nummer 139 / vierendertigste jaargang nr. 1, maart 2010 - Midden ...

Vaart met de A4?
Laten we beginnen met de positieve
kanten van het verhaal. Want nadat
minister Eurlings in september 2009
aankondigde dat wat hem betrof
de zaak in kannen en kruiken was
en heel Nederland de indruk kreeg
dat de A4 door Midden-Delfland
praktisch een feit was, kwam een
heel nieuwe regionale dynamiek
op gang. Dat zal wel iets te maken
hebben met het gevoel dat de focus
van de discussie nu eindelijk kon
verschuiven van ‘moet die weg
nu eigenlijk wel?’ naar ‘maar hoe
willen we de weg nu eigenlijk in
Midden-Delfland hebben?’. Een
interessante ontwikkeling die plots
bij nieuwe groepen grote bezorgdheid
over de toekomst van het landschap
te weeg bracht en wellicht
daardoor ook veel nieuwe steun
voor de ‘variant met vaart’.
vierendertigste jaargang nr. 1, maart 2010
Het is en blijft een vreemd verhaal: de A4 door Midden-
Delfland. Bij elke Midden-Delfkrant willen we over de
voortgang schrijven en elke keer gebeurt er weer iets
waardoor het tot het laatste moment onduidelijk blijft, waar
we nu precies staan met die voortgang van de voorbereiding
en de besluitvorming. Zo ook nu.
Nog even kort hoe het ook alweer
in elkaar zat. In 2006 spraken de
minister van Verkeer en Waterstaat,
de regio en allerlei maatschappelijke
organisaties af dat de aanleg van
de A4 door Midden-Delfland, niet
alleen om de weg draaide, maar
een ‘integrale ontwikkeling’ van het
gebied tussen Delft en Schiedam
omvatte (kortweg IODS). Dat was
een eerste stap naar een brede benadering.
Inmiddels zijn we al weer 4
jaar en vooral een heleboel onderzoek
en kennis verder en weten we
beter wat de werkelijke effecten
van de A4 op Midden-Delfland
zullen zijn. Die nieuwe inzichten
maken duidelijk dat de verwachte
resultaten, de effecten en de kosten
allemaal niet passen binnen de
IODS-afspraken van 2006. De weg
lost minder problemen op, past niet
in de beschikbare ruimte, de negatieve
milieueffecten zijn groter dan
beloofd en de kosten zijn hoger dan
voorzien.
Niet veel duurder
Al sinds 2008 is de Midden-Delfland
Vereniging bezig om samen
met allerlei partners aandacht te
vragen voor een alternatieve wijze
van aanleg, de ‘A4 met vaart’. Hierbij
wordt de weg in een soort ‘zwevende’
gesloten tunnelbak aangelegd
en kan er bovenop de weg een
‘vaart’ of een natuurgebied worden
gerealiseerd. Met uiteraard grote
voordelen voor het milieu, dubbel
grondgebruik (tunnel en natuurcompensatie
ineen), maar als grote
nadeel - althans dat wordt verondersteld
- de kosten. De Midden-
Delfland Vereniging heeft in juni
2008 minister Eurlings dringend
verzocht om de tunnelvariant mee
te nemen in de verdere afweging,
zodat niet het argument van ‘vertraging’
een rol zou gaan spelen. Dat
is toen niet gebeurd, Rijkswaterstaat
serveerde zelfs zonder al te veel
omhaal het plan ‘A4 met vaart’ af
als te duur en ging over tot de orde
van de dag. Tot ergernis van de vereniging,
maar ook tot onbegrip van
aannemers en andere deskundigen.
Nu, bijna twee jaar verder, lijkt het
17
tij zich echter alsnog tegen dit soort
‘autisme’ van de minister te keren.
Hij lijkt dat in te zien en blijkt op
zoek naar nieuwe actieve steun
voor het ‘oude’, maar toch ook wel
een ‘beetje aangepaste’ convenant
van 2006. De gemeente Delft heeft
in reactie op een vraag om steun
van de minister in een zeer uitvoerige
en breed gedragen brief 14
‘tegenvragen’ gesteld over de huidige
aanlegplannen. Daarbij heeft
Delft onomwonden vastgesteld dat
de ‘A4 met vaart’ eigenlijk de enige
variant is die past in de oude IODS
afspraken. En Delft staat daarin niet
alleen. Schiedam is al jaren actief
in deze discussie en op aangeven
van een motie van het CDA kwam
ook de gemeente Vlaardingen in
februari 2010 tot dezelfde conclusie.
Nu via regionaal onderzoek is uitgerekend
dat de ‘vaartvariant’ ook
helemaal niet zoveel duurder is dan
de nieuwste ‘vliesconstructie’ van
Rijkswaterstaat (en misschien zelfs
veel minder riskant), staat eigenlijk
weinig een serieuze kans voor de’
A4 met vaart’ in de weg.
Opmerkelijk ontbrekende schakel in
dit regionale verhaal is de gemeente
Midden-Delfland, de gemeente die
als missie heeft de ‘hoeder’ van
Midden-Delfland te zijn. Maar het
goede nieuws is dat zo langzamerhand
ook daar het besef doorbreekt
dat actie is geboden. Men geeft in
die gemeente toe dat de aanleg van
de A4 het - echt ontoelaatbare -
sluipverkeer door Midden-Delfland
(Maasland) niet zal beteugelen en
dat (mede daarom) een actievere
inzet voor een betere inpassing van
de A4 noodzakelijk is. Een nieuw
college van B&W van Midden-
Delfland zal zich hopelijk actiever
inzetten voor een betere inpassing
van de A4, dat is winst. Of dat ook
steun betekent voor een ‘A4 met
vaart’ is nog niet duidelijk.
Helemaal onduidelijk is of minister
Eurlings zich de komende tijd tot
een verstandige dialoog zal laten
bekeren en of dat hij de ‘crisiswet’
en andere machtsmiddelen zal
aanwenden om een discussie uit de
weg te gaan. De schrijver Maarten
’t Hart schreef begin maart in de
NRC dat hij hoopte dat de kabinetscrisis
ook rond de A4 tot bezinning
zou leiden. De Midden-Delfland
Vereniging hoopt dat met hem. We
blijven actief werken aan een A4 die
Midden-Delfland respecteert en niet
onaanvaardbaar aantast.
GvO