was niet altijd
even duidelijk welke batterij nou
hoeveel lading had gehad en of
de daginzet wel haalbaar was.
Aangezien de RX20 de mogelijkheid
biedt tot het snel en vooral
veilig zijwaarts wisselen van batterijen,
hebben we volledig voor
die mogelijkheid gekozen.”
Veilig zijwaarts wisselen
De gewenste batterijmaat van
625Ah/48V past zowel in de 1,6
als de 2 tonner. Dankzij deze
uniformiteit kan Hillfresh met
betrekkelijk weinig batterijen
haar vloot van 26 trucks continu
inzetbaar houden. Het volledige
energiepakket inclusief laadstation
met tien locaties, evenzo-
Essentieel voor de overstap was de voorwaarde dat de trucks beschikken over het
tweepedalensysteem voor het kiezen van de rijrichting en het bepalen van de rij-
snelheid. Ook het type mastbediening was vooraf omschreven om de chauffeurs
zo veel mogelijk op dezelfde manier als in het verleden te laten werken
veel wisselbatterijen en energiegarantie
voor 72 maanden werd
geleverd door IBG. Zodra een
heftruckbatterij 80 % is ontladen,
rijdt de chauffeur naar het
station en wisselt daar zelf zijn
batterij. “Het uitnemen, aan de
lader aansluiten en terugplaatsen
van een volle batterij duurt
gemiddeld drie minuten en is
erg veilig uit te voeren”, licht De
Bergh toe. “De batterijen worden
zo maximaal benut en dat
komt de levensduur en kwaliteit
alleen maar ten goede.”
Dankzij het energiezuinige karakter
van de RX20 en de extra
besparingsmogelijkheden van
het optimalisatieprogramma
Blue-Q, halen de Still trucks
doorgaans de complete daginzet
van 7:30 tot 17:00 uur met
gemak.
Wie wat waarom?
Naast de 26 heftrucks heeft
Hillfresh ook dertien nieuwe Still
pallettrucks in gebruik genomen.
Het betreft tien stuks EXU-16 en
drie stuks EXU-S 22 met staplatform.
Alle pallettrucks worden
uitgerust met een 250 Ah/24V
batterij en worden decentraal
bij de dockboards opgeladen
via het reguliere 230 V lichtnet.
“Samen met de service en het
onderhoud dat de vaste Stillmonteur
ons levert, zijn we weer
helemaal up-to-date wat onze
transportvloot betreft”, vat De
Bergh de overeenkomst met Still
samen. “Bij pieken huren we bij
en aangezien Still vrijwel om de
hoek zit, is de reactiesnelheid
altijd hoog. Zo kunnen wij ons
werk goed doen en onze klanten
leveren wat we beloven: een vers
product van topkwaliteit.”
Wie? Met een handel op meer dan veertig landen profileert
Hillfresh als versspecialist in groente, fruit en exoten.
Onder de noemer: ‘The Source is Yours’ brengt Hillfresh
klant en teler met elkaar in contact om zo tot
de optimale productkeuze en kwaliteit te komen.
Meloenen zijn ‘het jaar rond’ de specialiteit.
Wat? Voor het intern transport zet Hillfresh nu 26 Still RX20
heftrucks en dertien Still EXU en EXU-S pallettrucks in
Waarom? Hillfresh is verhuisd van Rotterdam naar verscentrum
Barendrecht en richtte hiervoor een nieuw verscentrum
in. Still bood het gewenste totaalpakket.
26 Logistiek Totaal | mei 2010 27

Achtergrond
Voor magazijnstellingen geldt een wettelijke keuringsplicht.
Zonder die keuring nemen veiligheidsrisico’s toe en kunnen de
gevolgen desastreus zijn. De wet is echter niet altijd even duide-
lijk. Nog belangrijker is het bewustzijn bij de eindgebruiker.
Dat blijkt tijdens een rondetafelgesprek met vier experts.
Bewustzijn belangrijker dan regel geving
Tekst: Mark Dohmen
Foto’s: Dolf Cantrijn
Daan Wiebus: “Als
heftruckchauffeurs
bang zijn om schades
te melden, dan ben je
als werkgever niet goed
bezig”
Rondetafel benadrukt belang
keuren magazijnstellingen
De Arbowet stelt dat arbeidsmiddelen, waartoe ook
magazijnstellingen behoren, periodiek moeten worden
gekeurd. Er wordt echter niet concreet aangegeven wat
er wordt verstaan onder ‘periodiek’. Het aantal keuringen
hangt in de praktijk vaak af van de inzet. In de meeste
situaties zullen stellingen minimaal één keer per jaar
worden gekeurd. Als er vaker aanrijdschades zijn, moet
vaker worden gekeurd. Of beter: de oorzaak moet worden
weggenomen.
Het periodieke karakter staat of valt volgens Daan Wiebus,
algemeen directeur bij Constructor Dexion, met het
bewustzijn bij de eindgebruiker. “En dat begint bij een
risico-inventarisatie, waarmee je vaststelt wat je binnen
je magazijn accepteert”, voegt Harm de Vries toe. De
Vries is hoofd logistieke systemen bij Jungheinrich en
sectievoorzitter van de sectie II-B (magazijninrichtingen)
van brancheorganisatie BMWT.
Kees Tilburgs, director structural engineering bij Nedcon
Magazijninrichting, knikt: “Je moet expliciet opschrijven
waar de gebruiker verantwoordelijk voor is, waar de leverancier
verantwoordelijk voor is en welke uitgangspunten
aan zowel het maatvoerings- als het constructief ontwerp
ten grondslag liggen. Alleen als er aan bepaalde randvoorwaarden
is voldaan, kan de draagkracht van de stellingen
worden bepaald.” Tot die randvoorwaarden behoren onder
andere voldoende manoeuvreerruimte voor de trucks, een
goede instructie voor de chauffeurs en periodieke inspecties,
die ook preventief werken.
Aantal schades onacceptabel groot
“Maar ook al voldoe je aan alle randvoorwaarden en is je
magazijn ingericht conform de richtlijnen, dan nog zit een
ongeluk in een klein hoekje. Het is vaak een opeenstapeling
van factoren die leidt tot calamiteiten, waarbij de heftruckchauffeur
een grote rol speelt”, gaat De Vries verder.
Dat vindt ook Arie Ariese, algemeen directeur van SSI
Schäfer. “Veiligheid is dan ook meer een issue in manbediende
magazijnen. Automatische magazijnen zijn vaak
goed afgeschermd, waardoor calamiteiten daar minder
aan de orde zijn”, stelt hij.
Tilburgs is het daar niet helemaal mee eens: “De meest
recente norm voor inspecties van magazijnstellingen, de
EN15635, behandelt niet voor niets ook automatische
magazijnen. Die norm trekt de discussie juist breder dan
alleen manueel bediende magazijnen. Bovendien hebben
de grote calamiteiten van de laatste jaren veelal plaats in
smallegangenmagazijnen.”
Uit cijfers blijkt overigens dat het aantal schadegevallen
nog steeds het grootst is in manueel bediende magazijnen.
Onacceptabel groot, als het aan de heren aan tafel
ligt. Wiebus wijt het grote aantal schades voor een deel
aan een gebrek aan kennis en algemeen bewustzijn “Als
heftruckchauffeurs bang zijn om schades te melden, dan
V.l.n.r.: Kees Tilburgs, Harm de Vries, Arie Ariese en Daan Wiebus
ben je als werkgever niet goed bezig. Je zou juist moeten
zorgen dat veiligheid bij al je medewerkers goed tussen
de oren zit en dat er gezamenlijk wordt gewerkt aan een
veilige werkomgeving. Dat bewustzijn is in mijn ogen
veel belangrijker dan welke norm dan ook”, stelt hij.
Bewustzijn groeit
In de afgelopen jaren zag het viertal dat bewustzijn tot
hun tevredenheid stijgen. “Waar we vroeger gebruikers
vaak op het belang van inspecties en keuringen moesten
wijzen en met enige regelmaat de Arbowet moesten
aanhalen om hen te overtuigen van de noodzaak, laten
steeds meer bedrijven hun magazijnstellingen tegenwoordig
principieel en uit eigen beweging eens per
jaar keuren. Het jaar erop zie je dan ook dat er minder
schades zijn. Daaruit merk je dat het leeft bij steeds
meer bedrijven. En dat begint bij het management”, legt
Ariese uit.
Naast bewustzijn spelen toch ook kosten een rol, zo
blijkt als Harm de Vries reageert: “Er moet uiteraard wel
budget zijn om de keuringen en eventueel noodzakelijke
reparaties uit te laten voeren.” “Maar de bedragen waar
het dan om gaat, zijn relatief gezien ‘peanuts’”, reageert
Tilburgs.
Eindgebruiker bepaalt
Het begrip ‘periodiek’ is trouwens niet het enige waarover
de wetgever onduidelijk is. Over de wijze waarop
bepaalde maatregelen genomen dienen te worden is
de wet eveneens vrij ruim. Zo is het plaatsen van aanrijdbeschermers
verplicht, maar bepaalt de gebruiker
uiteindelijk welke maatregelen daadwerkelijk worden
doorgevoerd. “Logisch, als je bedenkt dat de gebruiker
“Het niveau van de controlerende
instanties kan hoger”
ook aansprakelijk wordt gesteld voor de gevolgen bij
eventuele calamiteiten”, vindt Wiebus.
“Maar die verantwoordelijkheid moet je als logistiek manager
niet eens wíllen hebben. Je moet er toch niet aan
denken wat er fout kan gaan als je niet aan de minimale
verplichtingen voldoet”, reageert Ariese.
Die eisen voor nog toelaatbare aanrijdschades staan
vermeld in de Europese norm EN15635. “Dat zijn écht de
absolute minimumeisen”, weet Tilburgs. “Waar je uiteindelijk
in de praktijk op dient te letten, moet in evenwicht
zijn met het dagelijks gebruik.” Daarbij is ook een rol
weggelegd voor de keurmeester. “En dat is een verantwoordelijkheid
die zeker niet mag worden onderschat”,
aldus Harm de Vries.
Deskundigheid
Zo’n keurmeester dient – ook volgens de wet - deskundig
te zijn. Door het deskundig laten uitvoeren van keuringen,
wordt schade aan de stellingen eerder geconstateerd
en kan ook reparatie eerder plaatsvinden.
De BMWT vindt dat hun keurmeesters alleen die magazijnstellingen
kunnen keuren waarvan ze rechtstreeks
toegang hebben tot de expertise van de fabrikant. “Ze
hebben aantoonbaar technische kennis over de magazijnstelling,
weten welke materiaaltypen zijn geleverd en kennen
de belastingtabellen waarmee de fabrikant rekening
houdt in het ontwerp”, licht De Vries toe. Een goede keurmeester
zal naar eer en geweten de stellingen keuren en,
op basis van wat hij vaststelt, aangeven of aanvullende
inspecties, bijvoorbeeld op grote hoogtes, nodig zijn.
Uiteindelijk blijft de werkgever echter verantwoordelijk
voor het in goede staat houden van de arbeidsmiddelen.
“Als de stelling is aangepast, bijvoorbeeld als er een liggerlaag
is verplaatst omdat de hoogte van de opgeslagen
>>
pallets is toegenomen, moet de gebruiker contact op-
nemen met de stellingleverancier”, vervolgt Wiebus.
28 Logistiek Totaal | mei 2010 29
Kees Tilburgs:
“Waar je uiteindelijk
in de praktijk op dient
te letten, moet in
evenwicht zijn met
het dagelijks gebruik”

De EXU-SF is uitgevoerd met de geheel nieuwe ‘combi-dissel’ waarmee de truck snel en veilig
te bedienen is. De dissel scharniert en dat maakt een plezierige bediening mogelijk in zowel
meerijd- als meeloopinzet. De truck is ook voorzien van een meeverend opklapbaar platform,
waarvan de veerdruk met perslucht op het postuur van de bestuurder kan worden
ingesteld. Optioneel levert Still de EXU-SF met een systeem voor het zijdelings
wisselen van batterijen.
Ontdek nu zelf wat de EXU-SF kan en reserveer snel één van de
demonstratie modellen (telefonisch via 078 - 684 52 00 of online
op www.ophef.nl/exu-sf).
STILL Intern Transport B.V.
Nijverheidsweg 5, Postbus 150
3340 AD HENDRIK-IDO-AMBACHT
Telefoon: 078 - 684 52 00
Telefax: 078 - 684 52 99
www.still.nl fi rst in intralogistics
“Als het fout gaat, gaat
het vaak goed fout”
Harm de Vries: “Ik houd
niet zo van dwang. Be-
wustzijn is in mijn ogen
veel belangrijker”
Arie Ariese: “Van overheidswege mag
er meer druk komen”
>>
“Alleen de keurmeester van het betreffende merk is dan in
staat de maximaal toelaatbare belasting opnieuw te bepalen,
omdat hij toegang heeft tot de technische expertise.”
Het viertal vindt het onbegrijpelijk dat er toch bedrijven
zijn die inspecties door derden laten uitvoeren. “Het argument
is dan onafhankelijkheid”, weet Tilburgs. “Maar als
een keurmeester niet beschikt over het constructiedossier,
kun je in principe niet eens een draagkrachtbordje aan de
stelling hangen.”
Ariese knikt: “Als een klant je eerst het vertrouwen geeft
en je de opdracht gunt, moet er ook vertrouwen zijn bij
belangrijke zaken als inspecties en keuringen.”
Harm de Vries bekijkt het nuchterder en stelt dat een
beetje gezond wantrouwen niet verkeerd is. “Daarom
is het bij BMWT-keuringen zo geregeld dat TNO steekproefsgewijs
een onafhankelijke controle uitvoert op de
uitgevoerde keuringen. Bovendien heb je als klant altijd de
mogelijkheid om een second opinion van TNO te vragen”,
verduidelijkt hij.
Meer dan keuren
Als de stelling eenmaal is gekeurd, dient het keuringsrapport
te worden bewaard. Zo wordt het voorgeschreven door de
Arbowet. “Toch vraagt de Arbeidsinspectie in de praktijk zelden
of nooit naar zo’n inspectierapport”, constateert Ariese.
Wiebus herkent het probleem en stelt: “Het niveau van de
controlerende instanties kan hoger. Een Arbeidsinspectie is
vaak onvoldoende toegerust om gevaarlijke situaties te herkennen.
Dan blijkt opnieuw het belang van goed advies van
de leverancier en de keurmeester.”
“Een klant moet zich realiseren dat een goede keurmees-
ter meer doet dan alleen maar keuren. Een goede keur-
meester geeft advies en denkt mee over de oorzaak van
eventuele knelpunten en mogelijke oplossingen voor
herhaaldelijk terugkerende schades”, vindt Ariese.
Dat meedenken is belangrijk. In de wet is namelijk niet
gedefinieerd hoe eventueel noodzakelijke reparaties
moeten worden uitgevoerd, terwijl ook dat onder de
verantwoordelijkheid valt van een werkgever. Het al dan
niet uitdeuken van staanders is daar een goed voorbeeld
van. “Met uitdeuken op zich is niets mis”, vindt
Tilburgs, “maar het vaststellen van een gegarandeerd
restdraagvermogen is het grote probleem. Bovendien zal
- als je moet uitdeuken – de schade dusdanig groot zijn,
dat de staander al direct had moeten worden ontlast,
in tegenstelling tot wat je wel eens hoort in de markt.”
Hij vindt het begrijpelijk dat een werkgever de opslagruimte
nodig heeft, maar stelt dat veiligheid toch altijd
de hoogste prioriteit moet hebben. “Er zijn immers wel
mensen aan het werk tijdens het uitdeuken en je moet
er niet aan denken wat er dan allemaal fout kan gaan”,
aldus Tilburgs.
De Vries is stelliger: “Uitdeuken wordt als reparatiemethode
afgekeurd door de bij BMWT aangesloten fabrikanten.
Ook de Duitse brancheorganisatie Verband für
Lagertechnik wijst uitdeuken af als reparatiemethode.”
Verandering gewenst
Voor Ariese is het duidelijk; zoals het nu gaat, is het te
vrijblijvend. “Van overheidswege mag er meer druk komen.
Een echte wetgeving met meer plichten voor alle
partijen is wat mij betreft van harte welkom.”
Daan Wiebus ziet het niet zover komen. Hij ziet meer in
een grotere verantwoordelijkheid voor bijvoorbeeld de
BMWT. Ook de Vries is terughoudend: “Ik houd niet zo
van dwang. Bewustzijn is in mijn ogen veel belangrijker.”
Daar kan Ariese niet omheen. “Maar”, vult hij aan, “als de
controles dan ook nog eens strakker worden, sla je twee
vliegen in één klap. En bedenk: het is geen kattenpis. Als
het fout gaat, gaat het vaak goed fout.”
Als het aan Tilburgs ligt, wordt het hele keuringsverhaal
in de toekomst hoe dan ook verder geprofessionaliseerd:
“Verbetering van bijvoorbeeld de risico-inventarisatie is
dan noodzakelijk. Er moet niet alleen geïnspecteerd worden,
maar ook nóg meer geadviseerd. Met onder andere
de Nederlandse Praktijkrichtlijn NPR1545 zijn daar goede
aanzetten voor, maar het kan altijd beter.” Hij denkt in
de richting van bijvoorbeeld ISO-audits. De Vries denkt
daar anders over: “Voor Nederland is de ontwikkeling van
Europese regelgeving van belang en ik zie graag dat de
Nederlandse regelgeving daarmee identiek is”, besluit hij.
31

Praktijk
Ruim een jaar geleden is BERG Toys verhuisd naar een
splinternieuw warehouse in Ede. Een half jaar daarna
nam de fabrikant van buitenspeelgoed een nieuw ware-
house management systeem in gebruik. Dit systeem
van Consafe Logistics zorgt niet alleen voor minder
pickfouten, een hogere productiviteit en een betere
voorraadbetrouwbaarheid, maar maakt het werk ook
nog eens eenvoudiger.
Skelterfabrikant BERG Toys
krijgt met WMS meer grip
op voorraden
“We doen meer
met hetzelfde aantal mensen”
Tekst en foto’s: Marcel te Lindert
Heel even heeft BERG Toys overwogen
om de logistiek uit te besteden
aan een gespecialiseerde
dienstverlener. Dat idee liet de
fabrikant van buitenspeelgoed
echter snel weer varen. “We
willen richting onze klanten een
bepaald serviceniveau kunnen
garanderen. We hadden er geen
Operationeel directeur Marino Sonne-
mans: ‘Het service level was begroot op
97 %. In denk dat we daar boven zitten”
vertrouwen in dat een externe
partij dat beter kon dan wijzelf”,
vertelt operationeel directeur
Marino Sonnemans.
Deze woorden geven goed weer
waar BERG Toys voor staat. Het
bedrijf van Henk van den Berg,
die 25 jaar geleden begon met
het lassen van skelters op de
boerderij van zijn vader, laat
niets aan het toeval over. Het
warehouse, pal langs de A12 in
Ede, ademt één en al kwaliteit.
Separaat WMS
Een nieuw warehouse was
hoogstnoodzakelijk voor BERG
Toys. De productiefaciliteit in
Wekerom enkele kilometers verderop
was te klein geworden om
alle voorraad op te slaan. Op een
gegeven moment lagen de goederen
verspreid over veertien
verschillende locaties. Eén persoon
had er een dagtaak aan om
tussen de locaties heen en weer
te pendelen. “Met zoveel locaties
is het niet efficiënt orderpicken”,
zegt Sonnemans met
gevoel voor understatement.
In februari 2009 was het nieuwe
warehouse klaar voor gebruik.
De hal meet 6.500 m 2 , is 13
meter hoog en biedt ruimte
aan 9.000 pallets. Op de pallets
liggen voornamelijk skelters en
trampolines. Bij skelters gaat
het om zo’n tachtig verschillende
modellen, bij trampolines om
bijna twintig.
Voor de aansturing van het
warehouse bood het bestaande
ERP-systeem Dynamics NAV van
Microsoft Business Solutions onvoldoende
functionaliteit. In dit
systeem was het bijvoorbeeld
niet mogelijk om de voorraad
van één artikelsoort over meerdere
opslaglocaties te verspreiden.
In Ede liggen soms wel
veertig pallets van één skeltermodel
op voorraad.
Omdat
BERG Toys
dubbeldiep
opslaat, stelde
de brandweer
extra eisen aan
de locatietoe-
wijzing van
europallets en
blokpallets
Warehouse manager Wim Hol: “Wat
het picken extra complex maakt, is
dat het gewicht niet evenredig over de
verpakkingen is verdeeld”
BERG Toys ging op zoek naar een
separaat WMS. De keuze viel op
Astro WMS van Consafe Logistics.
Het belangrijkste argument
was de klik met de leverancier.
“Wat die klik nu precies is? Dat
je een heel antwoord op een
halve vraag krijgt”, aldus warehouse
manager Wim Hol. In
oktober 2009 werd Astro WMS
in gebruik genomen.
De heftruckterminals, ook van Consafe Logistics, laten telkens meerdere pick-
opdrachten tegelijk zien, zodat de orderpickers zelf de beste pickroute kunnen
Nu Astro draait, zijn de papieren
picklijsten vervangen door barcodescanners
en heftruckterminals,
eveneens geleverd door Consafe
Logistics. Dankzij de barcodescanners
is BERG Toys nu in staat
tot tracking en tracing. Dat begint
al bij de goederenontvangst,
als elke pallet zijn eigen barcode
krijgt. In het WMS wordt exact
geregistreerd welk serienummer
of batchnummer op welke pallet
staat.
Geen extra controle meer
Opmerkelijk is de aansturing van
de orderpickers. In de meeste warehouses
krijgen de orderpickers
hun pickopdrachten één voor één
op het scherm te zien. Niet bij
BERG Toys. In Ede beschikken de
magazijntrucks over grote terminals,
die telkens een overzicht
van vijf of zes orderregels geven.
Dat is nodig om de orderpicker
zelf de juiste pick- en stapelvolgorde
te kunnen laten bepalen.
“Trampolines bijvoorbeeld moe-
ten altijd rechtop worden geplaatst.
Wat het extra complex
maakt, is dat het gewicht niet
evenredig over de verpakkingen
is verdeeld. Onze orderpickers
weten hoe ze daarmee moeten
omgaan”, schetst warehouse
manager Wim Hol.
Voorbij is de extra controleslag
van vroeger. Nadat een order
was gepickt, werd in de oude
situatie aan de hand van de
paklijst de hele order nog eens
extra gecontroleerd. Doordat de
orderpickers nu elke pick bevestigen
met een scan, is het aantal
pickfouten flink gereduceerd.
Dubbeldiep opslaan
De pallets in het magazijn worden
dubbeldiep opgeslagen.
Dat levert BERG Toys een hogere
opslagdichtheid op, maar brengt
ook beperkingen met zich mee.
De brandweer in Ede verbiedt
het namelijk om in één huis (alle
locaties tussen twee staanders)
blokpallets en europallets door
elkaar te gebruiken. Dat zou immers
betekenen dat de pallets
niet recht onder elkaar staan,
waardoor in geval van brand het
bluswater uit de sprinklerinstallatie
zigzaggend zijn weg naar
beneden moet vinden. Het WMS
is daarom nu zo ingericht dat
een blok- of europallet alleen
nog maar een locatie in een huis
met soortgelijke pallets krijgt
toegewezen.
Helemaal maatwerkvrij is
het WMS van BERG Toys niet.
Consafe Logistics heeft iets
extra’s geprogrammeerd voor
de kwaliteitscontrole op binnenkomende
goederen. De
goederen die steekproefsgewijs
worden gecontroleerd, worden
weliswaar gewoon ingeslagen,
maar nog niet vrijgegeven. Ook
in het ERP-systeem staan deze
artikelen nog niet als verkoopbare
voorraad geregistreerd. Pas
als de kwaliteitscontroleurs een
monster hebben genomen en
akkoord zijn, worden deze artikelen
alsnog vrijgegeven. Sonnemans:
“Maar ik ga daar wel
een tijdslimiet aan vasthangen.
In het warehouse krijgen we ook
onderdelen voor de productie in
Wekerom binnen. We kunnen
niet hebben dat daar veertig
man duimen staan te draaien
omdat de kwaliteitscontrole nog
niet heeft plaatsgevonden.”
Voorraden dalen
Dankzij het nieuwe WMS heeft
BERG Toys het logistieke proces
nu volledig onder controle. Vooral
het realtime werken is een
groot voordeel. “Bovendien is
Wie wat waarom?
het systeem behoorlijk ‘idiot
proof’. Iedereen kan nu in feite
op een truck stappen en orders
verzamelen”, aldus Sonnemans.
“Verder wordt er efficiënter
gewerkt. We doen nu meer met
hetzelfde aantal mensen.”
Financieel directeur Annemiek
Boogaarts noemt de betrouwbare
voorraadadministratie en
de stijging van de omloopsnelheid
als winstpunt. “We hebben
nu veel beter zicht op onze voorraden
dan voorheen. Bovendien
is de voorraadnauwkeurigheid
dankzij cyclecounting een stuk
beter. We weten nu precies wat
er in het magazijn staat. Hoewel
we flink groeien, dalen onze
voorraden.”
Definitieve cijfers over de leverbetrouwbaarheid
heeft BERG
Toys nog niet, maar ook op dat
punt is Sonnemans positief.
“Het service level was begroot
op 97 %. Ik denk dat we daar al
boven zitten.”
Financieel directeur Annemiek Boog-
aarts: “We hebben nu veel beter zicht
op onze voorraden dan voorheen”
Wie? BERG Toys is een producent en groothandel in buitenspeelgoed.
De belangrijkste producten zijn skelters en
trampolines.
Wat? Op 9 oktober 2009 werd in het nieuwe warehouse
van BERG Toys in Ede het warehouse management
systeem Astro WMS van Consafe Logistics in gebruik
genomen.
Waarom? Voorheen lag de voorraad verspreid over veertien
locaties, die werden beheerd middels een ERP-systeem
met te weinig WMS-functionaliteit. Nu werkt BERG
Toys realtime, doet het meer met minder mensen,
is de voorraad gedaald en het service level gestegen.
32 Logistiek Totaal | mei 2010
33
bepalen
Voordeel van het nieuwe WMS is dat BERG Toys nu realtime werkt

Achtergrond
Elektrisch rijden het
goedkoopst
Wat kost het rijden met een diesel-, LPG- of elektrische heftruck
nu aan energie? In de markt geldt de stelregel dat elektrotractie
het goedkoopst is, maar hoeveel is dat dan? De rekensom op
basis van de gemiddelde 2,5 tons heftruck leert dat het een
factor drie is.
Tekst en foto’s:
Theo Egberts
Binnen of buiten, de
elektrische heftruck
voelt zich tegenwoordig
overal even goed thuis
Energiekosten intern transport op een rij
Elektrische heftrucks worden krachtiger en kunnen het
vergelijk met de heftruck met verbrandingsmotor steeds
beter aan. Logisch dus dat ze steeds populairder worden,
en dat geldt niet alleen voor de klasse tot en met 3 ton.
Ook in het zwaardere segment snoepen de elektrische
heftrucks marktaandeel weg bij diesel en LPG. Een van
de belangrijkste voordelen van elektrisch rijden is dat ze
bij hun inzet geen uitlaatgassen en amper geluid produceren.
Een ander groot pluspunt zit in de energiekosten.
De gemiddelde elektrische 2,5 tonner is wat dat betreft
een factor drie goedkoper dan zijn broers met verbrandingsmotor.
Gemiddelde van 42 trucks
We baseren deze cijfers op het gemiddelde van onafhankelijke
heftrucktesten van de veertien meest recente
trucks in elke tractieklasse. We vergelijken dus 42 verschillende
testresultaten met elkaar, waarbij ondergrond,
heftruckchauffeur, testparcours en inzet volledig identiek
zijn. Alleen de truck en zijn energiebron zijn de variabelen.
Uit deze gemiddelden zijn ook andere interessante
conclusies te trekken. Zo blijkt in deze 2,5 tons klasse
de dieseltruck gemiddeld een 1 % productiever dan een
LPG-truck. Het verschil met elektro ligt op circa 7 % in het
voordeel van de dieseltruck.
Om tot een vergelijk van de energiekosten te komen,
nemen we de verschillen in prestaties (lees productiviteit)
uiteraard mee in de berekening.
Bij het prijsvergelijk van de verschillende brandstoffen
rekenen we voor de elektriciteit het tarief dat een van de
grote energieleveranciers begin april hanteerde voor haar
MKB klanten. In dit tarief per kWh zit tevens de Energiebelasting
per kWh die geldt voor een verbruik tot 10.000
kWh per jaar. De transportkosten van de netwerkbeheerder
laten we buiten beschouwing. Die kosten rekenen we
ook niet mee bij het halen of laten afleveren van diesel en
Moderne HF-laders heb-
ben een lage laadfactor
en zorgen voor nagenoeg
geen gassing (waterver-
lies), waardoor ze ook
decentraal hun werk
mogen doen
Een LPG- en dieseltruck in
de papierrecycling; op een
korte onderbreking na om
de LPG-fles te wisselen of
te diesel te tanken, zijn ze
continu inzetbaar
LPG. Wat deze laatste twee betreft is het iets lastiger om
een prijs te bepalen, want door het grote aanbod zijn de
prijsverschillen groot en fluctueren ze sterk. We hebben
daarom gekozen voor een geschat gemiddelde van € 1,02
voor een liter kwaliteitsdiesel en € 0,52 voor een liter LPG.
Alle bedragen zijn uiteraard exclusief BTW. .
In de kostenberekening voor de elektrotruck hanteren
we een gemiddeld gunstige laadfactor van 1,12 voor het
laden van de batterij. Dit is de energiefactor die een moderne
lader nodig heeft om de kWh die uit de batterij zijn
gehaald er ook weer terug in te krijgen. Om hier de grenswaarden
aan te geven: een super HF-lader haalt zelfs een
laadfactor van 1,05, tegen een zeer conventionele met de
factor 1,2.
Grote verschillen
De kosten per uur tonen aan dat een elektrische truck
gemiddeld voor € 1,70 aan elektriciteit nodig heeft,
tegen € 4,94 en € 4,43 voor respectievelijk diesel en LPG.
In dat uur verplaatst de elektrische truck 39,29 pallets,
tegen 42,42 en 41,87 pallets voor de beide andere
trucktypen. Bij een redelijk intensieve inzet van 1.500
uur per jaar gedurende vijf inzetjaren van de truck lopen
de verschillen op tot respectabele bedragen. De 2,5 tons
elektrische heftruck heeft dan bijna € 24.500 minder
energiekosten gehad dan de dieseltruck en € 20.400
minder dan de LPG-versie.
Nemen we de prestatieverschillen ook mee en rekenen
we dat door op basis van honderd verplaatste pallets,
dan kost die inzet met de elektrotruck € 4,32 aan energie,
tegen € 11,69 en € 10,62 voor de diesel en LPG-truck.
Als we er vanuit gaan dat we tijdens de vijfjarige inzet
dezelfde output willen halen met de elektrische en LPGtruck
als met de dieseltruck, dan is de elektrotruck nog
altijd bijna € 23.500 goedkoper uit met zijn energie dan
de dieseltruck. De LPG-truck heeft € 3.406 minder nodig
Ook in het zwaardere segment speelt
de elektrische heftruck steeds vaker
een rol van betekenis, zoals deze
5-tonner bij IHC Merwede
Weer of geen weer, een spatje regen
is geen reden meer om de elektrische
heftruck niet buiten in te zetten
dan de dieselversie, maar kost nog altijd € 20.000 meer
dan een elektrische truck in vijf jaar bij een gelijkwaardige
prestatie in pallets.
Voor en tegen
Op basis van het energiekostenvergelijk wint de elektrische
heftruck het dus dik van zijn collega’s. Toch is
en blijft er een belangrijke markt voor beide verbrandingstruck-typen.
De aanschafprijs van een A-merk heftruck
met verbrandingsmotor is toch zeker € 6.000 tot
€ 10.000 lager, waarbij we bij dit prijsverschil uitgaan
van een elektrische heftruck inclusief batterij en lader.
Lang was ook het argument van de beperkte inzetduur
van een elektrische heftruck een reden om te kiezen
voor diesel of LPG. Dankzij zeer energiezuinige systemen
en verbeterde software, haalt een moderne AC-truck
zonder meer de benodigde daginzet. De LPG-truck moet
met zekerheid een keer zijn tank wisselen, maar dat kan
worden opgelost door twee flessen tegelijk op de truck
te monteren.
Bij meerploegeninzet komt het onvermijdelijke moment
van batterij wisselen dan toch voor de elektrotruck. Naast
het traditionele takelen, bieden veel merken nu ook de
mogelijkheid om zijwaarts veilig op vloerniveau te wisselen.
Wat eerder vijftien minuten tijd kostte, is nu in
pakweg drie minuten gepiept. Uiteraard zijn hierbij de
meerkosten van een wisselbatterij nog niet genoemd.
Onderhoudskosten tikken door
Tevens zijn er nog andere factoren te noemen die in
het voordeel spreken van de elektrische heftruck, zoals
de onderhoudskosten. In de regel heeft een elektrische
heftruck per jaar circa € 400 tot € 1.000 lagere onderhoudskosten
dan een diesel- of LPG-truck. Op basis van
een vijfjarige inzet is hierdoor al de helft van het prijsverschil
tussen de elektrische en een verbrandingstruck
terugverdiend. Die andere € 5.000 worden in vijf jaar tijd
dus met gemak aan de lagere energiekosten bespaard
en blijft er een zeer interessant gunstig saldo over per
elektrische heftruck.
Met het doorrekenen van de energiekosten wordt
tevens duidelijk dat een investering in een duurdere
hoogrendement lader ook zinvol is. Niet alleen werkt
deze meestal sneller en nauwkeuriger, hij heeft gewoon
minder energie nodig om de batterij weer vol te laden.
Afhankelijk van de wensen en om-
standigheden zijn allerlei combinaties
voorstelbaar, zoals het samenspel
tussen LPG- en elektrische heftrucks
Prijs kWh is inclusief laadfactor 1,12, alle cijfers in de tabel zijn afge-
Kostenvergelijk in Euro tussen elektro, diesel en LPG
Dieseltrucks mogen niet meer bin-
nenrijden, LPG wel omdat ze relatief
schoon inzetbaar zijn
2,5 tons heftruck Elektro diesel LPG
Kosten per pallet 0,043 0,117 0,106
Kosten per 100 pallets 4,32 11,69 10,62
Kosten per uur 1,70 4,94 4,43
Kosten per 1.500 uur 2.546,- 7.405,- 6.638,-
Kosten per 7.500 uur 12.731,- 37.026,- 33.189,-
Aantal pallets per jaar 58.935 63.630 62.805
Jaarkosten op basis van dieselprestaties 2.748,- 7.438,- 6.756,-
Verschil per jaar 4.689,- 0,- 681,-
Verschil per 5 jaar 23.447,- 0,- 3.407,-
Laadfactor 1,12
Prijs kwh - liter 0,20 1,02 0,52
Verbruik p 100 pallets 21,12 11,46 20,42
Pallets per 8 uur 314,33 339,36 335
Pallets per uur 39,29 42,42 41,87
Verbruik per uur 8,3 kWh 4,84 liter 8,51 liter
Waar zo’n lader circa € 1.000 duurder is in aanschaf, verdient
hij per vijf jaar € 1.700 terug aan lagere energiekosten
en zal de batterij minder slijtage oplopen omdat
het laadproces nauwkeuriger verloopt.
34 Logistiek Totaal | mei 2010 35

Paspoort
Combilift presenteerde onlangs
haar nieuwste ontwikkelingen.
Met een 25-tons vierweg zijlader
en twee portaalhefwagens denkt
de Ierse fabrikant van vierweg
handling systemen in het groot.
Zelfs voor de zwaarste lasten
draaien de Ierse krachtpatsers
hun hand niet om.
Tekst en foto’s: Mark Dohmen
Combilift presenteert zware jongens
Ierse krachtpatsers
In haar continue streven klanten in verschillende
sectoren efficiënte vierweg handling
oplossingen te bieden, investeerde Combilift
sinds de oprichting in 1998 9 % van de jaaromzet
in research and development. Sinds
de eerste C4000 vierweg zijlader van de
productieband in het Ierse Monoghan rolde,
leidde de innovatiedrang tot minimaal één
nieuw model per jaar. Onlangs presenteerde
de producent zelfs drie noviteiten. Alle reden
dus om de internationale vakpers naar
Ierland te halen. Logistiek Totaal was erbij.
Productie Aisle-Master verhuisd
Met ingang van deze maand wordt ook de Aisle-Master in
de Combilift fabriek te Monoghan (Ierland) geproduceerd.
Combilift bezat al 40 % van de aandelen voor deze opvallende
heftruckvariant, die smallere gangpaden nodig heeft
dan hef- en reachtrucks en daarmee een effectievere inzet
mogelijk maakt.
In de afgelopen tien jaar zijn circa 1.500 Aisle-Masters
verkocht, het meerendeel in Groot-Brittannië, de Verenigde
Staten, Australië en het Midden-Oosten. In ons land werden
de trucks tot nu toe geleverd door Lima Heftruck Service.
Met de verhuizing van de productie naar Monoghan
zal ook Combilift-importeur MABO-lifting de machines in
zijn aanbod opnemen. MABO-lifting wil de truck aanbieden
onder de Combilift merknaam.
Waar twee jaar geleden, tijdens de laatste
persbijeenkomst, de ‘baby’ van de Combilift
familie – de Combilift CB - nog in het middelpunt
van de belangstelling stond, was
ditmaal alle aandacht gericht op de grote
jongens. Niet alleen introduceerde Combilift
de grootste vierweg zijlader die de fabrikant
ooit ontwierp en bouwde, ook werden twee
straddle carriers voorgesteld. Met de ontwikkeling
van deze portaalhefwagens slaat
Combilift een nieuwe weg in en levert de
producent een kostengunstige oplossing
voor de overslag, het transport en de distributie
van containers; ook bij lagere omslagcapaciteiten.
Een presentatie van de nieuwe
Ierse krachtpatsers.
Combilift C25000
Sinds de introductie van de eerste Combilift
zijlader, met een hefcapaciteit van
4 ton, heeft de fabrikant de hefcapaciteit
van zijn trucks voortdurend verhoogd. Na
een 6-, 8- en 10-tons uitvoering werd in
2007 een 14-tonner gepresenteerd. Met
de introductie van de Combilift C25000
doorbreekt de fabrikant een nieuwe barrière.
De jongste telg heeft een hefcapaciteit
van maar liefst 25 ton en weegt
onbelast alleen al 35 ton.
De ontwikkeling en productie van de
kolos, die met een maatvoering van 4,9 x
5 meter bijna twee keer zo groot is als de
bestaande modellen, hadden nogal wat
voeten in de aarde. Zo bieden de Kubota
motoren die Combilift gebruikt voor de
standaard diesel zijladers onvoldoende
PK’s voor een truck van dit formaat. Na
een grondige marktanalyse koos de fabrikant
voor de 127 kW (170 PK) John Deere
motor (type 6068 HF). Deze geeft de zijlader
de kracht die nodig is om moeiteloos
de zwaarste lasten te handlen. Bovendien
bleek de motor de stilste en meest
milieuvriendelijke van de verschillende
opties.
Combilift straddle carrier
De Combilift portaalhefwagen is ontwikkeld
voor een kostengunstige handling
van containers; ook als de omslagniveaus
relatief laag zijn. De straddle carriers zijn
volgens de producent goedkoper dan conventionele
container trucks, reach stackers
of mobiele kranen. In vergelijking tot een
container stacker kan het voordeel volgens
de fabrikant zelfs oplopen tot 67 %. Bij een
overslag van slechts zes containers per
week is de investering dan al snel terugverdiend,
stelt Combilift.
De Combilift straddle carrier maakt een
flexibele inzet mogelijk; containers kunnen
op elke willekeurige positie worden weggezet
en opgepakt, waarbij de sideshifts voor
en achter onafhankelijk van elkaar werken
voor een nauwkeurige positionering van de
last. Het plaatsen van een container op een
vrachtwagenonderstel vergt slechts drie
minuten. Bovendien maakt het principe een
veilig laad- en losproces op grondniveau
De zijlader is voorzien van drie tandemwielen;
een keuze die mede te maken
heeft met de platformhoogte van de
truck, die voor een efficiënte inzet zo laag
mogelijk dient te zijn. Drie enkele wielen
zouden bij een truck van dit gewicht zó
groot moeten zijn dat de hoogte van het
platform onwerkbaar zou zijn. Met de
tandemwielen kon Combilift volstaan
met een kleinere wielmaat en bleef de
platformhoogte beperkt tot 1.060 mm.
Een speciale asconstructie zorgt ervoor
dat alle zes de wielen voortdurend
contact houden met de grond. Omdat op
beide armen alleen de buitenste wielen
worden aangedreven, is er feitelijk echter
sprake van een vierwiel aandrijving.
Indien gewenst wordt de machine echter
ook als zeswiel aangedreven uitvoering
geleverd.
Standaard is de Combilift C25000 voorzien
van een hydraulische vorkversteller.
Dat moest ook wel, want manueel is
bijna onmogelijk beweging te krijgen in
de extreem zware lepels.
mogelijk. De extreem laag gepositioneerde
cabine biedt de bestuurder hierbij een uitstekend
zicht op de werkomgeving. Indien
gewenst kunnen containers ook tweehoog
worden gestapeld.
Standaard worden de diesel- en LPG- carriers
geleverd als driewiel uitvoering, volgens een
gepatenteerd design. Doordat alle drie de
wielen voortdurend contact hebben met de
ondergrond – ook als deze oneffen is - blijft
een maximale stabiliteit gegarandeerd.
Het driewiel design maakt het bovendien
mogelijk de carrier in een 40 voet container
te verschepen, waardoor ook de transportkosten
laag blijven. Een vierwiel uitvoering
is eveneens leverbaar.
De nieuwe straddle carrier mag qua uiterlijk
buiten de Combilift toon vallen, veel onderdelen
zijn toch op de standaard bouwcomponenten
gebaseerd. Zo is de carrier, net als
de standaard vierweg modellen van de fabrikant,
uitgevoerd met dezelfde tweewiel
Naam: Combilift C25000
Geboorteplaats: Monoghan, Ierland
Geboortedatum: April 2010
Functie: Vierweg zijlader
Hefcapaciteit: 25 ton
Max. hefhoogte: 4.120 mm
Max. rijsnelheid: 19 km/h
Naam: Combilift straddle carrier
Geboorteplaats: Monoghan, Ierland
Geboortedatum: April 2010
Functie: Portaalhefwagen
Hefcapaciteit: 35 ton
Max. rijsnelheid: 6 km/h
hydrostatische aandrijving en een gesynchroniseerde
hydraulische stuurinrichting.
Met de portaalhefwagens richt Combilift
zich niet uitsluitend op containers. Ook
producten van vergelijkbare afmetingen,
zoals complete prefab server units en kantoorboxen,
kunnen met de wagens worden
opgepakt en getransporteerd.
36 Logistiek Totaal | mei 2010 37

Revolutie in intern transport,
Revolutie in
Revolutie
dé in intern
in
pallettruck intern transport,
intern transport,
voor in de stad.
dé dé pallettruck voor voor in in de de stad. stad.
dé pallettruck voor in de stad.
Pallets en lasten
tot 500kg.
Pallets Pallets Laat en maar lasten en lasten komen.
tot 500kg.
Pallets tot 500kg. en lasten
Laat
tot Laat maar
500kg. maar komen. komen.
Laat maar komen.
Cities will never be the same again
Cities will Cities never will be never the same be the again same again
Cities will never be the same again
Met elektrische
rij- en hefmotor.
Met Met elektrische elektrische
rij-
Met rij- en hefmotor.
elektrische en hefmotor.
rij- en hefmotor.
Simpele bediening via
de easyControl joystick.
Simpele Simpele bediening bediening via via
de easyControl
Simpele de easyControl bediening
joystick. joystick. via
de easyControl joystick.
Stoepranden, hellingen,
oneffenheden? Daar draait
Stoepranden, hij Stoepranden, zijn hand hellingen, hellingen, niet voor om.
oneffenheden? oneffenheden? Stoepranden, Daar hellingen, Daar draait draait
hij zijn hij oneffenheden? hand zijn hand niet voor niet Daar voor om.
draait om.
hij zijn hand niet voor om.
Snelle laatste kilometer
Koeriersdiensten en transportbedrijven die in de binnenstad leveren, kunnen hun hart
Snelle ophalen Snelle laatste laatste met kilometer de nieuwe kilometer Linde CiTi Truck. Geen getrek en gesjor meer over stoepranden,
Koeriersdiensten Snelle goten, Koeriersdiensten hellingen laatste en transportbedrijven en kilometer en oneffenheden, transportbedrijven die en ook in de die het binnenstad handmatig in de binnenstad pompen leveren, leveren, behoort kunnen kunnen tot hun het hart verleden. hun hart
ophalen
Koeriersdiensten Met ophalen met de de CiTi met nieuwe Truck de nieuwe Linde
en is transportbedrijven dat CiTi Linde laatste Truck. CiTi stukje Geen Truck. getrek van die
Geen
in vrachtwagen getrek en
de
gesjor
binnenstad
en meer gesjor tot in leveren,
over meer de stoepranden,
winkel over
kunnen
stoepranden, in hun no time hart
goten, hellingen
ophalen afgelegd, goten, hellingen
met
en zonder oneffenheden,
de
en
nieuwe fysieke oneffenheden,
Linde inspanningen.
en ook
CiTi
en het
Truck.
ook handmatig het
Geen
handmatig
getrek
pompen
en
pompen behoort
gesjor
behoort
meer
tot het
over
verleden. tot het
stoepranden,
verleden.
Met de
goten,
Met CiTi de Truck
hellingen
CiTi is Truck dat
en
laatste is
oneffenheden,
dat laatste stukje stukje van
en ook
vrachtwagen van
het handmatig
vrachtwagen tot
pompen
in de tot winkel in
behoort
de winkel in
tot
no
het
time in
verleden.
no time
afgelegd,
Met Lage afgelegd, zonder
de kosten, CiTi
zonder fysieke
Truck hoge fysieke
is
inspanningen.
dat productiviteit
laatste
inspanningen.
stukje van vrachtwagen tot in de winkel in no time
afgelegd, De Linde CiTi zonder Truck fysieke is uniek: inspanningen. compact als een handpallettruck en comfortabel als een
Lage kosten, elektrische Lage kosten, hoge pallettruck. hoge productiviteit productiviteit
Zijn elektrische rij- en hefmotor doen al het werk: tillen, duwen,
De Linde Lage trekken, De CiTi Linde Truck kosten, lastige CiTi is Truck uniek: obstakels hoge is compact uniek: productiviteit
onderweg compact als een overwinnen, als handpallettruck een handpallettruck haarscherp en manoeuvreren. comfortabel en comfortabel als Met een de als easy- een
elektrische
De
elektrische Control Linde
pallettruck. joystick CiTi
pallettruck.
Truck is de Zijn
is CiTi elektrische
uniek: Truck Zijn elektrische
compact eenvoudig rij- en
als
hefmotor rij- te een bedienen, en hefmotor
handpallettruck
doen zelfs al doen het met werk: al één en
het hand. comfortabel
tillen, werk: Uw duwen, tillen, investering als
duwen,
een
trekken,
elektrische
trekken, is lastige razendsnel lastige obstakels
pallettruck. terugverdiend. obstakels onderweg
Zijn
onderweg
elektrische
overwinnen, Waar wacht overwinnen,
rij- u haarscherp nog en hefmotor op? haarscherp manoeuvreren.
doen
manoeuvreren.
al het
Met
werk:
de
tillen,
Met easy- de
duwen,
easy-
Control
trekken,
Control joystick joystick is
lastige
de CiTi is
obstakels
Truck de CiTi eenvoudig Truck
onderweg
eenvoudig te
overwinnen,
bedienen, te bedienen, zelfs
haarscherp
met zelfs één met hand.
manoeuvreren.
één Uw hand. investering Uw
Met
investering
de easyis
razendsnel
Control
is razendsnel terugverdiend.
Meer
joystick
terugverdiend.
info of
is
een
de
offerte?
CiTi
Waar
Truck
wacht Waar
eenvoudig
u wacht nog op?
te
u
bedienen,
nog op?
zelfs met één hand. Uw investering
is razendsnel terugverdiend. Waar wacht u nog op?
Mail naar cititruck@motraclinde.nl ontdek dat OOK de prijs van de CiTi Truck heel
Meer info
interessant
Meer of info een of offerte?
is...
een offerte?
Mail naar Meer Mail cititruck@motraclinde.nl naar info of cititruck@motraclinde.nl een offerte? ontdek ontdek dat OOK dat de OOK prijs de van prijs de van CiTi de Truck CiTi heel Truck heel
interessant
Mail
interessant is...
naar cititruck@motraclinde.nl
is...
ontdek dat OOK de prijs van de CiTi Truck heel
interessant is...
M O T R a C d ó e T h e T !
M O T MR aO C T Rda óC e T d óhe eT T ! h e T !
Motrac Intern Transsport B.V. l Rondebeltweg 51 l 1329 BP Almere l Tel. +31 88 737 78 62 l Fax +31 88 737 78 01 l info@motraclinde.nl l www.motraclinde.nl
M O T R a C d ó e T h e T !
Motrac Intern Motrac Transsport Intern Transsport B.V. l Rondebeltweg B.V. l Rondebeltweg 51 l 1329 51 BP l 1329 Almere BP Almere l Tel. +31 l Tel. 88 737 +31 78 88 62 737 l 78 Fax 62 +31 l Fax 88 737 +31 78 88 01 737 l 78 info@motraclinde.nl 01 l info@motraclinde.nl l www.motraclinde.nl
l www.motraclinde.nl
Wie wordt de 15 e Kampioen
van Nederland?
De 15e editie van het Nederlands Kampioen-
schap Intern Transport vindt dit jaar plaats
bij drukkerij Senefelder Misset in Doetinchem.
Datum: zaterdag 6 november. De inschrijving is
vanaf nu geopend!
Tekst en foto’s:
Theo Egberts
NKIT 2010 bij drukkerij van Logistiek Totaal
Een goede heftruckchauffeur doet
zijn of haar werk in één keer goed
en maakt daarbij geen of zo min
mogelijk veiligheidsfouten. Logisch
dus dat zo’n chauffeur ook erg productief
is en veel kosten bespaart op
schades en de gevolgen ervan. Het
NKIT is al jaren het podium waarop
logistieke specialisten laten zien
wat goed en veilig werken is. Ook
dit jaar vindt het Kampioenschap
plaats. Het is inmiddels de 15 e editie!
Deze keer zet drukkerij Senefel-
der Misset in Doetinchem haar deuren
open voor het NKIT en zijn deelnemers.
Zaterdag 6 november gaat
het gebeuren. Mis het niet en schrijf
in! Zoals gebruikelijk is het aantal
startplaatsen gelimiteerd.
Optimale veiligheid bereik je alleen met
vakmanschap en concentratie
Het NKIT 2010 kent verschillende uitdagende opdrachten; de chauffeur die hierbij de min-
ste veiligheidsfouten maakt en op tijd de opdrachten afrondt, wint het Kampioenschap
Inschrijven
Deelname aan het NKIT staat open
voor elke getrainde heftruckchauffeur
die beroepsmatig met hef-
en/of magazijntrucks omgaat. Op
diverse uitdagende onderdelen
wordt gekeken wie het meest veilig
binnen de gestelde tijd de opdracht
uitvoert. Er wordt gereden met elektrische
heftrucks en, indien mogelijk,
ook met reachtrucks en trucks
met een verbrandingsmotor.
Per bedrijf kunnen maximaal vijf
deelnemers worden aangemeld.
Stuur voor aanmelding een mailtje
naar nkit@buroandersom.nl of
gebruik het inschrijfformulier op
www.logistiektotaal.nl.
Sponsoren
De sponsoren die tot nu toe hun
medewerking aan het evenement
hebben toegezegd zijn: Jungheinrich
Nederland, Toyota Material
Handling Nederland, Still Intern
Transport, BMWT Train, Savas Seating,
Barloworld Intern Transport,
Meijer Special Equipment, Randstad
Uitzendbureau en ’t Web. De organisatie
van het NKIT is in handen van
Buro Andersom uit Wehl.
Vorig jaar won Marcel van Eck voor de zesde
keer het NKIT, wie pakt dit jaar de titel?
39

Achtergrond
Kunststof LPG-fles ruimt het veld
Probleem sludgevorming opgelost?
Met het stilzwijgend verdwijnen van de lichtgewicht kunststof
LPG-fles is het probleem van overmatige sludgevorming in LPG-
verdampers sterk verminderd. Zonder een keiharde oorzaak te
weten, haalt de intern transportbranche opgelucht adem, alhoe-
wel… De warme maanden beginnen nu en dan is sludgevorming
altijd sterker aan de orde.
Tekst en foto’s:
Theo Egberts
Met de introductie van
de kunststof wisselfles
voor propaan is het
aantal probleemgeval-
len door sludgevorming
in de verdamper sterk
toegenomen
De Arbowet schrijft voor dat handmatig tilwerk beperkt
moet blijven tot 23 kg. Mede hierdoor zijn de lichtgewicht
gasflessen voor LPG-trucks zeer populair geworden.
Aluminium, RVS en kunststof flessen kwamen op
de markt en daarmee werd de branche ook een lastig
probleem rijker: overmatige sludgevorming in de verdamper
van de LPG-installatie. Sludge is een drabvormige
afzetting die leidt tot verstopping in klepjes en
openingen waardoor de motor slecht of helemaal niet
meer wil lopen. Soms was de sludgevorming zo erg, dat
monteurs bijna wekelijks in actie konden komen om de
boel te reinigen.
Onverzadigde elementen
Lang werd aangenomen dat de kunststof gasflessen,
waarmee vooral Primagaz en Shell veel succes hadden,
de schuldige waren. Bij stalen flessen kwam het probleem
amper voor, dus lag deze aanname voor de hand.
Er zou sprake zijn van ongewenste chemische reacties
van het composietmateriaal met de diverse gassen die
samen LPG vormen. Vooral het kleine gedeelte onverzadigde
stoffen als Propeen, Buteen, en Etheen dat in LPG
zit werd hiermee in verband gebracht. “Deze stoffen
verdampen niet en kunnen in de eerste of tweede trap
van de verdamper achterblijven”, stelt Roel Vermeulen
van IMPCO Technologies, leverancier van LPG-systemen
voor gebruik op heftrucks. “Maar toch zie of zag ik het
kunststof niet als oorzaak. De fles, of die nu van kunststof
is of van staal, is slechts een verpakkingsmedium.
Wij denken daarom eerder aan vervuiling van het gas
zelf. Er is te weinig controle op de kwaliteit van het gas
in het distributietraject, anders gezegd: er kan dus van
alles in zitten.”
Kwaliteitsverschillen in LPG
Onderzoek van brancheorganisatie BMWT toonde vier
jaar geleden reeds aan dat wisselgasflessen te veel
onverzadigde componenten bevatten. Wie daarvoor
verantwoordelijk is, werd voorzichtigheidshalve maar
niet genoemd. Volgens de BMWT kan er bij tussenopslag
of menging vervuiling optreden. Restgassen afkomstig
uit schoongemaakte opslagtanks, bijmenging van gas
van onbekende kwaliteit of oorsprong… niemand weet
precies wat er gebeurt. Roel Vermeulen: “We zien ook
vandaag nog dat er soms gasleveranties uit Oost-Europa
zijn die tot extra problemen leiden. We verkopen dan
veel meer reparatiesetjes dan normaal.”
Vooropgesteld dient het LPG van een goede kwaliteit
te zijn. Desondanks zag Primagaz zich genoodzaakt om
De montage van een dubbele LPG-fles is voor veel bedrijven een
uitkomst om een complete daginzet te halen
RVS flessen zijn eveneens licht en oxideren niet, de tankinhoud is iets minder groot dan
bij de andere flestypen
haar paradepaardje voor de heftruck, de kunststof fles,
stilzwijgend van de markt te halen. Bestaande klanten
die de fles zonder problemen inzetten, worden nog gewoon
bediend. Nieuwe klanten krijgen sinds twee jaar
de nieuwe, net zo lichte fles uit koolstofstaal geleverd.
“We hebben het nooit voor 100 % kunnen achterhalen,
maar we vermoeden dat er toch ongewenste reacties
ontstaan met het kunststof”, stelt Bas Lieferink van Primagaz
eerlijk. “Bij heftrucks is sprake van vloeistofafname
uit de fles en niet van gasdamp, zoals bij caravans en
andere flestoepassingen het geval is. Daar zetten we de
kunststof fles zonder problemen in. Het is goed mogelijk
dat in dat geval de eventuele ongewenste stoffen gewoon
in de fles achterblijven, terwijl ze bij de heftrucks
wel tot in de verdamper komen.”
Niet op damp rijden
In de praktijk blijkt nu dat met het verdwijnen van de
kunststof LPG-fles er amper meer sprake is van sludgevorming.
Dennis Kruif van de helpdesk bij MotracLinde:
“Onze klanten gebruiken nu aluminium of andere
lichtgewicht flessen en rijden probleemloos op LPG. Het
probleem van toen is nagenoeg van de baan.”
Ook Toyota heeft vergelijkbare ervaringen met hun LPGtrucks.
Neemt echter niet weg dat de kans op sludgevorming
nog altijd bestaat. Zeker in de zomerperiode,
want vooral warmte zou een versterkend effect kunnen
hebben. In de VS worden daarom vrijwel alle LPG-trucks
voorzien van een thermostatisch geregelde koeling,
al bleek uit eerder genoemd BMWT-onderzoek dat er
geen positieve bijdrage was te zien. Roel Vermeulen van
IMPCO Technologies: “Ook speelt de plaatsing van de
verdamper een rol. Waar mogelijk zetten we hem altijd
zo in de motorruimte, dat de doorstroming en daarmee
de werking van de verdamper optimaal is.”
Een andere veroorzaker van sludgevorming is het rijden
op gasdamp in plaats van op vloeistof. Kortstondig
rijden op gasdamp is niet zo erg, maar langdurig wel.
Daarom is de kwaliteit en de doorstroming van de afnameventielen
van groot belang. Teven is het verstandig
om de tanks niet helemaal leeg te rijden, want ook dan
rij je niet meer op vloeistof, maar op gasdamp. Een de-
De nieuwe afsluiter onder de gaskraan voorkomt
dampvorming in het systeem
tectiesysteem dat in vroegtijdig stadium gasdamp van
een bijna lege fles herkent en meldt aan de chauffeur,
lijkt geen overbodige luxe om eventuele sludgevorming
definitief de das om te doen.
Rijden op LPG blijft populair omdat de uitstoot van
schadelijke stoffen relatief gering is en daardoor
een binneninzet is toegestaan
Gewichtige keuzes
De nieuwe lichtgewicht fles uit
koolstofstaal is het antwoord van
Primagaz om probleemvrij te rijden
en toch niet te zwaar te tillen
Diverse sludge-gedupeerden zijn
inmiddels overgestapt op de al net
zo lichte aluminium fles
Wie gewicht wil besparen kan in plaats van een conventionele stalenfles
kiezen voor RVS, aluminium en koolstofstaal gasflessen. Afhankelijk van
de materiaalsoort ligt de maximum vulling tussen de 11 en 14 kg propaan.
Aluminium flessen zijn het lichtst en wegen compleet gevuld met 14 kg
propaan ca. 21 kg. RVS flessen zijn eveneens erg licht en roesten niet,
waarmee ze langer meegaan dan de stalen exemplaren. In een RVS tank gaat
meestal 11 kg LPG.
40 Logistiek Totaal | mei 2010 41

Interview
“Werkstations in magazijnen
niet altijd optimaal”
De mechanisatie en automatisering in magazijnen neemt toe.
Steeds meer distributiecentra maken gebruik van een goods-
to-man systeem en richten stationaire werkstations in. Het
bespaart op loonkosten, is efficiënt, vrijwel foutloos in opslag
en orderpicken, maar legt een hoge druk op de medewerkers.
TNO Kwaliteit Van Leven in Hoofddorp wil die werkstations
‘voortijdig’ optimaliseren.
Tekst: Jan van de Nes
Foto’s: De Beeldredaktie
TNO werkt op dit moment aan de ontwikkeling van een
tool waarmee de bedrijfsvraag en de menselijke mogelijkheden
zo veel mogelijk op elkaar worden afgestemd.
Met de tool weten bedrijven straks exact hoe zij de werkplek
moeten inrichten om tot een optimale performance
te komen, aldus prof. dr. Michiel de Looze van TNO.
Er is sprake van voortgaande mechanisatie
en automatisering in dc’s. Worden
technieken en mensen eigenlijk wel
optimaal op elkaar afgestemd?
“Dat kan soms beter, en liever niet achteraf, nadat er is
geïnvesteerd in een systeem. Wij werken aan een methodiek
om straks nieuw te ontwerpen of in bestelling
staande werkstations vooraf te kunnen beoordelen op
hun optimale mogelijkheden.”
Ergonomie als middel om de performance
van het magazijn te verbeteren dus?
“Het aandeel stationaire werkstations in magazijnen
neemt toe. Steeds meer dc’s werken met goods-to-man
technieken en automatiseren en mechaniseren zowel
ontvangst als het picken en verpakken. De medewerkers
van die stations moeten snel en efficiënt werken omdat
de stroom goederen vrijwel onafgebroken doorgaat. Zij
moeten een groot aantal handelingen in korte tijd verrichten
en dat kan alleen als zo’n werkplek daar optimaal
voor is ingericht. Wij, bewegingswetenschappers, hebben
inzicht in de relaties tussen werkhandelingen, vermoeidheid
en prestaties bij repeterende handelingen. En
dat is wat bij stationaire werkstations gebeurt, namelijk
dat werknemers steeds nagenoeg dezelfde bewegingen
“Flexibel in te richten
werkplek ondervangt
performancedaling”
maken met handen, armen, benen, rug, schouders en
nek. Dat hoeft overigens geen probleem te zijn zolang
je voorkomt dat mensen te ver moeten reiken, moeten
bukken of te zwaar tillen om de gevraagde activiteiten
snel uit te voeren. Dit kun je vooraf inschatten”.
Welke werkstations moeten specifiek
worden ingericht?
“De vraag naar sneller en effectiever uitleveren neemt
toe. Men wil met minder mensen hetzelfde of meer
doen, artikelbestanden dijen uit en het aantal kleinere
producten neemt toe. Werkstations voor ontvangst
– uitpakken – en voor ompakken en distributie moeten
daar specifiek op worden ingericht. De medewerkers
staan of zitten achter een werkblad en moeten handelingen
verrichten zoals het leeghalen of vullen van een zak
of doosje, en moeten deze in een transportbak of doos
doen. De werkplek moet optimaal worden afgestemd
op deze herhaling van handelingen. Dit geldt ook voor
‘Value Adding’ activiteiten. Het werk gaat in een hoog
tempo van bijvoorbeeld tien picks per minuut. Dat is immers
de prestatienorm die het bedrijf stelt.”
Haalt iedereen die norm?
“Veel medewerkers halen die norm niet over de hele shift
door bijvoorbeeld vermoeidheid. En als er te veel van ze
gevraagd wordt – te ver reiken of te zwaar tillen – komen
er fysieke klachten bij. Maar als je onderzoekt hoe medewerkers
bewegen bij het reiken, pakken of plaatsen, dan
kun je de werkplek en werkomstandigheden aanpassen,
wat de prestaties helpt verbeteren.”
Waarom zijn deze aanpassingen
dan nodig?
“Wie een standaard inslag-, opslag- en uitgifte automaat
met bijbehorend werkstation ontwerpt of bestelt, krijgt
iets waar niet iedere medewerker mee uit de voeten kan.
Als dan ook de aard van het werk verandert, dan is dat
werkstation eerder een belemmering dan een zegen. Je
hebt bijvoorbeeld een mooi werkstation voor het ompakken
in kleine dozen of bakken. Als het assortiment verandert,
dan kan het zijn dat de kleine dozen plaatsmaken
voor grote bakken. Die worden op de grond gezet voor
het vullen, wat inhoudt dat mensen moeten bukken. Het
kan ook zijn dat de bakken op tafel blijven; dit leidt tot
veel armheffingen. Het werktempo neemt dan met zeker
10 % af en er ontstaan fysieke klachten. Wie bijvoorbeeld
meer dan tien keer per minuut zijn arm omhoog doet
over een hoek van meer dan 60 graden ten opzichte van
de romp, heeft een probleem. Bedrijven moeten dan ook
bij verandering van werkinhoud en producten ook de
werkplek aanpassen. Het is dus zaak deze flexibel in te
inrichten.”
Maar hoe doe je dat zonder forse kosten
achteraf voor onderzoek en aanpassingen?
“TNO Kwaliteit Van Leven ontwikkelt momenteel samen
met de industrie een hulpmiddel om snel en efficiënt te
kunnen nagaan op welke wijze een nieuw in te richten
werkstation voor optimale prestaties kan zorgen. Het is
een tool for sustainable performance. Bij de engineering
van een systeem gaat men uit van de bedrijfsvraag. Wij
willen met die tool de bedrijfsvraag en de menselijke
mogelijkheden zo optimaal mogelijk op elkaar afstemmen
voordat het werkstation geleverd wordt.”
Wanneer komt de tool op de markt?
“We voeren momenteel een twee jaar durende pilot uit
samen met Vanderlande Industries
om het systeem in de praktijk te be-
proeven. We zoeken nog logistieke
bedrijven die willen meedoen in
een klankbordgroep en/of in hun eigen
organisatie een specifieke pilot
uitgevoerd willen hebben. Deze bedrijven
kunnen mij een mail sturen
(michiel.delooze@tno.nl, red.).”
Profiel
Naam: Prof. dr. Michiel P. de Looze (48)
Functie: Bijzonder hoogleraar aan de
faculteit Bewegingswetenschappen
van de Vrije Universiteit en
senior onderzoeker/adviseur bij
TNO Kwaliteit van Leven (afdeling
Arbeid)
Arbeidsverleden: Onderzoeker/docent bij de
faculteit Bewegingswetenschappen
aan de Vrije Universiteit,
toegevoegd onderzoeker bij de
Medische Faculteit aan de Vrije
Universiteit Brussel
Opleiding: Gymnasium B en Bewegingswetenschappen
(VU)
Privé: Getrouwd, twee kinderen
Hobby’s: Trainer bij een atletiekclub,
hardlopen
“Standaard werkstation
eerder een
belemmering dan
een zegen”
42 Logistiek Totaal | mei 2010 43

Praktijk
Een jaar geleden verhuisde Office
Depot de logistieke operatie van
Beesd naar Zwolle. Daar beschikte
de leverancier van kantoorbeno-
digdheden al over een distributie-
centrum, dat voor de gelegenheid
flink werd uitgebreid en volledig
opnieuw werd ingericht. Het resul-
taat is een modern distributiecen-
trum dat Office Depot in staat stelt
om 25 % productiever te zijn dan
voorheen.
Office Depot tovert te klein pand om tot modern dc
Consolidatie van twee dc’s loont
Tekst en foto’s: Marcel te Lindert
Ruim vier jaar geleden besloot
Office Depot het distributienetwerk
in de Benelux eens kritisch
onder de loep te nemen. Daar
was alle reden toe. De leverancier
van kantoorbenodigdheden beschikte
over dc’s in Zwolle, Beesd
en Puurs (België). De eerste twee
waren te klein, met als gevolg
Simon Smedinga, supply chain
director van Office Depot tijdens het
uitbreidingsproject: “Met verdere
optimalisatie zijn we nog wel twee
tot drie jaar bezig”
Het nieuwe bulkmagazijn in Zwolle is 18 meter hoog en biedt plaats aan
16.000 pallets, die worden in- en uitgeslagen met smallegangentrucks
dat Office Depot in Nederland
zes externe locaties moest
bijhuren. In Puurs daarentegen
was er sprake van overcapaciteit,
maar verhuizing naar België was
lastig vanwege het gebruik van
verschillende ERP-systemen. Een
bijzondere omstandigheid was
dat het huurcontract van het
dc in Beesd afliep. “We hebben
verschillende scenario’s onderzocht”,
vertelt Simon Smedinga,
die destijds als supply chain
director verantwoordelijk was
voor de distributie. “Het eerste
scenario was de huidige situatie
continueren. Andere mogelijkheden
waren consolidatie van
de Nederlandse dc’s in Zwolle,
combineren van alle Benelux-activiteiten
in Puurs of een volledig
nieuw dc bouwen in Breda.”
De keuze viel uiteindelijk op de
tweede optie, het combineren
van de Nederlandse dc’s in Zwolle.
“Uit een Europese studie in
opdracht van Office Depot bleek
dat Apeldoorn de beste locatie
was. Met het dc in Zwolle, dat
ons eigendom was, zitten we
daar dicht in de buurt”,
aldus Smedinga.
Enorm brede gangen
Consolidatie in Zwolle betekende
dat het warehouse aldaar
moest worden verviervoudigd.
In oktober 2007 startte Office
Depot met de heiwerkzaamheden
voor uitbreiding van de
hal tot 24.000 m2. In de zomer
van 2008 was de inrichting van
installaties, stellingen en de
opbouw van voorraden zover gevorderd
dat de eerste order kon
Het oude smallegangenmagazijn is omgebouwd tot een
worden gepickt. Na de verhuizing
van Beesd naar Zwolle in
september 2008 kon worden gestart
met de migratie van ‘oud-
Zwolle’ naar ‘nieuw-Zwolle’. In
juni 2009 kon het gehele project
na herinrichting van oud-Zwolle
worden afgerond.
Het nieuwe dc bestaat uit het
oude pand, waar aan de noord-
en oostkant een dikke schil
omheen is gebouwd. In het oude
pand is direct naast de expeditievloer
een gebied voor blokopslag
gereserveerd. Hier ligt de
bulkvoorraad van producten die
gebied met erg brede gangpaden door om de andere rij een rij
stellingen te verwijderen
Het A-frame biedt plaats aan 450 artikelen en zorgt voor 20 % van alle picks
in grote volumes worden afgenomen,
zoals dozen A4-papier.
In het oude bulkmagazijn liggen
nu de non-conveyables, producten
zoals bureaustoelen en white
boards die te groot zijn voor een
transportband. Opvallend zijn de
enorm brede gangpaden in dit
gebied. Smedinga: “Dit was vroeger
een smallegangenmagazijn.
Aanvankelijk waren we van plan
om alle stellingen 90 graden te
draaien, met het gangpad richting
de expeditievloer. Dan hadden
we echter ook de sprinklerinstallatie
moeten aanpassen, wat
een hoop geld kost. Omdat de
ruimte toch niet volledig nodig
was, hebben we besloten de
oude stellingen zo veel mogelijk
te laten staan en er telkens één
rij tussenuit te halen.”
In het nieuwe pand is naast het
oude bulkmagazijn een nieuw
bulkmagazijn ingericht. In dit
18 meter hoog smallegangenmagazijn
is ruimte voor 16.000
palletlocaties.
500 picks per uur
De andere helft van het pand
is ingericht met verschillende
orderpickgebieden die met
De dozensluitmachine snijdt de dozen
op maat, zodat zo min mogelijk lucht
wordt getransporteerd
elkaar verbonden zijn via een
conveyorsysteem. Elk orderpickgebied
heeft een eigen ‘loop’ en
is uitgerust met verschillende
orderpicksystemen- en technieken.
De eerste loop is bestemd
voor picks op doosniveau, denk
aan dozen papier of grote artikelen
zoals snijmachines. Deze
producten worden rechtstreeks
vanaf de pallet gepickt en op de
band geplaatst.
Voor kleine, veelgevraagde artikelen
zoals inktpatronen is een
A-frame geïnstalleerd. Hierin
liggen slechts 450 artikelen, die
goed zijn voor maar liefst 20 %
van de 30.000 picks die Office
Depot gemiddeld per dag verwerkt.
Voor de overige artikelen zijn
drie orderpickgebieden gereserveerd.
De A-artikelen liggen in
doorrolstellingen die zijn voorzien
van pick-to-light. De B-artikelen
liggen in legbordstellingen,
de C- en D-artikelen in een
miniload. Dit miniloadsysteem
bestaat uit drie torens, die elk
zijn uitgerust met twee kranen
om de gewenste uitslagcapaciteit
te krijgen. De uitgeslagen
bakken met artikelen gaan naar
Eindstation is een sorter, waarmee
alle uitgaande colli worden
In de nieuwe situatie is de producti-
viteit per orderpicker gestegen van
30 naar 42 orderregels per persoon
een modern pickstation, waar
een medewerker zo’n vijfhonderd
picks per uur afhandelt.
Alle artikelen worden direct in
de verzenddoos geplaatst. Via de
conveyor gaan alle verzenddozen
en colli naar de expeditievloer.
Driekwart van de dozen wordt als
pakket verzonden via GLS. De resterende
25 % wordt via een sorter
naar de juiste dockdeur geloodst.
De orderpicksystemen zijn
allemaal afkomstig van SSI
Schäfer. De hele operatie wordt
aangestuurd met een warehouse
management systeem
van Manhattan Associates. Dat
systeem wordt wereldwijd door
Office Depot gebruikt. “Een
goede keus, hoewel het systeem
voor deze operatie in sommige
opzichten te uitgebreid is. Maar
de functionaliteit die voor ons te
ver gaat, gebruiken we gewoon
niet”, vertelt Smedinga.
23 miljoen euro
Smedinga is tevreden over het
nieuwe dc, dat een capaciteit
44 Logistiek Totaal | mei 2010 45
uitgesorteerd
per uur
Het miniloadsysteem wordt binnen-
kort uitgebreid met een tweede
pickstation
Wie wat waarom?
heeft voor 11.000 orders en
25.000 uitgaande colli per dag.
De productiviteit is in de nieuwe
operatie bijvoorbeeld met 25 %
verbeterd. “We zitten echter nog
in een leercurve. Met de verdere
optimalisatie van de productiviteit
zijn we nog wel twee tot drie
jaar bezig”, denkt Smedinga.
Met de hele operatie is een
investering van 23 miljoen euro
gemoeid. Daarvan ging ruim
9 miljoen op aan het gebouw,
bijna 12 miljoen aan opslag- en
orderverzamelsystemen en bijna
2 miljoen aan IT. “Tussen de
aanvankelijke kostenraming en
de daadwerkelijke aanbesteding
zaten nog wel wat euro’s verschil”,
vertelt Smedinga. “Intussen
waren onder meer de bouw-
en de staalkosten gestegen.
Dat betekent dat we een aantal
zaken hebben laten schieten, zoals
een aantal stellingen in het
hoogbouwmagazijn en een van
de twee pickstations. Overigens
komt dat tweede pickstation er
nu alsnog.”
Wie? Office Depot is een wereldwijde leverancier van kantoorbenodigdheden.
In het dc in Zwolle liggen meer
dan 10.000 artikelen op voorraad, die via catalogus,
internet of als specifieke bedrijfsoplossingen worden
uitgeleverd.
Wat? Het dc in Zwolle is qua oppervlakte verviervoudigd en
volledig opnieuw ingericht met verschillende semiautomatische
orderpicksystemen. Het dc in Beesd is
verhuisd naar Zwolle.
Waarom? De bestaande dc’s in Beesd en Zwolle waren te klein.
Bovendien liep het huurcontract in Beesd af. Consolidatie
in Zwolle was de beste oplossing.

Magazijninrichting
Legbordstellingen • Palletstellingen • Vloerconstructies
Paternosters • Gaaswanden • Verrijdbare Stellingen • Grootvakstellingen
Doorrolstellingen • BMWT-Keur
Meer dan 40 jaar ervaring • Deskundig advies • Eigen montage
en service • Periodieke keuring • Verstrekking BMWT-Keur
Constructor Dexion Holland BV • Nijverheidsweg 23h • 3641 RP Mijdrecht
T.: 0297-23 94 00 • F.: 0297-23 94 11 • info@constructor.nl
A Member of the
Constructor Group
Flexibel en snel
in plannen en uitvoeren
13 OPLEIDINGS
LOCATIES!
Alkmaar
Amsterdam
Schiedam Houten
Etten-Leur
Tilburg
Opleidingen:
• Hef-reachtruckchauffeur
• Hoogwerker
• Veilig hijsen
• BHV - VCA
• Magazijnmedewerker
Heerenveen
Ede
Eindhoven
Hoofdkantoor
Adam Smithstraat 41,
7559 SW Hengelo (OV)
Tel. 074 376 40 44
Heerlen
Zwolle
www.blomopleidingen.nl
Assen
Hengelo
www.constructor.nl
Dé magazijninrichter.
Heftruck Keuren?
VEBIT, het keurmerk waar u
zwaar aan mag tillen.
Ook voor batterijladers en veegmachines
kunt u terecht bij VEBIT
keurende bedrijven.
www.vebit.nl
Waarom uzelf
nog onnodig
belasten?
Barloworld Intern transport lanceert de Hyster J2.2-3.5XN
U zoekt voortdurend naar manieren om lasten te
verlichten. Hyster helpt u daarbij met haar nieuwe
serie elektrische heftrucks. De toonaangevende
ergonomie maakt het leven van uw chauffeurs
een stuk aangenamer. Bovendien zijn de trucks
ontworpen voor een optimale werksnelheid,
wendbaarheid en onderhoudsvriendelijkheid.
Dat betekent prettiger werken, een hogere
productiviteit en lagere kosten. En we hebben
zo'n vermoeden dat niet alleen de chauffeur
daar gelukkig van wordt. Meer weten? Kijk op
www.verlichtmijnlasten.nl
Intern transport
KIJK OP VERLICHTMIJNLASTEN.NL BEZOEK OOK BARLOWORLD.NL
VOOR VRAGEN MAIL INFO@BARLOWORLD.NL OF BEL 0347 349 400
Column
Kennis is machtig
Steeds vaker hoor ik aanbieders in onze branche zuchten dat de
mate van professionaliteit in de intern transportbranche niet
hoog is. Pardon? Hoezo dan? Wie is er niet professioneel bezig?
De gebruikers, de aanbieders, de fabrikanten?
Na enig heen en weer praten is de conclusie dat het eigenlijk
iedereen betreft, ofwel wie de schoen past, trekke hem aan.
In het kort komt het neer op een eenzijdige dan wel veel te
rooskleurige kijk op het fenomeen Total Cost of Ownership.
Die superlage inkoop- of leasebedragen blijken vaak niet
realistisch, de voorgespiegelde flexibiliteit wordt niet waargemaakt
en het gewenste serviceniveau stelt nog wel eens teleur.
Voorgekauwde berekeningen rondom productiviteit en kosten
per uur of pallet kunnen zo de prullenbak in zodra er fouten
worden gemaakt of als de medewerker één keer vaker per dag
naar het toilet gaat dan gedacht. Hardrijden of slimmer op- of
afstappen helpt niet om dit tijdsverlies te compenseren. Om
nog maar te zwijgen van de enorme kosten van eventuele
schades en vervolgschade!
En wat te denken van energiekosten? Toch wel het stiefkind
van de TCO-rekening. Daarom opperde iemand laatst dat we
beter kunnen denken in TOC, ofwel Total Operational Cost.
Wie die operationele kosten goed op zijn netvlies heeft, ziet
dat lage energiekosten, lagere slijtagekosten, het voorkomen
van fouten en het getraind en gemotiveerd houden van het
personeel veel meer oplevert dan die initieel lagere aanschaf-
of leaseprijs ooit kan bieden. Weten wat je doet is daarom zo
belangrijk. Kennis is macht, maar juist dat kennisaspect wil
nog wel eens ontbreken. Is dat onprofessioneel? Ja!
Zelfstandig redacteur
47

Achtergrond
BT Levio en Jungheinrich EJE Silent Drive
Stille krachten
Met een strengere naleving van de geluidsnormen leggen
gemeenten distributie in avond- en vroege ochtenduren steeds
meer aan banden. Voor de fluisterstille elektrische pallettrucks
van Toyota en Jungheinrich is dat echter geen probleem. De
trucks brengen een stille stadsdistributie weer een stap dichter-
bij.
Tekst en foto’s:
Mark Dohmen
Speciaal voor de
Silent Drive ontwik-
kelde Jungheinrich een
constructie met drie
wieltjes, waardoor de
truck gelijkmatig over
oneffenheden rijdt
Milieuzones, venstertijden, stillere vrachtwagens; er is
de laatste tijd heel wat te doen over stadsdistributie en
geluidsoverlast. Hoewel Nederland op dit gebied al jaren
een voortrekkersrol inneemt, lijken steeds meer Europese
landen het voorbeeld te volgen. Voor de leveranciers
van intern transportmaterieel liggen hier kansen. Veel
vrachtwagens worden immers met handpallettrucks of
(steeds vaker) met elektropallettrucks gelost. Toch zijn
er slechts twee elektropallettrucks die aan de strengste
Piek-normen voldoen en een geluidsproductie hebben
die lager is dan 60 dB(A): de BT Levio en de Jungheinrich
EJE 116 Silent Drive.
Beide trucks zijn een antwoord op een specifieke marktvraag.
Toyota ontwierp de BT Levio, gebaseerd op de
Orion, die ook al aan de Piek-normen voldeed, in samenwerking
met transportbedrijf St. van den Brink, terwijl
Jungheinrich op verzoek van een grote supermarktketen
een stille elektropallettruck ontwikkelde. Logistiek
Totaal nam de trucks onder de loep en ontdekte dat er
meerdere manieren zijn om een standaard elektropallettruck
stil te krijgen.
Trillingen reduceren
De BT Levio is uitgevoerd met dezelfde standaard motoren
als zijn ‘gewone’ evenknie. Ook andere onderdelen
zijn zo veel mogelijk modulair. De geluidsreductie is
vooral toe te schrijven aan modificaties in de constructie.
Het vorkenbord van de truck is robuuster en trillingen,
als gevolg van toleranties in de constructie, zijn zo veel
mogelijk beperkt. Zo is de speling op het batterijdeksel
geminimaliseerd en werd de kunststof kap met extra
boutjes opgehangen, waardoor deze nog strakker aansluit
op het chassis. Op de meest kritische plekken is de
BT Levio voorzien van ontdreuningsmateriaal. Dit materiaal
absorbeert trillingen die vrijkomen bij het rijden, en
dempt daarmee het geluid.
Dat is ook bij de Jungheinrich EJE Silent Drive het geval.
Ook op deze truck zijn de trillingen waar mogelijk geelimineerd.
Bij de steunwielen en op de verbindingsas
tussen deze wielen gebeurt dat bijvoorbeeld door het
plaatsen van extra teflon ringen. De EJE is bovendien
voorzien van een extra stille, verend opgehangen hefmotor.
De automatische hefafslag zorgt ervoor dat de
motor direct stilvalt zodra de maximale hefhoogte is
bereikt.
Stille wielconstructies
Om het geluidsniveau terug te brengen hebben de
fabrikanten ook gekeken naar de wielen. In de binnensteden
rijden de pallettrucks nooit op effen ondergrond.
Als de wielen over hobbels en door kuilen rijden, ligt de
geluidsproductie dan ook beduidend hoger dan in een
magazijn met een vlakke vloer. Door te kiezen voor een
ander materiaal en een andere constructie van de wielen
kan het geluidsniveau worden verminderd.
De standaard BT pallettruck maakt gebruik van twee
zwenkwielen, die via een zogeheten castorlink met
elkaar in verbinding staan. Deze verbinding zorgt ervoor
dat er altijd voldoende druk is op een van de zwenkwielen.
Als gevolg van de plaatsing van de wielen is in de
praktijk echter altijd een klap hoorbaar. Door deze drie
wielen in één lijn te plaatsen, gaan ze gelijktijdig over
een drempel en neemt het geluidsniveau af, zonder dat
dit gevolgen heeft voor de stabiliteit.
In de vork heeft de BT Levio dubbele vorkwielen, met
een hardheid van 75 shore. De tandemwielen zijn met
elkaar verbonden door een gepatenteerde beugel, die
ervoor zorgt dat het terugklappen van het ene op het
andere wiel wordt gedempt; zowel tijdens het rijden als
bij het dalen.
Ook de elektrische pallettruck van Jungheinrich is uitgerust
met tandemwielen. Bij de stille uitvoering zijn de
standaard nylon wielen vervangen door vulkolan wielen.
Speciaal voor de Silent Drive ontwikkelde Jungheinrich
bovendien een constructie met drie wieltjes. Dankzij
deze (optionele) drievoudige wielen houdt de truck
altijd contact met de ondergrond en gaat hij gelijkmatig
over oneffenheden, zoals de onderlat van een pallet of
een drempel.
In de vork heeft de BT Levio dubbele vorkwielen, die met elkaar
verbonden zijn door een gepatenteerde beugel
Met de fluisterstille inzet brengen de elektrische pallettrucks een stille stadsdistributie
weer een stap dichterbij
Totaalplaatje
Met de fluisterstille inzet brengen de elektrische pallettrucks
een stille stadsdistributie weer een stap dichterbij.
Toch bestaan er ook twijfels over de manier waarop
de trucks aan de Piek-test worden onderworpen. De geluidsproductie
van de truck wordt bijvoorbeeld gemeten
in onbeladen toestand, terwijl er in de praktijk vooral
in beladen toestand wordt gereden met de trucks. Het
spreekt in het voordeel van de testprocedure dat een
beladen pallettruck veelal stiller is dan een onbeladen
truck, onder andere door de druk op het hydraulisch systeem.
Maar wat als er stalen rolcontainers worden verreden?
Of als de chauffeur telkens zeventig meter over
het trottoir moet afleggen? Dat zijn aspecten die in een
standaard testprocedure moeilijk zijn mee te nemen. De
uiteindelijke geluidsproductie kan dan ook nooit alleen
afhankelijk zijn van het ingezette materieel. Een stille
pallettruck is slechts een stukje van de puzzel. Om tot
een écht fluisterstille inzet te komen, moet er gekeken
worden naar het totaalplaatje. Daarin heeft in dit geval
de gebruiker een sleutelrol.
Toegestaan geluidsniveau
Met een geluidsproductie lager
dan 60 dB(A) voldoen de BT
Levio en de Jungheinrich EJE
Silent Drive aan de strengste
norm voor het laden en lossen
in bewoonde omgevingen. Hier
geldt van 19:00 uur tot 23:00
uur een geluidsnorm van 65
dB(A). Tussen 23:00 uur en 7:00
uur mag het geluidsniveau zelfs
niet meer zijn dan 60 dB(A). Dat de elektrische pallettrucks aan de wettelijke
eisen voldoen, is te zien aan de Piek-Keur sticker op de trucks. De sticker en
het bijbehorende certificaat worden uitgegeven door de Stichting Piek-Keur,
een samenwerking van BMWT, FOCWA en RAI.
48 Logistiek Totaal | mei 2010 49

Paspoort
Still introduceerde afgelopen maand officieel
de EXU-SF, een nieuwe pallettruck voor de
middelzware inzet. Een gepatenteerd veer-
systeem voor het bestuurderplatform en een
nieuw ontwikkelde, scharnierende dissel zijn
slechts enkele bijzondere kenmerken van de
nieuwkomer.
Tekst: Mark Dohmen
Foto’s: Still
Still EXU-SF pallettruck
Flexibiliteit voor elke inzet
Met de EXU-SF presenteert Still zijn jongste
pallettruck met opklapbaar staplateau voor
de middelzware inzet. De truck maakt deel
uit van een modulaire familie, waartoe ook
de dubbeldeks pallettrucks EXD (meeloop)
en EXD-SF (staplatform) behoren. De EXU-SF
is volgens de producent ideaal voor een 3-
tot 5-uurs inzet op de korte en middellange
afstanden, zoals bij het laden en lossen van
vrachtwagens en het uitsorteren van geloste
pallets. De breedte van de compacte en
wendbare truck is ook speciaal aangepast
aan deze inzet. Bij een vorklengte van 1.200
Quick Scan
Pluspunten:
+ Zijsteunen instelbaar aan lengte
bestuurder
+ Veiligheid
+ Flexibele dissel
Voor verbetering vatbaar:
- Instellen veerdruk staplateau
Met de EXU-SF mikt
Still op de middelzware
inzet over korte en middellange
afstanden
mm kan de EXU-SF al uit de voeten in een
gangpad van 2,1 meter. Dat is slechts 10
cm meer dan de meeloopversie EXU 20. De
maximale vorklengte bedraagt 2.390 mm.
Doordachte dissel
De vorm van de disselkop biedt optimale bescherming
voor de handen van de bestuurder.
De verschillende bedienelementen zijn
ergonomisch gepositioneerd en eenvoudig
te bedienen, zowel voor links- als rechtshandige
bestuurders. Dankzij de grote knoppen
op de disselkop kan de EXU-SF ook met
handschoenen aan goed worden bediend.
Zelfs in verticale stand kan de dissel nog
worden bediend, zodat de bestuurder niet
bekneld raakt en in de kleinste ruimte nog
met de truck kan manoeuvreren.
Vanaf juli is de dissel ook als zogeheten
combiuitvoering verkrijgbaar. Bij een opgeklapt
staplatform kan het bovenste gedeelte
van de disselarm dan volledig horizontaal
worden geplaatst, zodat de afstand tussen
de bestuurder en de truck groter wordt.
Het risico dat de voeten van de bestuurder
worden overreden, wordt dan beduidend
kleiner.
Zowel het staplateau als de zijsteunen vallen
in ingeklapte stand volledig binnen het
chassis. Dit resulteert in een kleinere draaicirkel
en vermindert de kans op beschadigingen.
De zijsteunen kunnen tevens zonder
gereedschap in hoogte worden versteld (in
Later dit jaar is ook deze combidissel leverbaar. In
een handomdraai wordt de dissel ingesteld voor
een specifieke inzet, waarna de rijsnelheden automatisch
worden aangepast
Via perslucht wordt de veerdruk op het postuur
van elke individuele bestuurder ingesteld. Het is
echter de vraag of elke bestuurder in de praktijk
die moeite neemt
drie standen tot een hoek van 45° omhoog).
Zo kunnen ze worden aangepast aan de
lengte van de bestuurder. De constructie
voor het vastklikken van de zijsteunen (dit
gebeurt automatisch) had overigens wel iets
meer solide gemogen.
Rijsnelheden aangepast
Dankzij toepassing van diverse sensoren
worden de rijsnelheden automatisch aangepast
aan de stand van de dissel, het staplatform
en de zijsteunen.
Als zowel het platform als de zijsteunen zijn
uitgeklapt, bedraagt de maximale snelheid
voorwaarts 7,5 km/h en achterwaarts 9 km/
h. Indien alleen het staplateau is uitgeklapt,
rijdt de truck – zowel vooruit als achteruit
– maximaal 6 km/h. In de meeloopstand
bedraagt de snelheid in beide richtingen
4 km/h, tenzij de dissel in combiuitvoering
staat. In dat geval bedraagt de snelheid bij
het meelopen 6 km/h. Als de zijsteunen
worden uitgeklapt terwijl het staplatform
nog is opgeklapt, rijdt de EXU-SF helemaal
niet weg. Door de verschillende rijsnelheden
wordt de productiviteit van de truck constant
aangepast aan de inzet, zonder dat
de veiligheid in gevaar komt.
Gepatenteerd veersysteem
Ook aan de ontwikkeling van het meeverende
platform besteedde Still veel aandacht.
Het platform is voorzien van een gepatenteerd
systeem, waarmee via perslucht de
veerdruk op het postuur van elke individuele
bestuurder kan worden ingesteld. De
vering blijft zo onder alle omstandigheden
optimaal, waardoor schadelijke schokken en
trillingen maximaal worden tegengegaan.
In metingen behaalt het veersysteem een
schokwaarde van 0,59. Volgens de producent
is dit een verbetering van bijna 40 %
ten opzichte van de concurrentie. Welke
veerdruk voor welk gewicht ideaal is, kan
worden afgelezen in een tabel.
In de praktijk is het echter de vraag of de
gebruiker de moeite neemt om de veerdruk
te controleren en opnieuw in te stellen. Veel
logischer zou zijn geweest om de truck te
voorzien van een ingebouwde compressor,
of – nog beter - een systeem te integreren
dat de veerdruk automatisch aanpast aan
het gewicht van de bestuurder.
Navraag bij de producent leert dat een
ingebouwde compressor later dit jaar wellicht
mag worden verwacht, hoewel Still
hierover officieel geen uitlatingen doet. Zo’n
compressor zou het mogelijk maken om ook
tijdens de inzet de veerdruk aan te passen.
Terugrollen onmogelijk
De pallettruck is voorzien van een ingekapselde,
onderhoudsvrije AC-rijmotor, die volledig
geveerd is opgehangen. De krachtige
motor levert voor elke inzet de juiste rijeigenschappen;
in de ECO-stand accelereert
de pallettruck minder agressief en wordt de
maximale rijsnelheid niet bereikt, zodat het
energieverbruik laag blijft. Wie maximale
prestaties wenst, kiest de BOOST-modus.
Zodra de truck stopt meten sensoren of de
EXU-SF nog beweegt. Mocht dat het geval
zijn, dan zorgt de motor er automatisch voor
dat die beweging wordt tegengewerkt. De
pallettruck blijft zo altijd stilstaan, ook op
een hellende ondergrond. Terugrollen is niet
meer mogelijk.
Standaard is de Still EXU-SF uitgerust met
het Optispeed systeem, dat de snelheid van
de truck in bochten automatisch reduceert.
Afhankelijk van de stuurhoek wordt de
maximale rijsnelheid proportioneel begrensd.
Ondanks de compacte bouwwijze (de chassisbreedte
bedraagt 720 mm) kan de EXU-SF
met twee batterijcapaciteiten worden geleverd;
een 240 Ah versie voor de lichte inzet
en een 360 Ah voor de zwaardere inzet. Al
naar gelang de inzet en de gekozen batterij
kan de truck 3 tot 5 uur maximaal worden
belast. Mocht toch een langere inzet
Ingeklapt vallen het staplateau en de zijsteunen
volledig binnen het chassis
gewenst zijn, bijvoorbeeld in een meerploegeninzet,
dan is een batterijwissel noodzakelijk.
Optioneel wordt de truck hiervoor
geleverd met een zijdelings batterijwisselsysteem.
Naam: Still EXU-SF
Geboorteplaats: Hamburg, Duitsland
Geboortedatum: Maart 2010
Functie: Elektrische pallettruck
Hefcapaciteit: 2.000 kg
Max. rijsnelheid: 9 km/h
Elektrische installatie: 24V, AC-techniek
50 Logistiek Totaal | mei 2010 51

Productnieuws
Hyster presenteert nieuwe
laagheffende orderpicker
Hyster komt met de K1.0L, een nieuwe
orderverzameltruck voor het opslaan
en orderpicken van goederen tot een
hoogte van maximaal 6,5 meter. Het
compacte model bouwt voort op veel
eigenschappen van de serie smallegangentrucks
van de fabrikant en
maakt een efficiënte inzet mogelijk
tegen lagere bedrijfskosten en een
verbeterde energie-efficiëntie, bijvoorbeeld
door de mogelijkheid om gelijktijdig
te rijden en heffen.
De Hyster K1.0L is verkrijgbaar in
verschillende samenstellingen met
platformhoogtes tot 4,8 meter en biedt
een laadcapaciteit van 1.000 kg. De orderpicker
is tevens leverbaar met vaste
vorken, vrije heffing lift (type SL), of een
bewandelbare palletkooi (type WP).
Nieuwe vacuümunits Piab
zorgen voor high speed
prestaties
Piab, specialist in vacuümsystemen, heeft een
nieuwe reeks decentrale vacuümunits ontwikkeld.
Het gaat om de nieuwe VGS3040-vacuümunits,
een nieuwe reeks uitgekiende systemen die in
fabricagelijnen veel betere handling-oplossingen
mogelijk maken, aldus de fabrikant.
Volgens Piab vergroten de units niet alleen de
productiviteit, ze verlagen ook de productiekosten.
Daarnaast komen de units de efficiency ten
goede. Dit vertaalt zich in zowel hogere snelheden
als in een geringer energieverbruik.
Als extra pluspunten noemt Piab dat de praktische
vacuümproducten overal gemakkelijk
te installeren, te gebruiken en te
onderhouden zijn. Dit
maakt de vacuümunits
voor meerdere industriële
toepassingen geschikt,
waaronder voor
inbouw bij pick-andplace
units en
verpakkings-
of palletiseerapparatuur.
Still toont meer kracht met
RX60-50/600
Still heeft haar RX60 serie elektrische heftrucks uitgebreid
met de RX60-50/600. De nieuwe truck heeft het draagvermogen
van 5 ton nu op een lastzwaartepunt (lzp) van 600 mm in
plaats van 500 mm. De extra krachtige en compacte 5-tonner
komt hiermee tegemoet aan de zware eisen die onder andere
de dranken- en automobielindustrie
stellen.
De krachtige Still RX60-
50/600 is 77 mm langer
dan zijn evenbeeld die
in 2006 op de markt
kwam. Ondanks de
verlenging blijft hij met
een l2-maat van slechts
2.963 mm de meest
compacte truck
in deze
gewichtsklasse.
BMP71 Brady’s nieuwste
draagbare printer
Identificatie- en signalisatiespecialist Brady introduceert een nieuwe
draagbare labelprinter, de BMP71. De printer wordt hét ‘high end’ model
van Brady’s assortiment draagbare printers.
Volgens Brady is de BMP71 de ideale printoplossing voor kabel- en draadlabels
in telecom/datacom en de elektriciteitssector, evenals voor het
afdrukken van veiligheidslabels en -pictogrammen in processindustrieën.
Ook is het toestel zeer geschikt voor toepassing in veeleisende industriële
omgevingen.
Een groot grafisch full colour LCD-scherm maakt de printer zeer gebruiksvriendelijk,
evenals een menugestuurde gebruikersinterface en een compleet
toetsenbord waarmee snel labels met combinaties van tekst, symbolen
(meer dan vijfhonderd) en codes kunnen worden aangemaakt.
SICK breidt serie W27-3 sensoren uit
met reflex array uitvoering
SICK komt met een nieuwe sensor: de WL27-3 reflex array sensor. Door
de speciale optiek werkt deze sensor als een mini lichtgordijn. De optiek
splitst de geconcentreerde PinPoint lichtbundel in een 50 mm hoge
lichtlijn. Hierdoor kunnen onregelmatige of in hoogte variërende objecten
nauwkeurig worden gedetecteerd.
De WL27-3 reflex array sensor is geschikt voor het detecteren van objecten
vanaf 12 mm hoogte. Door helder en goed zichtbaar rood licht, in combinatie
met de uitlijnindicator, is de sensor snel te installeren. Een indicator
met LED’s geeft door kleur en knippertempo de kwaliteit van de uitlijning
aan. De sensor heeft een scanbereik van 0,5 tot 4,5 meter.
Hubtex presenteert vierweg
zijlader serie
Hubtex heeft de nieuwe DQ serie geïntroduceerd. Het betreft een serie
compacte, robuuste vierweg zijladers voorzien van diesel- of LPG-motoren.
De nieuwe zijladers zijn leverbaar met capaciteiten variërend van 3 t/m 14
ton.
De DQ serie is uitgerust met High Speed Steering (HSS), een nieuwe, door
Hubtex ontwikkelde, hydraulische besturing. Dit systeem zorgt voor een
zeer snelle verstelling van de wielen, wat het bereik en de inzetduur van
de truck ten goede komt. Doordat de wieluitslag met 20 graden is vergroot,
is ook de wendbaarheid toegenomen en kan de truck snel manoeuvreren.
Voor meer nieuws
bezoek onze site
www.logistiektotaal.nl
Jungheinrich toont
noviteiten
Jungheinrich toonde op Bauma 2010
een nieuw, gepatenteerd batterijwisselsysteem
voor haar elektrische
drie- en vierwiel vorkheftrucks, type
EFG 213-220 en EFG 316-320.
Het ’SnapFit’ systeem bevat een batterijadapter
die eenvoudig op een
elektropallettruck is aan te brengen,
en het horizontaal ontnemen van de
batterij vereenvoudigt. De gebruiker
hoeft enkel de pallettruck onder de
batterij te rijden, waarna het SnapFit
systeem automatisch de batterij in
de juiste positie vergrendelt.
Ook presenteerde de producent een
pilotversie van de nieuwe meerweg
reachtruck ETV Q20/ETV Q25.
De nieuwe meerweg reachtruck
wordt in september van dit jaar in
serieproductie genomen.
Nieuwe meeloopstapelaar
voor Crown
Crown breidt haar reeks meeloopstapelaars uit
met de nieuwe WI 2300 serie met initiaal heffing
(120 mm). De stapelaar heeft een hefhoogte van
maximaal 5,2 meter en kan met gedaalde vork
ladingen tot maximaal 2.000 kg transporteren. Ingezet
als stapelaar of dubbelstapelaar heeft de WI
2300 een maximale hefcapaciteit van 1.600 kg.
De WI 2300 is voorzien van een centraal geplaatste
X10 dissel, die op alle meeloopproducten
van het merk zit. Deze dissel zorgt voor een korte
draaicirkel, zodat de meeloopstapelaar
ook in uiterst krappe
ruimtes uit de voeten kan.
Bovendien kan dankzij het duimwiel
op de X10 hendel de
snelheid zeer nauwkeurig
worden geregeld. Het wiel
is zowel door links- als
rechtshandige gebruikers
eenvoudig te bedienen.
52 Logistiek Totaal | mei 2010 53

Magnetische
coderingssystemen
Magnetische etiketten
Duurzaam en functioneel
- in vele afmetingen en op rollen -
om zelf te beschrijven of
bedrukt.
Magnetische etikethouders
De vaste plaats voor uw etiketten
- voorzijde voorzien van een
transparant venster (scannerleesbaar)
- achterzijde geheel magnetisch.
Het complete assortiment
gasveren, ook RVS
Bel voor
informatie:
86
Magnetische kaarthoezen
Perfecte ordening voor uw
documenten
- diverse uitvoeringen - bijv. met
neodymknoppen of haken.
Magnetische planmiddelen
Symbolen: pijlen, rondjes,
vierkantjes en driehoekjes. Tevens
magneetknoppen in vele kleuren
en zelfklevende magneetrondjes.
MMS-Magneetservice B.V.
2163 HC LISSE
Tel.: 0252-412842
Fax: 0252-418783 1911.7
www.mms-magneet.nl · info@mms-magneet.nl
Protempo bv
Postbus 21, 6500 AA NIJMEGEN Nederland
Tel. +31(0)24-3711711. Fax +31(0)24-3711700
verkoop@protempo.eu www.protempo.eu
adv. 86 93x131 mm.indd 1 26-01-2010 09:43:52
In magazijnen en hallen raken kolommen, stellingen en trucks door aan rijdingen
snel beschadigd. Ook uw chauffeur kan hierdoor letselschade oplopen.
Sentry kolombeschermers lossen dit - vaak kostbare - probleem op.
Sentry absorbeert de schokken. Is semi-flexibel, scheurbestendig en komt
na aanrijding terug in
oorspronkelijke vorm.
Leverbaar in diverse
maten, eenvoudige
mon tage, voor
kolommen en pallet -
stellingen.
Vraag info en
demo CD-Rom aan
Crepa b.v.
Fleminglaan 5, 2289 CP Rijswijk
Tel.: 070 - 413 55 55 Fax: 070 - 413 55 60
info@crepa.nl www.crepa.nl
Geen drempelvrees voor CiTi One
Geluid maakt hij amper en ook met
straatstenen, stoepjes, tramrails,
drempels en andere obstakels rekent
hij moeiteloos af. De CiTi One van Still
is het antwoord voor pallettransporten
over die lastige laatste honderden meters
van distributietruck naar
winkel, marktterrein, beursgebouw etc.
De CiTi is een company-product van de
Kion groep, waartoe ook Linde
en OM behoren. Linde introduceerde
de truck onder de
naam CiTi Truck (lees meer
hierover op pagina …).
De OM-versie
verschijnt later
dit jaar.
Still introduceert nieuwe pallettrucks
Still presenteert drie nieuwe, modulair opgebouwde pallettrucks voor lasten tot 2.000
kg: de EXU-SF voor horizontale transporten en de twee dubbelstapeltrucks, type EXD
en EXD-SF. Binnen de pallettruckserie biedt Still met de EXD (meeloop) en EXD-SF
(platformversie) twee nieuwe trucks voor het transporteren van twee pallets tegelijk.
De EXD-SF biedt daarbij een maximale hefhoogte van 2.924 mm.
Alle trucks uit de EXU- en EXD-serie beschikken over draaistroommotoren die volledig
zijn beschermd tegen de invloed van stof en vocht. De behuizing van de elektrische regelingen
voldoen aan de IP65-norm waardoor ook water amper vat krijgt op de trucks.
Voorts is het chassis opgebouwd uit massief staal en op diverse essentiële plaatsen
extra versterkt. Het aandrijfwiel is volledig verend opgehangen voor maximale tractie,
zelfs op een ongelijke ondergrond. Elders in dit nummer meer over de EXU-SF.
RCM komt met
nieuw model Mega
RCM heeft zijn programma vloerreinigingsmachines
uitgebreid met
de Mega. De nieuwe machine is een
krachtige schrobzuigautomaat, bedoeld
voor het nat reinigen en direct
drogen van harde en vlakke vloeren.
De Mega is ontworpen voor een meelopende
bestuurder en is geschikt voor
inzet op middelgrote oppervlaktes
zoals magazijnen en bedrijfshallen.
De machine is uitgevoerd met een
soepele, traploos regelbare aandrijving
en is door middel van de centrale
Press’nClean button zeer eenvoudig
te bedienen. Energiezuinige motoren
maken een extra lange inzet mogelijk.
Met de ingebouwde lader kan de
batterij bovendien via elk stopcontact
worden opgeladen.
Pallet Traveller 80 verplaatst ladingen
tot 1.200 kg in drive-in stellingen
Er is een nieuw shuttle type op de
markt. Het gaat om de Pallet Traveller
80, een radiografisch bestuurbaar
wagentje met een platform dat tot 1.200
kg zware pallets in drive-in stellingen verplaatst.
International Efficiënt Products, leverancier van magazijninrichting, gaat
de shuttle verkopen. Het wagentje heeft een extreem lage bouwhoogte
van 126 mm, zodat maximale ruimte ontstaat voor de lading. De behuizing
en onderdelen zijn uitgevoerd in roestvast staal.
Speciaal voor de shuttle is een elektrisch-hydraulische pomp ontwikkeld.
Met het oog op veiligheid is het voertuig zowel aan de voor- als achterzijde
voorzien van LED-lampen en noodstop. De sensoren voor het rijden
en stoppen zijn dubbel uitgevoerd.
55

The World in Your Hand
hsdpa/utms edge/utms gps gps camera cámara USB on on the the go go micro sdhcsd
slot (hc)
MABO-lifting Nederland
B.V. is de officiële
Nederlandse importeur
van de gespecialiseerde
Combilift 4-weg zijladers
en de Baumann Cavaion
zijlader. MABO-lifting
onderscheidt zich in
de markt door uiterste
aandacht en zorg te
besteden aan advies,
verkoop, lease of verhuur.
Hierdoor kunnen wij aan
onze klanten altijd een
passende oplossing
bieden. Ook staan wij
sterk als het op
after-sales aankomt.
Onze zijladers worden
onderhouden door
middel van mobiele
serviceauto’s, die landelijk
opereren. Onze service
gaat verder dan alleen
ons eigen merk. Wij
voeren ook onderhoud,
reparatie en eventueel
revisie uit aan elk ander
merk/type zijlader. Met
een BMWT Veiligheidskeuring
maken wij onze
service compleet.
Wij zijn op zoek naar een:
AccountmAnAger regio Zuid nederland m/v
Tecnología
Een robuuste
y robustez
PDA gecombineerd
combinadas con
met
ergonomía
de laatste technologie,
revolucionaria
revolutionaire
y velocidad
impresionante:
ergonomie en
Elf,
een ongeëvenaarde
la nueva PDA de
snelheid:
Datalogic
Datalogic
Mobile,
Mobile’s
el dispositivo
nieuwste
diseñado
PDA
para
Elf
satisfacer
is special
aplicaciones
ontworpen voor
de Automatización
Field Force Automation
de Fuerzas
and
de
Retail
Campo
toepassingen.
y Retail.
Impulsa
Geef uw
tu
business
negocio con
een
tecnología
boost met
innovadora,
deze innovatieve
3 veces!
technologie!
Elf
Elf
asegura
combineert
ergonomía,
superieure
robustez,
ergonomie,
opciones
robuustheid,
de captura de
diverse
datos
datacapture
láser
e
mogelijkheden,
imager, junto con
real
capacidad
time computing
de cómputo
en een
y comunicación
aantrekkelijk
de
design.
datos en
tiempo real, todo en un dispositivo de fácil desarrollo, implantación y gestión.
PROFESIONAL
PROFESSIONEEL
FÁCIL&INTUITIVO
GEMAKKELIJK&INTUïTIEF
EN
REAL
TIEMPO
TIME
REAL
VOZ&DATOS
VOICE&DATA
www.elf.mobile.datalogic.com
www.elf.mobile.datalogic.com
info.mobile.nl@datalogic.com
0031-(0)30 602 34 30
Als accountmanager ben je na een grondige inwerkperiode verantwoordelijk voor de verkoop en verhuur van de zijladers
in je eigen rayon. Je onderhoudt de contacten met de onze relaties, zorgt voor nieuwe accounts en bouwt deze verder uit.
Aan de andere kant werk je nauw samen met de verkoop binnendienst en met onze accountmanagers uit andere rayons.
onze enthousiaste kandidaat herkent zich in het volgende profiel :
Je bent een proactieve en communicatief vaardige HBO-er (commercieel-economisch-technisch) die werkervaring
heeft opgedaan in een soortgelijke commerciële functie. Je hebt affiniteit met het product, bent accuraat, dienstverlenend
ingesteld en je hebt een sterk ontwikkeld commercieel inzicht. Wij vragen om relatie-, klant- en servicegerichtheid
met voldoende inlevingsvermogen. Verder ben je in staat zowel zelfstandig als in teamverband te kunnen werken.
Tevens ben je stressbestendig en heb je geen 9 tot 5 mentaliteit.
Wij bieden:
Een avontuurlijke, zelfstandige functie; samen met een team van vakkundige en enthousiaste collega’s bij de marktleider op het
gebied van zijladers in Nederland. We verwachten veel van je maar zetten daar een evenredige beloning tegenover. Je krijgt de
beschikking over een mobiele telefoon, laptop en auto. Wij hebben uitstekende primaire en secundaire arbeidsvoorwaarden.
Interesse?
Schrijf of e-mail ons met je uitgebreide gegevens over je opleiding(en) en ervaring(en) aan:
MABO-lifting Nederland B.V.
T.a.v. Personeelszaken
Postbus 156, 1600 AD Enkhuizen
Mail: s.feller@mabo-lifting.nl.
Voor meer informatie
kun je bellen met
Ard van der Maten
T:06-46250549
of bezoek onze website:
www.mabo-lifting.nl
www.mabo-lifting.nl
markaadv.it
Nieuwe generatie kunststof
bakken
Schoeller Arca Systems lanceert de Integra Ultimate, een
nieuwe generatie kunststof bakken. De nieuwe serie biedt onder
meer een ruimere keuze in bakhoogtes. Zo is er nu ook een
hoogte van 400 mm verkrijgbaar. Ook het ergonomisch design
van de handles is aangepakt waardoor een optimale manuele
handling is gewaarborgd.
Optioneel kunnen de bakken worden voorzien van een RFIDtag,
mogelijkheden tot verzegeling en drainagegaten voor een
verbeterde reiniging. De nieuwe Integra Ultimate generatie is
beschikbaar vanaf mei 2010.
Prins Maasdijk bouwt nieuw
model heftruck
Prins Maasdijk introduceert de Sprinter, een nieuwe heftruck
speciaal ontwikkeld voor boom- en potplantenkwekers die op
containervelden werken. De truck – beschikbaar als LPG- en
dieseluitvoering – beschikt over een grote bodemvrijheid en
een laag eigen gewicht. Optioneel wordt de Sprinter geleverd
met een door SAVAS Seating ontwikkelde luchtgeveerde stoel.
Column
Duurzame hype
Een paar jaar geleden was ik op een symposium, waar Eelco
Brinkman stelde dat duurzaamheid pas aanslaat als we - als echte
Hollandse handelslui - er ook geld mee kunnen verdienen. Geen
speld tussen te krijgen, zou je denken.
Sinds dat symposium is er echter veel veranderd. Duurzaamheid is
tegenwoordig hot. Je kunt het een hype noemen, ware het niet dat
‘hype’ en ‘duurzaam’ enigszins in tegenspraak zijn met elkaar.
Ook de BMWT zet in op duurzaamheid, bijvoorbeeld met de ontwikkeling
van een label voor batterijladers. Via een kleurcodering
geeft dat label inzicht in de zuinigheid en duurzaamheid van een
lader. Wat dat betreft zijn er in de afgelopen tien jaar grote stappen
gezet. Het feit dat er met duurzaamheid geld kan worden verdiend
zal een van de redenen zijn. Maar ik denk dat het verder gaat.
De kern van duurzaamheid is dat we er allemáál beter van worden,
op verschillende vlakken. Economie, ecologie en innovatie, om
maar een paar te noemen. Daarbij moet de focus niet alleen liggen
op duurzame apparaten, maar nog veel sterker op organisaties.
Waar is bijvoorbeeld het duurzaam concurrentievoordeel gebleven?
Moest je als bedrijf niet zorgen voor dat onderscheidende ten
opzichte van je concurrenten? Dát maakt het verschil tussen ‘me
too’ en een eigen verhaal en propositie hebben. Tussen prijsvechten
en succesvol zijn. Duurzaam is geen hype, het is van alle tijden.
Wie dat begrijpt, heeft ook op de lange termijn goud in handen.
BMWT-sectievoorzitter Tractiebatterijen
57

Binnenkort
www.witron.nl
Opleiden loont
Goed opgeleid logistiek personeel is goud waard. De basis hiervoor wordt gelegd bij
de opleiding zelf. Opleiders weten dit als geen ander en spelen in op de veranderende
behoefte in de markt. Welke ontwikkelingen zijn er in opleidingenland en
hoe wordt daar op ingespeeld?
Talens herontwerpt besturingssoftware
Een paar jaar geleden hoorde Royal Talens dat het op dat moment gebruikte warehouse
management systeem niet langer zou worden ondersteund. Het zette de leverancier van
kunstschildersmaterialen aan tot een ingrijpend IT-project, met onder meer de implementatie
van een nieuw warehouse control system (WCS).
Van standaard tot alleskunner
Klemmen, rotators, tapijtdoorns, push- en pullsystemen, meervoudige vorken; met voorzetapparatuur
wordt een ‘standaard’ heftruck omgetoverd tot een heuse alleskunner. De sideshift en de hydraulische
vorkversteller zijn bij het grote publiek bekend, maar er zijn nog veel meer mogelijkheden.
Op ieder potje past een dekseltje.
advertentie
Onze techniek – Uw voorsprong
WITRON staat voor passie en toewijding aan logistiek.
Beide waarden vormen het fundament van ons werk. Tevens zijn dit de pijlers voor de
ontwikkeling en realisatie van hoog beschikbare en rendabele systeemoplossingen op
basis van gemechaniseerde logistieke techniek.
In onze innovatieve concepten zetten wij uitsluitend techniek in,
die zich bewezen heeft.
Het resultaat: Succesvolle klanten en langdurige partnerships, waar
wij trots op zijn.
WITRON Engineering BV
Keizersveld 47C
NL-5803 AM Venray
Tel. +31 (0) 4 78/ 5 51 855
Fax +31 (0) 4 78/ 5 51 850
info@witron.nl
WITRON Logistik-Hof

Opladen?
Nauwelijks nodig
De zuinigste heftruck ooit en
tóch de meest productieve.
De nieuwe EFG 3- en 4-wielseries.
Het verschil? Tot 38%
zuiniger dan de andere grote
merken.
Dat is nog eens besparen.
Op uw stroomverbruik, op uw
wisselbatterij, op uw tijd.
Download gratis de
onafhankelijke test op
www.jungheinrich.nl/efgtest