Logistiek Totaal april 2011

jaargang 06 april 2011
Het grootste vakblad voor de interne logistiek
CeMAT 2011
Wereldbeurs mikt op duurzaamheid in interne logistiek
Imager verdringt
laserscanner
Jungheinrich ETV 214:
wereldprimeur getest
Logistieke systemen
in trek

Moet uw truckvloot ook nodig iets
afslanken? Kies de Atlet methode.
Ongemerkt hebben veel bedrijven een truckvloot met een gewichtsprobleem.
Verouderde of ongeschikte magazijntrucks vormen een groot risico en leiden tot
een inefficiënte bedrijfsvoering. Maar gelukkig is er een oplossing - wij noemen
het Atlet Total ® . Zet daarom vandaag nog de eerste stap en maak een vrijblijvende
bezoekafspraak. En wij laten u zien hoe u met minder trucks, maar met
een efficiëntere truckvloot uw productiviteit kunt verbeteren.
Want vergeet niet, ook in uw magazijn geldt uiteindelijk de ‘survival of the fittest’.
Afslanken met Atlet? Maak vandaag nog een afspraak op info@atlet.nl of bel 053 / 484 84 84
Het grootste vakblad voor de interne logistiek
Logistiek Totaal is een uitgave van:
Basta Publishers
Koopmanslaan 3
7005 BK Doetinchem
www.logistiektotaal.nl
Uitgever:
Tom Schreuder (0314) 37 36 85
Hoofdredacteur:
Mark Dohmen (0314) 37 36 76
mark.dohmen@bastapublishers.nl
Redactieadres:
redactie@logistiektotaal.nl
Eindredacteur:
Lisette Biesenbeek (0314) 37 36 29
lisette.biesenbeek@bastapublishers.nl
Redactie o.a.:
Nick Kivits
Marcel te Lindert
Kasper Maes
Jan van de Nes
Hans van Zwet
Theo Egberts
Fotografie o.a.:
De Beeldredaktie
Dolph Cantrijn
Paul Mellaart
Vormgeving:
Jessica Dales, Senefelder Misset
(0314) 35 56 32
Commercieel advies:
Ruud Buiting (0314) 37 36 09
ruud.buiting@bastapublishers.nl
Aletta Martens (0314) 37 36 78
aletta.martens@bastapublishers.nl
Advertentiemateriaal:
Roos Schreuder - Van der Linden
(0314) 37 36 80
roos.schreuder@bastapublishers.nl
fax (0314) 37 36 46
Abonnementen:
Logistiek Totaal wordt op naam
toegestuurd aan logistieke beslissers
van zorgvuldig geselecteerde bedrijven
met een logistiek proces.
Zij betalen een jaarlijkse bijdrage
van € 27,50.
Voor wie niet tot deze selectie behoort,
is het mogelijk om een regulier
abonnement te nemen:
• Jaarabonnement: € 110,-
• Toeslag buitenland € 20,-
• Jaarabonnement onderwijsinstellingen
en studenten € 66,-
(Alle tarieven zijn excl. btw).
Voor opzegging van abonnementen
of het doorgeven van mutaties,
kunt u terecht bij de abonnementenadministratie.
Disclaimer:
Indien u geen prijs stelt op verdere
toezending van dit blad, of er de
voorkeur aan geeft dat iemand anders
binnen uw bedrijf het blad voortaan
ontvangt, kunt u uw mutaties
doorgeven aan:
Abonnementenadministratie:
Logistiek Totaal
Koopmanslaan 3
7005 BK Doetinchem
info@bastapublishers.nl
Vermeld s.v.p. bij het doorgeven van uw
mutaties uw 5-cijferige unieke code.
Dit nummer staat op de wikkel van
Logistiek Totaal en op uw acceptgiro.
Secretariaat en facturatie
(ook voor bewijsnummers):
Roos Schreuder - Van der Linden
(0314) 37 36 80
fax (0314) 37 36 46
roos.schreuder@bastapublishers.nl
Druk:
Senefelder Misset B.V.
Postbus 68
7000 AB Doetinchem
Betalingen:
t.n.v. Basta Publishers BV Doetinchem
Abonnementen:
Rabobank: 374794987
Advertenties:
Rabobank: 388404671
KvK 09160479
BTW nummer NL 8157.52.696.B01
Copyright:
Niets uit deze uitgave mag worden gereproduceerd,
op welke wijze dan ook, zonder
vooraf gaande schriftelijke toestemming van
de uitgever.
Logistiek Totaal wordt tevens elektronisch
opgeslagen en geëxploiteerd. Alle auteurs
van tekstbijdragen, in de vorm van artikelen
of ingezonden brieven, worden geacht
daarvan op de hoogte te zijn en ermee in te
stemmen. Uitgever en auteurs aanvaarden
geen enkele aansprakelijkheid voor schade,
van welke aard dan ook, die het gevolg is van
handelingen en/of beslissingen die gebaseerd
zijn op informatie uit dit blad.
ISSN: 1872-986X
Voorwoord
Wereldprimeurs
Ik kan me mijn eerste bezoek aan de CeMAT nog goed herinneren.
Als beginnend redacteur had ik al wel verschillende logistieke
vakbeurzen bezocht en dacht ik wat dat betreft ook al de nodige
ervaring te hebben. Maar wat ik in Hannover aantrof overtrof al
mijn verwachtingen. Er leek geen einde te komen aan de hallen
met innovaties en noviteiten. De impact van ’s werelds grootste
vakbeurs voor de interne logistiek was toen al gigantisch.
Begin mei ga ik voor de zesde keer naar de CeMAT. Opnieuw
belooft het een bezoek te worden dat de moeite meer dan waard
wordt. Ruim duizend standhouders uit de hele wereld presenteren
de jongste ontwikkelingen en trends, waaronder ook ditmaal
enkele wereldprimeurs.
De rode draad op CeMAT 2011 is ‘duurzaamheid in de interne logistiek’.
Een hot item, blijkt ook uit de verschillende achtergrondartikelen
in deze editie van Logistiek Totaal. Wie productiviteit
weet te combineren met ergonomie, energiereductie en efficiency,
en dat ook nog eens doet tegen lagere kosten, is spekkoper.
Dat de markt hiervoor steeds meer oplossingen biedt, blijkt niet
alleen uit de achtergrondverhalen en uit het beursnieuws. Ook de
onafhankelijke hef- en magazijntrucktesten van Andersom Testing
laten - al ruim 22 jaar - zien dat een hogere productiviteit niet per
definitie gepaard gaat met een hoger energieverbruik. Het allereerste
testverslag in Logistiek Totaal is daarop geen uitzondering.
Ik ben er dan ook trots op dat we vanaf deze editie iedere maand
een testverslag brengen. Dat gevoel wordt versterkt doordat de
eerste testtruck ook nog eens een heuse wereldprimeur betreft.
De gloednieuwe Jungheinrich reachtruck wordt namelijk pas
komende maand aan het grote publiek gepresenteerd op, u raadt
het al, de CeMAT 2011.
Hoofdredacteur Logistiek Totaal
3

De toekomst
van mobiel
intern transport
Glansrijk
geslaagd
Vernieuwde OSR
van Knapp
24
18
30
Logistiek Totaal in 60 seconden
18 Heftrucktest
De eerste heftrucktest in Logistiek Totaal is meteen
een echte primeur. Het betreft de gloednieuwe reachtrucks
ETV 214 die Jungheinrich komende week op de
CeMAT introduceert. De trucks zijn ontwikkeld voor
een hogere productiviteit, een betere ergonomie en
een lager energieverbruik. De testconclusie is duidelijk:
Jungheinrich is in alle opzichten glansrijk geslaagd.
24 Vijf visies
Hoe zien mobiel intern transportleveranciers de toekomst?
Zit er nog rek in de ontwikkeling van hef­ en
magazijntrucks? Of gaat het toch vooral om de integratie
van de trucks in het totale plaatje? Wat vraagt
de markt eigenlijk en welke rol kunnen ze zelf spelen?
Zes experts blikken vooruit.
30 Knapp bedacht
Knapp maakt tijdens de komende CeMAT zijn opwachting
met de vernieuwde versie van zijn OSR. Met onder
andere een nieuwe liftconstructie en een aanvulling
die het mogelijk maakt om ook snellopers te verwerken,
boort het aangepaste systeem nieuwe mogelijkheden
aan voor de toch al succesvolle oplossing.
... en verder ...
06 Marktnieuws
16 Hitachi verhuist
21 BMWT-column
22 vLm neemt kijkje in keuken bij Geodis
28 Laser versus imaging
32 Duurzame labelprinters
34 CeMAT 2011
Van 2 tot en met 6 mei zijn alle logistieke ogen van
de wereld gericht op Hannover. Tijdens de CeMAT
2011 verzamelen meer dan duizend toonaangevende
leveranciers zich op het beursterrein, waar talloze
wereldprimeurs en andere innovaties worden getoond.
De rode draad is dit jaar duurzaamheid in de interne
logistiek.
52 Batterijtrends
Afrekenen per verbruik, optimalisatie van energieopslag
en meer aanbieders van Li­Ion technieken en
snellaadsystemen. Een rondje langs enkele spelers op
energiegebied levert voldoende ingrediënten voor een
smakelijk CeMAT­menu aan energieconcepten.
56 Logistieke systemen populair
Semi­automatische systemen maken meer en meer
plaats voor volautomatische oplossingen. De groeiende
populariteit van de logistieke systemen betekent
echter niet dat de mens minder belangrijk wordt. Ergonomie
staat nog steeds hoog op het prioriteitenlijstje
bij nieuwe ontwikkelingen. Net als energieverbruik.
54 Vierde generatie BT Radioshuttle
62 The Voice of FloraHolland
64 Fibor Packaging neemt gas terug
67 Productnieuws
72 Buffelen voor veiligheid
CeMAT 2011
4 Logistiek To | april 2011 5
56
52
Batterijtrends
34
Logistieke systemen
in trek

Marktnieuws
Material Handling Forum brengt
onderzoek en praktijk bij elkaar
“Wij willen material handling op de kaart zetten.” Met die
woorden maakte professor René de Koster duidelijk wat het doel
is van het Material Handling Forum, dat op 24 maart met een
seminar op de Erasmus Universiteit het levenslicht zag.
Dit vindt u
‘Chinese heftrucks zijn definitief
doorgebroken’
6 Logistiek To | april 2011
Volgens de logistiek hoogleraar speelt material handling
een belangrijke rol in de logistiek en loopt Nederland
voorop in dit logistieke vakgebied. “Het staat alleen
niet op de kaart. Niet bij Dinalog, niet in het onderwijs
en niet bij multinationals zoals een Unilever”, aldus De
Koster.
Het Material Handling Forum is een initiatief van de
Stichting Logistica, de branchevereniging die initiatiefnemer
van de gelijknamige, driejaarlijkse vakbeurs is
en waarbij onder meer importeurs van heftrucks en
magazijnstellingen (BMWT) en logistiek adviesbureaus
(VeLA) zijn aangesloten. Het Forum wil onderzoek genereren,
onderzoek en praktijk dichter bij elkaar brengen
en inzicht in innovaties bieden. Om dat te bereiken
worden verschillende middelen ingezet: twee keer per
jaar een seminar, regelmatig rondetafeldiscussies om
onderzoeksvragen te genereren, een website met pu-
- Ja. Een Chinese truck doet niet meer onder
voor een Europese – 24,4%
- De Chinezen rukken zeker op,
maar hebben nog een lange
weg te gaan– 46,2%
- Chinese trucks zullen nooit de
Europese kwaliteit evenaren –
29,4%
Op www.logistiektotaal.nl legt Logistiek Totaal
de markt regelmatig een nieuwe stelling voor.
Ook u kunt reageren. Ga naar de site en geef
uw mening.
Voor meer nieuws
bezoek onze site
www.logistiektotaal.nl
blicaties, rapporten en filmpjes (www.rsm.nl/mhf) en
een LinkedIn-groep met inmiddels 144 leden. De eerste
concrete daad van het Material Handling Forum was het
indienen van een voorstel bij het Topteam Logistiek, het
kwartet specialisten dat minister Maxime Verhagen van
Economische Zaken gaat adviseren over de invulling van
de logistieke innovatieagenda.
Het eerste seminar met orderverzamelen als thema
was met 120 mensen goed bezocht. Zij werden door de
hoogleraren Kees Jan Roodbergen en De Koster bijgepraat
over de wetenschappelijke inzichten met betrekking
tot orderverzamelen. Daarna gaven vier bedrijven
uitleg over hun innovaties op dat gebied. SSI Schäfer
presenteerde de Robo Pick die volledig automatisch
itempicking mogelijk maakt. RSW toonde de mixed palletiser
die bij Nedac Sorbo is geïnstalleerd. Toyota sprak
over orderverzamelen met AGV’s, dat voor het eerst
bij Coop in Zweden is toegepast. Vanderlande vertelde
samen met TNO over de ergonomische inzichten die
hebben geleid tot de pick@ease pickstations. In de
afsluitende discussie werden met name vraagtekens
geplaatst bij de financieringsmogelijkheden van al deze
innovaties. De datum voor het volgende seminar is al
bekend: 12 oktober, vermoedelijk over opslagsystemen.
Kimberly-Clark zet waterstofheftrucks in
Air Products, een van de grootste producenten van waterstof ter wereld, heeft
een waterstoftankstation geplaatst bij een distributiecentrum van Kimberly-
Clark in de Amerikaanse staat South-Carolina. Het tankstation levert de
waterstof voor een vloot van 25 waterstof aangedreven vorkheftrucks. Air
Products werkt in dit project samen met Genco ATC, Plug Power en het Aiken-
Edgefield Economic Development Partnership. In de afgelopen jaren heeft
Air Products in de VS al meerdere grote waterstofprojecten voor intern transporttoepassingen
ontwikkeld, waarbij in totaal meer dan 750 vorkheftrucks
betrokken zijn.
Het waterstoftankstation zorgt op dit moment al voor de bevoorrading van
een vloot van 25 waterstof aangedreven vorkheftrucks. De heftrucks zijn
uitgerust met GenDrive brandstofcellen van Plug Power. Het gebruik van
waterstof als energiebron biedt verschillende voordelen. Waar traditionele
elektrotrucks regelmatig stilstaan, omdat de batterij moet worden opgeladen
of vervangen, is een waterstoftruck binnen enkele minuten volgetankt. Daarnaast
hebben heftrucks die op waterstof rijden continu hetzelfde vermogen
en worden de prestaties niet beïnvloed door temperatuurwisselingen bij het
werken in koelers en vriezers.
Advertentie
Hemmink versterkt met Slim4
haar supply chain positie
Hemmink is een technische handelsonderneming die componenten en systemen levert voor
elektrotechnische installaties en coaxiale- en FTTH (Fiber To The Home) netwerken. Vanuit
het distributiecentrum in Zwolle levert het familiebedrijf aan elektrotechnische groothandels
en installateurs in heel Nederland. Om de voorraad efficiënter te managen heeft Hemmink in
aanvulling op het ERP-systeem van Unit4 de software van Slimstock geïmplementeerd. Naast een
voorraadreductie van ruim 20% is er nu ook tijd en aandacht voor uitzonderingsituaties.
“Dankzij ‘management
by exception’ komen
onverwachte
ontwikkelingen op
tijd aan het licht”
John Pannen, Hemmink
Of het nu gaat om deurcommunicatiesystemen,
bevestigingsmateriaal voor de
woningbouw en utiliteit of oplossingen
voor FTTH-netwerken: Hemmink levert de
benodigde componenten en systemen.
Het Zwolse bedrijf is importeur van verschillende
merken en levert deze in heel
Nederland.
Van de 10.000 artikelen in het assortiment
ligt een kwart op voorraad in Zwolle.
Voor het beheer van de voorraad maakte
het familiebedrijf lange tijd gebruik van
de min/max-niveaus in het ERP-systeem
Agresso Wholesale van Unit4. Zodra het
voorraadniveau onder het ingestelde minimum
dreigde te komen, werd een inkoopopdracht
aangemaakt. “Het was nogal
omslachtig om die min/max-niveaus aan
te passen, met als gevolg dat ze nauwelijks
werden geactualiseerd”, aldus Pannen.
Proactief
Dat probleem is nu verleden tijd dankzij
Slim4, het voorraadoptimalisatie pakket van
Slimstock. Al snel na de soepel verlopen
implementatie daalde de voorraad met 20
tot 25 procent. “En we verwachten er nog
meer uit te kunnen halen”. Slim4 houdt zelf
rekening met veranderende omstandigheden.
Gevolg is dat Hemmink nu nog maar
twee voorraadbeheerders nodig heeft. Vroeger
waren dat er meer dan drie. “Bovendien
is de arbeidsvreugde gestegen. We hebben
nu meer tijd voor proactief contact met onze
leveranciers. Eén van de oude voorraadbeheerders
is nu productmanager”, vertelt
Pannen. Slim4 stelt Hemmink in staat om
alerter te reageren. “Dankzij ‘management
by exception’ komen onverwachte ontwikkelingen
op tijd aan het licht. Nu kunnen
we direct contact opnemen met verkoop om
te bespreken wat er aan de hand is.”
Van strategisch belang
Pannen is goed te spreken over de gebruiksvriendelijkheid
van Slim4 en de inzichten
die het verschaft. “In het verleden waren
we veel tijd kwijt met analyseren van data.
Nu hebben we alle noodzakelijke informatie
op een rij in de vorm van een dashboard.
We krijgen tijdig een melding als bepaalde
voorraad incourant dreigt te worden.”
Slim4 is voor Hemmink ook van strategisch
belang. De importeur verwacht zijn positie
in de supply chain te kunnen versterken,
onder meer door de verkoopprognoses van
klanten in Slim4 te verwerken. Op basis
daarvan kan Hemmink weer een betrouwbare
forecast leveren aan zijn leveranciers,
stelt Pannen. “Die kunnen daarop hun productie
afstemmen.”

Weet u zeker dat u
SSI Schäfer breidt uit
met overname
SSI Schäfer neemt het Deense Handler A/S over en
breidt daarmee het productportfolio uit met plateauliften.
Handler A/S heeft met meer dan 2.500 referenties
een sterke marktpositie in het plateauliftsegment. Met
de integratie van de Deense onderneming completeert
SSI Schäfer het leveringsprogramma als totaalaanbieder
van logistieke opslagsystemen en verkrijgt de
leverancier naar eigen zeggen een enorm synergiepotentieel
in productie, verkoop, projectafwikkeling en
customer service & support. Een van de plateauliften
die aan het gamma worden toegevoegd is de LogiMat.
Meer hierover in de CeMAT voorbeschouwing elders in
deze uitgave.
Heuschen & Schrouff heeft gekozen voor
een RF-netwerk van Zetes in het nieuwe
dc te Landgraaf. Het project bestaat uit
een draadloos netwerk, gebaseerd op een
Motorola Wireless LAN Switch RFS6000,
25 LXE handcomputers van het type MX7
en de robuuste LXE VX6 truckcomputer.
De Active Sway Control (ASC) op de CAT
high level orderpicker heeft een felbegeerd
‘Archie’ beeldje in de wacht gesleept in
Inther optimaliseert e-commerce dc Hema
Inther Logistics Engineering gaat het orderverzamelproces in het e-commerce
dc van Hema in Utrecht optimaliseren. Dat zijn beide partijen onlangs overeengekomen.
Door de toenemende groei in orders en de wens om onder andere doorlooptijden,
kwaliteit en efficiency te verbeteren, was Hema genoodzaakt de werkprocessen
verder te automatiseren.
System integrator Inther levert een put-to-light kar oplossing. De karren zijn
uitgerust met meerdere putlocaties en een ringscanner. Dankzij de ringscanner
heeft de operator tijdens het orderverzamelen altijd zijn handen vrij en
kan hij meerdere orders tegelijk papierloos verzamelen.
Orders met zogenaamde ‘uglies’ worden ordergewijs verzameld, waarbij
Inther RF-terminals aanstuurt. Voor de besturing van zowel het put-to-light
proces als het RF-proces zet Hema het pakket Inther LC in. Via een gestandaardiseerde
interface wordt de software gekoppeld met SAP.
Crisplant levert sorter voor Sydney
De Australische retailer Best & Less zal in zijn nieuwe distributiecentrum
in Sydney gebruikmaken van een door Crisplant geleverde sorteerinstallatie.
Onlangs ontving de leverancier van geautomatiseerde material
handling systemen de opdracht voor de levering van een LS-4000CB
crossbelt sorter. De energiezuinige sorter wordt gecontroleerd en bewaakt
door een CSC Sorter Control systeem.
In eerste instantie biedt de sorter
een capaciteit van 10.000
items per uur, maar net als het
nieuwe dc is de sorteerinstallatie
berekend op verdere groei. Door
extra invoerlijnen te realiseren en
de snelheid van de installatie te
verhogen zijn, indien nodig, hogere
capaciteiten haalbaar, aldus
Crisplant. Als alles volgens planning
verloopt, wordt het project
in Sydney in oktober van dit jaar
afgerond.
de juiste keuze maakt? de categorie Ergonomie tijdens het FLTA Onlangs werd bij zowel Heuvelman Houtproducten als Bouwcenter Veghel
Verbrandingstrucks of elektrische trucks? Eenvoudige keuze, toch? Of misschien
toch niet? Aanschafprijs, onderhoud, inzet en levensduur zijn zomaar een paar factoren
die de keuze beïnvloeden. De juiste keuze betekent aanzienlijke besparingen voor uw
bedrijf. Het kan daarom geen kwaad uw keuze goed te onderbouwen. Wilt u zekerheid
of uw keuze de juiste is? Doe de test op barloworld.nl/test en u ontvangt een Hyster
schaalmodel in de juiste aandrijving. Verbranding of elektrisch? Dat wijst de test uit.
DOE DE TEST OP BARLOWORLD.NL/TEST EN ONTVANG EEN HYSTER SCHAALMODEL.
●
●
●
Korte berichten ...
Awards for Excellence gala in Birmingham.
DHL Supply Chain zal een kantoor openen
op de Dinalog Campus in Breda. Dat heeft
de marktleider in logistiek management en
logistieke dienstverlening bekendgemaakt.
Met het kantoor draagt DHL actief bij aan
het initiatief van Dinalog om Nederland
internationaal een blijvende voortrekkersrol
te laten vervullen in de logistiek.
Baumann Cavaion zijladers voor
Heuvelman Hout en BC Veghel
een nieuwe Baumann Cavaion zijlader afgeleverd. Beide machines werden
geleverd door importeur MABO-lifting Nederland.
De firma Heuvelman koos, na een uitvoerig offertetraject, voor een HX50
met dieselmotor, een drievoudige mast met een hefhoogte van 6.500mm
en een hefcapaciteit van 5 ton. Op verzoek van de klant werd de zijlader uitgerust
met hydraulische vorkverstelling, vier rongen, extra dunne vorken en
een speciale joystick.
Aan Bouwcenter Veghel leverde MABO-lifting een vergelijkbare uitvoering
echter met een hefcapaciteit van vier ton en een tweedelige mast.
Beide zijladers zijn voorzien van de nieuwste comfortcabine.
9

Ongelukjes gebeuren!
Nieuw! Zelfherstellende snelloopdeur!
KNAPP.com
all-in
shuttle
Snelloopdeuren
Strokengordijnen
Afscheidingsgordijnen
Automatische schuifdeuren
Overheaddeuren
Pendeldeuren
Kemko Doetinchem BV
Transportweg 12
7007 CN Doetinchem
tel. 0314 - 37 87 77
fax. 0314 - 36 22 24
info@kemko.nl
www.kemko.nl
Tractiebatterijen en laders...
...NEN-3140 haalt de spanning er af
Met het BMWT-Keur zijn de arbo-verantwoordelijkheden
bij het gebruik van tractiebatterijen
en laders volledig afgedekt. Inmiddels is
daar een vergelijkbare dekking voor electrische
(NEN-3140) risico’s voor het werken mét en
áán laders, aan toegevoegd. Jaarlijks worden
de isolatiewaarden en de doorslagweerstand
CeMAT Hannover 2–6 mei 2011 | hal 27 | stand D24
solution provider
gemeten en de grootte van de lekstroom
vastgesteld. Tegen marginale kosten worden er
zo voortaan twee keuringen gelijktijdig verricht
en is het BMWT-Keur haar waarde nu helemaal
dubbel en dwars waard.
Meer weten, kijk op www.bmwt.nl
Het bouwen van betrouwbare installaties voor logistiek is onze kern competentie.
Talrijke referenties getuigen ervan dat KNAPP intelligente oplossingen met succes
gerealiseerd heeft in de meest verscheidene distributiecentra. Maak gebruik van
onze branche kennis gekoppeld met technisch en doorgedreven know-how.
pharma | cosmetics | offi ce | retail | tobacco | audio & video | fashion
KNAPP Benelux BVBA • A member of KNAPP group • Industriepark-West 75 • 9100 Sint Niklaas • België • sales.benelux@knapp.com
BMWT-KEUR
Mitsubishi op maat voor De Ruijter
Lima Intern Transport heeft
onlangs een Mitsubishi FG35N
met een speciale tandwieloverbrenging
en een nieuw ontwikkelde
cabine geleverd aan De
Ruijter International in Waalwijk.
Het bedrijf was op zoek
naar een krachtige machine
met veel tractie en een laag
brandstofverbruik om onder
meer containers via een laadbrug
te laden.
Hybride trucks Still op milieulijst 2011
Met ingang van 1 maart vallen de hybride Still RX 70 vorkheftrucks onder de
positieve milieulijst MIA/VAMIL. Daarmee onderstreept ook de overheid het vertrouwen
in de hybride truck, aldus de leverancier, die als enige intern transportaanbieder
op de lijst voorkomt.
Dankzij de vermelding komen alle RX 70 trucks met een capaciteit van 1,6 tot
en met 5,0 ton in aanmerkingen voor 27% Milieu Investeringsaftrek. Daarnaast
biedt de VAMIL regeling een extra willekeurige afschrijving van 75%.
Renault België optimaliseert distributiecentrum
De vestiging van Renault-Boom levert auto-onderdelen voor de
Renault, Dacia en Samsung Motors aan de concessiehouders. De verdeling
gebeurt in de Benelux iedere dag naar 365 concessiehouders.
Nieuwe Komatsu vloot voor Global Food
Global Food Group heeft zijn hele intern transportvloot vervangen door
Komatsu magazijn- en vorkheftrucks. De locatie in Weert maakte al enige
tijd gebruik van Komatsu trucks. Nu is ook de locatie in Ospel overgegaan op
het Japanse merk.
Global Food heeft hiertoe besloten nadat bleek dat de all in kosten, op basis
waarvan de trucks in Weert zijn geleverd, lager uitvallen dan de kosten voor
de trucks van verschillende pluimage waarmee in Ospel werd gereden. De
trucks zijn geleverd door Vohamij.
Mars versnelt logistieke keten
Mars Nederland lanceert een nieuwe logistieke innovatie:
Speed docking. Met dit concept werkt de levensmiddelenfabrikant
gericht aan het versnellen van de
logistieke keten door de verblijftijd van vrachtwagens bij
distributiecentra te meten en vervolgens in een dialoog
met retailers bespreekbaar te maken. Speed docking is
een vervolgstap op bestaande thema’s betrouwbaarheid
en duurzaamheid, waarmee Mars met snelheid verder
bouwt aan de logistieke waardeketen van de toekomst.
Door samenwerking met retailers wil Mars komen tot
een sneller en efficiënter goederenontvangstproces.
Speed docking biedt een benchmark voor klanten en
maakt inzichtelijk waar verbetering mogelijk is. Voorbeelden
zijn snellere ontvangstcontrole en -registratie
met het scannen van SSCC-labels en minder vrachtwagenbewegingen
door het bundelen van bestellingen
en leveringen tot volle vrachtwagens door middel van
Green order. Na de lanceringfase gaat Mars de samenwerking
met klanten stimuleren en belonen door middel
van een logistieke competitie tussen Nederlandse
distributiecentra: ‘NK Speed docking 2011’.
Spoedbestellingen worden de volgende dag geleverd en normale
leveringen twee dagen telkens voor acht uur ‘s morgens. Dagelijks
worden 14.000 pickinglijnen verwerkt. Voor de verdeling van de
goederen maakt Renault gebruik van 1.400 rolcontainers. Grote
stukken worden los van een rolcontainer in de vrachtwagen geladen.
Een duur probleem is het traceren van de containers. Daarom werd
beslist om te registreren wie (concessiehouder), welke container
meekrijgt. Iedere container krijgt een unieke barcode en een tweede
barcode en dagelijks de ID van de concessiehouder voor wie het
bestemd is. Met hulp van mobiele barcodescanners zal de hoofdverantwoordelijke
van alle containers die vertrekken telkens de tweede
barcode scannen. De chauffeur krijgt een elektronische kopie van
deze lijst. Hij weet dan exact wat hij meekrijgt en moet afleveren.
DatAction verzorgde de ontwikkeling, installatie en opleiding.
11

C
M
Y
CM
MY
CY
CMY
K
MABO-lifting Nederland B.V.
VERKOOP VERHUUR LEASE EN ONDERHOUD VAN:
COMBILIFT 4-WEG ZIJLADERS
EN
BAUMANN 2-WEG ZIJLADERS
Kruitmolen 34e Enkhuizen
0228 32 67 51 - www.mabo-lifting.nl
0228 32 67 51 - www.mabo-lifting.nl
1248854.indd 1 11-12-2007 09:38:48
Zie onze nieuwe catalogus
acculaad-wisselsystemen
KANTELCONTAINERS
Ga dan naar Damco, www.acculaad.nl of tel. 010-434 51 88
Breed assortiment én maatwerk van voorzetapparatuur
DOORNS SCHEPBAKKEN VATENHANDLING KRAANARMEN TERREINONDERHOUD
Op www.verpakking-totaal.nl www.verpakking-totaal.nl vindt vindt u het u meest het meest actuele actuele nieuws nieuws over
over industriële industriële verpakkingen. verpakkingen. Ook treft u er een complete
leveranciersindex Ook treft u er een complete aan voor leveranciersindex de industriële verpakkings-
aan voor
sector, de industriële evenals verpakkingssector, vacatures en een evenals agenda. vacatures U kunt zich
ook en een abonneren agenda. U op kunt de zich Verpakking ook abonneren Totaal op Nieuwsbrief.
de Verpakking
Meld
Totaal
u
Nieuwsbrief.
nu aan via
Meld
de website!
u nu aan via de website!
Tel. 0522 - 46 41 41
www.indapp.eu
www.verpakking-totaal.nl
Nieuwe combitruck voor Brenntag
Chemieconcern Brenntag heeft de intern
transportvloot uitgebreid met een nieuwe
Linde combitruck, geleverd door MotracLinde.
De nieuwe truck is een aanvulling op de
al twee rijdende combitrucks. De truck heeft
een hefvermogen van 1.500 kg en heeft een
hefhoogte van ruim 10.500 mm. Verder is
de truck uitgerust met een batterij van 930
ah waardoor een inzet wordt gegarandeerd
van twee shifts. Met de daarbij geleverde
achturige HF-lader kan de batterij binnen
acht uur weer worden volgeladen zodat hij
er weer twee shifts tegenaan kan. De combitrucks
rijden in de twee smallegangenmagazijnen
waar chemische producten liggen
opgeslagen. Ook beide magazijnen zijn geleverd
en ingericht door MotracLinde.
Namen Topteam Logistiek bekend
De minister van Economische Zaken, Landbouw en Innovatie (ELI),
Maxime Verhagen, heeft vier prominenten uit de publieke en privaatsector
gevraagd gezamenlijk het topteam Logistiek te vormen.
Tot het Topteam Logistiek zijn toegetreden: Leo van Wijk (voorzitter,
namens het bedrijfsleven), Lorike Hagdorn (TNO, VU namens
de wetenschap), Wil Versteijnen (directeur GVT, namens het MKB)
en Mark Dierikx (DG Luchtvaart en Maritieme Zaken, ministerie
van Infrastructuur en Milieu (IM), namens de overheid). Het kabinet
heeft in het regeerakkoord aangegeven het bedrijfslevenbeleid
te stimuleren door het benoemen van negen economische topsectoren.
Logistiek is een van deze topsectoren. Het Topteam Logistiek
heeft als doel het formuleren van een sectoragenda met de ambities
en speerpunten voor de lange termijn en een actieplan voor
de korte termijn met als overkoepelend doel het stimuleren van de
sector Logistiek zodat deze in 2020 tot de wereldtop behoort.
Van Uden Logistics bouwt nieuw warehouse
DB Schenker kiest voor Still
DB Schenker Logistics is in Nederland een strategische alliantie
aangegaan met Still Nederland. De samenwerking betreft
de levering en het onderhoud van circa 270 trucks voor alle
17 vestigingen van DB Schenker in ons land. Binnen de overeenkomst
voor langere termijn staat flexibiliteit voorop. Dat
geldt niet alleen voor de aantallen of de typen trucks die DB
Schenker nodig heeft, maar tevens voor de financieringsvorm.
Still verzorgt het volledige onderhoud. DB Schenker en Still
spreken zich in de strategische alliantie uit voor een verregaande
vorm van partnership en ‘continuous improvement’.
Still verzorgt alles wat te maken heeft met onbezorgd intern
transport, DB Schenker biedt waar nodig ondersteuning met
de beschikbaarheid van ruimte van waaruit Still kan opereren.
Binnen de vloot van circa 270 eenheden vormen de elektrische
heftrucks van het type RX20, de pallettrucks EXU-S en de
reachtrucks FM-X het belangrijkste aandeel. Daarnaast levert
Still MX-X combitrucks en diverse modellen stapelaars aan
DB Schenker Logistics in Nederland.
Empty container handler voor DTC
Barloworld heeft een empty containerhandler, type H22.00XM-EC,
geleverd aan Dutch Trading Consortium (DTC), een containerbedrijf
gevestigd in het logistieke
bolwerk van de Rotterdamse
haven. Deze truck beschikt
over een buitengewoon sterke
mast- en frameconstructie
en is in staat om containers
achthoog weg te zetten. De
H22.00XM-EC is speciaal door
Barloworld op de wensen en
eisen van DTC afgestemd.
Zelfs de bedrijfskleuren van
DTC hebben het Hyster-geel
van de truck vervangen.
Op woensdag 23 maart is op symbolische wijze het startsein gegeven voor de
bouw van een nieuw multi-client warehouse dat Van Uden Logistics bouwt aan
de Transportweg in Waddinxveen. Samen met de eerste opdrachtgever die in
dit warehouse wordt ondergebracht, Nestlé Nederland, is de start gevierd. Het
industrieterrein Doelwijk in Waddinxveen is ideaal gelegen voor de fijnmazige
distributie van FMCG, wijnen en gedistilleerd ten opzichte van de uitvalswegen.
Reden voor Van Uden Logistics om deze locatie te kiezen voor de nieuwbouw van
een warehouse met een opslagcapaciteit van 40.000 m 2 en 40 laad- en losdocks.
De bouw van het warehouse is gestart in november 2010 en er wordt gebruikgemaakt
van de nieuwste technieken voor isolatie en klimaatbeheersing. Nestlé
Nederland gaat als eerste opdrachtgever gebruikmaken van de dienstverlening
vanuit dit nieuwe energiezuinige pand, naar verwachting vanaf het laatste
kwartaal van 2011. Het pand zal in de loop van de tijd gefaseerd worden gevuld.
13

Het complete assortiment
gasveren, ook RVS
Bel voor
informatie:
86
Protempo bv
Postbus 21, 6500 AA NIJMEGEN Nederland
Tel. +31(0)24-3711711. Fax +31(0)24-3711700
verkoop@protempo.eu www.protempo.eu
adv. 86 93x131 mm.indd 1 26-01-2010 09:43:52
Vision is
our mission
www.orlaco.nl
HEFTRUCK
ZICHTOPLOSSINGEN
2-6 mei, CeMat, Hannover, Duitsland,
O r l a c o - s t a n d : H a l l 2 6 , s t a n d F 1 0
0342-492891 | info@orlaco.nl
Het juiste
automatiseringsniveau
voor uw magazijn
Savoye – internationale onderneming voor
logistieke engineering, ontwikkeling van
software voor de supply chain en integratie van
intelligente oplossingen voor uw magazijn.
Bezoek ons op de CEMAT
Hal 27, Stand B32
Engineering, integratie,
service
Orderpicksystemen
en sorters
Automatische
opslagsystemen
IT voor de logistiek
L O G I S T I C S Y S T E M S & S O F T W A R E
w w w . s a v o y e . c o m
Contact: De heer Hans van den Berg
E-Mail: hans.vandenberg@savoye.com
Tel.: +31 (0)681951722
110407_95x267+3_NL.indd 1 07.04.2011 15:49:39
brandworkers.com
MotracLinde keurt eerste
vloerreinigingsmachine
Sinds 1 februari 2011 is MotracLinde, als eerste in Nederland,
bevoegd om vloerreinigingsmachines volgens het
BMWT-principe te keuren. Business development manager
Michel Cijs vertelt: “Als uitbreiding op ons dienstenpakket
is het voor ons een logische stap om vloerreinigingsmachines
BMWT te gaan keuren. Uit de markt zijn diverse vragen
bij ons terechtgekomen om dit op te starten. Dankzij een
uitstekende samenwerking met de BMWT-organisatie is
dit onlangs gerealiseerd. MotracLinde hecht grote waarde
aan de bedrijfsveiligheid bij haar klanten en wij kunnen nu
naast heftrucks, magazijnvoertuigen en stellingen tevens
vloerreinigingsmachines jaarlijks BMWT keuren.” Sinds medio
2009 vertegenwoordigt MotracLinde het merk Tennant.
In de afgelopen anderhalf jaar zijn diverse servicemonteurs
intern opgeleid door MotracLinde om ook de service aan
deze vloerreinigingsmachines te kunnen verrichten.
Centraal distributiegebouw Fetim
De Fetim Group heeft een nieuw distributiegebouw aan de Afrikahaven
in Amsterdam in gebruik genomen. Door deze centralisatie van alle
logistieke activiteiten kan Fetim zijn klanten efficiënter bevoorraden.
Fetim beschikt hiermee over een ultra modern distributiecentrum met
een state of the art automatiseringssysteem. Het ontwerp is van Archicom
Consultants + Archineers + Managers. In driekwart jaar, verdeeld
over twee fases, is het distributiecentrum van de grond gekomen en
sinds begin februari
2011 door Fetim in gebruik
genomen. Het distributiecentrum
bestaat
uit vier geschakelde
brandcompartimenten
die elk 10.000 m 2 groot
zijn. Via brandwerende
hefschuifdeuren zijn de
verschillende gebouwen
intern bereikbaar.
... op onze website
●
●
●
●
●
●
Voor meer nieuws
bezoek onze site
www.logistiektotaal.nl
Betere ergonomie in dc van Schuurman
Schuurman Schoenen heeft twee
nieuwe productielijnen en een sorteerstraat
in gebruik genomen. Een
mechanisatiesysteem van Maas Internal
LogistiX heeft de ergonomie in het
Achterhoekse distributiecentrum verbeterd.
Schuurman Schoenen is een
snelgroeiende keten van schoenenwinkels
in Oost- en Noord-Nederland.
Sinds februari is een belangrijk deel
van het logistieke proces gemechaniseerd.
Daarvoor zorgen de twee nieuwe
productielijnen en een sorteerstraat die in overleg zijn ontworpen en
geleverd door Maas. In het dc worden jaarlijks zo’n 1.200.000 paar schoenen
verwerkt. Op dit moment zijn Schuurman Schoenen en Maas alweer
druk bezig met de tweede fase van het e-project. In die fase wordt het nu
nog handmatige sorteerproces volledig geautomatiseerd met behulp van
stationaire barcodescanners en mechanische ‘pushers’ die de schoenendozen
richting de juiste uitsorteerbaan duwen. De nu geïnstalleerde sorteerstraat
is al voorbereid op automatisering.
TNT Perth op volle kracht
met Crossorter
Het grootste volledig geautomatiseerde pakketsorteersysteem
van TNT in Australië en de regio Azië-Pacific, dat gebruikmaakt
van sorteertechnologie van Vanderlande Industries, is sinds
de officiële opening eind februari volledig operationeel. Het
nieuwe depot van de wereldwijde specialist op het gebied van
expressdiensten in Welshpool, bij Perth in West-Australië, kostte
40 miljoen dollar. Als onderdeel van de nationale upgrade van
de hubs en depots voor expresslevering koos TNT de Crossorter
900 van Vanderlande Industries voor hypermoderne geautomatiseerde
pakketsortering en -verwerking. De Crossorter 900, een
van de crossbelt sorters in de Vanderland reeks, is een flexibele
oplossing voor het verwerken van gemengde stromen post- en
pakketproducten van elk formaat, inclusief voorwerpen met een
afwijkende vorm, zoals tassen, producten in krimpfolie en mailings.
Het systeem kan pakketten tot 1,2 m lang en 50 kg zwaar
verwerken. De flexibiliteit en capaciteit worden gemaximaliseerd
door het gebruik van twee crossbelts per carrier.
Lalesse moderniseert magazijn in Zuid-Afrika
Hyster wint FLTA milieuprijs
Zetes realiseert recordaantal implementaties
Namaak CC-labels gevonden
Jungheinrich breidt uit in Azië
De vijfde HeftruckHeld
15

Praktijk
Drie externe opslaglocaties waren nog niet genoeg om
alle spare parts van Hitachi Construction Machinery
Europe te bergen. Zelfs de gangen in het hoofdmagazijn
in Oosterhout stonden op een gegeven moment
vol. Toen een eindje verderop een drie keer zo groot
pand vrij kwam, hoefde Hitachi niet lang te twijfelen.
In een half jaar is de volledige operatie verhuisd.
Hitachi verplaatst spare parts-operatie
naar voormalig Citroën-pand
Verhuizen naar het pand
van de buren
Tekst en foto’s: Marcel te Lindert
Het industrieterrein aan de A27
tussen Oosterhout en Dongen
is voor een belangrijk deel het
domein van Hitachi Construction
Machinery Europe (HCME).
Wie afslag 17 neemt, komt eerst
langs een terrein met tientallen
minigraafmachines. Verderop
op het industrieterrein staan de
grote broertjes: bouwmachines,
hijskranen, wiellaadschoppen
Volgens Ruurd Visser van Hitachi was
verhuizing van het automatische
hoogbouwmagazijn geen optie: “Of
we hadden heel veel extra kosten
moeten maken”
en andere machines tot 85 ton.
Naast al dit rollend staal staat
een gebouw met een lengte
van 120 en een breedte van 60
meter. Lange tijd lagen hier de
spare parts van Hitachi, variërend
van minuscule O-ringetjes
tot een rijmotor van 10 ton. De
voorraad omvat 65.000 verschillende
artikelen, opgeteld
zo’n 1,5 miljoen items: veel te
veel om kwijt te kunnen in het
magazijn. Uitbreiding was niet
mogelijk. “We hadden al 86
procent van ons grondgebied
bebouwd. Een deel van de voorraad
lag daarom op drie externe
locaties. In totaal beschikten
we over 11.000 vierkante meter
aan opslagruimte”, vertelt Ruurd
Visser, manager parts logistics
bij HCME.
Voormalig Citroën-pand
Met de verhuizing naar een
ander pand 200 meter verderop
is de opslagruimte in één keer
verdubbeld tot 22.000 vierkante
meter. Het betreft het voorma-
Voor de snellopers
heeft Hitachi nieuwe
doorrolstellingen
aangeschaft
lige Benelux-dc van Citroën, dat
zijn spare parts-distributie op
Europees niveau heeft gereorganiseerd
en zijn voorraad heeft
verhuisd naar Duitsland. “Toen
we hoorden dat dit pand te
koop werd aangeboden, hebben
we direct gereageerd”, vertelt
Visser. “Het is een pand waarin
we met minimale investeringen
meer opslagruimte kunnen
creëren. Bovendien is het totale
terrein 53.000 vierkante meter,
we kunnen dus nog uitbreiden.”
Andere opties waren nieuwbouw,
verhuizing naar elders of volledige
uitbesteding aan Hitachi
Transport System, de logistiek
dienstverlener die tot dan toe
wel de mensen maar niet de gebouwen,
systemen en hulpmiddelen
leverde. “Nu we in Oosterhout
blijven zitten, kunnen onze
mensen hier blijven werken. Dat
scheelt ook in bijvoorbeeld reiskosten”,
aldus Visser.
Het nieuwe magazijn is drie keer zo groot als het vorige magazijn. De ruimteproblemen
zijn de komende jaren voorbij
Voor de opslag van zware artikelen is een deel van de palletstellingen
uitgerust met dubbele staanders
In september 2010 ging het management
in Japan akkoord met
de aankoop van het voormalige
Citroën-pand. Op 1 november
werd het pand daadwerkelijk
in eigendom genomen en kon
Hitachi aan de slag. “In de tussentijd
hebben we een consultant
ingehuurd om samen met
ons een plan voor de verhuizing
en de inrichting op te stellen.
Tevens hebben we enkele stellingleveranciers
alvast om offertes
gevraagd”, weet Visser.
Materieel hergebruikt
Hitachi heeft zo veel mogelijk
materieel uit het oude magazijn
hergebruikt in het nieuwe magazijn.
Dat geldt niet alleen voor
de stellingen en het intern transportmaterieel,
maar ook voor de
twee plateauliften van Kardex
waarin een deel van het kleingoed
ligt. Alleen het automatische
hoogbouwmagazijn, goed
voor 3400 palletlocaties, kon
niet mee. “Dat past niet in het
pand, of we hadden heel veel extra
kosten moeten maken. Wat
we ook hebben laten staan zijn
de smallegangentrucks waarvan
de leasetijd nagenoeg was afgelopen”,
vertelt Visser.
Nadat Hitachi de sleutels kreeg,
zijn vanaf midden november als
eerste alle nieuwe stellingen geplaatst.
Dat maakte het mogelijk
om de voorraad te verhuizen
en het oude magazijn leeg te
maken. Pas daarna konden alle
stellingen worden afgebroken
en in het nieuwe magazijn weer
worden opgebouwd. Voor zowel
de levering van nieuwe stellingen
als het verplaatsen van de
oude stellingen is SSI Schäfer
ingeschakeld. “We zochten een
leverancier die snel kon schakelen.
De nood was hoog”, aldus
Visser.
De daadwerkelijke verhuizing
van de voorraad is in anderhalve
maand tijd volledig verzorgd
door logistiek dienstverlener
Hitachi Transport System.
Probleem was dat de uitlevering
van spare parts tijdens
de verhuizing gewoon doorgang
moest vinden. Daarom is
het warehouse management
systeem (WMS) van Consafe Logistics
aangepast, zodat de voorraad
ook tijdens de verhuizing
continu traceerbaar was.
Op de begane grond
Het nieuwe pand bestaat uit
een deel met een laag plafond
uit 1972 en een hoger deel uit
2005. Het lage deel heeft Hitachi
grotendeels ingericht met
legbordstellingen, goed voor
75.000 locaties met kleingoed.
“In ons oude magazijn was het
legbordengebied verdeeld over
drie etages. Nu kunnen we alles
op de begane grond houden.”
Pal naast het legbordengebied
staat een lange rij doorrolstellingen
met diepe kanalen. Die
zijn bestemd voor snellopende
kleingoedartikelen. Een eindje
verderop staan wederom enkele
doorrolstellingen, maar nu voor
pallets. Hier liggen de filters.
“Dat zijn producten met een
verschrikkelijk hoge omloopsnel-
Alle legbordstellingen bevinden zich nu op de begane
grond. Verticaal transport is niet meer nodig
heid. Daarmee moeten we snel
kunnen schakelen”, zegt Visser.
In het hoge deel van het pand
bevindt zich het grootste opslaggebied,
het smallegangengebied.
In dit gebied moeten
uiteindelijk vier smallegangentrucks
van Crown gaan rijden.
“Dat is er één meer dan in het
oude magazijn. Die is ter vervanging
van het automatisch
palletmagazijn.”
Achterin het pand bevinden zich
draagarmstellingen voor de producten
die niet binnen de contouren
van een pallet passen.
Ook is hier een kluis van 800
vierkante meter voor gevaarlijke
stoffen aangelegd. “Dat was ook
een van de redenen waarom dit
pand ons aansprak. Hier kunnen
we veilig onze smeermiddelen
opslaan.”
Minder aanrijdschades
Visser is blij met het nieuwe magazijn,
dat het mogelijk maakt
Wie wat waarom?
De smallegangentrucks zijn geleverd
door Crown. Het overige intern transportmateriaal
komt van TCM, een
merk dat eigendom is van Hitachi
een stuk efficiënter te werken.
Niet alleen omdat de drie externe
opslaglocaties niet meer
nodig zijn, maar ook omdat het
nieuwe magazijn logischer is
ingericht. “Het oude magazijn
zat in een langgerekt pand met
twee gescheiden smallegangengebieden,
waartussen regelmatig
werd gependeld. Bovendien
liepen in die smalle gangen ook
orderpickers rond, waardoor
trucks en orderpickers vaak op
elkaar stonden te wachten”,
vertelt Visser, die ook hoopt dat
de kosten als gevolg van aanrijdschades
afnemen. “Die waren
het gevolg van ons overvolle
magazijn. Dat was ook een van
de redenen van onze haast.”
Wie? Hitachi Construction Machinery Europe beschikt in
Oosterhout over een spare parts magazijn met maar
liefst 65.000 artikelnummers. Elke dag gaan zo’n 600
tot 680 zendingen met spare parts de deur uit, waarvan
een groot deel binnen 24 uur wordt geleverd.
Wat? De operatie is verhuisd naar een naburig pand van
22.000 vierkante meter, bijna drie keer zo groot als het
oude pand. Behalve de voorraad is ook een groot deel
van het materieel verplaatst.
Waarom? Belangrijkste reden is ruimtegebrek. Het magazijn
puilde uit, en Hitachi had elders al drie opslaglocaties
bijgehuurd.
16 Logistiek To | april 2011
17

Test
De eerste heftrucktest in Logistiek Totaal is
meteen een echte primeur. Het betreft de
gloednieuwe reachtrucks ETV 214 die Jungheinrich
komende week op de CeMAT introduceert.
De trucks zijn ontwikkeld voor een
hogere productiviteit, een betere ergonomie
en een lager energieverbruik. De testconclusie
is duidelijk: Jungheinrich is in alle
opzichten glansrijk geslaagd.
Nog voor de officiële introductie
stelde Jungheinrich in de fabriek
in Norderstedt twee testtrucks
ter beschikking: de ETV 214
Drive & Lift Plus (foto) en de ETV 214
Efficiency
Tekst en foto’s: Theo Egberts, Andersom Testing
Jungheinrich ETV 214 Drive & Lift Plus en Efficiency
Ruimer, sneller en zuiniger
De nieuwe (optionele) wielkappen
van Jungheinrich
zijn steviger dan voorheen
Na een sabbatical van bijna anderhalf jaar is de test van
Andersom Testing terug aan het front. Met ruim 22 jaar
ervaring heeft de tester menig hef- en reachtruck onder
handen gehad en is het fenomeen testen met intern
transportmiddelen ook ver buiten Nederland bekend
geworden. Vanaf heden heeft Logistiek Totaal voor elke
test de exclusieve publicatieprimeur en dat is in het geval
van deze eerste publicatie meteen een dubbele. De
gloednieuwe reachtrucks van Jungheinrich worden op
de CeMAT in Hannover officieel getoond. Een diepgaand
inzicht in het wel en wee van de nieuwe 2-serie is dan
ook een prachtige start.
Geen cosmetische ingrepen
De reachtruckserie ETV (en ETM, op basis van een smal
chassis) is in zijn huidige vorm sinds 2003 op de markt.
De trucks ondergingen tot dusver enkele updates, maar
van grote innovaties was tot op heden eigenlijk geen
sprake. Met de introductie van de nieuwe ETV 214 en
Door de armleuning iets anders te modelleren
is er meer binnenruimte in het bestuurdercompartiment
gekomen
216 (1.400 en 1.600 kg hefvermogen) is dat wel het
geval, al moet je daarvoor wel even goed kijken. Wat
goed is, is goed, zo stelt Jungheinrich, dus waarom zou
je moeite doen voor allerlei cosmetische ingrepen als die
niet echt nodig zijn? Het is een verklaarbare reden, want
waar gaat het dan wel om? Kostenbeperking, prestatieverhoging
en ergonomie zijn de thema’s die de gebruikers
als primair betitelen, en juist daarop hebben de
ontwikkelaars bij het Duitse merk zich gericht.
Slimme features
Bij het binnenstappen van de nieuwe ETV 214 valt op
dat de truck strakker van inrichting is. De armleuning
is opnieuw gemodelleerd en biedt de chauffeur meer
ruimte bij zijn romp. De SOLO- en MULTI-Pilot bediening
is niet meer verstelbaar, maar gefixeerd op een vaste
plaats. Na uitgebreid onderzoek concludeert Jungheinrich
dat de gekozen maat het ideale opstelpunt is.
Chauffeurs met kortere of langere onderarmen kunnen
De masten zijn verbeterd en bieden meer
doorzicht en betere prestaties; vooral de daalsnelheid
onbelast is spectaculair verhoogd
Nieuw op de serie is de schouderprotectie
bescherming die extra
zekerheid en bescherming biedt
aan de chauffeur
met de stoelverstelling ook de juiste afstand instellen
en dat blijkt in deze test geen enkel probleem. Groot
voordeel van de fixatie is dat de hendel ongekend solide
aanvoelt en in het geval van de SOLO-Pilot ook veel meer
steun biedt als handgreep.
Het instrumentarium is ook vernieuwd en biedt veel
meer informatie in de vorm van controlelampjes en
automatische bewakingen. De trucks zijn voorbereid
op optionele features zoals een vernieuwde hefhoogtevoorkeuze.
Eenmaal ingegeven hefhoogtes worden
door de truck herkend als de chauffeur de hefbeweging
afremt als hij bijna op de correcte afzethoogte is. Op dat
moment neemt de automaat de juiste waarde over uit
zijn geheugen en stopt de vork exact op de corresponderende
hefhoogte. Knopjes drukken of ‘mikken’ is niet
meer nodig, het systeem herkent tevens of hierbij wel
of geen last op de vork aanwezig is. Koppeling aan het
WMS via Warehouse Control is vanaf nu ook mogelijk.
Jungheinrich gaat zelfs een stap verder en biedt nu ook
bredegangennavigatie aan voor reachtrucks zodat de
chauffeur, net als in de personenauto, naar de juiste
locatie wordt geleid. Op de CeMAT wordt deze magazijnnavigatie
officieel aan het publiek gepresenteerd.
Meer zicht
Een van de nieuwe lampjes op het dashboard is bestemd
als alarmindicatie voor de bewaking van het restdraagvermogen.
Vormen het lastgewicht en de gekozen
hefhoogte een onveilige combinatie, dan knippert het
symbool en klinkt er een akoestische waarschuwing die
vergelijkbaar is met een achteruitrijdbewaking van een
personenauto. Het systeem grijpt niet automatisch in,
want de chauffeur is te allen tijde zelf verantwoordelijk
en mag nooit blindvaren op elektronische hulpmiddelen,
zo stelt Jungheinrich.
Andere noviteit op de nieuwe ETV 214 en 216 is de
M(edia)-Device balk die aan de binnenzijde van de dakstijl
kan worden geplaatst. Aan deze balk zijn allerhande
terminals, beeldschermen of schrijfplanken te bevestigen
zonder dat ze het zicht beperken. Wat het zicht
Aantal pallets per 8 uur
Jungheinrich ETV 214 Drive & Lift Plus Pr. 3: 508
x 100
x 100
Jungheinrich ETV 214 Drive & Lift Plus Pr. 2: 496
x 100
x 100
Jungheinrich ETV 214 Efficiency: 452
x 100
x 100
x 100
x 100
x 100
x 100
x 100
x 100
Gemiddelde van reachtrucks getest tot maart 2011: 416
x 100
x 100
x 100
x 100
x 100
x 100
x 100
x 100
x 100
x 100
x 100
x 100
0 100 200 300 400 500 600
Naam Jungheinrich Jungheinrich
Type ETV 214 Drive & Lift Plus ETV 214 Efficiency
Maximale last (kg) 1.400 1.400
Hefhoogte (mm) 7.160 7.700
Hefsnelheid onbelast/belast (cm/s) 63,93/56,97 63,64/44,32
Daalsnelheid onbelast/belast (cm/s) 52,65/59,63 50,00/57,37
Rijsnelheid 1000 kg/onbelast (km/h) 13,85/14,03 11,25/11,37
Hoogte trede/vloer (mm) n.v.t./520 n.v.t./520
Aantal rijmotoren 1 1
kW rijmotor/hefmotor 6,9/14 4,5/10
Max. batterijcapaciteit (Ah) 775 775
Aantal beremde wielen 3 1
Wisselsysteem batterij uitreachen uitreachen
Instelbare prestaties ja, 3 profielen ja, 3 profielen
Neigen mast of vorken mast vorken
Reachdemping ja ja
Mastdemping ja ja
Sideshift ja ja
Service-interval (uren) 1.000 1.000
L2-maat opgave (mm) 1.196 1.196
Gangpadbreedte (mm) 2.711 2.711
Breedte truck (mm) 1.270 1.270
Lengte truck, incl. armen (mm) 1.792 1.792
Lengte truck, incl. vorken (mm) 2.346 2.346
Breedte tussen draagarmen (mm) 942 942
Wielstand indicatie ja ja
Zicht 90 graden goed goed
Zicht op 5 m goed goed
Vork lxbxd (mm) 1.150x120x40 1.150x120x40
Opbergmogelijkheden divers divers
Verstelling stoel ja, meervoudig ja, meervoudig
Verstelling stuurwiel ja, meervoudig ja, meervoudig
Parkeerrem auto + knop auto + knop
Reachkanalen las of schroef schroef schroef
De onderste chassisbalk is voortaan voorzien
van een ribbel die de truck meer stevigheid
geeft en langer optisch fraai houdt
De profielen in het dak zijn nauwkeuriger
opgesteld om het zicht naar boven te optimaliseren
18 Logistiek To | april 2011
19

etreft hebben de ontwerpers ook het nodige gedaan
op de nieuwe trucks. De dakconstructie is zichtgeoptimaliseerd
en dat geldt tevens voor de masten. Met 30
mm meer doorzichtbreedte, verbeterde configuratie
van slangen, kettingen en de vrije hefcilinder, heb je als
chauffeur vrijwel altijd zicht op beide vorkpunten. Ook
de draagarmen zijn goed zichtbaar en dat kan aanrijdschades
bij het positioneren voorkomen.
Lift & Drive Plus en Efficiency
Aan de buitenzijde valt voorts de nieuwe chassisbalk
rondom het aandrijfwiel op. De extra ribbel biedt extra
weerstand bij eventuele aanrijdingen en houdt het
chassis langer strak. Verder zijn de vernieuwingen aan
de ETV 214 en 216 vooral onderhuids uitgevoerd. De
gehele aandrijving, de software en de aansturing zijn
volledig op hun kop gezet. Er zijn andere tandwielverhoudingen
gekozen, nieuwe motortoerentallen bepaald
en de elektronica is compleet herzien met als doel de
prestaties te verhogen en het energieverbruik verder
te verlagen. Door ook verschillende motorconfiguraties
voor pomp- en/of rijmotor aan te bieden, laat Jungheinrich
de klant de keuze voor extra vermogen of besparing,
al naar gelang zijn inzet. De ETV 214/216 zijn verkrijgbaar
in Drive Plus, Lift Plus of Drive & Lift Plus en een
Efficiency-uitvoering. We hebben uiteraard alle verschillen
getest.
Voorspelbaar en duidelijk
Tijdens de test valt op dat de Jungheinrich-trucks de
voorspelbaarheid hebben behouden die hun voorgangers
zo typeerde. Zowel bij 180 als in 360 graden besturing
luistert de truck nauwkeurig naar de commando’s
Verbruik in kWh per 100 pallets
0
1
2
3
4
k i l o w a t t p e r u u r ( k W h )
Jungheinrich ETV 214
Drive & Lift Plus Pr. 3: 5,89 kWh
Jungheinrich ETV 214
Drive & Lift Plus Pr. 2: 5,16 kWh
Jungheinrich ETV 214
Efficiency: 5,17 kWh
Gemiddelde van reachtrucks
getest tot maart 2011: 7,72 kWh
5
6
7
8
Gemeten testverbruik in kWh
0
1
2
3
4
k i l o w a t t p e r u u r ( k W h )
Jungheinrich ETV 214
Drive & Lift Plus Pr. 3: 3,74 kWh
Jungheinrich ETV 214
Drive & Lift Plus Pr. 2: 3,20 kWh
Jungheinrich ETV 214
Efficiency: 2,93 kWh
Gemiddelde van reachtrucks
getest tot maart 2011: 4,00 kWh
5
6
7
8
Jungheinrich ETV 214
Drive & Lift Plus Pr. 3
Jungheinrich ETV 214
Drive & Lift Plus Pr. 2
Jungheinrich ETV 214
Efficiency
Gemiddelde van
geteste reachtrucks
tot maart 2011
Hefsnelheid
met 1.000 kg
(in cm/s)
Rijsnelheid
met 1.000 kg
(in km/h)
Denk dat het mooier is als de afbeeldingen en de teksten/toelichting worden
omgewisseld. Dus eerst de titel van de infographic, bijvoorbeeld Verbruik in kWh
per 100 pallets, dán de afbeelding en daaronder de toelichtende tekst (al dan niet
met iets kleinere letters. Dit geldt uiteraard voor zowel verbruik als
productiviteit/pallets.
Bij de graek met de pallets twijfel ik nog steeds over de grasche vormgeving van
de pallets. Misschien is het toch mooier om een stapel beladen pallets (met dozen
op de pallet) te gebruiken???
Bij de verbruiksgraeken graag de 1, 2 en 3 in de meter wat groter maken; nu
vallen ze volgens mij te weinig op. Verder moet overal waar in de verbruiksgraeken
'kwh' staat de kleine w worden vervangen door een hoofdletter W; dus kWh.
Bij de graek/tabel met hefsnelheid, rijsnelheid, etc. zou ik de eenheden bij de
kopjes tussen haakjes zetten. Dus: (in cm/s), (in km/h), etc. Bij het eerste kopje
ontbreekt volgens mij trouwens het woordje 'met'; Hefsnelheid met 1.000 kg (ook
het puntje bij 1.000 s.v.p. toevoegen). Verder moet - als ik de tabel goed begrijp en
groen 'beter dan gemiddeld' en rood 'slechter dan gemiddeld' betekent - het
tweede tellertje in de kolom Hefsnelheid niet rood, maar groen zijn. In diezelfde
kolom staat bij de gemiddelde hefsnelheid een digitaal streepje teveel bij 44,82. In
de laatste kolom moet de middelste testwaarde volgens mij 13,56 zijn (staat nu
13,15).
Nog twee algemene opmerkingen:
Persoonlijk vind ik de grijze achtergrond niet mooi. Valt die straks weg (en komt de
informatie dus tegen de witte pagina-achtergrond)? Zo nee, dan graag een andere
kleur gebruiken, zuiniger of - nog dan liever gemiddeld.
- geen achtergrond gebruiken. Let er daarbij
alsjeblieft op dat de kaders in Logistiek Totaal altijd afgeronde hoeken hebben (zie
ook het nummer dat ik vrijdag bij je in de bus heb gedaan, bijvoorbeeld pagina'24,
25).
Conclusie
En hoe zit het met het kleurgebruik bij de letters, cijfers en pijltjes van de testtruck?
Zijn die makkelijk te wijzigen? Zo ja, dan is het misschien leuk om daarvoor de
kleur van de testtruck te gebruiken (in dit geval geel, mits alles dan nog leesbaar is
natuurlijk).
Acceleratie
over 15 meter
(in s)
en is het werk steeds uitstekend en veilig uitvoerbaar.
De Drive & Lift Plus truck doet zijn naam alle eer aan.
Hij is ongekend snel, zowel in acceleratie, rijsnelheid
als met de mastbewegingen. Met alle parameters op
maximaal (profiel 3) halen we de beste scores ooit:
+22% meer pallets per uur dan het gemiddelde tot nog
toe. Het energieverbruik tijdens de test ligt daarbij 6,5%
lager dan gemiddeld, maar gerekend naar 100 verplaatste
pallets (waarin ook de productiviteit een rol speelt)
is het verbruik maar liefst 23,7% lager. De ETV 214 in
Efficiency-uitvoering is ook productiever (+8,6%) dan gemiddeld
en op voorhand 26,7% zuiniger. Gerekend naar
100 pallets slaat de score zelfs door tot 33%. Nog een
fractie beter doet de Drive & Lift Plus uitvoering het, als
we kiezen voor het geoptimaliseerde profiel 2: 33,16%
Bekijk een filmpje
van de test op
www.logistiektotaal.nl.
Praktische inzetduur
bij max.
batterij (in h)
Wie zowel heel veel pallets wil behandelen en toch zo
min mogelijk energie wil gebruiken, is met de ETV 214
Drive & Lift Plus in profiel 2 het beste uit. Geen truck
was ooit productiever en zuiniger per 100 pallets. Wie
ruim bovengemiddelde prestaties zoekt in combinatie
met een absoluut laag verbruik, is met de Efficiencyuitvoering
uitstekend bediend. Zijn er dan geen nadelen
te melden? Eigenlijk niet, alhoewel… Een
aparte op-/afstap trede zou makkelijk zijn,
maar de vloerhoogte van 520 mm is geen
probleem en zo hou je wel een flinke en Pluspunten:
veilige ruimte voor de linkervoet over. Wie + hoge prestaties
een spectaculair ander uiterlijk verwacht + zeer zuinig
komt wellicht een beetje bedrogen uit + makkelijke bediening
met deze nieuwe ETV-serie. Modern zijn
de reachtrucks van Jungheinrich nog altijd. Voor verbetering vatbaar:
Het allerbelangrijkste is de functionaliteit. - spannender uiterlijk
Deze zal voor de concurrentie beslist maat- - op-/afstaptrede
gevend zijn.
Quickscan
PowerScan TM PM8500 Industrial
Area Imager With Datalogic’s
STAR Cordless System.
Unlimited mobility and omnidirectional
reading of 1D and 2D codes.
• Datalogic 3GL TM (3Green Lights) and
loud beeper for good read feedback.
• 100% Compatible with Datalogic’s STAR
Cordless SystemTM .
• Seamless Roaming.
• Sealed For Harsh Environments.
For information about Datalogic Scanning products
for a variety of applications, go to
www.scanning.datalogic.com
Column
Vakmanschap
Voor een groot liefhebber van auto’s is een bezoek aan de AutoRAI
een must. Likkebaardend loop ik dan ook rond tussen al dat fraais.
De buitenkant is mooi. Genieten. Maar indrukwekkend is het
vernuft van een scala aan technologische gadgets, functies en systemen.
Lane assist, head up display, night vision, real time navigatie,
semi automatische piloot, te veel om op te noemen eigenlijk.
Technologische hoogstandjes om de veiligheid te vergroten, de
efficiëntie te verbeteren, ergonomie te borgen en de bestuurder of
passagier te vermaken.
Het zou mij verrassen als de komende editie van de vakbeurs
CeMAT eenzelfde keur aan innovaties laat zien. Maar dat er op
het gebied van veiligheid, duurzaamheid en productiviteit ook in
Hannover het een ander zal worden getoond, staat vast. Dat we
over een aantal jaren een head up display op een heftruck hebben,
is misschien zelfs niet eens zo’n raar idee.
Maar dan, op een doordeweekse dag op de snelweg, tussen de
auto’s waarvan ik sinds de AutoRAI weet dat die vol zitten met
al dat vernuft, zakt me plotseling de moed in de schoenen. Is al
die technologie eigenlijk wel functioneel? Wat doet het met ons
verstand? Zijn bestuurders met al hun tools nog wel in control?
Een instrument kan nog zo mooi zijn, zonder vakmanschap zijn
we nergens. Kom daar maar eens voor op een beurs. Als u het op
de komende CeMAT tegenkomt, houd ik mij aanbevolen. De
vraag dringt zich op. Waar zitten onze klanten op te wachten;
mooie systemen, of goed vakmanschap?
BMWT-sectievoorzitter Tractiebatterijen
20 Logistiek To | april 2011 21

Praktijk
Een bedrijf dat potentieel gevaarlijke situaties en plaatsen
duidelijk markeert, verhoogt daarmee de veiligheid in zijn
magazijn. Daar willen logistiek managers natuurlijk graag
meer van weten. Ruim 60 leden van vLm namen onlangs
een kijkje in de keuken bij Geodis Logistics Centre in Venlo.
vLm-leden brengen
bezoek aan magazijn
Geodis in Venlo
Veiligheid begint
met zichtbaarheid
Tekst en foto’s: Hans van Zwet
De grote opkomst van vLm-leden,
de beroepsvereniging voor
logistiek managers en specialisten,
is een duidelijk bewijs
dat veiligheid in magazijnen de
gemoederen nog steeds bezighoudt.
Logi-Signs heeft bij Geodis
barcodelabel, magazijnbelettering,
belijning en signalisatie
geleverd. Het Belgische bedrijf
met een grafische en logistieke
achtergrond werpt zich op als
specialist op het gebied van
markeringen in logistieke omgevingen.
Dat geldt zowel voor de
levering als de installatie ervan.
Het resultaat van hun werk is
te zien in het magazijn in Venlo
van waaruit Geodis twee grote
klanten, Matel (speelgoed) en
Dunlop (sportartikelen) bedient.
Het magazijn bestaat uit twee
gespiegelde hallen met een totale
oppervlakte van 49.000 m².
Aanrijdingen voorkomen
Heldere en eenduidige signalering
die voor iedereen begrijpelijk
is, daar gaat het om. Voor
Logi-Signs begint dat al bij de
entree van het magazijn, met
duidelijke borden die aangeven
wie waar moet zijn. Eenmaal
binnen loopt de bezoeker bij
Geodis over gemarkeerde
voetpaden. De medewerkers in
het distributiecentrum krijgen
aanwijzingen en extra hulpmid-
Hier is duidelijk te zien dat het noodzakelijk is om de ruimte rond het blusmiddel
vrij te houden
Duidelijke markering en solide bescherming
van een dubbeldiepe stelling. Geodis gebruikt
heftrucks met uitschuifbare vorken
delen om op potentieel gevaarlijke
plaatsen extra te kunnen
opletten. De omgeving rondom
de brandblussers is duidelijk gemarkeerd;
rode verf op de magazijnvloer
geeft aan dat die plaats
niet mag worden gebruikt
om goederen neer te zetten.
Dit vergroot de zichtbaarheid
en voorkomt dat een blusser
bij calamiteiten eerst moet
worden uitgegraven. Vluchtdeuren
zijn duidelijk zichtbaar
gemarkeerd. Logi-Signs heeft
ook bolle spiegels geleverd om
in de onoverzichtelijke doorgang
tussen beide magazijnen
aanrijdingen te voorkomen. De
doorgang is breed genoeg, maar
toch. Waarschijnlijk heeft die
extra voorzichtigheid te maken
met de grote drukte rondom de
cadeaumaand december, als er
enkele honderden mensen in
het magazijn aan het werk zijn.
Dan is een doorgang al snel een
bottleneck. Logi-Signs monteert
de voorzieningen zelf, ook in
het weekend als dat nodig is,
om het arbeidsproces niet te
verstoren. Voordat het zover is,
zet het bedrijf zijn logistieke expertise
in om de situatie zowel
op bouwtekening als op locatie
eerst grondig te verkennen.
Enkele jaren geleden werd het
veiligheidsbewustzijn bij Geodis,
na een fataal ongeval op de werkvloer,
ineens het middelpunt van
de belangstelling, bij iedereen.
Het management heeft extra
veiligheidsprocedures geïntroduceerd,
een aangescherpt veiligheidsbeleid
geïmplementeerd,
extra geïnvesteerd in veiligheid
Logi-Signs leverde ook de signaleringen
buiten
De doorgang is voorzien van bolle
spiegels aan beide zijden. De brandblusser
is gemakkelijk te vinden dankzij
een hoog geplaatste markering
en door middel van opleidingen
het veiligheidsbewustzijn van
de medewerkers vergroot. Dat
laatste onder het motto dat de
medewerker de veiligheid bepaalt
in de dagelijkse praktijk en dat de
leiding dit borgt. Goed veiligheidsbeleid
kost geld, maar daar krijgt
de onderneming ook iets voor
terug. Duidelijke processen en
veiligheidbewustzijn verminderen
ook de kans op beschadigde
goederen. Barbies die beschadigd
zijn kun je niet meer verkopen.
Wat dat betreft is iedereen het er
wel over eens dat veiligheid geld
mag kosten.
Ruim 60 leden van de vLm, in fel gekleurde hesjes, kregen een rondleiding
van site manager Ton van Veen, in het oranje. Het onderhoudspersoneel
draagt groen
Logistieke hotspot
De regio Venlo positioneert zich graag als logistieke hotspot
van Nederland. Het Amerikaanse bedrijf Matel onderbouwt
die claim. Het bedrijf, met merken als Barbie, Fisher-Price en
Matchbox, gebruikt een van de Geodis locaties in Venlo als
EMEA distributiecentrum. Veruit het grootste deel van de
goederen gaat vanuit Venlo naar Duits sprekende landen.
Verminderde
zichtbaarheid
Discussie was er vooral over de
vraag wat de beste manier is
om belijning op de magazijnvloer
aan te brengen. Dat naar
aanleiding van de duidelijk
zichtbare slijtage van de vloerlijnen
in het magazijn. Iedere
belijning heeft last van slijtage.
Dat geldt zowel voor wegenverf
en kunststof als voor
epoxy. Naar de ervaring van
Logi-Signs versterkt vervuiling
van de strepen dat effect van
verminderde zichtbaarheid. Zij
leveren een reinigingsmiddel
om de zichtbaarheid van de belijning
weer wat naar voren te
halen. Als kleur bestaat er een
voorkeur voor geel boven het
alternatief, een witte lijn. Op
wit is de vervuiling door rubber
van de banden van de magazijntrucks
veel meer zichtbaar.
Daarmee eindigde de bijeenkomst
over veiligheidsvoorzieningen
uiteindelijk in een
pleidooi om regelmatig schoon
te maken, ten goede van de
zichtbaarheid.
Wie wat waarom
Regelmatig poetsen is nodig om de
verplichte looproute goed zichtbaar
te houden
Een entresol met een stevig net, om
te voorkomen dat er iemand over de
balustrade valt
Wie? Geodis bedient vanuit een magazijn in Venlo met
een oppervlakte van 49.000 m² twee grote klanten,
te weten Matel (speelgoed) enDunlop(sportartikelen).
Het dc in Venlo is een van de 13 locaties van Geodis
Benelux. Andere locaties zijn Rotterdam, Amsterdam,
Venray, Enschede, Antwerpen, Almere en Zavetem.
Wat? Logi-Signs heeft in het magazijn van Geodis in Venlo
barcodelabel, magazijnbelettering, belijning en signalisatie
geleverd en gemonteerd.
Waarom? Na een fataal ongeval op de werkvloer besloot het
management van Geodis extra te investeren in veiligheid
om het veiligheidsbewustzijn van de medewerkers
te vergroten.
22 Logistiek Totaal | maart 2011
23

Achtergrond
Hoe zien mobiel intern transportleveranciers de toekomst? Zit
er nog rek in de ontwikkeling van hef- en magazijntrucks? Of
gaat het toch vooral om de integratie van de trucks in het totale
plaatje? Wat vraagt de markt eigenlijk en welke rol kunnen ze
zelf spelen? Zes experts blikken vooruit.
Mobiel intern transportleveranciers
denken na over toekomst
Vijf visies
Tekst en foto’s:
Mark Dohmen
Hef- en magazijntrucks worden steeds productiever. En
toch slagen de fabrikanten er keer op keer in het energieverbruik
van de trucks verder terug te dringen. Ook
de allereerste Logistiek Totaal test (elders in deze editie
te lezen) is daar weer een bewijs van. Daarnaast deden
verschillende veiligheidsystemen hun intrede en is de
ergonomie sterk verbeterd. Zit er nog rek in de productontwikkeling
op mobiel intern transportgebied? Of is
het plafond bereikt? En hoe zien de leveranciers hun
eigen rol in de markt? De ‘heftruckboeren’ van 30 jaar
“Ik denk dat we wat betreft de innovatiemogelijkheden nog niet aan
het plafond zitten. Zeker op het gebied van energie is er nog veel
mogelijk. En dan vooral in de hele keten. Hoe maken we de energie?
Hoe benutten we de energie? Hybride technologie zal daar een
grote rol in spelen; kijk maar de automobielindustrie. Met hybride
auto’s is een beweging in gang gezet, maar hybride moet geen doel
op zich zijn. Trucks blijven bedrijfsmiddelen, ook in de toekomst.
In bepaalde sectoren, waar je als bedrijf een statement wil maken,
zullen op relatief korte termijn meer hybride trucks worden ingezet.
Maar voor de gebruiker draait
“Door je proactief op
te stellen bied je
toegevoegde waarde”
het uiteindelijk toch om één
ding: een betrouwbaar product
tegen de laagste kosten.
Voor ons als leveranciers is
het daarbij belangrijk dat je
proactief bent, bijvoorbeeld met vlootbeheer. We moeten niet wachten
tot de klant komt, maar adviseren. Alleen zó bied je toegevoegde
waarde en help je de klant zijn kosten te optimaliseren. Als een klant
een contract heeft voor 1.200 uren, maar de inzet slechts 1.000 uren
vraagt, moet je dat contract ook proactief durven bijstellen. Dat past
ook bij de Toyota-waardes, waar respect en continu verbeteren hoog
geleden hebben meer en meer plaats gemaakt voor totaalleveranciers,
of logistieke adviseurs. De truck wordt
daarbij steeds vaker gezien als een stukje voor de totale
logistieke puzzel. Waar vroeger vooral de aantallen leken
te tellen, gaat het nu steeds meer om de integratie van
de trucks in het logistieke proces. Is dáár nog meer mogelijk?
En, zo ja, waar liggen dan de kansen? Logistiek Totaal
vroeg een aantal belangrijke aanbieders van mobiel
intern transportmaterieel naar hun toekomstvisie.
Pank Hertsenberg, algemeen directeur Toyota Material Handling Nederland
in het vaandel staan. Met tools als Toyota I_site kunnen we op dat
vlak al heel veel bieden. Vanuit de markt zie je ook een groeiende
behoefte aan informatie. Ik denk dat heel veel bedrijven bijvoorbeeld
niet accuraat kunnen zeggen wat de total cost of ownership
van hun vloot zijn. Daar liggen absoluut kansen.”
“De rol van mobiel intern transport is de afgelopen jaren veranderd.
Producttechnisch zijn er nauwelijks nog verschillen tussen de
A-merken, hoewel ik verwacht dat er zeker op ergonomisch vlak
nog wel meer wordt verbeterd. Het onderscheidend vermogen ligt
echter steeds meer in de informatievoorziening. De gebruiker heeft
behoefte aan informatie over de staat van zijn materieel, het aantal
draaiuren, onderhoudskosten etc. Met bijvoorbeeld customer portals
maken we de truckhistorie inzichtelijk; voor zowel de klant als
onszelf. Op basis van die informatie kunnen we ook een constructief
en inhoudelijk gesprek aangaan over de optimale truckvloot,
de mogelijkheden voor meer flexibiliteit etc. Als leverancier wordt
je dus meer businesspartner met de focus op advies, in de ware zin
van het woord. Er
“Het onderscheidend
vermogen ligt steeds
meer in de informatievoorziening”
lopen nog steeds
veel verkopers
rond, maar de rol
van de traditionele
verkoper gaat in de
toekomst veranderen.
Klanten, en niet
alleen de grote bedrijven, willen een gesprek over logistiek en logistieke
kosten. Maar de markt zal dan ook zelf moeten veranderen.
Nu stijgt het aantal tenders en wordt er vaak erg detaillistisch en
eenzijdig getenderd. Als partijen dan loeischerp inschrijven en voor
de niet beschreven aspecten de hoofdprijs vragen, ontstaat er een
schijnsituatie waarbij beslissingen worden genomen op basis van
“Als je sec kijkt naar de trucks, zie je dat de chauffeur steeds meer
centraal is komen te staan. Ook in de toekomst is een ergonomische
werkplek, met minimale belasting, minimale trillingen en optimaal
zicht essentieel met het oog op ziekteverzuim én productiviteit.
Direct daaraan gekoppeld is het kostenplaatje. Uiteindelijk gaat
het immers om één ding: een pallet op de goedkoopste wijze van
A naar B transporteren. Personeelskosten zijn daarbij het belang-
Joop Uijlen, manager sales & fleet MotracLinde
Geurt de Groot, algemeen directeur Atlet
Excel-sheets. De gebruiker moet weten wat reëel is om te verlangen.
Een open en eerlijke communicatie is dan belangrijk. Flexibiliteit lijkt
daarnaast ook het sleutelwoord als je kijkt naar leaseportefeuilles.
Er zal een toenemende vraag zijn naar flexibele huurcontracten. Dat
is nu al ingezet, maar neemt volgens mij absoluut een vlucht in de
toekomst.”
rijkst. We moeten de impact van demografische factoren, zoals de
arbeidsmarkt en de vergrijzing, dan ook niet uitvlakken. De grootste
bedreiging kan wel eens komen van system integrators. Daar
moeten we op inspelen door ook zelf een totaalconcept te bieden
waarin ook oog is voor automatisering. Bijvoorbeeld via autonoom
rijdende combitrucks of stapelaars. Een goede datacommunicatie
en de juiste koppeling met software levert dan voordelen op die met
conventionele trucks nooit zullen worden bereikt. We zien zelf ook
dat we steeds meer totaalconcepten verkopen.
Echter, ook voor de con-
ventionele trucks is het
plafond zeker nog niet
bereikt. Met doorontwikkeling
van elektronica
kunnen we in de
“Grootste bedreiging
kan wel eens komen
van system integrators”
toekomst steeds net die stap extra blijven maken. Denk aan traction
control, interactieve lastdiagrammen. Maar de grootste stap zal
worden gezet in het energiepakket. Ik verwacht veel van Li-Ion;
zeker voor de magazijntrucks, die toch goed zijn voor ongeveer 70%
van het marktvolume. De echte doorbraak zal echter pas over ruim
tien jaar zijn. Voor de zware inzet zien we nu al meer belangstelling
in alternatieve energieconcepten, zoals meer intelligente laadsystemen,
waarbij meer energie uit de batterij wordt gehaald. Om zo
snel mogelijk de juiste energieconcepten te kunnen bieden, is het
belangrijk dat we als truckleveranciers gezamenlijk optrekken met
de batterijleveranciers.”
24 25
Logistiek To | april 2011

110021_Weber-Imageanzeige_nl_195x267_neu_RZ_Layout 1 06.04.11 15:15 Seite 1
Wij staan met 200m 2 op de
Interpack, hal 4, stand E50
Print & Apply systemen (Weber)
A Contactloos aanbrengen
A Etiketteren van diverse dooshoogtes
A Tot 120 etiketten per minuut
zonder productstop
Inkjetsystemen (Mark-O-Print)
A Thermal inkjet systems
(HP technologie)
A Continue inkjet
(Trident technologie)
A Tot 240m per minuut
Etiketten
A Eigen etikettenproductie van
blanco t/m full-color
A Verzendetiketten vanuit
voorraad leverbaar
A Geschikt voor bijv. DHL, TNT,
DSV en UPS
Wilt u kennis maken met onze producten, heeft u een speciale wens of
gewoon een vraag, bel of mail ons voor het maken van een afspraak
met één van onze specialisten.
Weber Marking Systems BV, Steurstraat 19, 1317 NZ ALMERE
Tel: +31 (0)36-534 52 54 · E-mail: info@webermarking.nl
www.webermarking.nl
UW FULL – SERVICE – PARTNER
Weber Marking Systems BV is uw totaalleverancier voor alles op het
gebied van print&apply-, etiketteer- en inkjetsystemen, desktopprinters,
software, etiketten en linten. Dit wordt ondersteund door
een eigen tech nische dienst.
Als fabrikant produceren wij niet alleen de systemen, maar hebben
wij ook een eigen etikettenproductie in Almere.
Etiketteersystemen (Geset)
A ALPHA, labels tot 350mm
breed
A Rondom etiketteren van
ronde, hoekige of conische
producten
A Tot 600 etiketten per minuut
Desktopprinters
A ZEBRA, TOSHIBA TEC, SATO,
CAB en DATAMAX
A Wij kiezen de printer bij
uw toepassing
A Thermal transfer en
thermisch direct
Thermal transfer linten
A 30 verschillende kwaliteiten
beschikbaar
A De linten passen wij altijd
aan op uw etiket en printer
A Gekleurde linten zijn ook
mogelijk
“Door te kijken naar de Total Cost of Process (TCP) bied je de klant
de toegevoegde waarde die in de toekomst alleen maar belangrijker
wordt. De centrale vraag is: hoe kun je in een logistiek proces de
handelingen zo efficiënt en goedkoop mogelijk uitvoeren? Het product
is daarbij ‘slechts’ ondersteunend. Dat maakt productontwikkeling
echter niet minder belangrijk. Trucks moeten goed en betrouwbaar
zijn. Anders loopt het proces vast. Bij die productontwikkeling
zijn ook energieconcepten belangrijk. Alternatieve concepten als Li-
Ion en moderne laadtechnieken zullen absoluut een vlucht nemen.
En misschien nog wel eerder dan menigeen denkt. Maar voor een
betrouwbare inzet zijn de grootste sprongen te maken in het proces,
bijvoorbeeld door meer
“Er moet op termijn weer
een balans komen tussen
prijs en kwaliteit”
koppelingen aan een
WMS. Als leverancier
moet je daarom veel
meer open staan voor
alternatieve producten.
Voor een betrouwbare inzet moet daarnaast worden gekeken naar
risico’s, zowel voor de klant als voor de leverancier. Er moeten keuzes
worden gemaakt. Voor ons is klanttevredenheid daarin belangrijker
dan groei of verkoopaantallen. Een zorg is op dat gebied de arbeidsmarkt.
Het wordt steeds lastiger om voldoende gekwalificeerd personeel
te vinden, terwijl juist vaklui nodig zijn om de stijgende vraag
naar flexibiliteit te kunnen blijven beantwoorden. Daar zal het kaf
zich van het koren scheiden.
Maar ook de eindgebruiker zal keuzes moeten maken. Waar voor industriële
klanten inzetgarantie belangrijker is dan de laagste kosten,
zijn er nog steeds transport- en warehouseklanten die voor een dubbeltje
overstappen naar een andere leverancier. Er moet op termijn
Jan Langerak, algemeen directeur Jungheinrich Nederland
“Er zit altijd wel rek in de productontwikkeling. Kijk maar naar de
autobranche. Daar wordt al jaren geroepen dat er niets meer te verbeteren
valt en tóch lukt het de fabrikanten steeds weer om nieuwe,
slimme dingen te ontwikkelen. Dat zal ook voor hef- en magazijntrucks
blijven; vooral onderhuids. Denk aan verbeterde elektronica
Algemeen directeur Ad Kornet (l) en manager sales Tom Broeder, Crepa
weer een balans komen tussen prijs en kwaliteit. De markt moet
zich daarvan bewust zijn en bereid zijn een reële prijs te betalen.”
en software voor een nóg zuiniger energieverbruik zonder verlies
aan productiviteit, een duurzame inzet – bijvoorbeeld dankzij Li-Ion
– en een verdere verbetering van de toegankelijkheid; niet alleen
van de onderdelen, maar ook van truckdata. Via plug & play kunnen
we al truckdata uitlezen en ter beschikking stellen aan de gebruiker,
die daar ook steeds meer behoefte aan heeft. Als we weten wát
een truck nou precies doet, kunnen we de klant optimaal adviseren.
Maar ook voor ons is die data interessant. Het kan nog wel eens leiden
tot verrassende nieuwe truckconcepten. Onze ervaring met de
vorkheftruck met draaicabine leert echter dat het vooral bij nieuwe
concepten lastig is om de klant te overtuigen van de meerwaarde.
Nog steeds wordt op de koop toe genomen dat de chauffeur achterstevoren
rijdt. Ik verwacht
dat in de toekomst het
bewijs wordt geleverd dat
de meerinvestering in bijvoorbeeld
zo’n draaicabine
absoluut zinvol is.
Ook voor wat betreft de
inzet van de trucks zit er
“Het is lastig om de
markt te overtuigen
van de meerwaarde
van nieuwe concepten”
nog rek in de markt. Door hef- en magazijntrucks te koppelen aan
WMS, navigatie etc. kunnen nieuwe voordelen worden behaald en
worden intern transportvloten verder geoptimaliseerd. Zo bied je de
flexibiliteit waar meer en meer behoefte aan is.”
27

Achtergrond
Op deze CeMAT zullen een stuk meer
imaging scanners te zien zijn dan drie jaar
geleden. Deze technologie heeft zich in de
afgelopen jaren enorm snel ontwikkeld.
Zo langzamerhand is het enige wat nog
in het voordeel van de traditionele laserscanners
pleit, de iets lagere aanschafprijs.
Vooral op plekken waar 2D-barcodes en
omnidirectionele scanners nodig zijn, is
de imaging technologie een uitkomst.
Ontwikkelingen in imaging technologie gaan razendsnel
Imaging scanners verdringen
laserscanners
Tekst: Marcel te Lindert
Foto’s: Cognex, Intermec,
Motorola
In tegenstelling tot
omnidirectionele
laserscanners bevatten
imaging scanners zoals
deze van Cognex geen
bewegende delen
Over één ontwikkeling zijn alle fabrikanten van barcodescanners
het eens: de traditionele laserscanner maakt
steeds meer plaats voor imaging scanners. Een belangrijke
reden is de opkomst van 2D-barcodes en ‘stacked’
oftewel gestapelde barcodes. Met de smalle bundel
van een laserscanner is het nagenoeg niet mogelijk om
2D-barcodes te lezen. Een imaging scanner heeft daar
geen problemen mee. Die maakt in feite een gewone
foto, waarna de barcode op de foto wordt herkend met
behulp van beeldherkenningssoftware.
Lange tijd waren laserscanners beter dan imaging scanners.
Ze waren sneller en hadden een groter bereik, wat
met name in logistieke omgevingen van belang was.
Met laserscanners kunnen zonder problemen barcodes
van dichtbij en van veraf worden gelezen. Dat is bijvoorbeeld
handig voor heftruckchauffeurs die vanaf hun
Motorola heeft onlangs een nieuwe
imaging scanner gelanceerd die ook
geschikt is om 2D-barcodes van dichtbij
én veraf te scannen
truck moeten scannen en soms ook labels op een paar
meter hoogte willen lezen. “Nu beschikken we echter
ook over long range imaging scanners die vergelijkbare
prestaties leveren”, vertelt Robert Hurt, senior director
marketing Europa van Intermec, fabrikant van onder
andere laser- en imaging scanners.
Omnidirectioneel
Op de vraag of laserscanners helemaal van het toneel
zullen verdwijnen, durft productspecialist Charles Worm
van Motorola geen antwoord te geven. Motorola beschikt
sinds kort over een nieuwe imaging handscanner
die ook een groot bereik heeft. “Laserscanners zijn nog
steeds iets goedkoper en beter geschikt voor het heel
snel achter elkaar scannen van barcodes. Als je geen 2Dbarcodes
hoeft te scannen, zijn laserscanners nog altijd
een goede optie. Nu we echter ook al langere afstanden
met imaging scanners aankunnen, worden de verschillen
wel kleiner.”
Imaging scanners zijn niet alleen een goed alternatief in
situaties waarin 2D-barcodes moeten worden gelezen,
maar ook in situaties waarin een omnidirectionele barcodescanner
nodig is. Denk bijvoorbeeld aan sorteersystemen
waarbij dozen met barcodes op verschillende zijden
en onder verschillende hoeken worden aangeboden.
Traditioneel worden daarvoor laserscanners gebruikt,
waarbij de bundel met behulp van spiegels in verschillende
richtingen en onder verschillende hoeken wordt
geprojecteerd. Dat betekent veel bewegende delen die
Met gebruik van terminals die RFID-tags kunnen uitlezen, kan
veel tijdswinst worden behaald
slijten, een probleem wat een imaging scanner niet
heeft. Als een imaging scanner een barcode detecteert
die scheef staat, lost de beeldherkenningssoftware dat
wel op. “Er zijn grote logistieke ondernemingen die vanwege
slijtage elke week wel ergens een omnidirectionele
laserscanner moeten vervangen”, vertelt Jan Naessens,
sales manager Benelux van Cognex, een bedrijf
dat al jarenlang ervaring heeft met visiontechnologie.
Foto’s
Naessens stelt dat imaging scanners sowieso betere
‘readrates’ hebben dan laserscanners. Bij een barcode
die te weinig contrast bevat, onder een hoek is geplaatst
of beschadigd is, haakt een laserscanner eerder
af dan een imaging scanner. “Een laserscanner heeft bijvoorbeeld
ook witruimte rondom de barcode nodig. Als
die er niet is, bijvoorbeeld omdat een etiket of iets anders
tegen de barcode is aangeplakt, kan een imaging
scanner nog steeds zijn werk doen”, stelt Naessens, die
eraan toevoegt dat bedrijven heel wat kunnen besparen
als zij de readrate al een half procentpuntje opkrikken.
Een imaging scanner heeft als extra voordeel dat de
foto ook voor andere doeleinden dan het detecteren
van de barcode kan worden gebruikt. Als een operator
schade aan een product constateert, kan hij met zijn
scanner een extra foto maken en die bijvoorbeeld naar
kantoor of zelfs naar de leverancier sturen.
Daarnaast is het mogelijk complete documenten op
A4-formaat te scannen en te lezen. “Als je een normale
foto maakt van een document dat niet helemaal recht
voor de camera ligt, wordt niet alle tekst even scherp.
We hebben onder de naam Enhanced Mobile Document
Imaging (EMDI) een techniek ontwikkeld waarbij dit
effect wordt gecorrigeerd en de tekst wel scherp is”,
aldus Hurt.
Tot slot kunnen de foto’s ook worden gebruikt om de
readrate op te krikken. Want ook al is de barcode niet te
scannen, de betreffende foto blijft behouden. Op basis
van die foto kan wel de oorzaak worden achterhaald.
“Misschien heeft de labelprinter een storing of is er
een leverancier met een slechte kwaliteit labels”, stelt
Naessens, die hoge verwachtingen heeft van de onlangs
geïntroduceerde vaste imagingscanner Dataman 500.
In deze scanner is de beeldsensor gecombineerd met de
preprocessor, waardoor maar liefst 1.000 beelden per seconde
kunnen worden verwerkt. Bovendien beschikt het
apparaat over een autofocus in de vorm van een vloeibare
lens en over nieuwe beeldherkenningssoftware.
Multimodaal
In het orderpickproces wordt barcodescanning steeds
vaker vervangen door voicepicking. Intermec is op deze
trend ingesprongen met de overname van Vocollect
begin dit jaar. Vooralsnog beperkt de samenwerking
tussen beide partijen zich tot multimodale oplossingen:
handterminals die zowel barcodescanning als
voicepicking en wellicht ook nog andere techologieën
ondersteunen. Dat kan een goede oplossing zijn voor
operators die veel rouleren. Als ze op het ene moment
staan te orderpicken met behulp van voicepicking en op
het andere moment de goederenontvangst ondersteunen
met barcodescanning, hoeven ze tussentijds niet
te switchen van device. “We zullen als gevolg van de
overname ongetwijfeld nieuwe producten ontwikkelen,
maar het is nog onduidelijk hoe die eruit zouden kunnen
zien”, stelt Hurt.
RFID is een van die andere technologieën die past in
een multimodale oplossing. Volgens Worm groeit de
interesse van Europese bedrijven voor deze technologie
gestaag. Met name de kledingindustrie is
geïnteresseerd. “Voor behoorlijk wat toepassingen
is de return on investment al redelijk goed rond te
rekenen. RFID kan een enorme tijdwinst opleveren. Als
je met barcodescanning zes minuten bezig bent om
bijvoorbeeld 100 kledingstukken te scannen, doe je dat
met RFID in zes seconden.”
Service en onderhoud
Natuurlijk kunnen de technische specificaties van de
scanners van de verschillende fabrikanten flink verschillen,
maar echt slechte apparaten worden er niet meer
gemaakt. Daarom worden in de keuze van een scanner
andere factoren relatief steeds belangrijker. Denk aan
service en onderhoud. “Je kunt wel een goedkope scanner
uit het Verre Oosten aanschaffen, maar als de service
en de ondersteuning niet goed is geregeld kan dat
vervelende consequenties hebben”, stelt Worm.
Bedrijven kunnen service en onderhoud helemaal uitbesteden,
maar ook speciale softwaretools installeren
waarmee ze grip op alle terminals en scanners kunnen
houden. “Die systemen kunnen voorspellen wat er gaat
gebeuren en op basis daarvan alvast tijdig maatregelen
nemen. Denk aan het vervangen van een afgeschreven
batterij nog voordat de scanner het daadwerkelijk begeeft”,
aldus Hurt.
Voor operators
die veel
rouleren in het
magazijn kan een multimodale
terminal zoals
deze CK3 van Intermec
een uitkomst zijn
28 29
Logistiek To | april 2011

Paspoort
Knapp presenteert tijdens de komende
CeMAT de vernieuwde versie
van zijn OSR. Met onder andere een
nieuwe liftconstructie en een aanvulling
die het mogelijk maakt om
ook snellopers te verwerken, boort
het aangepaste systeem nieuwe
mogelijkheden aan voor de toch
al succesvolle oplossing.
Tekst: Mark Dohmen
Foto’s: Knapp
Knapp lanceert vernieuwd OSR op CeMAT 2011
Shuttlesysteem gaat voor
nieuw succes
Het systeem maakt gebruik van twee liften;
één voor de inslag en één voor de uitslag
In Hannover presenteert Knapp
ook het nieuwe Pick-it-Easy
werkstation, met drie varianten
voor specifieke inzetsituaties
Toen Knapp tijdens de CeMAT van 2002 zijn
OSR (order retrieval and storage) systeem
presenteerde, had de leverancier daarmee
een heuse wereldprimeur. Als eerste kwam
het bedrijf met een supersnelle en (dankzij
het lage gewicht) energiezuinige goods-to-
man oplossing als alternatief voor de tot
dan toe veelal ingezette miniloadsystemen.
Het shuttlesysteem bleek een kip met gouden
eieren. Sinds de release van het OSR
leverde Knapp wereldwijd 120 systemen,
waarvan het gros in Europa.
Niet alleen de logistieke eindgebruiker zag
de voordelen van het concept. Het principe
werd ‘geadopteerd’ door andere aanbieders,
zoals Vanderlande Industries en Dematic,
die inmiddels vergelijkbare shuttlesystemen
leveren. Maar uiteraard heeft Knapp in de
tussentijd niet stilgezeten. Tijdens de komende
CeMAT introduceert de leverancier
een vernieuwde versie van het OSR.
Nieuwe, dubbele lift
Het principe van het OSR systeem is even
eenvoudig als logisch. Horizontale en verti-
cale bewegingen worden van elkaar ontkoppeld,
waarbij meerdere shuttles over verschillende
niveaus zorgdragen voor het horizontale
transport. Ze verzorgen simultaan
de aan- en afvoer van goederen naar een lift
die het verticaal transport voor zijn rekening
neemt. Vervolgens worden de goederen via
een conveyorsysteem naar een orderverzamelstation
getransporteerd.
De lift die tot nu toe werd toegepast, is voorzien
van een plateau aan weerszijden, zodat
in- en uitslag gelijktijdig kunnen gebeuren.
“In de praktijk blijkt er echter lang niet altijd
behoefte te zijn aan die dubbelslagen. In
80% van de situaties worden enkelslagen
uitgevoerd”, weet Frans Demey, managing
director bij Knapp Benelux.
Voor de vernieuwde versie van het OSR
ontwierp Knapp daarom een nieuwe, dubbele
lift. In feite worden er in het nieuwe
systeem twee liften ingezet; één voor de inslag
en één voor de uitslag. Beide liften hebben
één plateau en een eigen aandrijving.
Het aantal componenten neemt daardoor
toe. Volgens Demey is dat geen nadeel. “De
constructie van de liften is sowieso eenvoudiger.
En doordat in- en uitslag worden
losgekoppeld neemt de capaciteit van het
systeem toe. Bovendien kan het opslaggedeelte
van het OSR dieper worden gemaakt.
De extra kosten voor bijvoorbeeld de dubbele
motoren zijn dan snel terugverdiend”,
geeft hij aan.
Fastbox voor snellopers
Dankzij de nieuw ontwikkelde Fastbox, een
aparte module die tussen de shuttles en de
orderpickzone kan worden geplaatst, is het
systeem ook interessant voor bepaalde Aartikelen.
Demey legt uit: “Het OSR is vooral
bedoeld om B- en C-artikelen op een snelle
manier te picken. Snellopers zijn daar tot op
heden bewust uitgelaten, omdat het risico
te groot is dat een artikel net op de terugweg
is als het weer gevraagd wordt bij het
pickstation. Met de Fastbox kan een beperkt
aantal snellopers toch snel en automatisch
worden aangeleverd.”
De Fastbox is een soort verticale carrousel
die helemaal vooraan in het systeem wordt
gepositioneerd en − net als de shuttles − in
directe verbinding staat met de liften. Er is
dus geen extra besturing nodig. Ook aan de
softwarekant zijn geen aanvullende modules
nodig, omdat het Knapp-systeem ook
het locatiebeheer in de Fastbox verzorgt en
terugkoppelt aan het WMS of WCS.
De Fastbox biedt ruimte aan enkele honderden
bakken. Afhankelijk van onder andere
raakfrequentie en verkochte volumes per
dag wordt per situatie bekeken welke artikelen
voor opslag in de Fastbox in aanmerking
komen.
Ergonomische aanpassingen
Aan de orderpickzijde is er eveneens nieuws.
In nauwe samenwerking met de ergonomie-
Tijdens de CeMAT lanceert Knapp het vernieuwde
OSR shuttlesysteem
Dankzij een nieuw ontwikkelde liftconstructie kunnen
de gangpaden dieper worden gemaakt
specialisten van TÜV nam Knapp het pickstation
opnieuw onder de loep.
Dat heeft geleid tot een verdere optimalisatie
van de ergonomie. Zo worden de bakken
bij het vernieuwde systeem nóg schuiner
geplaatst om het verzamelen van kleinere
items verder te vereenvoudigen en kan er nu
optioneel worden gekozen voor een geïntegreerde
schaarheftafel die de orderpicker
op basis van zijn lichaamslengte altijd op de
juiste hoogte brengt.
Naast de ergonomische aanpassingen is ook
naar de inzet gekeken. In Hannover presenteert
de leverancier het nieuwe Pick-it-Easy
concept. Het concept telt drie varianten die
zijn ontwikkeld voor specifieke inzet in de
modesector (gevouwen kleding) en de food-
en retailbranche. Voor toepassingen waar
regelmatig ook full-case orders worden
verzameld, komt Knapp bijvoorbeeld met
een werkstation waar de bakken en kartonnen
dozen op twee boven elkaar gelegen
niveaus worden aangeboden. Het picken
van gemengde orders moet daarmee verder
worden vereenvoudigd.
Tussenoplossing
Tot slot is er gekeken naar de positionering
van het vernieuwde OSR systeem. “Toen
we het systeem in 2002 lanceerden, lag het
accent vooral op orderpicking en minder
op opslag. Waar miniloadsystemen een
capaciteit bieden van ongeveer 120 kraanbewegingen
per uur, bood ons OSR 600
dubbelspelen. Daarmee was het gat met de
traditionele miniloadystemen groot; qua capaciteit,
maar ook qua prijs. Nu hebben we
gekeken of we wellicht ook een tussenoplossing
kunnen aanbieden”, licht Demey toe.
Zo’n tussenoplossing kan interessant zijn
voor bijvoorbeeld de spare parts branche,
waar relatief veel sku’s worden opgeslagen
en het aantal bewegingen klein is.
Met een variant voor dubbeldiepe opslag biedt het
OSR een tussenoplossing die het gat met de miniloadsystemen
verkleint
De eerste logische stap is dubbeldiep gaan.
Voor de OSR32 (waar het gewicht per bak
maximaal 32 kg mag zijn, red.) is nu zo’n
dubbeldiepe variant ontwikkeld, waarbij onder
andere het lastopnamemiddel is aangepast.
Het nieuwe opnamemiddel is 120x40
cm groot en kan zo twee standaard bakken
gelijktijdig transporteren.
Doordat het OSR werkt volgens een random
storage principe kan dit in de praktijk betekenen
dat de voorste bak eerst weggezet
dient te worden op de dichtstbijzijnde vrije
locatie. De vertraging die dat met zich meebrengt,
is volgens Demey niet storend. “De
inzet van deze tussenvariant vraagt immers
niet om de hoge capaciteiten die het standaard
OSR biedt. De vulgraad per kubieke
meter weegt in deze situaties veel zwaarder.
En die is aanzienlijk vergroot”, besluit hij.
Naam: OSR32
Geboorteplaats: Graz (A)
Geboortedatum: Maart 2011
Functie: Order storage and retrieval systeem
Capaciteit: Tot 1.000 orderregels per uur
Opslagcapaciteit: Max. 32 kg per bak
30 Logistiek To | april 2011 31

Achtergrond
Betrouwbaarheid, onderhoudsarm, gebruiksvriendelijk,
efficiënt: dat zijn de doelen waarop de ontwikkelafdelingen
van printerfabrikanten zich al een tijdje richten.
Nieuw in dat rijtje is duurzaamheid, getuige de opkomst
van linerless printen. Door labels zonder rugpapier
te gebruiken wordt onder meer een berg afval
voorkomen. Deze printers passen dan ook prima bij het
thema van CeMAT 2011: ‘sustainability in intralogistics’.
Tekst: Marcel te Lindert
Foto’s: Avery Dennison,
De Koningh,
Zebra
Bedrijfszekerheid en efficiëntie
van labelprinters groeit
Labels zonder rugpapier
maken printers duurzaam
Hoe groter de rol die in
de machine past, hoe
minder vaak die verwisseld
hoeft te worden
Sneller hoeven ze niet te worden, de labelprinters die
in warehouses en distributiecentra worden gebruikt.
De meeste printers kunnen vandaag de dag moeiteloos
zo’n 300 millimeter per seconde printen, voldoende om
in één minuut een sliert uit te draaien met 60 A5-labels,
het formaat waarop de SSCC-labels (serial shipping
container codes) worden afgedrukt. In negen van de
tien warehouses is een printsnelheid van 200 millimeter
per seconde echter al ruimschoots voldoende, zeker als
de labels toch handmatig op pallets of dozen worden
geplakt.
De inspanningen van printerfabrikanten richten zich
dan ook niet zozeer op het sneller maken van printers,
maar op het gebruiksvriendelijker en onderhoudsarmer
maken van de apparaten. Printers
moeten zo lang mogelijk hun werk doen
zonder dat menselijk ingrijpen is vereist. En
als menselijk ingrijpen dan toch noodzakelijk
is, moet dat niet langer duren dan nodig is.
Totale kosten
Dat printers voor een belangrijk deel uit
slijtdelen bestaan, is onvermijdelijk. Ook al
proberen fabrikanten het aantal verschillende
bewegende delen te verminderen, ze
blijven nodig om de rol met labels af te wikkelen
en de printkop en het label bij elkaar
te brengen. “Het wordt steeds eenvoudiger
om die slijtdelen te vervangen zonder dat
extra gereedschap nodig is”, stelt Wim Krom-
Conventionele print & applyeen
bepaalde afstand tussen de labels nodig is om te
voorkomen dat de verkeerde chip wordt gelezen of beschreven.
Zebra heeft nu een nieuwe printer ontwikkeld
machines zoals deze zijn
waarmee het mogelijk is om de afstand tussen twee la-
alleen te gebruiken door
bels te verkleinen tot 16 millimeter. “Dat maakt nieuwe
labels met rugpapier (liner).
toepassingen mogelijk. Bovendien passen er meer labels
Veel fabrikanten komen nu
op een rol”, vertelt Terlouw.
met linerless technologie Naast Zebra signaleert ook Avery Dennison een toene- 2D-barcodes zijn niet
mende belangstelling voor RFID-printers, bijvoorbeeld in langer alleen in trek bij
de kledingindustrie. “We leveren steeds meer machines pakketvervoerders, ook
die alvast zijn voorbereid op implementatie van RFID”, in de farmacie en – als
weet Allerd Teunissen, sales manager Benelux bij Avery ‘quick response’-code –
Dennison.
in de reclamewereld
hout, productspecialist op het gebied van labeling bij De
Koningh Coding & Labeling, een importeur van verschillende
merken printers.
Een andere ontwikkeling betreft het formaat van de rollen.
Veel machines zijn gebouwd om rollen met een diameter
van 300 millimeter te kunnen verwerken. “Maar
als je machine een roldiameter van 400 millimeter
aankan, kun je bijna het dubbele aantal labels plakken
voordat de rol vervangen hoeft te worden”, vertelt Geert
Jan Kolkhuis Tanke, global product manager van Avery
Dennison, dat zowel printers als labels fabriceert.
Kolkhuis Tanke praat over ‘total applied cost’: niet alleen
de aanschafkosten van een printer zijn van belang,
maar de totale kosten die een bedrijf moet maken om
een label te printen en te plakken. Dat betreft dus ook
onderhoudskosten, verbruikskosten, afschrijvingskosten
enzovoort. Focus op de total applied cost maakt de weg
vrij voor alternatieve financieringsvormen, denk aan
huren of leasen van printers of een prijs per label. “Dat is
niet interessant als je maar duizend labels per jaar print,
maar wel bij hele grote hoeveelheden”, aldus Kolkhuis
Tanke.
Centraal beheer
In het kader van gebruiksgemak signaleert printerfabrikant
Zebra een groeiende interesse in mobiele printers,
ook in het warehouse. Een mobiele printer op een heftruck
of zelfs aan een broekband voorkomt veelvuldig
heen en weer lopen naar een vaste printeropstelling.
“Bovendien is de kans op fouten iets kleiner. Als tien
operators in een warehouse tegelijkertijd een opdracht
aan één printer geven, bestaat de kans dat de verkeerde
operator met het verkeerde label aan de haal gaat”, stelt
Norbert Terlouw, countrymanager Benelux van Zebra.
Als het aantal printers toeneemt, groeit de behoefte aan
een slim en centraal beheersysteem. Waar staat welke
printer? Hoe staat het met de voorraad labels in het
apparaat? Wanneer is onderhoud nodig. De meeste bedrijven
die printoplossingen implementeren, beschikken
over dergelijke systemen. “Het is bijvoorbeeld mogelijk
om het systeem een email te laten sturen als een bepaalde
printer aandacht vereist”, vertelt Kromhout.
Met een dergelijk beheersysteem is het ook mogelijk om
logbestanden aan te maken, waarin staat wanneer wat
geprint is en op welke doos of pallet dat label is geprint.
“In verband met tracking & tracing is het belangrijk om
zeker te weten dat niet het verkeerde label op de verkeerde
doos is geplakt”, aldus Kolkhuis Tanke.
2D en RFID
Alle leveranciers van printers en printoplossingen signaleren
een toenemende belangstelling voor 2D-barcodes.
Pakketvervoerders hadden de voordelen van de 2Dbarcode
al eerder ontdekt, maar nu wordt deze code ook
in de farmacie gebruikt. In bedrijven met printers van
een paar jaar oud kan dat problemen opleveren. “Die
printers beschikken mogelijk nog niet over het font voor
2D-barcodes. Dat moet je er dus inzetten, en bij de ene
printer gaat dat gemakkelijker dan bij de andere”, weet
Kromhout.
Voor de fabrikanten van nieuwe printers zoals Zebra
leveren de 2D-barcodes geen grote problemen op, verklaart
Terlouw: “Dat betekent dat we de software moeten
aanpassen, niet de printer zelf.”
Het printen van RFID-labels vormt wel een technische
uitdaging. Een probleem met deze technologie is dat
voor het lezen of schrijven van informatie op een chip
Met mobiele printers hoeven de operators in een warehouse niet
voortdurend naar een vaste printer te lopen of te rijden
Zonder rugpapier
Uit het oogpunt van duurzaamheid neemt de belangstelling
voor ‘linerless’ technologieën sterk toe. Linerless
betekent dat labels geen rugpapier (liner) meer hebben,
maar net als tape op een rol zijn gewikkeld. Dat
voorkomt niet alleen een enorme berg afval, maar zorgt
er ook voor dat ongeveer twee keer zoveel labels op een
rol passen.
Niet elk apparaat is echter geschikt voor linerless printen.
In tegenstelling tot conventionele labels moeten de
labels in linerless printers net als bij tape op maat worden
gesneden. Dat betekent dat het apparaat met een
snijmes moet zijn uitgerust. “De investeringskosten zijn
daardoor iets hoger, maar de transportkosten van labels
en de afvalberg zijn lager”, vertelt Kromhout.
Nadeel is dat linerless printers vooralsnog meer onderhoud
vergen. De rol die het label tegen de printkop
aandrukt en het snijmes komen nu rechtstreeks in
contact met de lijmlaag. Dat leidt tot lijmafzettingen,
die weer voor storingen kunnen zorgen. “Wij zijn echter
nog steeds bezig om deze technologie te verbeteren. Wij
kunnen inmiddels een linerness printer leveren met een
vrij hoge bedrijfszekerheid”, stelt Terlouw van Zebra.
Ook Avery Dennison steekt tijd en geld in de ontwikkeling
van linerless technologie. Daarbij wordt vooral
gekeken naar mogelijkheden om de nadelen van de
huidige linerless toepassingen te elimineren. Naar verwachting
komen de nieuwe ontwikkelingen nog dit jaar
op de markt.
Met name in de farmacie is de vraag naar
2D-barcodes groot
De RX110Xi4 van Zebra maakt het
mogelijk om RFID-labels met een
onderlinge afstand van slechts
16 millimeter te printen
32 33
Logistiek To | april 2011

Beurs
CeMAT 2011 zet in op duurzaamheid in interne logistiek
Toonaangevende wereldbeurs
Van 2 tot en met 6 mei zijn alle logistieke ogen van de
wereld gericht op Hannover. Tijdens de CeMAT 2011
verzamelen meer dan duizend toonaangevende leveranciers
zich op het beursterrein, waar talloze wereldprimeurs
en andere innovaties worden getoond. De rode
draad is dit jaar duurzaamheid in de interne logistiek.
Tekst: Mark Dohmen
Maandag 2 mei, om 9:00 uur ’s ochtends, gaan de poorten van het
immense beursterrein in Hannover open voor een nieuwe editie van
de CeMAT, ’s werelds grootste beurs voor de interne logistiek.
Vrijwel alle toonaangevende leveranciers zijn weer van de partij. De
beursorganisatie rekent op 1.100 standhouders, waarvan ongeveer
de helft van buiten Duitsland komt. Op een netto beursoppervlakte
van niet minder dan 80.000 m 2 (dit komt overeen met een bruto
beursoppervlakte van ongeveer 150.000 m 2 ) laten zij de jongste in-
Praktische beursinformatie
Beurs: CeMAT 2011
Data: 2 t/m 6 mei 2011
Tijdstip: 9:00 uur tot 18:00 uur
(vrijdag 6 mei tot 17:00 uur)
Locatie: Messegelände, Hannover (D)
Internet: www.cemat.de
novaties en technologieën zien, waaronder ook ditmaal weer diverse
wereldprimeurs.
Dat die wereldprimeurs én het complete aanbod aan logistieke oplossingen
niet alleen Duitse logistici naar Hannover trekken, bleek al
tijdens eerdere jaargangen. Zo werd de vorige vakbeurs door meer
dan 20.000 buitenlandse bezoekers bezocht. De organisatie verwacht
ook dit jaar ongeveer 35% niet-Duitse bezoekers te verwelkomen
in Hannover.
Duurzaamheid
Het motto van de CeMAT 2011 is ‘Sustainability in intralogistics’,
ofwel ‘duurzaamheid in de interne logistiek’. Toen dit motto drie
jaar geleden, na afloop van de vorige beurseditie werd bepaald, was
duurzaamheid zeer innovatief. Sindsdien heeft de branche echter
niet stilgezeten. De komende editie zal dan ook talrijke mogelijkheden
tonen om logistieke processen efficiënt, energiezuinig én
ergonomisch in te richten. Daarmee is de wereldbeurs niet alleen
technisch, maar ook thematisch leidinggevend. Logistiek Totaal blikt
alvast uitgebreid vooruit op deze toonaangevende wereldbeurs.
Wereldprimeur bij SSI Schäfer
Onder het motto ‘Die Welt der Effizienz’ presenteert SSI
Schäfer in Hannover een aantal primeurs. Het flexibele
en volgens de leverancier kostengunstige transport- en
sorteersysteem Fullfilment Factory beleeft op de CeMAT
zijn wereldpremière. Het systeem, met orderpickstations
voor A- en B-artikelen, maakt een efficiënte gemeenschappelijke
bewerking van leveringen aan filialen en eindklanten
mogelijk. De Fullfilment Factory combineert eisen van
enerzijds B2B, met grote opdrachten voor weinig klanten,
en anderzijds B2C, met kleine opdrachten voor een grote
hoeveelheid klanten. Door een gemeenschappelijk gebruik
van de logistieke systemen en het opslagvolume wordt een
enorme efficiencyverbetering mogelijk en stijgt bovendien
de flexibiliteit.
Daarnaast presenteert SSI Schäfer de Auto Cruiser, een
volledig nieuw intern transportsysteem dat het gat tussen
heftrucktransport en transportbaantechniek opvult. Daaraan
verbonden werkplekken demonstreren het samenspel
van deze nieuwe technologie met het flexibele montagesysteem
pick@work.
Op de stand is verder een plateaulift primeur te zien. Na de
overname van het Deense Handler heeft SSI Schäfer de plateaulift
LogiMat toegevoegd aan het programma. Door de
ergonomisch doordachte componenten sluit de gebruiks-
vriendelijke lift naadloos aan bij het productprogramma
Ergonomics@Work. Traploos in hoogte verstelbare in- en
uitnameopeningen en kantelbaarheid van de tableaus
voor ergonomisch verantwoorde uitname van de goederen
zijn slechts twee voorbeelden van het uitgebreide pakket
uitvoeringsmogelijkheden. De compacte en modulaire
bouwwijze van de LogiMat draagt bij aan een verantwoorde
economische opslagmethodiek. Vergeleken met een
traditionele, statische opslagtechniek heeft de plateaulift
slechts 10% van het vloeroppervlak nodig. De SPS-besturing
kan met het SSI softwarepakket Wamas worden uitgebreid
en/of naadloos in het bestaande WCS/WMS worden geïntegreerd.
Hal 13, stand C20/40
Continental toont volledig
assortiment Viastore mikt op duurzaamheid
De afdeling industriebanden van bandenproducent
Continental presenteert zijn volledige assortiment voor
diverse inzetsituaties. Uiteraard wordt de ContiSC20 getoond.
Deze volrubberband heeft een rolweerstand die tot 30%
lager is dan die van de concurrentie, aldus
de producent. Vergeleken met de
voorganger, de SC15 zijn de prestaties
tot 20% hoger en is de profieldiepte
minstens 10% dieper. Berekeningen
van Conti tonen aan dat de CO 2 -
emissie van een heftruck hierdoor
met ongeveer 5% daalt.
Op de stand is ook de industrieluchtband
ContiRT20 (foto) te zien.
Zonder het rijcomfort negatief te
beïnvloeden is de rolweerstand
van de band, en daarmee het
energieverbruik, bijzonder laag.
Trillingen en schokken worden optimaal
geabsorbeerd en bovendien
neemt de levensduurverwachting
tot 30% toe.
Hal 25, stand J11
en prestaties
Hoge prestaties en duurzaamheid. Daar is de focus op gericht bij
viastore systems. De leverancier stelt in Hannover meerdere innovaties
tentoon die het logistieke proces efficiënter, energiezuiniger
en meer ergonomisch moeten maken. Daartoe bouwt de systeem
integrator een compleet automatisch kleingoedmagazijn op, met
nieuwe stellingsbedieningsapparatuur (SBA), een nieuw lastopnamemiddel
en volautomatische orderverzamelstations.
Bij de ontwikkeling van het nieuwe SBA viaspeed – goed voor ongeveer
180 dubbelspelen per uur – is vooral gelet op een constant
hoge dynamiek, gecombineerd met energie-efficiency. De SBA is
daarom licht van gewicht en naar keuze uit te voeren met energiecompensatie
of -terugvoeding. Als de SBA een bepaalde tijd niet in
beweging is geweest, wordt automatisch de stand-by modus geactiveerd.
Het nieuwe twee- of vierdiepe lastopnamemiddel maakt het mogelijk
om ladingdragers van verschillende grootte flexibel op te slaan.
Ook een doorontwikkelde versie van het volautomatische orderpicksysteem
viapick is op de CeMAT live te zien. Het systeem is vooral
geschikt voor middel- en langzaamlopers. Tot slot wordt ook een
nieuwe release van het WMS viad@t gepresenteerd.
Hal 27, stand G24
34 Logistiek To | april 2011 35

HET COMPLETE PAKKET :
ZONDER VERBORGEN VALKUILEN
Bij Crepa is “all in service”werkelijk “all in”- zonder
vervelende verrassingen.
Allereerst leveren wij duurzame Cat ® heftrucks die gebouwd
zijn om te presteren dienst na dienst en maand na maand.
Wij complementeren dit met perfecte volgende dag levering
van onderdelen en een team van monteurs dat klaar staat
om te reageren.
Facility managers zullen de betrouwbare prestaties en
technische mogelijkheden van de trucks zeer waarderen.
Daarnaast is er het voordeel van compleet transparante
CREPA B.V. Fleminglaan 5, 2289CP Rijswijk.
Tel. 070-4135555/ 070-4135560 Email. info@crepa.nl
service zonder onverwachte kosten en facturen.
Onze regionale teams in Rijswijk, Assen en Venlo zijn
altijd beschikbaar om uw logistieke handelingen aan de
gang te houden.
Crepa Control TM
Het unieke Crepa Control concept is een totaaloplossing
voor alle aspecten binnen intern transport en
magazijninrichtingen op operationeel, technisch fi nancieel
en administratief vlak. Met één contract neemt Crepa u alle
zorgen uit handen.
©2011, MCFE. All rights reserved.
CATERPILLAR, CAT, hun respectievelijke logo’s, de kleur ’Caterpillar Yellow’ en de styling ‘Power Edge’ zijn, net als de hier gebruikte bedrijfs-
en productidentiteit, handelsmerken van Caterpillar en mogen niet zonder voorafgaande toestemming van Caterpillar worden gebruikt.
VAKBEKWAME MONTEURS
GEEN VERBORGEN KOSTEN
DUURZAME CAT HEFTRUCKS
EN MAGAZIJNTRUCKS
VOLGENDE DAG
ONDERDELEN LEVERING
Indien u meer wil weten
kijkt u dan op
www.crepa.nl/crepacontrol,
of neem contact op:
Tel: 070 – 413 55 55
Movexx toont AGV trekker
Tijdens de CeMAT toont Movexx International zijn nieuwe
AGV machine. De AGV1000 trekkers zijn in staat om geheel
onbemand hun routes te rijden. Daarbij worden karren
tot maximaal 1.000 kg getrokken. Voor het onbemande
transport maakt Movexx gebruik van sensoren die worden
gekoppeld aan een PLC. De sensoren herkennen de route en
krijgen instructies over bijvoorbeeld de gewenste snelheid,
of een positie waar moet worden gestopt.
Kardex gaat voor kracht groep
Kardex wil zich meer dan voorheen presenteren als one-stopshop
aanbieder. Daarom zijn de drie divisies van de Kardex
Group (Kardex Remstar, Kardex Mlog en Kardex Stow) dit jaar
voor het eerst gezamenlijk op de CeMAT vertegenwoordigd.
Op de stand is onder andere de nieuwe Megamat RS carrousel
te zien. Na het samengaan van Kardex en Megamat, twee
jaar geleden, hebben engineers uit beide kampen gewerkt aan
de nieuwe generatie. De carrousel onderscheidt zich door een
verbeterde structuur en minder gebruik van materiaal, waardoor
ook het gewicht van de carrousel is afgenomen.
Dankzij het gebruik van speciaal gebouwde elektrische motoren
en zuiver afgestelde frequentieomvormers is de nieuwe
Megamat RS bovendien heel zuinig met energie. Ten opzichte
van zijn voorganger is het energieverbruik met 40% gereduceerd.
Ook de onderhoudskosten zijn volgens Kardex waarneembaar
lager. De automatische kettingspanner draagt bij
aan een langere levensduur van de lastketting.
De modulaire opbouw maakt het mogelijk om alle nieuwe
systemen te allen tijde aan te passen en indien gewenst te
koppelen aan bestaande netwerken.
De ontwikkeling is nog zo vers dat
foto’s ontbreken. Op het moment van
het ter perse gaan van deze editie
wordt de laatste hand gelegd aan de
nulserie. De eerste drie machines zullen
worden ingezet in de motorenfabriek van
DAF Trucks te Eindhoven.
Hal 13, stand D07
Beumer mikt op energiereductie
In de afgelopen twee jaar nam de Beumer Group
het Deense Crisplant, aanbieder van sorteer- en
distributieoplossingen, en de Tsjechische Koch
Holding, specialist in bandconveyors, over. Op de
CeMAT presenteert Beumer het productportfolio
voor het eerst gezamenlijk op een stand.
De focus ligt daarbij op innovatieve en duurzame
oplossingen. Te zien is onder andere de beltsorter
BS 7/25/55 BT. Deze sorteerinstallatie bevat 50%
minder componenten dan andere crossbelt sorters
en de afstand tussen de individuele crossbelts is
tot een minimum beperkt, waardoor het geheel
uiterst compact is. Dankzij het OptiDrive aandrijvingsysteem
is het energieverbruik, vergeleken met
conventionele sorteerinstallaties, met ongeveer
75% gereduceerd. Ook de energie-efficiënte LS-4000
crossbelt sorter wordt getoond. Het energieverbruik
van deze sorter is eveneens 75% lager dan dat van
andere sorters.
De veiligheid voor zowel de medewerkers als voor de opgeslagen
goederen wordt gewaarborgd door vier veiligheidssystemen.
De nieuw ontwikkelde noodstop garandeert
bijvoorbeeld dat de medewerker die het systeem bedient,
altijd toegang heef tot de opgeslagen artikelen, zelfs bij een
stroomstoring. Naast het mechanische antidiefstal systeem
is het mogelijk het hele systeem of delen ervan te beveiligen
door het verstrekken van persoonlijke wachtwoorden of het
gebruik van RFID-chips voor persoonsidentificatie.
Kardex Remstar toont tevens de nieuwe online WMS module
Global Power Pick. De module maakt het mogelijk om voorraadniveaus
op elk gewenst moment en op iedere locatie te
controleren via een iPad, een iPhone of andere smartphones.
In mei van het afgelopen jaar nam Kardex Mlog Logistics over.
De nieuwe divisie richt zich op geautomatiseerde magazijnen
en material handling systemen. Kardex Stow levert opslagsystemen.
Hal 13, stand B40
Daarnaast presenteert Beumer zijn eigen range
palletiseermachines, inclusief de nieuwe rekhoesmachine
‘stretch hood i packaging’. De machine verbruikt
minder energie, is nog compacter en maakt
een nog efficiënter proces mogelijk, aldus Beumer.
Dankzij het ‘one-for-all’ service concept is de nieuwe
machine bovendien eenvoudiger te onderhouden.
Hal 27, stand H32
37

COGNEX CORPORATION PRESENTS THE DATAMAN 500 BARCODE READER
FOR USE ON IMAGE-BASED BACKGROUND “HIGHER (eg, READ advert RATES – or READS brochure) THE BARCODES
THAT LASER SCANNERS CANNOT READ”
GUEST STAR: IDMAX ® (The hottest barcode reading software known to man) FEATURING: HIGHEST READ RATES SUPPORTED BY: AUTO-FOCUS, AUTO-TRIGGER, AUTO-TRACK
INTRODUCING: 1,000 FRAMES/SEC, SIMPLE TO USE, “NO READ” FEEDBACK and ETHERNET NETWORKING Includes the hit songs: “The Power of Sight” and “Can’t Live with Just a Line of Light”
NOW ON GENERAL RELEASE
NOTHING LIKE THIS HAS EVER BEEN SEEN BEFORE
IN AN IMAGE-BASED BARCODE READER
“NO MOVING PARTS – DESIGNED TO BE
MORE RELIABLE THAN A LASER SCANNER”
Limited Time Offer – FREE 30 Day Trial. Apply now at
www.thelaserkiller.com
*Subject to applicable terms
“EASIER TO USE THAN A LASER SCANNER
– YOU CAN SEE WHAT THE READER SEES”
“SET TO DOMINATE CODE READING IN THE LOGISTICS,
RETAIL DISTRIBUTION AND POSTAL MARKETS”
Jungheinrich toont
talrijke primeur
Jungheinrich onthult op de CeMAT
talrijke noviteiten en primeurs op
het gebied van de interne logistiek.
De leverancier onthult onder
andere diverse disselgestuurde
trucks en de nieuwe reachtruck, die
bij wijze van hoge uitzondering door
Logistiek Totaal exclusief werd getest (zie
ook het testverslag elders in deze uitgave).
De lijn hydrostatische diesel- en LPG-trucks is naar boven toe uitgebreid
met een zware variant, met hefcapaciteit tot 5 ton. De DFG/TFG 5sserie
zal als ‘0 serie’ truck op de beurs present zijn.
Verder onthult Jungheinrich de nieuwe elektrische trekker EZS C40 met
een capaciteit van 4 ton. Onder andere een superelastisch aandrijfwiel
en een grotere bodemvrijheid maken de trekker tevens geschikt voor
inzet op oneffen ondergrond.
De ERC 212, 214 en 216 zijn nieuwe elektrische stapelaars met een
opklapbaar platform. De stapelaars bieden de mogelijkheid tot zowel
meelopen en compact manoeuvreren, als ergonomisch en comfortabel
meerijden op het neergeklapte platform. Tegelijk met de ERC verschijnt
ook een nieuwe serie elektrische meeloop stapelaars met brede wielarmen:
de EJC B10 en B12. Doordat een pallet tussen de wielarmen kan
worden opgenomen en de vorken ‘vrijdragend’
zijn, kunnen ook pallets met onderlatten probleemloos
worden opgenomen.
Naast de diverse trucknoviteiten toont de leverancier
het nieuwe vlootbeheersysteem ISM Online.
Dit programma maakt het mogelijk om truckvloten
onafhankelijk van hun omvang en complexiteit
te beheren, analyseren en efficiënter in te zetten.
Met de lancering van een nieuw magazijnnavigatiesysteem
dat in brede gangpaden (en in de
voorzone) inzetbaar is, heeft het Duitse
concern zelfs een heuse wereldprimeur.
Een uitgebreid artikel over dit systeem verscheen
in de februari editie van dit vakblad; ook
te vinden op www.logistiektotaal.nl
Paviljoens 33 en 34
Knapp laat shuttle vrij rijden
Knapp toont in Hannover zijn vernieuwde order retrieval and storage
systeem OSR. Voor het eerst zijn ook de nieuwe Pick-it-Easy werkstations
te zien. Een uitgebreid artikel over dit nieuwe systeem is elders in
deze uitgave te lezen.
Op de stand zijn daarnaast ook vrij rijdende shuttles te zien. Met nieuwe
innovaties zullen deze zogeheten Open Shuttles de interne logistiek
volgens de leverancier langdurig beïnvloeden. De Open Shuttle brengen
de goederen zelf naar de werkstations; conveyors zijn dus overbodig.
En dat maakt de oplossing ongekend flexibel, aldus Knapp.
Hal 27, stand D24
Hyster combineert
robuustheid en energie
Hyster laat zien hoe het via intelligent design energie-efficiency
en kostenreductie combineert met stevige, betrouwbare trucks
voor veeleisende inzetsituaties. Daartoe verschijnt de producent
ten tonele met een brede range en verschillende innovaties.
Gepland staat onder meer de tentoonstelling van een reachstacker
en een zware vorkheftruck, met een capaciteit van meer
dan 16 ton. Beide trucks zijn uitgerust met Tier 4i (stage IIIB)
motoren en kunnen volgens Hyster een brandstofbesparing realiseren
van ongeveer 15%.
Daarnaast wordt het nieuwe LPG-model uit de Hyster Fortens
range getoond. Deze truck, type H8.0-9.0FT, is ideaal voor inzet
in de drankenindustrie. Met de introductie van een nieuwe volledig
opgehangen stoel met een in de armleuning geïntegreerde
bediening biedt de Fortens serie de chauffeur een nog beter
comfort.
In het segment magazijntrucks presenteert Hyster onder andere
een nieuwe orderverzameltruck voor het lage niveau. De truck is
voorzien van een scooterstuur en zal ook met schaarheffunctie
leverbaar zijn. Volledig nieuw in het programma is de elektrische
trekker die de producent laat zien. Verder zijn de geüpdate
versie van de reachtruck en de laatste modellen uit de elektrorange
vorkheftrucks JXN(T) aanwezig.
Freigelände, stand G02
39

Beurs
Hyundai toont concepttruck en zwaargewichten
Hyundai Heavy Industries Europe geeft de beursbezoeker een kijkje
in de keuken en toont een conceptstudie van de geplande nieuwe
elektrorange. De productie van de nieuwe range begint vermoedelijk
pas begin 2012.
Voor wie niet wil wachten op de toekomstige modellen introduceert
Hyundai op de CeMAT een nieuwe lijn verbranders. De diesel­ en
LPG­trucks completeren het productgamma van de leverancier aan
de bovenzijde.
Volledig nieuw zijn de 50L­7A en de 33L­7A, met hefcapaciteiten van
respectievelijk 5 en 3,3 ton. Alle generatie 7A trucks zijn standaard
uitgevoerd met Tier 4 motoren, waarmee Hyundai als een van de
eerste in Europa aan de strengste eisen voldoet. Doordat de aandrijving
is losgekoppeld van de vooras worden trillingen geëlimineerd
en neemt het rijcomfort toe. De andere constructie maakt bovendien
een eenvoudiger onderhoud mogelijk.
Brede range noviteiten bij Bito
Bito Lagertechnik introduceert een brede range noviteiten,
waaronder een nieuwe serie heavy­duty kunststof containers.
De containers hebben een grondmaat van 800x600
mm en een draagvermogen tot 500 kg. De sterke en veelzijdige
containers zijn beduidend lichter dan gaasboxen
of stalen containers, hetgeen ze ideaal maakt voor lean
productie. De nieuwe boxen zijn tevens stapelbaar. Het dynamische
draagvermogen bedraagt daarbij 1.000 kg en het
statische draagvermogen maximaal 1.500 kg.
Ook de handrem is opnieuw ontworpen. Deze bevindt zich nu als
‘natte’ rem in het differentieel van de vooras en is daarmee beter
beschermd tegen stof. Door de nieuwe constructie slaagde de Koreaanse
fabrikant er tevens in de remkracht te verhogen. Het veiligheidssysteem
OPSS (Operator Presence Sensing System) is standaard
op alle trucks aanwezig en schakelt hydrauliek­ en aandrijffuncties
automatisch uit als de chauffeur de truck verlaat.
Naast de nieuwe krachtpatsers presenteert Hyundai een nieuwe
orderpicker en twee zwaargewichten; de 180D­7E (met een hefcapaciteit
van 18 ton op 900 mm) en de 250D­7E (met een vermogen van
25 ton op 1.200 mm).
Freigelände (F13) en Hal 25, stand J09
Een andere noviteit is het PROmotion systeem; een palletshuttlesysteem
voor in­ en uitslag van pallets in stellingen.
Het systeem bestaat uit een accu aangedreven, op afstand
bedienbare shuttle, die zelfstandig over speciale geleiderails
loopt.
Verder heeft Bito het hart van zijn verrijdbare stellingen
– het controle­ en veiligheidssysteem – vernieuwd en
presenteert de leverancier de nieuwe gestandaardiseerde
remrollen voor het SDS doorrolsysteem. Dat systeem zorgt
ervoor dat alle dozen, onafhankelijk van gewicht, met een
gelijke snelheid over het doorrolkanaal lopen.
Hal 13, stand A16
Craemer presenteert
palletoplossingen
Palletproducent Craemer komt naar Hannover met verschillende
innovatieve oplossingen. Op de stand is onder andere de TC1 te
zien; een geheel gesloten en hygiënische kunststof pallet in het
Euroformaat 1.200 x 800 mm.
De TC1 Euro­pallet sluit aan op de bestaande TC3 palletserie in industrieformaat.
De gepatenteerde lasgeometrie van de TC3 is ook
in de TC1 toegepast. Deze constructiewijze garandeert een hoge
stootvastheid, een lange levensduur en een hoge belastbaarheid
van de pallet, tot zelfs 1.750 kg in palletstellingen.
Het palletdek van de TC1 is aan de bovenzijde en aan de onderzijde
geheel glad en gesloten, zonder externe ribstructuren. Doordat
de uitstaande randen zeer precies zijn weggefreesd, wordt de
wanddikte van de pallet niet aangetast. De hygiëne en de hoge
stootvastheid van de pallet blijven daarmee gegarandeerd. De
pallets zijn goed te reinigen. Vuil, vocht en andere verontreinigingen
hebben geen enkele kans.
De TC1 wordt vervaardigd van hoogwaardig virgin­HDPE kunststof
en is standaard met en zonder stapelrand leverbaar. De TC1
Euro­pallet is belastbaar tot 1.000 kg in palletstellingen. Voor
zwaardere toepassingen kunnen de pallets met versterkingsprofielen
worden uitgerust. Hiermee wordt het draagvermogen in
palletstellingen verhoogd tot 1.750 kg.
Optioneel kunnen de pallets ook met een extra hoge rand worden
geleverd. Daarnaast zijn de TC1 pallets verkrijgbaar met antislip
op het palletdek, voor nog meer veiligheid tijdens het vervoer en
de opslag van goederen of lege pallets. In Nederland worden de
pallets geleverd door Hulkenberg.
Hal 13, stand E11
Drietal toont gezamenlijk
AGV-mogelijkheden
Frog AGV Systems, Votex­Bison en CSS slaan de handen ineen en
exposeren op een gezamenlijke stand in Hannover. Op de CeMAT
laten de drie een naar eigen zeggen unieke combinatie zien van
de mogelijkheden op het gebied van AGV’s in combinatie met
zijladers en zware pallettrucks en het innovatieve coildragers concept
van CSS.
Hal 25, stand F11
Swisslog zonder producten
Swisslog kiest een nieuwe aanpak en stalt helemaal geen producten
uit op de 200 m2 grote stand. Via beeldpresentaties worden uiteraard
wel de noviteiten gepresenteerd. Zo stelt de leverancier het
nieuwe opslag­ en transportsysteem SmartCarrier voor. Het systeem
is ontwikkeld voor hoogdynamische bakkenopslag. Het hart van het
systeem zijn de autonome voertuigen, uitgevoerd met ‘on­board’
intelligentie. De voertuigen hebben een draagvermogen van maximaal
35 kg en halen snelheden van 2 m/s.
Vanuit de opslagmodules worden de sku’s via een conveyorsysteem
aangeboden aan manuele orderverzamelstations, maar ook de integratie
van dynamische gereedstellocaties, die direct door de robots
worden beleverd, is mogelijk. Ook de palletiseerstations worden automatisch
van de benodigde ladingdragers voorzien, indien gewenst
volgens een vooraf gedefinieerde sequence. De autonome voertuigen
hebben een laag eigen gewicht en kunnen zo eenvoudig tussen
de verschillende opslagniveaus worden uitgewisseld. Een efficiënte
inzet is daarmee gewaarborgd. Er kunnen meerdere voertuigen
op één niveau worden ingezet. Voor het verticale transport wordt
gebruikgemaakt van een lift, naar behoefte zowel enkelzijdig als
dubbelzijdig uit te voeren. De capaciteit van de lift loopt op tot 500
ladingdragers per uur.
Op de stand van Swisslog wordt verder onder andere het AutoStore
systeem toegelicht. Het volautomatische magazijnsysteem voor
opslag en handling van kleingoed in bakken wordt in Nederland geleverd
door Lalesse Europe.
Hal 27, stand D29
Still verder op hybride pad
Tijdens de vorige beurseditie, in 2008, toonde Still een hybride
uitvoering van de RX 70, klaar voor serieproductie. Inmiddels is serieproductie
van de variant niet alleen vanuit milieuoogpunt maar ook
van economisch aspect interessant, stelt de producent. Volgens Still
is de hogere investering bij een jaarinzet van 1.500 bedrijfsuren in
minder dan twee jaar terugverdiend.
Still vernieuwde het batterijsysteem en integreerde de powercaps
in één unit. Daardoor kan de truck uit met een kleinere motor (36
kW i.p.v. 44 kW). De nieuwe RX 70 hybride trucks hebben hefcapaciteiten
van 3,0 en 3,5 ton. Dankzij de
hybride techniek daalt het brandstofverbruik
met maximaal 15%, aldus
Still. Daarbij maakt de truck gebruik
van energieterugwinning tijdens
het remmen. In Hannover worden
de eerste vernieuwde RX 70 trucks
officieel overhandigd aan de eerste
gebruiker.
Tevens presenteert de leverancier
de vernieuwde RX 50 elektrische
driewiel truck. De truck
is nog compacter gemaakt
en nu ook voorzien van het
energiebesparende Blue­Q.
Paviljoen 35
40 Logistiek To | april 2011 41

Kiezen voor een automatisch magazijn met automatische in/uitvoer en geïntegreerd orderverzamelen
is kiezen voor ruimtebesparing en minder kosten voor personeel en werking.
Egemin Automation levert duurzame magazijn- en distributie-oplossingen die de effciëntie
van uw logistieke operaties verbeteren, de levensduur van uw installaties verhogen en
efficiënter met energie omspringen. Ontdek hoe op CeMAT 2011 van 2 t.e.m. 6 mei.
Bezoek onze site voor
een compleet overzicht
van onze producten
en diensten
Tallpack International
De Aaldor 24
4191 PC Geldermalsen
Postbus 106
4190 CC Geldermalsen
T: +31 (0)345 800 800
F: +31 (0)345 800 850
E: info@tallpack.nl
I: www.tallpack.nl
Passion for Performance in Partnership
Verpakkingsprojecten | Verpakkingsmaterialen | Verpakkingsapparatuur
AGV Systemen ■ Magazijnen & Distributie
Vloerkettingbanen ■ Retrofits
Advies ■ Oplossingen ■ Lifecycle Services
www.egeminautomation.com
De Specialisten in
eindverpakkingssystemen
Alles op het gebied van: Bundelen | Wikkelen | Omsnoeren
10234 TP Adv. Logistiek Totaal 11 1 08-06-2010 10:01:19
Linde lanceert elektrorange
Onder het EXPO-dak presenteert Linde officieel de nieuwe lijn
elektrisch aangedreven vierwiel vorkheftrucks, waarover in het
maartnummer van Logistiek Totaal al een uitgebreid artikel
verscheen. De E20-E50 serie telt maar liefst 19 standaard modelvarianten,
met hefcapaciteiten variërend van 2,0 t/m 5,0
ton. De trucks zijn uitgerust met een uniek aandrijfsysteem,
dat gebruikmaakt van Twin-drive AC-motoren die de truck een
krachtig acceleratievermogen geven en het mogelijk maken
om snel van rijrichting te wisselen. Een combi-stuuras geeft de
vierwieler een draaicirkel die vergelijkbaar is met die van een
driewieler. Linde Load Control maakt daarbij een nauwkeurige
en veilige lasthandling mogelijk. Om de veiligheid en het
Vanderlande Industries mikt op retailer
Onder het thema ‘Empower your stores, streamline
your warehouse operations’ toont Vanderlande Industries
innovatieve oplossingen voor met name de
retailsector. De oplossingen stellen retailers in staat
‘out-of-stock’ te reduceren en ‘speed-to-shelf’ te verhogen
om zo de beste service te verlenen aan klanten.
Bovendien leiden de oplossingen tot verbeteringen
in het magazijnproces door hogere efficiency en
nauwkeurigheid en efficiënter ruimtegebruik, aldus
de leverancier.
Op de stand wordt onder meer het PICK@EASE
werkstation gedemonstreerd. Met het station, dat
een inleertijd heeft van minder dan tien minuten,
kan een duurzame prestatie van 900 orderregels per
uur worden gehaald. Ook zullen er ergonomie workshops
plaatsvinden op de stand. Die worden verzorgd
in samenwerking met TNO. Met het ‘Excense Suit’
ervaren bezoekers direct duurzame productiviteit,
terwijl met de virtual reality applicatie ‘Ergomix’ kan
worden getest hoe verschillende werkstations duurzame productiviteit beïnvloeden.
Daarnaast laat Vanderlande een volledig automatische case picking oplossing zien, waarmee
de orderverzamelkosten per collo met 40% kunnen worden gereduceerd. Het Automated Case
Picking systeem is vooral bedoeld voor retailers die een hoge capaciteit nodig hebben (vanaf
30.000 cases per dag) om hun grote assortiment met verschillende verpakkingsvormen te kunnen
afhandelen.
Hal 27, stand J34
comfort voor de bestuurder te optimaliseren
is de aandrijfas geveerd opgehangen.
Seriematig is de nieuwe elektrolijn uitgerust
met tractiecontrole. De toestand van
de batterij wordt voortdurend bewaakt
om schadelijke diepontlading tegen te
gaan. Op basis van de gemeten data
wordt de resterende rijtijd, tot op de
minuut nauwkeurig, op het display
getoond. Voor het wisselen van de
batterij biedt de nieuwe serie vijf
opties, waaronder een zijdelings
wisselsysteem met hydraulische
hulp.
Op de beurs is tevens
een prototype te
zien zijn met Li-Ion technologie. Tevens toont Linde een op
de nieuwe lijn gebaseerde roadster-versie. Bij dit prototype is
de beschermkooi grotendeels weggelaten. Het beschermdak
heeft plaatsgemaakt voor veiligheidsglas, waardoor het zicht
omhoog optimaal is. De voorste kolommen van de kooi ontbreken,
zodat eveneens het zicht naar voren nog verder toeneemt.
Ook de nieuwe heavy-duty trucks uit de Linde H100-
H180 serie worden tijdens de CeMAT gepresenteerd.
Paviljoen 32
Meyer pakt uit
Meyer pakt deze CeMAT uit met enkele
nieuwigheden. De fabrikant van
voorzetapparatuur pakte de standaard
klemmenreeks grondig aan en presenteert
op de beurs de nieuwe G-reeks.
Het doorzicht door de klem is aanzienlijk
toegenomen en het ventiel is nu
achter de klem geplaatst, zodat ook
het zicht over het apparaat kon worden
gemaximaliseerd.
Tevens wordt de vernieuwde G-reeks
balenklemmen getoond. De serie
werd aangepast aan de behoeften
van de recyclinginzet. Extra slijtstrippen,
beschermde cilinders en schuivers
onderaan de klem zijn nu standaard
in de reeks. De lijn rollenklemmen, die
voorheen enkel bestond uit 360° klemmen,
is uitgebreid met niet-roterende,
90°kantelbare en speciale papierrolklemmen
om twee, vier of zelfs zes rollen
op te nemen.
Hal 26, stand L10
43

De geknipte E-Truck voor uw bedrijf?
Wij maken het precies op maat voor u.
Behoeften verschillen. De nieuwe elektrische Linde heftrucks
van de E20-E50 serie dus ook. Hoog of laag? Lang of compact?
Meer batterijcapaciteit of extra manoeuvreerbaarheid? U stelt
uw Linde zo samen, dat hij perfect aan uw wensen beantwoordt.
Flexibeler kan niet.
Linde E-trucks zijn topklasse. Dankzij een permanent innovatieproces
zijn ze krachtiger en zuiniger, wendbaarder, ergonomischer en
veiliger dan eender welke andere heftruck ter wereld. U merkt het
aan uw rendement.
Meer info of een proefrit?
Bel 088 73 77 800 of mail naar info@motraclinde.nl
Motrac Intern Transport B.V. l Rondebeltweg 51 l 1329 BP Almere l T 088 73 77 800 l F 088 73 77 801 l E info@motraclinde.nl l www.motraclinde.nl
10038 www.sprengers.be
Fronius combineert voordelen Columbus gaat met tijd mee
Fronius heeft de Active Inverter
Technology opnieuw
ontwikkeld en stelt deze
centraal op zijn stand in
Hannover. De Oostenrijkse
producent van batterijladers
stelt dat de technologie
de voordelen van de
50Hz trafotechniek (robuustheid,betrouwbaarheid
en een kostengunstige
bouwwijze) combineert met die
van hoogfrequent (HF) laders (langere levensduur batterij
en hogere energie-efficiency).
Op de stand wordt de beursganger tevens op de hoogte gebracht
van de laatste ontwikkelingen rond zijn energiecel.
Hal 26, stand L16
Toyota vernieuwt magazijntrucks
Onder het motto ‘responsible
together’ toont Toyota Material
Handling de toekomst en innovaties.
Naast de hybride truck,
vooralsnog alleen leverbaar in
Japan, worden technieken als
Li-Ion en de brandstofcel toegelicht.
Ook krijgt de standbezoeker
praktische tips om
veilig te werken en zijn er live
demo’s van een automatische
orderverzameloplossing en de
nieuwste BT Radioshuttle (waarover
meer elders in deze uitgave).
Daarnaast worden enkele vernieuwde
magazijntrucks tentoongesteld.
De fabrikant introduceert de BT Optio H-serie
hoogheffende orderpicktrucks met capaciteiten van
1 tot 1,2 ton. De 48 Volt AC-trucks bieden met een hoogte van 12,1
meter de hoogste orderverzamelhoogte in de markt. De serie kent
twee uitvoeringen; een smalle (1.050 mm) en een brede (1.250 mm).
Een maximale rijsnelheid van 12 km/h, een krachtige acceleratie en
hoge hef- en daalsnelheden garanderen een maximale productiviteit,
waarbij onder andere dankzij regeneratie het energieverbruik
minimaal blijft. Het BT Optipace systeem monitort de last en de
hefhoogte en optimaliseert automatisch de bijbehorende rijsnelheid.
Verder is het driver interface compleet vernieuwd. Zo is er nu
onder meer een aanwezigheidscontrole in de hendels én de voetenplaat.
Op de stand wordt ook een concepttruck getoond uit de Optio-range
voor orderpicking op laag niveau; de BT Optio L. De concepttruck is
vanaf de basis nieuw ontworpen, waarbij het gehele proces onder
de loep is genomen. Dat heeft onder meer geresulteerd in een ver-
De Columbus van Savas Quality Seating gaat met de
tijd mee. In Hannover laat de leverancier de nieuwste
versie van de heftruckstoel zien. De nieuwe stoelenlijn
is voorzien van drie extra opties. Voor chauffeurs
met lange benen is de Columbus voorzien van
een uitschuifbaar zitvlak. Daarnaast werd
zitvlakneiging toegevoegd aan de mogelijkheden.
Door het zitvlak te neigen (6°) kan
de chauffeur kiezen uit meerdere zitposities
en daarmee een hoger zitcomfort. De derde
vernieuwing betreft een radiografische overdracht
van de trillingsbelasting, voor het monitoren
van trillingsschade. De stoelen uit de Columbus-serie
zijn bijzonder lage luchtgeveerde stoelen met automatische gewichtsinstelling.
Ze konden al de lichaamstrillingen registreren. Nu kunnen
die trillingen ook op afstand worden gemeten en bewaakt.
Hal 26, stand D09
beterde service dankzij een reductie van het aantal componenten
en een betere bereikbaarheid van de onderdelen. De Optio L-serie
wordt pas later dit jaar in productie genomen.
De Veflex-range is eveneens vernieuwd. De man-down smallegangentrucks,
gebouwd op het chassis van de Reflex reachtrucks, vallen
nu onder de naam Vector R. Ze zijn voorzien van alle updates die eerder
op de reachtrucks zijn doorgevoerd. Verder heeft de Vector R een
vaste mast, waardoor een ander batterijcompartiment kan worden
gebruikt. Batterijen kunnen enkel zijdelings worden gewisseld.
Transitional Lift Control waarborgt een snelle en soepele heffing,
zonder schokken. Daarbij is ook het zicht beduidend verbeterd.
Naast de motorcontrole is het hefconcept van de serie vernieuwd.
Vrije heffing en de hoofd heffunctie worden nu los van
elkaar aangestuurd. Daardoor volstaat een
kleinere oliestroom, kan er 35% sneller worden
geheven en wordt het energieverlies gereduceerd
met 15 tot 20%. De Vector R-serie
bevat trucks met hefcapaciteiten van 1.250 kg
en 1.500 kg. De maximale hefhoogte
bedraagt 11 meter.
In de Vector-range presenteert
Toyota verder de compleet nieuwe
C-series man-up smallegangentrucks. De
trucks zijn mechanisch, elektronisch en
hydraulisch volledig vernieuwd. Het zicht is
met ongeveer 50% toegenomen
en zowel de rij- als de hefsnelheid
is hoger dan die van de voorganger.
De Vector C-serie trucks zijn
voorzien van een 80 Volt AC-aandrijving.
De maximale hefhoogte
bedraagt 13,6 meter (VCE 135).
Hal 26, stand L02
45

Logistieke Analyse & Ontwerp
Hoofdaannemerschap
Software & PLC besturing
Magazijn Kranen & Conveyors
Service & Onderhoud
DC Operatie
WITRON Engineering BV
Keizersveld 47c
5803 AM Venray
The Netherlands
Tel.: +31 478 551 855
Fax: +31 478 551 850
info@witron.nl
www.witron.nl
Wij verkopen geen
legbordstellingen
Wij leveren een oplossing
Dexion lost het op! Heeft u goederenopslag en is uw bedrijf toe aan een
efficiënter magazijn? magazijn? Door ons ons kennis te laten maken maken met uw bedrijf en bedrijfsproces,proces,
en door uw wensen aan ons ons kenbaar te maken, maken, zoeken zoeken wij samen samen met u
naar de beste beste oplossing. Of legbordstellingen het meest geschikt is, ontdekken
we gedurende dat proces vanzelf. Laat dat maar aan Dexion over.
Constructor Dexion Holland BV • T.: 0297-23 94 00 • info@constructor.nl
A Member of the
Constructor Group
Innovatieve Logistieke Systemen
Bereik het maximale in logistiek
Retail / Distribution
Industry / Manufacturing
Food / Beverage
Automotive / Electronics
Health & Beauty / Pharma
Rendabel, flexibel en betrouwbaar zijn de sleutelwoorden voor de ontwikkeling
en implementatie van onze geautomatiseerde logistieke systemen voor
orderverzameling en opslag. Door gebruik van de modernste techniek, biedt
WITRON haar klanten innovatieve en efficiente logistieke oplossingen welke
belangrijke concurrentievoordelen biedt.
www.constructor.nl • www.dexion.nl
Dé magazijninrichter.
Rocla presenteert AGV concept
Rocla toont op een gezamenlijke stand
met moederbedrijf Mitsubishi Caterpillar
Forklift Europe een werkende
uitvoering van het innovatieve
AGV concept
ATX. De Rocla
ATX is speciaal
ontwikkeld
voor geautomatiseerd
low level
orderverzamelen
en
pallettransport. Het modulair
ontworpen, betrouwbare en flexibele
voertuig heeft een korte levertijd
en volgens de producent een snelle
terugverdientijd.
Het ATX concept is een perfecte
oplossing voor pick-to-AGV en pick-bylight
applicaties, aldus Rocla. Met een
naadloze link naar WMS en overige
soft- en hardware systemen in het
magazijn maakt het concept een aanzienlijke
besparing in de operationele
kosten mogelijk.
Hal 25,
stand G29
AmbaFlex op twee stands
Mitsubishi toont toekomst
AmbaFlex Specialty
Conveyors pakt uit
met twee stands
in hal 27. Op stand
B18 presenteert het
bedrijf de SpiralVeyor
ML. De multi-level
spiraal conveyor
voert producten in en
uit op meerdere windingen.
Hierdoor is
het mogelijk om producten
vanaf meerdere
voorraadniveaus
te transporteren met
slechts één spiraal.
Snelheden tot 60 m/
min (3.000 tot 4.500
items per uur) zijn
volgens Ambaflex
mogelijk. Op dezelfde
stand wordt ook het
nieuwste model in
de range van spiraal
conveyors gelanceerd: de
SpiralVeyor LogiLift. De
conveyor is uitgevoerd met
een zogeheten SuperGrip
band die steiler transport en daarmee een kostenreductie
van 30% mogelijk maakt.
Op stand B46 staat de AmbaVeyor centraal. Dit modulaire
conveyor systeem maakt een meer flexibel ontwerp
mogelijk. De AmbaVeyor biedt onder andere een hoge
belastbare capaciteit, geïntegreerde bochten en hellingen
en een aandrijving voor 50 meter.
Hal 27, stand B18/B46
Mitsubishi Forklift Trucks komt naar Hannover met een prototype
van de Grendia EX Hybrid. De trucks worden aangedreven door een
dieselmotor én een lithium-ion batterij en zijn beschikbaar met capaciteiten
van 4 tot 5 ton. Vooralsnog zijn ze overigens alleen op de
Japanse markt verkrijgbaar, waar testen hebben aangetoond
dat de hybride trucks een verbruiksbesparing mogelijk maken
van 39%, vergeleken met een traditionele verbrander met dezelfde
hefcapaciteit. Daarnaast wordt natuurlijk de CO2-uitstoot fors
teruggedrongen. Naast de hybride krachtpatsers toont de fabrikant een
vroege conceptversie van de toekomstige elektropallettruck.
Dichterbij staat de nieuwe lijn 3- en 4-wiel 48 Volt elektrische vorkheftrucks. Ook deze serie,
met hefcapaciteiten van 1,3 tot 2 ton, wordt op de beurs gepresenteerd. De truck is volgens
Mitsubishi de eerste elektrisch aangedreven heftruck die zich ook in een soms barre buiteninzet
uitstekend thuis voelt. De serie wordt pas na de zomer op de markt gebracht.
47

1 partner.
Profiteer van onze kennis als nummer 1 inrichter van intralogistieke processen. Heftrucks, magazijninrichtingen, WMS-software,
service, advies en training. Alles op één adres. www.jungheinrich.nl
BEZOEK ONS
CeMAT
HANNOVER
2– 6 MEI 2011
Hako veegt beursvloer aan
Hako presenteert de nieuwe Hamster 650 en 800 veegmachines,
geschikt voor zowel het vegen van grof vuil als fijn stof. De machines
zijn van meerdere gemakken voorzien en rijden automatisch, waarbij
de gebruiker de keuze heeft tussen een elektrische uitvoering of
een variant met benzinemotor. De ‘Take-it-Easy’ vuilvergaarbak is
gemakkelijk en op ergonomische hoogte te legen. Door de breedte
van de machine aan te passen, kan de vuilvergaarbak bovendien
groter worden gemaakt en hoeft deze minder vaak te worden geleegd.
Bij het verbeteren van de machines is ook gedacht aan het
eigen onderhoud. Zo kan de borstel nu eenvoudig zelf worden gereinigd.
Verder maakt Hako gebruik van bewezen techniek.
Tevens toont Hako de Jonas 1500 zit/veeg-zuigmachine. De Jonas
1500 heeft een sterk veegaggregaat, een hoogwaardig filtersysteem,
sterke motoren en veelzijdige aandrijfsystemen. Het veegsysteem
werkt volgens het ‘over de kop veegprincipe’, dat de 250 liter
grote vuilvergaarbak volledig vult. Grote zijborstels vegen het vuil
efficiënt naar de hoofdborstel. Ook het vuil dat in hoeken ligt wordt
volgens Hako probleemloos opgeveegd. De vuilvergaarbak wordt
hydraulisch opgetild en kan op elke willekeurige hoogte worden
leeggemaakt.
Weber en Bluhm bundelen krachten
Weber Marking Systems en Bluhm Systeme bundelen
hun krachten en tonen diverse etiketteer- en inkjetsystemen
om producten en verpakkingen te voorzien van een
unieke codering.
Het nieuw ontwikkelde 3D-etiketteerysteem Robo-Ken
maakt flexibele en exacte etikettering mogelijk van
verschillende producten. Verschillende formaten etiketten
kunnen in één keer op verschillende posities worden
aangebracht. Ook is het mogelijk reeds gestapelde pallets
direct (met een etiket) of indirect (m.b.v inkjet) te
voorzien van verzend- en/of inhoudsdata.
Met de nieuwe, compacte X4JET printcontroller kunnen
gelijktijdig of wisselend groot- en kleinkarakter inkjetsystemen
worden aangestuurd. Teksten en barcodes van
drie tot 400mm hoogte zijn mogelijk.
Het modulair opgebouwde pallet-etiketteersysteem
LA4050P kan tot 420 pallets per uur, dubbelzijdig voor-
De nieuwe Jonas 1500 werkt stil dankzij nieuwe geluidsarme driecilinder
verbrandingsmotoren en is tevens gebruiksvriendelijk. De
comfortabele werkplek biedt vrij zicht op de zijborstels en met één
druk op de knop kan de volledige veegfunctie worden in- of uitgeschakeld.
In Hannover laat Hako verder de trek-, transport- en sleepvoertuigen
uit de Sherpa-lijn zien.
Hal 13, stand E40
zien van verzendetiketten met de benodigde variabele
data (A5 formaat). Het aanbrengen van de etiketten
kan met en zonder palletstop. Het systeem is voorzien
van een robuuste behuizing en zwenkarm, zodat de
LA4050P zonder problemen aan de transportband kan
worden gezet.
De LA5300LSA biedt de mogelijkheid met grote snelheid
stilstaande of bewegende dozen met verschillende
dooshoogtes door elkaar te etiketteren. Dit etiketteersysteem
kan tot 60 etiketten per minuut aanbrengen,
waarbij een dooshoogteverschil van 500mm kan worden
overbrugd. Daarmee is de LA5300 volgens de leverancier
twee tot drie keer zo snel als vergelijkbare oplossingen.
Hal 12, stand E26
Axxom koppelt goederenstroom
en personeelinzet
Axxom Software presenteert voor het eerst op de CeMAT zijn ORion-PI personeelsplanningsoftware.
De software maakt een efficiënte inzet van personeel in
logistieke centra en dc’s mogelijk. Volgens Axxom verbindt het pakket als eerste
en tot nu toe enige in de markt goederenstromen en personeelsplanning. Daarbij
wordt gebruikgemaakt van een virtueel magazijnmodel dat op de praktijk
wordt afgestemd. Via tijdbouwstenen berekent ORion-PI vervolgens op basis
van de beschikbare en verwachte opdrachten uit het WMS of ERP de benodigde
tijd om alle deelprocessen uit te voeren. De som van alle deelprocessen geeft
dan de benodigde werktijd weer. In de praktijk blijkt dat dankzij de software de
inzet van flexwerkers tot 50% kan worden gereduceerd.
Hal 27, stand C47
49

Beurs
Ravas werpt blik op toekomst
Ravas werpt tijdens de CeMAT
naar eigen zeggen een blik op
de toekomst met ‘baanbrekende’
producten. De focus ligt bij
de marktleider in mobiel wegen
op connectiviteit.
Op de stand laat Ravas de
nieuwste versie van de iForks
zien. De uitvoering met RFIDuitlezing
identificeert de
goederen tijdens het meten en stuurt alle informatie direct
naar een WMS of ERP. Ook wordt mForks gepresenteerd;
het eerste overloadsysteem voor hef- en magazijntrucks
dat niet alleen rekening houdt met het gewicht van de
opgenomen last, maar ook met het lastzwaartepunt. Het
systeem moet voorkomen dat bij overbelading de lepels
breken of de truck kantelt. Hiertoe zijn de mForks voorzien
van een lastmomentbewakingssysteem.
Hal 26, stand E15
3S showt micro kleurcodes
Voor het eerst neemt 3S Simons Security Systems
deel aan de vakbeurs. Tijdens de show ‘Auto-ID and
packaging solutions’, georganiseerd door het Duitse
instituut voor distributie en handelslogistiek (IDH),
toont het bedrijf oplossingen voor
traceability, transparantie en het
tegengaan van vervalsingen in de
logistiek. Centraal bij die oplossingen
staan ’s wereld kleinste micro
kleurcodes; Secutag. Op basis van
de kleurcodes worden producten,
hun primaire en secundaire verpakkingen,
pallets en containers gelabeld.
De micro kleurcodes zijn al meer
dan 15 jaar vervalsingvrij en worden in
internationale rechtszaken geaccepteerd als
bewijsmateriaal.
Hoe de oplossing
precies werkt, is
te zien tijdens de
show.
Hal 12,
stand B10
MPS toont miniload voor
voedingsmiddelen
MPS Meat & Food Logistics, onderdeel
van de Nederlandse MPS
Group, ontwerpt en produceert
interne logistieke systemen voor
de voedingsmiddelenindustrie; van
automatisch transport tot sorteersystemen
en van palletiseeroplossingen
tot orderverzamelsystemen.
In Hannover laat de leverancier onder
andere een opstelling zien van
een speciaal op de voedingsmiddelen
toegesneden miniloadkraan voor
automatische opslag van kratten en
dozen: de SRM. De SRM (storage &
retrieval machine) biedt een capaciteit
tot 600 traybewegingen per
uur en is inzetbaar bij een omgevingstemperatuur van -7 °C tot +40 °C.
De trays hebben een maximale bodemmaat van 1.200 x 650 mm en de
hoogte kan 500 mm bedragen. Het maximale lastgewicht is 100 kg.
Hal 27, stand E16
Orlaco toont zichtoplossingen
Orlaco demonstreert samen
met partner Griptech verschillende
camera’s en monitorsystemen
voor magazijn-
en vorkheftrucks. Via films en
demozuilen kan de beursbezoeker
beleven hoe de camera’s
in de praktijk hun werk
doen. Om te kunnen laten
zien dat de zichtoplossingen
aan de hoogste kwaliteitseisen
voldoen, worden ook enkele producten
in het water getoond.
Een van de producten die op de stand te zien zijn,
is de laatste generatie 7” monitor met LEDscherm.
De monitor is stof- en waterdicht
(IP67), heeft een schermresolutie van
800x600 pixels, beschikt over meerdere
instelmogelijkheden en heeft een on
screen display. De LED-backlight technologie
heeft een langere levensduur en is minder gevoelig voor heftige schokken.
Doordat er gebruik wordt gemaakt van een standaard ingangspanning van 12
tot 60 Volt DC is een extra omvormer veelal niet meer nodig.
Naast de monitor presenteert Orlaco verschillende compacte camera’s in RVS
behuizing. De camera’s worden bevestigd aan de zijkant van de rechtervork,
onder het vorkenborden en bij de voorzetapparatuur. Indien gewenst kunnen de
beelden van twee of meer camera’s tegelijk worden getoond op een monitor.
Hal 26, stand F10
Veelheid aan innovaties bij HUBTEX
HUBTEX en Genkinger-Hubtex presenteren een breed machineprogramma voor
lasten van 800 kg tot 230 ton. Het programma telt een veelheid aan innovaties.
Met een nieuwe elektrische meerweg zijlader voor buiteninzet, bekent HUBTEX
kleur ten gunste van een economische en milieubewuste logistiek. Een platformwagen
en een elektrische ‘trekkop’-machine voor de inzet van het transport
van zware lasten laten zien dat design en functionaliteit bij een draagvermogen
van 40 tot 50 ton elkaar niet uitsluiten.
Als gevolg van de samenwerking met het Italiaanse Battioni & Pagani werd een
tweeweg zijlader ontwikkeld die zowel technisch als qua vormgeving nieuw is.
Ook deze innovatie is in Hannover te zien. Net als de veelzijdige 3-in-1 zijlader,
een complete serie machines uit de DQ-serie die via een praktijkproef aan het
beurspubliek wordt gepresenteerd. Genkinger-HUBTEX introduceert een nieuwe
serie disselgestuurde hoogheffende machines.
Hal 26, stand K09/Freigelände, stand F14
Dematic demonstreert wereldprimeurs
Dematic benut de 850 m 2 standoppervlakte om met een operationeel
systeem een complete workflow te demonstreren en te laten zien hoe
dozen van zeer verschillende formaten in één systeem kunnen worden
opgeslagen en verwerkt.
In het systeem zijn verschillende primeurs en noviteiten geïntegreerd. Zo
is de Multi Shuttle Flex te zien; een systeem voor hoogdynamische opslag
van losse dozen van verschillende afmetingen zonder trays. Met de
Multishuttle Freeze biedt Dematic nu ook een oplossing voor diepvriestoepassingen.
De gepatenteerde Multishuttle Move geeft een blik in de
toekomst, aldus de leverancier.
Ook de nieuwe Rapid Store, een high performance miniload met multidiepe
opslag (tot 4 diep, red.) voor handling van variabele doosafmetingen
(200 tot 650 mm breedte) zonder trays, is te zien. Net als de Rapid
Pick; een pickstation voor het orderverzamelen tot wel 1.000 regels per
uur. Het systeem wordt aangestuurd door Dematic
IT Ecodrive. Net als de Rapid Pick beleeft de
software in Hannover zijn wereldprimeur.
IT Ecodrive reduceert het energieverbruik
tot ongeveer 15% en
de operationele kosten tot zelfs
20%, aldus de leverancier.
Hal 27, stand G32
JBT en Scarabee bundelen
krachten
JBT Corporation, met ruim 30 jaar AGV-ervaring,
heeft Scarabee, goed voor bijna 25 jaar ervaring
in magazijnautomatisering en systeemintegratie,
gekozen als exclusieve systeempartner in
Nederland, Duitsland, Zwitserland en Oostenrijk.
Ook in Hannover bundelen de twee hun
krachten. Op de gezamenlijke stand rijdt een van
de 14 AGV’s uit het AGV systeem dat Scarabee
bij SCA implementeerde. Dankzij de extra lange
vorken en vorkpositioners transporteren deze
voertuigen pallets en papierrollen met een grote
diversiteit in afmetingen. Wereldwijd is JBT
(voorheen FMC) inmiddels goed voor ruim 4.000
gerealiseerde AGV voertuigen in onder andere
logistieke centra, de papier- en grafische industrie,
automotive industrie en zorginstellingen.
Hal 27, stand D38
Logitrade ondersteunt partners
Logitrade logistic systems heeft geen eigen stand in Hannover,
maar ondersteunt wel verschillende partners. Samen
met Heidler demonstreert de leverancier specialistische
verzendsoftware voor koeriers- en vervoersorganisaties. De
software kan worden gekoppeld aan een barcodeprinter
en de volumeweger CartonCube, die eveneens op de stand
wordt getoond.
De CartonCube werkt op basis van ultrasoon techniek. Het
systeem meet en weegt snel en nauwkeurig de pakketten
die moeten worden verzonden. Binnen twee seconden zijn
lengte, breedte, hoogte, volume en gewicht bekend. De
CartonCube kan tot 500 pakketten per uur verwerken en
functioneert bij temperaturen variërend van -10 tot +40 °C.
Samen met Euroroll laat Logitrade een pallet push back
systeem zien.
Hal 12, stand F10
Hal 13, stand B74
50 Logistiek To | april 2011 51

Achtergrond
Afrekenen per verbruik, optimalisatie
van energieopslag en meer aanbieders van
Li-Ion technieken en snellaadsystemen. Een
rondje langs enkele spelers op energiegebied
levert voldoende ingrediënten voor een
smakelijk CeMAT-menu aan energieconcepten.
Opmars Lithion-Ion stokt door crisis en kosten
Batterijtrends: meer intelligentie
voor beter kostenbeheer
Tekst en foto’s:
Theo Egberts
Nissan haalde drie jaar
geleden veel publiciteit
met haar Li-Ion-truck,
maar zal dit keer niet in
Hannover aanwezig zijn
Drie jaar geleden trok Nissan veel bekijks op de CeMAT
met het prototype Lithium-Ion batterij in haar elektrische
truck. De verwachting is dat er dit jaar aanzienlijk
meer spelers hun opwachting gaan maken met Li-Ion
techniek en dat Nissan een volgende stap zou hebben
gezet. Helaas is de Japanse heftruckfabrikant niet eens
van de partij in Hannover. De reden: de crisis heeft de
ontwikkeling geremd en daardoor werd Nissan gedwongen
om haar prioriteiten te herzien. René Eenhoorn,
Coördinator Product Marketing & Sales Support
van Nissan Europe: “Ook al waren de kosten drie jaar
geleden al hoog, iedereen dacht dat de ontwikkelingen
rondom Li-Ion sneller zouden gaan. Na de crisis trekt de
markt duidelijk aan, maar nu richten de leveranciers van
Lithium-Ion cellen zich primair op de automobielindustrie.
De intern transportbranche staat achteraan in de
rij en evengoed blijven de kosten onverminderd hoog. Er
zal toch eerst een flinke productie moeten komen om op
een acceptabel kostenniveau van de cellen te komen.”
Hoge kosten
Ook Linde benadert het fenomeen Li-Ion met dezelfde
voorzichtigheid. Tijdens de introductie van de nieuwe
elektrische 80V-serie E20 – E50 stelde ontwikkelingsmanager
Haral Will dat 90% van de tractiebatterijen de
komende jaren van het traditionele loodzuur-type zullen
zijn. “Wellicht voor kleinere magazijntrucks zullen we
De kosten per kW zijn voor traditionele
loodzuurbatterijen circa € 25 tot € 50, terwijl
voor Li-Ion op dit moment gerekend mag worden
op een bedrag variërend van € 600 tot €1.500
hier en daar een Li-Ion variant zien, maar voor grotere
contragewicht trucks (heftrucks) verwachten wij de komende
vier tot vijf jaar geen grote doorbraak.”
Volgens Lindes ontwikkelingsspecialist zijn ook de
kosten van de cellen te hoog en is de beschikbaarheid
te gering. Zelfs voor hybride toepassingen ziet Harald
Will de Li-Ion batterij nog niet zo snel een plaats op de
markt veroveren. “Als je ziet hoeveel testen je moet doen
om het complete systeem goedgekeurd te krijgen, dan
zal dat nog wel even duren. We moeten aan 16 tot 20
testvoorwaarden voldoen en bij elke test moet je de batterij
zo zwaar belasten dat hij uiteindelijk bezwijkt. Als
je bedenkt dat één unit € 50.000 tot € 100.000 kost, dan
zijn dat serieus hoge investeringen. De loodzuur batterij
zal daarom niet snel van het toneel verdwijnen.”
Besturing vanuit de cellen
Ondanks de vertragende factoren en in tegenspraak tot
de reactie van Linde en Nissan verwacht batterijfabrikant
Hoppecke beslist wel dat Li-Ion op diverse plaatsen
in Hannover te zien zal zijn. Jungheinrich is bezig met
veldtesten en zal naar verwachting het thema niet ongemerkt
laten passeren. Hoppecke zelf is ook volop bezig
met de ontwikkeling en toont op de CeMAT haar visie.
“We hebben een volledig eigen concept dat werkt met
de besturing in de cel en niet van buitenaf”, legt Willem
Stehouwer, directeur Hoppecke Nederland uit. “Dat
opent betere mogelijkheden voor het bewaken en het
laden, in feite kan dat met een simpele lader gebeuren.”
Hoppecke staat op haar stand ook stil bij de brandstofceltechniek
die nu ook verder is uitontwikkeld en toont
tevens de mogelijkheden van nikkelmetaalhydrite en
zinkoxide batterijen. Dit laatste is een systeem waarbij
zinkoxide-korreltjes in een batterij-achtige houder
worden gegoten waardoor er een elektrisch vermogen
ontstaat. Wat rest is een aftapbare slurrie die uitstekend
kan worden hergebruikt voor de aanmaak van nieuwe
zinkoxide-korrels. Willem Stehouwer: “De opslag van
elektrische energie is het thema op dit moment. Daarnaast
gaat het om praktisch gebruiksgemak en kostenbeheersing.
Zo zijn er snellaadtechnieken die weliswaar
de batterij eerder uitputten, maar die door hun snelheid
weer zo veel winst opleveren voor de gebruiker, dat hij
die verkorte levensduur graag voor lief neemt. Daarnaast
zien we een grote ontwikkeling in het management rondom
energiesystemen zodat we tot betere afrekenmodellen
komen. Anders gezegd: betalen voor de werkelijk
afgenomen kWh. Het zal beslist een vlucht gaan nemen.”
Betalen per kWh
“Ook wij staan stil bij het afrekenen voor verbruikte
energie en zullen met ‘The Next Level of Energy Management’
onze visie geven op de huidige en toekomstige
technieken”, voorspelt Paul van Bossum, directeur van
GNB Industrial Power (divisie van Exide Technologies).
“Verwacht echter geen tastbare units met Li-Ioncellen op
de stand, want voor tractietoepassing is het nog te vroeg.
Wel zijn er mogelijkheden voor stationaire installaties en
die techniek hebben we zelf in huis.”
Van Bossum meent dat mobiele toepassingen van Li-Ion
technieken, variërend van rolstoelen tot heftrucks, totaal
andere eisen stellen aan het product. Het managementsysteem
rondom de batterij is veel complexer en de bewaking
van de juiste temperatuur is lastiger. “Daarbij zijn
de cellen lichter dan loodzuur-batterijen”, vervolgt hij.
“Dat biedt mogelijkheden voor nieuwe ontwerpen, maar
levert ook beperkingen voor trucks waarbij de batterij een
belangrijk deel van het contragewicht is. Opvullen met
ander zwaar materiaal is dan nodig, maar wil je dat als
fabrikant wel? Voorlopig gaan de wensen van de gebruikers
uit naar zo min mogelijk zorg rondom de heftruck.
Dat geldt al langer voor de batterij, waarvoor wij het
complete onderhoud overnemen van de gebruiker. Door
inzet van nog slimmere laders, managementsystemen en
bewakingen, kunnen we die kosten verder verlagen. Het
is nog maar een kleine stap naar afrekenen per verbruikt
kilowattuur, waardoor je als gebruiker echt alleen maar
die kosten hebt die de inzet daadwerkelijk vraagt.”
Goed rondkijken
Aangezien elektrotractie meer en meer terrein zal winnen
binnen het intern transport, verwachten zowel GNB
als Hoppecke dat ook de ontwikkelingen voor de energie-
voorziening in versneld tempo zullen volgen. Zo was
het wisselen van batterijen vroeger een hele toer en
best gevaarlijk met al die zware, bungelende batterijen
van 1.000 kg of meer aan een bovenloopkraan. “Wat
eerder constructief niet mogelijk was, blijkt nu wel
haalbaar”, verklaart Willem Stehouwer. “Heftruckfabrikanten
bouwen nu de chassis zo sterk dat je de batterij
er ongestraft vanaf de zijkant uit kunt halen. Wisselen
met een andere truck of via een rollenbed is kinderspel
en in elk geval een stuk veiliger en sneller geworden.”
Ondanks de afwezigheid in Hannover van Nissan Europe,
staat het merk uiteraard niet stil in haar ontwikkelingen
rondom Li-Ion techniek. De Japanse fabriek
ligt ten zuiden van Tokyo en is voorlopig buiten het
schootsveld gebleven van de aardbeving, de daarop
volgende tsunami en de problemen met de kerncentrales.
De vraag is op dit moment wel hoe de Japanse industrie
in het algemeen zal lijden onder deze rampen.
Om aan de toekomstige vraag naar Li-Ion cellen voor
personenauto’s te kunnen voldoen bouwt Nissan momenteel
fabrieken in Portugal, Engeland en de VS. “Het
zal dan ook een kwestie van tijd zijn”, besluit René Eenhoorn.
“Uiteraard ontwikkelt Nissan nieuwe modellen
waarin straks net zo makkelijk een conventionele als
een Li-Ion batterij kan worden geplaatst. Dus inclusief
alle benodigde regelingen en bewakingen. Als fabrikant
moet je immers inspelen op de mogelijkheid dat
binnen drie jaar de techniek ineens wel economisch
haalbaar is. Je wilt dan niet achter de feiten aanlopen.
Ik ga ervan uit dat wij niet de enige zullen zijn met
deze gedachte en wellicht is deze teneur al op de Ce-
MAT te merken. Ik ga er in ieder geval beslist heen om
eens goed rond te kijken.”
< Exide ontwikkelde een lood-carbon batterij met
het dubbele vermogen, maar voor de helft van
de prijs van de bestaande Li-Ion of NiMH-batterij
die in de Honda Insight hybride wordt gebruikt

Paspoort
Tijdens de CeMAT 2011 presenteert
Toyota Material Handling
officieel de vierde
generatie BT Radioshuttle.
De nieuwe shuttle is
ontwikkeld op basis van
klantonderzoek onder bestaande
gebruikers. De focus lag daarbij op vier elementen:
productiviteit, veiligheid, inzetbaarheid en duurzaamheid.
Vierde generatie BT Radioshuttle
Slimmer, sneller, veiliger
Tekst: Mark Dohmen
Foto’s: Toyota Material Handling
Tijdens de komende CeMAT beleeft de vierde
generatie van de BT Radioshuttle zijn officiële
Europese lancering. Het systeem, ontworpen
door het Zweedse EAB, is te zien op
de stand van Toyota Material Handling. Bij
de ontwikkeling van de vernieuwde shuttle,
type RS 1500, heeft EAB zijn oor te luister
gelegd bij bestaande gebruikers en geluisterd
naar specifieke wensen uit de markt.
Dat heeft geresulteerd in een aantal slimme,
nieuwe functies, zoals de Pallet Inventory
Function (PIF), de Pre Selective Retrive (PSR),
Pre Selective Load-IN (PSL) en een shuffle
functie aan de laadzijde. PIF telt het aantal
pallets in een kanaal, dankzij PSR kan de
shuttle opdracht krijgen om bijvoorbeeld zes
pallets naar voren te brengen, zodat de hef-
of magazijntruckbestuurder deze eenvoudig
uit de tunnel kan halen, zonder steeds een
nieuwe opdracht aan de shuttle te moeten
verzenden, en PSL werkt de andere kant op.
De shuttle kan bij de PSL functie bijvoorbeeld
de opdracht krijgen om tien pallets in
te slaan en weer bij het inslagpunt te stoppen
zodra de opdracht is voltooid. Ook nu
weer hoeft de truckbestuurder slechts één
keer de opdracht te sturen. Met de shuffle
functie kunnen de pallets in een kanaal
indien gewenst worden gereorganiseerd en
wordt de ruimte efficiënt benut. Voor het
uitvoeren van de verschillende opdrachten
beschikt de vierde generatie BT Radioshuttle
over een grotere rijsnelheid. Die bedraagt
nu 1,1 m/s.
Laser Scanning Technology
Opvallend is verder de vormgeving met
zwarte kunststof panelen, ontwikkeld voor
toepassing in vochtige inzetsituaties. Ook
het nieuwe display springt in het oog. Op dit
Opvallend zijn het
display en de zwarte
kunststof panelen, voor
toepassing in vochtige inzetsituaties.
Maar de belangrijkste vernieuwingen
zitten ‘onderhuids’
display zijn eenvoudig urenstand, het aantal
getelde pallets en foutcodes af te lezen. Onderhuids
treffen we nog een belangrijke vernieuwing:
Laser Scanning Technology. Twee
SICK scanners aan de voor- en achterzijde
scannen continu de omgeving om schade
en letsel te voorkomen. De lasers scannen
voortdurend tot 1,5 meter de rijweg van de
shuttle. Als er een obstakel wordt waargenomen,
wordt de shuttle automatisch tot
stilstand gebracht. Daarnaast beschikt het
De accu’s van de BT Radioshuttle zijn snel uitwisselbaar, waardoor een hoge inzetbaarheid gewaarborgd blijft
De nieuwe BT Radioshuttle verwerkt pallets met een gewicht variërend van ongeveer 80 kg tot 1.500 kg en
is geschikt voor alle typen palletformaten
systeem over een akoestisch signaal dat
klinkt zodra de scanner een potentieel probleem
signaleert. Gelijktijdig gaan dan twee
lampjes knipperen. Het akoestische signaal
biedt tevens de mogelijkheid de shuttle op
te piepen en dus in grote radioshuttle installaties
terug te vinden. Daarmee loopt de BT
Radioshuttle voorop en voldoet het systeem
zelfs aan de strengste Duitse eisen (de Duitse
regelgeving geldt als de meest kritische
in Europa, red.) die voor dit soort oplossin-
De vierde generatie van de BT Radioshuttle is
voorzien van een aantal slimme, nieuwe functies
die het werk sneller en veiliger maken
gen gelden. Dankzij de techniek is het nu
ook mogelijk om met pallets te werken die
aan weerszijden een overlap hebben van
maximaal 200 mm. De nieuwe radioshuttle
voldoet ook aan de laatste normeringen en
veiligheidseisen, vastgelegd in de machinerichtlijn
en EN-normering, zoals EN 15512
(ontwerp opslagsystemen) en EN 15620
(toleranties, vervorming en speling).
Alle palletformaten
De vierde generatie BT Radioshuttle verwerkt
pallets met een gewicht variërend van
ongeveer 80 kg tot 1.500 kg en is geschikt
voor alle typen palletformaten. Ook metalen
en kunststof pallets worden probleemloos
verwerkt. Net als bij de vorige generaties
beschikt ook de nieuwe BT Radioshuttle over
het zogeheten ‘belly design’. Alleen de materialen
waarop de vorken rusten zijn gewijzigd.
Dankzij de nieuwe materiaalkeuze is
onder andere de grip verbeterd en daarmee
de kans op afvallende shuttles verder verkleind.
De bijbehorende afstandsbediening
is eveneens herontworpen en beschikt nu
over een eigen PIN-code start-up. Met één
afstandsbediening kan één shuttle worden
bediend, zodat ongewenste aansturing van
de andere shuttles wordt gemeden. Ook de
lay-out en vormgeving van de bedieningsknoppen
zijn aangepast. Daarnaast is het bij
de vierde generatie shuttles mogelijk om het
BT Radioshuttle
BT Radioshuttle is een elektronisch
aangedreven shuttlesysteem dat pallets
in en uit speciaal ontworpen stellingen
transporteert. Met de oplossing voor
opslag van bulkgoederen kan volgens
leverancier Toyota Material Handling
meer rendement uit de opslagruimte
worden gehaald, ook in koel- en vrieshuizen.
Elke Radioshuttle-eenheid is
voorzien van oplaadbare accu’s. De eenheid
wordt bediend door middel van een
draadloze afstandsbediening en kan snel
en gemakkelijk worden verplaatst tussen
verschillende opslaglocaties met behulp
van een conventionele hef- of reachtruck.
Ingebouwde sensoren positioneren
nauwkeurig de shuttle in de opslagkanalen,
zodat een maximale opslagdichtheid
gegarandeerd is. Het systeem is geschikt
voor zowel first-in-first-out (FIFO) als
first-in-last-out (LIFO) toepassing.
systeem te deactiveren middels de afstandsbediening.
De BT Radioshuttle beschikt over
een plug-and-play ontwerp. Componenten
zijn eenvoudig uitwisselbaar en zonder veel
technische ingrepen vervangbaar. Via een
optioneel leverbare WLAN voorziening is de
bijbehorende software voorbereid op een
koppeling met het WMS van de eindgebruiker.
De nieuwe shuttle werd in Nederland al
eerder gepresenteerd, tijdens de vakbeurs
Bedrijf & Logistiek in november 2010.
Naam: BT Radioshuttle RS 1500
Geboorteplaats: Smålandsstenar
Geboortedatum: November 2010
Functie: Shuttlesysteem
Draagvermogen: 1.500 kg
Max. rijsnelheid: 1,1 m/sec
Heftijd: 1,5 sec
54 Logistiek To | april 2011 55

Achtergrond
Efficiency, ergonomie en energieverbruik voeren boventoon
Logistieke systemen in trek
Semi-automatische systemen maken meer en meer plaats voor
volautomatische oplossingen. De groeiende populariteit van de
logistieke systemen betekent echter niet dat de mens minder
belangrijk wordt. Ergonomie staat nog steeds hoog op het prioriteitenlijstje
bij nieuwe ontwikkelingen. Net als energieverbruik.
Tekst: Mark Dohmen
foto’s: Knapp,
SSI Schäfer,
Vanderlande
Industries,
Witron
“Met geautomatiseerde goods-to-man systemen kan
een grote slag worden geslagen op het gebied van efficiencyverbetering;
zeker in de Westerse landen, waar de
loonkosten hoog zijn.” Dat stelt Frans Demey, managing
director bij Knapp Benelux. “En dan heb ik nog niet eens
over het feit dat het steeds lastiger wordt om de juiste
mensen voor het werk te vinden. Als we niet automatiseren
gaan alle dc’s naar lagelonenlanden.” Veel logistieke
eindgebruikers lijken er net zo over te denken. Leveranciers
van logistieke systemen zien namelijk zonder
uitzondering een groeiende vraag naar hun oplossingen.
“Logisch”,stelt Jack Kuypers, branchemanager bij Witron.
“Hooggeautomatiseerde totaaloplossingen bieden niet
alleen binnen de muren van het dc, maar ook daar-
Hooggeautomatiseerde
totaaloplossingen bieden
niet alleen binnen de muren
van het dc, maar ook
daarbuiten mogelijkheden
voor directe en indirecte
kostenbesparingen
buiten mogelijkheden voor directe en indirecte kostenbesparingen.
Direct, doordat processen efficiënter
verlopen, er een hogere performance wordt behaald en
doordat compactere pallets een betere vulgraad mogelijk
maken. Door vooraf het gewenste stapelpatroon van
een pallet te berekenen, wordt bovendien productschade
gereduceerd. En met store friendly delivery – waarbij
het stapelpatroon de individuele schapvolgorde van
een winkel volgt – worden de uren voor het vullen van
schappen beperkt. Een belangrijke indirecte kostenbesparing
is verder het terugdringen van verzuim door een
ergonomische werkomgeving.”
Mens blijft belangrijk
“Het valt op dat bedrijven steeds minder vaak kiezen
voor semi-automatische systemen”, constateert Erik de
Jonge, systems engineer bij Vanderlande Industries. Hij
ziet een trend naar hogere graden van automatisering
en noemt als voorbeelden de goods-to-man systemen
en de automated case picking systemen. “Door te kiezen
voor een hogere automatiseringsgraad, neemt de efficiency
toe en stijgt ook de nauwkeurigheid. Bovendien
wordt de beschikbare ruimte efficiënt gebruikt”, stelt De
Jonge. “Verder vraagt de markt steeds grotere flexibiliteit
in de automatisering”, vult Thomas Oomen, project
sales manager bij Dematic aan. “Die flexibiliteit is nodig
om in te kunnen spelen op veranderende orderprofielen
en -processen, wijzigende product- en verpakkingsranges
en steeds korter wordende levertijden.” Oswald
Grün, manager Automation bij SSI Schäfer International,
merkt ook dat logistieke systemen steeds meer in trek
zijn. “Er is een gebrek aan vakmensen en de medewerkers
worden steeds ouder. De behoefte aan automatisering
neemt daardoor toe. Daar komt nog eens bij dat een
automatisch systeem geen fouten maakt; het is simpelweg
onmogelijk om met manuele arbeid de productiviteit
te evenaren en een even lage foutkans te halen. Ook
daardoor groeit de belangstelling”, stelt hij. De groeiende
vraag naar automatisering betekent echter niet dat
de mens minder belangrijk wordt. De leveranciers zijn
het er over eens dat ergonomie nog steeds een belangrijke
factor is, waarin ze dan ook allemaal flink investeren.
SSI bijvoorbeeld stak de afgelopen jaren flink wat tijd
en geld in de ontwikkeling van ergonomische werkplekken.
Een van de resultaten, het pick@work werkstation,
wordt tijdens de komende editie van de vakbeurs CeMAT
getoond. Ook de andere aanbieders laten ergonomische
oplossingen zien in Hannover (zie hiervoor ook de Ce-
MAT voorbeschouwing elders in dit nummer).
Focus op productiviteit
Bij de ontwikkeling van ergonomische werkplekken mag
de productiviteit natuurlijk niet uit het oog verloren
worden. Door bijvoorbeeld te werken met licht (pickby-light,
put-to-light) en grote duidelijke informatie op
displays wordt het de orderpicker zo makkelijk mogelijk
gemaakt en zijn prestaties mogelijk tot wel 1.000 picks
per medewerker per uur. Dat is onder andere te zien in
het technologiecentrum van SSI in het Duitse Giebelstadt,
waar Grün het oderverzamelstation ergonomics@
work demonstreert. Het 4.500 m 2 tellende technologiecentrum
werd in 2008 geopend om nieuwe technieken
te testen en de laatste innovaties aan eindgebruikers te
kunnen presenteren. De allernieuwste ontwikkeling van
de producent, de Fullfilment Factory (zie ook de CeMAT
voorbeschouwing, red.), staat op het moment van de
rondleiding echter niet opgesteld. “Die wordt momenteel
getest bij ons zusterbedrijf in het Oostenrijkse
Graz”, weet Grün. In het centrum is wel de nieuwste
opstelling van het Schäfer Case Picking systeem (SCP)
te zien. Het systeem, voor het volautomatisch samenstellen
van mixed pallets uit homogene pallets, werd
sinds de première op de CeMAT 2008 verder geoptimaliseerd.
Het zwaartepunt lag daarbij in de IT. “Dát is voor
de meeste logistieke systemen de sleutel tot verdere
optimalisatie”, stelt Grün. “In de praktijk leer je pas écht
hoe je de opbouw van een pallet optimaliseert. Er zijn
miljarden criteria; onze server bleek in eerste instantie
een hele nacht nodig te hebben voor één pallet. Door te
focussen op de belangrijkste, zoals toegestane belasting
en combinaties van artikelsoorten, is het gelukt om de
rekentijd terug te brengen naar twee à drie minuten.”
Shuttlesystemen
Maar er zijn meer logistieke systemen die de laatste
jaren aan populariteit hebben gewonnen. De shuttle
systemen, zoals het OSR van Knapp, de Multishuttle
van Dematic en het HDS van Vanderlande, zijn daar een
goed voorbeeld van. Ze blijken een uitstekend alternatief
voor de traditionele miniloadsystemen. “Een shuttlesysteem
biedt een hoge capaciteit en flexibiliteit”,
aldus De Jonge. “Voor veel toepassingen zijn miniloadsystemen
te traag. Dan is een shuttlesysteem een heel
goed alternatief. Maar ook als er veel sku’s op legbord-
Moderne oderverzamelstations als ergonomics@work van SSI Schäfer en Pick@ease van Vanderlande
Industries laten zien dat ergonomie en een hoge productiviteit uitstekend samengaan
56 57
Logistiek To | april 2011
>>

Ma
Di
Do
Vr
Za
Zo
Ma
Di
Do
Vr
Za
Zo
De wekker
maakt
01 02 03
je
04 05 07
08 09 10 11 12 13 14
wakker, maar
15 16 17 18 19 20 21
waar 22 23 sta 24 25 je 26 27elke 28
29 30 31
dag voor op?
Zo
Ma Di Wo Do Vr Za
Vol overgave zijn we allemaal ooit aan een baan begonnen.
Velen van ons weten dat nog altijd vast te houden. Toch bestaat
de kans dat sommigen die betrokkenheid onderweg zijn kwijtgeraakt.
Dat de passie van vroeger verbleekt is. Door kleinere budgetten,
grotere werkdruk of een saneringsronde.
Het is belangrijk om dan te achterhalen waaróm je je werk doet.
Niet alleen dát je er bent of hoe laat je er wordt verwacht.
Wij van 365 willen stimuleren dat je werkt én leeft met bevlogenheid.
Met de juiste balans tussen werk en privé. Alleen zo ben je en blijf
je inzetbaar. Als je energie krijgt en gelukkig wordt van wat je doet,
zul je ook toegewijd worden in wat je doet. Thuis en op je werk.
Ga naar 365.nl en kijk wat wij voor u en uw mensen kunnen betekenen.
Prettige dag vandaag.
Elke dag is belangrijk.
>>
stellingen worden opgeslagen, zoals bijvoorbeeld in
de farmaceutische branche, biedt een shuttlesysteem
voordelen. Het is compacter en maakt een hogere
pickefficiency mogelijk”, vult Demey aan. De voordelen
maken het shuttlesysteem volgens hem tot een ideale
oplossing voor het snel picken van langzaamlopers.
“Daar komt de slottinguitdaging nog eens bij”, vervolgt
hij. Als de raakfrequentie van sku’s varieert, bijvoorbeeld
als gevolg van seizoensinvloeden of een korte levensloop,
moeten bij een conventioneel systeem continu de
locatietoewijzing worden geanalyseerd. “Dat brengt
veel indirecte personeelskosten met zich mee.
Die kosten vervallen voor een groot deel als er gebruik
wordt gemaakt van een shuttle systeem. Ook daardoor
stijgt de belangstelling in die systemen”, aldus Demey.
‘Groene’ karakter
Tevens heeft een shuttlesysteem, dankzij het lage gewicht,
een laag energieverbruik. “Vergeleken met het
energieverbruik van een miniloadsysteem is de winst
ongeveer 85 procent”, weet Demey. Met dat energieverbruik
is meteen een volgend aandachtspunt genoemd.
Bij de ontwikkeling van logistieke systemen besteden
de producenten namelijk steeds meer aandacht aan het
‘groene’ karakter van een systeem. “Een ergonomisch
systeem leidt tot prettige werkomstandigheden voor
de operator en dat resulteert uiteindelijk in een hoge
productiviteit en een korte inleertijd”, weet De Jonge.
“Maar de markt wil meer. En dat komt onder meer tot
uiting in een energiezuinig systeem.” Demey onderschrijft
die visie: “Er is een tendens naar groenere dc’s,
waarbij gebruik wordt gemaakt van zonnepanelen, recycling
van regenwater voor wasinstallaties enzovoort.”
De aandacht voor energiezuinige oplossingen vertaalt
zich volgens hem ook naar de logistieke systemen. “We
krijgen bijvoorbeeld steeds vaker de vraag of het controlesysteem
ook het stroomverbruik bewaakt”, legt de
manager uit. De Jonge verwacht dat het groene karakter
van de logistieke systemen tijdens de komende CeMAT
veelvuldig wordt benadrukt; het centrale thema van de
beurs is immers ‘Duurzaamheid in intralogistiek’. Op de
stand van Vanderlande is onder andere veel aandacht
voor de cross belt sorter Crossorter 1500, waarbij 99%
van alle gebruikte materialen eenvoudig kan worden
ontmanteld en gerecycled.
Energiebesparing mogelijk
Ook bij SSI Schäfer speelt energiebesparing een belangrijke
rol in de ontwikkeling van nieuwe oplossingen.
De stellingsbedieningsapparatuur (SBA) is bijvoorbeeld
altijd een grote energievreter geweest. “Bij het accelereren
en afremmen verspillen conventionele kranen
relatief veel energie”, weet ook Grün. “Daar hebben we
tegenwoordig de mogelijkheid om rij- en hefmotoren
te koppelen. Via ingebouwde softwaremodules kan de
energie die vrijkomt bij het afremmen dan bijvoorbeeld
worden gebruikt voor de hefmotor”, legt hij uit. De regeneratie
levert volgens de manager een energiebesparing
op van 15 tot 20%. Daarnaast kunnen moderne motoren
als generator dienen en energie terugvoeden aan het
energienet. Daarvoor moeten dan wel afspraken met de
energieleverancier worden gemaakt. “Maar die lonen al
snel, want het besparingspotentieel loopt op tot 50%”,
weet Grün. Verdere energiebesparing is mogelijk door –
wederom – softwareoptimalisatie. Grün: “Als het WMS
het aantal huidige en verwachte orders kent, kun je die
data gebruiken om je logistieke systemen aan te sturen.
Door op de momenten dat het kan het transportsysteem
energiezuiniger aan te sturen, kan in de praktijk
vaak een besparing van 15 tot 20 procent worden gerealiseerd.
En een bijkomend voordeel is dat de onderhoudskosten
dalen.”
Shuttle systemen winnen de laatste jaren aan populariteit. Ze
blijken een uitstekend alternatief voor de traditionele miniload
59

DEZE HEFTRUCK
HEEFT IETS UNIEKS
Achterasstabilisator
Snelheidsreductie
in bochten
DE DYNAMISCHE TOYOTA SAS TECHNOLOGIE VERMINDERT DE KANS OP SCHADE AAN
GOEDEREN EN TRUCKS EN HAALT HET MAXIMALE UIT UW CHAUFFEURS
Chauffeurskosten en kosten als gevolg van schade maken meer dan 70% van de totale operationele kosten
van uw heftruck uit. SAS levert u tastbare kostenbesparingen via 6 unieke functies die automatisch
samenwerken en uw intern transport beter en veiliger laten verlopen. SAS staat garant voor een superieure
mastcontrole en een effectievere, ergonomische rijervaring.
Ontdek hoe SAS uw productiviteit naar een hoger niveau tilt:
sas.toyota-forklifts.nl
Voorwaartse
neighoekbeperking
Achterwaartse
neigsnelheidbeperking
Automatische
vorkhorizontaalstelling
Actieve stuursynchronisatie
>>
Retail sector
Duurzaamheid is echter meer dan energieverbruik.
“Ook efficiency en ergonomie bepalen of een oplossing
duurzaam is”, stelt Demey. “Zeker in Nederland, waar
de Arbo-wetgeving dicteert om oplossingen te zoeken
die het tillen verminderen. Daar valt met logistieke
systemen een behoorlijke winst te boeken. Kijk maar
naar de retail, waar dagelijks tonnen van een pallet naar
een rolcontainer worden getild.” Een van de partijen die
zich in die retail sector heeft gespecialiseerd is Witron
Engineering. De system integrator ziet eveneens groeikansen.
“Vanuit de markt is er een toenemende vraag
naar hoog geautomatiseerde totaaloplossingen. Waar
eerder wel eens voor eilandoplossingen werd gekozen,
wil de eindgebruiker nu oplossingen die niet alleen in
het dc, maar ook elders in de supply chain voordelen
leveren”, stelt Kuypers. Door te kijken naar het totale
plaatje worden niet alleen operationele kostenbesparingen
in het dc behaald, maar verlopen ook het transport
en het proces in de winkel efficiënter dankzij onder meer
een betere vulgraad en winkelvriendelijke belevering.
Kuypers vervolgt: “We zien een duidelijke beweging
richting strategisch end-to-end denken. De focus bij
de financiële beoordeling ligt daarbij niet alleen op de
korte termijn – de terugverdientijd – maar steeds meer
op de beste investering op de middellange en lange termijn
– de netto contante waarde, of de kosten per case.
Maatschappelijke aspecten, zoals de beschikbaarheid
van arbeid, vergrijzing, urbanisatie en aandacht voor het
milieu moeten bij de ontwikkeling van systemen worden
meegenomen.” Als voorbeelden noemt Kuypers de
semi-geautomatiseerde oplossing ETP (ergonomic tray
picking) en de volledig automatische case picking oplossing
OPM. De oplossingen van Witron zijn overigens
niet te zien op de CeMAT. Wie geïnteresseerd is, kan een
afspraak maken om het democentrum in het Duitse
Parkstein te bezoeken.
Schäfer Case Picking laat de mogelijkheden zien voor het volautomatisch
samenstellen van mixed pallets
De groeiende vraag naar automatisering maakt de mens niet minder belangrijk.
Ergonomie, zoals bij Witrons ETP, blijft dan een van de speerpunten
Stille evolutie
Verbeteringen in logistieke systemen zitten soms in kleine details. Dat geldt
bijvoorbeeld voor het geluidsniveau van transportsystemen, waar resonantie
in de ombouwkast vaak de grootste boosdoener is. Door detailaanpassingen
aan die kast kan het geluidsniveau met 3dBA worden teruggebracht. “Dat komt
neer op een halvering”, weet Oswald Grün van SSI Schäfer. Aan de aanpassing
hangt een meerprijs van 10 tot 15 procent. Grün: “Daarom zal dit ook niet voor
elke inzet interessant zijn. Maar zeker als er veel mensen op de werkvloer zijn,
of bij een hoog ziekteverzuim is het overwegen meer dan waard.”
Stellingsbedieningsapparatuur is altijd een grote energievreter geweest. Nieuwe
technologieën maken echter een energiebesparing van 15 tot 20% mogelijk
61

Praktijk
Voicetechnologie staat in vrijwel elke implementatie
synoniem voor voicepicking. Bij FloraHolland
in Naaldwijk wordt de technologie echter ingezet
voor het omgekeerde proces: het verdelen van
bloemen en planten over de afnemers. De immense
hallen in Naaldwijk worden nu elke ochtend
doorkruist met enkele honderden trekkers
met chauffeurs die zijn voorzien van een headset.
Bloemenveiling halveert aantal fouten
na implementatie van voice
The Voice of FloraHolland
Tekst en foto’s: Marcel te Lindert
De mensen in Naaldwijk hebben
wel even moeten wennen aan
het idee van een headset op hun
hoofd. De 400 medewerkers die
in het gebruik van spraaktechnologie
zijn getraind, kunnen
samen heel veel vragen stellen.
Kan ik de radio nog wel horen?
Mag ik nog wel een praatje
maken met mijn collega’s? En ik
hoef toch geen headset op waar
gisteren iemand anders de hele
dag in heeft lopen hoesten?
Ondanks de headset op hun hoofd is
even een praatje maken met een collega
nog steeds mogelijk
Anderhalve maand na de ingebruikname
van ‘voice’ zijn
alle zorgen van de 400 mensen
verdwenen. Het oortje zit maar
in één oor, dus de radio is goed
te horen. Dankzij de pauzeknop
op de microfoon is een kletspraatje
ook geen probleem. En
nee, niemand hoeft een headset
op waarin gisteren een collega
heeft lopen hoesten. In principe
heeft iedereen zijn eigen Vocollect-unit.
“In het begin hadden
sommigen wat hoofdpijn na de
hele dag zo’n ding op hun hoofd,
Op piekdagen krijgen bijna
300 mensen de instructies
voor het verdelen van
bloemen en planten te
horen via een headset
maar dat is nu helemaal over”,
vertelt distributiemedewerker
Ria Muskens.
Minder fouten
Niet alleen de werkvloer, maar
ook het management is tevreden
over de implementatie
van de spraaktechnologie van
AutoID-specialist Zetes. Belangrijkste
winstpunt is de reductie
van het aantal fouten bij het
verdelen van de bloemen over
de afnemers. “We hebben nu
nog een afdeling met veertig tot
V.l.n.r: Ina Tillema, Ria Muskens en Coby Visser van FloraHolland. “Onze korte
doorlooptijd kunnen we nu beter garanderen”, stelt Tillema
vijftig mensen die niets anders
doen dan het achteraf herstellen
van fouten. Daarnaast hebben
we nog zo’n dertig tot veertig
mensen die voorafgaand aan
het transport van de stapelkarren
naar de box van de afnemers
nog eens extra controleren op
fouten. Hopelijk kunnen we die
controleslag straks helemaal
achterwege laten”, vertelt Coby
Visser, projectleider van de
voice-implementatie.
De cijfers versterken die hoop.
Op basis van een pilotproject
in januari en februari 2010 leek
een foutenreductie van 40%
heel goed mogelijk . Zes weken
na de daadwerkelijke ingebruikname
is het aantal fouten al
met 50% gedaald.
Een ander belangrijk voordeel is
de verkorting van de inwerktijd.
Vroeger duurde het drie maanden
om een nieuwe medewerker
op het gewenste niveau te
krijgen. De resultaten tot dusver
lijken te wijzen op een inwerkperiode
van slechts twee weken.
Dat betekent een reductie van
Nog dit jaar of anders volgend jaar zet FloraHolland voice ook in voor het transport
van volle stapelwagens richting de boxen van afnemers
de inwerkkosten met eveneens
50%. “Vergeet niet dat in een
druk jaar maar liefst honderd
mensen uitstromen”, benadrukt
Ina Tillema, manager logistiek
bij FloraHolland, het belang van
een kortere inwerkperiode.
Controlemomenten
De verdeling van de bloemen
over de afnemers is op dit moment
nog het enige proces dat
met voice wordt ondersteund.
Dit proces begint als de stapelwagens
met bloemen de veilingklok
zijn gepasseerd. Ze worden
geheel automatisch middels
kettingbanen in treintjes klaargezet
in de distributiehal. Als
een treintje gereed is, springt
het rode lampje boven de kettingbaan
op groen: het teken
dat een distributiemedewerker
het betreffende treintje achter
zijn veilingtrekker kan koppelen.
Vervolgens dient deze medewerker
de bloemen of planten op de
Dankzij voice kunnen de distributiemedewerkers
hun handen aan het
stuur en hun ogen op de vloer houden
stapelkarren te verdelen over de
afnemers die middels de veilingklok
een partij hebben gekocht.
Al die afnemers hebben op de
distributievloer één of meerdere
lege stapelwagens toegewezen
gekregen. “Tot voor kort moesten
onze medewerkers tijdens
het rijden op een papieren bon
kijken waar ze heen moesten.
Nu worden die opdrachten via
de headset ingesproken”, vertelt
Tillema.
Als de distributiemedewerker op
de gegeven locatie is aangekomen,
dient hij het controlegetal
op de groene vloerlabels te
noemen om te garanderen dat
hij voor de juiste stapelwagen
staat. Daarna krijgt hij het aantal
fusten te horen dat op die stapelwagen
moet worden afgeleverd.
Dat getal dient hij nog eens te
herhalen. “Als de getallen niet
overeenstemmen, krijgt hij direct
feedback en wordt de opdracht
herhaald. Er zijn nu controlemomenten
in het proces ingebouwd
die we vroeger niet hadden”,
aldus Tillema.
Behalve minder fouten en een
kortere inwerktijd is voice ook
veiliger. De medewerkers kunnen
nu tijdens het rijden hun handen
aan het stuur en hun ogen op de
vloer houden. Daarnaast leidt
de nieuwe werkwijze tot een
stijging van de productiviteit met
enkele procenten. “We beloven
onze afnemers dat hun bloemen
en planten binnen 90 minuten
na het passeren van de klok in
Nu nog kunnen medewerkers zelf kiezen welke stapelwagens ze achter hun
trekker haken, straks niet meer
hun box staan. Die korte doorlooptijd
kunnen we nu veel beter
garanderen”, aldus Tillema.
Gericht toewijzen
Op dit moment is het nog zo
dat medewerkers zelf kunnen
kiezen welk treintje ze achter
hun trekker haken. Na het scannen
van de barcode die bij het
treintje hoort, volgt de eerste
opdracht.
In een volgende fase van de
voice-implementatie gaat dat
veranderen. De medewerkers
krijgen dan via hun headset te
horen welk treintje ze moeten
meenemen. “We willen weten
welke stapelwagen op welke
kettingbaan staat, zodat we ze
gericht kunnen toewijzen aan
de medewerkers. We hebben
bijvoorbeeld mensen die veel
fouten maken met stapelwagens
waarop meerdere par-
Wie wat waarom?
tijen staan. Misschien kan met
sturing het aantal fouten nog
verder omlaag”, legt Visser uit.
Daarnaast wil FloraHolland
voice inzetten bij het transport
van reeds verdeelde bloemen en
planten naar de boxen van de
afnemers en start het veilingbedrijf
een vooronderzoek naar de
inzet van voice bij de ontvangst
van bloemen en planten.
Inmiddels zijn ook de andere
vestigingen van FloraHolland
geïnteresseerd geraakt in voice.
In Bleiswijk is de technologie –
als het goed is – eind februari in
gebruik genomen. De vestiging
in Rijnsburg heeft de business
cases goedgekeurd en start met
een pilotproject. “Elke vestiging
heeft in de loop der jaren zijn
eigen proces ontwikkeld”, weet
Tillema. “Wat hier goed werkt,
kan dus helaas niet zonder meer
worden gekopieerd.”
Wie? Naaldwijk is een van de zes vestigingen van FloraHolland.
In een gebouwencomplex van ruim 700.000 m 2
met 502 docks worden jaarlijks 2,7 miljoen stapelwagens
met bloemen en planten verwerkt.
Wat? FloraHolland heeft voice geïmplementeerd voor het
verdelen van bloemen en planten over de afnemers.
In totaal zijn ruim 400 medewerkers getraind in
voice, waarvan er op piekdagen bijna 300 tegelijkertijd
werken.
Waarom? Al binnen zes weken is het aantal fouten dankzij
voice gehalveerd. Daarnaast is de inwerktijd voor
nieuwe medewerkers een stuk korter geworden.
62 Logistiek To | april 2011
63

Praktijk
Het aantal schades gereden door heftrucks
liep uit de hand bij Fibor Packaging. Samen
met Barloworld startte de producent een traject
om de veiligheid op de werkvloer te verhogen
en kosten te besparen. Het reduceren
van de snelheid blijkt de belangrijkste sleutel
voor succes. “Maar daarvoor moet je wel eerst
de juiste mindset creëren”, weet production
manager Ap Kerkmeijer.
Snelheidsreductie verhoogt veiligheid op de werkvloer
Fibor Packaging neemt gas terug
Tekst en foto’s: Mark Dohmen
Veel ruimte is er niet in het
pand van Fibor Packaging, dat
in 1965 is gebouwd. Logisch,
want het bedrijf wil de beschikbare
ruimte optimaal benutten
voor de productie van massief
kartonnen verpakkingen. Tussen
de rollen papier, die voor het
productieproces als grondstof
dienen, de werkvoorraden en de
verschillende productiemachines
rijden de Hyster LPG-trucks.
In de expeditieruimte is het al
niet anders. “In totaal rijden er
tien trucks”, vertelt production
manager Ap Kerkmeijer. Twee
Ap Kerkmeijer: “Ditmaal moest de
snelheid opnieuw worden teruggebracht.
Dan weet je dat je commentaar
kunt verwachten”
7-tons heftrucks met rollenklemmen
lossen de zware rollen
papier en verzorgen de bevoorrading
van de machines. Acht
kleinere verbranders, met capaciteiten
variërend van 1,8 tot en
met 2,5 ton nemen het intern
transport tussen de verschillende
machines en het transport
van gereed product voor hun
rekening.
“We kijken voortdurend naar
mogelijkheden om de efficiency
verder te verbeteren, maar zijn
daarbij beperkt door de ruimte.
Om die optimaal te benutten,
moeten we stapelen en mede
daarom zijn de trucks nog steeds
onmisbaar”, weet Kerkmeijer.
Uit de hand gelopen
Ondanks de zorg voor een veilige
werkomgeving, liep het aantal
schades gereden door heftrucks
door die intensieve inzet uit de
hand. “Veiligheid staat hoog in
ons vaandel. We hebben diverse
fysieke maatregelen getroffen;
er zijn onder andere aanrijdbeschermers
geplaatst en er
hangen spiegels op onoverzichtelijke
plaatsen. En uiteraard
hebben onze chauffeurs alle-
Zowel op de productievloer als in de
expeditiehal is de ruimte beperkt. Door de snelheid van de trucks
te beperken, werd het aantal schades aanzienlijk teruggedrongen
maal een geldig heftruckcertificaat,
waarvoor ze elke twee jaar
een opfriscursus krijgen. Maar
toch liep het aantal schades niet
terug”, vervolgt Kerkmeijer.
Op vrijwel hetzelfde moment
dat hij een plan om de maximum
snelheid van de trucks
te reduceren aankaartte bij de
directie, trok de leverancier van
de trucks aan de bel. Kerkmeijer:
“Zij hadden geconstateerd dat
de onderhoudskosten − vergeleken
met vergelijkbare inzetsi-
tuaties − erg hoog waren, dat er
regelmatig onderdelen vervangen
moesten worden die normaal
gesproken zelden worden
vervangen, en stelden voor om
eens rond de tafel te gaan zitten.”
Samen met de leverancier
werd er een plan van aanpak
opgesteld.
Een hoop commotie
Duidelijk was dat het voor
iedereen helder moest zijn dat
dat plan door de directie werd
Om de veiligheid te verhogen, voerde Fibor Packaging ook fysieke maatregels
door, waaronder een zijbeugel op de trucks, die ervoor zorgt dat de chauffeur
bij kantelen binnen de contouren van de truck blijft
gedragen. Kerkmeijer weet uit
ervaring dat het terugdraaien
van de maximum snelheid weerstand
kan wekken. “We hebben
in het verleden al eens de snelheid
verlaagd van 15 km/uur
naar 12 km/uur. Dat gaf toen
een hoop commotie. Ditmaal
moest de snelheid opnieuw
met 3 km/uur worden teruggebracht,
naar 9 km/uur. Dan
weet je dat je commentaar kunt
verwachten”, licht hij toe.
Dat was ook het geval, maar een
analyse van de effectieve inzet-
uren van de trucks maakte duidelijk
dat dit haalbaar moest
zijn. “Dan is het zaak om open
en eerlijk te communiceren. Alleen
zó creëer je de juiste mind-
set en krijg je alle neuzen de-
Voor het transport van de zware rollen
papier zet Fibor Packaging twee
7-tons LPG-krachtpatsers in

Save time, space and
money with RollerForks ®
Palletless handling
Features:
• Lower investment costs compared to push-pull
• Almost no maintenance
• No hydraulics needed
Case studies and application films are available on CD and the website.
Meijer Special Equipment is also the manufacturer of the well-known KOOI-REACHFORKS ® .
More information: www.telescopicforks.com
Meijer Special Equipment
Oudebildtdijk 894
9079 NG St. Jacobiparochie
The Netherlands
Telephone: +31 (0) 518-492929
Fax: +31 (0) 518-492915
Website: www.rollerforks.com
E-mail: info@mse-forks.com
• Low own weight
• No loss of visibility
• Can be used for standard pallet handing
Adv. MSE.indd 1 13-10-2008 13:20:09
Met onze kennis en ruime ervaring is Consafe Logistics
de juiste partner voor de optimalisatie van uw magazijnprocessen.
Als WMS specialist weten we wat werkt
en wat niet. We helpen u om de valkuilen te omzeilen.
www.consafelogistics.nl | Telefoon: 0165 – 319 797
Hal 026,
stand F10
WMS en Supply Chain Dashboard
Uw logistieke vraagstukken zijn ons dagelijks werk
Ons bewezen WMS is flexibel, schaalbaar en ontwikkeld
om u een snelle Return on Investment te geven.
Laat onze oplossingen ook in úw voordeel werken.
Bel ons of bezoek onze website voor meer informatie.
CLNE-006, Focus Area Ad_v2.indd 1 2011-03-22 11.06
Productnieuws
Energiebesparende deur
Kemko Doetinchem introduceert
de Kemslide A140,
een geautomatiseerd
systeem voor schuifdeuren
dat energiebesparing
mogelijk maakt en
het milieu respecteert.
Standaard automatische
deuren openen volledig als
iemand voorbijloopt, of als
er een truck voorbijrijdt.
Bovendien blijven ze vaak langer open dan nodig, waardoor onnodig
energie verloren gaat. De Kemslide A140 met ‘Energy Saving’ controleert
de deur en optimaliseert de tijd dat deze openstaat. Plotselinge
temperatuurschommelingen en tochtproblemen worden zo voorkomen.
De energiebesparende schuifdeurautomaat detecteert de
richting waarin een voetganger loopt of een truck rijdt en sluit direct
wanneer deze niet naar binnen of buiten gaan. Volgens de producent
levert dit – naast het milieuvoordeel – een reële kostenbesparing op.
Optioneel is de CO 2 -uitstoot meetbaar met de Thermotool Software.
Crown presenteert nieuwe
serie orderpickers
Crown komt met een nieuwe serie middelhoogheffende orderverzameltrucks;
de LP 3500 serie. De nieuwe serie telt vier typen orderpickers,
die ladingen tot 1.000 kg kunnen heffen en een maximale
rijsnelheid halen van 10,5 km/h.
De LP 3500 serie bestaat uit modellen met vaste of extra heffende
vorken. De modellen met extra heffende vorken zijn bij uitstek geschikt
voor toepassingen met bijvoorbeeld relatief veel kleine of zelfs
breekbare goederen. De vorken kunnen dan op een handige hoogte
worden geplaatst om de goederen op de pallet
te leggen. Alle modellen uit de nieuwe serie kunnen
het bestuurdersplatform naar een hoogte van
1.800 mm heffen.
Voor een optimale inzet kunnen bestuurders het
platform van de truck heffen of dalen tijdens het
rijden. De snelheid van de truck wordt automatisch
soepel en traploos aan de hoogte van het
platform aangepast. Voor nog betere prestaties
beschikt de hele LP 3500 serie over een krachtige
wisselstroomaandrijving. Door het hoge koppel
van de wisselstroommotor, die minimaal onderhoud
vergt, kan de truck snel en met heel
weinig energie accelereren. Regeneratief
remmen op de motor is veilig en betrouwbaar
en zorgt via hergebruik voor
energiebesparing.
Voor meer nieuws
bezoek onze site
www.logistiektotaal.nl
Atlet verhoogt hefhoogte
stapelaar
Atlet heeft de maximale
hefhoogte van zijn stapelaar,
type PSH, verhoogd.
De stapelaar kan nu lasten
tot 500 kg heffen tot een
hoogte van 5.400mm, zonder
dat de veiligheid daarbij
in het gedrang komt.
De robuuste stapelaar is
– net als de andere trucks
uit de PSH-serie – voorzien
van een uit het midden geplaatste
disselboom, voor
een comfortabele en veilige
bediening. Een PIN-code
toegangsysteem maakt de
contactsleutel overbodig.
Topa introduceert Flashpac
en Mondaplen
Topa Verpakking lanceert twee nieuwe beschermingsproducten
voor transportverpakkingen.
Flashpac en Mondaplen zijn methoden om
producten in verpakkingen te stabiliseren en te
beschermen. Flashpac is een foam-in-place-oplossing:
twee componenten in een zak reageren met
elkaar zodra ze met elkaar in contact komen, waardoor
de zak uitzet en zich rondom het product
vormt. Het schuim neemt vervolgens een vaste
vorm aan, zodat het product wordt beschermd
en vastgezet. Mondaplen is een beschermingsproduct
gemaakt van polyethyleen (LDPE). Het
heeft een golfstructuur
die vergelijkbaar is met
golfkarton. Hierdoor is het
flexibel en gemakkelijk om
het product te vormen.
Mondaplen is beschikbaar
in een open en gedekte
golf, waarbij de keuze
afhankelijk is van het te
verpakken product en de
benodigde bescherming.
67

REINIGINGSROOSTERS SENTRY BESCHERMT
Voor heftruckbanden en pallettruckrollen.
De mechanische reinigingsroosters met gepatenteerde borstels van
Pro lgate voorkomen het binnenrijden van vuil in magazijn- of productieomgeving.
Het resultaat: drastische vermindering van vuil op de vloer
en jnstof in de lucht en op producten.
• Snel te installeren
• Zowel opbouw als
inbouw
• Werkt zonder
elektriciteit
• Belastbaar tot 10 ton
• Diverse breedtematen
WHEN YOU NEED IT FRESH
deliver the right product on time with shorter cycle times,
while reducing costs
Processing customer orders quickly and accurately has a direct impact on customer satisfaction and determines the success of your
business. Find out what we can do for you at:
www.vanderlande.com
vi_adv_A5_find_out.indd 3 26-06-2009 14:24:11
NIEUW
Graag zenden we u documentatie over dit nieuwe product. Vraag Sentry info met CD-rom.
Crepa b.v. Fleminglaan 5 2289 CP Rijswijk Tel: 070 - 413 55 55 Fax: 070 - 413 55 20 info@crepa.nl www.crepa.nl
Kolommen, stellingen, trucks en chauffeurs.
In magazijnen en hallen raken kolommen, stellingen en trucks door aanrijdingen
snel beschadigd. Ook uw chauffeur kan hierdoor letselschade
oplopen. Sentry kolombeschermers lossen dit - vaak kostbare - probleem
op. Sentry absorbeert de schokken, is semi- exibel, scheurbestendig en
komt na aanrijding terug
in de oorspronkelijke vorm.
Leverbaar in diverse
maten, eenvoudige
motage, voor kolommen
en palletstellingen.
Van Gent breidt assortiment uit
Van Gent Forkliftparts heeft zijn assortiment
uitgebreid met de Orange Parts
battery cleaner, voor het reinigen van
accu’s en tractiebatterijen. De reiniger
neutraliseert zuurresten, verwijdert
eenvoudig ‘bloemkolen’ op de polen en
verwijdert/voorkomt lekspanning, met
als gevolg een langere inzet en levensduur
van de batterij, aldus de leverancier.
Het biologisch afbreekbare middel tast
bovendien deksel en rubbers niet aan en
laat geen vlekken achter.
Het gebruik is simpel; inspuiten, even laat inwerken, het
zuur wordt geneutraliseerd en het vuil losgeweekt. Daarna
kan eenvoudig de batterij met een hogedrukspuit of water
worden schoongemaakt. De batterijreiniger doet ook
tussen de cellen en in de container zijn werk. Nadat de
container via de aanwezige afzuigrietjes is leeggezogen, is
de batterij lekspanningsvrij en zal de container minder snel
corroderen. Orange Parts batterijreiniger is leverbaar in een
1- en 5-liter (navul)verpakking.
Compacte stroomrail voor
hoogbouwmagazijn
Akapp-Stemmann brengt een vlak tienpolig stroomrailsysteem
op de markt, speciaal ontwikkeld voor
geautomatiseerde hoogbouwmagazijnen. Het is een
innovatie op de zevenpolige ‘Pro-Ductor’. Het systeem
kan snel en gemakkelijk worden gemonteerd. Het
stroomrailsysteem bestaat uit een kunststof profiel
met koperkanalen en wordt gemonteerd in het stalen
steunprofiel, dat tevens bescherming biedt. Na
montage van de profielen worden de koperstrips, op
maatrollen op lengte van de installatie meegeleverd,
naar behoefte in de koperkanalen aangebracht. De
koolborstels van de stroomafnemers ondervinden
nergens stootvlakken omdat er geen onderbrekingen
in het koper zijn. In het tienpolige systeem kunnen
tot tien koperstrips worden toegepast. Stroomsterkten
tot 400A zijn mogelijk. Koperstrips van 50A, 80A,
125A,160A en 200A zijn beschikbaar. De stroomafnemer
125A (80 procent I.D.) is geschikt voor
rijsnelheden tot 500 m/min. Pro-Ductor
is ook geschikt voor gangwisselendemagazijnkranen.
MAAS integreert Material
Flow Control met SAP
System integrator MAAS
Internal LogistiX heeft
samen met SAP-specialist
Pyramid Applied
Solutions een koppeling
gemaakt tussen het
besturingssysteem van
MAAS en SAP. Dankzij
deze integratie kunnen
SAP-gebruikers met behulp
van het besturingssysteem MAAS Material Flow Control al
hun material handling systemen aansturen. Bij de integratie is
gebruikgemaakt van de nieuwste technologie op basis van SAP
Process Integration (SAP PI). Steeds meer bedrijven gebruiken SAP
om hun logistieke operatie aan te sturen. Een apart warehouse
management systeem hebben ze daarvoor niet meer nodig.
Rechtstreeks aansturen van conveyors, liften en kranen is echter
erg lastig met SAP. MAAS biedt SAP-gebruikers uitkomst met het
besturingssysteem MFC. Dit systeem communiceert rechtstreeks
met de PLC-besturing van machines en met de sensoren die zich
in material handling systemen bevinden. MFC vertaalt opdrachten
voor conveyors, liften, kranen en andere machines.
Nieuwe T16 schrobzuigmachine
Tennant heeft de T16 batterijaangedreven opzitschrobzuigmachine
geïntroduceerd. Het design
van de T16 verbetert volgens de fabrikant de
veiligheid, met een intuïtief touch-and-go bedieningspaneel
dat zich in het stuur bevindt en de
bediener toelaat steeds beide handen aan het
stuur te houden tijdens het schrobben. Met amper
68 dBA – het geluidsniveau van een normaal
gesprek – is de T16 een van de stilste schrobzuigmachines
ter wereld. De machine kan worden
uitgerust met meerdere opties, zoals de ec-H2O elektrisch
geconverteerde watertechnologie, FaST schuimschrobtechnologie
en/of ES waterrecyclingsysteem voor langere werking.
Hulpstuk voor rolcontainertransport
Movexx heeft een elektrisch verstelbare haak ontworpen voor elektrotrekkers.
Met de nieuwe ontwikkeling kunnen meerdere typen
rolcontainers door elkaar heen worden gebruikt zonder dat hulpstukken
hoeven worden gewisseld. Bovendien kunnen de rolcontainers
worden geborgd. De Movexx trekker worden ingezet bij het
verplaatsen van onder meer rolcontainers en hebben een trekkracht
variërend van 500 kg tot 2.500 kg.
69

111 Years of Innovation. We develop Intralogistics!
Since 1900 Dematic has set the standard for a whole industry through its groundbreaking innovations –
from mobile conveyors to stacker cranes and most recently the Multishuttle Flex. Today we still work
with the same vitality to pioneer new ideas for our customers.
Join us to celebrate 111 years of Dematic at CeMAT 2011 and discover trend-setting innovations for
your intralogistics. We look forward to your visit!
hubtex voor lange, Zware
of moeilijke laSten
van 100 kg tot 300 ton, voor binnen en buiten
Heftruck Keuren?
VEBIT, het keurmerk waar u
zwaar aan mag tillen.
Ook voor batterijladers en veegmachines
kunt u terecht bij VEBIT
keurende bedrijven.
www.vebit.nl
jaargang 05 mei 2010
Het grootste vakblad voor de interne logistiek
Elektrisch rijden het goedkoopst
Energiekosten intern transport op een rij
Geen sludgevorming
meer?
CiTi Truck maakt
laatste loodjes lichter
jaargang 05 juni 2010
Het grootste vakblad voor de interne logistiek
Het belang van een
goede band
Volop in beweging
Logistieke systemen onder de loep
Uit de kunst met
nieuw WMS en WCS
Nieuw leven voor
uitgeputte batterij
Opleiden alleen
niet voldoende
www.dematic.com
Dematic
Hall 27
Stand G32
CeMAT – 2 - 6 May 2011 – Hanover, Germany
Zijladertechnologie
Special intern tranSport
Tel: 0180-546514
Fax: 0180-547465
info@hubtex.nl
www.hubtex.nl
Een jaar lang
Logistiek Totaal
voor maar € 27,50
(excl. 6% BTW)
Bent u beslisser of medebeslisser in een bedrijf met een
logistiek proces en wilt u het grootste en meest praktische
vakblad voor de interne logistiek geen maand missen?
Neem dan voor slechts € 27,50 (excl. 6% BTW) een speciaal
abonnement op Logistiek Totaal. U ontvangt maar
liefst 11 x het vakblad Logistiek Totaal en bent
altijd op de hoogte van alle ontwikkelingen op
het gebied van producten en diensten.
Wilt u zich op basis van
bovenstaande criteria verzekeren
van iedere maand Logistiek Totaal,
stuur dan een e-mail met uw
naam, bedrijfsnaam, functie en
adresgegevens naar
info@logistiektotaal.nl.
Meer informatie vindt u op de website www.logistiektotaal.nl
Van container naar gestapelde pallets
Copal Development heeft
een machine ontwikkeld
waarmee dozen met
diverse afmetingen uit de
container worden getild
en vervolgens gestapeld
op een pallet aan de
achterzijde. Een persoon
bedient de manipulator
aan de voorzijde en de
machine doet de rest. De
verschillende stapelpatronen,
het aantal te stapelen
lagen, de verschillende
dooshoogten en het formaat van de dozen zijn met een eenvoudig
menu op een touchpanel in te geven. Ook is het mogelijk een keus te
maken tussen een euro- of een blokpallet. De gestapelde pakketten
zijn recht en strak. De maximale stapelhoogte van 180 centimeter op
de pallet wordt bewaakt door de software. De machine is zelfrijdend
en bestuurbaar en naarmate de container meer wordt ontladen, zal de
machine verder de container worden ingereden. Wanneer de voorwielen
hoger op een dock leveler staan kan de achterzijde omhoog
worden gebracht zodat de machine altijd rechtstaat.
Nieuwe ruimtebesparende
luchtkussenfolie
Sealed Air brengt een nieuwe generatie verpakkingen op de markt,
met de naam AirCap E. Deze milieuverantwoorde, met een afsluitlaag
verzegelde luchtkussenfolie, bespaart volgens de producent tot 46%
in volume vergeleken met standaard luchtkussenfolie. Dankzij het
lagere volume is het mogelijk meer luchtkussenfolie op te slaan dan
standaard luchtkussenfolie. Ook kan 46% meer luchtkussenfolie in
dezelfde vrachtwagen worden getransporteerd. Zo wordt de CO 2 -footprint
met 30% verlaagd. De nieuwe folie kan volledig worden hergebruikt
en gerecycled.
De AirCap E stelt bedrijven in staat in alle logistieke
activiteiten energie te besparen, te
profiteren van minder materiaalverwerking
en in de
hele distributieketen bij
te dragen aan kosten- en
ruimtebesparingen,
stelt Sealed Air. AirCap
E wordt geproduceerd
met behulp van folie
met co-extrusie voor een
hoge mechanische en betere
doorsteekweerstand.
Printer/encoder met
item-level tagging
Zebra Technologies Europe komt met een krachtige
RFID-printer/encoder die is ontworpen voor de
groeiende RFID-markt voor grootschalige item-level
tagging. De R110Xi4 wordt ingezet in de bevoorradingsketen,
in de detailhandel, de productiesector,
de gezondheidszorg en distributiekanalen. De RXi4
is gebaseerd op de Adaptive Encoding-technologie
waarvoor Zebra octrooi heeft
aangevraagd. Hiermee kan de
positie van de RFID-inlay worden
opgespoord en de printer/encoder
automatisch worden geconfigureerd
zonder dat hij handmatig
voor de inlay hoeft te worden
ingesteld. Fouten in de tags
worden zo voorkomen, waardoor
bovendien tijd en geld worden
bespaard.
Bierfusten laden zonder
fysieke belasting
Na de PIQR en de
PAQR, de los- en
laadsystemen van
TEUN, is er nu een
nieuwe variant,
speciaal voor bierfusten:
PAQR BK.
Het lastige, fysiek
zware en inefficiënte
handmatig
laden van biervaten in containers en trailers wordt in
een ‘handomdraai’ overbodig gemaakt. Voor een optimale
belading moeten de vaten liggend worden ingeladen.
Dat kan nu eenvoudig met de PAQR BK. Voor
de complexe laad- en losproblematiek van biervaten
is een speciale versie ontwikkeld van PAQR, die het
mogelijk maakt om vaten optimaal en zonder menselijke
inzet in de containers te laden. De grijpunit van
de PAQR BK is voorbereid op eventuele afwijkingen
door bestaande beschadigingen aan de fusten. De
unit pakt de fusten van de pallet en laadt ze volgens
een vooraf door de brouwer gedefinieerd laadpatroon
in de container. Zowel 20-, 30- als 50-liter fusten kunnen
op deze manier worden geladen.
71

Praktijk
Nissan Motor Parts Center is eind vorig jaar uitgeroepen
tot winnaar van de Prijs Veiligste Magazijn van
Nederland. Arjan Dibbink, manager warehouse: “Wij
hebben gebundeld wat we al jaren doen en hebben
laten zien hoe we ons veiligheidsniveau onafgebroken
verbeteren, onder andere met kaizen. Dat heeft ons de
eerste prijs opgeleverd.”
Winnaar Prijs Veiligste
Magazijn over veiligheid
‘Er blijft altijd nog iets te verbeteren’
Tekst en foto’s: Hans van Zwet
Nissan Motor Parts Europe
verkeert met de prijs in goed
gezelschap. Eerder waren DHL
Supply Chain, Intel en Caterpillar
Logistics winnaar van de prijs
die jaarlijks wordt uitgereikt.
Juryvoorzitter prof. René de
Koster ziet in het magazijn van
Nissan het sprekende bewijs dat
het ook in een complexe werkomgeving
mogelijk is om veilig
te werken. Arjan wijst er echter
nadrukkelijk op dat zijn team
van medewerkers alle lof verdienen.
“Zij nemen veiligheid als
dagelijks aandachtspunt mee
in hun werkzaamheden. Het is
ons overigens niet komen aan-
waaien. Wij hebben er met zijn
allen jaren hard voor gewerkt.
Het bedrag dat aan de prijs is
verbonden gebruiken we onder
andere om mobiele tilhulpen
aan te schaffen. Er blijft altijd
nog iets te verbeteren, ook in
het ‘veiligste magazijn’.”
Het Nissan Motor Parts Center
(NMPC) levert vooral onderdelen
uit de productie van de Europese
Nissan (en andere) fabrieken.
De Nissan Primastar, de Renault
Trafic en de Opel Vivaro bestelauto’s
komen uit dezelfde fabriek.
Vanuit Amsterdam levert
NMPC onderdelen uit het magazijn
direct aan dealers binnen
een straal die reikt tot halverwege
Frankrijk. Buiten dat gebied
gaan de onderdelen eerst naar
importeursmagazijnen, zowel in
Europa als het Midden-Oosten
en Afrika. “Maar we leveren in
feite over de hele wereld”, zegt
Dibbink. “Alle onderdelen van
auto’s die niet in Japan op de
markt zijn, komen bijvoorbeeld
hier vandaan. Over integratie
met de onderdelenvoorziening
van Renault wordt uiteraard
wel gedacht. Maar je schuift die
onderdelenstromen niet zomaar
op een evenwichtige manier in
elkaar. Dat zal een buitengewoon
complexe operatie zijn.”
Procedures en checklists
“Veiligheid is hier al vanaf de
eerste dag (1985) een belangrijk
In totaal zijn er bij
NMPC sinds augustus
2009 506.035 manuren
gewerkt zonder
verzuimongeval
aspect van de bedrijfsvoering. In
de 19 jaar die ik hier nu werk is
dat onafgebroken doorgegaan.
We bespreken iedere maand
de mogelijkheden om ons werk
te verbeteren en daar nemen
we ook veiligheid in mee. De
uitkomsten van kaizen projecten
komen ook allemaal op papier te
staan. Toen we ons inschreven
voor de Prijs Veiligste Magazijn,
hebben we eigenlijk niet anders
gedaan dan procedures en
checklists verzamelen. Bijvoorbeeld
hoe wij omgaan met het
gevaar van containers die nog
gevaarlijke restgassen bevatten,
de manier waarop we veiligheidsmiddelen
controleren en
onze standaard werkprocedure
Manager warehouse Arjan Dibbink:
“Veiligheid is hier vanaf dag één een belangrijk
aspect van de bedrijfsvoering” Veiligheid door aanwijzingen en hulpmiddelen Duidelijke looproute en goed zichtbaar waar niets mag staan
Kaizen procedure voor onafgebroken
verbetering, ook op het gebied van
gezondheid en veiligheid
bij het gebruik van heftrucks.
Daarin staat bijvoorbeeld dat
het verboden is om veiligheidsschakelaars
te blokkeren en dat
het niet is toegestaan om met
de truck in geheven toestand
een stellinggang uit te rijden.
We hebben ook een verkeersplan
waarin de voorgeschreven
routes staan. Bovendien hebben
we voor verschillende soorten
goederen de maximale belading
van de bedrijfsmiddelen
vastgesteld. Je kunt hier niet
rondrijden met een trekker met
vijf aanhangwagens, al is het
nog zo druk.”
Feiten & cijfers
Het automatisch hoogbouwmagazijn van Nissan Motor
Parts Center. In totaal heeft het bedrijf een miljoen vierkante
meter opslagcapaciteit
Twee jaar rijbevoegdheid
“Het voorjaar is voor ons een
drukke tijd. De auto krijgt een
grote beurt voordat de eigenaar
op vakantie gaat. Ik prijs
me gelukkig dat het percentage
uitzendkrachten beperkt blijft
tot ongeveer 15 procent. Alle
uitzendkrachten worden behandeld
zoals onze vaste medewerkers.
Wij proberen hen zo min
mogelijk te laten werken met
heftrucks. Als de bedrijfsomstandigheden
daar toch om vragen,
krijgen zij eerst een training
en doen daarna examen. Dat
geldt ook voor ons onderhoudspersoneel
als zij met een machine
moeten rijden. Uiteindelijk
staan er zes handtekeningen op
het document, ook van de cursist
zelf die bevestigt dat hij de
instructie heeft begrepen. Dat
resulteert in een rijbevoegdheid
voor de duur van twee jaar. De
database waarin die bevoegdheden
zijn opgeslagen geeft een
Het Nissan Motor Parts Centre in het Westelijk Havengebied van
Amsterdam heeft op een terrein van 200.000 m² een magazijncomplex
van 90.000 m² en 6.500 m² kantooroppervlakte, waarin
onder andere Nissan Forklift Europe is gevestigd. De inkoopwaarde
van de voorraad is ruim 65 miljoen euro. Per dag arriveren gemiddeld
38 wagenladingen met onderdelen van Nissan fabrieken
in Japan, Engeland en Spanje en Europese toeleveranciers. Aan
het magazijn zijn 233 medewerkers verbonden. Zij hebben de
beschikking over 118 aangedreven transportmiddelen. De inkomende
goederen met een waarde van 1,2 miljoen euro per dag
genereren 7.000 orderregels. De uitgaande stroom omvat meer
dan 25.000 order regels. De servicegraad aan de dealers is 96%.
waarschuwing af nog voordat
de geldigheid van het document
is verlopen.”
Arjan Dibbink is trots op de
oorkonde die behoort bij de
prijs, maar richt zijn aandacht
vooral op het getal op het bord
daarnaast. “In dit magazijn zijn
sinds 25 augustus 2009 in totaal
506.035 manuren gewerkt zonder
verzuimongeval. Het record
staat op 709.713 manuren.” Arjan
en zijn mensen zijn bezig het
vorige record te verbeteren.
Voorschriften over de hoeveelheid lading en het aantal
aanhangwagens staan op papier. Dat geldt ook voor de
verplichte rijrichting in het magazijn
Kaizen
Kaizen is Japans voor ‘veranderen
naar beter’. (Kaiaku is
‘veranderen naar slechter’).
Kaizen is een ‘onafgebroken
groepsproces naar verbetering’.
Medewerkers uit alle
lagen van de organisatie
nemen deel. Als het nodig is,
nemen ook externe betrokkenen
deel aan het proces.
Na instructie en een examen is het personeel twee jaar bevoegd om met
magazijnvoertuigen te rijden
Veiligheidstool BMWT
Sinds enige maanden heeft BMWT in de rubriek Logistiek Materieel
een veiligheidstool beschikbaar, ook voor niet-leden. Aan de
hand van een lange invullijst is de veiligheid in het magazijn te
toetsen of een bepaald aspect te evalueren. Arjan Dibbink, manager
warehouse van Nissan van het Nissan Motorparts Centre,
spreekt met waardering over de tool die hij zelf ook gebruikt.
72 Logistiek To | april 2011
73