Lees dit artikel in .pdf - Supply Chain Magazine

den ingezet voor stukgoed distributie en
twintig voor de fietsendistributie. Per dag
worden ruim tweeduizend fietsen en 1500
pallets gepland. De grote verschillen tussen
de beide planningen zit in het aantal
stops en het aantal eenheden. Bij de distributieplanning
gaat het dagelijks gemiddeld
om vijftien stops, 26 pallets en een
retourvrachtwagen.
Maar bij de fietsendistributie gaat het,
doordat er vooral bij kleinere retailers
moet worden geleverd, al snel om 25 stops
en 200 los geladen fietsen per wagen. Door
de inzet van ptv intertour wordt er een
optimale ritplanning gegenereerd. ‘Ptv
intertour’, zo luidt de conclusie van Portena,
‘is hét ideale ritplanningssyteem voor
de logistiek dienstverlener. Via een automatiseringssysteem
waarin Ptv intertour
geïntegreerd is, wordt een hoge graad van
efficiency bereikt in warehousing, orderpicking,
transport en distributie. Het totale
logistieke proces en de status van de goederen
kunnen dag en nacht online worden
gevolgd.’
Inherent aan de filosofie van Rob Beset ‘de
juiste fiets op het juiste tijdstip’ gaat Batavus
zich nu ook op de Amerikaanse markt
storten. Door de hoge benzineprijs laten
Amerikanen steeds vaker de auto staan.
‘En daar komt bij dat er meer aandacht is
voor gezondheid. Er zijn veel dikke mensen
en die zoeken naar nieuwe vormen
van beweging’, constateert Frank van den
Eeden. Hij is marketingmanager van Batavus
en was in die hoedanigheid onlangs
ook present op de fietsbeurs Interbike te
Las Vegas. ‘Daar werden we enthousiast
onthaald. De markt is er ongeveer net zo
groot als die in Nederland en ook voor de
ouderwetse omafiets was veel belangstelling.’
De distributie laat Batavus door het
Amerikaanse Seattle Bike Supply (SBS)
verzorgen. In totaal levert SBS aan zo’n
drieduizend verkooppunten.
Nek-aan-nekrace
Gazelle en Batavus voeren al jarenlang een
nek-aan-nekrace om het marktleiderschap.
Beiden produceren tussen de drie- en de
vierhonderdduizend fietsen per jaar. En
ook Gazelle heeft de distributie daarvan
uitbesteed. Logistiek manager Hans Dooper
legt uit waarom: ‘Wij zijn simpelweg
niet goed in fijnmazige distributie. Dat is
ook helemaal niet onze kernactiviteit. We
hebben daar de ruimte en de middelen
niet voor. Het was voor ons daarom volstrekt
logisch om het uit te besteden. Wij
zijn met Rotra een samenwerking aangegaan.
Zo kunnen we de arbeidskosten in
opslag en distributie laag houden.’
Ook Gazelle worstelt met de paradox dat
sommige onderdelen, voor later te exporteren
fietsen, eerst vanuit Azië moeten
worden geïmporteerd. Maar Hans Dooper
ondergaat dat niet echt als een worsteling.
‘Gewoon een kwestie van goede planning’,
concludeert hij. ‘Wij werken daarvoor
samen met een rederij en die zorgt dat de
containers met onderdelen op tijd aangeleverd
worden.’
Samen met zijn broer Harm is Machiel
Roelofsen verantwoordelijk voor het reilen
en zeilen van het meest geavanceerde, en
volledig geautomatiseerde, fietsenmagazijn
ter wereld. Dat magazijn staat sinds kort
in Doesburg en is eigendom van het familiebedrijf
Rotra Forwarding. Een bedrijf
dat, zoals Machiel Roelofsen het zelf verwoordt,
‘razend hard’ groeit. ‘We hebben
nu al 350 medewerkers en zijn ook bezig
met de aanleg van een binnenhaven.’
SUPPLY CHAIN MAGAZINE 10 / 2006 53